Superior este același LX, dar cu un exterior serios reglat. Principalul „cip” - o grilă uriașă, monstruoasă! Da, este greu de crezut, dar au reușit să o facă și mai mare.
Stilistic, grila LX Superior o repetă pe cea a noului sedan pilot LS. Este format dintr-un număr imens de fețe și intersecții de suprafețe. Nu pot face valabilitate pentru LX, dar în LS acest lucru se face astfel încât, cu fiecare opțiune de iluminare, o mașină cu o astfel de grilă să arate diferit - la amurg, în lumina soarelui luminos, seara, noaptea, dimineața, în ploaie, zăpadă etc. Lumina este refractată pe marginile grătarului și, în consecință, arată diferit de fiecare dată.
Următorul punct este un kit de caroserie scăzut. LX cu el pare cel mai sever și mai brutal. Și provoacă o ușoară nostalgie pentru SUV-urile tunate din NFS Underground 2. În joc au avut și kituri de corp foarte scăzute. Dar, desigur, pentru această frumusețe trebuie să plătiți cu practic. Cu barele de protecție scăzute, un SUV cadru cu o legendară abilitate la nivel de țară se transformă în cel mai obișnuit crossover al orașului. Aventurile offroad pe un astfel de LX pot fi uitate.
Tehnic, Superior este un LX obișnuit, cu cadru, punte spate continuă, suspensie hidropneumatică și un V8 atmosferic vechi-școală, cu un volum de 5,7 litri și o capacitate de 367 litri. a.
Și, de fapt, acesta este deja un model de vârstă. Având în vedere toate restyling-urile care au supraviețuit acestei mașini și deja existau două oficial, în 2012 și în 2015, actualul LX este produs din 2007. 11 ani!
Apropo, versiunea Superior, în ceea ce privește scara modificărilor externe, ar putea trece bine pentru restyling. Dar Lexus a prezentat-o \u200b\u200bpur și simplu ca fiind configurația maximă a unui SUV existent, lăsând versiunile de design mai simple.
Deci, 11 ani este o vârstă extrem de serioasă pentru orice mașină. De regulă, vânzările de mașini care au întârziat la pensie la sfârșitul vieții pot fi descrise astfel: interes public fără listă, reduceri și promoții frenetice, doar pentru a convinge cel puțin pe cineva să achiziționeze hardware învechit, tranziția chiar și a celor mai devotați clienți către concurenți ... Lexus însuși a căzut în această capcană cu LS din generația anterioară, care a durat pe transportor cam la fel ca actualul LX este produs în acest moment. Cu o singură diferență: dacă nu țineți cont de vânzările la nivelul erorii statistice, puteți vedea că literalmente nimeni nu avea nevoie de LS, iar 5400 de unități au fost vândute în LX 2017. Și acesta este un indicator al succesului extraordinar pentru un SUV în vârstă de 11 ani, cu un preț serios.
Principalul avantaj al acestei mașini este modul în care circulă pe drumurile rusești. Și călărește delicios. În timpul test drive-ului, nu am întâlnit o singură gaură, chiar și cea mai adâncă, îngrijită și severă, ceea ce ar putea determina tandemul cadrului și al suspensiei de aer să vă spună că această gaură se afla pe drum. Prin moliciune și confort pe drumurile proaste, LX este una dintre cele mai bune mașini care există în general în lume. Grader, drum de pietriș și doar asfalt rău în petice și valuri - la viteze de până la 100-120 km / h, vicisitudinile pavajului nu vă vor deranja. De asemenea, nu putem să nu remarcăm o izolare fonică excelentă.
Suspensia hidropneumatică are o rigiditate variabilă, iar pentru deplasarea în oraș este mai bine să o comutați la modul Sport, deoarece în modul Comfort sau Normal (setările de rigiditate a suspensiei diferă, deși este greu de observat) riscați să se rostogoli - rulouri, mai ales dacă ați trecut la LX cu o opțiune mai ușoară, s-ar putea să fiți chiar speriați.
Ca o cutie de viteze pe versiunea pe benzină a LX, este utilizat un convertor de cuplu cu 8 viteze "automat". Iar pe diesel LX450d, cutia de viteze are 6 trepte. Îmi place foarte mult modul în care această mașină se îndepărtează. Când eliberați frâna și apăsați puțin gazul, totul se întâmplă atât de lin, atât de aerisit și, cel mai important - tăcut, încât se simte că nu sunteți deloc deloc. Cel puțin, nu pe o mașină cu un V8 de aproape șase litri sub capotă, ci mai degrabă pe o mașină electrică verde. Interesant este că nu există un astfel de efect asupra versiunii diesel. Mașina respectivă este mult mai greu de mișcat.
Interiorul
În cabina Superior, practic nu diferă de LX standard, cu excepția diferențelor, pedalele din aluminiu nu sunt luate în considerare. Au apărut și două tipuri noi de furnir: din lemn autentic japonez shimamoku și din nuc mat.
Continuând tema tăierii din lemn: nu mă voi obosi să scornesc LX pentru inserții de lemn neîncălzite pe volan. Având în vedere că janta volanului este formată din mai mult de 50% lemn, se dovedește că volanul este încălzit, așa cum a fost, dar nu este acolo. Desigur, puteți găsi o latură pozitivă în orice: a ajunge la volan și a conduce un SUV imens cu două degete, corespundeți în totalitate imaginii proprietarului vieții. Adevărat, nimeni nu știe că faci asta de la frig.
Rândul din spate este confortabil și spațios. Scaunele sunt separate printr-o cotieră funcțională, pe care se află butoane de control al climatizării (are 4 zone în mașină), scaune încălzite și ventilate. Există ajustări ale spătarului și ale picioarelor.
Dintre deficiențe - nu este un singur conector USB pe spate. Având în vedere că mașina a supraviețuit ultimului restyling relativ recent, în 2014, este foarte ciudat faptul că sloturile pentru gadgeturi nu au fost adăugate.
Desigur, priza de 220 de volți din portbagaj acționează ca o scuză slabă, dar este mai probabil să conectați, de exemplu, un grătar, mergând la un picnic. Iar utilizarea lui pentru a încărca gadgeturile pasagerilor din al doilea rând este incomodă. În cazul unui laptop, firul se întinde deasupra, prin capetele celorlalți pasageri, iar cablul pentru încărcarea unui telefon cu lungime standard la priza din portbagaj pur și simplu nu ajunge.
Revenind la scaune și la „umplutură”: al doilea rând al Lexus LX, în ciuda încălzirii, ventilației scaunului și prezenței ecranelor în versiunile de top, din păcate, nu este suficient de lux. Nu mă înțelegeți greșit: nu spun deloc faptul că conducerea într-un SUV flagship pentru 7 milioane de ruble este incomodă. Exact opusul: acest SUV este fenomenal confortabil. Iar prin netezimea călătoriei și calitatea izolației fonice, în special pe drumurile rusești, va da cu ușurință bătălie mașinilor clasice ale unui mare șef - sedanuri reprezentative.
Acesta este motivul pentru care zona de lounge se sugerează aici. Desigur, nu în configurația de bază, ci ca o opțiune, vor fi solicitate scaune separate din al doilea rând, cu o consolă centrală fixă \u200b\u200bîntre ele și ajustări electrice individuale pentru fiecare dintre ele în LX.
Totuși, m-aș încumeta să sugerez Lexus este conștient de esența problemei. Și, deși nu sunt așteptate modificări în actuala generație LX (versiunea Superior este, evident, ultima coardă care actualizează un SUV mai vechi), să ne uităm la un concept concept interesant, care a fost introdus la sfârșitul anului 2017.
Se numește LF-1 Limitless. Și poate fi privită ca o viziune a proiectanților și inginerilor Lexus, care ar trebui să fie SUV-ul pilot în viitor. Adevărat, conceptul, potrivit comunicatului, nu este un SUV real, ci un crossover, iar înălțimea acoperișului este de doar 160 cm și, în general, este asemănător cupei și similar cu X6, dar nu contează. Ignoră trucurile marketerilor și flirtează cu un public nou. Cu toții înțelegem că segmentul SUV-ului pilot din Lexus este un SUV cadru și nu ar putea fi altfel. Principalul lucru este diferit. Principalul lucru este ceea ce se află în interiorul acestei mașini.
Și în interior vedem scaune separate din al doilea rând, cu consolă și multe ecrane. Este puțin probabil ca, bineînțeles, gălețile sportive să intre în serie, dar se va da un indiciu despre ce va fi vectorul de dezvoltare LX în următoarea generație.
Este dificil de apreciat relevanța expresiei „o mașină nu este un lux, ci un mijloc de transport”. La începutul secolului XX, când Ilf și Petrov au compus-o, mașinile erau accesibile doar elitelor, dar nu erau deloc luxoase. Acum mașinile sunt întunecate, dar o parte din limbaj nu îndrăznește să fie numite pur și simplu vehicule.
Superior este o nouă lectură a configurației Luxury 21+ (adică diametrul discurilor, nu limita de vârstă), chiar mai brutal. 570th a primit grila originală sub formă de pânză, carcase oglinzi retrovizoare negre, tampoane de protecție sport și pedale de aluminiu. În general, exteriorul mașinii este foarte expresiv. Mai ales ținând cont că acesta nu este un Ferrari sau un Porsche, ci totuși un japonez. Din orice unghi arătați - un om în prim planul său.
În interior, după cum știți, situația din camera de gardă a unui iaht al unui roman Abramovici. În ceea ce privește spațiozitatea și designul. Piele scumpă, inserții din lemn (unde nu sunt ele) și chiar elemente din garnituri din plastic au un aspect nobil. Mai ales mulțumit de scaun. 1800 de kilometri până la capitala Uralilor și cât mai mulți înapoi, știți, un test dificil pentru spate și alte părți ale corpului. Dar, datorită acestor locuri, sănătatea noastră nu a fost afectată.
Primele sute de kilometri am petrecut cercetând numeroase gadgeturi electronice. Am descoperit că afișarea pe ecran lat pe tabloul de bord poate fi împărțită în jumătate și afișare simultană a navigației și, de exemplu, alegerea unei stații radio. Și pe lângă camera obișnuită cu vedere retrovizoare, mai sunt încă trei: în fața și în oglinzile laterale. Fără ei, ar fi mult mai dificil să parchezi pe un astfel de colos.
De asemenea, pasagerii din spate nu s-au plâns. Înaintea ochilor - un ecran multimedia de 11 inci, consolă de climatizare, încorporat în cotieră, un scaun auto. Tot masaj și minibar ...
Regiunea Kirov întâlnită pe parcurs a devenit un teren de pregătire ideal pentru verificarea performanței off-road. Drumul acolo, desigur, a fost, dar de o calitate foarte îndoielnică. Pe un sedan obișnuit din regiunea Kirov, este mai bine să nu accelerăm mai repede decât 50 km / h. Dar nu am fost atenți nici măcar în zonele cele mai amenințatoare. Înainte de combinarea suspensiei hidropneumatice și construcția cadrului, groapa a fost capitulată.
Nu există reclamații cu privire la izolarea fonică. În configurația Superior, a fost îmbunătățit în continuare de un amortizor de vibrații al corpului, deși există suspiciunea că versiunile anterioare în acest sens erau în ordine completă.
Sub capotă este instalat un motor V8 de 5,7 litri. Desigur, consumul nu este bolnav, iar inginerii au o glutonie echilibrată a motorului cu un rezervor suplimentar de 45 de litri. Se pot turna în total 138 litri.
Pentru o mașină care cântărește două tone și jumătate, Superior pornește foarte repede - datorită cutiei de viteze cu 8 trepte. În acest caz, nu se smulge și nu se simte aproape. Se simte ca așezat pe un nor cumulus care conduce briza mării. Ceea ce doctorul a ordonat să conducă pe autostrada federală. În oraș, merită să profitați de suspensia hidropneumatică și de a crește rigiditatea amortizoarelor. În modul sport, senzația de zbor peste drum dispare și devine mai convenabil să intrați pe viraje.
Considerăm că, în ciuda unei prețuri solide, Lexus LX 570 Superior nu va avea o lipsă de vânzări. Și nu numai în rândul bărbaților în vârstă de 50 de ani, dar și în rândul șoferilor mai tineri. Un aspect actualizat, mai sportiv, va contribui la acest lucru. În general, străduiește-te.
Ridică treptat bara pentru mașinile lor și, odată cu aceasta, conceptul de normă pentru toți producătorii, nu putem să nu ne gândim că se produce o criză. Aici, de exemplu, luați cea mai recentă evoluție japoneză pe baza configurației deja luxoase și sălbatic populare de lux 21+. După ce l-a îmbunătățit pe cel îmbunătățit, producătorul a introdus o versiune specială sub denumirea Lexus LX 570 Superior la începutul toamnei trecute, iar întrebarea este aici. Ce se va întâmpla când cuvintele superioare se vor termina, iar designerii vor rămâne contopiți? Glumind glumele, dar este ceva de gândit. În primul rând, după ce am primit Lexus LX 570 Superior pentru un test drive, am început să studiem aspectul noului șef cu interes. Sincer, am fost îngrozitor de curioși de unde s-a cheltuit aproape un sfert de milion de ruble în diferența de costuri dintre „super” și „lux”. Nu înseamnă că diferențele sunt evidente imediat, dar blamând pe nimeni pentru trucurile de marketing nu vor funcționa. Judecă-te pentru tine, iată că ai o siluetă mult mai ghemuită, și o tundere în culori de pe partea din față și din spate, și oglinzi retrovizoare într-o carcasă neagră. Cireșa de pe tortul exterior era, desigur, noua grilă a caloriferului, punctată cu o „pânză” gri. În principiu, ne-am gândit că, pentru diferența de preț indicată între Luxury 21+ și Superior, schimbările externe sunt mai mult decât suficiente, chiar nu puteți redescoperi interiorul. Se pare că s-a gândit și la Lexus, oferind versiunea specială doar cu noi pedale de aluminiu. În mod implicit, proprietarul unui SUV elegant chic poate aranja insertii de abanos shimamoku și alte opțiuni exclusive pentru o taxă suplimentară. Pentru un astfel de apartament pe roți ”, iar designul sunetului ar trebui să fie adecvat, astfel încât sistemul audio bine-dovedit Mark Levinson este exact ceea ce aveți nevoie. Nu are sens să vă concentrați asupra caracteristicilor tehnice ale SUV-ului șef cu un motor pe benzină de 367 cai putere de 5,7 litri - nu se deosebește deloc de la cuvântul obișnuit 570 LX „Superior”. În cele din urmă, vom avea în mod tradițional specificații tehnice, dar deocamdată observăm că nu numai noi, ci și mulți alți fani ai mărcii ar fi pus cu bucurie în circulație o versiune specială similară, ci doar cu un motor diesel. Aceasta nu este nici în natură, nici în planurile pentru Lexus de până acum. În general, versiunea specială a Lexus LX 570 Superior a ediției noastre a fost pe gustul nostru, chiar dacă în cabină uitați de asta în doar câteva minute. Suntem siguri că mulți proprietari de SUV-uri noi care ar dori ceva special din mașinile lor anterioare Lexus, dar fără costuri semnificative de personalizare, vor avea o opinie similară. În acest sens, brandul japonez a făcut un meci excelent cu publicul țintă, a făcut totul frumos și, cu siguranță, a rămas într-o reputație bună și un plus profitabil.
caracteristicile
Dimensiuni, L / W / H, mm: 5065, 1980, 1910 Greutate bordură: 2585 kg Motor: benzină Putere: 367 CP Accelerare la sute, sec: 7.7 Drive: constant complet Consum de combustibil de testare: 23 l / 100 km Preț de bază: 7 007 000 r. Prețul mașinii testate: 7.026.000 r.