Vânzare TLC 100. Toyota Land Cruiser - cuceritor off-road de neuitat

Aspect:

În aparență, nu este dificil să se facă distincția între echipamentele Toyota Land Cruiser „ieftine” de cele mai scumpe. Echipamentul standard de bază este desemnat STD, este foarte ușor de recunoscut prin absența mulajelor laterale și a șinelor de acoperiș. Următoarea clasă - GX, are deja elementele de mai sus, dar la fel ca pe STD, ușile din spate ale leagănului GX se deschid în direcții diferite, dar în VX-ul mai scump ușile din spate se deschid în sus și în jos. Rețineți că pachetul GX este împărțit în versiunile P1 și P2, P2 se poate distinge cu ușurință prin troliul instalat. În comparație cu Land Cruiser 80, lungimea de o sută de metri pătrați a crescut cu 90 mm, în ciuda ampatamentului nemodificat, interiorul a devenit mai spațios datorită unui aspect interior mai atent.
STD are anvelope relativ înguste de 235/85 R16, iar anvelopele sunt îmbrăcate pe roți din oțel ștanțate. GX este echipat cu anvelope mai largi, cu profil inferior, 275/70 R16, în timp ce VX are un profil mai mic de 275/65 R17. Extern, „țesutul” diferă de farurile chiar mai voluminoase.

Salon și echipamente:

Volanul Land Cruiser 100 de bază este reglat manual și numai în unghi, dar volanul Land Cruiser VX este reglat în ambele direcții și cu ajutorul servomotoarelor. Când ne uităm la echipament, putem concluziona că există o diferență foarte mare între STD și VX.
Deci, echipamentul STD este echipat doar cu scaune din vinil ușor de curățat, precum și cu aer condiționat. Mașina din echipamentul GX are deja o tapițerie din țesături și o transmisie electrică a tuturor ferestrelor, în plus, în GX partea din spate a celui de-al doilea rând este reglabilă în unghi de înclinare, modificarea P2 este echipată cu o trapă. VX-ul se poate mulțumi cu acționările electrice ale scaunelor și volanului deja menționat, interiorul din piele pentru VX este un lucru obișnuit. Ca echipament suplimentar pentru Land Cruiser 100, a fost oferită o comandă de direcție care, în funcție de viteza de mișcare, modifică numărul de rotații ale volanului de la blocare la blocare. Sistemul a fost denumit Variable Gear Ratio Steering. La viteze mici, volanul face 2,5 ture de la blocare la blocare, dar pe autostradă, volanul devine mai puțin precis, de la blocare la blocare de 3,5 ture. În 2002, echipamentul de bază a inclus un schimbător de CD-uri cu comandă a volanului și climatizare separată pentru toate cele trei rânduri de scaune. Merită subliniat faptul că berlina STD și GX este mai spațioasă, deoarece nu există o canapea obișnuită în portbagaj, ci două bănci de-a lungul laturilor, datorită cărora capacitatea acestor modificări este de 10 persoane. Când cumpărați un Land Cruiser de la un vânzător, puteți auzi un laud că mașina lui este echipată cu două aparate de aer condiționat. Este mai bine să refuzați o astfel de mașină, pentru că au fost instalate două aparate de aer condiționat pe modificările arabe. Ideea nu este doar că un singur aparat de aer condiționat este mai mult decât suficient pentru condițiile noastre, ci faptul că țevile extinse până la cel de-al doilea aparat de aer condiționat sunt așezate sub fund și ele însele sunt fabricate din aluminiu - acest lucru duce la faptul că, după câteva ierni „sărate”, conductele își pierd etanșeitatea. Interiorul Land Cruiser 100 este cu 70 mm mai lat decât predecesorul său. Același 70mm a devenit mai spațios pentru picioarele pasagerilor din spate. După modernizarea din 2002, mașina a primit un nou tablou de bord cu variabilă de iluminare în funcție de gradul de iluminare ambientală. Portbagajul cu al treilea rând rabatat deține 830 litri, există posibilitatea de a mări portbagajul prin rabatarea celui de-al doilea rând.

Partea tehnică și caracteristicile Land Cruiser 100

Modificările STD, GX și VX menționate anterior au diferențe semnificative în ceea ce privește echipamentul tehnic. Primele două modificări au o suspensie mai durabilă, complet dependentă, ca la „optzeci”, dar în STD doar diferențialul central din spate este blocat, iar în GX, toate cele trei blocări, inclusiv blocarea diferențială față, nu sunt neobișnuite. VX are o suspensie frontală independentă care îmbunătățește manevrabilitatea și o deplasare mai lină pe asfalt.

Cel mai prestigios motor oferit pentru Toyota Land Cruiser 100 este un V8 de 4,7 litri cu 235 cai putere și 434 Nm cuplu. Acest motor poate fi andocat numai cu o mașină automată. Rețineți că inițial a fost oferită o transmisie automată cu patru trepte pentru „suta”, dar în 2002 a fost înlocuită cu o nouă transmisie automată cu cinci trepte. Motorul V8 4.7 a fost desemnat 2UZFE și este cunoscut pentru că este primul V8 instalat într-un SUV Toyota. Consumul de combustibil al 2UZFE în zonele urbane este de 20-25 litri. Pe lângă V8 pe benzină, pe Land Cruiser VX poate fi instalat și un turbo diesel. Turbodieselul cu șase cilindri în linie de 4,2 litri are o chiulasă cu patru supape pe cilindru. Denumirea acestui turbodiesel este 1HDFTE. 1HDFTE are 204 cai putere și un cuplu maxim de 430 N.M. O mașină cu turbodiesel poate fi echipată atât cu transmisie automată, cât și cu transmisie manuală. SUV-ul Toyota cu turbodiesel sub capotă nu este mult inferior versiunii pe benzină în dinamică, dar consumul de combustibil în ciclul urban în regiunea de 14-17 litri este destul de acceptabil. Cea mai simplă „țesătură” diesel 1HZ atmosferică moștenită fără modificări din anii optzeci. Motorina cu un volum de 4,2 litri cu două supape pe cilindru dezvoltă 130 de cai putere - aceasta este o opțiune excelentă pentru locuitorii din exterior, unde nu există combustibil diesel de înaltă calitate. Motorina atmosferică a fost instalată pe Land Krzer STD și GX. Există, de asemenea, motoare pe benzină, cu șase cilindri, de 4,5 litri. Aceste unități au fost instalate pe Toyota Land Cruiser 100 destinat țărilor arabe. Putere pe benzină 4,5 - 224 CP, index motor - 1FZFE.

Spre deosebire de „optzeci”, în care motoarele pe benzină aveau o transmisie cu lanț de distribuție, pe toate motoarele din „suta” mecanismul de distribuție este acționat de o curea. Întreținerea Land Cruiser pentru a înlocui cureaua de distribuție trebuie efectuată cel târziu o dată la 100 000. Uleiul de motor este schimbat la fiecare 10 000 km. Lucrările de curățare a injectoarelor Land Cruiser se efectuează la fiecare 100.000 - 120.000. Producătorul însuși a declarat durata de viață a lumânărilor la 100.000 km, dar în practică, în condițiile noastre, acestea nu trăiesc întotdeauna nici 30.000. Nu există compensatoare hidraulice pe motoare. Conform recenziilor și cuvintelor experților, lucrările de reglare a golurilor termice ar trebui efectuate la fiecare două sute de kilometri, ceea ce depășește durata de viață a compensatoarelor hidraulice.

Instalatorii de sisteme audio și alți specialiști observă că grosimea metalului Land Cruiser 100 este de 0,6 - 0,7 mm, ceea ce nu este atât de mare, așa că trebuie efectuată o lucrare suplimentară pentru sunetul muzical de înaltă calitate, ceea ce implică o creștere a prețului. Nu atât de frecventă, dar totuși o problemă pe care o poate întâlni proprietarul acestui vehicul pentru toate terenurile este un colector de evacuare în rafală. Faptul este că distribuitoarele de evacuare Cruiser sunt fabricate din oțel, nu din fontă, iar dacă nu există atât de multe probleme cu înlocuirea distribuitorului drept, atunci pentru a înlocui cel stâng este necesar să scoateți arborele de direcție. Prețul fiecărui colecționar este de aproximativ 500 USD. Pompa sistemului de răcire rulează de obicei peste 200.000 km, prețul său este de 200 $ - 250 $. Starterul poate trăi 150.000, prețul unei piese de schimb este de 500 - 600 USD.

Uleiul din cutie de viteze se schimbă după 40.000 km, la același kilometraj, uleiul din cutii de viteze și carcasa de transfer ar trebui schimbate. Chiar și Dextron 2 poate fi turnat în mașină, însă uleiul GL5 cu o vâscozitate de 75 W90 trebuie turnat în mecanică, cutie de viteze și distribuitor.

Pe Land Cruiser VX, brațele suspensiei față inferioare ar trebui schimbate cu un kilometraj de 70 de mii. Rețineți că există și modificări cu suspensie adaptivă. Suspensia reglabilă are trei poziții de înălțime: 170 mm pentru autostradă, 220 mm pentru garda la sol normală, 270 mm pentru înălțime. După cum a demonstrat practica, în condițiile noastre, acest sistem nu este foarte fiabil și este mai bine să refuzați astfel de mașini. Cu un kilometraj de 100.000 km, vor fi necesare reparații - înlocuind bucșele inferioare ale amortizoarelor din față, este mai bine să schimbați imediat amortizoarele. Există cazuri în care, ca rezultat al conducerii off-road, a fost înfundat aerisirea osiei spate, ceea ce a dus la creșterea presiunii în unitate și la scurgeri de sub garnitura de ulei din față sau din spate. De regulă, militarii curăță aerul de respirație la fiecare 100.000, pentru a nu obține reparații, nu uitați de asta. O dată la 100.000, merită să stropiți traversele arborilor de transmisie. Ambreiajul Land Cruiser are de obicei grijă de 200.000 km fără probleme. Uneori, proprietarii sunt nedumeriți după ce militarii le-au oferit să schimbe discurile de frână. Faptul este că grosimea inițială a discului de frână Land Cruiser 100 este de 32 mm, iar minimul admis este de 30 mm, uneori discurile sub o mașină grea se uzează chiar și pentru 30.000 - 50.000.

Să fim atenți la caracteristicile tehnice ale Toyota Land Cruiser VX cu un motor V8 4.7 și un 5CT automat.

Specificații:

Motor: V8 4.7 benzină

Volum: 4663cube

Putere: 235 CP

Cuplu: 434N.M

Număr de supape: 32v

Indicatori de performanta:

Accelerație 0-100km: 11.2s

Viteza maximă: 175 km (limitată electronic)

Consum mediu de combustibil: 16,3L

Capacitate rezervor combustibil: 96L

Dimensiuni: 4890mm * 1940mm * 1870mm

Ampatament: 2850mm

Greutate: 2270 kg

Gardă la sol / gardă la sol: 220 mm (suspensie convențională)

Motorul este conceput pentru benzină 95 RON. Motorul V8 are un raport de compresie de 10,0: 1.

Costul

Prețul unui Toyota Land Cruiser bine întreținut este de 100 $, 25.000 - 30.000 $. Prețul unei mașini îngrijite din ultimii ani de producție poate crește până la 40.000 de dolari.

Reprezentantul celor 100 de serii din familia Land Cruiser a fost prezentat oficial publicului în 1997 la Salonul Auto Internațional din Tokyo, iar la începutul anului 1998 a început producția sa în serie.

În 2003, modelul a suferit o actualizare, care a afectat exteriorul și interiorul, după care a durat pe transportor până în 2008 - apoi a fost înlocuit cu seria 200.

Conform clasificării interne a Toyota, Land Cruiser 100 aparține clasei Station Wagon. Vehiculul este un SUV de dimensiuni mari, cu o structură a caroseriei. Lungimea sa este de 4890 mm, lățimea - 1940 mm, înălțimea - 1880 mm. Are 2850 mm între axe și 220 mm sub fund. În starea echipată, a 100-a cântărește de la 2465 la 2620 kg, în funcție de modificare, iar greutatea sa brută depășește considerabil trei tone.

Mașina are un portbagaj spațios - 830 litri, iar dacă rabatați scaunul din spate - 1370 litri.

O gamă largă de unități de putere a fost oferită pentru Toyota Land Cruiser 100.

• Gama de benzină consta din motoare cu șase cilindri, cu un volum de lucru de 4,5 până la 4,7 litri, care livrează între 205 și 235 cai putere și cuplu maxim de la 360 la 434 Nm.
• Au fost disponibile trei motoare diesel, fiecare cu șase cilindri, de 4,2 litri turbo. Întoarcerea lor a variat de la 131 la 204 „cai”.

Motoarele au fost combinate cu o transmisie automată manuală cu 5 trepte sau cu 4 benzi, precum și cu un sistem de tracțiune integrală.

Land Cruiser 100 este un SUV cu cadru clasic, cu aranjament tradițional de unități, suspensie față independentă și spate dependentă. Frânele cu disc ventilate au fost utilizate pe roțile din față, frânele cu disc pe spate. Mașina are capacități excelente de off-road, astfel încât se simte încrezătoare pe aproape orice suprafață a drumului, cu excepția zonelor mlăștinoase datorită greutății sale impresionante. Impresionantul SUV se comportă cu încredere pe drum și este, de asemenea, dotat cu o dinamică decentă - cu motorul „cel mai slab” de la 0 la 100 km / h, accelerează în 13,6 secunde, cu cel mai „puternic” - în 11,7 secunde.

Principalele avantaje ale Toyota Land Cruiser din seria 100 includ un interior mare și confortabil, un portbagaj impresionant, motoare puternice, dinamică bună, capacitate excelentă de cross-country, ergonomie bine gândită, suspensie fiabilă, aspect atractiv, precum și prestigiul modelului.

Nu fără dezavantajele sale - cost ridicat de întreținere, consum ridicat de combustibil, preț ridicat pentru exemplarele „proaspete”. În plus, experții se referă la punctele slabe ale „sutei Land Cruiser” ca brațele suspensiei față inferioare și suportul de direcție, care au o resursă mică atunci când funcționează pe drumuri slab pavate, precum și îmbinările stropite ale arborilor elice care necesită întreținere periodică.

În 2017, pe piața secundară din Rusia, Toyota Land Cruiser 100 este oferit la un preț cuprins între 750.000 și 1.500.000 de ruble (în funcție de starea, anul de fabricație, performanța și nivelul echipamentului).

Dacă un SUV devine bestseller, există cu siguranță un motiv. Printre acestea, poate exista o capacitate impresionantă de cross-country (amintiți-vă de Niva intern), un cost redus în comparație cu concurenții (un exemplu viu este Suzuki Grand Vitara, care a câștigat popularitate în mare parte datorită prețului său scăzut) ... Cu toate acestea, există mașini care nu câștigă într-o anumită disciplină , ci prin totalitatea calităților. Este exact ceea ce Toyota Land Cruiser 100 (VX) a fost și rămâne încă de la începuturile sale.

Ajuns în 1998 pentru a înlocui „anii optzeci” atât de îndrăgiți de mulți, era gata să satisfacă orice nevoi - să fie calul de lucru al unui jeep brutal sau „calul” ceremonial al șefului companiei, să impresioneze cu dinamica motoarelor pe benzină sau diesel, să ia la bord până la nouă (!) Pasageri ... Totuși, totul în ordine.

„Sotka” și soiurile sale

Așadar, legendarul „țesut” a fost lansat chiar la sfârșitul secolului trecut. Pentru a ajunge la cel mai larg public posibil de consumatori, japonezii au oferit SUV-ul în mai multe versiuni. Primul, cu indicele STD, este puțin probabil ca cei mai mulți șoferi neexperimentați să nu se poată asocia cu modelul cu care sunt obișnuiți să vadă pe drumurile orașelor mari. Pentru a o cunoaște, va trebui să vă alăturați mulțimii de indivizi preocupați de off-road - pentru ei a fost concepută cea mai simplă versiune, fără accesorii electrice și cu o garnitură interioară practică în vinil. Astăzi este destul de dificil să găsești o copie bună a STD, neatinsă de mâna angajaților centrelor speciale de reglare. Versiunea ceva mai bogată a SUV-ului, GX, este puțin mai ușoară. Are deja un interior din țesătură, aer condiționat, geamuri electrice. Ambele modificări, STD și GX, se mai numesc și Land Cruiser 105. Se deosebesc de VX-ul lor „fratele” cu drepturi depline nu numai în ceea ce privește ornamentele, echipamentele și unele părți ale caroseriei, ci și în linia unităților de putere, a suspensiei față dependente și a tracțiunii integrale post-timp. ... Versiunile spartane erau echipate cu motoare mai simple și mai fiabile: un motor diesel de 4,2 litri aspirat natural (136 CP), versiunea sa turbo (160 CP) și un „șase” de 4,5 litri pe benzină (224 CP). În exterior, puteți distinge „o sută cincea” de ușile batante ale portbagajului, în timp ce ușa obișnuită „suta cincea” se ridică.

La un moment dat, mulți cumpărători ai Land Cruiser 105 au fost surprinși și nedumeriți de faptul că visul lor a devenit realitate cerea ... o licență cu o categorie deschisă "D" - autobuz! Faptul este că unele mașini aveau un aspect cu zece locuri: doi pasageri erau localizați lângă șofer, trei - în al doilea rând și încă doi - pe bănci de-a lungul părților laterale.

Revenim însă la realitate: majoritatea Land Cruiser 100 oferite pe piața mașinilor uzate nu au prea mult de-a face cu versiunea „proletară”. Acestea sunt mașini foarte confortabile, cu un set bogat de opțiuni, accesorii cu putere maximă, adesea cu interior din piele. Să nu uităm de Lexus LX470 - o versiune de lux a unui SUV - același Toyota Land Cruiser 100, doar sub un „prenume” diferit, de lux.

De-a lungul istoriei sale de aproape zece ani, „țesutul” a suferit două restilizări. Primul s-a întâmplat în 2002: mașina a primit o nouă transmisie automată cu cinci trepte, o optică mai modernă, un grătar de radiator ... Lista de opțiuni a fost completată cu un climatizator separat și un joystick pentru un sistem audio de pe volan. În 2005, aspectul modelului a fost din nou ușor actualizat. Luminile din spate sunt cu LED-uri, iar transmisia automată nu necesită întreținere.

Iar motorina nu este mai rea!

Cele mai multe „sute de piese” sunt echipate cu un „opt” în formă de V pe benzină, cu un volum de 4,7 litri și o capacitate de 235 CP. Cumpărătorii SUV-ului de dimensiuni complete nu au vrut să se asocieze cu șoferii de tractoare, așa că au evitat cu sârguință versiunea cu un turbodiesel de 4,2 litri. Și, trebuie să spun, degeaba! Motorul seamănă foarte la distanță cu „rudele” sale de marfă - funcționează în liniște și nu se deranjează cu vibrațiile. Desigur, cursele mari viitoare pot deveni un stimulent tangibil în favoarea cumpărării unui motor diesel. Chiar și ținând cont de faptul că prețul motorinei nu este mult diferit de AI-95, diferența va fi evidentă: consumul unui motor diesel de 4,2 litri este de 14-15 l / 100 km, în timp ce benzina într-o megalopolis necesită de obicei 20 de litri pe "O suta".

Ambele unități de putere sunt comparabile ca dinamică și, după creditul lor, sunt foarte fiabile. Problemele cauzate de calitatea combustibilului sunt rareori reproșate; consumul de ulei este vizibil doar la mașinile cu un kilometraj impresionant. Durata de viață a motoarelor este destul de mare: exemplarele cu un kilometraj de 300–350 de mii de km nu știu încă ce este un perete pentru motor! Conform reglementărilor, înlocuirea curelei de distribuție a fost inițial necesară chiar și după 150 mii km, dar după 2006, conform notificării oficiale a producătorului, a fost redusă la 100 mii km.

Există puține puncte slabe în mașină. Pe exemplarele primilor ani de producție, au existat adesea probleme cu cutia de viteze față, dar în 1999 unitatea a fost înlocuită cu un nou model, mult mai fiabil. Dar mai ales proprietarii zeloși reușesc să o dezactiveze. După cum arată practica, mai ales de multe ori, avariile cutiei de viteze apar atunci când încercați să scoateți o mașină grea blocată în sens invers, așa că încercați să nu exagerați cu acest tip de remorcare. Dacă s-a întâmplat deja o astfel de neplăcere, există două opțiuni pentru a continua să conduci. Desigur, cel mai bine este să deconectați cardanul, dar pe teren nu este atât de ușor să faceți acest lucru, astfel încât să puteți pur și simplu să activați blocarea centrală și să vă deplasați pe roata din spate.

Adesea, discurile de frână se supraîncălzesc și se deformează - cu toate acestea, acest lucru este tipic pentru mașinile cu spirit ridicat din această categorie de greutate. Pentru cei care preferă un stil de conducere activ, militarii recomandă de obicei instalarea discurilor DBA - sunt suficiente pentru o lungă perioadă de timp. Restul sunt destul de potrivite și originale. Dar cumpărarea unui non-original poate duce la un ban destul.

În general, frânele Land Cruiser 100 necesită o atenție specială. Luați această caracteristică: dacă plăcuțele de frână din spate nu sunt înlocuite la timp, ele pot ... zbura din etrier. Ca urmare, va trebui să frânați cu cilindri, care, după o astfel de extremă, vor merge cu siguranță la anularea - împreună cu discurile! Adesea îngrijorat de cablul frânei de parcare - lăsat, bate pe grinda din spate. Plăcuțele de frână de parcare se pot clătina. Astfel de sunete pot fi observate numai atunci când fereastra este deschisă și, de vreme ce proprietarii Land Cruiser 100 preferă să utilizeze controlul climatizării, adesea nu știu această problemă.

Dacă Land Cruiser 100 ar fi o mașină proastă, nu ar fi devenit niciodată atât de populară. Sunt sigur că „țesutul” vă poate mulțumi cu o fiabilitate excelentă, dacă nu economisiți prevenirea: curățarea periodică a caloriferelor, injecția traverselor. Atunci când cumpărați, este recomandabil să conduceți exemplarul preferat la serviciu pentru a vă asigura că nu a fost violat pe drum și nu a abuzat de fiabilitatea mașinii. Dacă o persoană juridică apare în lista de proprietari, fiți atenți și: mașina ar fi putut fi folosită de serviciul de securitate - atunci starea sa lasă probabil mult de dorit. De asemenea, nu vă sfătuiesc să luați copii importate din Orientul Mijlociu. În climatul nostru, trebuie să suferiți cu ele: setările unităților de control ale motorului, controlul climatizării sunt făcute cu așteptarea căldurii eterne. Cea mai bună opțiune (în special pentru cei cu experiență mediocră în tehnologie) este alegerea unei mașini potrivite cu o istorie bine cunoscută în showroom-urile comerciale ale dealerilor Toyota.

Opțiunea de escortă

Atunci când cumpărați un Land Cruiser 100 folosit, rețineți că starea unei mașini de un an poate fi fundamental diferită. Mulți dintre proprietarii lor își pot permite să aibă un model de pasager adecvat pentru vară - atunci kilometrajul SUV-ului va fi redus, iar starea va fi bună. La cealaltă extremă se află vehiculele VIP de escortă. Acestea sunt urmărite „în coadă și coamă”, pe lângă necesitatea de a atârna bara de protecție spate a șefului are consecințele sale: radiatorul se dovedește foarte repede sablat într-o asemenea măsură încât partițiile fagurelui dispar pur și simplu, iar discurile de frână nu durează mult în modul de frânare cu gaz. Hota și aripile frontale pot fi puternic acoperite cu pete ruginite - un alt rezultat al contactului cu particule abrazive. În general, corpul „țesut” este destul de rezistent la coroziune. Cele mai slabe puncte ale sale sunt cadrul parbrizului, partea inferioară a hayonului și a cincea ușă.

Toyota Land Cruiser 100 a fost întotdeauna populară cu piraterii, așa că nu strică să verificați curățenia legală a mașinii atunci când cumpărați. Și, desigur, nu ar trebui să fiți de acord să formalizați tranzacția în baza unei procuri generale. Există suficiente oferte pe piață - luați-vă timp, verificați diferitele opțiuni. Dacă faceți alegerea corectă, este posibil să existe încă un fan al acestui bestseller.

Opiniile proprietarilor

Dmitry SLYUSAREV Vârsta - 36 de ani
Transmisie automată Toyota Land Cruiser 100 (începând cu 2002)

Acesta este al treilea meu Land Cruiser 100. Recent am încercat să găsesc o alternativă la acesta, dar fără rezultat. Prado după „suta” s-a dovedit a fi înghesuit, iar izolația fonică este mai rea. Nu mi-a plăcut Lexus LS430. Într-un cuvânt, am decis că nu caută bine și m-am întors la Land Cruiser 100. În ciuda faptului că mașina s-a schimbat trei sute de mii de kilometri, rareori necesită reparații. Motorul este în stare bună, iar consumul de ulei este foarte mic. Corpul este, de asemenea, în ordine: rugina a apărut doar pe a cincea ușă și de-a lungul fundului hayonului. Nu există reclamații cu privire la motorul pe benzină - în oraș reușesc să păstrez la 18 l / 100 km. Pistele sunt mici, așa că m-am gândit la motorină și am uitat.

Alexander NEMUROV Vârsta - 41 de ani
Transmisie automată Toyota Land Cruiser 100 (începând cu 2006)

Prima mea „țesătură” a fost un model 105 din 2003. cu cutie de viteze manuală și motorină atmosferică. Am luat-o pe un copil de un an cu o autonomie de 80 de mii de km. Timp de șase ani, am condus 150 de mii. În acest timp, ea a avut o singură defecțiune, care nu poate fi numită defecțiune: încuietoarea inferioară a uneia dintre ușile batante ale hayonului a ruginit și s-a blocat. A trebuit să-l înlocuiesc. Dar motorina nu a consumat deloc ulei! Anul trecut l-am schimbat într-un „țesut” curat anul 2006. - cu transmisie automată și turbodiesel (și kilometraj 100 mii km). Am schimbat imediat cureaua de distribuție - doar ca să fiu calmă. Am parcurs 25 mii de km pe el, dar nu că nu au existat defecțiuni, nici măcar nu a trebuit să schimb încă plăcuțele de frână! Ambele mașini au fost vândute în Rusia prin intermediul dealerilor oficiali.

text: Alexey FEDOROV
fotografie: producător

„A suta” Land Cruiser este practic un sfânt canonizat în lumea mașinilor. Oamenii adoră abilitatea, confortul și puterea sa de țară, cererea de „locuințe secundare” este de invidiat. Prețul pentru o copie decentă este de aproximativ un milion de ruble la prețurile actuale. Este adevărat, resursa potențială a unităților este aproximativ aceeași, dar în kilometri. Cu toate acestea, riscurile de a cumpăra o copie uzată rămân și considerabile.

Ce este bunTLC 100?

Și mușchiul Land Cruiser de pe piața rusă nu este un accident, ci rezultatul unei munci minuțioase. Dreadnoughts-urile din seria 60 sunt practic necunoscute pentru noi, dar sunt înghesuite și puțin incomode, dar deja conform standardelor clasei, au fost apreciate anii 80 luxoși și confortabili în Rusia. A 100-a serie, care a apărut în 1998, este o consolidare a succesului.

Cu un confort de conducere excelent, interior de înaltă calitate, aspect elegant - aceasta este, de asemenea, una dintre cele mai fiabile mașini nu numai în acest segment, ci și printre modeleToyota ... Și permeabilitatea nu a dezamăgit! Adevărat, există o singură avertizare: „țeserea” obișnuită în off-road este bună, dar pentru „fapte” off-road serioase se intenționeazăTLC seria 105. Care este diferența?

Diferență întreTLC 100 șiTLC 105

Mai întâi despre indicii. Varianta „obișnuită”, mai scumpă și „urbană” a Land Cruiser este desemnată prin indexul 100 și literele VX. Mai ieftin și „hardcore”, „rural” - cifre 105, precum și literele STD sau GX.

Acum despre diferențe. În exterior, minimul lor: la prima vedere, doar ușile din spate diferă: în 105 este o pereche verticală oscilantă, iar în 100 este o pereche orizontală articulată. Dar dacă priviți cu atenție, puteți vedea alte bare de protecție, diferențe de disc, prezența butucilor în butuci și o aterizare inferioară a celui de-al 100-lea.

Designul în ambele cazuri este cadru, dar cadrele sunt diferite, iar corpurile nu sunt, de asemenea, interschimbabile. Suspensia din spate va avea întotdeauna o axă continuă, iar în partea din față există opțiuni: 100 are o osie dublă independentă, iar 105 are o altă axă continuă.

Foto: Toyota Land Cruiser 100 (HZJ105) ‘2002–05

În transmisie, totul este din nou fără trucuri: fie o tracțiune integrală permanentă cu blocare diferențială centrală și posibilitatea de a comanda una pe puntea transversală spate, fie o punte frontală conectată rigid la mașinile din seria 105.

Majoritatea mașinilor sunt echipate cu unul dintre cele două motoare pe benzină: șase linii 4.5 din seria 1FZ sau V 8 4.7 2UZ. De regulă, acestea sunt injectoare, dar uneori se întâlnesc cele cu carburator din Emiratele Arabe Unite. Diesel - numai linii de linie 4.2: 1HZ aspirat natural și 1HD turbocompresor. Mai mult, benzina V 8 se bazează doar pe versiunile VX / 100, iar motorina atmosferică este strict STD / GX / 105.

Diferența dintre finisajele interioare nu este mai mică decât în \u200b\u200bpartea tehnică. Versiunea STD „prezintă” panouri și scaune din vinil ieftine din piele fără pretenții, cu ferestre manuale puțin mai bune decât în \u200b\u200b„clasicul Zhiguli”. GX este doar puțin mai bogat: există deja acționări electrice și tapițerie normală din țesături.

Panou frontal Toyota Land Cruiser 100 GX ‘2005–07

Singura mașină cu adevărat de lux este seria TLC 100 VX. Aici, salonul este deja realizat din materiale complet diferite și chiar și echipamentul de bază arată sincer sibarit. Pe lângă un motor puternic și un interior elegant, mașinilor din pachetul VX li s-au oferit atât suspensia reglabilă electric TEMS, cât și sistemul de control al nivelului caroseriei AHC. TLC 105 nu are nimic de acest gen în arsenalul său și nu poate fi.

Ei bine, diferențele sunt de înțeles. Mașinile din seria 105 sunt cel mai adesea cumpărate ca un „necinstit” extrem cu o construcție foarte robustă, cu accent pe calitate și durabilitate. Și frații lor din seria TLC 100 sunt deja mașini pentru cei care au nevoie de dinamică pe asfalt și versatilitate, rezistență și, în același timp, echipament excelent. Astfel de mașini și-au găsit drumul în garajele multor organizații, cum ar fi mașinile de călătorie pentru muncitorii și constructorii de petrol, vehiculele de securitate și de escortă, mașinile individuale pentru „oameni mari” pentru perioada de iarnă și ieșirile.

Pentru cei cărora le lipsea luxul VX, au venit cu Lexus LX 470 cu același motor V8. Totul este de așteptat mai bogat în ceea ce privește finisajul interior, un diferențial spate cu alunecare limitată și mai puternic, un studiu ușor diferit al detaliilor exterioare, un sistem audio de înaltă calitate Mark Levinson și un sistem cardinal. protecție împotriva furtului - autocolante speciale VIN care nu pot fi demontate pe toate părțile mașinii. Da, da, au deturnat TLC și Lexus nu numai de la noi, ci și din SUA.

Despre furturiTLC

Prestigiul, prețul extrem de ridicat și timpul de așteptare fantastic de lung pentru mașinile noi (până la doi ani) au generat o cerere imensă pentru acest SUV pe piața neagră. Mașina ocupă încă o poziție de lider în lista celor mai furate.

Costul aripii frontale

pret pentru original:

29.177 ruble

Apropo, producătorul este de vină pentru acest lucru. Toyota a echipat practic TLC-ul cu o plăcuță de înmatriculare VIN pe nituri și doar pe mașinile târzii începând din 2005 a apărut și un autocolant în ușă. Dar, „odată cu dezvoltarea modernă a tipăririi în Occident”, toate acestea au ajutat puțin. De fapt, singurul număr „călcat” de pe mașină este pe cadru. Acest lucru lasă multă libertate celor care au nevoie de un „donator” și, de asemenea, au doar un număr legal de cadru sau cadrul în sine.

Dispozitivul antifurt standard pentru Land Cruiser 100 este, de asemenea, lipsit de valoare: există o unitate de comandă a motorului ușor accesibilă și absența oricărei protecții în cutia automată. În general, mașinile au plecat repede și singure, spre deosebire de „europenii” care mergeau uneori în cealaltă extremă - dacă sistemul nu reușea, nici proprietarul nu putea porni mașina, iar serviciile au luat mult timp pentru a restabili imobilizatorul și ECU-ul.

Toyota Teren Crucişător din Emiratele Arabe Unite - să iei sau nu?

În ciuda configurației bogate excelente a majorității mașinilor, nu este recomandat să luați variantele din Orientul Mijlociu (din Emiratele Arabe Unite și din țările vecine), deoarece designul lor a fost modificat semnificativ în comparație cu cele „normale”. În primul rând, de multe ori nu există încălzitor sau radiator minimalist. Două aparate de aer condiționat de mare capacitate nu sunt deosebit de necesare în climatul nostru și, în plus, cablarea la aerul condiționat din spate (precum și la încălzitorul din spate) se degradează rapid, ducând la o scurgere a circuitului.

În imagine: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002

Costul hotei

pret pentru original:

55 860 ruble

Dar asta este jumătate din probleme. Drama principală este că astfel de mașini nu au practic nicio acoperire anticorozivă pentru caroserie și sistemul de evacuare, iar fluidele tehnice și produsele din cauciuc sunt proiectate să funcționeze numai în climă caldă. Chiar și la temperaturi în jurul valorii de zero, mașina începe literalmente să se prăbușească și umezeala face ca corpul să fie inutilizabil.

Nu sunt recomandate în special mașinile iraniene din seria 105 cu echipamente din fabrică pentru butelii de gaz și carburator 1FZ-F în linia șase. Pe lângă toate celelalte probleme „asiatice”, va fi adăugat și un sistem de energie uzat de mult, pe care cu greu îl pot configura în mod normal fără modificări grave.

Despre lichiditate

Cu aceasta, TLC este în ordine completă. Anii 100 și 105 folosiți bani absolut fantastici pentru mașinile mai vechi: un preț mai mare de un milion pentru o copie veche de zece ani nu este ceva remarcabil, iar versiunile blindate merg de la trei la cinci. Spre deosebire de Audi și BMW la fel de prestigioase, Toyota pierde surprinzător de puțin. Dar are vreun rost să cumperi un TLC 100 la o vârstă, mai ales la un preț considerabil, gândește-te singur. Voi încerca să spun cât mai mult posibil despre nuanțele de proiectare și funcționare.

În imagine: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002

Cadru

Aici este de un design complet tradițional, dintr-un profil închis, iar unitățile principale sunt atașate la acesta - corpul este aproape complet descărcat și șurubat cu 12 șuruburi. Pentru seriile 100 și 105, așa cum am spus deja, cadrul este diferit, dar esența a ceea ce se întâmplă cu el este aproximativ aceeași: acesta ruginește în colțurile sudate.

În imagine: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002

Selecția mașinii

Este vorba despre proprietari: alegeți un Toyota Land Cruiser Prado 120

Și chiar dacă prețul unui TLC 120 folosit este acum comparabil cu costul unui nou Vesta sau Solaris în "top", acesta oferă incredibil mai mult prestigiu și confort. În plus, o gamă de motoare pe benzină și diesel pentru ...

141035 4 27 26.07.2016

Motivele sunt aceleași ca și pentru alte mașini cu cadru, cum ar fi. Rama nu este etanșă, murdăria pătrunde în profil și ... rămâne acolo. Pentru a păstra cadrul, trebuie să îl curățați în mod constant, sau mai bine, să-l umpleți cu anticoroziv sau doar cu grăsime.

S-ar părea că cadrul ar trebui să fie cea mai fiabilă parte a mașinii, dar de fapt este una dintre cele mai vulnerabile componente. Mașinile din Moscova au necesitat adesea reparații serioase ale cadrelor până la vârsta de zece ani, dar această problemă nu îi preocupă cu greu pe utilizatorii siberieni sau pe cunoscătorii de mașini din Caucaz - într-un climat cald, chiar și fără protecție, metalul face față.

Multe legende și chiar un „aspect” sunt asociate cu numărul cadrului. Mulți oameni cred că numărul VIN este ștampilat „într-un cadru”, deși în realitate nu există cadre, există o urmă clară a muncii unei apăsări numerice puternice, iar mareele mici de-a lungul marginilor numărului indică acest lucru. Dar FRAME pentru autovehicule pentru piața japoneză are într-adevăr un cadru vizibil în relief de o formă complet diferită, care nu se găsește pe autovehiculele cu număr VIN. Sub număr se află una dintre cusăturile standard ale cadrului și, atunci când verifică pe teren, ofițerii de poliție rutieră încearcă adesea să-l transmită ca urme de sudură, cerând ca mașina să fie trimisă pentru examinare. Apropo, această cusătură deseori ruginește după câțiva ani de funcționare. În cazul în care există îndoieli cu privire la calitatea cusăturii, se recomandă să se pună „pedigree-ul” mașinii după numărul motorului sau, chiar mai bine, prin autocolantele airbag-ului.

În imagine: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002

La fel ca toate celelalte SUV-uri cu cadru, partea din spate a cadrului este susceptibilă în principal la coroziune, în special în zona în care sunt atașate pernele arcului și elementele transversale. Atunci când alegeți o mașină, trebuie să inspectați cu atenție această zonă, inclusiv să atingeți sudurile. Reparația este dificilă: profilul este dublu în unele locuri, cusăturile sunt multistrat și există amplificatoare în interior. Lucrarea este, de asemenea, împiedicată de eventuala atenție a specialiștilor criminalistici în astfel de operațiuni: cusături nereușite lângă roata din față dreaptă, în spatele căreia numărul este situat pe cadru, poate duce rapid la anularea înmatriculării mașinii.

Pe scurt, nu este nevoie să vă implicați în mașinile cu un cadru putrezit, chiar dacă nu a fost fierte și restaurate cu mult timp în urmă.

Corp și interior

Este bine tăiat și bine cusut. Și chiar dacă i se întâmplă coroziune, dar afectează în principal aripile și bare de protecție, cadrul parbrizului, ușa din spate, precum și zonele de avarie și sablarea. Există un anumit risc pentru panoul frontal și punctele de fixare corp-cadru.

Desigur, mașinile care circulă pe terenuri grave suferă mult mai mult, iar mașinile „de oraș” din regiunile sudice sau chiar din Siberia nu au coroziune adesea la vârsta de cincisprezece ani, cu excepția faptului că „patina nobilă” de pe vopsea de la soarele strălucitor și îngheț. Toate celelalte opțiuni sunt situate de obicei undeva între aceste „extreme”.

În imagine: Toyota Land Cruiser 100 '2005-07

Cost parbriz

pret pentru original:

27 730 ruble

O ușoară coroziune poate fi găsită chiar și pe mașinile foarte proaspete, pe marginea aripilor față de sub bara de protecție și chiar în partea inferioară a aripii lângă ușă, dar rata de răspândire ulterioară a flagelului depinde în principal de condițiile de viață ale mașinii.

Motivele pentru apariția ruginii nu sunt în mod evident în calitatea slabă a vopselei, ci doar că acolo se formează zone cu acumulare de murdărie și umiditate. O problemă similară este și cu rama parbrizului, cusăturile sunt primele care suferă, de la acestea coroziunea divergând mai mult.

În imagine: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002

Nu există prea mult plastic fragil pe corp, dar barele de protecție sunt primele care suferă de raiduri off-road la mașini într-un kit standard pentru caroserie civilă. Originalul este destul de scump, dar există destule chinezești, iar calitatea analogilor este destul de decentă.

Cromul decojit și farurile uzate sunt răni evidente legate de vârstă și nu cele mai grave.

Echipamentul de finisare și interior al mașinii este renumit pentru durabilitatea și indestructibilitatea sa. Desigur, cu cât echipamentul este mai simplu, cu atât este mai fiabil, dar se crede că semnele clare ale îmbătrânirii sunt prezentate de mașini numai înainte de prima restilizare din 2002 și cu condiții severe de funcționare, iar toate defecțiunile de aici sunt „introduse”.

1 / 7

2 / 7

În fotografie: Interior Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002

3 / 7

În fotografie: Torpedo Toyota Land Cruiser 100 VX "1998-2002

4 / 7

5 / 7

În fotografie: Torpedo Toyota Land Cruiser 100 VX "2002–05

6 / 7

În fotografie: Torpedo Toyota Land Cruiser 100 VX "2005–07

7 / 7

Foto: Interiorul Toyota Land Cruiser 100 VX "2005–07

De exemplu, reacția din coloana de direcție este asociată cu o manieră nereușită de aterizare la volan, când apucă volanul, și nu un mâner special la intrare. Ruperea mânerelor și a încuietorilor, precum și a dispozitivelor electronice de salon - totul este superficial, rezultatul acțiunilor neglijent ale utilizatorilor. Ei bine, sau neglijare banală; în special, starea neglijată a saloanelor autoturismelor „de la securitate” este destul de tipică.

Electrice și electronice

Probabil că așa ar trebui să fie o mașină. Astfel, secțiunea despre defecțiunile electronice ocupă un paragraf. Oricât am încercat să găsesc puncte slabe în rapoartele proprietarilor și meșterilor, căutarea unor puncte slabe grave nu a dus la nimic. Totul funcționează bine dacă mașina nu se târăște prin păduri și noroi. Calitatea cablajului este excelentă, toate elementele sunt realizate cu o marjă bună de calitate. Dintre nuanțe - uzarea rapidă a farurilor, absența unui „xenon” obișnuit, o resursă relativ mică de generatoare (aproximativ 150 de mii de kilometri), mai ales dacă există o grămadă de echipamente electrice nestandardizate.

Frâne, suspensie și direcție

Sistemul de frânare pe un SUV greu și puternic este foarte încărcat, iar pe TLC funcționează la limită cu orice motor, cu excepția motorinei aspirate natural. Restul motoarelor din traficul intens al orașului pur și simplu „devorează” tampoane și discuri.

Coroziunea tubulaturii sau defecțiunile ABS? Nu, nu am auzit.

Dar frânele pe disc din spate sunt doar la cusături, iar cele din față nu sunt mult mai puternice. În mașinile escortate, tampoanele pot fi schimbate aproape mai des decât uleiul. Fii atent.

Suspensia este extrem de fiabilă, iar independentul de pe VX nu este în niciun caz inferior axelor continue de pe STD / GX. Resursa majorității componentelor depășește cu mult peste o sută de mii, trebuie să vă faceți griji o dată la doi ani. Și chiar și pe teren accidentat, pârghiile din față și articulațiile cu bile pot rezista cel puțin 60-80 de mii de kilometri.

Dacă nu ar fi sistemele de suspensie modulate electronic TEMS Toyota - amortizoare controlate electronic și AHC Active Height Control, atunci conversația ar fi scurtă. Dar dacă există electronice, se adaugă probleme. În primul rând, senzorii de poziție a caroseriei suferă, în urma cărora mașina poate „cădea” pe una dintre osii, iar dacă acest lucru se întâmplă în noroi, poate sta și el ferm. Uneori, cablarea sistemului eșuează, de asemenea. Sistemul AHC necesită, de asemenea, schimbări regulate de lichide și întreținere.

În imagine: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002

Direcția este destul de fiabilă. Mai mult, atât în \u200b\u200bcazul unei roți de direcție cu pinion și cremalieră pentru seria 100, cât și cu o transmisie de direcție pentru 105. Jocul de reacție și lipirea sunt cel mai probabil rezultatul deteriorării în timpul conducerii grele. Și chiar și atunci, trebuie să încercați foarte mult.

Transmitere

Oda fiabilității este puțin umbrită de prezența problemelor pe mașini înainte de prima restilizare, cel mai adesea off-road. Deci, pe mașinile cu suspensie față independentă, cutia de viteze față a fost uneori tăiată până în 2000, ulterior a fost întărită. Resursa punții față pe modelul 105 nu este, de asemenea, foarte mare, după 100-150 mii de kilometri de luptă are nevoie de o agitare serioasă, cu înlocuirea tuturor garniturilor de ulei, reglarea perechii principale și înlocuirea rulmenților uzați. Dar dacă nu uitați să schimbați uleiul în carcasa de transfer, osii și să nu fiți special recoacute, atunci nu se așteaptă risipă.

Resursa cazului de transfer al tracțiunii integrale permanente este mai mult decât suficientă, cu rulaje de peste 500 de mii, de obicei nu necesită reparații. Dar îl puteți deteriora, motivul este din nou coroziunea, de data aceasta a corpului din aluminiu și a dopului de scurgere. Are o carcasă foarte subțire, când încercați să deșurubați șurubul „acru”, de multe ori doar se fisurează.

Dacă injectați articulațiile cardanice și verificați reglarea rulmenților roților la fiecare MOT, atunci resursa arborilor cardanici și a butucilor este, de asemenea, mai mult decât suficientă, cu 200 de mii de kilometri înainte de prima pereți etanși, iar arborii din față și butucii punții spate sunt primii care se predă. Vibrațiile și zgomotul sunt un motiv pentru întreținerea acestor unități.

În imagine: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002

La mașinile cu blocare diferențială centrală electrică, motorul de acționare poate de asemenea să nu funcționeze, prețul „emisiunii” este de la 30 de mii de ruble. La mașinile din seria 105 cu o punte frontală plug-in, problemele sunt exact aceleași, dar sunt complicate de posibilitatea activării accidentale a unității pe o suprafață dură și de uzura crescută a unității în acest caz.

Nu există plângeri cu privire la fiabilitatea cutiilor mecanice. Totuși, totul este în regulă și cu transmisia automată.

Articole / Practică

Schimbarea uleiului în cutia automată: de ce, când și în ce cazuri este prea târziu

Uleiul din orice transmisie automată îndeplinește multe funcții simultan. Funcționează ca lubrifiant pentru rulmenți, îndepărtează căldura de la piesele de încălzire, servește ca fluid de lucru pentru convertorul de cuplu și pentru ...

109638 6 134 30.06.2016

Cutiile de viteze cu patru trepte din seria AW30-41LE, acestea sunt și A 340F / A 341F / A 343, care au fost instalate înainte de restilizarea din 2002 cu toate motoarele, sunt un exemplu de fiabilitate. Cu curse de jumătate de milion de kilometri, vor necesita doar o schimbare programată a uleiului și absența supraîncălzirii. Apropo, au fost puse și altele similare. Pur și simplu nu există puncte slabe. Pentru Lexus 470 și TLC VX cu V 8, au instalat cea mai puternică versiune a acestor cutii, A341, restul versiunilor s-au mulțumit cu modificări mai puțin „instant”, dar acest lucru nu afectează resursa. Este dificil să supraîncălziți, să supraîncărcați sau să spargeți cutia în vreun fel.

Transmisiile automate cu cinci trepte ale seriei A 750F au apărut după restilizare și puțini oameni le numesc veșnice. Cu toate acestea, o resursă de 200-350 de mii de kilometri pentru o „mașină automată” cu o dinamică similară și un motor cu turbină cu gaz este deja o realizare. De fapt, este similar cu alte Aisin ale timpului în performanță pentru Toyota și este aproape perfect. Din păcate, conform reglementărilor, uleiul din el nu se schimbă (ceea ce nu anulează necesitatea de a face acest lucru). Din păcate, această mică „podlyanka” de la producător limitează plafonul practic al duratei de viață a cutiilor la nivelul de 200-250 de mii de kilometri și reduce numărul de unități contractuale disponibile. Aveți grijă la granița unei astfel de alergări.

Motoare

Și cu motoare - comandă completă. Mai mult, TLC nu are probleme speciale cu sistemele de răcire și accesoriile - totul se face cu o marjă bună de siguranță.

Practic, mașina întâlnește legendarul V 8 2UZ -FE de 4,7 litri. Acesta este un adevărat „milionar”, grupul său de pistoane este capabil să treacă acest milion în condițiile foarte reale ale pistelor noastre. Principalul lucru este să schimbați cureaua de distribuție cel puțin o dată la 100 mii de kilometri, să monitorizați lubrifierea și răcirea, să curățați clapeta de accelerație și să verificați lumânările și vârfurile bujiei la timp.

3 411 ruble

Inline six 1FZ -FE cu un volum de 4,5 litri - nu mai rău, dar mai puțin obișnuit. O resursă care este absolut imposibilă conform standardelor actuale, un design bun și un cost redus de întreținere - combină incompatibilitatea. Adesea se găsește cu un sistem de alimentare cu gaz, pe care îl tolerează destul de constant, totuși. Din nou, trebuie să schimbați lanțul de distribuție pe măsură ce se întinde, reglați supapa la timp - „și un milion este al vostru”.

Motoarele diesel din seria 1HZ au fost, de asemenea, recunoscute de mult de milionari. Probleme - numai cu echipamentele de alimentare cu combustibil și chiar și rareori. El tolerează orice motorină. Resursa este în principal limitată, și mai precis, de coroziunea și fisurarea chimică inexorabilă. Nu există turbină, marja de siguranță este imensă.

Motoarele diesel mai puternice din seria 1HD s-au arătat în două moduri. Pe de o parte, dinamica acestora nu este mai proastă decât cea a omologilor pe benzină, cu un consum de combustibil considerabil mai mic. Dar echipamentele de combustibil mai capricioase, injectoarele scumpe, o resursă limitată a pompei de combustibil și problemele legate de resursele de sincronizare limitează resursa până la prima reparație majoră la nivelul de 180-250 de mii de kilometri. Pentru orice altă mașină, acesta ar fi un rezultat extraordinar, dar nu și pentru TLC 100, care cu motoare pe benzină poate merge de două ori mai mult, fără mari dificultăți.

rezumat

Este puțin înfricoșător să critici o mașină care a devenit mult timp și ferm idolul a mii de oameni. Dar trebuie remarcat faptul că, cu toți indicatorii fantastici ai resursei motoarelor și transmisiilor, precum și cu performanțele excelente ale electronicii și ale majorității sistemelor auxiliare, există dificultăți de coroziune și probleme cu adevărat neplăcute și de nerezolvat cu furtul și criminalitatea modelului în general.

Foto: Toyota Land Cruiser 100 VX (J100-101) ‘1998-2002

Fără îndoială, această mașină este deja o legendă, dar, din punct de vedere practic, interiorul și fiabilitatea de modă veche nu pot acoperi faptul că crossover-urile moderne, fiind noi, vor învinge cu ușurință vechiul TLC 100 din punct de vedere al numărului de defecțiuni și al confortului și chiar al economiei în ceva și depășește. Dar nu vor avea o astfel de abilitate de cross-country și o astfel de carismă.

În imagine: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002

Vești bune!

Nu trebuie să te străduiești să iei mașina cu kilometrajul cel mai mic, este suficient să găsești o stare decentă a caroseriei și cadrului. Pe de altă parte, prețul scade puțin odată cu înaintarea în vârstă, astfel încât din punct de vedere economic este profitabil să cauți mașini mai tinere, chiar dacă kilometrajul lor este de 200 sau mai mult.

Ți-ai cumpăra un TLC 100?

Toyota Land Cruiser: 100 sau 200

Adevărul popular spune: cel mai bun este dușmanul binelui. O altă înțelepciune sugerează că noul este întotdeauna mai bun decât vechiul. Acest lucru se aplică tuturor, inclusiv mașinilor.

Într-adevăr, noul model, de regulă, îl depășește pe cel anterior în toți sau în majoritatea parametrilor. Dar, în cazul SUV-urilor, din păcate, acest accent nu are loc întotdeauna. Cu cât este „modernul” mai modern, cu atât se apropie de asfalt. Este cu adevărat totul atât de lipsit de speranță?

Aflăm despre asta după ce am comparat cele două mașini. Ambele - Toyota Land Cruiser, un singur model „100”, iar al doilea - Toyota Land Cruiser 200, care l-a înlocuit.

Designul s-a schimbat, dar nu dramatic. Este greu de spus dacă „cele două sute” au devenit mai frumoase sau nu. Câți oameni, atâtea păreri. Unii cred că noul model a devenit mai solid, în timp ce alții susțin că ultimul „Kruzak” este prea masiv. Apropo, Land Cruiser 200 a crescut cu adevărat și în toate direcțiile: atât în \u200b\u200blungime, cât și în lățime și în înălțime. Dar baza interfeței rămâne aceeași. Poate din cauza acestei „două sute” și pare prea grea în comparație cu „suta”.

Dar dacă designul caroseriei nu s-a schimbat atât de dramatic, atunci în cabină schimbările sunt vizibile imediat. Și nu numai în design. În "dvuhsotka", sunt folosite materiale mai bune la finisajul interior: piele de înaltă calitate, plastic moale, inserții cauciucate pe suprafețele interioare ale mânerelor ușilor. Coloana de direcție este reglabilă nu numai în unghi de înclinare, ci și în întindere.

În Land Cruiser 200, panoul este mai rece! Este sănătoasă, pentru bărbați adevărați. Există o zonă goală lângă pârghia transmisiei automate. La niveluri mai scumpe de asamblare, are următoarele controale de sistem: Crawl Control, care vă permite să mențineți o viteză constantă atunci când depășiți off-road; Multiterrain, care ajută la obținerea celei mai eficiente frânări în toate condițiile; SUA și DAC, care ajută la coborârea și urcarea în siguranță a muntelui. Panoul de instrumente monumental al Land Cruiser 100 în tonuri de gri pe fundalul tabloului de bord vesel al celor „două sute” pare sumbru.

Dar diferența este deosebit de izbitoare în dimensiunea mânerelor ușilor. După deschizătoarele obișnuite Toyota care sunt instalate pe „țesut”, mânerele noului „Kruzak” dau o tendință clară spre America. Astfel de mânere uriașe sunt mai frecvente la mașinile de peste mări. De altfel, accentul nu este foarte bun și este vizibil pe scaunele din față. Este de netăgăduit că calitatea pielii cu care sunt tapițate aceste scaune nu este satisfăcătoare. Dar, scuzați-mă, de ce să faceți scaunele atât de amorfe? Este cu adevărat dificil să creezi cel puțin aspectul de sprijin lateral, care este atât de necesar atunci când conduci pe gulii. Și „două sute” de pe ei, după cum sa dovedit, știe cum. Și nu mai rău decât „părintele” său, care, după cum știți, în ciuda tuturor strălucirii externe, a fost și rămâne un SUV capabil. Dar am fugit în fața locomotivei, ne vom întoarce din nou la salon.

Principala diferență este că interiorul a devenit mai spațios. Cu toate acestea, această îmbunătățire poate fi mai apreciată de pasagerii care stau pe scaunul din mijloc. Da, în medie, pentru că de acum înainte toate Land Cruiser 200 sunt echipate cu trei rânduri de scaune. Locurile din al doilea rând sunt împărțite 40:20:40. Toate cele trei locuri pot fi mutate înapoi sau înainte. În plus, spătarele rândului din mijloc sunt reglabile în unghi.

Land Cruiser 200 are un panou de ogar! Este sănătoasă, pentru bărbați adevărați. există o zonă goală lângă pârghia transmisiei automate. La niveluri mai scumpe, are următoarele controale de sistem: Crawl Control, care vă permite să mențineți o viteză constantă atunci când depășiți off-road; Multiterrain, care ajută la obținerea celei mai eficiente frânări în toate condițiile; SUA și DAC, care ajută la coborâre și urcare în siguranță pe munte. Panoul de instrumente monumental al Land Cruiser 100 în tonuri de gri pe fundalul tabloului de bord vesel al celor „două sute” pare sumbru.

Două scaune pliabile din rândul din spate pot găzdui cu ușurință doi pasageri adulți.

Rândul din spate, care este al treilea, este o canapea cu drepturi depline pentru doi adulți.Adevărat, portbagajul în cazul unui aranjament pe trei rânduri al scaunelor va fi ca ... ei bine, de exemplu, în Niva, și poate chiar mai puțin. Dar dacă scaunele sunt pliate, atunci aproape un metru cub de marfă se va potrivi în portbagaj.

Scaunele din rândul de mijloc al Land Cruiser 200 sunt comparabile în confort cu canapeaua din spate a unei berline de clasă business: există numeroase locuri, tunelul de pe podea este invizibil, este posibil să mișcați scaunul înainte și înapoi și să reglați înclinarea spătarului. Scaunele din spate la „suta” oferă un nivel ridicat de confort. Sunt moi, largi, există suficient spațiu pentru cap. Dar totuși este mai plăcut să stai în același loc în „două sute”.

În general, alegerea nu este grozavă: fie un microbuz, fie un camion. Și în ambele roluri, „două sute” pot funcționa cu succes: 9 persoane sau 800 kg de marfă nu sunt capabile de fiecare vehicul de teren.

Obiceiuri off-road

Transmiterea noului „Kruzak” nu are soluții revoluționare. De asemenea, are tracțiune integrală permanentă. Cu toate acestea, diferențialul central este diferit. Dacă pe „suta” era liber, atunci în „două sute” se autoblocează: atunci când una dintre roți alunecă, diferențialul (există un diferențial Torsen) este blocat. Dezavantajul acestui diferențial este că se blochează numai la rotire. Prin urmare, prevede și blocarea forțată.

Toate acestea sunt bune. Dar controlul transmisiei s-a schimbat. Pârghia care controlează carcasa de transfer este un lucru din trecut. Acum, pentru a porni rândul coborât, este necesar să vă opriți (totuși, acest lucru trebuia făcut și pe „țesut”), mutați maneta „automată” la neutru, apoi rotiți butonul de pe panoul de instrumente din dreapta coloanei de direcție. Si asteapta! Cea redusă se va activa în aproximativ 3-4 secunde. Totul ar fi bine, dar așteptarea cuplării echipamentului în timp ce mașina începe să se împotmolească într-o mlaștină este încă neplăcut. Din fericire, majoritatea proprietarilor unor astfel de autoturisme nici măcar nu cunosc drumurile către mlaștini, darămite să conducă acolo.

Într-o rutină, „suta” poate avea mai multe șanse decât „două sute”, datorită gardului la sol cu \u200b\u200b20 mm mai mare

La „țesut”, cel redus este activat de o pârghie. Rapid, de încredere!

Blocarea de la centru la centru pentru ambele mașini este activată în același mod - cu un buton situat în dreapta coloanei de direcție. Și pe ambele mașini, diferențialul se blochează la fel de repede.

Este ușor să compare Land Cruiser 100 și Land Cruiser 200 off-road. Este dificil să-l găsești pe cel mai bun. În general, capabilitățile off-road ale ambelor mașini sunt aceleași. Diferențe de nuanță. Datorită surplombului spate mai lung, „dvuhsotka” începe mai devreme să se agațe de sol la pupa când traversează nereguli. Dar „dvuhsotka” are mai multe deplasări în suspensie, deci rezistă mai mult timp la agățarea diagonală.

În teorie, Land Cruiser 100 poate avea un avantaj pe teren mlăștinos datorită greutății sale de aproape trei centenari. Da, și în râul „țesutului” sunt posibile mai multe șanse datorită distanței mai mari de 20 mm.

Cu toate acestea, aceste diferențe nu îmbunătățesc niciuna dintre mașini.

Pe asfalt neted

Șasiul Land Cruiser 200 s-a schimbat puțin în comparație cu predecesorul său. În sens constructiv: aceeași punte spate rigidă și aceeași punte față independentă. Diferența este că „suta” avea o bară de torsiune, în timp ce Land Cruiser 200 avea una cu arc. În ciuda dimensiunilor mastodontului, ambele mașini sunt manevrabile și respectă bine volanul. Dar în noul model, suspensia este mai asamblată, deci există mai puțină rulare la viraje, reacțiile la acțiunile de direcție sunt mai clare.

Ambele mașini sunt echipate cu transmisii automate cu cinci trepte. Dar „dvuhsotka” are un mod de schimbare manuală, pe care Land Cruiser 100 nu îl are.

Dinamica mașinilor nu a fost comparată din cauza inegalității evidente a centralelor electrice din părțile opuse. Cruiser 100 are un „opt” în formă de V de 4,7 litri sub capotă și un „șase” în formă de V de 4 litri sub capota celor două sute. Bineînțeles, o „țesutură” mai puternică și mai ușoară pe pistă va pune Land Cruiser 200 pe ambele palete.

În ciuda faptului că suspensia de pe Land Cruiser 200 este similară din punct de vedere structural cu suspensia unei „sute”, mișcările sale sunt considerabil mai mari. În condiții egale, roata din spate a Land Cruiser 100 se va ridica de la sol mai devreme decât roata „două sute”

Cine va castiga

În ceea ce privește totalitatea calităților lor, mașinile sunt aproximativ egale. Totuși, noul SUV are câteva avantaje. În cea mai mare parte, acestea se referă la comportamentul pe asfalt, mai degrabă decât la off-road, unde există o paritate clară. Pe drumurile publice, noutatea are o performanță de conducere mai distinctă. Are o izolare fonică mai bună, un interior mai confortabil.

Și chiar faptul că acesta este un model nou, produs doar de trei ani, merită foarte mult.

Istoria modelului

Legenda spune că istoria Toyota Land Cruiser a început în 1941. În timpul celui de-al doilea război mondial, armata japoneză a primit unul dintre primele jeep-uri ale armatei Bantam MK II ca trofeu. Mașina a fost plăcută de comandanții militari, care au dat Toyota sarcina de a dezvolta o mașină similară. Toyota a făcut față sarcinii și a făcut un prototip. Cu toate acestea, nu a intrat în producția de masă. Mai mult, nu a supraviețuit nicio fotografie care să confirme existența acestui vehicul de teren.

Dar experiența dobândită în dezvoltarea unui vehicul off-road al armatei nu a fost în zadar, a venit la îndemână după 9 ani - în 1950. Apoi, americanii au comandat 100 de vehicule off-road pentru armata lor, care urmau să fie folosite în războiul coreean.

Prima astfel de mașină, numită Toyota Jeep BJ, a fost lansată în ianuarie 1951. Era echipat cu un motor pe benzină de 3,4 litri, cu 82 CP. A fost primul autoturism cu tracțiune integrală din lume, cu motor cu șase cilindri. Înainte de aceasta, astfel de mașini erau echipate cu motoare cu patru cilindri.

În vara aceluiași an, unul dintre testerii fabricii Toyota a reușit să conducă o mașină către vârful muntelui Fuji, după care departamentul național de poliție a comandat 289 de astfel de SUV-uri.

Dar producția în serie a Toyota Jeep BJ a început abia la începutul anului 1953. Și deja în 1954, mașina a fost numită Land Cruiser.

În 1955 a apărut a doua generație a SUV-ului, care s-a numit Toyota Land Cruiser BJ20. Mașina a primit o caroserie modificată, precum și un nou motor de 3,9 litri cu 125 CP.

Această generație a fost produsă până în 1960, când a fost înlocuită de Toyota Land Cruiser BJ40. Motorul celei de-a treia generații a rămas același, dar transmisia a primit un rând de reducere. Această versiune a SUV-ului a fost produsă până în 1984.

În paralel cu Toyota Land Cruiser BJ40, alte modele Land Cruiser erau în producție. Deci, în 1967, a apărut Toyota Land Cruiser BJ50, a cărui producție a continuat până în 1980, când a fost înlocuit de Toyota Land Cruiser 60.

Când producția modelului Toyota Land Cruiser BJ40 a fost întreruptă în 1984, popularul model Land Cruiser din seria 70 l-a înlocuit. În unele țări, Toyota Land Cruiser 70 a fost comercializat ca Land Cruiser II sau Land Cruiser Light, care a devenit ulterior cunoscut sub numele de Land Cruiser Prado. Această serie este încă în curs de producție.

În octombrie 1989, a apărut legendarul „optzeci” - Toyota Land Cruiser 80. În martie 1998, producția Toyota Land Cruiser 80 a fost întreruptă și a fost înlocuită de Toyota Land Cruiser 100. Acesta este primul SUV Toyota care primește un motor cu opt cilindri.

Ei bine, eroul nostru de astăzi - Toyota Land Cruiser 200 - a apărut în toamna anului 2007.

Tehnica din interior

Structural, transmisia Toyota Land Cruiser 200 nu este mult diferită de predecesorul său. Tracțiunea integrală este lăsată constantă. Dar dacă pe „țesut” diferențialul central era liber și distribuia cuplul între axe în mod egal, atunci TLC 200 are un diferențial autoblocant Torsen cu o distribuție a cuplului între axe cu un raport de 40/60 în favoarea roților din spate.

Cutiile de viteze mecanice, precum și carcasa de transfer, practic nu au suferit modificări. Dar „mașinile automate” de pe „două sute” au reușit să comute manual.

Pentru TLC 200 sunt oferite trei motoare: benzină 4 și 4,7 litri, precum și un motor diesel de 4,5 litri. Motorul de patru litri este în formă de V cu șase cilindri, iar celelalte două sunt „opturi” în formă de V.

Cel mai mare motor este agregat doar cu un „automat” cu cinci trepte, iar celelalte două pot fi atât cu „mecanică”, cât și cu transmisie automată. Pentru piața americană, este oferit un alt motor - un „opt” în formă de V cu un volum de 5,7 litri. Un motor similar este instalat și pe Lexus LX570.

Toyota Land Cruiser 100 a fost, de asemenea, echipat cu trei motoare: un motor diesel de 4,2 litri și motoare pe benzină de 4,5 și 4,7 litri. Motorul diesel a avut trei modificări: atmosferic și turbocompresor cu una sau două turbine. Benzina de 4,5 litri în linie șase era atât injecție, cât și carburator - aceste mașini au fost furnizate unor țări din lumea a treia.

Modificarea emblematică a „țesutului”, purtând denumirea VX, a fost echipată cu un „opt” în formă de V cu un volum de 4,7 litri. Acest motor a fost echipat exclusiv cu un „automat” cu cinci trepte. Conform reglementărilor producătorului, proprietarul Toyota Land Cruiser 200 trebuie să viziteze un centru de service la fiecare 10 mii de kilometri pentru a fi supus întreținerii.

Portbagajul pentru Toyota Land Cruiser 200 este un portbagaj conectat la sistemul de acces al vehiculului. Acest sistem vă permite să deschideți ușa mașinii și să porniți motorul fără a scoate cheia din buzunar. La sfârșitul portbagajului se află o înțepătură metalică a unei chei obișnuite, care va ajuta la deblocarea mașinii în cazul unei baterii descărcate sau a unei baterii în portbagajul propriu-zis.

Mânerele de pe noul „Kruzak” dau un accent clar Americii. Am răsucit butonul de pe tabloul de bord și aștept până după 3-4 secunde viteza mică este cuplată. Și mașina în acest moment se scufundă încet, dar inevitabil, în mlaștină. Prin urmare, neștiind vadul ... este mai bine să nu te bagi în noroi.

Versiune specială

După lansarea obișnuitei „dvuhsotka” a avut loc o prezentare a modelului Land Cruiser 200 GX, o versiune specială, al cărei scop este conducerea off-road. Dacă vă amintiți, Land Cruiser 100 a avut și o modificare GX. De fapt, ar putea fi numit un model independent, deoarece era agregat de alte motoare, iar șasiul era diferit - în fața unei astfel de „sute” era un pod continuu.

Noul Toyota off-road, din păcate, nu are o punte față solidă. Dar în configurația de bază, Land Cruiser 200 GX are un troliu electric. Alte caracteristici ale modelului includ o suspensie armată, concepută pentru funcționarea pe termen lung pe drumuri proaste și în afara acestora.

Datorită surplombului spate mai lung, „dvuhsotka” devine mai devreme să se agațe de pământ la pupa când se deplasează peste nereguli

Land Cruiser 200 GX oferă o gamă de două motoare: un „șase” benzină în formă de V de 4 litri, cu o capacitate de 243 CP. și un turbodiesel în formă de V „opt” cu un volum de 4,5 litri, în care sunt ascunși 220 CP.

Motorul pe benzină va fi agregat atât mecanic, cât și automat, în timp ce motorina va fi vândută doar cu transmisie manuală. Iată doar un lucru care nu este clar: de ce modificarea, care se presupune că este concepută pentru conducerea off-road, nu are încuietori pe roți, chiar și în lista de opțiuni oferite? Și de ce cea mai luxoasă versiune este echipată cu sisteme care pot ajuta cu adevărat în off-road, care este concepută mai mult pentru intrarea la intrarea din față și nu pentru o excursie la mlaștină?

Unele caracteristici tehnice

Toyota Land Cruiser 100

- Lungime / latime / inaltime - 4890/1875/1890 mm;
- Deplasarea motorului - 4664 metri cubi cm;
- Puterea motorului - 238 CP la 4800 rpm;
- Cuplu - 434 Nm la 3400 rpm;
- Viteza maximă - 180 km / h;
- Dinamica accelerației (de la 0 la 100 km / h) - 11,2 s;
- Consum mediu de combustibil - 17,6 l / 100 km.

Toyota Land Cruiser 200

Date din fabrică pentru noul vehicul.
- Lungime / lățime / înălțime - 4950/1972/1947 mm;
- Cilindrul motorului - 3956 metri cubi cm;
- Puterea motorului - 243 CP la 5200 rpm;
- Cuplu - 376 Nm la 3800 rpm;
- Viteza maximă - 190 km / h;
- Dinamica accelerației (de la 0 la 100 km / h) - 10,7 s.

Roman KREMNEV