Service reparație Kia Sportage 1 diesel. Kia sportage

Reparați aragazul ventilatorului. Acest articol a fost pregătit de kostetik aka Kostya.
Și uite așa, într-o dimineață, așezat din nou în mașină și pornind geamurile, ați auzit un sunet neplăcut ... Poate că nu este tare și nu este lung, dar dispoziția de dimineață este stricată, pentru că vă dați seama că acesta este un clopot, un semnal. Înțelegeți că acest lucru va progresa doar.
Mă grăbesc să mă liniștesc, toate acestea sunt tratate simplu, rapid și nu neapărat prezența unui garaj))).

Facem următoarele:
1. Scoatem motorul ansamblului aragazului prin deșurubarea a trei șuruburi autofiletante (a se vedea foto). Acesta se află în spatele compartimentului pentru mănuși din partea de jos!

Acum, intrusul nostru sclipitor al tăcerii, poți să te duci acasă și într-un mediu cămin cald, pentru a vorbi din inimă cu el)))

2. Scoateți rotorul deșurubând piulița, sfătuiesc când trageți rotorul din axul el. motor, nu alegeți șurubelnița de sub el, pentru a nu se rupe. În mod alternativ, cu mâna, apucați „elica” și atingeți arborele cu un ciocan, obținând anterior o piuliță, pentru a nu da jos accidental firul.

3. Scoateți dopul de plastic, deșurubați cele două șuruburi sub cruce de la capătul carcasei de plastic și scoateți motorul. Atenție el iese strâns, are o formă destul de strânsă.

4. Acum, deșurubați cele două piulițe de pe capacul de sprijin el. motor, îl puteți îndepărta și vom avea acces la unul dintre rulmenții (manșonul) din ancora el. motorului.

5. Îndepărtați cu grijă placa cu conectorul suportului perii și perii înșiși, din colectorul de armături ... nu pierdeți arcurile!

Acum totul poate fi scos și ancora în sine și vom avea ocazia să ajungem la al doilea rulment (mânecă) al ancorei și să punem grăsime.
6. Este mai bine să așezați unsoarea cu ceva care nu este magnetizant))) Am folosit o îmbinare cu CV.

7. Asamblam totul în ordine inversă, bifând un pic cu instalarea conectorului plăcii de căutare.
Deși, dacă funcționează, puteți scoate și ancora în carcasă fără a scoate periile din colector. Am început așa, dar apoi când le-am așezat înapoi, periile au zburat.

Și, în sfârșit, înainte de a instala motorul în loc, sub compartimentul mănușii, rotați acolo, în gaura cu mâna ... aveam frunzișul înfipt într-un întreg erbariu)))

Mult noroc
Administratorul site-ului mulțumește autorului (kostetik) pentru articol.

Bună ziua

Sunt încântat să vă informez că am reluat producția și instalarea kiturilor de hub pe Sportage.

Imagini cu bucșe și articulații CV:

Pentru întrebări de instalare, contactați cel mai apropiat serviciu de club din Moscova sau Sankt Petersburg.

Pentru a reparaKia Sportage a devenit mai ușor!

Dacă sunteți un fericit proprietar de mașină KiaSportage, probabil știți că, în ciuda calităților excelente de off-road și a confortului de conducere, mașinile sport au multe defecte și neajunsuri minore. Nu este nimic groaznic în asta, este important să cunoaștem doar locurile „slabe” și să le reparăm la timp. Dar nu orice atelier de reparații auto va prelua mașinile coreene și, dacă va face acest lucru, va trebui să așteptați mult timp pentru piesele originale din Coreea sau să le cumpărați singuri. Dar acum la Moscova exista un serviciu auto, care „mânca un câine” pe SUV-urile coreene. Este vorba despre o echipă de oameni îndrăgostiți de Kia Sportage, care cunosc acest model până la ultimul șurub, cu ochii închiși colectând și demontând orice detaliu. Reparați KiaSportage   - Aceasta nu este doar profesia lor, ci și o vocație.

Eșecul cu tracțiunea față, iar Sportazh-ul dvs. s-a transformat într-o lipsă de acționare pe gheață? În acest serviciu auto, veți fi înlocuit de butucuri de vid cu altele mai fiabile, cu comutare manuală, iar mașina dvs. va deveni din nou un SUV cu drepturi depline.

Nu sunteți nemulțumit de garda la sol mică în configurația de bază a Kia Sportage, ați dori să participați la concursuri de trofee sau pur și simplu să vă urcați în păduri și mlaștini pentru pescuit / vânătoare / ciuperci? Liftovka   o mașină, bara de protecție, va permite calitativ și garantat să depășească obstacolele dificile și veți ajunge pe ea în locuri unde piciorul unei persoane nu a pus încă piciorul. Pregătirea pentru competiții off-road   - nu zona principală, ci mai degrabă importantă a acestui serviciu auto.

Inutil să spun, acest serviciu auto a crescut pe baza filialei din Moscova a clubului auto, unind proprietarii Kia Sportage din întreaga țară și din țările CSI. Serviciu de club   - Aceasta înseamnă un serviciu care reunește persoane care sunt familiare nu numai pe Internet, ci și personal. Se ajută reciproc nu numai cu sfaturi și sprijin moral, dar sunt, de asemenea, gata să-l acorde pe ultimul pentru a ajuta un coechipier, pentru a se adăposti și pentru a se hrăni, dacă este necesar, pentru a ajuta la ieșirea unei părți, pentru a lucra într-un serviciu auto noaptea și ore suplimentare pentru a repara o mașină la timp.

Repararea Kia Sportage este acum mai ușoară și mai accesibilă, trebuie doar să suni și să te înscrii la un moment convenabil pentru tine. Maeștrii care iubesc și își cunosc meseria, aproape deja un guru pentru Kia Sportage, vă vor ajuta întotdeauna, prompt, ordonat și repara mașina. Atmosfera prietenoasă, atenția față de clienți, profesionalismul și calitatea muncii atrag nu numai proprietarii sportivilor. Pregătirea vehiculului off-road, ca o linie de afaceri importantă, permite acestei echipe prietenoase să repare și să servească nu numai SUV-urile Kia, ci și alte SUV-uri și alte mașini cu profesionalism adecvat. Responsabilitate, profesionalism, muncă de înaltă calitate - asta distinge acest serviciu auto de ceilalți. Acest lucru este explicat destul de simplu: oamenii care au grijă lucrează în el, care știu de prima dată problemele proprietarilor acestor modele de mașini, ceea ce înseamnă că tratează fiecare mașină care este reparată ca și cum ar fi propria lor. Ei vor depune toate eforturile, vor face tot posibilul pentru a aduce mașina în stare de funcționare, vor oferi sfaturi despre funcționarea ulterioară a acesteia.

Serviciul de club auto este întotdeauna deschis pentru proprietarii de Kia Sportage și alte SUV-uri și nu contează dacă sunteți membru al clubului sau nu! Pentru oameni buni - reparații auto de cea mai înaltă calitate.

Repararea clubuluiKIA   - este profitabil!

Reparația într-un serviciu de club poate să nu pară profesională cuiva, dar este complet greșită. Într-un service de mașini obișnuit, mașina dvs. va fi reparată de persoane care nu sunt specializate în repararea Kia. Serviciul de club oferă o abordare de calitate a oricărei probleme care pot apărea în mașina dvs. Experții noștri vor verifica profesional nu numai unitatea pentru care aveți reclamații, dar vor testa cu siguranță starea tuturor punctelor slabe ale mașinii dvs.

Reparația KIA cauzează de obicei probleme, deoarece mașinile Kia au fost produse nu numai de producătorii coreeni, ci și în Rusia, Germania și Slovacia.

Un serviciu auto care are două mașini din același an de fabricație și un set complet în reparație nu poate garanta universalitatea pieselor de schimb disponibile. Repararea Kia în acest caz poate fi complicată de timpul de livrare a pieselor de schimb potrivite pentru mașina dvs. Poate că pentru un serviciu simplu, aceasta ar fi o problemă, dar din moment ce suntem un service Club, o mulțime de mașini KIA trec prin noi și știm specificul reparației unui ansamblu special al unei mașini KIA.

Pentru confortul dvs., experții noștri vor selecta piesele de schimb necesare pentru mașina dvs. cât mai curând posibil, se vor oferi pentru a înlocui piesele de schimb originale scumpe cu cele neoriginale verificate.

Notă importantă: în timpul procesului de reparație KIA, puteți fi în zona de reparații, urmăriți și întrebați tot ceea ce vă interesează cu privire la reparația și instalarea uneia sau a altei piese de schimb. Acest lucru este foarte convenabil atât pentru noi, cât și pentru clienții noștri, deoarece în viitor nu vor exista conflicte cu privire la deficiențe, instalări ale pieselor greșite sau alte neînțelegeri. Un client care a venit la noi pentru a repara Kia vede și înțelege ce facem cu mașina lui și pleacă mulțumit și încrezător că mașina sa a fost reparată cu bună credință.

Serviciul de club oferă serviciile sale nu numai pentru mașinile club ale mărcii KIA, deoarece, de asemenea, reparăm alte mașini. Abordarea de reparație este aceeași pentru toți clienții. Nu contează pentru dvs. dacă ați venit să reparați un KIA sau o altă marcă, vom asculta în mod responsabil și atent problemele dvs., le vom elimina cât mai repede posibil, vă vom sfătui despre cele mai bune înlocuitori și piese de schimb, vom oferi sfaturi despre funcționarea ulterioară a mașinii.

Pentru cei care știu, nu este necesar să se explice că pe Sportage, rulmenții cu ace cu tracțiune integrală sunt aceeași boală ca și cârligele PP. Voi încerca să clarific esența problemei: atunci când conectați puntea față, axele axei (îmbinările CV) încep să se rotească, care se rotește în butuc (și anume în articulația de direcție) cu ajutorul unor lagăre de ac. Prima problemă este că lagărele cu ace sunt foarte slabe, se uzează rapid și, cu o utilizare serioasă, mașinile pot trăi doar o lună. A doua problemă este mult mai gravă - rulmenții care se desprind încetează să mai centreze axa, iar aceasta din urmă, la rândul său, începe să bată împotriva rămășițelor rulmentului cu ac, ca urmare a sunetului oribil de pe mici denivelări și gropi, obțineți un rulment ucis la starea de folie și un AXIL UCID (partea care se rotește în butuc). În continuare, puneți un nou rulment (credeți 150r.), Dar pentru că axa este deja uzată, obțineți un rulment mort de două ori mai rapid (pentru că axa nu mai este centrată și nu va fi centrată), apoi devine din ce în ce mai rău până când obțineți următoarea imagine: cumpărați un nou rulment, montați totul în loc .. dar este ciudat - articulația CV încă sare și lovește hub-ul. Adică axa este atât de uzată încât abia atinge ace de rulment atunci când ar trebui să se potrivească la ea. Și ca rezultat - forma sub formă de elefant a butucului din partea cuplajului, etc ...

Pe toate SUV-urile umane, de exemplu în japoneză, rulmenții sunt înlocuiți de bucși sau, cu alte cuvinte, rulmenți simpli.

Ne-am gândit, de ce Sportaz este mai rău .... și ...

bucățile din aliaj de bronz au fost fabricate în fabrică pentru a înlocui lagărele de ac ale PP. Avantajele unui aliaj, de exemplu, față de bronz (ca pe multe jeep-uri) sunt de înțeles - un aliaj de bronz nu fluieră în timp. Avantaje față de rulmenți: durabilitate, simplitate, fiabilitate, în caz de rupere / uzură, nu va rupe niciodată un scaun sau o axă!

Mâneca este fabricată pe echipamente de înaltă precizie, în acest caz sute de milimetri sunt importante. Sunt realizate caneluri speciale pentru a asigura lubrifierea. Îmbinările cu CV sunt, de asemenea, prelucrate la fabrică și bucșele sunt făcute pentru dimensiunile lor (individuale) (rulment simplu)

Din nefericire, nimeni nu este angajat în prezent în astfel de modificări la Moscova și a fost extrem de dificil să culeagă informații despre tufișuri și tehnologia de fabricație. Pentru care mulțumesc încă o dată tuturor celor care au ajutat.

Acum avem o oportunitate reală de a „repara” alte sporturi.

Servodirecție. Probabil, cine are KIA Sportage știe că furtunul servodirecției, care trece de la mecanismul servodirecției (tija de conectare) la compresorul servodirecției (pompa) sau, mai degrabă, unul dintre acești furtunuri, este situat extrem de scăzut și este întotdeauna supus unei torturi semnificative atunci când intră într-un teren dens Această autostradă este formată din jumătate din furtunul de cauciuc de înaltă presiune (HP) și cealaltă jumătate din furtunul HP. Această linie va fi discutată Schema nr. 7 (a se vedea diagrama de mai jos).

Din experiența personală. După cum probabil știți, poate că nu: în toamna anului 2005 a avut loc o competiție off-road - Summon Toamna 2005. Deci, umilul tău servitor, a mers la numărul 089 de pe calul său sportiv Sportage. După ce a trecut toată pista și s-a întors acasă a doua zi dimineață, Am găsit un zgomot îngrozitor în volan. Aruncând o privire sub mașină, s-a constatat că tot fluidul servodirecției (PAS) intrase în sol. Aruncând o lopată mută sub mașină - a apărut un furtun (toate umede, din care lichidul era șters) - acesta a fost furtunul servodirecției care s-a rupt și destul de serios. Întristat de un astfel de eveniment, am luat ziarul și am început să caut acest dispozitiv. / Demontarea și instalarea autostrăzii - vezi mai jos / Apelând pe toți și la toate, s-a dovedit că acest furtun poate fi comandat sau cumpărat într-un magazin și jumătate din Moscova, adică. vei cumpăra hrean. Da, și costul: de la 800 de ruble. până la 2000 de ruble. După ce am petrecut câteva zile căutând, mi-am dat seama că nu va fi posibil să cumpăr un furtun la fel, dar nu voiam să comand și să aștept N-zece zile. Aruncând SOS pe avto.ru, am primit acest răspuns: ai un tip, te ajută fie un miracol, fie „Gidromaster”. Ei bine, în loc de o minune - desigur am ales a doua. Mă duceam la camping, luam furtunul vechi rupt, bani și pe drum. Am ajuns la Gidromaster - comandantul s-a uitat la furtun - a anunțat costul - trebuie să spun că prețul de reparație / înlocuire a furtunului meu nu a depășit gama prețurilor pe care le-am menționat mai sus pentru o piesă de schimb nouă. Așa că a doua zi am avut deja o autostradă complet nouă, cu o amenajare nouă. Dacă cineva este interesat de coordonatele hidromasterului - aici este site-ul său.

Schema generală

Voi nota. Toate lucrările s-au desfășurat pe hi-jack (rack și pin pin). Pentru a îndepărta furtunul, veți avea nevoie de chei pentru 17.19 și 14. Secvența este următoarea: mai întâi, deșurubați linia (tubul) de la pompă, apoi deschideți șurubul de fixare a clemei (partea de jos), apoi - folosind o cheie, luați tubul care urcă spre rezervorul de servodirecție și al doilea pentru montarea furtunului tău furtun, începe să răsuciți tastele în direcții diferite, în conformitate cu „regula Gimletului”. DAR! Acesta este un mod ușor - până la urmă, nimic nu s-a oprit pentru mine. Montarea este o revizuire a skipper-ului. Am mers la feronerie - am cumpărat o cheie de gaz de dimensiuni medii. Și după ce a depus destul de multe eforturi inumane, a desfăcut montajul (împreună cu furtunul) din tub (pentru circuit - nr. 16).

Instalare. ATENȚIE! Există două puncte foarte importante la instalarea furtunului:

1. Atenție la piulița, care va fixa conducta principală la pompa servodirecției, dacă a fost uzată și are o deformare semnificativă - înlocuiți-o și, în plus, cumpărați o șaibă de cupru de dimensiunea necesară și instalați-o în loc (între șaibă și piuliță). Puteți, de asemenea, să vă îmbrăcați cu un sigilant foarte durabil, cum ar fi albastru sau roșu DoneDeal. Sau filetat DoneDeal. Nu uitați că în sistemul de servodirecție se obține o presiune foarte mare. Aproximativ 150 atm. Folosiți numai lichidul recomandat de producător. Am încărcat ATF TextronIII.
2. Asigurați-vă că calibrați furtunul în raport cu cureaua servodirecției, ca linia se află în apropiere periculoasă și dacă nu urmăriți cât de aproape este linia de centură, poate apărea o situație foarte tristă. Centura va freca furtunul și Sportazhik va fi imobilizat.
     Din experiența personală. Doar nu m-am conformat alineatului doi. Și pe TTK pe banda din mijloc, am simțit o ușoară vibrație în volan, ajutoarele a zguduit și a gemut. Când am deschis gluga, am fost îngrozită, cu furtunul meu proaspăt cumpărat, lichidul ATF proaspăt cumpărat a fost pompat. Furtunul frânt cu o centură. A fost necesară repararea pe al treilea inel de transport. Scoateți furtunul (cheia cu gaz a fost cu tine), duceți-l la hidromaster (mi l-au făcut în 40 de minute.) Și instalați-l în loc - și deja înțelept!

Amortizoare și arcuri spate. Trebuie menționat că structura suspensiei spate pe Kia Sportazh este destul de simplă și relativ fiabilă. DAR! Amortizatoarele din spate (denumite în continuare "amator"), sunt o creație foarte fragilă, probabil pentru că sunt realizate de coreeni, dar costă, de asemenea, ar trebui remarcat - 900 de ruble / buc. Un arc de 800 de ruble / buc.

Din experiența personală. Am cumpărat pentru Sportage acești amatori și arcuri autohtone mai ieftine. A doua zi curgeau amortizoarele, iar izvoarele: unul s-a scufundat într-o stare de clătite (câteva luni mai târziu), dar a doua rotație și jumătate s-a rupt. Acolo te duci. Vă sfătuiesc - instalați amortizoare Kayaba. Mă slujesc de foarte mult timp, au trecut multe drumuri!

În ceea ce privește arcurile. Există două ieșiri:

1. Puneți arcurile Kia Sportage de la Grand Sportage (deși off-road - și se rup).

2. Instalați arcuri terțe. De exemplu, "Kilen" Coil 2pig coadă. .

Schema arată deja că nu este nimic de făcut. 20-30 minute de muncă.

Înlocuirea arcurilor. Dacă lucrați la un elevator, nu suferiți de șapă, deșurubați amoniacul în punctul de fixare pe puntea din spate. Înainte de asta, principalul lucru este să nu uitați să înlocuiți, de exemplu, un trepied mare sub pod și să coborâți ușor mașina, astfel încât podul să atârne de trepied. Apoi, după ce amortizorul a fost deșurubat, ridicați mașina până când izvorul practic nu mai este singur. Scoateți-l din loc obișnuit, schimbați pernele (superior, inferior). Și! Buffer-ul (chipper) este foarte des spart - este mai bine să-l cumpărați și în avans. Aceasta este totul. Punem un nou arc, coborâm ascensorul, până când suportul AMO de jos nu se încadrează în canelura axei spate și orificiul pentru potrivirea șurubului de montare. Fixăm amorul pe pod. Schimbați a doua parte în același mod.

Înlocuirea amortizoarelor. La fel. Nu trebuie să atingeți izvorul. Este necesar să deșurubați tulpina AMO de cadru. Puneți-vă la cheie 19 și 17. Și nu uitați să pompați un nou amator, dacă are nevoie. Atenție! După pompare, încercați să nu lăsați amortizorul în poziție mult timp - pe orizontală.

Prețurile din 2005

Articolul a fost scris în 2005.

Și deci, în acest articol vom vorbi despre una aparent elementară - înlocuirea plăcuțelor de frână spate (în tambur), bine, ceea ce ar putea fi mai simplu, schimbând probabil doar plăcuțele din față sau filtrul de aer. Cel mai adesea, uzura rapidă și neuniformă a plăcuțelor, precum și „umezirea” tamburului posterior sunt cauza unui cilindru de frână defect. Ce am observat acasă.

Din experiența personală. Pe mașina mea s-a observat: o forță de frânare slabă pe roțile din spate, o muncă rarită a frânei de mână, tobe din spate umede, „liniștite” - o scurgere aproape imperceptibilă a lichidului de frână. S-a decis să cumpărați plăcuțele fără să le căutați și să le înlocuiți. Am scos volanul, am deșurubat șurubul rău de sub șurubelnița Phillips (vă sfătuiesc să-l presărați cu unsoare penetrantă într-o zi), am dat jos tamburul și privirea mea arăta astfel: umedă, nici măcar înmuiată în frâne, plăcuțe de frână uzate teribil de neuniform și cilindru de frână crăpat, care desigur Nu a făcut presiuni. Am decis să colectez totul și să cumpăr butelii de frână din spate. După ce am cumpărat cilindri și o aprovizionare anuală cu frâne, am mers la cric - pentru a schimba tot acest farmec. Încă o dată, după ce am demontat tamburul din spate, am scos pe rând toate arcurile, folosind cu grijă clește și le-am așezat astfel încât să nu uit care dintre ele, înainte de a scoate arcul superior, este necesar să îndepărtați cuplajul / împrăștiatul arcurilor - seamănă cu un mic arbore de furcă pe care un mic un inel de reglare și pe dinți un picior de fixare (pe scurt - nu veți greși). Scoase tampoanele, desfacând cablul frânei de parcare de la unul dintre ele. În continuare, voi schimba cilindrul de frână rupt. Iau cheia pentru pomparea frânelor, țin fixarea pe partea podului și încep să se întoarcă în sens invers acelor de ceasornic - și OH HORROR! conducta de frână se rupe. Se pare că fitingul a fost atașat la capătul încercuit al conductei de frână.

Soluția este aceasta: rotiți cilindrul de frână în jurul tubului de frână și nu așa cum trebuie - deșurubați racordul de la cilindru. Dar, în acel moment, această idee nu mi-a apărut și nici nu puteam crede că țeava de frână se va destrăma. Am colectat totul așa cum era și am plecat acasă să caut receptorul. După o zi întreagă de „ședere la telefon” - mi-am dat seama că poți cumpăra acest telefon sau să comanzi doar 20-30 de dolari și doar într-o lună poate ... nu eram mulțumit de această stare de lucruri, pentru că frâne - dispozitivul este util și va fi greu de făcut fără el timp de o lună. Păgând în jurul unui confa preferat, avto.ru a înțeles un lucru - trebuie să mergeți la Yuzhka (South Port - o piață auto). Am venit în sus, m-am dus în ultimele rânduri - și Oh Miracle! Există mii de astfel de tuburi de cupru laminate și, cel mai important, cel puțin 10 cm, cel puțin 10 m, iar costul este plăcut 50-100 ruble. Am luat două de bucurie. A intrat în garaj, s-a aplecat sub formă de punte, montura s-a apropiat de cilindru în mod obișnuit, a înșurubat pe cilindrul de frână, a pus pe tampoane, a tras pe arcuri. Apropo, reglați distanțierul sub forma unei furculițe la golurile de care aveți nevoie (întoarceți roata mică, dar nu uitați că piciorul care se sprijină pe acest distanțier trebuie să se încadreze exact într-una dintre fante). Închideți toba, fixați. Pune-te pe roată. Umpleți frâna. Pompăm fundul, apoi înainte. Totul este.

Încă de la achiziționarea mașinii și instalarea radioului, am prevăzut o situație în care, cu muzica inclusă și, în consecință, antena extinsă, aș conduce în pădure și l-aș da jos cu primele tufe. După cum se spune - a trecut mai puțin de jumătate de an. Și acum nu mai am o antenă retractabilă. Pentru a nu mai deranja antenele telescopice, s-a decis schimbarea acesteia într-o mică antenă flexibilă cu stick permanent.
Inițial, avem propria noastră antenă spartă care se lipește de aripa și am cumpărat pentru 100 de ruble din cele mai apropiate depozite o antenă universală flexibilă cu balama.
Pentru a elimina antena nativă, trebuie să ajungi sub aripa. Pentru a face acest lucru, fără a îndepărta roțile (puteți roti rotile până la dreapta pentru comoditate), deșurubați cele două piulițe pentru fixarea gardului, folosind o cheie cu 10 chei.
Șurubul marcat cu albastru la apărare nu are nimic de făcut.
Apoi alegem capacele de plastic (aveam trei) și îndepărtăm căptușeala cu aripi.
Ne punem capul sub aripa și îl întoarcem la dreapta. Privirea se sprijină pe antenă.
Scoateți șurubelnița de oprire, deconectați fișa de acționare a antenei (1) și deconectați conectorul antenei (2), rotund și în spumă.
Pentru a demonta mecanismul, mai întâi cu o cheie 17, deșurubăm piulița exterioară (în afara aripii) și scoatem manșonul de ghidare.
Apoi cu o cheie de 10 oprim 2 șuruburi ale mecanismului.
Scoatem antena. În viitor, vom avea nevoie de două bucșe de ghidare: plasticul exterior (1) și siluminul interior (2). Restul este în coș.
Nu am avut nicio dorință și timp să mă deranjez cu selectarea unei antene care să țină cont de curbura aripii Sportage, așa că am cumpărat o antenă universală cu balamale care vă permite să o montați pe orice plan. În timpul dezasamblării antenei standard, ideea a venit să scape de balamală folosind bucși de ghidaj autohton. Din antena universală luăm de fapt doar „știftul” însuși cu ace. Manșonul (2) este scos din antena autohtonă și tăiat la lungimea dorită, ghidat de dimensiunea tijelor noii antene.
Pre-asamblați întreaga structură pentru inspecție și montare. Deoarece nu există nicio garanție că manșonul (2) se va asigura că împletitura cablului antenei este în contact cu pământul, atașăm un conductor de împământare, al cărui al doilea capăt este înșurubat la corp în gaura de montare a antenei native.
După montarea nodurilor și a pieselor, asamblăm întreaga structură pe aripă, atașăm șurubul de masă (masă), conectăm cablul antenei. Este mai bine să înfășurați conectorul de acționare a antenei cu bandă electrică.
De fapt totul. O, da, punem căptușeala la loc.

Încă de la achiziționarea Sportaga (I) și instalarea unui radio în ea, gândul nu m-a lăsat că, ori de câte ori voi intra în pădure cu muzica pornită, cele mai apropiate tufe mă vor priva de antenă. Nu trecuseră nici măcar șase luni înainte ca profeția să devină realitate și mai puțin de jumătate de an trecuseră înainte de a înlocui antena.
Nu mai doream să experimentez cu o antenă retractabilă, așa că am decis să pun o antenă mică și flexibilă. Nu a existat nici dorința, nici timpul necesar pentru a alege montura antenei pentru profilul aripii și o antenă universală cu balamale (pentru 100 de ruble) a fost achiziționată la magazinul de piese cel mai apropiat. După cum arată autopsia, balama nu era necesară.
Pentru a îndepărta mecanismul unei antene sparte și, în consecință, instalați una nouă, este necesar să pătrundeți sub aripa, pentru care este necesar să demontați căptușeala din plastic. Nu este nevoie să scoateți roata, ci să întoarceți rotile până la dreapta. Deșurubăm cele două piulițe care fixează căptușeala cu o cheie de 10 chei.

Șurubul înconjurat în albastru la apărare nu are nicio legătură cu el. Nu știam asta.
Apoi alegem dulapurile din plastic care fixează căptușeala de gard, am avut 3 dintre ele și scoatem căptușeala de gard.
Ne punem capul sub aripa și îl întoarcem spre stânga, în fața noastră este antena în sine
Începem demontarea prin deconectarea conectorului de alimentare al unității (1), scoțând șurubelnița de oprire. Și deconectați cablul antenei (2).
Cu ajutorul unei taste 17, deșurubați piulița superioară (în afara aripii) și scoateți manșonul de ghidare
După aceea, cu o cheie de 10, oprim șuruburile de fixare ale mecanismului
Și scoate antena






Din tot ceea ce a fost îndepărtat, nu avem nevoie decât de bucșe de ghidare: plastic, exterior (1) și silumin, interior (2).
De la antena „universală” achiziționată, am folosit doar cablul de conectare și știftul în sine cu o tijă filetată. Manșonul (2) este scos din antena standard și scurtat pe baza lungimii tijei filetate
Pentru a se potrivi nodurilor și părților, asamblăm întreaga structură „în afara”
După montare, montăm dispozitivul pe aripa.


Deoarece manșonul (2) nu garantează un contact fiabil între împletitura cablului antenei și aripă (masă), se realizează un conductor „de împământare” care este conectat la contactul cu împletitura la un capăt și este așezat pe orificiul de montare al mecanismului cu celălalt. Acesta folosește același șurub care a asigurat mecanismul. Nu uitați să conectați conectorul cablului.
Conectorul de alimentare al mecanismului nu mai este necesar
Impermeabilizare cu bandă electrică. Instalați linerul și asta este

Cele mai bune regale pinogor

Înlocuirea carterului. Pentru ce ?! După o altă pokatushki / competiție (OP2005) am zdrobit foarte bine tigaia cu ulei. Slavă Domnului că am avut noroc și nu s-a întâmplat nimic pe pistă. Dar după ceva timp, mi-am dat seama că nu poți călări așa. În primul rând, după cum am înțeles, cantitatea totală de ulei din motor a scăzut, iar în al doilea rând, receptorul de ulei ar putea fi blocat, ceea ce nu este de asemenea bun.


La fel și înlocuirea. Ridicăm mașina la lift (nu recomand groapa), deșurubăm cele 783 de șuruburi - aceasta este o glumă, dar există într-adevăr o mulțime de șuruburi care atașează paleta la motor. În continuare, atenție la o anumită clapeta între cutia de viteze și motor, acest clapeta are două dopuri de cauciuc - scoateți-le și deșurubați încă două șuruburi ale carterului cu capul cu un prelungitor.
După ce ați deșurubat toate acestea, nu vă gândiți că se va elimina, așa că este doar o problemă. Axa din față este în cale. Eu deduc, poate exista o modalitate mai rezonabilă de a scoate carterul, dar nu am găsit-o (calea). Mai mult, nu am reușit să scoatem podul complet (în sensul de a-l agăța de articulațiile CV). Șuruburile au lăsat mult de dorit. Atenție la punctele de fixare ale punții din față.


Dacă puteți îndepărta aceste șuruburi, atunci aveți noroc. Dacă nu: deșurubați cele două paranteze de la cutia de viteze la motor, acest lucru va elibera ușor carterul și ca o măsură extremă, dar l-am folosit - deșurubăm dviglo-ul de pe perne ... da da, am ajuns până în acest moment, deoarece nu mai rămăsese nimic de făcut.
Dar rezultatul. O, da ... am uitat complet, nu uita să cumpăr o garnitură de carter.

Noroc pe drum și în reparații!

Înlocuirea traverselor. În cazul:

1. a venit timpul (pentru toată lumea vine în moduri diferite, cu 40, cu 60, cu 80 de mii)
2. vibrații cumplite și zumzet în toată mașina (cel mai probabil traversează)
3. toată grăsimea este în afara, dar nu există găuri pentru presare ...
4. a înotat mult timp

Am strâns toate cele patru puncte într-o singură cruce a arborelui de acționare din față. Puteți să-l schimbați pe lift sau pe jack-ul mare (al doilea nu este foarte convenabil, dar posibil). Ridică mașina. Deșurubăm cele patru șuruburi pe o parte a suportului cardanului și (dacă cardanul dvs. nu este în două părți) patru șuruburi pe cealaltă. Vă recomand să faceți semne atât pe cardan în sine, cât și pe coamele la care este atașat, pentru ca mai târziu, în timpul instalării, să le comparați și să instalați cardanul în poziția inițială. De asemenea, atunci când deconectați o parte a cardanului de la cealaltă, vă sfătuiesc să cardați cardanul în sine.



Deconectați o parte a articulației universale de la cealaltă ... când asamblați, puneți-vă cu grăsime!
Acum, scoateți cruce. Dacă nu există un instrument special, atunci luați un ciocan sau un pumn sau orice altă jeleu subțire, dar puternic și bateți din interiorul crucii pe buteliile presate din exterior (bateți de la interior). Nu încercați să îndepărtați inelele de fixare care dețin cilindrii presurizați și care sunt amplasate anterior pe ele (în caneluri mici). Și așa ai scos crucea în sine, scoțând toate cele patru butelii ... De exemplu, m-am îngrozit când mi-am văzut crucea. Nici nu vă puteți imagina ce fel de contopire a fost în această cruce ... nu puteți trăi așa
la fel și ... cilindrul tocmai s-a desprins, s-a izbucnit ... s-a crăpat ... ace au dormit suficient ... uzhas ...
Și iată o cruce proaspătă, cumpărată doar pentru 420 de ruble. "Ah .... nou nou."
Scoateți cilindrii de pe ea ...
Am pus crucea în gimbal ...




Și am pus pe toți cei patru cilindri, plus să îi presăm cu orice: teeski, un cric, dar nu sfătuiesc să folosiți un ciocan, ace pot cădea și nu este foarte eficient. După apăsare, puneți un robinet lubrifiant și puneți inele de fixare. Puneți cardanul pe loc pe însemne. Fixăm șuruburile. TOTUL!

Noroc pe drumuri și drumuri.

TEHNOLOGIE PENTRU PERFORMANȚĂ A LUCRĂRILOR LA ÎNLOCUIREA CUPLIERELOR AUTOMATICE PE KIA SPORTAGE A / M
(de la Mike482 aka Mikhail Chernyshev & Kostas aka Konstantin Lysakov)

Instrument: cheie cu inel pe „10” sau cap hexagonal pe „10”, două șurubelnițe cu fante, un ciocan, o bucată mică de lemn, sârmă de aluminiu de 2 mm.
Consumabile: Grăsime (recomandată cu molibden), sigilant.
Piese de schimb: este posibil să aveți nevoie de orice, de la șuruburile cu șaibă până la ansamblul de cuplare.
Notă: Toate numele de piese în limba engleză și numerele de catalog sunt preluate din catalogul de piese de schimb de pe site: www.avtotor.ru
Tehnologie de execuție:
Cu o cheie cu 10 chei, deșurubăm cele 6 șuruburi „BOLT 0K01133206A” de fixare a părții exterioare a cuplajului „FREE WHEEL HUB-AUTO 0K01A3320XA” (Fig. 1)

De fapt, eliminăm partea exterioară a cuplajului, acest lucru poate necesita un efort, deoarece este sigilat, dar îndepărtat, în general, este ușor.
Excavarea inelului coroanei din partea exterioară a cuplajului (Fig. 2).


Inelul coroanei este ținut de un inel de reținere ușor detașabil. Îndepărtați inelul de fixare și scoateți inelul coroanei, atunci totul este simplu. Acest lucru se întâmplă după demontare (Fig. 2.1.) După demontare, îndepărtați grăsimea veche, clătiți piesele și puneți-o în noua unsoare înainte de asamblare.


Cuplarea demontată
Defecțiuni tipice: Ruperea antenelor, uzura manșonului din plastic al ambreiajului și stoarcerea părții din spate a inelului coroanei (Fig. 3 și, respectiv, 4).
Fig. 3. Ruperea antenelor și uzura clemei.



Fig. 4. Există inelul coroanei.


Reparație: din păcate, producătorul nu produce inele pentru coroană, așa că atunci când antenele se rup, vom înlocui întregul nod GRATUIT RUTA HUB-AUTO 0K01A3320XA sau puteți încerca să găsiți inele de coroană realizate de meșteri (Yukor obișnuia să facă acest lucru, dar acum producția este oprită ). Când strângeți spatele inelului coroanei și purtați o agrafă de plastic, puteți face următoarele: Folosiți două inele de bronz. Unul (cu un diametru mai mic) recuperează uzura angrenajului-trishipovik (coroane inelare), a doua (cu un diametru mai mare) - uzura manșonului din plastic al ambreiajului, iar în pereche formează un rulment glisant bronz-bronz (foarte bine!) În loc de o pereche de fricțiune nereușită de plastic-sillumin ( foarte rău!). Înainte de a restabili uzura, este necesară lustruirea neregulilor din producția inelului coroanei și a suportului de plastic. Grosimea inelelor h este selectată în funcție de consistența înălțimilor restabilite ale pieselor.
Fig. 5. Îndepărtăm omologul cuplajului (FIXED CAM 0K01A33040, este, de asemenea, răspunsul, este și partea centrală a cuplajului). O imagine generală este prezentată în Fig. 6.

Fig. 6. Contrapartida cuplajului.


Pentru a îndepărta această parte, trebuie mai întâi să scoți șaiba de blocare care se află în canelura SHRUS, pentru aceasta prindem șaibă cu o șurubelniță și tragem partea de spălare către noi, mutăm a doua șurubelniță de-a lungul arcului de spălare și o tragem treptat către noi înșine de-a lungul îmbinării, încercând să o împiedicăm să alunece înapoi în canelură. Este important să trageți inelul din canelură și să îl avansați puțin, după care este scos elementar cu degetele.
A doua modalitate de a scoate șaiba de blocare: luăm un fir de aluminiu de 2 mm și îl înfășurăm în spatele inelului de blocare din jurul șireturilor SHRUS, pentru a împiedica inelul să alunece înapoi în canelură, lucru pe care îl străduiește în mod constant. În continuare ne punem mâna.
După scoaterea șaibei de blocare, scoateți șaiba obișnuită. După aceea, înțepând ușor perechea cu o șurubelniță, trageți-o din diferite părți.
Defecțiuni tipice: Tragerea antenelor, ruperea picioarelor (Fig. 8 și 9).



Repararea: micșorarea antenelor sau ruperea picioarelor - înlocuirea piesei.
Demontarea este completă. Se recomandă ca toate părțile să fie curățate de grăsime veche, spălate și unsă din inimă.
Asamblare: luăm o otvetka, o punem pe SHRUS și introducem cu atenție 2 picioare lipite în canelurile destinate lor. Răspunsul este pus într-o potrivire de interferență, așa că ușor într-un cerc îl atingem cu un ciocan printr-o bucată de lemn până se fixează. Punem șaibă, apoi șaibă de blocare, până se încadrează în canelura SHRUS.
Ungeți articulația cu dispozitivul de etanșare și puneți partea exterioară a cuplajului la loc, astfel încât dinții proeminenți să intre în canelurile corespunzătoare pe contraparte (Fig. 10).


Rotiți partea exterioară a cuplajului până când găurile de montare sunt aliniate, introduceți șuruburile (Fig. 1.) și strângeți.
Adunarea finalizată.

Verificarea performanțelor acționării roților din față.
1. Dacă există posibilitatea de a închide întregul front:
Când 2WD este pornit, elica față se rotește cu mâna, iar una dintre roțile din față este ținută cu mâna. În acest caz, cealaltă roată ar trebui să se rotească. Dacă roata nu se învârte într-o astfel de situație, atunci ambreiajul (sau componenta sa) este o vulpe polară (vulpea arctică).
2. inspecția garajului:
Jacking 1 roată față. În modul 2WD, elica față se rotește cu mână, roata ar trebui să se rotească. Încercăm să o ținem de mână - ar trebui să se rotească (câtă forță este suficientă pentru a răsuci cardanul). Dacă nu se învârte, atunci cuplajul este o vulpe polară. În mod similar, a doua roată. În același mod, este bine să verificați dacă ambreiajul este deconectat. În primul rând, rotiți cardanul pe ambreiaj. Apoi rotim roata în aceeași direcție, în timp ce cardanul continuă să se rotească, condus de roată. Și apoi întoarcem roata în direcția opusă (imită un rulaj). Faceți clic ușor, cardanul se oprește.
3. Verificarea colegilor americani:
„Îmi pare rău, dar trebuie să sar aici. Sportage nu are un diferențial central de niciun fel. Folosește o îmbinare U mecanică pentru conectarea punților din față și din spate la trenul de antrenare. Dacă rulați în 4WD pe trotuar uscat, îl puteți (și probabil) să îl blocați. Nu face nicio greșeală în acest sens!
Îl poți testa. Puneți-l în 4WD, eliberați frâna și avansați 1 sau 2 MPH. Apoi rotiți roata. Veți observa o rezistență ridicată în direcție până la punctul în care veți crede că nu aveți servodirecție. Aceasta este acumularea de presiune (sau legarea) - diferența în rotația punții față și spate. Acea presiune se construiește drept în mijlocul unde se află articulația U. Nu există ambreiaj sau lubrifiant pentru a elibera această presiune! "
Traducere din Kostasa (traducere liberă și pe scurt) Pe o suprafață uscată, uniformă, porniți 4WD și conduceți încet. Rotiți volanul și veți simți mult efort pe volan, ca și cum nu există o servodirecție. Acest lucru se datorează diferenței de viteze de rotație ale punților față și spate (din cauza lipsei diferențialului central).
4. control stradal:
Primul angrenaj, tracțiunea pe patru roți, îndreptați-vă pe fereastră, mai puternic decât gazul și urmăriți alunecarea roții din față.

Toate drepturile la acest articol aparțin Mike482 aka Mikhail Chernyshev și Kostas aka Konstantin Lysakov

Înlocuirea garniturii de ulei a arborelui cotit din față pe motor. FE (2.0i DOHC)

Instalați vehiculul într-un fluturaș sau deasupra unui orificiu de vizualizare.

1. Scoateți cureaua de distribuție de scripete și role.
(Rulița cu tracțiune cu centură Gen. Kond.G.U.R. Nu am deșurubat scripetele de transmisie
arbore cotit (6 șuruburi în interiorul scripetei - atunci este dificil să cadă).

2. Întoarceți un șurub de fixare și scoateți angrenajul de pe un arbore cotit.
Vreau să remarc mai ales aici că atunci când înlocuiți doar garnitura de ulei față cu cutia de viteze instalată, este foarte dificil să fixați arborele cotit de la manivelă. Ambreiajele blocate cu tracțiune față (mecanice)
Am pornit tracțiunea integrală pe carcasa de transfer, am pus pantofi persistenți sub toate roțile.
Arborele elicei blocate de la rotire.
Blocarea arborelui elicei din față de la rotire (nu uitați să o scoateți mai târziu)
Deșurubați șurubul de fixare al scripetei dințate a arborelui cotit de jos (de la groapă)
Șurubul de fixare a scripetei de viteze (capul 21) este strâns cu o forță de 162 Nm (16,2 Kg), astfel încât este necesar să puneți o conductă de 0,5 m pe troliu
(în acest caz, la sfârșitul manetei, teoretic, se aplică o forță de 32,4 kg. Actuală - mai mult) O manetă mai lungă va interfera și nu va face posibilă rotirea butonului în unghiul dorit.
Când efectul de întoarcere este selectat în timpul virajului (în cutia de viteze, cutie de transfer, arbori cardanici), veți auzi mult așteptatul „clapeta” și șurubul va fi deșurubat.

Înlocuirea amortizoarelor din față (de Dmitriy Lebedev).

ATENȚIE: Administratorul site-ului nu recomandă utilizarea acestei metode de înlocuire a amortizoarelor din față, în ceea ce privește legăturile cu arcuri. Este mai sigur să scoateți ansamblul suportului (deconectându-l de cadru) și să lucrați cu șapele deja în spital, și nu în loc. Folosirea materialelor din acest articol este responsabilitatea dumneavoastră.

Înlocuirea amortizoarelor și arcurilor din față. Vreau să fac imediat o rezervare - am schimbat arcurile și amo pe jack, adică. nu este vorba despre înlocuirea dispozitivelor de pe un lift. Și uite așa, ridică mașina, scoate roțile.
Îți voi oferi imediat câteva sfaturi mici. Pregătiți în prealabil o perie de sârmă (pentru a curăța firele) și VD-40 (de ce este limpede), sau o grăsime penetrantă.
Puneți toate șuruburile și piulițele neșurubate într-un vas cu un convertor de rugină.
Deci, uite în jos, asta avem.



Scoateți etrierul. Este montat pe două șuruburi (în principiu, acest lucru nu este necesar, doar furtunul de frână poate fi deteriorat accidental).
Fixăm etrierul de pe manetă cu o funie, sârmă sau orice este la îndemână.
Oprim stabilizatorul din raft (cu atenție - se poate trage).




Deșurubăm piulița de pe celălalt capăt al tijei de stabilizare (vă recomand să curățați firele cu o perie metalică și să le pulverizați cu un Vedoshka, altfel le luați mult timp).
Acum partea distractivă! Trebuie să eliminați bara stabilizatoare. Atenție! Am cumpărat rafturi noi, suplimentare, deoarece balamaua de pe cremalieră s-a prăbușit, iar suportul pur și simplu nu a vrut să părăsească pârghia inferioară. În cazul în care „sledgehammer” nu ajută, este necesar să răsuciți piulița pe o parte, iar pe cealaltă pentru a menține stabilizatorul în mod special. caneluri astfel încât să nu defileze. Fii atent! Șanțurile se rup întotdeauna. Deșurubați stabilizatorul (scos, forat, stors).
Deșurubați montura pârghiei.





Eliberați pârghia.


Înainte de a începe să deșurubăm suporturile amortizorului pe suport, am pus legăturile pe arcuri. Recomand folosirea legăturilor afișate în figură, ca aceste sapa nu le poți îndrepta! (doar că în natură există și o opțiune cu labe de 2x2, sunt foarte slabe și uneori nu rezistă la arcuri sportive). Când cumpărați un set de șape (prețul este de aproximativ 170 de ruble) în cea mai apropiată piață auto, acordați atenție lungimii șapelor (acestea sunt mai lungi decât cele prezentate! Ecranele se potrivesc doar cu această lungime! Scara din imagine).
Legăturile trebuie ajustate astfel încât atunci când sunt răsucite, știfturile să nu se sprijine de cadru!


Acum luăm cheile și capetele și începem să deșurubăm șuruburile furculițelor tijei suspensiei la amortizorul în sine - șuruburile de 4 buc. (Dacă spargeți unul sau mai multe șuruburi, nu trebuie să vă speriați. Într-un magazin de hardware sunt vândute la câte 10 ruble).
Apoi, deschideți hota și deșurubați piulița de pe tulpină (este recomandat să utilizați o cheie specială (puteți folosi o furculiță), dacă nu aveți una la îndemână, apoi întoarceți piulița 6-8 și piulița 14. Pe un caz extrem, puteți vedea stocul, oricum AMO va pune unul nou).


Scoatem resortul și amortizorul în sine (în fotografie furculita încă nu este îndepărtată, deși este mai convenabil să o demontați! Atunci amortizorul și arcul vor fi mult mai libere).
(Comentariul administratorului: în niciun caz nu permiteți această poziție a izvorului!)

Nu puteți schimba resortul dacă al vostru este încă „viu” (în Sportazh arcurile frontale sunt destul de durabile).

(Comentariul administratorului: în niciun caz nu instalați legăturile pe o parte a arcului și nu permiteți situații ca în această fotografie, deoarece totul se poate termina tragic pentru dvs.)
În fotografie: o furculiță cu un suport stabilizator + un suport nou.
Dacă este necesar, schimbați antherul și tăietorul.
Este foarte dificil să împingeți un tocător într-un polizor. Puteți utiliza în mod convenabil vechiul amortizor.



Pompăm un amortizor nou (apăsăm tija în amortizor, așteptăm până iese și se oprește de mai multe ori) și punem un arc pe el. Am pus toate aceste lucruri la locul lor. Punerea raftului în ordine inversă!
Pentru a pune pârghia la locul potrivit, trebuie să ridicați podul.
Am profitat de un mic jack.


Nu uitați să înșurubați stabilizatorul la raft.
Acum puteți scoate șapa! Asigurați-vă că izvorul se încadrează (mai ales adevărat în partea inferioară).
Înșurubați bine piulița tulpinii. Dacă piulița nu vrea să fie purtată (pentru că există mai multe garnituri), puteți pune pe roată, coborâți mașina și încercați din nou, piulița ar trebui să se potrivească! Aceasta este totul. O reparație frumoasă!

Administratorul site-ului mulțumește lui Dmitry Lebedev că a scris acest articol, pentru un raport foto detaliat și sfaturi practice.

Înlocuirea rulmentului butucului frontal pe Kia Sportage 3 SL nu este deosebit de dificilă. Principalul lucru este că există o presă în apropiere.

Și deci procesul de demontare este asamblarea.
Postăm mașina pe un lift. Scoateți roata.
Vedem unitatea de direcție, butuc, disc de frână. În centrul piuliței butucului, trebuie să fie dezlipit și deșurubat primul lucru. În continuare, puteți îndepărta etrierul de frână cu un suport de etrier și deșurubați elementele de fixare a furtunului de frână la unitatea de direcție, apoi deșurubați veriga de direcție. De asemenea, puteți deșuruba imediat cele două șuruburi și scoateți discul de frână, astfel încât a fost mai ușor.

Rotim unghiul, bătând ușor articulația CV (spre compartimentul motorului). Bateți articulația doar prin dorn (o bucată de lemn, de exemplu), pentru a nu deteriora splinele articulației.

Apoi deșurăm partea inferioară a butonului de la pârghia inferioară. Eliberați degetul mingii inferioare. Scoateți articulația.

Apoi, puneți butonul cu butucul pe presă. Mai întâi apăsăm butucul din nod, în timp ce îl apăsăm cu presă trebuie să fie pe butuc, adică. chiar în centru! Apoi, presăm rulmentul din articulație, înainte de a scoate inelul mare de reținere. Butucul este presat spre clapeta de frână (văzută în fotografie), iar rulmentul este apăsat în sens invers (spre inelul de reținere).

Luați un nou rulment. Mai întâi, îl presăm într-un butuc, apoi presăm butucul într-un nod. Nu uitați să puneți un inel de prindere.

Punând totul în ordine inversă. La sfârșit, răsucim piulița butucului cu un moment de 250-280 Nm, defilăm butucul și eliberăm piulița cu 200 Nm și îl blocăm în mod normal în prima fotografie.

O reparație bună.

Salut tuturor. După o altă competiție, am observat că fluidul curge din tamburul din spate dreapta. Frână - m-am gândit și am cumpărat un cilindru. Când l-am desprins, mi-am dat seama că nu era deloc lichid de frână, ci era ulei din pod. Ie sigiliul de ulei a fost scurs. Am alergat la magazin, mi-am cumpărat un sigiliu de ulei, apoi mi-a dorit să cumpăr un rulment, apoi mi-am dat seama că trebuie să cumpăr un inel de blocare a rulmentului și pentru unul am primit un rulment interior. De fapt, este corect să schimbi totul împreună și să cumperi o trusă. Mai puțină durere de cap.


De la stânga la dreapta: rulment, garnitură exterioară, garnitură interioară, inel de blocare. Să începem.


Ei bine, ridică mașina, scoate roata. Vedem un tambur în fața noastră. Iar fotografia arată clar două fire care intră mai adânc în tambur (mai aproape de centru). Șuruburile de la cuplaje (vid, mecanică) sunt înșurubate în mod ideal în ele. Luăm două șuruburi și înșurubăm cu atenție din interior, uniform! Tamburul va începe încet să se târască pe tine și, în consecință, îl vei elimina.



În continuare, deșurubați cele patru șuruburi care țin sigiliul. Patru nuci mari situate la colțurile trapezului.
Și scoateți arborele osiei. ATENȚIE: dacă dintr-o dată ați uitat să cumpărați o garnitură de ulei internă, atunci nu trageți axul de osie spre dvs., trăgându-l de-a lungul corpului podului. Ridicați arborele osiei puțin și scoateți-l singur, încercând să nu atingeți nimic.


În ceea ce privește trăgătorul, am mers anormal și mi-am cumpărat un puller. Mi-a fost greu să-mi imaginez chiar la ce se gândea persoana care a inventat acest trăgător. Pe scurt, semnificația este aceasta: înșurubați „laba de gâscă” la cele două șuruburi de osie, înșurubați știftul în gaura centrală a labei, apoi puneți o bobină rotundă, apoi înșurubați piulița. Și începeți să executați mișcările „școlarului-ananist”. Luând mâna femeii, duceți-o înapoi și înapoi, de la labă, de-a lungul știftului, cu o lovitură, la piuliță. Și din nou și din nou ... Pe scurt, voi spune imediat - am decolat fără acest trăgător, pur și simplu bătând arborele osiei de câteva ori.



L-au scos, ne amintim cum stătea totul și începem să scoatem: În primul rând, scoatem inelul de blocare. Am lovit cu o dalta, precum și rulmentul. Îndepărtați glanda exterioară. Alegem sigiliul interior.
Nu le arătați asta copiilor noaptea! El a scos-o și a plouat imediat ...


Aici mă aștepta tocmai configurația: partea exterioară a rulmentului a rămas în interiorul podului. Preluat 2-3 ore. Și am încercat stripperul cu trei picioare etc. Drept urmare, nu m-au ajutat țeava și pârghia. Așa a fost Makar și împușcat.



Fecioară .... pune sigiliul interior. Și colectăm totul în ordine inversă. Garnitura de ulei este exterioară, rulmentul - cu ajutorul unui dorn - o țeavă lungă, inelul de blocare. În ceea ce privește inelul, apropo, unii sfătuiesc să îl încălzească, pentru a facilita instalarea, dar dacă nu aveți nimic de încălzit, nu vă faceți griji ... câteva lovituri puternice pe dorn și inelul se va încălzi, apoi încă 50 de lovituri și îl veți conduce la loc. Dar aș recomanda încălzirea la fel.
Jumătate arbore așa cum este!


Toate fixate și setate. Strângeți cutia de ambalare foarte atent, lent și uniform! Acest lucru este foarte important. Urmăriți că epiploonul a stat exact în raport cu un paznic.
Mult noroc
Atacant aka denis

Înlocuirea garniturii capacului supapei. (DOHC 2.0 16V)
Totul a început cu o procedură inofensivă pentru înlocuirea lumânărilor. Am desfăcut prima lumânare (cea mai apropiată), apoi cea de-a doua, a treia și, când a venit a patra ... după ce am desfăcut-o, am fost îngrozită! Uleiul se turna dintr-o lumânare. Era clar că garnitura capacului de supapă era scurgeră, bine, având în vedere că nu l-am schimbat niciodată, iar costul său este de 400 de ruble. - s-a decis schimbarea imediată.

În loc să înlocuiască garnitura, fostul proprietar al autoturismului a reușit să o înveli pur și simplu cu sigilant ... În prima fotografie, o „lumânare” în ulei este „corect” vizibilă. Pe al doilea - o garnitură nefericită nenorocită. Nu uitați să curățați totul - rămășițele garniturii vechi.

Scoateți capacul supapei deșurubând șuruburile în 15 locuri. Deșurubați uniform și asamblați! Puneți niște elemente de etanșare la temperaturi ridicate în locurile marcate cu roșu și (nu sunt vizibile în fotografie) puneți-le în aceleași adâncituri din partea opusă a motorului. Puneți cu grijă noua garnitură pe capacul supapei și reinstalați capacul, asigurați-vă că nu se încadrează nimic!

Mult noroc.
Pentru ajutor cu reparația și materialul foto - ca întotdeauna datorită lui Kostetik „aka Kostya.

Bună ziua. Vreau să spun imediat - Doamne ferește, radiatorul sobei se va scurge și Dumnezeu te interzice să o schimbi singur. DAR, dacă aceste două momente te-au surprins ca mine ... nu-ți face griji - nu ești primul.
Înlocuirea caloriferului sobei este o ocupație Atskoye legată de demontarea torpedei și a amplificatorului acesteia.
În unele fotografii, am marcat locurile cu accesorii în roșu, priviți cu atenție.
Și deci, de unde să începeți: nu aveți nevoie de o mulțime de unelte, o șurubelniță cu fante, o șurubelniță încrucișată, o șurubelniță cu extensie pentru locuri dificile, capete pentru 10, 12, 14, de preferință clesti. Și o săptămână de timp liber.
În primul rând, aș recomanda demontarea radioului și a unității de control a sobei / AC. Acest proces nu are sens, datorită diversității acestei părți a consolei centrale. De obicei, atât magnetofonul cât și controlul sobei sunt fixate cu patru șuruburi - adică. doar opt. Apoi demontați tunelul central, cel de sub frâna de mână și cel de sub butonul de viteză. În față, două șuruburi dintr-o pereche de amplificatori conectează două dintre aceste elemente între ele și două șuruburi în spatele frânei de mână mai aproape de podea. Apoi, mergem sub capotă, scoatem bateria și ne îndreptăm spre tuburile kondeya, DAR ATENȚIE, mai întâi trebuie să eliberați presiunea în sistem. Pentru a face acest lucru, deșurubați capacul de joasă sau mare presiune a conductei de aer condiționat și împingeți ușor pe o armătură. Vor ieși niște lichide și gaze. Și numai după ce aerul nu mai curge, puteți deșuruba piulițele care fixează tuburile de aer condiționat, apoi drenați antigelul de la radiator (motor) deșurubând dopul inferior al caloriferului. În adevăr, nu am făcut acest lucru, pentru că oricum nu exista antigel și cu atât mai mult în caloriferul sobei. Acum deconectați tubul antigel de la radiatorul sobei - de asemenea sub capotă.

Culoarea robinetului indică locația de fixare a autostrăzilor.
Acum ne mutăm în salon.

Atunci nu am scos încă tunelul și radioul cu controlul sobei. Dar a îndepărtat covorașul.
Apoi, demontați cadrul cutiei de mănuși deșurubând șuruburile, apoi îndepărtați mizeria în sine.

Au îndepărtat cadrul din jurul radioului și au controlat soba, au îndepărtat radioul și controlul, au îndepărtat tunelul central, compartimentul pentru mănuși și au îndepărtat amplificatorul metalic de sub torpedou. Resetăm carcasele verticale din plastic de-a lungul rafturilor. Deșurubați torpila de pe corp (marcată cu un marker roșu).
Deșurubăm amplificatorul torpedei în formă de T de la amplificatorul de tunel.

Acum mergem în partea șoferului. Deșurubați panoul cu butoane în jurul tabloului de bord, deșurubați în ordine, deconectați toate cablurile, asigurați-vă că deșurubați blocul releului de la piciorul stâng al șoferului, deșurubați căptușeala din plastic a torpedei din stânga (cum să deschideți ușa), îndepărtați blocul cu butoane de pe panoul pe care este atașat maneta capotei, deșurubați acoperiți de la volan, deșurubați căptușeala sub volan, ale cărei șuruburi sunt închise cu capace de plastic, scoateți carcasa de plastic a raftului stâng și deșurubați torpeta în acest loc. Nu am descris în detaliu demontarea tuturor acestor elemente, deoarece totul este intuitiv acolo, simplu și în loc, toate elementele de fixare sunt vizibile.

Apoi există două moduri:
1. Scoateți topedo-ul separat - apoi îndepărtați ventilatorul torpedo.
2. Scoateți amplificatorul împreună cu torpila.

Dacă mergeți pe prima cale, atunci trebuie să deșurubați șuruburile de deasupra compartimentului cu mănuși de pe spatele torpetei, două sau trei bucăți și două șuruburi autodepășitoare complicate, care sunt situate la stânga și la dreapta în apropierea conductelor de aer ale ventilatoarelor laterale. Șuruburile cu auto-atingere sunt foarte dificil de găsit și chiar mai dificil să ajung la ele, am smuls torpila din amplificator - vă avertizez - opriți-o!
Dacă mergeți pe a doua cale (apropo, dacă mergeți mai întâi, mai trebuie să îndepărtați amplificatorul torpedei și să priviți acest articol): Privește coloana de direcție și veți găsi unele atașamente de direcție la amplificator. Slabiti.

Acum deșurubați amplificatorul în patru locuri, așa cum este indicat în figură.

În ceea ce privește buclele, nu vă faceți griji, nu este posibil să amestecați, toate mufele sunt făcute unice.
După deconectarea tuburilor de aer din zona ventilatorului de sobă continuați să se demonteze. Înclinați dispozitivul de susținere a torpilei spre dvs., în lateral - la frâna de mână.

Scoateți toți conectorii electrici, deșurubați cutia cu ventilatorul de sobă și blocul kondeya și veți vedea cutia mult așteptată cu radiatorul aragazului ...
Pe părțile din stânga și din dreapta, iar deasupra unuia, sunt piulițe. Opriți. Și ușor ridicându-ne și trăgându-ne, scoatem cutia prețuită.

  În cabină erau doar găuri
Recomand, de asemenea, demontarea cutiei de aer condiționat și aspirarea caloriferului de aer condiționat, ca tot fluxul de aer în mașină trece prin ea!
Cutie aragaz radiator.

Am smuls furios toate clipurile și acum ... am luat-o deoparte ...

Faceți totul cu atenție și amintiți-vă totul!
Întâlniți-vă ... personal.
Deja nou.

Această mică piesă de schimb aproape a distrus cursa noastră. Adevărat, a început să curgă în oraș, dar pentru competiție deja s-a făcut simțit în aproape toată gloria sa.
Ei bine, având în vedere ora la care scriu articolul - 2,39 nopți, nu vă pot scrie decât un singur lucru - să colectez totul în ordine inversă.
Nu există subtilități în timpul asamblării, secvența este inversă la demontare. Principalul lucru este să conectați cu atenție totul, altfel dezasamblarea din nou a tuturor nu este o plăcere plăcută. Se toarnă antigel bun. Nu forțați supraîncălzirea, altfel am toate amortizoarele deformate. Va doresc o reparatie de succes.

Înlocuirea bujiei. (click pe nago pentru a mări)
În Sportage, schimbarea lumânărilor este destul de problematică, dar vei petrece mai mult timp decât efort.
Schimbați lumânări pe un motor rece. Înlăturați, dacă este necesar, protecția motorului din plastic.


Scoateți conducta de aer de intrare.


Scoateți conducta, deconectați senzorul de poziție a clapetei de accelerație și de la senzorul de aer rece la ralanti.


Scoateți suportul cablului de gaz.


Scoateți cele trei șuruburi de pe receptor și 2 șuruburi ale amortizorului de aer și scoateți-l.


Îndepărtați șase șuruburi și scoateți capacul.


Scoateți cu atenție toate firele bujiei. Acum luați cheia lumânării cu o linie și cu o bandă elastică și deșurubați lumânările.


Acolo te duci!


Nu este o uzură proastă și un mic depozit ...


Dar ce se poate pune în locul lumânărilor obișnuite. Atenție, lumânările obișnuite sunt un singur contact, iar aceste 4 pini! Înlocuiți-l după propriul dvs. pericol și risc, dar vă pot spune că astfel de lumânări sunt puse și nu există nimic mai mult, cu excepția aspectelor pozitive. Cel mai potrivit pentru acest lucru: Bosch Platinum +4 Pluguri Part # 4417.


Patru pini în jurul unui miez de platină. Înșurubați lumânări noi la loc și colectați totul în ordine inversă.

Articolul a fost tradus în 2006.
Articolul este preluat de la Coyote Creations Ltd și adaptat la limba rusă.

Dacă decideți să schimbați starterul pe Sportage 2, dar nu l-ați putut găsi sub capotă și sub mașină nu l-ați găsit, atunci cu siguranță trebuie să citiți acest articol.

În primul rând, scoateți bateria (deconectați terminalele, deșurubați platforma care ține bateria în sine). Apoi, scoateți carcasa filtrului de aer din DMRV (pentru a nu interveni)

Din nou, de sub capotă, privim spre motor și, așa cum era, pentru el.

Și vedem un șurub (în imagine)

Aici este (negru) în spatele cablului. Opriți-l.

Deconectați borna de control și deșurubați cablul de alimentare

În partea de jos a fotografiei se află al doilea șurub care fixează demarorul.

Opriți-l.

Scoatem demarorul prin vârf. Punem un nou starter și colectăm totul în ordine inversă.

Noroc în reparații.

Cu stima, Denis Talalaev aka Striker