Ford Mondeo 4 Generation Review. Ford Mondeo cu kilometraj: care ar putea fi problema? Motoare și punctele lor slabe

Cam cam acest transportor de lungă durată va fi înlocuit de moștenitorul său - Mondeo a cincea generație. Reprezentantul celui de-al patrulea pare a fi bun pentru toată lumea: este mare, ieftin în comparație cu concurenții japonezi și relativ fiabil. Principalul lucru la cumpărare este de a evita anumite modificări, despre care vom discuta în detaliu în recenzia noastră.

Un pic de istorie

Generațiile Mondeo IV au început să se dezvolte la începutul anilor 2000 pe baza platformei EUCD - un creier comun al Ford și Volvo. Pe lângă Mondeo, pe el se bazează mașini precum Range Rover Evoque, Volvo XC60, Volvo S80 și Ford S-MAX. Modelul în sine a fost prezentat în 2006, ea a stat pe transportor un an mai târziu. În 2010, mașina a fost actualizată și a primit noi optici, bare de protecție și capotă, precum și noi motoare EcoBoost cu o cutie de viteze robotă PowerShift.

În 2009, producția Mondeo a fost lansată la Vsevolozhsk, lângă Sankt Petersburg, pe aceeași linie de asamblare cu Focus. Am produs doar berline, iar tracțiuni de vânătoare și vagoane pentru stații au fost aduse din Belgia. În consecință, costă aproape 100.000 de ruble, iar găsirea lor pe piața secundară este foarte problematică. De asemenea, modelul a fost produs în China, Taiwan și Thailanda, dar astfel de cazuri nu pot fi găsite pe piața rusă.

Au fost multe motoare. Baza era un patru litri 1,6 litri de 125 CP (acum 120 CP), familiară din același Focus. Cele „patru” cu un volum de 2 litri ar putea avea 145, 200 sau 245 CP, iar cu un volum de 2,3 nu trebuia decât 161 CP. sub capotă. Inline „cinci” cu un volum de 2,5 litri de la Volvo produceau 220 CP. Și acestea sunt doar motoare pe benzină. Unitățile de pe „combustibil diesel” aveau, de asemenea, patru cilindri la rând și un volum de 2 și 2,2 litri la 140, respectiv 175 „cai”.

Au existat până la patru cutii - „mecanica” în 5 sau 6 trepte, precum și robotul Aisin cu șase trepte „automat” și robotul „PowerShift” cu două ambreiaj (este similar structural). Nu este disponibilă opțiunea de tracțiune pe patru roți.

2006 Ford Mondeo

Oferte de piață

Se oferă pentru a cumpăra un Mondeo - mare acceptat. Nu este nimic surprinzător în acest sens, deoarece mașina a deținut câțiva ani primul loc de vânzări în clasa D. Dar Mondeo, imediat ce iese din cabină, devine relativ ieftin. Acum, o mașină uzată costă în medie între 400.000 și 800.000 de ruble, în funcție de an. Dealerii noi din cabină oferă de la 700.000 de ruble, iar bara superioară a prețului se ridică la aproape 1,5 milioane de ruble.

90% din mașinile de pe piața secundară sunt sedane. Vagoane de stație și hașee - 5% fiecare. Raportul copiilor cu transmisii automate și mecanice este de aproximativ 55%, respectiv 45%. Dieselele sunt doar 15%.

Preturi ptvadMondeo

   Ford Mondeo sedan 2007-2010

motor

Așa cum am spus deja, erau o mulțime de motoare.

"Cinci" turbo încărcați de la Volvo, familiarizați de Ford Kuga, au probleme cu o curea de distribuție slabă și cu sigilii de ulei ale arborelui cu came. Dar turbina ei este foarte fiabilă și poate parcurge 250.000 de km, dar numai dacă i se permite să se răcească timp de un minut sau două la ralanti după călătorie.

Baza 1.6 a fost pusă pe al doilea Focus. Este bun, dar numai pentru Focus - pentru un Mondeo greu, motorul este clar slab, din cauza căruia trebuie să fie „rotit” în mod constant, reducându-și astfel resursele. Are o curea de distribuție cu un program de înlocuire de o dată la 120.000 km, dar datorită încărcărilor crescute, stăpânii recomandă schimbarea acesteia la 90.000 km. În plus, un astfel de motor se găsește adesea pe fostele mașini din parcurile de taxi. În general, este mai bine să-l refuzi.

Cele „patru” motoare aspirate în mod natural, cu volume de 2,0 și 2,3 litri din familia Duratec, au un lanț de sincronizare care se modifică în uzură. Duzele de combustibil din ele trebuie spălate la fiecare 90.000 km. Și urmăriți nivelul uleiului, deoarece aceste unități le place să „mănânce”, iar lumina de avertizare se aprinde prea târziu.

Însă, după restyling, au venit noi unități din producția proprie a concernului din familia EcoBoost - 2 litri în 200 și 240 CP Forumurile au o mulțime de povești despre un piston ars în primii ani de vânzări. Problema a fost rezolvată prin înlocuirea banală a software-ului ECU al motorului responsabil de prepararea amestecului de combustibil. La aceste motoare, duzele trebuie spălate după un kilometru de 150.000 km.

Dieselii sunt rodul muncii inginerilor francezi Peugeot-Citroen. Pompa de injecție pentru combustibilul nostru este de aproximativ 150.000 km, filtrul de combustibil folosit pentru a fi dealeri schimbat o dată la 30.000 km, acum - de două ori mai des. Din fericire, motoarele diesel instalate pe Mondeo au evitat problema filtrelor de particule diesel datorită designului modificat găsit pe Ford Kuga, astfel încât acestea pot rezista între 150.000 - 200.000 km.

Radiatorul motorului și al aparatului de aer condiționat trebuie îndepărtat și spălat la fiecare 60.000 km, în caz contrar, acesta va înceta să-și îndeplinească funcțiile, care este plin de supraîncălzirea unității de alimentare.

O altă „afecțiune” că toate motoarele modelului „suferă” este un suport slab drept. Se face simțit deja cu 100.000 km.

Compartimentul motorului Ford Mondeo 2007-2010

Alexander Korobchenko

cronicar

Sub piciorul drept al șoferului Mondeo 2.0 EcoBoost este un potențial puternic care vă permite să efectuați „fotografii” ascuțite și puternice între intersecții, „rupeți” curgerea lentă a străzilor centrale și stabiliți înregistrări pentru deplasarea între nord și sud de-a lungul ringului ...

site web, 2011

transmisie

Pe motorul de bază de la Focus se află „mecanica” de bază cu cinci viteze IB5. Resursa sa de adeziune este de 100.000-150.000 km. Aspiratul de 2 litri funcționează cu MT75 manual în cinci trepte, viața ambreiajului este aproximativ aceeași. Motorul 2.5 și dizelele sunt conectate la o cutie de viteze cu șase trepte sub indice MT-66. O schimbare de ulei în orice cutie de viteze manuală este recomandată la fiecare 100.000 km.

Aisin AW21 „automat” a fost instalat pe un motor 2.3 și motoare diesel. Când se supraîncălzește, ceea ce se întâmplă pe vreme caldă în blocajele de trafic, apar șocuri la schimbarea angrenajelor. Pentru a nu „ucide” cutia, „creierele” au fost redistribuite la service și echipate cu un radiator suplimentar. Când cumpărați, aflați dacă este în opțiunea care vă place cu această casetă. O schimbare de ulei este recomandată la fiecare 60.000 km.

Noile motoare EcoBoost se bazează pe nu mai puțin noul PowerShift „robot”. Schema de funcționare este similară cu „robotul” DSG de la Volkswagen. Există, de asemenea, două tipuri - cu ambreiaj „umed” și „uscat”. Fiabilitatea este neclară în versiunea „uscată”, ca în omologul german. Slavă Domnului că Focus III este ultimul echipat cu acesta. Mondeo IV a primit o opțiune mai fiabilă cu un ambreiaj "umed". Schimbarea uleiului - o dată la 45.000 km

   Ford Mondeo Hatchback 2008-2010

Filip Berezin

cronicar

   Tandemul EcoBoost și PowerShift sunt extrem de reușite - schimbarea vitezei este rapidă, practic fără pauze sau zdruncinături notabile.

site web, 2010

suspensie

Reiki pe Mondeo circulă cel mai adesea în perioada de garanție, iar nodurile cu probleme sunt înlocuite gratuit în colecție. Dacă apar scurgeri după expirarea perioadei de garanție, atunci de obicei numai după un accident. Dar loviturile apar din cauza manșonului de sprijin, care este din plastic și pur și simplu nu rezistă la sarcină.

Amortizoarele și butucurile de pe drumurile noastre rezistă la aproximativ 100.000 km în față și cu 50.000 km mai mult în spate.

Alexander Korobchenko

cronicar

Pe un drum neted, neîntrerupt (dacă aveți norocul să întâlniți unul), Ford conduce atât de lin încât șoferul poate găsi deja 110 pe vitezometru doar pe radarul prezentat. Suspensia se confruntă cu denivelări la viteze de la 70 km / h.

site web, 2011

Corpul și interiorul

Baza de la Mondeo este mare - aproape 3 m (2850 mm), motiv pentru care este destul de spațioasă în rândul din spate. În cabină nu există defecte de proiectare. Multe dintre mașinile prezentate pe „secundar” au un interior din piele.

Rotting Mondeo - o raritate. Chiar și mașinile fabricate în țara noastră rezistă cu succes reactivilor rutieri. Dacă observați rugină, atunci este o ocazie pentru a verifica grosimea întregii picturi. Cel mai probabil, acest element a supraviețuit unui accident și a fost apoi slab colorat.

Portbagajul poate produce probleme, refuzând uneori să se deschidă după apăsarea butonului din cauza unei cablaje stricate - este colțos scurt și se rupe după câțiva ani. Există o astfel de problemă doar pe sedanuri.

   Salon Ford Mondeo 2014

Echipamente electrice

Unitatea de control a motorului este amplasată imediat în spatele bara de protecție din stânga. O lovitură mică și unitatea scumpă va trebui schimbată complet. În spatele barelor de protecție (față și spate), sunt așezate firele senzorilor de parcare standard și nu au nicio protecție serioasă și pot pur și simplu să putrezească.

Verificați funcționarea sistemului Converse + pe panoul de instrumente și, dacă apar sclipici, înseamnă că proprietarul anterior nu a rezolvat problema garanției, deci va trebui să schimbați acest ansamblu pe cheltuiala proprie.

Costul de întreținere la dealeri autorizați

Atunci când Mondeo a ieșit la vânzare, întreținerea a fost comandată o dată pe an sau la fiecare 20.000 km, oricare dintre acestea este prima. Acesta a fost unul dintre avantajele Ford într-o perioadă în care alte mărci aveau o limită de timp de la fiecare 15.000 sau chiar 10.000 km. Acum, compania a trecut și la o reglementare de 15.000 km.

Cu prețurile MOT cu atât mai dificil. În prezent, compania efectuează modificări ale filtrului de ulei și ulei la fiecare serviciu de întreținere, precum și înlocuirea filtrelor de aer, cabină și combustibil (motoare diesel). Prețul de întreținere depinde de motor. Enumerăm prețurile recomandate de reprezentanța oficială tuturor dealerilor pentru diferite motoare, ținând cont de munca și consumabilele.

Ford Mondeo 2006

Prețurile de întreținere, inclusiv munca și consumabilele

Costul altor lucrări de la dealeri autorizați împreună cu piese de schimb în timpul întreținerii

Ford Mondeo 2007-2014

Prețuri pentru unele piese

Mașina mea nu este prima, ci descoperitorul clasei executive. Înainte de asta, exista un Civic, focus 2 înainte de restyling și acum era nevoie să achiziționați o mașină nouă. A ales mult timp, câteva luni am ezitat. Și la final, alegerea a căzut pe put și pe Mondeo, prima opțiune a fost renunțată, întrucât erau 3-4 luni de așteptat și era iarnă pe nas, iar Ford a oferit o reducere mare pentru mașina, care era în plan, dar încă nu a fost lansată. Pe 2 noiembrie, mașina s-a rostogolit de pe linia de asamblare, iar pe 1 decembrie a fost preluată din habitaclu. Opțiuni Titaniu, maro-cenușiu (foarte frumos, iar murdăria de pe ea nu este deloc vizibilă). Auto valorează banii și chiar i-a depășit cu mult. Există multe dezbateri despre adunare, care este mai bine, ceea ce este mai rău, nu văd diferența. Deci, am o adunare rusească. Mașina este spațioasă, impunătoare, pentru mine, designul este extern și intern pentru un solid cinci. Un motor de doi litri pentru oraș și autostradă este suficient, având în vedere că peste tot acum pun camere și o grămadă de polițiști, dar se accelerează bine. Shumka în mașini este de asemenea deasupra. Au fost vârfuri pe mașina de test, dar tot am luat Velcro pentru mine iarna, am 30 de ani, de când l-am folosit pe toate mașinile, sunt foarte mulțumit. Muzica Sonya, a stat imediat pe senzori de parcare din fabrică. În timpul rulării, consumul a fost speriat, 14 litri în ciclul urban, cred că asta este mult pentru 2 litri la mecanică, dar după 20 de mii, consumul a scăzut la 9 litri. Poate că stilul s-a schimbat puțin, poate că totul s-a obișnuit, este greu de spus. Am fost mulțumit de debitul de pe autostradă și inel, conform computerului, indicatorii sunt de 5-6 litri, depinde și de direcția vântului \u003d). Recomand o mașină, în valoare de bani. Imi cer scuze ca nu atasez pozele, nu pe computer.

Iubire în zona noastră „mult sedan” și pentru „ieftin”. Ford Mondeo 4 se potrivește perfect acestei descrieri. Având în vedere dimensiunea, nivelul echipamentului și confortul, prețurile pe piața secundară sunt destul de adecvate. Mai ales comparativ cu colegii de clasă mai renumiți precum Toyota Camry. În articol vom alege motorul optim și vom identifica punctele slabe ale modelului. Obiectivul este informația maximă înainte de a cumpăra un Ford Mondeo 4 folosit.

Un pic de istorie

Primul Mondeo din a patra generație a ieșit la vânzare în 2007. În 2010, au realizat restyling. În urma căreia nu numai aspectul s-a schimbat, ci și caracteristicile tehnice. diferențe:

• grilaj nou, atât bara de protecție cât și capotă;
• a adăugat lumini LED de zi și a schimbat ușor farurile din spate;
• nou motor pe benzină de 2,0 litri Ecoboost   și un motor diesel de 2,2 litri pentru niveluri de top-end;
• transmisie automată nouă PowerShift;
• materialele interioare s-au schimbat;
• ecran tactil mare opțional și suspensie adaptivă.

Lista schimbărilor este impresionantă, dar nu toate beneficiază. Pentru a înțelege mai jos.

corp

Marele corp al lui Mondeo 4 complet galvanizatdar acest lucru nu îl scutește complet de problemele de coroziune. Asta nu înseamnă că nu putrezește deloc sau, invers, ruginește ca Opel din anii 90. Mult depinde de regiune și de metoda de funcționare. Într-un climat uscat, fără substanțe chimice, metalul după ciobire nu va rugini ani de zile. Și la Moscova, de exemplu, este mai bine să nu riscați și să nuanțați rapid locul daunelor.

Pe partea inferioară este prezent un strat de mastic din fabrică. Dar dacă mergeți regulat pe o pistă de iarnă sau doar un drum prost cu pietre, atunci rugina se poate „așeza” în locuri deteriorate.

Încă unul punct slab - „cizme” din spate. Proprietarii au numit așa protecția arcadelor din spate. Este confecționat din material din pâslă și este prost fixat. Prin urmare, se deformează adesea (mai ales iarna) și trece umiditatea în arc. În mod natural, acest lucru provoacă coroziunea.

Există dulapuri originale din plastic care sunt așezate deasupra pâslelor de pe zăvorul din fabrică. Sunt ieftine, dar greu de găsit.

Cu alte cuvinte, protecția la coroziune a caroseriei Ford Mondeo 4 este la un nivel decent, dar prelucrarea suplimentară a fundului și arcadelor nu va strica.

Pictura este destul de delicată. Chipurile, zgârieturile (chiar și de la unghii) sunt normale. Unii proprietari lipesc un film protector pe întreaga mașină. Are sens dacă intenționați să acționați mașina pentru o lungă perioadă de timp și există în minte experți atenți. În caz contrar, îl vor lua scump și vor lipi strâmb și un film de o calitate îndoielnică.

Din nou, în funcție de regiune, elementele cromate, farurile și ecusoanele cu logo-ul mărcii se estompează de-a lungul timpului și își pierd aspectul „comercializabil”.

Salon și configurare

Seturi complete de Ford Mondeo 4 foarte multe. În plus, pentru orice configurație a fost posibilă comandarea unei liste mari de echipamente opționale. chiar ambient de bază   include deja geamuri frontale, oglinzi electrice laterale încălzite, aer condiționat și 7 airbag-uri.

Cu siguranță, apropo, Mondeo 4 este foarte bun. Pe lângă abundența pernelor, siguranța este îmbunătățită de un corp mare și corect proiectat. Mondeo 4 și-a luat în mod meritat 5 stele EuroNCAP. Programul de stabilitate ESP este de asemenea disponibil în baza de date.

Alegeri de top Ghia x   și Titan x   (din 2010 - Negru de titan   și Sportul din titan) erau deja echipate cu intrare fără cheie, lumină adaptivă cu lămpi rotative, tapițerie Alcantara, senzori de lumină / ploaie, scaune încălzite și jante din aliaj de 17 inci. Dar roțile 18 au fost o opțiune chiar și pentru „Top”.

Salon Ford Mondeo 4 este așteptat de spațios, și după restyling și destul de modern. Mai ales în configurația cu ecran tactil. Dar principalul său dezavantaj este rezistență scăzută la uzură. Roata se rescrie destul de repede. Vopseaua de pe butoanele utilizate frecvent se șterge și este ușor zgâriată. Masa totală nu este critică, dar impresia lasă un lucru neplăcut.

Dar izolarea este destul de decentă. Deși depinde în mare măsură de cauciucul instalat. În modul de viteză al orașului zgomotul străin nu vă va deranja.   Numărul de greieri depinde direct de „curbura” mâinilor stăpânilor care au dezasamblat / colectat ceva în cabină.

Motoare Ford Mondeo 4

Motoarele din lista Mondeo 4 nu sunt atât. Dar trebuie să cunoașteți caracteristicile fiecăruia dintre ei înainte de a cumpăra o copie folosită. Să începem cu benzina și în ordine crescândă.

Motoare pe benzină

1.6 Duratec Ti-VCT (125 CP).   Cel mai tânăr motor din linie, despre care mulți spun „nu merge”. Dar fiecare are propria idee despre acest parametru. Prin urmare, pentru mișcarea pe timp liber în oraș fără „mișcări bruște” este destul de potrivit.

A doua întrebare este că pentru un motor mic este greu să trageți o mașină mare și, în mod natural, resursele sale se epuizează mai repede. Durata medie de viață a unui motor de 1,6 litri fără reparații este de 250-300 mii km. Cu modul normal de întreținere și de conducere „nu este un antrenor”.

Dar consumul de benzină este destul de adecvat - majoritatea proprietarilor reușesc să se încadreze în 8-9 litri. Dacă se dovedește mai mult de 10, atunci trebuie să căutați cauza consumului crescut.

Momentul înlocuirii curelei de distribuție este de 1,6 litri. la fiecare 160 de mii de km. Dar datorită creșterii încărcării și a condițiilor de operare din zona noastră este mai bine să schimbați centura cu role la fiecare 100-120 de mii de km.

Din răni - capacul supapei de scurgere și reglarea valvei ambreiajului. Este mai bine să nu-l întârzie cu acesta din urmă, deoarece uleiul curge rapid și motorul poate fi „condamnat”.

2.0 Duratec HE (145 CP).   Poate fi considerat optim în categoria consumului / fiabilității consumului de energie / combustibil. Sistemul de sincronizare este condus cu lanț și trebuie înlocuit la fiecare 250 de mii de km. Mult mai devreme, clapele de învârtire în galerie pot „zgâria” (există un kit de reparații). Nu toate SRT distingă o asemenea lovitură de sunetul unui lanț întins, iar prețul emisiunii diferă semnificativ.

În mod tradițional, un capac de supapă poate scurge, dar acestea sunt fleacuri. În funcție de calitatea combustibilului, va trebui să curățați robinetul de accelerație cu frecvență diferită. Semnele sunt rotiri plutitoare și detonare ușoară.

În general motor foarte fiabil   cu o resursă fără intervenție serioasă 350-400 mii km.

2.3 Duratec HE (161 CP).   Același motor de doi litri, doar un volum mai mare. În consecință, un pic mai mare de putere și kilometraj de gaz. Mai mult, debitul este mai mare cu 2-3 litri cel puțin în ciclul urban.

După 200 de mii de alergări la motor, pofta de ulei se poate trezi. Cel mai adesea, cel mai adesea, aruncate sunt etanșeele tijei valvei sau inelele înfundate. Prima opțiune de eliminare va fi mai ieftină. Și inelele răzuitoare de ulei apar cel mai adesea datorită uleiului sau benzinei de proastă calitate și există o funingine crescută.

Motoarele 2.0 și 2.3 litri sunt cele mai frecvente. Acestea sunt instalate pe mai mult de jumătate din Ford Mondeo 4s de vânzare (966 din 1826).

2.0 EcoBoost (200 și 240 CP).   A apărut după restyling. Turboalimentat cu injecție directă, sofisticat și puternic. Prin urmare, nu se poate conta pe o fiabilitate specială. Tehnic, motorul de doi litri a rămas același. Numai chiulasa a fost schimbată, o turbină și o pompă de injecție (pompă de înaltă presiune) au fost adăugate pentru injectare directă. În consecință, elemente suplimentare și necesită o atenție suplimentară.

Pe primul lot de Mondeo 4 vândut cu EcoBust s-a produs repetat. Problema a fost rezolvată cu noul firmware. Dacă firmware-ul nu a fost actualizat pe aparatul dvs., vă prezentați un risc.   Colectorul de admisie poate de asemenea să ardă, din care fragmente vor „ucide” turbina. Prin urmare, dacă fisurile apar pe colector, atunci nu vă "jucați" cu sudura, este mai bine să vă schimbați complet.

Versiunea de 240 litri a. prea mult forțat, astfel încât sarcina motorului este foarte mare și există risc crescut de deteriorare a pistonului. Acest lucru este valabil și pentru versiunile cu cip de 200 CP ale motorului. Există firmware pentru 270 și 300 de cai, dar cât de mult vor merge aceste „cai” este o întrebare.

2.5 Turbo (220 CP)   Dacă aproape toate motoarele anterioare mergeau la Ford de la Mazda, atunci acest motor a fost dezvoltat la Volvo. Pe FM4 au fost plasate doar înainte de restyling. Motorul cu cinci cilindri funcționează bine și mănâncă bine combustibil.

Problemele posibile sunt scurgerea garniturilor de ulei și delaminarea centurii de sincronizare. Cu acesta din urmă, glumele sunt proaste, este mai bine să-l schimbi cu 10-15 mii de km înainte de termen. Garniturile de ulei pot scurge din cauza uzurii normale sau din cauza ruperii diafragmei în separatorul de ulei.

O pompă de combustibil poate deveni o problemă după 150 de mii de mile cu orice motor pe benzină. Dar nu te grăbi să cumperi imediat unul nou. de multe ori problemă în contactele arsecare sunt destul de ușor de recuperat. Cu toate acestea, pentru a ajunge la pompa de gaz, trebuie să îndepărtați rezervorul de combustibil.

Motoare diesel

1.8 Duratorq (DLD-418, 100 și 125 CP).   În mod oficial, Mondeo 4 din zona noastră cu astfel de motoare nu a fost furnizat. Dar pe piața secundară există întotdeauna câteva zeci de oferte cu această unitate diesel. Este vorba despre mașini importate din Europa sau America.   Motorul este destul de fiabil, sensibil doar la calitatea combustibilului. A fost instalat pe al doilea Focus.

2.0 Duratorq TDCi (DW10, 130 și 140 CP).   Cel mai obișnuit diesel din Mondeo 4. Motorul a fost împrumutat de la francezi, dezvoltarea PSA (Peugeot / Citroen). Motorul este de încredere, dar cu 200 de mii de kilometri poate fi necesară repararea pompei de injecție și înlocuirea injectoarelor. Iar în cazul unui motor diesel, aceasta nu este o plăcere ieftină. La risc sunt supapa EGR, filtrul de particule diesel și turbina.   Cumpărați un Mondeo diesel cu kilometraj fără un diagnostic amănunțit nu merită.

Apropo, este mai bine să folosiți un astfel de motor la stații specializate „franceze”. De asemenea, piese de selectat din cataloagele PSA. Ford mărește și vinde câteva noduri doar asamblate, pe care francezii le au la dispoziție pentru analiză.

2.2 Duratorq TDCi (DW12, 175 CP). Un frate mai mare rar al motorului anterior. La momentul scrierii, existau doar 3 reclame Ford Mondeo 4 cu acest motor. A apărut după restyling. Problemele sunt aceleași, cu mai multă putere.

transmisie

Mondeo are o mulțime de opțiuni pentru cutia de viteze: 3 mecanice și 2 automate. Dar nu trebuie să alegeți, motoarele specifice au fost livrate cu cutii de viteze specifice. Motorul de 1,6 litri a venit doar cu o cutie de viteze cu cinci trepte IB5. Și 2.0 litri (145 CP) erau deja echipate cu o cutie de viteze manuală complet diferită - MTX75.

De asemenea, 5 pași, dar capabili să reziste la o sarcină mare ( 250 vs 170 Nm de cuplu). În consecință, resursa MTX75de mai sus. Deși acest concept este relativ. Resursa punctului de control este influențată mai mult de stilul de conducere. Și nu uitați să schimbați uleiul. Cel puțin o dată la fiecare 100 de mii de kilometri sau cu fiecare schimbare a ambreiajului.

Actualizat la 6 pași MTX75   cu desemnarea MT66   sau MMT6   instalat doar în tandem cu motoare diesel de 2,5 litri și turbo.

Clutch cu o atitudine „umană” alăptează calm 120-150 mii km. Primul nu rezistă la rulmentul de eliberare. Dacă îl înlocuiți la timp, atunci puteți prelungi durata de viață a coșului și a discului de ambreiaj.

Motor de 2,3 litri pe benzină a venit doar cu o mitralieră japoneză Aisin AW F21. Transmisie automată de convertor de cuplu fiabilă cu șase trepte, care se teme de supraîncălzire. Prin urmare, mulți instalează un radiator suplimentar de răcire. Iar acest lucru extinde semnificativ „viața” cutiei. Mai ales dacă schimbați uleiul la fiecare 60 de mii de km.

În timpul funcționării, pot apărea șocuri, în special la coborâre. Aceasta nu înseamnă că cutia este „cadavru”. de multe ori firmware-ul nou ajută   sau schimbarea uleiului.

Transmisie automată progresivă PowerShift   a finalizat numai noile motoare EcoBust după restyling. Principiul funcționării este același cu cel al celebrului DSG   de la Volkswagen. Mașină robotizată dublu ambreiaj umed. În timp ce funcționează corect, schimbă viteza foarte repede și în liniște. Dar dacă vine vorba de reparații, atunci costul va supăra pe oricine. Se ridică la mii de dolari.

Proprietarii responsabili de mașini, cu schimbări regulate de ulei și un mod de funcționare blând, PowerShift alăptează calm până la 200 de mii de km. dar a lua în vânzare Ford Mondeo cu o astfel de cutie este foarte riscant.   Mai mult, cursele celor mai multe Mondeo 4 din secundar se apropie de sfârșitul resursei din casetă.

suspensie

Sasiu Ford Mondeo Mk4 fără surprize. Structura frontală MacPherson standard, multi-legătură din spate. Resursa totală a suspensiei inițiale este mai mare de 100 mii km. În viitor, depinde în mare măsură de calitatea pieselor de schimb folosite.

Până la a suta mii de alergări, numai cârligurile și bucșele stabilizatoare nu vor supraviețui. Dar pe majoritatea mașinilor este un consumabil. În pragul acestui punct de reper, mergeți și trageți în față cu rulmenți de tracțiune. Acestea din urmă recomandă adesea să le punem doar pe cele originale. Dar, în original, rulmenții de producție vin SKFcare sunt mai ieftine sub numele lor.

Mingea manetei din față și toate blocurile silențioase sunt schimbate separat. Multe părți de laudă Lemforder. Dar prețul pentru unele elemente de suspensie de la acest producător depășește prețul originalului. Prin urmare, comparați atunci când alegeți.

Suspensia spate Mondeo 4 rezistă la drumurile noastre de 150-200 de mii de km. Și acest lucru nu înseamnă că, după această perioadă, suspensia spate va trebui înlocuită complet. Primele sunt blocurile silențioase ale oaselor inferioare. Puteți cumpăra ansamblul pârghiilor sau re-apăsați blocurile silențioase. Și ce urmează, arată inspecția.

Rulmenții originali de rulare au 120-150 de mii de km.

Frâne și direcție

Direcția Ford Mondeo 4 este ascuțită și informativă. Dar suportul de direcție adoră să bată. De cele mai multe ori, ciocnirea începe din cauza unui manșon de sprijin din plastic rupt. Acesta este tratat prin înlocuirea lui cu un aluminiu de casă.

O altă nuanță a direcției este înlocuirea vârfurilor. Conform procedurii pentru a înlocui, trebuie să scoateți șina sau să fixați bine arborele acesteia. Prin inexperiență, atunci când înlocuiți vârfurile de direcție, puteți roti arborele și „ajunge” la restaurarea suportului de direcție.

Dacă se aude un zgomot la întoarcerea volanului, atunci în primul rând merită să verificați rezervorul de servodirecție. Dacă plasa filtrului din interior este înfundată, atunci o pompă GUR scumpă poate să eșueze din cauza circulației deficitare a fluidului hidraulic.

Proiectarea fiabilă și simplă a frânelor cu disc nu provoacă de obicei probleme. Dorința de a regla sistemul de frânare Mondeo 4 apare de obicei în rândul fanilor de reglare a cipurilor cu o putere a motorului de peste 250 litri. a. Dacă întâlniți un Mondeo cu frâne actualizate, atunci gândiți-vă la resursele motorului și la propensiunea proprietarului trecut la stilul de conducere de curse.

Deși chiar și frânele obișnuite nu interferează cu frâna discuri perforate. Acest lucru va reduce semnificativ probabilitatea ca unitatea să acționeze în timpul supraîncălzirii. Iar greutatea grea a Mondeo 4 încălzește rapid frânele, mai ales când frânarea bruscă la viteze mari.

Primul Ford Mondeo din a treia generație a fost introdus în 2007. În ciuda acestui fapt, mașina avea un indice de IV. În 2010, a fost efectuată restyling și a apărut o versiune actualizată la expoziția auto din Moscova. Ford Mondeo 4 există în 3 tipuri diferite de caroserie: berline, stație vagon, hatchback. Caracteristicile tehnice ale Ford Mondeo 4 au interesat multe, acesta fiind motivul vânzărilor de succes în 2008, 2011 și anii următori. Ford Mondeo 4 are o suspensie modernă confortabilă și o gamă largă de motoare. Având în vedere nevoile și calitatea drumului, suspensia poate fi instalată în 3 moduri diferite:

• Confort.
• Normal.
• Sport.

În funcție de modul selectat, configurația suspensiei și comportamentul acesteia pe drum se schimbă. Confortul este utilizat pentru o plimbare neobișnuită și fără presă, iar modul Sport este utilizat pentru a obține rigiditatea și etanșeitatea șasiului. În general, acest lucru este suficient pentru deplasarea normală în orice condiții și pentru a asigura comportamentul previzibil al Ford Mondeo pe drum. Principalul avantaj al suspensiei este fiabilitatea, durabilitatea și manevrabilitatea bună, în ciuda faptului că dimensiunea mașinii este considerabilă.

Transmisie și transmisie

Alegerea motoarelor Ford Mondeo este destul de mare și, prin urmare, în funcție de nevoile și capacitățile dvs. financiare, puteți alege versiunea potrivită pentru dumneavoastră. Dacă nu aveți nevoie de o dinamică impresionantă, iar prioritatea este să economisiți, atunci puteți alege versiunea inițială cu un volum de 1,6 litri. Acesta este un motor convențional (fără turbină) cu un consum modest de combustibil. În plus, 5 versiuni ale motorului sunt disponibile pentru selecție, iar caracteristicile lor tehnice sunt următoarele:

• 2,0 litri (145 CP) este, de asemenea, un motor simplu pe benzină, cu tracțiune bună și performanțe dinamice. În același timp, apetitul său pentru consumul de combustibil este vizibil mai mare decât cel al versiunii anterioare.
• 2,3 litri (161 litri de la.) - Această opțiune funcționează exclusiv cu o transmisie automată. De aceea, dinamica sa este puțin mai rea decât modelul cu mecanica, dar nu poate fi numită insuficientă. În același timp, consumul de combustibil este destul de grav.
• 2.0 litri (200 CP) este un motor pe benzină care vine cu o cutie de viteze robotizată cu 7 trepte. Este echipată cu o turbină, care îi permite să obțină o putere serioasă și să prezinte o dinamică bună - 7,9 secunde până la sute!
• 2.0 litri (240 CP) este cel mai puternic motor posibil pentru Ford Mondeo 4. În ciuda acestui fapt, consumul nu este foarte diferit de omologii săi mai slabi. Datorită lucrului în tandem cu DSG7, ale cărui caracteristici tehnice sunt destul de impresionante, oferă o dinamică excelentă și este capabil să accelereze până la 100 km / h în 7,5 secunde.
• 2.0 litri (140 CP) este singurul motor diesel care poate fi pus pe Ford Mondeo. Este echipat cu un turbocompresor cu un sistem intermediar de răcire cu aer. Are un consum modest de combustibil și o dinamică suficientă. În ciuda faptului că apelează o sutime în 10 secunde, el are o tracțiune excelentă (320 de numere).

După cum ați putut ghici, în funcție de configurația și tipul motorului, s-ar putea instala 3 opțiuni de transmisie:

• Manual cu 5 viteze.
• 6 viteze automate.
• DSC7.

Indicatori de consum de combustibil

Cantitatea de combustibil consumată este o caracteristică extrem de importantă a unei mașini. În acest sens, Ford Mondeo 2007 este o alegere foarte bună. Cert este că aproape toate motoarele din linia propusă au pofte destul de modeste. Dezavantajul lor este însă că, cu debitele mici declarate de producător, datele reale pot fi foarte diferite. Problema este că compania Ford indică indicatori care au fost obținuți în condiții aproape ideale și care utilizează combustibil de înaltă calitate. Având în vedere calitatea combustibilului și a drumurilor din țara noastră, nu puteți conta pe astfel de rezultate. În același timp, dacă conduci cu atenție, puteți obține economii bune. Deci, indicatorii de consum de combustibil ai Ford Mondeo sunt următoarele:

Dimensiuni generale

Mașina Ford Mondeo 4 are o dimensiune destul de mare, ceea ce permite confortul și, în același timp, capacitatea de a transporta un număr mare de lucruri, ceea ce reprezintă un avantaj indubitabil. Specificațiile descrise de producător sunt următoarele:

• Lungimea mașinii (sedan) este de 4850 mm, în timp ce lățimea mașinii este de aproape 2 metri - 1886 mm. Înălțimea Mondeo este de asemenea surprinzătoare - 1500 mm. În plus, portbagajul mașinii este de asemenea destul de mare și încăpător, deoarece are un volum de 493 litri. Un astfel de spațiu este suficient nu numai pentru transportul lucrurilor mici, ci și pentru marfă mare și supradimensionată.
• Vagonul stației Ford Mondeo este puțin mai mare (12 mm), dar mai scurt decât berlina și are 4837 mm lungime. Lățimea nu s-a schimbat în nimic, dar dimensiunile portbagajului sunt uimitoare. Poate găzdui maximum 1680 litri!
• Hatchback este cu 100 mm mai scurt decât sedanul și are o lungime de 4784 mm. Lățimea și înălțimea sunt exact aceleași ca și sedanul. În același timp, portbagajul este destul de mare, iar capacitatea sa poate varia de la 496 la 1390 litri.

Pista din față are 1.588 mm lățime, iar pista din spate de 1.605 mm. În ceea ce privește dimensiunea roților, în funcție de configurație, se pot instala discuri de la 16 la 19 rază.

Motorul atmosferic 1.6 pe benzină este Duratec Ti-VCT, foarte cunoscut de la Focus și Fusion. Piston puternic cu o resursă de peste 300+, o tracțiune previzibilă a curelei de sincronizare. Și totul ar fi bine dacă nu ar fi pentru schimbătorii de faze de bătut și care curg ulei (din același sistem Ti-VCT). Se jură la clapeta de accelerare încă rapidă (curățarea trebuie să fie la fiecare MOT) și senzorul de oxigen, care este capricios pentru calitatea combustibilului (sonda lambda).
- Petrolul aspirat 2.0 și 2.3 sunt motoare japoneze din seria Mazda L, cunoscute în universul Ford sub numele de Duratec-HE. Lanțul de sincronizare aici, cu o resursă de "peste 200" (nu uitați să verificați periodic tensiunea lanțului după această marcă) și un piston de încredere. O problemă evidentă este adaptarea slabă a pieselor din cauciuc (tuburi și garnituri) la temperatura ridicată de funcționare a motorului (în jur de 115 grade), motiv pentru care motorul curge adesea cu ulei și antigel. Fiți atenți și chiar mai bine - schimbați firmware-ul și termostatul la o temperatură mai scăzută, această procedură este stăpânită de stăpâni. A doua problemă caracteristică este lovitura / zgomotul clapelor galeriei de admisie, care se mișcă cu succes (trebuie să găsiți stăpânii care o vor lua), sau schimbarea ansamblului colectorului (care este scump), sau clapele sunt îndepărtate complet.
- Motoare cu benzină de 5 cilindri 2.5 de top de pe Mondeo 4 înainte de restyling - binemeritata serie suedeză Volvo Modular, mai precis - B5254T6. Conform nomenclaturii Ford - HUBA. Destul de glutton, dar cu un piston de încredere, o turbină puternică și, în general, de succes. Cel mai adesea, acestea pot fi găsite sub capota Volvo S80 II. Până la 150-180 de mii nu este de obicei o problemă, cu excepția înlocuirii curelei de sincronizare la fiecare 70-80 de mii și cam la același interval - centura de fixare, care, rupând, deteriorează cu ușurință centura de distribuție. Un alt punct slab este membrana separatoare de ulei, care se rupe, creează vid excesiv (însoțind tot acest urlat), ceea ce forță sigiliile de ulei ale arborelui cu came, mai rar arborele cotit. Mai aproape de 200 de mii de maslozhor poate crește, iar după marca aniversară - „abordează” turbina KKK K04.
- Motoarele turbo post-restyled Ecoboost sunt construite pe vechea unitate Mazda L, dar diferă într-un cilindru diferit și, în consecință, în prezența unei turbine (aici KKK K03) și a unui sistem de injecție directă. Așa cum s-a arătat practica, un turbocompresor și o pompă de combustibil de înaltă presiune cu duze sunt destul de tenace, cel puțin până la 200 de mii. La inspecție, merită să examinați cu atenție galeria de evacuare pentru fisuri (au existat multe cazuri) - apropo, turbina în sine este adesea distrusă de particule de metal atunci când este fisurată alte 100 de mii au plecat. În plus, a existat un caz de ardere a pistoanelor (!) din cauza detonării, deci endoscopia este obligatorie pentru acest motor la cumpărare. Alte lucruri fiind egale, într-o zonă de risc mai mare - desigur, opțiunea cu 240 de puncte puternice.
- Dieseluri pe Mondeo French, de la PSA. 2.0 este DW10, 2.2 este DW12. Până la 180-200 de mii, de regulă, trebuie doar să curățați supapa EGR în timp util. În continuare va merge întregul "buchet" tradițional al unui turbodiesel în funcțiune - o turbină, pompa de combustibil de înaltă presiune, duza ... În plus, a existat o problemă cu scăparea garniturilor arborelui cotit de la utilizarea uleiurilor prea lichide și înlocuirile neregulate. Verificați dacă uleiul trebuie să fie de 5W40 sau cel puțin 5W30, deloc 0W20. Iar intervalul de înlocuire este de 10 mii, nu 15.