Standarde de emisii pentru automobile. Monede monede euro obișnuite: o listă completă cu imagini de monede Ce este un euro 1

Mulți oameni cred că standardizarea acoperă doar unele mijloace tehnice, mecanisme, dispozitive, interfețe, fișiere de imagine și video. Și, că EURO este un fel de cerințe pentru compoziția unuia sau altui combustibil. De fapt, nu este așa.

EURO este, în primul rând, un standard de mediu care limitează compoziția gazelor de eșapament a benzinelor și benzinelor diesel. Nici macar motoarele, dar masinile in sine. Acest articol este despre cum a evoluat standardul EURO, cum s-au schimbat punctele de vedere ale publicului, cum au fost întărite cerințele de mediu și la ce au dus toate acestea.

Povestea

La început, toate mașinile diesel erau mari, fumate și mirositoare. Nu s-a pus problema vreunei exploatări în masă a acestora. Situația a început să se schimbe la începutul anilor '70, când tehnologia a mers până la crearea unui motor diesel compact pentru o mașină de pasageri. A devenit clar că frâna principală este convingerea cumpărătorului că motorina este o tehnologie „murdară”, potrivită doar pentru căile ferate.

Producătorii auto trebuiau să rupă acest stereotip și să ofere lumină verde unei mașini de pasageri diesel. Așadar, în 1970, Uniunea Europeană a Vehiculelor Usoare a lansat primul standard pentru emisiile de eșapament pentru mașini. Al doilea standard a apărut abia 22 de ani mai târziu, în 1992, și a devenit cunoscut sub denumirea de standard de emisii Euro.

Euro 1

Permiteți-mi să vă reamintesc că în acea perioadă a existat o luptă serioasă cu plumbul tetraetil, care a fost adăugat la benzină pentru a-și crește numărul de octan. O astfel de benzină a fost numită plumb, iar plumbul conținut în gazele de eșapament a provocat boli grave ale sistemului nervos.

Cercetările din Statele Unite au pus capăt benzinei cu plumb din Statele Unite. Procese similare au avut loc în Europa, iar în iulie 1992 a fost emisă directiva EC93, conform căreia benzina cu plumb a fost interzisă. În plus, a fost prescris pentru a reduce emisiile de CO (monoxid de carbon) prin instalarea unui convertor catalitic. Standardul se numește EURO-1. Acesta a fost necesar pentru toate mașinile noi începând din ianuarie 1993.

Limitele de emisie:

Euro 2

Euro 2 sau EC96 au fost introduse în ianuarie 1996, iar toate mașinile fabricate din ianuarie 1997 ar fi trebuit să îndeplinească noul standard. Obiectivul principal al Euro 2 este lupta pentru reducerea cantității de hidrocarburi arse în gazele de eșapament și creșterea eficienței motorului. În plus, standardele de emisii pentru CO și compuși de azot - NOx - au fost întărite.

Standardul a afectat atât mașinile pe benzină, cât și pe cele diesel.

Euro 3

Euro 3 sau EC2000 a fost introdus în ianuarie 2000, iar toate mașinile fabricate din ianuarie 2001 ar trebui să se conformeze pe deplin. Alături de o reducere suplimentară a normelor limită, standardul a limitat timpul pentru încălzirea motorului auto.

Euro 4

Standardul Euro 4 introdus în ianuarie 2005 a fost pentru mașinile fabricate din ianuarie 2006. Acest standard s-a concentrat pe reducerea suplimentară a emisiilor nocive din motoarele diesel - funingine (particule) și oxizi de azot. Pentru a îndeplini standardul, unele mașini diesel trebuiau echipate cu filtru de particule.

Euro 5

Standardul a fost introdus în septembrie 2009. Se concentrează pe tehnologia diesel. Mai ales la emisiile de particule (funingine). Pentru a respecta standardul Euro 5, prezența unui filtru de particule în sistemul de evacuare al unei mașini diesel devine obligatorie.

Euro 6

Cel mai recent standard introdus în septembrie 2014 și obligatoriu pentru mașinile fabricate din septembrie 2015. Reduce substanțele nocive cu 67% față de Euro 5. Acest lucru poate fi obținut numai folosind sisteme speciale în sistemul de evacuare a autovehiculelor.

Deci, pentru a neutraliza compușii cu azot, este necesară injecția de uree în gazele de eșapament sau un sistem SCR, care este prea scump pentru mașinile mici.

combustibil

Este clar că, pentru a asigura performanța ridicată a mediului a vehiculelor, combustibilul pentru motor ar trebui, de asemenea, să fie suficient de curat, ceea ce nu este benefic pentru proprietarii rafinăriilor de petrol. Cu toate acestea, progresele nu rămân nemișcate și în 1996 a fost adoptat standardul paneuropean pentru combustibil diesel - EN590.

Oil-Expo - livrări cu ridicata de motorină la Moscova și în regiune.

Campania de reducere a emisiilor nocive în atmosferă a fost inițiată de ecologiști în anii 90. În 92, Comisia Economică pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite a introdus standardul Euro de mediu. Se aplică tuturor vehiculelor, indiferent de scop: autoturismele, echipamentele speciale și camioanele ar trebui să fie ecologice.

Euro 2. Standardul a întărit în mod semnificativ cerințele pentru combustibil și nivelul de emisie de toxine de către motoarele diesel și benzină. Din aceasta Rusia și-a început preocuparea pentru mediu, adoptând Euro 2 și reglementările tehnice corespunzătoare în 2006. Din acel moment, importul de autoturisme pe teritoriul Rusiei, precum și producția acestora au fost imposibile fără un certificat euro. Europa, în 1999, a făcut următorul pas și a trecut la noile standarde de mediu ale euro și certificate ...

Euro 3. În următorul standard, emisiile admise de substanțe poluante în aer au fost imediat reduse cu 30-40%. Rusia a adoptat-o \u200b\u200bîn 2008, iar aici funcționează până astăzi. De acum înainte, prezentarea certificatului Euro 3 la vama rusă este obligatorie. Cu toate acestea, țările UE sunt cu mult înaintea țării noastre în ceea ce privește elaborarea legislației de mediu. Din 2005 funcționează acolo ...

Euro 4. Euro-4 - un standard de mediu care reglementează conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament. Combustibilul care îndeplinește cerințele EN 590 (Euro-4) se caracterizează printr-un conținut scăzut de sulf și hidrocarburi aromatice policiclice, precum și un număr mai mare de cetane. Când se utilizează acest combustibil, se reduce fumul gazelor de eșapament, se reduce emisia de produse de ardere în atmosferă, în special, particule, oxizi de azot, monoxid de carbon, hidrocarburi arse.

Datorită numărului mare de cetană și conținutului scăzut de sulf, procesul de ardere a combustibilului în motor este optimizat, zgomotul și vibrațiile motorului sunt reduse, pornirea este facilitată și procesele de coroziune sunt prevenite. Acest combustibil previne uzura prematură a pieselor motorului și a echipamentului de combustibil, poate fi utilizat la orice motoare diesel moderne.

Euro 5 a fost deja introdus în Europa, în Rusia este așteptat până în 2014.

Toate autovehiculele, fabricate pentru prima dată și puse în circulație pe teritoriul Federației Ruse, precum și importate pe teritoriul vamal al Federației Ruse, începând cu 1 ianuarie 2010, trebuie să respecte standardul de mediu de cel puțin Euro 4. Pe camioane corespunzătoare clasei ecologice de Euro 5, sunt prevăzute scutiri la plata taxelor vamale, este posibilă eliberarea unui certificat de mediu de conformitate cu Euro 5 pentru astfel de autoturisme.

Certificatul de conformitate Euro 4, Euro 5 este emis pentru a furniza autorităților Serviciului Vamal Federal al Rusiei pentru eliberarea vamală a vehiculului și obținerea unui pașaport al vehiculului. În timpul autorizației vamale a autovehiculelor, absența unui certificat de conformitate cu standardele de emisii toxice de 4 EURO și mai sus va servi drept refuz motivat de a elibera pașaport pentru vehicule. Fără un pașaport PTS pentru vehicule, nu puteți înregistra o mașină la poliția rutieră.

Clasa de mediu a unei mașini este determinată de o autoritate de certificare. Pentru a determina respectarea clasei Euro 4, este necesar să furnizați informații precum numărul nostru VIN: numărul VIN, numele companiei producătorului și anul de fabricație al vehiculului.

Serviciul Vamal Federal al Rusiei a elaborat un tabel de conformitate cu standardele de mediu 1,2,3,4 Euro

Tabelul vă va ajuta să descoperiți în mod independent standardul de mediu pe care îl respectă vehiculul importat.

Cum să alegi o dimensiune potrivită pentru pat? Pentru a face acest lucru, vă vom ajuta să aflați ce dimensiuni de PBC sunt produse în prezent. Fie cazul anterior - dimensiunile standard erau simple, jumătate și duble și duble. Și acum mai există o grămadă de termeni, adesea duplicându-se unul pe altul - Euro, Euro 2, Maxi, Dublu cu o foaie Euro, Yaselny, Copii, pentru nou-născuți ... Deci, detalii despre respectarea dimensiunilor și a termenilor - mai jos vom analiza ce este și reduce toate dimensiunile așternut pe masă.

Dimensiuni de pat pentru adulți

Dacă aveți orificii standard, atunci concentrați-vă pe dimensiunea capacului și a pernelor. Un set de paturi și jumătate sau duble sunt potrivite pentru dumneavoastră. Vă rugăm să rețineți că vin cu perne pentru perne pătrate sau dreptunghiulare.

Mărimi și un set complet - o lenjerie de pat și jumătate:

• perna (2 buc.) - 70 * 70 cm.

Mărimi și un set complet - lenjerie de pat dublă:

• o foaie (1 buc.) - 220 * 195 cm;
• perna (2 buc.) - 70 * 70 cm.

Dacă aveți nevoie de un set de lenjerie de pat cu o foaie mare și o copertină de duvet pentru o pătură dublă, vă recomandăm să alegeți foaia de pat dublă Euro-foaie de pat.

Setul complet și dimensiunile - un set dublu de pat "Euro sheet":

• husa de duvet (1 buc) - 215 * 175 cm;
• perna (2 buc.) - 70 * 70 cm.

Astfel, un set de lenjerie de pat cu foi Euro diferă de un set dublu doar în dimensiunea crescută a foii (aici ne concentrăm pe dimensiunea saltelei).

Dacă aveți nevoie de un set de lenjerie de pat pentru o plapumă de dimensiuni europene și o foaie mare, vă recomandăm să cumpărați seturi de pat Euro 1 (unii producători etichetează astfel de seturi de paturi Euro, standard de pat) sau Euro 2 (un alt nume este Euro Maxi) ).

Set complet și dimensiuni - set de lenjerie de pat « standard european »   („Euro 1”):

• husa de duvet (1 buc) - 220 * 200 cm;
• o foaie (1 buc.) - 220 * 240 cm;
• perna (2 buc.) - 70 * 70 cm.

Setul complet și dimensiunile - setul de pat Euro 2:

• husa de duvet (1 buc) - 220 * 240 cm;
• o foaie (1 buc.) - 220 * 240 cm;
• perna (2 buc.) - 70 * 70 cm.

Astfel, lenjeria de pat „Euro Maxi” diferă de capacul cu plapumă de dimensiuni mari „Euro-standard”.

Dacă aveți nevoie de un set de lenjerie de pat cu două huse de duvet, vă recomandăm să alegeți lenjeria de pat pentru familie

Setul complet și dimensiunile - setul de lenjerie de pat Family:

• husa de duvet (2 buc.) - 215 * 143 cm;
• o foaie (1 buc.) - 220 * 240 cm;
• perna (2 buc.) - 70 * 70 cm.

Exemple de lenjerii de pat în diferite dimensiuni, puteți

Dimensiunile lenjeriei de pat pentru copii.

Producătorii oferă două dimensiuni de seturi de lenjerie de pat cu desene pentru copii. Dacă copilul dvs. doarme într-un pătuț mic, alegeți o așternut de dimensiuni pentru creșă. Dacă copilul dvs. doarme deja într-un pat obișnuit, atunci vă recomandăm o lenjerie de pat pentru copii de jumătate, cu un model vesel.

Mărimi și un set complet - setul de lenjerie de pat Yaselnoye:

• husa de duvet (1 buc) - 147 * 112 cm;
• o foaie (1 buc.) - 100 * 150 cm;
• perna (1 buc) - 40 * 60 cm.

Dimensiuni și echipamente - o lenjerie de pat și jumătate set cu un model pentru copii:

• husa de duvet (1 buc) - 215 * 143 cm;
• o foaie (1 buc.) - 214 * 145 cm;
• perna (2 buc.) - 70 * 70 cm.

Exemple de așternuturi pentru copii în diferite dimensiuni, puteți

Tabelul sumar al dimensiunilor lenjeriei de pat

Vă rugăm să rețineți că atunci când coaseți așternutul este permisă o abatere de câțiva centimetri de la aceste dimensiuni.

Aproape toată lumea folosește lenjeria de pat pentru amenajarea dormitorului. Pentru un somn de calitate și sănătos, trebuie să aveți doar lucruri de înaltă calitate - pături, perne, cuverturi de pat. În prezent, este prezentată o selecție uriașă de diferite seturi de pat, ceea ce este înșelător pentru mulți cumpărători, aceștia nu înțeleg întotdeauna categoriile de lenjerie și, înainte de a cumpăra ceva, trebuie să înțelegeți această problemă. Setul de paturi Euro este cel mai solicitat, dimensiunile sale fiind foarte convenabile, motiv pentru care a primit o mare recunoaștere în rândul consumatorilor.

Ce să aleg?

Atunci când alegeți lenjeria de pat, trebuie să acordați atenție calității materialului, designului acestuia, astfel încât culoarea să se potrivească cu interiorul general al dormitorului. Alegerea oricărui set, inclusiv un set de lenjerie „Euro”, trebuie să cunoașteți în avans dimensiunile. Și este de dorit să acordăm preferință țesuturilor naturale, acestea cu siguranță nu vor provoca o reacție alergică, iar somnul va fi sănătos și confortabil. Astfel de seturi vor dura mult timp și după multe spălări își vor păstra remarcabil aspectul inițial.

Confort de somn

Dimensiunile corecte ale setului selectat au o importanță deosebită, calitatea odihnei nocturne depinde de aceasta. Dimensiunile exacte vor depinde de parametrii saltelei, pernelor și păturilor, așa că trebuie să luați o bandă și să măsurați toate așternuturile. Dacă luați un set de lenjerie de pat Euro, dimensiunile sale sunt cel mai adesea:

• husa de duvet - 200x220 cm;
• o foaie - 220x250 cm;
• perna - 50x70 sau 70x70 cm.

După cumpărarea corectă, un somn sănătos și sănătos într-un pat confortabil va fi garantat.

Dimensiuni și tipuri de euro

Producătorii moderni de textile oferă clienților o gamă largă de seturi de diferite dimensiuni, care sunt întotdeauna indicate pe eticheta seturilor, ceea ce poate simplifica mult alegerea patului potrivit. Cel mai adesea există mai multe tipuri de seturi - unul și jumătate, dublu, standard european și familial. În prezent, pe lângă producătorii autohtoni, pe piața noastră au apărut multe companii străine care produc seturi care diferă ca mărime față de cele interne. Un exemplu este setul de paturi Euro. Dimensiunile sale pot varia, deoarece configurația așternutului este adesea diferită între ele și depinde de țara de fabricație. Parametrii pot fi specificați în centimetri și centimetri, trebuie să specificați întotdeauna - în ce unități de măsură sunt indicate pe ambalaj.

Unele diferențe între seturile de pat

În seturile de paturi de tip Eurostandard, totul este gândit până în cele mai mici detalii, producătorii străini ținând cont de dimensiunea paturilor, precum și de caracteristicile saltelelor ortopedice. Dimensiunea patului standard Euro este cea mai solicitată și cumpărată. Include diferite opțiuni pentru perne pentru perne de diferite dimensiuni și forme, în cantitate de 2 până la 5 unități, ceea ce este foarte convenabil. O astfel de varietate poate satisface gusturile unei mari varietăți de clienți. Toate dimensiunile pot fi văzute pe etichete.

Dimensiuni și echipamente personalizate

Setul complet de seturi se remarcă prin numărul de perne pentru perne, dimensiunile lor, precum și prin parametrii plăcii și husei de plapumă. Există, de asemenea, o opțiune de pat Euro-Maxi, a cărei dimensiune răspunde nevoilor persoanelor care preferă să doarmă pe paturi foarte largi. Seturile Euro-maxi sunt considerate a fi cele mai mari, întrucât capacul și placa de plapumă sunt mult diferite de alte seturi, iar fețele de perne pentru perne sunt la fel ca în alte seturi. Dimensiunile unei astfel de lenjerii diferă de parametrii standard. Euro-Maxi este destinat nu numai pentru paturi largi și non-standard, ci și. în consecință, pentru pături imense. Toate dimensiunile depind de marca producătorului și de țara în care a fost produsă așternutul.

Trebuie să spun că seturile de paturi Euro-standard au marcaje diferite pe pachet, așa că asigurați-vă că îl examinați cu atenție înainte de a cumpăra. Acestea sunt desemnate diferit în funcție de țara de origine - „Euro”, „Euro 1” și „Euro 2”. Pe baza acestui marcaj, echipamentul lor are anumite diferențe. „Euro”, „Euro 1” și „Euro 2” - dimensiunea lenjeriei de pat este cea mai universală și este întotdeauna într-o mare cerere a consumatorilor. Poate fi folosit pentru un pat dublu și pentru un jumătate. Nu există un sistem unic în rândul producătorilor de astfel de seturi, cearceafuri și huse de duvet diferă adesea ca mărime, iar pernele pot fi în cantitate de 2 sau 4, de asemenea de diferiți parametri. Capacul de plapumă în astfel de seturi este întotdeauna de cel puțin 2 metri lățime, iar foaia corespunzătoare (220x240cm) este atașată la acesta.

Alegem și dormim liniștit

Pentru ca un vis să devină cu adevărat confortabil, orice set trebuie să fie de înaltă calitate. Experții recomandă utilizarea setului de paturi Euro, dimensiunile acestuia se încadrează întotdeauna perfect în pat. O așternut adecvat presupune nu numai dimensiunile exacte care se potrivesc cu lenjeria de pat, patul, salteaua confortabilă, ci trebuie să fie din material natural, inofensiv pentru sănătate. Cel mai adesea, așternutul este cusut din calico, satin, bambus, lenjerie și alte țesături, precum și din mătase brută mai scumpă, există și seturi combinate. După ce ai decis capacitățile tale financiare și știind exact toate dimensiunile necesare, poți merge cu siguranță la cumpărături la un magazin de specialitate.

Pentru a lupta pentru îmbunătățirea situației de mediu din lume, au fost introduse standarde speciale de mediu care caracterizează toate vehiculele în funcție de cantitatea de substanțe nocive emise în atmosferă. Astăzi în Rusia, începând cu 2010, standardul Euro-4 este în vigoare.

Clasa de mediu a unei mașini este un cod special de clasificare care caracterizează tehnologia auto în funcție de nivelul de emisie de poluanți. Contaminanții includ evacuarea motorului și vaporii de combustibil care conțin monoxid de carbon - CO, derivați de hidrocarburi - CmHn, oxizi de azot - NOx și particule.

Toate mașinile care sunt importate în Rusia trebuie să respecte anumite standarde de mediu. Astăzi, standardul de mediu Euro-4 este în vigoare în Rusia, care se aplică tuturor vehiculelor situate în țară, indiferent de tipul acestora. Aceasta înseamnă că nu numai mașinile, ci și camioanele și echipamentele speciale trebuie să îndeplinească standardele actuale.

Standarde de mediu

Standard ecologic „Euro-1”

Acest standard a fost introdus în 1992 în Europa, SUA și Japonia, devenind primul pas către îmbunătățirea situației de mediu din lume. A acționat până în 1995.

Standardul de mediu Euro 2

Acesta a înlocuit standardul Euro-1 în 1995, întărind în mod semnificativ cerințele atât pentru combustibil în sine, cât și pentru nivelul substanțelor nocive emise de motoarele diesel și benzină. Din acest standard Rusia s-a alăturat luptei pentru mediu, adoptând Euro-2 în 2006. Din 2006, importul de autoturisme care nu au un certificat de conformitate cu standardul Euro-2 a fost interzis pe teritoriul Rusiei.

Standardul de mediu Euro-3

În 2000, un nou standard Euro-3 a fost adoptat în Europa, care reduce nivelurile admise de emisii nocive cu 30-40%. Rusia a adoptat acest standard în 2008 și a fost valabilă până în 2010.

Standardul de mediu Euro 4

În orice caz, UE este în fața Rusiei în lupta pentru mediu, astfel încât standardul Euro-4, care a început să funcționeze în Rusia în 2010 și a provocat o mulțime de controverse, a fost introdus în Europa încă din 2005. Acest standard a întărit standardele anterioare cu 65-70%.

Standardul de mediu Euro 5

O normă similară este în vigoare în Europa încă din 2009. În Rusia, introducerea standardului Euro-5 în 2014 este posibilă. Astăzi, executarea certificatului de conformitate Euro-5 este posibilă în Rusia, dar această procedură nu este încă obligatorie.

Standardul de mediu Euro-6

UE intenționează să introducă un nou standard de mediu Euro-6 în 2014.

Mai jos este prezentat un tabel comparativ cu cerințele fiecărui standard de mediu în legătură cu mașinile de pasageri cu motoare pe benzină și diesel.

Legendă: dioxid de carbon CO, HPS - hidrocarbură, NMHC - materie organică volatilă, NOx - oxid nitric, particule suspendate cu PM.

Implementarea standardelor de mediu în Rusia

Pe teritoriul Rusiei, standardul de mediu Euro-4 este în prezent în vigoare. Mașinile care nu respectă acest standard nu pot fi importate în țară.

Dacă vorbim despre AvtoVAZ, principalul producător rus de mașini, deja în decembrie 2011 a început producția de mașini Lada care respectă pe deplin standardele Euro-4. De remarcat faptul că Lada, produs pentru export, a fost transformat în Euro 4 în 2005.

Astăzi, AvtoVAZ se pregătește activ pentru introducerea noului standard Euro-5 în țară. Prin urmare, vorbiți despre faptul că Rusia nu poate trece pe deplin la standarde stricte de mediu doar pentru că producătorul de mașini autohtone nu este capabil să-și transforme plantele în cerințe noi, nu are sol real.

Problema principală astăzi nu sunt chiar mașinile în sine, ci combustibilul, a cărui calitate lasă mult de dorit. Dar, teoretic, unele cerințe sunt impuse și la combustibil. Cu toate acestea, deja în 2014, Rusia trebuie să treacă la standardul de mediu Euro 5.