Problemă siguranța mediului vehiculele fac parte din problema de siguranță a mediului a țării. Emisii de poluanți în atmosferă din vehicule creștere anuală în Rusia cu o medie de 3,1%. Drept urmare, daunele anuale asupra mediului cauzate de funcționarea complexului de transport din Rusia sunt de peste 3,5 miliarde de dolari, iar această sumă continuă să crească.
Contribuția mașinilor la poluarea mediului este de 60–90% (la Moscova - 92%). Motoare auto mai mult de 95% din monoxidul de carbon, aproximativ 65% din hidrocarburi și 30% din oxizi de azot sunt eliberate în aerul orașelor. Când se arde 1 kg de benzină, se eliberează în atmosferă 465 g de monoxid de carbon, 25 g de hidrocarburi, 15 g de oxizi de azot. În plus, este nevoie de 14,5 kg de aer pentru a arde 1 kg de benzină. Adică motorul combustie interna(ICE) consumă aproximativ 200 de litri de oxigen pe oră - de 2,5 ori mai mult decât inhalează o persoană pe zi. În poluarea totală a aerului cu emisii toxice de la mașini, ponderea motoarelor cu aprindere prin scânteie este de 93–95%, motoarele diesel - 5–7%. Adevărat, nivelul emisiilor de funingine în acesta din urmă este de 5-6 ori mai mare.
Îmbunătățirea proprietăților combustibilului cu aditivi
Adăugarea anumitor aditivi la combustibil poate reduce formarea de monoxid de carbon, hidrocarburi, aldehide și funingine. În scopul îmbunătățirii proprietăților operaționale și de mediu benzine pentru automobile contin detergenti si aditivi multifunctionali (vezi tabel).
Adăugarea de detergenți speciali la benzină a devenit o modalitate eficientă de combatere a depunerilor în carburator și în sistemul de admisie.
Aditivii de marcare sunt introduși în benzină într-o concentrație atât de scăzută încât practic nu afectează caracteristicile fizico-chimice și operaționale.
Finlanda a dezvoltat un aditiv pentru benzină „Futura”, care nu conține plumb și crește cifra octanică la 95. Aditivul curăță eficient motorul, reduce înfundarea supapelor, protejează sistemul de alimentare împotriva coroziunii, crește rezistența la îngheț a carburatorului, asigură un combustibil uniform. ardere și reduce emisiile Substanțe dăunătoare.
Din evoluțiile interne, remarcăm aditivul antidetonant pe bază de mangan, CTM, care este de 50 de ori mai puțin toxic decât plumbul tetraetil și crește semnificativ numărul octan. JSC „Omsk Rubber” a lansat producția de eter butilic metilretic (MTBE) cu un număr octanic ridicat de 110 unități - un aditiv la benzină care le îmbunătățește semnificativ calitatea și respectarea mediului. Utilizarea sa reduce conținutul în gaze de esapament CO cu 10–20%, hidrocarburile nearse cu 5–10% și compușii volatili nocivi cu 13–17%.
Utilizare specii neconvenționale combustibil
Cel mai mare din lume preocupări auto investesc miliarde de dolari în dezvoltarea tehnologiei specii alternative combustibil pentru motorși surse de energie pentru mașini. În ultimul deceniu, a existat o căutare intensă de combustibili alternativi care ar fi ieftini și nu ar oferi emisii nocive... Combustibilii alternativi includ toți combustibili pentru automobile, cu excepția benzinei și a motorinei.
Metanul (gazul lichefiat) este un gaz deosebit de promițător în țara noastră pentru utilizare în vehicule. Avantajele sale includ resurse mari în comparație cu uleiul și evacuarea mai puțin toxică. Cu toate acestea, există o problemă de depozitare a gazului comprimat la bordul autoturismelor, deoarece aceasta necesită butelii ușoare și durabile din materiale compozite care pot rezista la o presiune de 20 MPa.
Gaze comprimate la temperatura normala menţine starea gazoasă chiar şi atunci când presiune ridicata... Ele se transformă în stare lichidă la temperaturi sub –820C și o presiune de 4,5 MPa. Componenta principală este metanul, sunt prezente și alte hidrocarburi, precum și dioxid de carbon, oxigen, azot, apă, impurități mecanice.
Principalul dezavantaj al echipamentelor cu cilindru de gaz pentru gaze comprimate este masa acestuia. Un cilindru din oțel aliat de 50 L cu gaz de 200 MPa cântărește 62,5 kg, iar un cilindru din oțel carbon cântărește 93 kg. Alimentare completă opt cilindri, a căror masă este de 14% din capacitatea de transport a vehiculului, asigură 200-280 km de rulare. Când înlocuiți benzina cu gaz natural comprimat, puterea motorului scade cu 18-20%, viteza - cu 5-6%, iar timpul de accelerație crește cu 24-30%.
Metoda de creștere a eficienței utilizării gazului natural comprimat constă în creșterea raportului de compresie la 10, creșterea raportului de umplere a cilindrilor motorului prin creșterea diametrului galeriei de admisie, eliminarea încălzirii gazului la admisie și schimbarea supapei. sincronizare. Toate acestea necesită modificări structurale ale motorului, dar rezervele de gaze naturale sunt atât de semnificative în comparație cu petrolul încât fac utilizarea acestuia promițătoare. Este posibilă reducerea masei cilindrilor prin lichefierea gazului la temperaturi scăzute(–1600C) și depozitarea acestuia în cilindri izotermi. În ceea ce privește conținutul de energie, un astfel de gaz poate fi comparat cu combustibilul petrolier lichid.
Comparativ cu benzina, metanul are următoarele avantaje: este de 1,5-2 ori mai ieftin, are o rezistență mai mare la detonare, iar motorul funcționează mai lin, resursa lui crește de aproximativ 1,5 ori și durata de viață. ulei de motor se dublează.
Când este transformată în gaz lichefiat, puterea motorului scade cu 3-4%. Acest lucru poate fi evitat dacă amestecul este răcit în tractul de admisie sau raportul de compresie este crescut, deoarece numărul octanic al gazului este mai mare decât cel al benzinei. Cel mai bine este să utilizați rezistența ridicată la detonare a gazului prin creșterea timpului de aprindere.
Butanul este partea cea mai hrănitoare și ușor de stors amestec de combustibil... Pentru a crea o presiune a vaporilor saturați, cilindrul este umplut cu cel mult 90%.
Gaz lichefiat (propan-butan). În Europa, acesta este un combustibil obținut din asociat gaze petroliere, numit GPL (gaz petrolier lichefiat). În timp ce gazul comprimat (metanul) se află în rezervoare la o presiune de 20 MPa, GPL este deja lichefiat la 0,6–0,8 MPa. În UE există astăzi aproximativ 2,8 milioane de mașini alimentate cu GPL. Firme de conversie sisteme de combustibil mașini pentru GPL, pentru munca lor iau cam 2 mii de euro. În plus, compania Isuzu din fabrică, sub comandă, instalează o butelie de 100 de litri pentru acest gaz pe modelul său Trooper de 3,5 litri. În Statele Unite, 80% din produsele petroliere nu mai sunt obținute din petrol, ci din gaze asociate - propan-butan și etan, în timp ce în Rusia, din cauza rafinăriilor învechite, create mai ales în anii 1960, se uită doar la procesare. a gazelor petroliere asociate (prelucram doar 72% din petrolul produs, restul se pierde, in timp ce in tarile dezvoltate se proceseaza pana la 95% din petrolul produs).
Combustibilul gazos condensat este un amestec natural de hidrocarburi petroliere cu punct de fierbere scăzut în stare gazoasă sub o presiune de 4,9–9,8 MPa la o temperatură de –1500C.
Adăugarea amestecurilor de alcool la benzină poate reduce emisiile de componente toxice din gazele de eșapament cu 10-15%, iar la Moscova, unde există deja 4,5 milioane de mașini, un astfel de eveniment va reduce emisiile cu 7-10%. Deoarece aceste amestecuri au o reactivitate fotochimică mai mică, reducerea emisiilor va fi de 15–17%.
Alcoolii se numără printre combustibilii sintetici, dintre care metanolul și etanolul sunt cei mai cunoscuți. Când conținutul de alcool în combustibil este de până la 10%, nu este necesară modificarea designului motorului, iar introducerea alcoolului crește numărul octanic de la 88 la 94, reducând simultan conținutul de oxizi de azot și hidrocarburi în gazele de evacuare.
Metanolul este alcool metilic sau lemnos. Materiile prime sunt gazele naturale și reziduurile de petrol. Sinteza se realizează la o presiune de 25–60 MPa în prezența catalizatorilor la o temperatură de 300–4000C. Costul său este de 1,5-2 ori mai mare decât cel al benzinei. Utilizarea metanolului necesită o modificare a designului motorului, deoarece pornirea motorului la temperaturi scăzute se deteriorează. Adăugarea de 3-5% metanol vă permite să utilizați benzină cu un număr octanic mai mic și să înlocuiți benzină cu plumb pe fără plumb.
Alcoolul metilic nu conține acele impurități de hidrocarburi care sunt prezente în benzină, arde mai complet în motor, prin urmare mult mai puțin monoxid de carbon intră în atmosferă. În plus, este mai puțin exploziv în cazul unei coliziuni de mașini, motiv pentru care este folosit în cursele de Formula 1. Dar acest tip de combustibil are și o mulțime de dezavantaje. Principalul dintre ele este amestecul slab de benzină nepolară cu alcool extrem de polar. Pentru a depăși acest dezavantaj, în Germania se utilizează alcool terțiar butilic (CH3) 3СОН, care se dizolvă în benzină și alcool metilic. Un alt dezavantaj este higroscopicitatea amestec combustibil Alcoolul metilic saturat cu vapori de apă este coroziv pentru metal. În plus, atunci când arde, se generează cu 40% mai puțină energie, ceea ce înseamnă că va trebui să alimentați mașina mai des. Cu toate acestea, din anii 1990, metanolul a fost transport public Stockholm, ca urmare, emisia de substanțe nocive a scăzut de 5 ori, iar toxicitatea lor a scăzut și ea.
Etanolul - alcool etilic sau vin, produs din cereale, cartofi, trestie de zahăr și alte culturi, se utilizează atât în amestec cu benzină, cât și formă pură... Etanolul este extras din deșeuri de lemn și trestie de zahăr, asigură motorul Eficiență ridicatăși emisii scăzute și este deosebit de popular în țările calde. De exemplu, după criza petrolului din 1973, Brazilia folosește în mod activ etanol - peste 14 milioane de mașini din țară funcționează cu acest combustibil. În plus, concernul Ford se pregătește acum pentru producție Model focus FFV, care va fi alimentat cu combustibil numit E 85 - un amestec de 85% standard și 15% benzină.
Eter dimetilic. Reprezentanții Renault, împreună cu Agenția Franceză pentru Protecția Mediului, lucrează cu succes la un proiect de utilizare a dimetileterului, un gaz lichid care este utilizat în aerosoli, iar produsele sale de combustie sunt puțin toxice. Acest gaz poate fi folosit la mașinile cu motor diesel, deoarece are un număr octanic mai mare decât motorina. Avantajele eterului dimetilic sunt că nu conține hidrocarburi aromatice și sulf, se caracterizează prin ardere completă, nu conține funingine și oxizi de azot în gazele de eșapament și nu necesită modificări de proiectare. motor diesel(este necesară doar o modernizare minoră a sistemului de alimentare cu combustibil), prevede un bun inceput motor rece, are mai mult termeni profitabili producție față de motorină. Puterea calorică redusă în comparație cu motorina este parțial compensată de eficiența mai mare a motorului și absența costurilor pentru curățarea eșapamentului.
Ecologizarea vehiculelor este o problemă socială complexă care nu poate fi rezolvată ușor și ieftin. Perspectiva unei tranziții la vehiculele electrice, care odată părea foarte apropiată, este încă foarte departe de realitate. Este suficient să spunem că sute de mii de astfel de vehicule deja create în țările dezvoltate sunt folosite în 90% din cazuri ca cărucioare pentru transportul de încărcături și produse mici. Astfel, nu există încă o alternativă la motoarele cu ardere internă și este necesar să se caute oportunități de aplicare mai largă. specii ecologice combustibili, în principal gaz natural comprimat și combustibili alcoolici.
| Proprietățile aditivilor de bază pentru automobile | ||
| Aditivi și aditivi antidinatronici | Concentrația maximă admisă în benzină | Creșterea maximă a octanului la concentrația admisă a aditivului din benzină |
| 1. Aditivi „AvtoVem” TU 38.401-58-185-97 | până la 1,3% | 8 |
| 2. Aditiv „Ferrad” TU 38.401-58-186-97 | până la 1,3% | 7,5 |
| 3. Aditiv ⌠ADA ■ TU 38.401-58-61-93 | până la 1,3% | 6 |
| 4. Aditiv ⌠ADA ■ TU 38.401-58-61-93 | până la 1,3% | 6 |
| 5. Aditiv ⌠BVD ■ TU 38.401-58-228-99 | până la 1,9% | 6 |
| 6. Aditiv „FerroZ” TU 38.401-58-83-941 | până la 0,02% | 3 |
| 7. Un produs care conține alcool pentru îmbunătățire cifre octanice benzine (VOKE) TU 9291-001-32465440-9 | până la 5% | 1,5 |
Ziarul „Uralsky Rabochiy”, Ekaterinburg.
Metanul este componenta principală a gazelor naturale. Este folosit ca combustibil comprimat pentru motor. Au început să alimenteze cu gaz natural înapoi în Uniunea Sovietică. În același timp, majoritatea gazelor existente benzinării... Cu toate acestea, în timpul perioadei Perestroika, dezvoltarea utilizării combustibilului promițător a fost oprită. Astăzi despre metan ca cea mai bună alternativă la benzină și combustibil diesel vorbi din nou. În ultimii 10 ani, numărul vehiculelor cu metan a crescut de 7,5 ori. Astăzi, 18 milioane de mașini sunt alimentate cu gaz natural în lume! Metanul din Rusia devine din ce în ce mai încrezător în competiție cu benzina și motorina. Și există cel puțin cinci motive pentru aceasta, care vor fi discutate în articol.
Motivul #1. Profitabil
Principalul avantaj al metanului față de produsele petroliere tradiționale, benzină și motorină este pret profitabil... După cum știți, Rusia este liderul mondial în rezervele de gaze naturale și, pentru a le transforma în combustibil, este nevoie costuri minime... Metanul nu are nevoie de rafinării sau de echipamente scumpe. Gazul produs trebuie să fie comprimat într-un compresor, pompat într-un cilindru de mașină și atât - puteți merge. În plus, costul metanului este reglementat prin lege și nu poate depăși 50% din prețul benzinei A-80. Combustibilii tradiționali costă de 2-3 ori mai mult decât gazul natural și prețul crește constant. Experții pe piața carburanților susțin că metanul nu își va pierde atractivitatea economică pe termen lung. Astăzi 1m 3 din acest combustibil costă doar 9-12 ruble.
Motivul #2. Prietenos cu mediul
Gazele de eșapament sunt flagelul orașelor moderne. Până la 90% din poluanții din aerul megalopolelor sunt emisii nocive ale vehiculelor care funcționează pe păcură, în timpul arderii căreia se formează o cantitate mare de funingine, fum, compuși toxici ai metalelor grele.
S-a dovedit că metanul este cel mai mult combustibil prietenos cu mediul din cele existente. Se arde aproape complet, prin urmare, volumul emisiilor nocive în comparație cu aceeași benzină este redus de multe ori. Gazele de eșapament ale unui motor alimentat cu metan conțin de 2-3 ori mai puțin monoxid de carbon și de 2 ori mai puțin oxid de azot. În același timp, conținutul de fum este redus de 9 ori și nu există deloc compuși nocivi de sulf și plumb. Un concurent în în acest caz doar mașinile electrice pot servi, dar dacă ținem cont probleme ecologice producția și eliminarea bateriilor, metanul câștigă din nou în ceea ce privește respectarea mediului.
Toți acești factori confirmă că este destul de posibil să facem aerul orașelor mai curat fără a abandona transportul.
Motivul numărul 3. Practic
Potrivit lor caracteristici operaționale metanul nu este inferior benzinei și motorinei. Pasionații de mașini care au apreciat deja avantajele gazului natural ca combustibil pentru vehicule vor confirma că vremurile în care motorul pierdea putere la trecerea la benzină au trecut de mult. Metanul este un combustibil ideal pentru mașini moderne... În camera de ardere, gazul formează un amestec optim de combustibil și aer. Motorul cu metan funcționează mai lin, mai silențios și, cel mai important, mai mult decât cu combustibilul convențional. Gazul natural nu spală pelicula de ulei de pe pereții cilindrului, ceea ce reduce frecarea și uzura pieselor. Metanul arde fără formarea de cenușă, care de obicei se depune pe cilindri. Practica arată că atunci când funcționează pe gaz natural, motorul durează de 1,5-2 ori mai mult.
Liderii mondiali din industria auto sunt bine conștienți de beneficiile utilizării metanului. Volkswagen, Opel, Ford, Audi, Mercedes-Benz pun deja la punct producția de serie de mașini cu motoare pe gaz natural. Producătorii auto naționali încearcă să țină pasul: AvtoVAZ a lansat o mașină de pasageri alimentată cu gaz mașină Lada Priora și a depus deja un proiect Lada cu dublu combustibil Granta. În total, peste 180 de modele de vehicule pe gaz natural au fost produse astăzi în lume. Rezultatele a numeroase teste de rulare arată că mașina alimentată cu metan din fabrică nu este inferioară ca putere față de concurenții săi pe benzină.
Motivul numărul 4. În condiții de siguranță
Clasificatorul de substanțe combustibile utilizat de Ministerul Rusiei pentru Situații de Urgență clasifică metanul ca fiind cea mai sigură, clasa a patra. Benzina din acest clasificator aparține clasei a treia (substanțe medii sensibile), iar propan-butanul aparține clasei a doua (sensibile). Aceasta înseamnă că în Situații de urgență nu este nevoie să vă faceți griji cu privire la aprinderea gazelor naturale - pragul său de aprindere este mult mai mare în comparație cu combustibilii petrolieri.
Siguranța ridicată a metanului se datorează și proprietăților sale fizice. Gazul natural este mai ușor decât aerul și scapă în timpul depresurizării. Metanul nu se poate acumula, de exemplu, în cavitățile mașinilor și nu poate forma o concentrație explozivă. În ceea ce privește buteliile de gaz, containerele moderne sunt fabricate din materiale compozite ușoare și durabile. Prin urmare, cilindrii au o marja mare de siguranta, proiectati pentru presiunea de lucru 200 de atmosfere și capabil să reziste la orice impact extern. Rezervoarele de metan sunt echipate cu sistem de securitate. De exemplu, în cazul deteriorării conductei de gaz care duce gazul la motor, multivalva automată oprește imediat alimentarea cu gaz.
Motivul numărul 5. Modern
În țările care s-au bazat de mult pe transportul gazelor naturale, există o gamă largă de măsuri de stimulare. De exemplu, în Italia și Germania, se plătește o primă unică la transformarea unei mașini la gaz natural. În multe țări, există o cotă redusă a taxei de transport pentru vehiculele alimentate cu metan. Rusia se gândește, de asemenea, la crearea unui sistem de motivație pentru tranziția pe scară largă la metan. Se discută serios posibilitățile de acordare a preferințelor proprietarilor de vehicule care utilizează gaze naturale. Ministerul Energiei a venit cu o inițiativă de introducere a unei cote reduse a taxei de transport pentru proprietarii de vehicule alimentate cu metan. O factură corespunzătoare este deja în curs de pregătire.
Înalții oficiali ai țării sunt însărcinați cu extinderea utilizării metanului ca combustibil; experții discută despre dezvoltarea programelor regionale în această direcție - totul vorbește despre schimbările viitoare pe piața combustibililor. O construcție pe scară largă a unei infrastructuri de alimentare cu gaz a început deja în Rusia. În doar un an se va putea alimenta cu gaz natural la fel de ușor ca și cu benzină. Acum este momentul să calculați beneficiile și să vă gândiți la trecerea la metan.
Munca de testare include 15 sarcini. Lucrarea la chimie durează 1 oră și 30 de minute (90 de minute).
Din cursul de chimie, cunoașteți următoarele metode de separare a amestecurilor: decantare, filtrare, distilare (distilare), magnetism, evaporare, cristalizare.
Figurile 1-3 prezintă situații în care sunt aplicate aceste metode de cunoaștere.
În care dintre modurile prezentate în figuri NU POȚI separa amestecul:
1) acetonă şi butanol-1;
2) argilă și nisip de râu;
3) sulfat de bariu și acetonă?
Arată răspunsul
Figura prezintă un model al structurii electronice a unui atom al unora element chimic.
Pe baza analizei modelului propus:
1) Determinați elementul chimic al cărui atom are o astfel de structură electronică.
2) Indicați numărul perioadei și numărul grupului în Tabelul periodic al elementelor chimice ale D.I. Mendeleev, în care se află acest element.
3) Stabiliți dacă o substanță simplă formată din acest element chimic aparține metalelor sau nemetalelor.
Arată răspunsul
Li; 2; 1 (sau eu); metal
Tabelul periodic al elementelor chimice D.I. Mendeleev, un depozit bogat de informații despre elementele chimice, proprietățile lor și proprietățile compușilor lor, despre modelele de modificări ale acestor proprietăți, despre metodele de obținere a substanțelor, precum și despre găsirea lor în natură. De exemplu, se știe că odată cu creșterea numărului ordinal al unui element chimic, electronegativitatea atomilor crește în perioade și scade în grupuri.
Având în vedere aceste modele, aranjați următoarele elemente în ordinea descrescătoare a electronegativității: B, C, N, Al. Notați denumirile elementelor în ordinea dorită.
Arată răspunsul
N → C → B → Al
Mai jos sunt enumerate proprietățile caracteristice ale substanțelor care au o structură moleculară și atomică.
Proprietăți caracteristice substante
structura moleculara
Fragil;
Refractar;
Ne volatil;
Se efectuează soluții și topituri electricitate.
structura ionică
Solid la conditii normale;
Fragil;
Refractar;
Ne volatil;
Sunt insolubile în apă, nu conduc curentul electric.
Folosind aceasta informatie, determinați ce structură au substanțele: diamantul C și hidroxidul de potasiu KOH. Scrieți răspunsul dvs. în spațiul oferit.
1. Diamant C
2. Hidroxid de potasiu KOH
Arată răspunsul
Diamantul C are o structură atomică, hidroxidul de potasiu KOH are o structură ionică
Oxizii sunt împărțiți în mod convențional în patru grupuri, așa cum se arată în diagramă. În această diagramă, pentru fiecare dintre cele patru grupuri, scrieți numele grupurilor lipsă sau formulele chimice ale oxizilor (un exemplu de formule) aparținând acestui grup.
Arată răspunsul
Elemente de răspuns:
Se înregistrează numele grupelor: amfoter, de bază; se înregistrează formulele substanţelor grupelor corespunzătoare.
(Alte formulări ale răspunsului sunt permise fără a denatura sensul acestuia.)
Citiți următorul text și finalizați temele 6-8.
Carbonatul de sodiu (carbonatul de sodiu, Na 2 CO 3 ) este utilizat în producția de sticlă, fabricarea săpunului și producerea de pulberi de spălat și curățare, emailuri, pentru obținerea unui colorant ultramarin. De asemenea, este folosit pentru a înmuia apa din cazanele cu abur și, în general, pentru a reduce duritatea apei. În industria alimentară, carbonații de sodiu sunt înregistrați ca aditiv alimentar E500 - un regulator de aciditate, un praf de copt care previne aglomerarea și aglomerarea.
Carbonatul de sodiu poate fi obținut prin interacțiunea dintre alcalii și dioxidul de carbon. În 1861, inginerul chimist belgian Ernest Solvay a brevetat o metodă de producere a sifonului care este încă folosită astăzi. Cantități echimolare de amoniac gazos și dioxid de carbon sunt trecute într-o soluție saturată de clorură de sodiu. Reziduul precipitat de bicarbonat de sodiu slab solubil este filtrat și calcinat (calcinat) prin încălzire la 140-160 ° C, în timp ce trece în carbonat de sodiu.
Medicul roman Dioscorides Pedanius a scris despre sifonul ca o substanță care se stingea cu eliberarea de gaz atunci când era expus la acizii cunoscuți la acea vreme - CH 3 COOH acetic și H 2 SO 4 sulfuric.
1) Scrieți ecuația moleculară pentru reacția de obținere a carbonatului de sodiu prin interacțiunea dintre alcalii și dioxidul de carbon, așa cum este specificat în text.
2) Ce este săpunul din punct de vedere chimic?
Arată răspunsul
1) 2NaOH + CO2 = Na2CO3 + H2O
2) Din punct de vedere chimic, săpunul este o sare de sodiu sau de potasiu a unuia dintre acizii carboxilici superiori (palmitic, stearic...)
1) Scrieți sub formă moleculară ecuația de descompunere a bicarbonatului de sodiu specificată în text, care duce la formarea carbonului de sodiu.
2) Ce este „duritatea apei”?
Arată răspunsul
1) Ca (OH) 2 + CO 2 = CaCO 3 ↓ + H 2 O
2) Un semn al reacției este formarea unui precipitat alb de carbonat de calciu
1) Notați în forma ionică prescurtată ecuația interacțiunii sodei cu acidul acetic specificată în text.
2) Ce electroliți - puternici sau slabi - este carbonatul de sodiu?
Arată răspunsul
1) Ca (OH) 2 + FeSO 4 = Fe (OH) 2 ↓ + CaSO 4 ↓
2) Ca urmare a reacției, hidroxidul de fier precipită și conținutul de fier din apă scade semnificativ
O diagramă a reacției redox este dată:
HIO 3 + H 2 O 2 → I 2 + O 2 + H 2 O
1) Faceți o balanță electronică pentru această reacție.
2) Precizați agentul de oxidare și agentul reducător.
3) Plasați coeficienții în ecuația reacției.
Arată răspunsul
1) S-a întocmit un bilanț electronic:
2) Se indică faptul că agentul de oxidare este I +5 (sau acid iod), agentul reducător este O -1 (sau peroxid de hidrogen);
3) Ecuația reacției este compusă:
2НIO 3 + 5Н 2 O 2 = I 2 + 5O 2 + 6Н 2 O
Schema transformărilor este dată:
P → P 2 O 5 → Ca 3 (PO 4) 2 → Ca (H 2 PO 4) 2
Notați ecuațiile reacțiilor moleculare care pot fi utilizate pentru a efectua transformările indicate.
Arată răspunsul
1) 4P + 5O 2 = 2P 2 O 5
2) Р 2 O 5 + ЗСаО = Са 3 (РO 4) 2
3) Ca 3 (PO 4) 2 + 4H 3 PO 4 = ZCa (H 2 PO 4) 2
Stabiliți o corespondență între clasa de substanțe organice și formula reprezentantului acesteia: pentru fiecare poziție indicată printr-o literă, selectați poziția corespunzătoare indicată printr-un număr.
CLASA DE SUBSTANȚE
A) 1,2-dimetil benzen
Vești ciudate au venit din Arctica. O expediție comună ruso-americană a descoperit emisii mari de metan în sectorul estic al Arcticii, în nordul Mării Bering și al Mării Laptev. Potrivit profesorului Igor Semiletov, care este liderul expediției, metanul în cantități mari intră în ocean din crăpăturile din scoarța terestră de la fund, ceea ce este un semn al activității seismice crescute în regiunea arctică. A fost prezis cu ceva timp în urmă, iar acum a început. Adânc sub apele arctice, încălzirea globală determină eliberarea de metan de pe fundul oceanului.
Emisiile de metan cresc temperatura medie anuală în Arctica, ceea ce face ca zona ghețarilor arctici să scadă mult mai rapid decât în orice perioadă comparabilă din ultimii opt mii de ani.
Peste 250 de fluxuri de bule de gaz au fost descoperite recent care se ridică de pe fundul oceanului în zona de vest a arhipelagului norvegian Svalbard. Cele mai multe dintre ele sunt metan - și, ca gaz cu efect de seră, este mult mai periculos decât dioxidul de carbon. Descoperirea a fost făcută de oamenii de știință britanici care lucrează la expediția la bordul navei de cercetare James Clark Ross. Ei au remarcat, de asemenea, că această zonă specială a oceanului este spălată de curentul Spitsbergen de Vest, care s-a încălzit cu 1 ° C în ultimii 30 de ani.
Se crede că sursa acestor emisii de metan este hidratul de metan stocat în gheața de sub fundul mării. Pe măsură ce temperatura crește, aceasta devine instabilă și se descompune odată cu eliberarea de metan. Până acum, niciunul dintre fluxurile de bule de gaz înregistrate de oamenii de știință nu a ajuns la suprafața oceanului. Toate gazele au timp să se dizolve în apă și încă nu intră în atmosferă. Cel putin pentru moment.
Dar tocmai din această cauză, acest metan nu ar trebui considerat complet inofensiv pentru planeta noastră. O parte din ea, trecând printr-o simplă reactie chimica, se transformă în dioxid de carbon, care crește aciditatea mediului acvatic. Ei bine, mai devreme sau mai târziu curenți mai puternici vor ajunge cu siguranță în atmosferă - și poate astfel de fluxuri există deja în alte regiuni ale oceanelor lumii.
Ceea ce este izbitor la rezultatele britanice este cantitatea de emisii de metan pe care le-au găsit. Acoperă o suprafață de numai 600 mp. km, oamenii de știință au arătat că aici se eliberează anual 27 de mii de tone de gaz, ceea ce înseamnă că numai depozitele de hidrați din regiunea Svalbard pot emite 20 de milioane de tone pe an. Dacă extindem aceste cifre la întreg Oceanul Arctic, se dovedește că deja acum ar trebui să existe o creștere treptată a conținutului de metan din atmosferă. Aparent, de la 500 la 600 de milioane de tone din acest gaz sunt emise anual în el.
Cu toate acestea, unii oameni de știință cred că originea metanului în Arctica este diferită și este de aceeași natură cu restul metanului produs, de exemplu, de Gazprom; locul său de origine este destul de adânc în intestinele planetei. În acest caz, încălzirea este puțin probabil să afecteze rata eliberării sale de sub apele oceanului. Dar chiar și acești oameni de știință sunt de acord că o astfel de opțiune este puțin probabilă. Încălzirea accelerează eliberarea de metan, iar acest gaz nu este doar otrăvitor, ci și capabil să accelereze extrem de mult încălzirea în continuare a Pământului. În acest sens, este mult mai periculos decât dioxidul de carbon: dacă gradul de impact al acestuia asupra climei este luat în mod convențional ca unitate, atunci activitatea de seră a metanului va fi de 21.
Se pare că oamenii de știință au subestimat impactul metanului asupra climei cu 20-40%. Dar în ceea ce privește încălzirea globală, este de 25 de ori mai periculos decât dioxidul de carbon.
Un raport condus de Institutul Goddard pentru Cercetări Spațiale (NASA) din New York afirmă că metanul blochează formarea aerosolilor care răcesc planeta. Prognozele pentru următorii 100 de ani indică faptul că fiecare tonă de metan va provoca daune de 25 de ori mai semnificative decât o tonă de dioxid de carbon. Dar efectele metanului nu sunt la fel de durabile ca cele ale CO2. Astfel, cu cât perioada de cercetare este mai scurtă, cu atât mai multe acuzații împotriva metanului.
Cu emisii uriașe de metan în Noua Zeelandă, oamenii de știință locali sunt în primul rând preocupați de această problemă. Între timp, ei cred că trebuie făcute mai multe cercetări pentru a trage concluzii definitive. Martin Manning, autorul celui mai recent raport al Panelului Interguvernamental pentru Schimbările Climatice, spune că este nevoie de cel puțin încă un experiment. Deoarece afirmația este foarte scurtă, iar problema este cu adevărat complexă și nu a fost studiată pe deplin.
_______________________________________________
http://globalist.org.ua/shorts/80790.html
Un eructat brusc de metan în Arctica ar putea aduce lumea înapoi cu 60 de trilioane de dolari colosali.
Miliarde de tone de gaz cu efect de seră metan sunt prinse chiar sub suprafața raftului arctic din Siberia de Est. Topirea înseamnă că zona este gata să producă un eructat gazos gigant în orice moment - unul care ar putea duce la încălzirea globală cu 35 de ani și ar putea costa echivalentul a PIB-ului global de aproape un an.
Analiza științifică a unei scurgeri de gaz natural lângă Los Angeles sugerează că aceasta a devenit cea mai mare din istoria SUA. O scurgere din Aliso Canyon a eliberat aproape 100.000 de tone de metan în atmosferă înainte de a putea fi oprită. Impactul asupra climei este considerat a fi echivalent cu emisiile anuale de o jumătate de milion de mașini. Cercetătorii spun că a avut un impact mult mai mare asupra încălzirii globale decât deversarea de petrol BP din Golful Mexic în 2010. Scurgerea, descoperită pentru prima dată pe 23 octombrie, a avut loc într-una dintre cele 115 puțuri conectate la o instalație subterană masivă de stocare a gazelor naturale, a cincea ca mărime din Statele Unite. Proprietarul puțului, Southern California Gas Company (SoCalGas), a luat șapte încercări nereușiteîncetează să mai curgă plumurile de metan și etan.
Temerile de expunere la gazul ejectat au dus în cele din urmă la evacuarea a peste 11.000 de locuitori din apropiere, după ce guvernatorul Californiei Jerry Brown a declarat stare de urgență în zonă. Ca urmare a eliberării, a fost eliberat suficient gaz în aer în fiecare zi pentru a fi umplut Balon de dimensiunea unui stadion de fotbal. La apogeul său, fluxul a fost de două ori mai mare decât rata emisiilor de metan din întregul bazin Los Angeles. Scurgerea a fost în cele din urmă închisă pe 18 februarie. Până atunci, aproape 100.000 de tone de metan fuseseră eliberate în atmosferă.
Mostre în exces
Oamenii de știință au finalizat o analiză bazată pe 13 zboruri de explorare, captând mostre de aer în și în jurul penajului de metan, precum și de la nivelul solului. Citirile inițiale de la aeronavă au fost atât de mari încât cercetătorii și-au verificat de două ori echipamentul de monitorizare pentru erori. Cantitatea de metan eliberată în atmosferă de la o scurgere dintr-o fântână o face cea mai mare de acest gen înregistrată în Statele Unite. Cea mai mare degajare de gaz a avut loc în Texas în 2004, dar din moment ce cea mai mare parte a acestui metan a fost ars în incendiul care a urmat exploziei, impactul asupra climei a fost atenuat. Cercetătorii spun că emisiile vor avea un impact semnificativ asupra capacității Californiei de a-și îndeplini obiectivele de reducere a gazelor cu efect de seră în acest an. Metanul este o substanță chimică cu o viață atmosferică scurtă, dar rămâne un gaz cu efect de seră foarte puternic, cu un efect de 25 de ori mai mare decât CO 2 pe o perioadă de 100 de ani. „În ceea ce privește emisiile de metan, scurgerea Aliso Canyon este cea mai mare”, a spus autorul principal, Dr. Stephen Conley de la Universitatea din California, Davis. - „Ea a avut cel mai mult influență mare asupra climei, depășind deversarea de petrol a BP”.
Foto: Puțul care se scurge, marcat SS25 în această fotografie, este foarte aproape de Porter Ranch.
Analiza a constatat exces nivel normal mai multe substanțe chimice potențial dăunătoare care apar atunci când se scurg gaze naturale. Acestea includ benzen, toluen și xilen, care s-a dovedit că afectează sănătatea la expunere prelungită.
Rolul hazardului
Autorii cred că există lecții importante care pot fi recuperate din scurgere - în special, necesitatea unei monitorizări mai aprofundate a instalațiilor de petrol și gaze. Ei susțin că în ultimii ani, supravegherea necoordonată a dus la scurgeri mari de petrol și gaze. Ei indică Aliso Canyon, deversarea BP și deversarea Total Elgin din Marea Nordului ca exemple de cazuri în care șansa a jucat mai mult decât intenția în controlul impactului asupra mediului. În cazul Canionului Aliso, un avion de inspecție lucra la un alt proiect în căutarea problemelor de conductă, când oamenilor de știință li s-a cerut să zboare în jurul unui puț care se scurgea. „Reacția guvernului la incidentul Aliso Canyon a fost nemulțumirea față de prima măsurătoare pe care am făcut-o, în acel moment nimeni nici măcar nu și-a imaginat că s-au emis 50.000 kg de gaz pe oră”, a spus dr. Conley. "Din punctul meu de vedere, aceasta este o omisiune uriașă, în special în legătură cu Acordul de la Paris privind climă. Cum putem urmări și reduce emisiile de gaze cu efect de seră fără a măsura cele mai mari surse ale noastre? Scăpări de acest fel vor continua să apară. Noi ar putea fi serios în ceea ce privește reducerea emisiilor noastre.”