Căi hardware de dezactivare a sistemului de pornire-oprire.

3 000 de ruble. pentru oprirea ecologică

5 000 ruble. cu alegere

Producătorul auto lucrează activ la motoarele ecologice și economice. Pentru a atinge aceste obiective, se introduc noi tehnologii care permit economisirea combustibilului și reducerea consumului de combustibil. La autoturismele Mercedes se cere funcția de pornire și oprire automată a motorului - Start / Stop ECO.

Inițial, când motorul este pornit, această funcție este activată, puteți recunoaște funcționarea acestuia, inclusiv prin acordarea atenției butonului ECO aflat pe panoul de comandă din față printre alte butoane de comandă.

Esența funcției este oprirea "instantanee" a motorului și pornirea rapidă a motorului. Da, desigur, funcția este convenabilă și poate ajuta la economisirea unei cantități de combustibil în blocajele de trafic sau atunci când mașina se află la semafoare.

Funcția Start / Stop poate fi dezactivată. Dezactivarea se face prin programarea unității și efectuarea modificărilor algoritmului funcției. Este posibil să configurați sistemul astfel încât atunci când mașina să pornească, această funcție nu trebuie dezactivată și dacă doriți să o activați, trebuie doar să o porniți cu butonul.

Funcția ECO Start / Stop poate fi dezactivată și apoi returnată. Întreaga procedură de dezactivare durează nu mai mult de 30 de minute.

Din fabrică mașina merge deja cu sistemul pornit și dacă doriți să îl opriți, trebuie doar să apăsați butonul ECO. Principiul opririi modului ECO modifică algoritmul - mașina este pornită, ECO este dezactivată, dacă doriți să o porniți - apoi apăsați butonul, activarea sistemului este însoțită de indicația corespunzătoare pe buton.

Procesul de deconectare nu afectează în niciun fel garanția, nu este necesară instalarea modulelor frauduloase. În plus, dacă se dorește, această funcție poate fi returnată.

La cererea noastră, directorul exploatației "În spatele volanului" a pus un experiment: o săptămână a trecut cu mașina cu "start-stop" inclusă, cealaltă - cu oprirea. Și a avut o diferență mare - aproximativ 10% din economia de combustibil. Este acest sistem atât de eficient, sau este doar un caz privat, în afara sistemului? Pentru a rezolva îndoielile, ne-am dus la locul de testare, după ce am studiat anterior unele dintre condițiile teoretice.

ATENȚIE DETALII

Motoarele de serie au fost echipate cu un sistem "start-stop" mai mult de 20 de ani în urmă. Printre dezvoltatorii de pionierat a fost notorietatea Bosch. Dispozitivul său a fost numit - Start & Stop, iar în curând acest nume a devenit un nume comun pentru alte sisteme similare.

Principiile de lucru pentru produsele de la diferite companii pot varia. În sistemul Bosch a fost utilizat un starter intensificat, proiectat pentru un minim de 150.000 de cicluri de funcționare. Înainte de a opri motorul, electronica monitorizează poziția pârghiei cutie mecanică  (ar trebui să fie în "neutru"), pedala de ambreiaj, frâna, accelerația, verifică încărcarea bateriei. Orice abatere de la normă (o încărcare a bateriei căzută, o vreme rece, o încărcătură mare pe sistemul electric) - și "opri" nu va.

Capacitatea generatorului, ca orice motor electric, de a lucra pe două fronturi, a determinat inginerii lui "Valeo" să-i atârne funcțiile starterului. Un astfel de sistem se numește STARS (sistem reversibil de tip "starter-alterator"). Generatorul reversibil pornește motorul de două ori mai repede (pentru 0,4 secunde) de pornire clasică și în același timp este aproape silențios. Plata a fost consolidarea curelei de transmisie și a dispozitivului de întindere a acesteia, deoarece au existat sarcini mai mari.

Cu o anumită originalitate, Mazda și-a dezvoltat sistemul SISS (Smart Idle Stop System). La eliberarea pedalei de frână, benzina este injectată în acele cilindri, unde pistoanele sunt pregătite pentru cursa cursei de lucru. Pentru oprirea lor în poziția dorită, se răspunde un senzor suplimentar al arborelui cotit. Energia micro-exploziei este suficientă pentru a porni arborele cotit și pentru a porni motorul (deși impulsul inițial este încă dat de starter). Pentru ca componentele motorului să se uzeze uniform, electronica modifică de fiecare dată perechile de pistoane utilizate la defilarea arborelui cotit.

Zeci sau chiar sute de lansări pe zi sunt multe. Autovehiculele echipate cu un sistem "start-stop" se disting printr-un starter ranforsat și un generator, o baterie care poate rezista la multe cicluri de încărcare-descărcare. Vehiculele ieftine în acest caz primesc o baterie numai cu plăci întărite, care trăiesc de două ori mai mult. Pe modele mai scumpe se utilizează tehnologia AGM. În astfel de baterii, este prevăzut un separator poros, impregnat cu un electrolit: umple spațiul dintre plăci și nu le permite să se prăbușească. Durata de viață a bateriei crește de la trei la patru ori.

STOP, MACHINE!

Cât de benefică este utilizarea "start-stop"? Indicatorii pentru modelele individuale diferă uneori, dar nu din cauza avantajelor tehnologiei cuiva, ci, de regulă, datorită divergenței tehnicilor de măsurare. Modest broșuri promoționale promite să economisească aproximativ 6% din combustibil, cel mai lipsit de scrupule - până la 31%. Testat pe o mașină de viu - "Audi-A7" 3 litri TFSI de motor, mașini și, desigur, sistemul de "start-stop" Compania "Bosch".

Traseul de-a lungul drumurilor din gama Dmitrovsky simulează mișcarea în oraș ideală: o oprire la un semafor pentru o jumătate de minut, marș până la următoarea intersecție. Acestea sunt condițiile cele mai favorabile pentru o activitate eficientă a "start-stop", dar în orașele rusești sunt posibile doar noaptea. Traseul este trecut de două ori: odată cu sistemul oprit, celălalt cu sistemul în funcțiune. Într-o oră sau mai puțin obținem rezultate comparabile cu producătorul promis, - în secțiunea de 27 de kilometri sistemul "start-stop" a salvat 0,3 litri. Dacă au fost măsurate în unități relative, consumul de combustibil a scăzut cu 7,8%. Nu-i rău.

Acum, simulează o situație mai realistă: părăsim același traseu și oprim, dar adăugăm cinci "blocaje de trafic prelungite". Lungimea fiecărui set aproximativ un kilometru. Această distanță va trebui să fie depășită în modul turtle: 10 secunde crawl, aceeași cantitate. Economiile au scăzut aproape de două ori - până la 4,4%. Nu e de mirare: după mai multe porniri la rând, "start-stop" oprește blocarea motorului, așteptând o încărcare acceptabilă a bateriei.

CU CALCULATOR ȘI SENSE SENSE

Ridicăm calculatorul. Mutarea numai în oraș, și pe jumătate goale, și de conducere 20.000 km pe an, proprietarul „Audi-A7“ motor pe benzina de 3 litri economisește aproximativ 7000 de ruble. Pare a fi frumos, dar ... În primul rând, orașele fără blocaje se diminuează. În al doilea rând, orice motorist ocazional, dar încă izbucneste din zona metropolitană, unde "start-stop" este aproape inutil. În al treilea rând, cu cât motorul este mai economic în sine, cu atât este mai puțin beneficiul "start-stop".

În specificațiile pentru mașină, de regulă, nu veți găsi un element separat "start-stop" cu indicarea costului acestuia. La BMW merge în dotarea standard, la "Audi" este inclus în pachetul de echipamente suplimentare. Firmele independente care oferă instalarea acestui dispozitiv solicită de obicei circa 30.000 de ruble. Se pare că, chiar și în condiții ideale, se va plăti nu mai puțin de patru ani de funcționare.

Prin urmare, nu vă pierdeți cu speranțe de salvare a fondurilor personale. Destinul tău este să fii mândru de contribuția ta la îmbunătățirea atmosferei orașului tău natal. La urma urmei, ești unul dintre puținii care bruia, deși nu de voința lor liberă, un motor inutil la o intersecție.

Sistemul de „start-stop“ pentru a economisi combustibil numai atunci când autovehiculul se deplasează pe un orașe pe jumătate goale și sa oprit pentru scurt timp la semafor. În CABLURI DE SIGURANȚĂ, ACEASTA ASISTENȚĂ ELECTRONICĂ ALIMENTE NU CÂȘTIGĂ nici un fel de câștig.

Costul tot mai mare a cerințelor legale mai stricte de energie și de a reduce emisiile nocive în atmosferă și cauza domeniul auto pentru a căuta noi oportunități pentru economisirea de combustibil și reducerea toxicității gazelor de eșapament. Din aceste considerente, a dezvoltat un sistem de oprire Start“, care comută în mod independent, pe scurt va opri motorul atunci când oprirea autovehiculului în fața semafoare sau porți. Pornind de a continua mișcarea se realizează fără a utiliza cheia de contact.

Un pic de istorie:

Prima etapă a programului de îngrijorare privind reducerea emisiilor de monoxid de carbon sub denumirea BlueMotion I a fost lansată în 2006.

Scopul primei faze a programului a fost reducerea consumului de combustibil și, prin urmare, reducerea emisiilor de CO2 prin îmbunătățirea componentelor mecanice.

În prezent, a doua fază a acestui program este deja în funcțiune - BlueMotion II.

În cadrul programului BlueMotion I, au fost luate următoarele măsuri:

● Aerodinamica imbunatatita, in special partea de jos a corpului.
● Rezistența la rulare este redusă.
● Viteza motorului a fost redusă.
● Consumul de combustibil este redus cu 0,6 sau 0,7 (Variant) l / 100 km cu costuri suplimentare minime.
● Gazele de eșapament sunt reduse.
● Distanța la sol este redusă - la aproximativ 15 mm față, la aproximativ 8 mm față în spate.
● Este instalat un display multifuncțional Plus, care recomandă selectarea transmisiei.
● În comparație cu transmisia serială, au fost schimbate rapoartele de transmisie ale unor unelte.
● Gama de rapoarte ale cutiei de viteze a fost modificată.
● Sunt utilizate discuri din oțel 6 1/2 J x 16 cu capace Trendline.
● Caracteristici îmbunătățite de funcționare ale pneurilor (sunt utilizate cele mai bune anvelope de economisire a energiei: 205/55 R 16 Conti Premium Contact 91H).
● Presiunea în anvelope este mărită cu 0,3 bari.

Pe baza programului BlueMotion I din 2008, preocuparea a lansat un nou program BlueMotion II.

Ea dezvoltă succesul obținut în acest domeniu și indică următoarele domenii de activitate care vor fi desfășurate în viitor:

● recuperarea (recuperarea energiei în timpul frânării);
● Crearea transmisiilor cu pierderi reduse la frecare;
● anvelope cu rezistență redusă la rulare (Super Rowi);
● Discuri din oțel fabricate cu ajutorul formării "Flow";
● economie de energie (distribuția rapoartelor cutiei de viteze);
● Porniți sistemul.

Există metode software pentru dezactivarea sistemului start-stop, dar în mea mg tiguane 2014 nu am fost în stare să-l opri sau folosind VCDs și VAS-PC-ul nu a fost de ajutor. Este de asemenea posibil pentru a opri sistemul start-stop cu ajutorul firmware-ului getveya dacă nu mă înșel, dar care necesită un șir de caractere VAG CAN, dar eu nu fac. Dacă aveți informații despre oprirea software-ului pe tiguan, dezabonați-mă la mine.

Acum despre modalitățile de "închidere" a hardware-ului:  După ce am studiat programul de autoevaluare, am găsit mai multe opțiuni.

Prima opțiune.

Un pic de teorie, cum funcționează:

  Indicatorul de stare a bateriei din unitatea de comandă a bateriei

Informația potrivit căreia energia electrică a bateriei este suficientă pentru a reporni motorul are o importanță considerabilă pentru funcționarea sistemului de pornire-oprire. Prin urmare, masinile din seria BlueMotion, împreună cu sistemul start-stop stabilește o nouă baterie cu un conținut de fibre de sticlă, cablarea pentru ea, și un nou senzor de baterie, conectat la o unitate de baterii de control ale sistemului de control. Această unitate de comandă este conectată direct la borna negativă și prin magistrala LIN este conectată la interfața de diagnosticare a magistralei de date.

Comportament de nerespectare

Dacă senzorul bateriei este defect, starea bateriei nu poate fi estimată corect.
O eroare este înregistrată în memoria de erori a interfeței de diagnosticare. Sistemul start-stop este oprit.

Concluzie dezactivarea firul de la borna „-“ (a se vedea imaginea de mai sus), sistemul nu va fi capabil de a primi informații de la baterie, start-stop, nu vor fi incluse în funcție de lucrările de algoritmul traduse de mai sus, mk sistemul logic, de încărcare a bateriei poate fi pur și simplu, de exemplu, nu este suficient (MK nici o informație, condițiile nu sunt îndeplinite). În acest caz, panoul de instrumente, vom urmări în continuare sistemul start / stop pentru a fi elaborată sub formă de pictograme pe tabloul de bord, dar motorul nu se va opri :). Nu observ erori pe dispozitive, dar dacă le scot cu un șnur, ei vor fi pe J367.

Din minusurile acestei metode, dezactivăm primirea de informații despre linia LIN de la baterie. Nu uitați să vă conectați înapoi, dacă ajungeți să obțineți informații detaliate despre starea bateriei, prin diagnosticarea adaptorului de diagnosticare VAS-PC pentru diagnosticare.

Este posibilă dezactivarea indicației de la panoul de bord cu privire la operația de pornire-oprire. Via VCDS
prin intermediul unității 17 INSTRUMENTE -\u003e adaptare -\u003e LUMINĂ INDICATOR PENTRU START = OPRIRE OPRIRE
selectați opțiunea. După ce aceste informații despre sistemul de pornire / oprire de pe tabloul de bord nu sunt afișate, din păcate, acest lucru nu funcționează pentru dispozitivul meu.

A doua opțiune:

Deconectați persoanele de contact din blocul de butoane cu activat. Off. sisteme start-stop. În cazul unei defecțiuni a comutatorului de pornire-oprire, unitatea de comandă a motorului oprește sistemul. În mod logic, nu există nicio legătură cu butonul activat. și oprit. Strata-oprire sistem nu include așa, nu există nici un feedback, iar conducătorul auto nu va fi capabil de a dezactiva sau activa butonul de pornire a motorului-oprire, dacă este necesar. Această opțiune nu am avut încă timp pentru a verifica, există o anumită dificultate prilel la aceste butoane și a verifica.

O altă opțiune:

Lipiți condensatorul în blocul de butoane. El nu va fi în mod special luate în considerare, ceea ce înseamnă că acesta emite apăsarea butonului atunci când motorul este pornit, ca și în cazul în care modul invers, în opinia nu funcționează întotdeauna.

PS
Avantajele sistemului de pornire / oprire este evident economii și reducerea emisiilor de CO2, mai avansate și componente mecanice fiabile, cutie de viteze automată, starter + recuperare și etc ...

Contra, orice s-ar putea reduce durata de viață a bateriei este probabil și motorul, iar demarorul turbinei nu foarte bun de la un drygotni, și teșit la oprirea la semafor și în blocaje de trafic, să-mi ajungă pentru butoane pentru a opri start-stop.

Etichetă de preț: 0 ₽

Ca 8 Spune-le prietenilor:    Urmați această mașină

Automakers se străduiesc să îmbunătățească eficiența motoarelor. O modalitate de a reduce apetitul unității de alimentare este sistemul de pornire-oprire.  Pe scurt, sarcina acestui sistem este de a economisi combustibil și de a reduce cantitatea de emisii nocive, prin reducerea timpului de funcționare a motorului la ralanti.

Potrivit calculelor inginerilor, motorul mașinii este inactiv până la 30% din timp datorită stării în blocaje și semafoare. Principiul de funcționare al sistemului start-stop este că motorul este oprit când aparatul se oprește și pornește din nou atunci când apăsați pedala de ambreiaj, în cazul în care transmisia este manuală sau dacă eliberați pedala de frână, în cazul „automat“.

Până de curând, sistemul de pornire-oprire a fost utilizat numai pe mașinile cu unitate hibridă de putere. În prezent, tendința sa schimbat. Din ce în ce mai mulți producători încep să o instaleze pe mașini motoare clasice ardere internă, ambele benzină și motorină. Conform previziunilor experților, până în 2015 acest sistem va fi echipat cu jumătate din toate autoturismele produse în lume.

Un mic istoric al originii sistemului de start-stop

Orașul natal al sistemului start-stop este Japonia.  Pentru prima dată despre abilitatea de a dezactiva motorul în timpul inactivității, inginerii Toyota au început să vorbească la mijlocul anilor 1970. Ca urmare, versiunea de lux a Toyota Crown a fost echipată cu un dispozitiv care a oprit motorul după o jumătate de secundă de timp de repaus. Măsurătorile au arătat că consumul de combustibil a fost redus cu 10%.

Zece ani mai târziu, producătorii europeni au început să instaleze un sistem similar pe unele modele. Pionierii au fost Volkswagen Polo și Fiat Regatta EU. Mult mai târziu, la sfârșitul anilor nouăzeci, Audi a început să echipeze sistemul start-stop, în special Audi A2 3L (indicele 3L a indicat consumul de combustibil - 3 litri la 100 km).

În anii 2000, experiența "pionierilor" a fost adoptată de alți producători europeni, cum ar fi Citroen, BMW, Mini, Renault. Până acum, aproape toate brandurile au acest sistem în arsenalul lor.

Cum functioneaza sistemul start-stop?

Din punct de vedere structural, sistemul start-stop este alcătuit din două elemente: un dispozitiv care oferă pornirea multiplă a motorului și a sistemului de control.
  Pornirea multiplă a motorului se realizează în unul din următoarele moduri:

• instalare starter armat;
• instalarea unui generator invers (starter-generator);
• injectarea de combustibil în cilindri și aprinderea amestecului de lucru.

Designul cel mai simplu și mai fiabil a fost obținut de la Bosch. Acesta a fost numele ei Stop & Start System, care a devenit mai târziu un nume de uz casnic. Este instalat pe autovehiculele BMW și Audi. În medie, nivelul emisiilor nocive și al consumului de combustibil pentru autovehicule este redus cu 8%.

Unitatea principală a Bosch este un starter special cu o durată de viață extinsă, proiectat pentru pornirea mai multor frecvente a motorului. Mecanismul motorului de pornire are un nivel scăzut al zgomotului, astfel încât pornirea motorului este neobservată.

Sistemului de comandă îi sunt atribuite funcțiile de pornire și oprire a motorului, monitorizarea nivelului de încărcare (descărcare) a bateriei. Acesta din urmă este proiectat să oprească sistemul de pornire-oprire atunci când bateria este scăzută.

Sistemul de comandă constă dintr-o serie de senzori de intrare, servomotoare și o unitate de control. Printre senzorii de intrare se poate numi senzorul de viteză a arborelui cotit, senzorul de poziție a pedalei de frână (ambreiaj), senzorul de nivel al bateriei și o grămadă de alți senzori care alcătuiesc sistemul de management al motorului.

Versiunea proprie a sistemului nu are un start-stop, prin urmare toate funcțiile de control sunt efectuate de către unitatea de control a motorului prin intermediul unui software specializat.

Servomotoarele includ sistemele auxiliare ale dispozitivelor de putere - injectoare, bobine de aprindere  și un starter.

În general, sistemul Bosch nu are propriile elemente unice, în schimb se utilizează senzori și dispozitive existente. Datorită acestui fapt, producătorul a obținut fiabilitate ridicată și durabilitate.

Condiții pentru funcționarea sistemului de pornire-oprire

Pentru a preveni oprirea motorului atunci când nu este necesar, inginerii își leagă activitatea în mai multe condiții, producătorii diferiți stabiliți seturi diferite de parametri. Oprirea de pornire nu funcționează atunci când motorul nu este încălzit deoarece acționările arborilor cotiți sunt în acest moment de mai sus. De asemenea, oprirea de pornire nu va fi activată dacă oglinzile, ochelarii sau scaunele sunt încălzite, generatorul este defect sau acumulatorul este epuizat, mașina sa oprit după oprire inversă  sau roțile sunt rotite într-un unghi mare (ultimele două condiții nu permit sistemului să mușamalizeze motorul în timpul manevrării în parcare). În plus, sistemul este activat numai când viteza automobilului depășește 4 km / h, în timp ce ușa șoferului trebuie închisă și șoferul trebuie fixat.

Producătorul poate stabili condiții suplimentare pentru sistem. De exemplu, una dintre acestea poate fi temperatura aerului înconjurător. În 2010, revista germană Auto Motor und Sport a publicat testele a șase automobile: Audi A4, Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Insignia, clasa Mercedes C și seria BMW 3. Toate autovehiculele cu motoare diesel. Audi, BMW și Volkswagen au fost echipate cu un sistem start-stop.

Autoturismele au trebuit să conducă 200 km de-a lungul drumurilor de iarnă. Ca rezultat, pe Audi si BMW sistemul a lucrat de mai multe ori, in timp ce pe BMW nu a existat nici o singura operatiune. Prin urmare, concluzia sugerează că temperatura minus este de asemenea un factor limitator.

Schema sistemului start-stop pentru autoturismele Audi

Acest sistem funcționează după cum urmează. Când autovehiculul se oprește, turația motorului scade la ralanti, senzorul de viteză al arborelui cotit dă semnalul corespunzător, iar ECU oprește motorul. Toți consumatorii electrici inclusi (lumini, aparate de aer condiționat etc.) continuă să funcționeze din baterie. Când conducătorul auto eliberează frâna, în funcție de tipul de transmisie, unitatea de control primește un semnal de la senzor și reia motorul. Apoi ciclul se repetă.

După cum puteți vedea, într-o mașină Audi echipată cu un sistem start-stop, acumulatorul prezintă o încărcătură crescută și se uzează mult mai repede decât în ​​cazul acelorași mașini care nu au acest sistem. La sistemul Bosch nu se joacă o glumă crudă cu șoferul, unitatea de control monitorizează continuu nivelul bateriei. Dacă tensiunea la bornele sale scade sub un anumit prag, sistemul se oprește automat. Atunci când încărcarea este restabilită, după o călătorie lungă sau cu ajutorul unui încărcător, sistemul reia automat munca. Dacă se dorește, șoferul poate să-l oprească apăsând butonul de pe panoul de comandă.

În mod similar, serviciul Idle Stop & Go funcționează pe mașinile KIA. Spre deosebire de Audi, generatorul în mașinile coreene este oprit la sarcini mari ale motorului pentru a reduce consumul de combustibil, iar când se frânge, se aprinde și se încarcă bateria. Când nivelul de încărcare al acestuia din urmă scade la 75%, sistemul se oprește. O altă diferență între KIA și Audi este că sistemul se oprește când aparatul de aer condiționat este pornit.

Sistem cu un generator de inversare

Un sistem numit STARS (Starter Alternator Reversible System) este fabricat de Valeo. Este folosit pentru automobilele Citroen și Mercedes.

Elementul său principal este un generator de inversare - o mașină electrică cu curent alternativ, care funcționează atât ca generator cât și ca starter - în funcție de condiții. pentru operațiune corectă  Are nevoie de o centură specială cu un dispozitiv de tensionare reversibil, permițând transmiterea forței atât în ​​față, cât și înapoi.

Generatorul invers nu produce zgomot în timpul funcționării și este pornit de două ori mai rapid decât un starter normal (0,4 secunde). Spre deosebire de sistemul folosit pe autoturismele Audi, STARS are un sistem de comandă propriu, care interacționează cu unitatea de comandă a motorului. Principiul de funcționare și setul de senzori de intrare este similar cu versiunea anterioară.

Dezvoltarea ulterioară a STARS este utilizarea unui sistem de frânare regenerativă. Recuperarea energiei frânei poate reduce în continuare consumul de combustibil.

Sistem cu injecție și aprindere a amestecului combustibil

Acest sistem, denumit SISS (Smart Idle Stop System) dezvoltat de Mazda și aplicat la motoare pe benzină  cu injecție directă. Principiul muncii sale este următorul.

Când motorul este oprit, pistoanele se opresc în poziții strict definite, cele mai avantajoase pentru lansarea ulterioară a agregatului. După eliberarea pedalei de frână, benzina este injectată în cilindri, se apasă o descărcare pe bujii, iar amestecul de lucru se aprinde. În plus, starterul este pornit pentru o perioadă scurtă de timp. SISS se aplică numai autoturismelor cu transmisie automată.

Plângerile față de sistemul de pornire-oprire de către utilizatori

Mulți proprietari de mașini, în special cei care au mașini cu motoare turbo, sunt nemulțumiți de modul în care funcționează sistemul start-stop. De exemplu, pe Tiguan, toate unitățile de alimentare cu care are o supraalimentare, este preferabil să se oprească pentru a prelungi durata de funcționare a turbinei. În același timp, compania în sine Volkswagen susține că activitatea sistemului este proiectat, și faptul că motorul este echipat cu un, și în același serviciu turbină pe termen Tiguane turbocompresor, din cauza opririlor periodice ale motorului nu devin mai mici.

De asemenea, mulți oameni spun că motorul își reia munca prea mult, există un sunet și vibrațiile sunt resimțite. Ultimul, cu care este dificil de argumentat, cu privire la autovehiculele europene bateria unei baterii suferă, în special în cazul conducerii în dopuri. Desigur, sistemul poate fi oprit, dar o face de fiecare dată nu este foarte convenabil.