Buna ziua dragi cititori, astăzi vă vom aduce în atenție cele mai bune mașini ale URSS. După cum înțelegeți, acele mașini care erau populare în rândul populației Uniunii Sovietice la mijlocul secolului XX vor intra în TOP-ul nostru. Poate că veți întâlni unele dintre ele pe drumurile moderne ale țării. Lista va fi destul de mare, așa că propun să procedăm imediat la examinarea acesteia.
ZAZ 968
Cunoscutul „Zaporozhets” a fost destul de popular în timpul Uniunii Sovietice. În special, acest lucru se aplică modelului ZAZ 968. A fost visul multora. A fost produs până în 1994, dar odată cu apariția unei tehnologii mai avansate, a trecut treptat în istorie. Au fost create modificări speciale ale acestui gigant Zaporizhzhya, care au fost special concepute pentru persoanele cu handicap. Puterea motorului de 30 litri. a. în acei ani era suficient pentru excursii în jurul orașului. În acele zile, viteza nu a venit prima, ci calitatea. ZAZ 968 este pe deplin în concordanță cu nevoile locuitorilor Uniunii Sovietice.
Moskvich 412
Acesta este al nouălea loc în clasamentul nostru. Chiar și astăzi poți întâlni acest model pe drumurile țării noastre. Vârful popularității calului de oțel a scăzut la mijlocul anilor 70. Capacitatea motorului de 1,5 litri a fost destul pentru a concura chiar și cu mărci străine, care erau atunci destul de rare. Puterea motorului - 72 litri. a. Pentru acea perioadă a fost destul de bine. În anii 70, țara noastră chiar a exportat modele în țări străine. Mai mult, geografia de distribuție a fost destul de largă.
VAZ 2107
Celebrul șapte, care nu a fost lansat de câțiva ani, se află pe locul 8 în clasamentul nostru. La începutul anilor 80, acest brand special a fost unul dintre cele mai populare. Apoi a fost făcută cu bună credință. Puterea motorului - 74 l. a. Este doar perfect pentru acea perioadă. În același timp, mașina era foarte economică și consuma doar 7 litri de benzină la 100 km. Designul pentru acea perioadă este pur și simplu progresiv. Astăzi, un model folosit poate fi achiziționat pe orice piață auto la un preț accesibil, dar din anii 90, calitatea mărcii s-a deteriorat semnificativ.
GAZ 12 ZIM
Doar o mașină șic, care a fost produsă în Uniunea Sovietică din 1948 până în 1960. La acea vreme, a venit apogeul popularității sale. Astăzi poate fi găsit doar în colecția de oligarhi bogați. Motorul mărcii funcționa pe a 72-a benzină. Puterea motorului era suficientă pentru orașul de atunci. Această operă de artă a fost uneori folosită ca taxi.
VAZ 2103
Locul al șaselea revine VAZ 2103. O Lada tipică, care a fost dezvoltată în comun cu compania italiană Fiat. A fost produs la uzina de automobile Volga din 1972 până în 1984. Motorul cu patru cilindri a fost capabil să accelereze până la sute în 16 secunde. Capacitatea sa a fost de 77 litri. a. Astăzi, mașinile pot fi găsite pe străzile țării noastre, dar în fiecare an sunt tot mai puțini reprezentanți ai acestei familii.
VAZ 2108
Primele cinci sunt deschise de VAZ 2108, care la mijlocul anilor 80 a făcut o revoluție revoluționară în ceea ce privește designul. După aceea, mărcile sovietice au început să aibă un aspect foarte respectabil. Anii de producție - 1984-2003. Motorul standard avea o capacitate de 64 de litri. a. În același timp, a permis să accelereze până la o viteză de 100 km / h în 15 s. Un brand foarte economic care a consumat doar 5,4 litri / 100 km.
GAZ 2410
Iubitul nostru Volga se află pe locul 4 al listei noastre. A fost produs relativ scurt, la numai 7 ani, începând cu 1985 și sfârșind în 1992. Motorul de 2,5 litri avea o capacitate de 100 litri. a. Pentru acea perioadă, performanțe foarte bune. În același timp, un bărbat a cumpărat la dispoziție un cal de oțel destul de capabil. Există chiar și o limuzină.
Volga 21
Volga 21 deschide primii trei. A fost produs din 1955 până în 1970. Calul de fier a fost produs în mai multe versiuni simultan. În același timp, populația clasei mijlocii a Uniunii Sovietice era accesibilă. Poate de aceea a devenit popular. Motorul de 2,5 litri avea o capacitate de 75 litri. a. Astăzi, o mașină poate fi găsită pe drumurile țării, dar acest lucru se întâmplă din ce în ce mai puțin. Modelul nu poate fi numit economic. Consumă 15 l / 100 km în regim mixt.
VAZ 2101
Banul se află pe poziția a doua. Acesta este de departe cel mai popular brand care a fost produs de ceva timp. Cifrele oficiale vorbesc despre 18 ani de muncă fructuoasă a inginerilor AvtoVAZ. Motorul de 1,2 litri avea o capacitate de 62 litri. a. Chiar și astăzi poți întâlni acest reprezentant clasic al VAZ pe drumurile țării noastre. Aceasta indică calitatea producției care a existat la mijlocul secolului XX la fabrică. Marca accelerează destul de lent. Până la sute va trebui să-l accelereze pentru aproximativ 20 de secunde. Cu toate acestea, eficiența și fiabilitatea sa îi pot fi localizate pe locul 2 al paradei de succes.
GAZ 13 "Pescărușul"
Acest model devine liderul și este considerat drept pe cel mai bun dintre cele care au fost produse în URSS. Din 1959 până în 1981, pur și simplu nu a avut niciun egal în ceea ce privește eleganța. A fost condus în principal nu de oameni obișnuiți, ci de reprezentanți ai unor ranguri înalte, subliniind statutul lor. Deplasarea motorului a fost de 5,5 litri. În același timp, puterea sa a fost de 195 de litri. a. Un adevărat monstru al vremii respective. Avea 8 cilindri și 16 valve, ceea ce pentru acea vreme a fost un progres incontestabil. Nu multe mașini străine s-ar putea compara cu GAZ 13 din punct de vedere al performanței.
Până la urmă
Industria auto sovietică a atras atenția multora. La un moment dat, oficialii și managerii marilor fabrici au condus mașini interne. Astăzi, aceste mașini sunt apreciate printre colecționari. Mașinile de epocă sunt scumpe și arată neobișnuit. Evaluarea celor mai retro automobile din URSS vă va permite să evaluați potențialul creativ al proiectanților, inginerilor și proiectanților din acea perioadă.
10 mașini retro provenind din URSS
Deciziile interesante de proiectare fac ca colecționarii de mașini să ofere bani nebuni pentru mașinile retro ale URSS. Istoria unei perioade întregi este prezentată în aceste mașini elegante și respectabile. Stilul retro atrage mulți. Prin urmare, milionarii moderni consideră că este prestigios să colecteze mașini rare în garajul lor. Sunt deosebit de apreciate sunt mașinile frumoase sovietice care au rămas în mișcare. Mașini retro exclusiviste (fotografii cu nume pot fi găsite în articol) din epoca sovietică, produse înainte de 1941:
GAZ-A este o mașină de pasageri apărută în 1932 la Uzina de automobile Nizhny Novgorod. Brandul a durat 4 ani. În acest timp, au fost produse peste 40.000 de mașini. Astfel de mașini retro, ale căror fotografii sunt prezentate mai jos, nu au căzut în mâinile private. Au fost emise ca vehicule oficiale. Mașinile au fost folosite și de conducătorii armatei roșii. În aceste modele au fost chiar montate radiouri de sediu. În Leningrad, modelul a fost utilizat în mod activ în taxiuri până în 1938.
ZIS-101 - mașina a fost produsă din 1936 până în 1941. la fabrica din Moscova la ei. Stalin. Tot timpul au fost produse 8752 de mașini. Astfel de mașini rare erau deținute de șefii de stat și de cetățenii obișnuiți. A fost cel mai popular model al clasei executive. Datorită șapte locuri, mașina a fost folosită ca un taxi de elită pentru rutele lungi. După război, producția nu a fost restabilită, mașina s-a transformat într-o mașină retro, fotografia poate fi văzută mai jos. Prețul depinde de configurația și aspectul echipamentului. Costul mediu pornește de la 300.000 de ruble.
GAZ M-1 "Emka" a fost produs din 1936 la uzina auto denumită Gorky (Molotov). În cei 7 ani de existență a modelului, au fost produse aproximativ 60.000 de mașini. Astfel de mașini retro ale URSS au fost utilizate în mod activ în taxiuri și ca vehicule oficiale pentru funcționari. Mașina a fost considerată unică, deoarece vârful de asamblare a căzut pe timp de război. Mașina s-a deplasat ușor în afara drumului. Puterea sa finală a fost de 50 de cai putere. Transport accelerat la 80 km / h în doar 24 de secunde. Pe drumurile sovietice, aceste mașini retro (imaginile sunt prezentate mai jos) au fost găsite până în anii 70.
Mașini de lux rare fabricate după 1945 în URSS
Următoarele mărci au fost considerate mașinile dorite ale oficialilor în perioada sovietică:
Cetățenii obișnuiți ai URSS au dorit să călătorească și cu mașina. Aceste mărci sunt deseori utilizate în filmele din trecut:
Volga GAZ-21 - producția a fost deschisă în 1970. Înainte de prăbușirea URSS, multe personalități de rang înalt apreciau și iubeau această mașină. Această mașină este considerată un simbol al unei ere. Mașina a fost considerată un indicator al succesului și al prosperității, prin urmare, printre mașinile retro sovietice, vă amintiți involuntar una dintre primele. Milioane de cetățeni ai Uniunii Sovietice au visat la Volga. Masiv acest transport nu a fost niciodată vândut, a fost primit doar pentru servicii către Patria Mamă și ca transport oficial. Producătorul a introdus mai multe modificări, cea mai populară fiind sedanul.
ZAZ 965 este o mașină compactă pentru oameni, care a fost lansată în 1959. Această mașină retro arată drăguță și atractivă. Mașina semăna cu un subcompact italian. Acest transport a fost folosit în mod activ de creatorii multor filme pentru a oferi atmosfera anilor '50. Ușile s-au dovedit a fi speciale, se deschid în amonte.
În acele zile, o astfel de soluție a permis persoanelor cu dizabilități să utilizeze mașina. Dar ușa deschisă din mers, ar putea fi o adevărată amenințare pentru viața umană. „Brokeback” a fost modernizat de mai multe ori, a fost îmbunătățit nu numai din punct de vedere tehnic, ci și din punct de vedere al designului. Modelul a durat până în 1965. Dar pe drumurile sovietice a fost întâlnită până în anii 80.
Cea mai scumpă mașină retro din URSS
„Pescărușul” - o mașină care s-a îndrăgostit instantaneu de toți oficialii din camera de guvernare. Eliberarea a început în 1959, mașinile au fost emise doar ca vehicule oficiale. După două reparații majore, transportul a fost eliminat. În anii 70, i s-a permis utilizarea mașinii pentru a-și trăi viața. Transportul a început să fie folosit de casele de nuntă și hoteluri. Nou-casatorilor i-au placut, chiar si acum o asemenea raritate arata avantajoasa in fotografiile de nunta.
Astăzi este cea mai scumpă mașină retro din URSS. Costul său depinde de stat, dar prețul pornește de la 2 milioane de ruble. Mașina executivă a fost visul multor cetățeni sovietici. Dar nu a căzut în mâinile private. Astăzi, un astfel de stil retro este în tendință, fiecare colecționar respectat de mașini dorește să cumpere un „pescăruș”. Nu este de mirare că a fost considerată cel mai frumos transport al erei sovietice.
ZIL 112-S - legenda auto a erei sovietice, cel mai izbitor exemplu de asamblare internă a vehiculelor de curse. A fost dezvoltat de designerii fabricii. Lihaciov. În 1961, a fost construit primul model al acestei uimitoare unități. Mașina a accelerat la 260 km / h. Desigur, se poate vorbi despre siguranță la nesfârșit, doar o cască ar putea proteja împotriva loviturilor și rănilor puternice. Aceasta este într-adevăr cea mai rapidă mașină retro. Era necesar să iubesc foarte mult viteza pentru a ajunge la volanul unui astfel de transport. În această mașină de curse, Gennady Zharkov a devenit campion al URSS în 1965. Surprinzător, în acele zile, a fost dezvoltat un sistem de direcție detașabil.
Astăzi ZIL 112-S poate fi văzut în muzeele de transport auto. Deși se crede că unii colecționari privați din garajele lor ascund această unitate. Un astfel de aparat este, fără îndoială, mândria oricărei colecții.
De ce aceste modele sunt cele mai scumpe? Există mai multe motive:
- mașinile sunt greu de găsit;
- designul auto este o manifestare a potențialului creativ inițial al inginerilor auto din acea vreme;
- în perioada sovietică, aceste mașini erau de asemenea apreciate cu drag.
„Seagull” și ZIL 112-S sunt mașini speciale care au trecut în istorie pentru totdeauna.
Mașinile retro sovietice sunt visul oricărui colecționar!
Mașinile retro sovietice, ale căror fotografii sunt prezentate în acest articol, sunt considerate „perla” colecției unui adevărat cunoscător al transporturilor antice. Mulți cetățeni își aduc aminte cum și-au dorit să-și ia mașina prețuită. Transportul personal a fost întotdeauna considerat un indicator al prosperității. Astăzi, aceste mașini rare se află în muzee și apar în locuri publice doar datorită restauratorilor profesioniști.
Cât costă mașinile retro ale fotografiilor prezentate în articol? Totul depinde de aspectul și configurația vehiculului. Cea mai scumpă mașină este „Pescărușul”. În stare perfectă, costă aproximativ 4.000.000 de ruble.
Transportul rar este o anumită secțiune pentru șoferiști. Astfel de mașini încântă aspectul lor. Desigur, pe fundalul mașinilor moderne, acestea arată plictisitoare și disfuncționale. În orice caz, mașinile sovietice sunt o întreagă eră care va rămâne pentru totdeauna în istorie. Nu este nimic în neregulă cu faptul că mulți își doresc atât de decisiv o parte din acea perioadă, cumpărând mașini retro pentru bani nebuni.
Înaintea noastră nu este o mașină americană futuristă. În ciuda acestui design aproape american, acesta este un simplu tractor aerian sovietic. Acesta este un vehicul de tractare a aeronavelor. Nu știu aproape nimic despre această mașină, cu excepția unor date tehnice.
Motor 38,8 litri Greutăți 28 de tone, greutatea aeronavei tractate până la 85 de tone. Combustibil consumat 120 litri la 100 km. De asemenea, se știe că a fost folosit pe aeroportul din Sheremetyevo.
Dacă cineva știe mai detaliat de la cetățenii noștri despre această mașină - scrieți în comentarii.
Taxi promițător VNIITE-PT pe baza unităților „Moskvich-408/412”. Dezvoltat la All-Union Research Institute of Technical Estetics sub conducerea lui Yuri Dolmatovsky, ca o alternativă la autoturismul GAZ-21 Volga, ca taxi.
Taxi experimental VNIITE-PT. 1964 
Prescurtarea reprezintă „Taxiul Promițător” al Institutului de Estetică Tehnică All-Union, de cercetare științifică, iar echipa de designeri a dezvoltat mașina sub îndrumarea designerului renumit Yuri Aaronovich Dolmatovsky. În cărțile și articolele sale, Dolmatovsky a apărat aspectul caroseriei corpului cu o structură de susținere.
VNIITE-PT (taxi promițător), a fost testat la Moscova, a condus pe toată lumea și și-a arătat partea cea mai bună, și i-au plăcut și muscovenilor și oaspeților capitalei - era liber să-și plutească o trăsură pentru copii.
Și cine știe, dacă această mașină ar intra în serie, atunci poate Volga nu ar fi întotdeauna un taxi?
Întrucât Taxiul prospectiv a fost de fapt creierul lui Yuri Aaronovich Dolmatovsky, aș dori să notez o mașină atât de „promițătoare” dezvoltată de el ca „Selena”.
Mașina „Start”.
Vă amintiți de fotografiile finale ale filmului „Prizonierul din Caucaz”? Eroina filmului, sportiva, membra Komsomol Nina pleacă într-o mașină atât de neobișnuită.
Modelul a fost experimental, microbuzul „Start” a fost lansat în sumă de 55 de unități, 
Și aproape o limuzină (la acea vreme) „Dawn” a existat în doar două exemplare.
Mașina „Zorii”. 
Concomitent cu dezvoltarea primului microbuz concept sovietic cu caroserie din fibră de sticlă, mașina Zarya a fost creată la uzina de montaj auto Lugansk. În acele zile, a fost un proiect avansat. Coupe-ul ușor cu patru locuri cu un corp din fibră de sticlă a fost condus foarte simplu de motorul Volga. Masa mașinii (în versiunea cu două uși) a fost de doar 1.100 kg și, prin urmare, motorul de la Volzhanka putea să o accelereze la 130 km / h, reducând în același timp consumul de combustibil cu 20%.
Între timp, „Start” a reușit să intre în istoria cinematografiei sovietice și, în general, într-o anumită măsură în istoria lumii. La urma urmei, filmul „Prizonierul Caucaz”, în care creierul proiectanților și inginerilor Severodonetsk s-a aruncat pe drumuri abrupte și șerpuite de munte, s-a încheiat în Fondul de Aur al Cinema-ului Mondial.
Dar meritul lor în crearea acestei mașini este foarte mare. În primul rând, microbuzul „Start” a fost creat în magazinele de reparații auto, la inițiativa „de jos”. Al doilea aspect neobișnuit de vagon și un interior destul de confortabil, al treilea și important - pentru prima dată în Uniunea Sovietică, caroseria mașinii a fost realizată în întregime din fibră de sticlă!
Din păcate, proiectul Start de microbuz, deși a fost inovator și promițător, nu a primit o dezvoltare suplimentară din mai multe motive: tehnologia „brută” și intensivă a forței de muncă pentru fabricarea de corpuri din fibră de sticlă, nu este potrivită pentru producția în masă; costuri ridicate ale materialelor; deficit de agregate Gorky. Însă, principalul motiv, potrivit creatorilor aparatului, a fost invidia „lipsit de lauri de faimă” a managerilor de instalații și a institutelor de cercetare pentru industria auto, care au încercat tot posibilul să pună bastoane în roți pentru a împiedica implementarea unui proiect în care acestea au rămas fără muncă. Desigur, acești birocrați au făcut totul astfel încât personalul micii fabrici să-și abandoneze inițiativa.
S-ar părea sfârșitul ... dacă nu vă amintiți un alt fragment de remarcat din istoria „Start”. La sfârșitul anului 1966, când producția de microbuze a fost practic redusă la SARB, la uzina de montaj auto Lugansk, la inițiativa directorului D.A. Melkonov a început să dezvolte independent echipamente pentru fabricarea „propriilor lor„ „Începuturi”. Numărul lansat la Lugansk nu îmi este cunoscut.
CD-ul auto.
La sfârșitul anilor '60, un grup de entuziaști din SUA a proiectat și a construit cinci mașini sport cu două locuri identice pentru casă. Toate componentele și mecanismele sunt preluate din „Zaporozhets” în serie. Corpurile KD din fibră de sticlă au fost fabricate la Uzina de caroserie din Moscova, al cărui director a fost Kuzma Durnov. Conform inițialelor sale, modelul a fost numit. Mașina cântărea doar 500 kg și cu o putere de 30 CP A dezvoltat o viteză de 120 km / h. Designul CD-ului a avut un mare succes, iar mașina putea fi produsă în loturi mici - exista o cerere pentru asta. 
Dar fabricarea de mașini sport exclusive s-a dovedit imposibilă în țara în care fabrica de mașini uriașe din Togliatti se pregătea să se lanseze. Dintre cele cinci copii ale CD-ului, mai multe sunt „în viață” până în zilele noastre.
AZLK Moskvich.
Va fi puțin text. Doar o fotografie. Au fost multe dezvoltări originale. Foarte interesant, dar știm doar linia de producție în masă: 401-2140.
Și au fost acei ...
Moskvich 404-sport 
Moskvich 402 1962. Opțiunea Rally.
Moskvich 421 „Universal”. Anul 1961. 
Și ar putea exista sau există astfel de „moscoviți” 
Opțiunea „Moskvich-426” Export. În URSS a fost o curiozitate. 
Raliul Moskvich-407 
Ei bine, dacă în anii 60 AZLK a avut evoluții promițătoare și mașini de producție (acum nu este vorba despre mașini de producție), atunci trebuie să menționați cum 
Aceasta este propria dezvoltare a lui AZLK sub codul C-1.
O altă opțiune. Spatele este foarte asemănător cu BMW Seria 3. 
Model de plastilină al variantei 2141. (contururile unei mașini moderne Izhevsk sunt recunoscute aici). 
Și încă o versiune proprie a prototipului 2141 „Delta” 
Dar pe tema „Moskvich-2141” va exista o postare separată. Despre Simka și Talbot mai târziu.
Și acum.
GAZ.
Există un astfel de GAZ-61 
Apoi GAZ-62 (pasager) 
Și marfă experimentată GAZ 62 1959-62
De fapt acesta este prototipul GAZ-66. Cu un aranjament neobișnuit pentru vagoanele sovietice, tracțiunea integrală, această mașină a revendicat deja rolul unui camion armat. Dar la început a fost o mașină goală, adică un stand cu rotile pentru testarea și studierea nodurilor și mecanismelor. Acordă atenție la cabina tentată. Drept urmare, rezultatul este excelent - GAZ-66.
Ei bine, acum să fim atenți la mașinile GAZ puțin cunoscute.
Ei bine, dacă în ordinea creșterii numerotării, a existat și
GAZ-18 
GAS-73. 
Și „Victorie”. Dar nu doar M-20 - este tracțiune integrală.
Și au existat „Victorii” atât de originale precum GAZ M-20 „Aerosani Nord”, 1960-61 
Au existat astfel de „victorii”
„Ambulanta“ 
Camionetă 
Hibrid M-20 și Gas-66 
Crucile devin din ce în ce mai populare printre ruși. Cu toate acestea, eroul acestei povești nu se potrivește deloc cu definiția unui crossover.
Aparent, creatorii au căutat să combine cele două tendințe în designul acestei mașini. Pe de o parte, era necesar să fie confortabil. Pentru aceasta, a luat drept bază GAZ M-20 Pobeda, o mașină populară în URSS.
Pe de altă parte, așa cum a fost conceput de creatori, urmașii lor ar fi trebuit să poată în orice moment să scoată un drum de asfalt de înaltă calitate în afara drumului și să nu-l înfrunte în mizerie. În aceste scopuri, a fost luată o armată GAZ-66. Trecerea lor a dezvăluit lumii acest magnific crossover, care cu siguranță nu a fost mai bun în URSS și este puțin probabil să fie în Rusia ...
Imagini în Crimeea, numere din Crimeea, fotografii probabil de la începutul anilor '70. 
DAZ 150 "ucraineană" cu experiență "1947 
Eliberarea acestui camion a fost planificată să fie stabilită la uzina de automobile Dnepropetrovsk construită după război. Un prototip de încercare a modelului a fost realizat de un atelier experimental. Era vorba despre un camion prototip convertit ZiS 150 nr. 2, livrat de la Moscova, care, la rândul său, a fost prototipul viitorului serial ZiS 150.
Pre-producție ucraineană 66 "1967
O trăsătură distinctivă a „ucrainenei” este aspectul original al front-end-ului. Contururile netede ale aripilor ZiS au fost transformate aici într-o formă deosebit de aspră, dar expresivă. 
67. După cum vedeți, aici este ca un amestec de design ZIS-150 și Gas-51. 
Aceste mașini nu erau destinate să intre în serie. Totodată, Zil-150 a fost produs la Moscova, iar la începutul întreprinderii, care avea numele „DAZ”, producția de rachetă și echipamente spațiale a fost stabilită cu redenumirea YuMZ (Southern Machine-Building Plant), care a lansat și producția de tractoare.
Mașină "Veverița" 
„Veverița” de la alte microcaruri s-a remarcat printr-un aspect neobișnuit. Întreaga față a corpului și a acoperișului s-au aplecat în față pe balamalele montate la marginea inferioară, permițând accesul pe scaunul din față. O astfel de soluție, propusă de designerul V.I. Aryamov, a fost foarte neobișnuită, iar în revistele tehnice străine primite, cum ar fi designul ușii din spate - larg și mergând pe acoperiș - foarte apreciat. Scaunul din față nu a fost plasat în interiorul ampatamentului, ci între nișele roților din față. Accesul pe scaunul din spate, conceput și pentru două persoane, se face printr-o singură ușă în partea dreaptă a corpului. Pentru a împiedica scaunele să fie strâns între arcadele roților, veverița a folosit anvelope de dimensiuni mici (5.00-10 ").
În 1956, împreună cu un prototip cu un corp închis, IMZ a construit o versiune deschisă a veveriței cu un parbriz pliabil înainte, o anvelopă de rezervă pe partea din față a corpului și balustrade de-a lungul părților laterale. S-au folosit scaune fără arcuri, acestea au fost înlocuite cu benzi de cauciuc întinse pe cadru. 
Volga
GAZ-3105
În total, 55 de mașini au fost produse (conform altor surse 67), iar în 1996 producția automobilului a fost întreruptă. Despre cât a costat țara dezvoltarea sa, istoria este tăcută modest. GAZ-3105 a fost punctul culminant al evoluției industriei auto sovietice și ... începutul sfârșitului mărcii Volga
A doua încercare de a înlocui veteranul GAZ-24 (31029, 3110) pe transportor a fost făcută imediat după ce GAZ-3105 și-a încheiat viața scurtă. Și din nou, gorkovii au reușit să creeze o mașină foarte extraordinară. Mașina a primit indicele GAZ-3111 și trebuia, potrivit ideii creatorilor săi, nu numai să schimbe vechea „douăzeci și patru”, ci și să concureze în condiții egale cu mașinile europene și japoneze din clasa E. 
Primul GAZ-3111 a ieșit de pe linia de asamblare în ajunul noului 2000, și apoi ... s-a dovedit că nimeni nu avea nevoie de această mașină. Noul Volga a fost scump, a suferit de multe boli din copilărie și, în afară de aceasta, încrederea rușilor în mașinile interne, pe fondul unui număr din ce în ce mai mare de mașini străine, a fost, dacă nu complet pierdută, a fost mult subminată. În total, au fost produse 428 de exemplare ale Volga GAZ-3111, după care acest proiect a fost îngropat.
ZIL-4102
Sedan promițător, cu un corp de susținere. În total, în 1988 au fost construite două exemplare. A fost planificat ca un nou model de bază al întregii familii.
Dar perestroika a intervenit ...
ZIL E169A din 1964
O mașină experimentală cu dispunere fără glugă, concepută ca o alternativă la ZIL 130. 
Dar pentru mine chiar îmi amintește de colhozul timpuriu.
Aș dori să notez și alte mașini.
VAZ 2103 „Universal”. Serie mică. 
Unul dintre prototipurile „Zaporozhets” 
În ultimii ani, teritoriul fostei Uniuni a fost inundat cu mașini făcute nu în spațiile sale deschise. Germani de încredere și stricți, japonezi creativi și sofisticati, americani stilati și puternici, francezi ieftini și chinezi bolnavi ... de când au sosit mașini străine, producătorii sovietici sunt în fundul cel mai adânc! Kayennov și Eskaladov pe străzile Kiev, Moscova, Minsk și cei ne sunt mai mari decât ordinul moscoviților, Volga sau Niv.
Dar ce erau, mașini ale URSS? Și cum le-am vedea astăzi, fără internet și fotografie digitală? ..
În 1916, Ryabushinsky a încheiat un acord cu guvernul țarist privind construcția unei fabrici de automobile la Moscova și producerea de camioane pentru nevoile armatei imperiale. Fiat 15 Ter al dezvoltării din 1912, care a funcționat bine în condiții off-road în războaiele coloniale din Italia, a fost ales ca model de bază al mașinii. Fabrica a fost înființată a primit numele de Automobile Moscow Society (AMO). Înainte de revoluție, era posibilă asamblarea a aproximativ o mie de mașini din kituri gata făcute, dar nu au reușit să creeze propriile lor instalații de producție.
La începutul anilor 1920, Consiliul Muncii și Apărării a alocat fonduri pentru crearea unui camion. Același Fiat a fost ales pentru eșantion. Au existat două exemplare de referință și parțial documentație.
Industria auto a Uniunii Sovietice a început pe 7 noiembrie 1924. În acea zi, Moscova a văzut primele mașini ale primei fabrici de automobile din țară. Au mers de-a lungul Pieței Roșii în cadrul paradei din octombrie - zece camioane AMO-F15 roșii care au fost fabricate la o fabrică al cărei brand este astăzi cunoscut de toată lumea drept ZIL. F-15 a fost produs cu o putere de 35 CP. și un volum de 4,4 litri. Un an mai târziu, primele camioane interne de 3 tone au fost asamblate în Yaroslavl, iar în 1928 primele camioane de patru și cinci tone ... dar vom vorbi despre mașinile sovietice
NAMI-1 (1927-1932), viteza maximă de 70 km / h, putere 20 litri. a. Prima mașină de producție din Rusia sovietică, a produs aproximativ 370 de exemplare. Caracteristicile NAMI-1 au inclus un cadru vertebral - o țeavă cu un diametru de 135 mm, un motor cu răcire cu aer și absența unui diferențial, care în combinație cu o gardă la sol de 225 mm asigura o bună pasabilitate, dar a afectat uzura crescută a anvelopelor. În NAMI-1 nu existau aparate, iar corpul avea câte o ușă pentru fiecare rând de scaune.
Uzina Spartak, fosta fabrică de echipaj a P. Ilyin, unde s-a lansat producția, nu avea echipament și experiență pentru producția automobilistă cu drepturi depline. În consecință, fiabilitatea NAMI-1 a cauzat o mulțime de reclamații. În 1929, mașina a fost modernizată: motorul a fost impulsionat, un vitezometru și un demaror electric au fost planificate transferul producției NAMI-1 la uzina Izhora din Leningrad. Totuși, acest lucru nu s-a făcut niciodată, iar în octombrie 1930, eliberarea NAMI-1 a fost oprită.
Mașina GAZ-A a fost realizată conform desenelor companiei americane Ford (1932-1936). În ciuda acestui fapt, acesta era deja ușor diferit de prototipurile americane: pentru versiunea rusă, carcasa ambreiajului și mecanismul de direcție au fost consolidate. Viteză maximă 90 km / h, putere 40 CP
Mașină de pasageri L-1 (1933-1934), viteză maximă 115 km / h, putere 105 CP Uzina Krasny Putilovets (uzina Kirov din 1934) a încetat să mai producă tractoare uzate Fordzon Putilovets în 1932, iar un grup de specialiști din fabrică a propus ideea organizării producției de mașini reprezentative. Prototipul mașinii, care a primit numele de „Leningrad-1” (sau „L-1”) a fost americanul „Buick-32-90” 1932. Era o mașină foarte sofisticată și complexă (5450 piese).
Mașină pasager GAZ-M-1 (1936-1940), viteză maximă 100 km / h, putere 50 CP Pe baza GAZ-M1, au fost produse modificări ale „taxiului”, precum și „pickup-urile” GAZ-415 (1939-1941). Un număr de 62.888 de vehicule GAZ-M1 s-au rostogolit de pe linia de asamblare și câteva sute au supraviețuit până în prezent. Șasiul acestui model este expus în departamentul auto al Muzeului Politehnic din Moscova.
KIM-10 este prima mașină sovietică de serie mică.
1940-41 ani, viteză maximă 90 km / h, putere 26 CP
Mașină pasager ZIS-101. 1936-1941, viteza maximă de 120 km / h, putere 110 CP
Acest model s-a distins prin multe soluții tehnice care nu au fost întâlnite anterior în practica industriei auto auto. Printre acestea: carburator dublu, termostat în sistemul de răcire, amortizor de vibrație torsională pe arborele cotit al motorului, sincronizatoare în cutia de viteze, încălzitor pentru caroserie și radio.
Mașina avea o suspensie a arcului dependentă a tuturor roților, un cadru antivirus, un dispozitiv de frânare în vid, supape montate în tijă situate în chiulasa. După modernizare (în 1940), a primit indicele ZIS-101A.
Autoturism GAZ-11-73. 1940-1948, viteza maximă de 120 km / h, putere 76 CP
Autoturism GAZ-61 (1941-1948). Viteză maximă 100 km / h, putere 85 CP
Mașină de pasageri GAZ-M-20 VICTORY (1946-1958). Viteză maximă 105 km / h, putere 52 CP Mașină unică a industriei auto sovietice.
Prototipul GAZ-M20 a apărut în 1944. Prin proiectarea suspensiei roților din față, mașina era foarte aproape de Opel-Captain, dar, în ansamblu, părea proaspătă și originală, a devenit deosebit de evidentă în primii ani de după război, când Gorky a început producția în masă a „victoriilor” și a unor firme europene de frunte. a reînviat lansarea modelelor de dinainte de război. Pe prototipurile GAZ M20 Pobeda exista un motor cu cilindri b, într-o serie din 1946 a fost lansată o mașină cu o unitate „decupată” pentru doi cilindri.
În 1948, din cauza unor defecte de proiectare (mașina a fost pusă pe transportor într-o grabă groaznică), ansamblul a fost suspendat și reluat în toamna anului 1949. De atunci, mașina a fost apreciată ca fiind durabilă, fiabilă, fără pretenții. Până în 1955, au construit o versiune cu un motor de 50 de cai putere, apoi versiunea M20 V a fost modernizată, în special, cu 2 CP potențată. cu motorul. În cantități mici, GAZ-M20 G cu un motor de 6 cilindri cu 90 de cai putere, a fost produs pentru servicii speciale. În 1949-1954 gt. a construit 14.222 decapotabile - acum cea mai rară modificare. În total, până în mai 1958, s-au obținut 235.999 de „victorii”.
ZIS-110 (1946-1958), viteza maximă de 140 km / h, puterea de 140 CP
ZIS-110, limuzina confortabilă „reprezentativă”, a fost într-adevăr un design în care au fost luate în considerare toate cele mai noi realizări ale tehnologiei auto din acel moment. Aceasta este prima noutate pe care industria noastră a stăpânit-o în primul an pașnic. Proiectarea autoturismului a început în 1943, chiar și în anii de război, la 20 septembrie 1944, guvernul a aprobat probe de mașini, iar un an mai târziu, în august 1945, deja a fost montat primul lot. În 10 luni - o perioadă incredibil de scurtă - fabrica a completat desenele necesare, a dezvoltat tehnologia, a pregătit utilajele și echipamentele necesare. Este suficient să amintim că atunci când fabrica din 1936 stăpânea producția de mașini ZIS-101, pregătirea pentru producerea lor a durat aproape un an și jumătate. Trebuie avut în vedere faptul că toate echipamentele cele mai complexe - matrițe pentru fabricarea de piese de caroserie, piese de protecție pentru rame, conductoare pentru unități de sudură - au fost obținute din Statele Unite. Pentru ZIS-110, au făcut totul de unul singur.
Moskvich-401 (1954-1956), viteză maximă 90 km / h, putere 26 CP
Moskvich-401 nu este chiar o copie, ci în forma sa pură Opel Kadett K38 model 1938, cu excepția ușilor. Unii cred că ștampilele de pe ușile din spate s-au pierdut în timpul transportului de la Rüsselsheim și au fost reconstruite. Dar K38 a fost produs și cu două uși, așa că este posibil ca ștampilele acestei versiuni particulare a mașinii să fie scoase. Comandantul zonei de ocupație americane nu a luat banii aduși de delegația sovietică și a ordonat rușilor să li se dea tot ce au nevoie de la uzina Opel. 4 decembrie 1946 a fost adunat primul Moskvici.
Indicele 400 și 401 sunt denumiri ale motoarelor din fabrică. Restul indică modelul corpului: 420 - sedan, 420A - decapotabil. În 1954, a apărut un model de motor mai puternic - 401. Iar cele mai recente Moskvich-401 au fost echipate cu noi motoare Moskvich-402.
Mașină pasager MOSKVICH-402 (1956-1958), viteză maximă 105 km / h, putere 35 CP
GAZ-M-12 ZIM (1950-1959), viteză maximă 120 km / h, putere 90 CP Motorul. La baza sa, se află motorul GAZ-11 cu șase cilindri, al cărui design a început Gorkyites în 1937. Eliberarea sa a fost dislocată în 1940 și a fost folosită pe mașinile GAZ-11-73 și GAZ-61, precum și pe tancurile ușoare și armele autopropulsate ale Marelui Război Patriotic și camioanele GAZ-51.
GAZ-13 CHAIKA (1959-1975), viteză maximă 160 km / h, putere 195 l. a.
Mașină de vis sovietică, realizată după chipul barocului din Detroit.
"Pescărușul" era echipat cu un motor în formă de V de 5,5 litri, un cadru în formă de X, o transmisie automată (!!! 1959 în curte), cabina era alcătuită din 7 locuri. 195 l a. Sub capotă, accelerație bună, consum moderat - ce mai este nevoie pentru fericirea completă? Dar a spune toate acestea despre „Pescărușul” înseamnă a nu spune nimic.
Pescărușul a apărut în 1959, în mijlocul dezghețului Hrușciov. După obraznicul „ZIS” și sumbrul „ZIM”, ea a fost distinsă de o față surprinzător de umană, dacă nu feminină. Este adevărat, această față a fost creată în alte părți: în ceea ce privește designul, GAZ-13 a fost o copie fără scrupule a celei mai recente familii Packard - modelele Patrician și Caraibe. Și departe de prima copie, la început au făcut ZIL-111 cu membrii Politburo cu Packard, iar ulterior au decis să faciliteze limuzina înlocuirea ZIM-urilor.
VOLGA GAZ 21R (1965-1970), viteză maximă 130 km / h, putere 75 CP
GAZ-24 VOLGA (1968-1975), viteză maximă 145 km / h, putere 95 CP
Volga GAZ-24, care a intrat pe linia de asamblare la 15 iulie 1970, a fost creat timp de 6 ani. Nu este ușor să vină cu o mașină nouă, dar constructorii sovietici din anii șaizeci știau drumul. Și când au primit ordinul de a pregăti un înlocuitor pentru Volga GAZ-21 frumos, dar prea vechi, nu au început să sufere de îndoieli și de remușcări. Au adus trei mașini de peste mări - Ford Falcon, Plymouth Valiant, Buick Special de 60-61 de ani - și, înarmați cu chei reglabile, șurubelnițe și alte instrumente de analiză, au început să învețe de la ei.
Drept urmare, data de 24 a devenit o adevărată revelație auto (în comparație cu predecesorul său 21P). Judecă-te pentru tine: dimensiunile au scăzut, iar ampatamentul a crescut, lățimea a rămas aceeași, dar interiorul a devenit mai spațios, iar portbagajul este complet imens. În general, cazul tipic este „în interior este mai mare decât afară”.
"ZAZ-965A ZAPOROZHETS" (1963-1969), viteza maximă de 90 km / h, putere 27 CP
Pe 22 noiembrie 1960, primul lot de mașini nou-nouț care au primit numele de serie "ZAZ-965" s-a adresat clienților fericiți. Ceea ce în curând a fost aliniată o coadă uriașă, deoarece prețul pentru Zaporozhets a fost foarte rezonabil - aproximativ 1200 de ruble. Atunci era vorba despre un salariu mediu anual.
Ciudat, pare acum, dar atunci ZAZ-965 a fost mai popular cu inteligența decât cu muncitorii sau fermierii colectivi. Motivul pentru asta a fost în mare parte trunchiul prea mic, care nu putea fi încărcat cu pungi cu legume. Problema a fost rezolvată doar prin crearea unei palete trisate montate pe acoperișul mașinii, care a început imediat să încarce o jumătate de tonă de cartofi, apoi un fân întreg, făcând ca „Zaporozhets” să semene cu măgarii asiatici.
ZAZ-968 Zaporozhets, viteza maximă de 120 km / h, puterea de 45 CP
ZAZ-968 a fost produs din 1972 până în 1980. El avea astfel de caracteristici precum un motor MeMZ-968 îmbunătățit, cu o creștere la 1,2 litri. deplasare, în timp ce capacitatea sa a crescut la 31 kW (42 CP).
În ultimii ani, teritoriul fostei Uniuni a fost inundat cu mașini făcute nu în spațiile sale deschise. Și acest lucru nu este deloc rău) Germani de încredere și stricți, japonezi creativi și sofisticate, americani stilate și puternice, franceze ieftine și chineze bolnave ... de când au sosit mașini străine, producătorii sovietici sunt în fundul cel mai adânc! Kayennov și Eskaladov pe străzile Kiev, Moscova, Minsk și cei ne sunt mai mari decât ordinul moscoviților, Volga sau Niv.
Dar ce erau, mașini ale URSS? Și cum le-am vedea astăzi, fără internet și fotografie digitală? ..
În 1916, Ryabushinsky a încheiat un acord cu guvernul țarist privind construcția unei fabrici de automobile la Moscova și producerea de camioane pentru nevoile armatei imperiale. Fiat 15 Ter al dezvoltării din 1912, care a funcționat bine în condiții off-road în războaiele coloniale din Italia, a fost ales ca model de bază al mașinii. Fabrica a fost înființată a primit numele de Automobile Moscow Society (AMO). Înainte de revoluție, era posibilă asamblarea a aproximativ o mie de mașini din kituri gata făcute, dar nu au reușit să creeze propriile lor instalații de producție.
La începutul anilor 1920, Consiliul Muncii și Apărării a alocat fonduri pentru crearea unui camion. Același Fiat a fost ales pentru eșantion. Au existat două exemplare de referință și parțial documentație.
Industria auto a Uniunii Sovietice a început pe 7 noiembrie 1924. În acea zi, Moscova a văzut primele mașini ale primei fabrici de automobile din țară. Au mers de-a lungul Pieței Roșii în cadrul paradei din octombrie - zece camioane AMO-F15 roșii care au fost fabricate la o fabrică al cărei brand este astăzi cunoscut de toată lumea drept ZIL.
F-15 a fost produs cu o putere de 35 CP. și un volum de 4,4 litri.
Un an mai târziu, primele camioane rusești de 3 tone au fost asamblate în Yaroslavl, iar în 1928 primele camioane de patru și cinci tone ...
dar vom vorbi despre mașini sovietice
NAMI-1 (1927-1932), viteza maximă de 70 km / h, putere 20 litri. a. Prima mașină de producție din Rusia sovietică, a produs aproximativ 370 de exemplare.
Caracteristicile NAMI-1 au inclus un cadru vertebral - o țeavă cu un diametru de 135 mm, un motor cu răcire cu aer și absența unui diferențial, care în combinație cu o gardă la sol de 225 mm asigura o bună pasabilitate, dar a afectat uzura crescută a anvelopelor. În NAMI-1 nu existau aparate, iar corpul avea câte o ușă pentru fiecare rând de scaune.
Uzina Spartak, fosta fabrică de echipaj a P. Ilyin, unde s-a lansat producția, nu avea echipament și experiență pentru producția automobilistă cu drepturi depline. În consecință, fiabilitatea NAMI-1 a cauzat o mulțime de reclamații.În 1929, mașina a fost modernizată: motorul a fost impulsionat, un vitezometru și un demaror electric au fost planificate transferul producției NAMI-1 la uzina Izhora din Leningrad. Totuși, acest lucru nu s-a făcut niciodată, iar în octombrie 1930, eliberarea NAMI-1 a fost oprită.
Mașina GAZ-A a fost realizată conform desenelor companiei americane Ford (1932-1936). În ciuda acestui fapt, acesta era deja ușor diferit de prototipurile americane: pentru versiunea rusă, carcasa ambreiajului și mecanismul de direcție au fost consolidate.
Viteză maximă 90 km / h, putere 40 CP
Mașină de pasageri L-1 (1933-1934), viteză maximă 115 km / h, putere 105 CP
Uzina Krasny Putilovets (uzina Kirov din 1934) a încetat să mai producă tractoare cu roți Fordzon-Putilovets învechite până în 1932, iar un grup de specialiști din fabrică a propus ideea organizării producției de mașini reprezentative.
Prototipul mașinii, care a primit numele de „Leningrad-1” (sau „L-1”) a fost americanul „Buick-32-90” 1932
Era o mașină foarte perfectă și complexă (5450 piese).
Mașină pasager GAZ-M-1 (1936-1940), viteză maximă 100 km / h, putere 50 CP
Pe baza GAZ-M1, au fost produse modificări ale „taxiului”, precum și „pickup-urile” GAZ-415 (1939-1941). Un număr de 62.888 de vehicule GAZ-M1 s-au rostogolit de pe linia de asamblare și câteva sute au supraviețuit până în prezent. Șasiul acestui model este expus în departamentul auto al Muzeului Politehnic din Moscova.
KIM-10 este prima mașină sovietică de serie mică. 1940-41 ani, viteză maximă 90 km / h, putere 26 CP
Mașină pasager ZIS-101.
1936-1941, viteza maximă de 120 km / h, putere 110 CP
Acest model s-a distins prin multe soluții tehnice care nu au fost întâlnite anterior în practica industriei auto auto. Printre acestea: carburator dublu, termostat în sistemul de răcire, amortizor de vibrație torsională pe arborele cotit al motorului, sincronizatoare în cutia de viteze, încălzitor pentru caroserie și radio.
Mașina avea o suspensie a arcului dependentă a tuturor roților, un cadru antivirus, un dispozitiv de frânare în vid, supape montate în tijă situate în chiulasa. După modernizare (în 1940), a primit indicele ZIS-101A.
Autoturism GAZ-11-73.
1940-1948, viteza maximă de 120 km / h, putere 76 CP
Mașină de pasageri GAZ-61 (1941-1948)
Viteză maximă 100 km / h, putere 85 CP
Mașină de pasageri GAZ-M-20 VICTORY (1946-1958)
Viteză maximă 105 km / h, putere 52 CP
Mașină unică a industriei auto sovietice.
Prototipul GAZ-M20 a apărut în 1944. Prin proiectarea suspensiei roților din față, mașina era foarte aproape de Opel-Captain, dar în general părea proaspătă și originală, care a devenit deosebit de evidentă în primii ani postbelici, când Gorky a început producția în masă de „victorii” și firme europene de frunte. a reînviat lansarea modelelor de dinainte de război. Pe prototipurile GAZ M20 Pobeda exista un motor cu cilindri b, într-o serie din 1946 a fost lansată o mașină cu o unitate „decupată” pentru doi cilindri.
În 1948, din cauza unor defecte de proiectare (mașina a fost pusă pe transportor într-o grabă groaznică), ansamblul a fost suspendat și reluat în toamna anului 1949. De atunci, mașina a fost apreciată ca fiind durabilă, fiabilă, fără pretenții. Până în 1955, au construit o versiune cu un motor de 50 de cai putere, apoi versiunea M20 V a fost modernizată, în special, cu 2 CP potențată. cu motorul. În cantități mici, GAZ-M20 G cu un motor de 6 cilindri cu 90 de cai putere, a fost produs pentru servicii speciale. În 1949-1954 gt. a construit 14.222 decapotabile - acum cea mai rară modificare. În total, până în mai 1958, s-au obținut 235.999 de „victorii”.
ZIS-110 (1946-1958), viteza maximă de 140 km / h, puterea de 140 CP
ZIS-110, limuzina confortabilă „reprezentativă”, a fost într-adevăr un design în care au fost luate în considerare toate cele mai noi realizări ale tehnologiei auto din acel moment. Aceasta este prima noutate pe care industria noastră a stăpânit-o în primul an pașnic. Proiectarea autoturismului a început în 1943, chiar și în anii de război, la 20 septembrie 1944, guvernul a aprobat probe de mașini, iar un an mai târziu, în august 1945, deja a fost montat primul lot. În 10 luni - o perioadă incredibil de scurtă - fabrica a completat desenele necesare, a dezvoltat tehnologia, a pregătit utilajele și echipamentele necesare. Este suficient să amintim că atunci când fabrica din 1936 stăpânea producția de mașini ZIS-101, pregătirea pentru producerea lor a durat aproape un an și jumătate. Trebuie avut în vedere faptul că toate echipamentele cele mai complexe - matrițe pentru fabricarea de piese de caroserie, piese de protecție pentru rame, conductoare pentru unități de sudură - au fost obținute din Statele Unite. Pentru ZIS-110, au făcut totul de unul singur.
Moskvich-401 (1954-1956), viteză maximă 90 km / h, putere 26 CP
Moskvich-401 nu este chiar o copie, ci în forma sa pură Opel Kadett K38 model 1938, cu excepția ușilor.
Unii cred că ștampilele de pe ușile din spate s-au pierdut în timpul transportului de la Rüsselsheim și au fost reconstruite. Dar K38 a fost produs și cu două uși, așa că este posibil ca ștampilele acestei versiuni particulare a mașinii să fie scoase. Comandantul zonei de ocupație americane nu a luat banii aduși de delegația sovietică și a ordonat rușilor să li se dea tot ce au nevoie de la uzina Opel. 4 decembrie 1946 a fost adunat primul Moskvici.
Indicele 400 și 401 sunt denumiri ale motoarelor din fabrică. Restul indică modelul corpului: 420 - sedan, 420A - decapotabil. În 1954, a apărut un model de motor mai puternic - 401. Iar cele mai recente Moskvich-401 au fost echipate cu noi motoare Moskvich-402.
Mașină pasager MOSKVICH-402 (1956-1958), viteză maximă 105 km / h, putere 35 CP
GAZ-M-12 ZIM (1950-1959), viteză maximă 120 km / h, putere 90 CP Motorul. La baza sa, se află motorul GAZ-11 cu șase cilindri, al cărui design a început Gorkyites în 1937. Eliberarea sa a fost dislocată în 1940 și a fost folosită pe mașinile GAZ-11-73 și GAZ-61, precum și pe tancurile ușoare și armele autopropulsate ale Marelui Război Patriotic și camioanele GAZ-51.
GAZ-13 CHAIKA (1959-1975), viteză maximă 160 km / h, putere 195 l. a.
Mașină de vis sovietică, realizată după chipul barocului din Detroit.
"Pescărușul" era echipat cu un motor în formă de V de 5,5 litri, un cadru în formă de X, o transmisie automată (!!! 1959 în curte), cabina era alcătuită din 7 locuri. 195 l a. Sub capotă, accelerație bună, consum moderat - ce mai este nevoie pentru fericirea completă? Dar a spune toate acestea despre „Pescărușul” înseamnă a nu spune nimic.
Pescărușul a apărut în 1959, în mijlocul dezghețului Hrușciov. După obraznicul „ZIS” și sumbrul „ZIM”, ea a fost distinsă de o față surprinzător de umană, dacă nu feminină. Este adevărat, această față a fost creată în alte părți: în ceea ce privește designul, GAZ-13 a fost o copie fără scrupule a celei mai recente familii Packard - modelele Patrician și Caraibe. Și departe de prima copie, la început au făcut ZIL-111 cu membrii Politburo cu Packard, iar ulterior au decis să faciliteze limuzina înlocuirea ZIM-urilor.
VOLGA GAZ 21R (1965-1970), viteză maximă 130 km / h, putere 75 CP
GAZ-24 VOLGA (1968-1975), viteză maximă 145 km / h, putere 95 CP
Volga GAZ-24, care a intrat pe linia de asamblare la 15 iulie 1970, a fost creat timp de 6 ani. Nu este ușor să vină cu o mașină nouă, dar constructorii sovietici din anii șaizeci știau drumul. Și când au primit ordinul de a pregăti un înlocuitor pentru Volga GAZ-21 frumos, dar prea vechi, nu au început să sufere de îndoieli și de remușcări. Ai adus trei mașini de peste mări? „Ford Falcon”, „Plymouth Valiant”, „Buick Special” 60-61 ani? și, înarmați cu chei reglabile, șurubelnițe și alte instrumente pentru analiză, au început să preia experiența.
Drept urmare, data de 24 a devenit o adevărată revelație auto (în comparație cu predecesorul său 21P). Judecă-te pentru tine: dimensiunile au scăzut, iar ampatamentul a crescut, lățimea a rămas aceeași, dar interiorul a devenit mai spațios, iar portbagajul este complet imens. În general, cazul tipic este „în interior este mai mare decât afară”.
"ZAZ-965A ZAPOROZHETS" (1963-1969), viteza maximă de 90 km / h, putere 27 CP
Pe 22 noiembrie 1960, primul lot de mașini noi, care au primit numele de serie "ZAZ-965", s-a adresat clienților fericiți. Ceea ce în curând a fost aliniată o coadă uriașă, deoarece prețul pentru Zaporozhets a fost foarte rezonabil - aproximativ 1200 de ruble. Atunci era vorba despre un salariu mediu anual.
Ciudat, pare acum, dar atunci ZAZ-965 a fost mai popular cu inteligența decât cu muncitorii sau fermierii colectivi. Motivul pentru asta a fost în mare parte trunchiul prea mic, care nu putea fi încărcat cu pungi cu legume. Problema a fost rezolvată doar prin crearea unei palete trisate montate pe acoperișul mașinii, care a început imediat să încarce o jumătate de tonă de cartofi, apoi un fân întreg, făcând ca „Zaporozhets” să semene cu măgarii asiatici.
ZAZ-968 Zaporozhets, viteza maximă de 120 km / h, puterea de 45 CP
ZAZ-968 a fost produs din 1972 până în 1980. El avea astfel de caracteristici precum un motor MeMZ-968 îmbunătățit, cu o creștere la 1,2 litri. deplasare, în timp ce capacitatea sa a crescut la 31 kW (42 CP).