Tehnologii pentru producerea de anvelope fără perforare de la diferiți producători. Conducerea cu o anvelopă perforată este considerată un factor de risc major Fabricarea anvelopelor rezistente la perforare

PNEUL PUNCTURAT - UN FACTOR DE RISC

Prezența echipamentelor de siguranță într-o mașină afectează din ce în ce mai mult calitățile consumatorilor. Posibilitatea ca o anvelopă să fie perforată sau să explodeze este una dintre sursele constante de îngrijorare pentru șoferi.
Pierderea totală sau parțială a presiunii într-o anvelopă perforată crește rezistența la rulare, deformările rezultate duc la frecare a peretelui lateral al anvelopei pe suprafața drumului, ceea ce face ca aceasta să se încălzească și să se prăbușească. Când presiunea scade sub un anumit nivel, anvelopele cu un design convențional nu asigură mașinii sistemele de direcție și frânare necesare, acestea pot zbura de pe janta roții, pot cauza ruperea acesteia și pot provoca un accident.

ANVELOPE CU INSERTE SUPORTIVE

Când o astfel de anvelopă fără tub pierde presiunea, inserția inelară atașată la jantă preia greutatea vehiculului. Sub presiune normală, inserția nu atinge anvelopa și, atunci când se pierde presiunea, menține banda de rulare, împiedicând janta roții să deterioreze pereții laterali ai anvelopei.

Au fost propuse mai multe opțiuni pentru susținerea inserțiilor. Cea mai răspândită a fost dezvoltarea companiei Michelin numită Sistem PAX (PAX)... Este nevoie de utilizarea anvelopelor cu o flanșă specială care împiedică căderea ei de pe jantă atunci când se conduce după o pierdere de presiune, o roată specială cu jantă asimetrică pentru a simplifica instalarea unei inserții din plastic. Luând în considerare acest lucru, este necesară instalarea unui sistem de monitorizare și afișare a presiunii în anvelope pe mașină, deoarece șoferii pot să nu prindă momentul pierderii de presiune și să facă manevrele incompatibile cu condițiile care apar.
După o înțepare, pot conduce până la 200 km la o viteză de 80 km / h, menținând în același timp controlul mașinii. Cu toate acestea, datorită designului original al anvelopei și jantei, va trebui să mergeți la un service specializat.
În prezent, PAX a fost ales pentru echipamentul original al mașinilor Audi, Mercedes-Benz, BMW; este instalat și pe diferite modele blindate. Comparativ cu anvelopa standard, anvelopa nu pierde nici confortul, nici rezistența la rulare; are un indice mare de încărcare.
Dezavantajele sistemului PAX includ: o creștere a maselor neșirate, fabricarea roților conform noilor standarde, un preț ridicat.

Dezvoltarea companiei Continental - CSR este un inel metalic cu un profil special cu o garnitură elastică, care se montează direct pe janta oricărei roți standard.
Datorită greutății inelului, masa neșirată a roții crește, dar acest lucru nu afectează semnificativ proprietățile dinamice în timp ce vehiculul se deplasează. În cazul unei pierderi bruște sau treptate de aer, inelul va susține anvelopa, în timp ce manevrabilitatea vehiculului va rămâne practic aceeași. Pe o anvelopă plată cu CSR, puteți conduce până la 200 km la o viteză de 80 km / h. Acest lucru vă permite să ajungeți la service-ul auto, care are echipamentul necesar. Ca și în cazul sistemului PAX, este necesar un sistem de monitorizare și afișare a presiunii în anvelope. Inelele CSR nu trebuie să fie înlocuite dacă nu a existat nici o defecțiune a roții.
Patru inele de sprijin cântăresc mai puțin de o roată de rezervă completă și unelte de instalare. Reducerea masei vehiculului, creșterea volumului util al portbagajului poate fi atribuită și avantajelor utilizării acestei dezvoltări. CSR este aprobat de Bridgestone și Yokohama pentru produsele lor. Proiectat pentru a echipa autoturismele, inclusiv tracțiunea integrală, cu o înălțime a profilului anvelopelor de 55-80%. Daimler-Chrysler, după testare, a adoptat OE CSR pentru Maybach.

În curs de dezvoltare RRS companie Rodgard Funcționarea cu anvelope plate este asigurată de un design format din două straturi de inele din plastic montate pe jantele roților standard cu un diametru de 13-22,5 inci. Când este perforată, partea interioară a anvelopei, sprijinită pe inele, începe să le întoarcă una față de cealaltă și în jurul jantei. Datorită acestui fapt, este posibil să se evite supraîncălzirea și stresul, distrugerea și ruperea unei anvelope plate de pe janta roții.
După o puncție, puteți conduce 15-50 km cu RRS. Inelele sunt dispozitive reutilizabile, însă necesită o evaluare obligatorie a stării după ce ați condus în regim de urgență.

ANVELOPE DE AUTOSUSȚINERE CU LATEA ARMATĂ

În pereții laterali ai anvelopelor autoportante, unite prin denumirea „Run on Flat” sau „Run Flat” (în engleză - „conducerea pe o anvelopă plată”), între straturile cablului (carcasă) există o inserție din cauciuc special, care le crește rigiditatea. Cu o pierdere de presiune, o astfel de anvelopă își păstrează forma pentru un anumit timp și nu zboară de pe jantă. Menținerea calităților dinamice ridicate ale anvelopelor autoportante face necesară controlul presiunii în ele, deoarece șoferul poate să nu observe perforarea și să facă manevre periculoase. La o viteză de 80 km / h pe astfel de anvelope, puteți conduce cel puțin 80-150 km. În prezent, tehnologiile pentru fabricarea anvelopelor autoportante au fost stăpânite de mulți producători, ale căror produse pot fi achiziționate pe piața rusă.

Utilizarea anvelopelor cu proprietăți „alergate” crește constant. Pirelli produce propriile modele [e-mail protejat], P Zero Nero, Winter Snowsport, Winter Sottozero cu pereți laterali întăriți (care nu se disting de anvelopele convenționale) în mai mult de 30 de dimensiuni standard cu un diametru al jantei de 16-20 inci. Goodyear produce 78 de roți cu anvelope plate și este implicat în multe proiecte de anvelope OE autoportante. Nokian Tyres produce anvelope de iarnă autoportante Nokian Hakkapeliitta 4, Nokian Hakkapeliitta RSi și Nokian WR în trei dimensiuni: 195/55 R16, 205/55 R16 și 225/45 R17.
La rândul lor, producătorii de automobile, precum BMW Group, Daimler-Chrysler, au apreciat avantajele anvelopelor Run Flat. Preocuparea BMW le folosește cu succes pe roți, inclusiv pe cele cu cocoașă crescută (tip EH2).

SISTEME DE MONITORIZARE A PRESIUNII ANvelopelor

Mașinile cu anvelope care asigură o deplasare sigură în caz de perforare trebuie să aibă un sistem de monitorizare a presiunii.

CONTROL INDIRECT BAZAT PE UN SISTEM DE FRÂNARE ANTIBLOC (ABS) ȘI SISTEME DE STABILITATE A CURSULUI (ESP)

Cu aceste sisteme, presiunea anvelopei nu este măsurată, ci este calculată pe baza semnalelor de la senzorii ABS / ESP. Când scurgerile de aer, diametrul anvelopei scade și viteza roții crește, ceea ce este înregistrat de senzorii corespunzători. Semnalul este transmis către modulul de comandă, după care șoferul primește un semnal de avertizare acustică și / sau vizuală. Dispozitivele încep să funcționeze la viteze de peste 15 km / h și la o pierdere de aproximativ 30% din presiunea inițială (aproximativ 0,7 bar). Pierderea simultană de presiune în două sau mai multe anvelope nu este monitorizată.
Avantajul fără îndoială al sistemelor bazate pe ABS / ESP este absența senzorilor suplimentari instalați pe roți. Acest lucru economisește aceste elemente și elimină necesitatea de a le echilibra.

CONTROLUL PRESIUNII DIRECTE FOLOSIND SENZORII COMBINAȚI CU SUPAPA PE ROȚĂ

Membrana piezo-cristalină a senzorului, când presiunea internă din anvelopă se schimbă, transformă influențele mecanice asupra acestuia în semnale electrice, care, după modularea frecvenței, sunt transmise cu ajutorul antenelor (de obicei instalate în carcasa roții) la o frecvență de 433 MHz la modulul de comandă și apoi la tabloul de bord sau un afișaj special. Ca rezultat, se emite un semnal vizual și / sau acustic. Bateriile nereînlocuibile instalate ferm în senzori servesc timp de 5-7 ani. Temperatura anvelopei este monitorizată în paralel și luată în considerare la evaluarea presiunii, dar este rar afișată pe tabloul de bord.
Pentru proprietarii de mașini, pe care astfel de sisteme de control al presiunii nu au fost instalate în configurația originală, companiile cu diferite profiluri oferă dispozitive originale.

CONTROLUL PRESIUNII BLUETOOTH

Pirelli a colaborat cu Laserline pentru a dezvolta un sistem pentru conectarea wireless a senzorilor de presiune la telefoanele mobile cu funcție Bluetooth (a se vedea articolul „Bluetooth Car Handsfree” din această colecție). Cipul Bluetooth este încorporat în sistemul mamelonului / senzorului (senzor) și generează un semnal care este perceput de telefonul celular. Sistemul ia în considerare automat diferențele de temperatură exterioară și presiune atmosferică. Fiecare senzor cântărește 6g, ceea ce nu pune probleme la echilibrarea roților și se potrivește pe orice jantă cu o supapă standard. Principalii producători de telefoane mobile își cresc vânzările de ultima generație de dispozitive care monitorizează presiunea anvelopelor.

PRESIUNEA UNIVERSALĂ ȘI CONTROLUL TEMPERATURII

Există în vânzare dispozitive universale care arată presiunea și temperatura în anvelope de orice design. Semnalul de la senzorul de pe roată merge la afișajul cu antena. În funcție de tipul de mașină și anvelope, utilizatorul trebuie să își stabilească propria presiune normală (maxim 2,8 bari la o temperatură de 22 ° C). Când contactul este pornit, sistemul efectuează un autotest, afișând informații despre fiecare anvelopă: presiune, temperatură, stare. În cazul unei abateri de la normă, dispozitivul va emite un sunet, iar afișajul va arăta care roată este dezumflată.

CONCLUZII GENERALE

Anvelopele cu presiune zero au următoarele avantaje:
- nivelul de siguranță este semnificativ crescut în cazul deteriorării roților;
- nu este nevoie să înlocuiți anvelopa la locul puncției;
- spațiu suplimentar apare în portbagaj și greutatea mașinii scade din cauza absenței unei roți de rezervă, a unui cric și a unei chei cu balon;
Dezavantajele acestor anvelope includ:
- o ușoară scădere a confortului de deplasare datorită creșterii rigidității roților;
- creșterea masei anvelopelor și a rezistenței la rulare;
- sarcină crescută pe suspensie și jantă;
- necesitatea reglării suplimentare a suspensiei în timpul instalării inițiale pe mașină;
- necesitatea unor sisteme de a folosi o jantă specială;
- o creștere a prețului unei anvelope cu 15-25%;
- necesitatea montării anvelopelor și instalarea unui sistem de monitorizare a presiunii în servicii specializate.

Un pic de istorie.

Istoria ciclismului familiei Bole datează din 1906. În 1922, tatăl fondatorului companiei Schwalbe, Ralph Bohle, a fondat prima sa afacere pentru producția de biciclete și accesorii. 1955 - în vârsta de 20 de ani, deja un cunoscut om de afaceri, Ralph Bohle și-a demonstrat talentele de inginerie proiectând independent biciclete bugetare pe care nemții le-au plăcut cu adevărat. După ceva timp, compania Bohle a început să-și exporte bicicletele în toată lumea.

Începând cu anii 70, Ralph Bohle a început să lucreze îndeaproape cu partenerii săi coreeni. Această colaborare a devenit compania internațională Schwalbe. Succesul deciziilor comerciale a fost nu numai în perseverență și decizii curajoase, ci și în atitudinea față de angajații săi, pe care i-a tratat ca a doua familie.
Această relație a dat roade în dezvoltarea companiei.

Succesul lui Ralph Bohle a început imediat după semnarea unui acord de cooperare cu Swallow în 1973. Din acest moment, două familii (Bohle și Hunga)
a fuzionat într-o mare corporație internațională. Ralph Bohle știa că producătorii de cauciuc nu monitorizează calitatea produselor lor, așa că a decis să se concentreze pe fiabilitatea produselor lor. Această regulă continuă până în prezent. În fiecare an, din 1973, compania dezvoltă noi tehnologii de producție și produce din ce în ce mai multe modele noi de cauciuc pentru biciclete. De asemenea, Schwalbe nu uită de „hit-urile” sale, prin urmare modernizează și îmbunătățește întotdeauna produsele sale anterioare. Această căutare a sortimentului perfect a ajutat corporația să își păstreze și să își extindă baza de clienți în întreaga lume.

Numele gigantului bicicletei este preluat de la micul brand coreean „Swallow”. „Rândunica” în Coreea simbolizează: viteza, ușurința, neglijența, libertatea și încrederea. Aceste cuvinte au rezonat cu Ralph Bohle, așa că a împrumutat numele de marcă „Swallow” de la prietenii săi și l-a tradus în germană - așa am obținut numele actual al corporației - Schwalbe.

În 1999, Ralf Bohle a predat volanul companiei fiului său Frank Bohle. Aceasta este deja a treia generație care conduce compania. În 2010, la vârsta de 75 de ani, fondatorul companiei, Ralph Bohle, a încetat din viață.

Încă din prima zi Schwalbe s-a angajat doar în anvelope pentru biciclete și doar pentru propria companie, de aceea succesul a fost firesc. Astăzi Schwalbe este cel mai mare producător de cauciuc pentru biciclete din lume. În 1973, compania avea 2 fabrici în Coreea, dar deja în 1990 toată producția a fost transferată către Taiwan, către una dintre cele mai mari întreprinderi din regiune. Fabrica are peste 3.000 de angajați, iar amploarea unităților de producție este impresionantă. Cu toate acestea, la fel ca acum o sută de ani, sediul central este în Germania și birourile comerciale sunt situate în 50 de țări din întreaga lume. Toate evoluțiile și testele au loc în orașul natal al lui Ralf Bohle, Bergneustadt.

Înainte de a urca pe transportor, fiecare anvelopă este testată în toate condițiile posibile și parcurge mai mult de 10 mii de kilometri pe diverse terenuri și drumuri. Doar după evaluări pozitive ale întregului aluat, cauciucul este trimis spre testare pro-motociclistilor companiei pentru o evaluare independentă a probei reziduale.

Gama companiei de astăzi este de aproximativ o duzină de modele diferite de anvelope și tuburi, o selecție imensă de echipamente pentru roți fără tuburi și tot felul de accesorii pentru îngrijirea cauciucului.
Compania sprijină sportivi talentați și sponsorizează mai multe echipe de ciclism. Schwalbe ajută și la organizarea de evenimente sportive. Corporația se angajează în activități caritabile în numele fondatorului său Ralf Bohle, care a creat o echipă de tenis pentru tineri și mai multe facilități sportive pentru tinerii sportivi.

Tehnologia Schwalbe.

Componente pentru anvelope: cordon, carcasă și bandă de rulare. Depinde de ele cum se va comporta bicicleta în diferite condiții pe drum.

Baza anvelopei este carcasă- material textil acoperit cu cauciuc. Calitatea sa este determinată de numărul de baze O vykh și ut O fire pe inch pătrat (în engleză notată cu TPI) sau numărul de baze O fire pe inch (desemnate de EPI). Cu cât carcasa este mai densă, cu atât mai puțin cauciuc poate fi folosit pe pereți laterali (dacă există o carcasă, desigur) și cu atât devine mai mică masa anvelopei. Cu toate acestea, reducerea cantității de cauciuc face ca anvelopa să fie ceva mai slabă, chiar și cu o carcasă de 100 TPI, în care firele sunt mai subțiri și mai fragile.

Cord anvelopele sunt inelul în care anvelopa atinge interiorul jantei. Cablul determină diametrul alezajului anvelopei și împiedică să sară din jantă. În mod tradițional, cablul este realizat din sârmă de oțel. În prezent, un număr mare de modele de anvelope sunt produse cu Kevlar sau alt cablu moale, astfel încât anvelopele să poată fi pliate. Anvelopele cu cablu flexibil se numesc anvelope pliabile. Evident, sunt mai ușoare decât surorile lor, cu un inel metalic în interior.

Protector și margele anvelopele sunt fabricate din cauciuc cu diverși aditivi - un compus. Acesta trebuie să satisfacă diferite calități în funcție de scopul anvelopei. Compoziția cauciucului va determina cât de mult va cânta anvelopa, cum se va descurca bicicleta pe asfaltul umed, cât de repede se va roti bicicleta, cât de bine vor prinde roțile de sol și pietre.

Produsele Schwalbe sunt clasificate în niveluri de calitate pentru a maximiza satisfacția clienților săi.

Evolution Line este un nivel inovator de anvelope optimizat pentru o utilizare specifică. Toți parametrii sunt de cea mai înaltă calitate.

Performance Line - combină o bandă de rulare versatilă, greutate redusă, fără clopote și fluiere suplimentare, un preț accesibil

Sport Line - anvelope de competiție de înaltă calitate

Linia de bază - Nivelul de bază de calitate al Schwalbe, utilizat pentru anvelopele ieftine de pe piață

Protecție împotriva puncțiilor

Toate anvelopele Schwalbe au protecție împotriva puncțiilor. Tipul de protecție împotriva perforării afectează în cele din urmă greutatea anvelopei, rezistența la perforare, rezistența la rulare și, desigur, prețul. Există suficiente niveluri de protecție, iar evoluțiile în această direcție sunt în mod constant realizate.

Cea mai eficientă protecție pentru anvelopele de biciclete. Un avantaj semnificativ îl constituie stratul de cauciuc flexibil special de 5 mm grosime. Oferă protecție robustă. Chiar și un știft nu va deteriora această anvelopă.

Nivelul 5 - V-Guard

Fibra de înaltă tehnologie extrem de rezistentă la tăiere permite un nivel neobișnuit de ridicat de rezistență la perforare chiar și pe anvelopele foarte ușoare. Combinat cu protecția laterală SnakeSkin, Schwalbe o numește o linie dublă de apărare.

Nivelul 5 - PunctureGuard

Aceeași securitate ca și V-Guard dar nu la fel de elastic.

Nivelul 5 - GreenGuard

Principiu Smart Guard dar grosimea peretelui este de numai aproximativ 3 mm. O treime din cauciucul foarte elastic constă din produse din latex reciclat.

Nivelul 4 - RaceGuard

Stratul dublu de țesătură din nailon oferă o bună protecție pentru anvelopele sport ușoare.

Nivelul 3 - K-Guard

Standard minim Schwalbe pentru protecția împotriva puncției. Această tehnologie este utilizată de mulți ani. Fabricat din cauciuc natural și întărit cu fibră de Kevlar. Împreună cu 50 EPI, toate liniile de autobuz sunt rezistente la perforare.

Despre fabricarea plăcilor

Schwalbe are trei opțiuni pentru protecția perlelor anvelopelor (în nomenclatură este denumită „piele”):

- Lite(de asemenea, LiteSkin) - o versiune subțire, ușoară: părțile laterale sunt fabricate numai din cauciuc, țesătura cadrului nu este acolo.

- Twin(aka TwinSkin) - un strat dublu de cauciuc, respectiv, protejează mai bine împotriva deteriorării.

- Şarpe(deja cunoscutul SnakeSkin) protejează mărgelele anvelopei de probleme precum pietre ascuțite, crenguțe și sticlă

Tehnologie cu alunecare limitată (L.S.T) previne alunecarea anvelopei în jantă și, în consecință, deteriorarea sau ruperea mamelonului.

Despre compoziția cauciucului

Luați în considerare compușii pe care Schwalbe îi folosește în fabricare.

- Compus dual- două tipuri de cauciuc într-o singură anvelopă: mai rigid în centru pentru o mai bună rezistență la rulare și mai mare la uzură, pe umeri - mai moale pentru a îmbunătăți aderența în colț. Folosit pe majoritatea modelelor de performanță

- Rezistență- compus rezistent la uzură pentru anvelope de turism Marathon.

- SBC- Schwalbe Basic Compound, un compus universal simplu utilizat la modelele simple Active Tire.

- SpeedGrip- cauciuc sport cu rezistență redusă la rulare și aderență bună, ca la anvelopa Kojak.

- Iarnă- cauciuc pentru anvelope de iarnă precum Marathon Winter de 28 de inci.

Compus triplu stea- o întreagă familie din cei mai buni compuși triplu germani, împărțită după scop în trei grupuri.

Grup de biciclete montane:

PaceStar este conceput pentru XC cu cauciuc rulant în stratul de bază, centru dur mediu și moderat moale.

TrailStar este conceput pentru enduro și freeriding: strat de bază rulant, centru de gripare moderat moale, umeri moi de grippy.

VertStar este utilizat în anvelopele de coborâre - strat de bază rulant, centru foarte moale și umeri chiar mai moi.

Pentru biciclete de drum:

RaceStar

WetStar

OneStar

Pentru biciclete de turism:

RoadStar

TravelStar

Biciclete cu balon standuri pentru anvelope grase pentru biciclete - biciclete cu roți late. Aceste biciclete au mai multă flotație, în plus, au aceeași rolă și mai mult confort cu o presiune mai mică în cameră.

Numărul 27,5 "indică modelele produse pentru roți cu diametrul jantei de 27,5 inci (în sistemul internațional ETRTO - 584 milimetri).

Despre durabilitate Schwalbe

Cât va rezista anvelopa Schwalbe ? Totul depinde de stilul de conducere și de condițiile de funcționare. O anvelopă standard va putea rula de la 2000 la 5000 km. Unele modele vor dura de la 6.000 la 12.000 km.

Perioada de valabilitate a unei anvelope în condiții adecvate (răcoros, uscat și întunecat) este de cel puțin 5 ani.

De îndată ce vine vorba de anvelope auto care nu se tem de înțepături, se înțelege că mașina, chiar „prindând un cui”, este capabilă să se miște fără dificultate o perioadă de timp, cel puțin până când ajunge la cel mai apropiat service auto. Astăzi, sunt utilizate în mod activ trei tehnologii care permit mașinii să mențină capacitatea de a conduce chiar și cu o anvelopă perforată:

Autosigilare;
auto-sprijin;
sisteme de suport suplimentare.

Fiecare producător de cauciuc auto produce produse „fără perforare” sub denumirea proprie: Bridgestone RFT-RunFlatTire, Dunlop DSST-Dunlop Self-Supporting Technology, Pirelli RFT-Run Flat Technology. Pentru a rezuma aceste tehnologii, ar fi potrivit să se utilizeze termenul „RunFlat”.

Goodyear runonflat

Goodyear este pionierul tehnologiei pneurilor rezistente la perforare de peste 70 de ani. De la prima cameră de siguranță din 1934, până la lansarea tehnologiei EMT în 1992, până la tehnologia revoluționară RunOnFlat de astăzi.

Anvelopa Goodyear RunOnFlat este o anvelopă cu o proprietate suplimentară distinctă: își menține performanța atunci când este necesar pentru 80 km la viteze de până la 80 km / h cu o presiune foarte mică sau deloc. Prin urmare, chiar și în cazul unei pierderi complete de presiune, anvelopa RunOnFlat îi va permite șoferului să continue să conducă într-un loc sigur unde anvelopa poate fi inspectată.

Tehnologia RunOnFlat se bazează pe conceptul de pereți laterali ai anvelopelor. Când o anvelopă normală este dezumflată, aceasta se lasă pur și simplu sub greutatea mașinii, mărgelele se îndepărtează de jantă și pereții laterali se aplatizează pe drum. Greutatea mașinii distruge complet anvelopa după doar câțiva kilometri. Pereții laterali întăriți ai anvelopelor RunOnFlat îl mențin pe jantă și țin cu succes greutatea mașinii încă 80 de kilometri după o înțepare și o pierdere completă de presiune.

Deoarece anvelopele dvs. continuă să funcționeze după o pierdere de presiune, tehnologia RunOnFlat necesită un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope (TPMS) instalat în vehicul pentru a vă informa despre necesitatea de service pentru anvelope. Fără un astfel de sistem, nu veți putea afla despre o puncție sau pierderea presiunii pneurilor.

TPMS, un sistem avansat de monitorizare a anvelopelor recomandat pentru toate vehiculele, este o cerință absolută pentru vehiculele echipate cu anvelope RunOnFlat. Există două tipuri diferite de TPMS: TPMS indirect nu măsoară presiunea anvelopei, ci o calculează pe baza semnalelor primite de la ABS / ESP. Deoarece nu este nevoie de senzori suplimentari, este o soluție foarte economică care oferă un sistem de monitorizare de bază și funcțional. Dezavantajul acestui sistem este precizia sa redusă. Sistemele directe au senzori în supapele anvelopelor care transmit un semnal radio către caroseria vehiculului. Acest sistem precis și fiabil monitorizează, de asemenea, temperatura anvelopelor și oferă informații detaliate despre presiunea anvelopelor.

Goodyear EMT

Cu anvelopele Goodyear EMT, șoferul nu trebuie să se îngrijoreze de puncții. Chiar și cu o înțepătură, atunci când tot aerul a părăsit anvelopa, este posibil să parcurgeți încă 80 km. Sistemul funcționează prin consolidarea carcasei, mărind sprijinul pereților laterali, astfel încât anvelopa să poată susține greutatea mașinii chiar și cu o pierdere completă de aer. Aceste anvelope pot fi utilizate numai cu un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope.

Este de remarcat faptul că anvelopele EMT pot fi montate pe orice jantă standard și nu este nevoie de o roată de rezervă, care crește volumul util al portbagajului și economisește combustibil prin reducerea greutății mașinii.

Peretele lateral autoportant și stratul de disipare a căldurii susțin greutatea vehiculului și reduce creșterea temperaturii atunci când presiunea anvelopei scade, permițându-vă să continuați să conduceți după pierderea aerului din anvelopă. Dispozitivul de fixare a mărgelei menține anvelopa staționară pe jantă, permițând șoferului să mențină controlul vehiculului în timp ce conduce.

Dunlop DSST (Tehnologie de sprijin auto Dunlop)

În anii '70 ai secolului trecut, Dunlop a creat Denovo, prima anvelopă sigură pentru perforare. Demonstrând capacitățile noii mașini, Fiat Mirafiori a condus de la Dunlop la Torino cu anvelope plate, iar Chevrolet Corvette de la Boston la Los Angeles.

În acest moment, pe baza acestei tehnologii, a fost creat un sistem DSST modern, datorită căruia anvelopa poate parcurge până la 80 km cu o pierdere de presiune la o viteză de 80 km / h. Anvelopele sunt simple și convenabile de utilizat, pot fi montate pe toate roțile standard fără unelte sau echipamente speciale și sunt potrivite pentru toate tipurile de vehicule.

Tehnologia DSST permite ca anvelopa să continue să conducă chiar și după o pierdere de presiune, datorită elementelor speciale de întărire ale pereților laterali. Dacă anvelopa DSST își pierde presiunea, este posibil ca șoferul să nu o simtă și să continue să circule cu viteză mare și distanțe mai mari, ceea ce ar putea deteriora anvelopele. Pentru a preveni această situație, pe roți trebuie instalat un sistem special de monitorizare a presiunii pneurilor. Senzorii de presiune îl avertizează pe șofer cu privire la pierderea presiunii și la reducerea vitezei. Acest sistem de monitorizare poate fi instalat ca echipament original pe o mașină nouă și echipat suplimentar.

Anvelopele DSST au următoarea listă de avantaje:

Bridgestone RFT (Run Flat Tire)

Tehnologia RFT vă va permite să continuați să conduceți după o puncție. Șoferul poate aduce mașina în service chiar și după o perforare a anvelopei. RFT elimină necesitatea unei roți de rezervă, care crește spațiul în portbagajul vehiculului.

Utilizarea anvelopelor RFT vă permite să continuați să conduceți cel puțin încă 80 km, chiar și cu presiunea de umflare zero a anvelopelor.

Kumho XRP (eXtended Runflat Performance)

Anvelopele XRP sigure la perforare oferă performanțe îmbunătățite datorită tehnologiilor unice și inovatoare ale lui Kumho. Tehnologia XRP (eXtended Runflat Performance) vă permite să continuați să conduceți pe o anvelopă deteriorată fără a compromite confortul și fiabilitatea la mers. La crearea acestor anvelope, compania a încercat să obțină un confort ridicat la mers, deoarece pentru ei este de obicei sacrificată anvelopele sigure după o înțepare.

Anvelopele Kumho XRP garantează capacitatea de a parcurge 80 km la o viteză de 80 km / h, chiar și cu o anvelopă complet plată. Dezvoltatorii de tehnologie au redus autonomia maximă de conducere pentru a spori confortul însoțitor. Anvelopele Kumho XRP sunt proiectate să fie standard cu densitatea peretelui lateral în condiții normale și crescută în condiții de pierdere de presiune.

Incluziunile speciale din compusul din cauciuc și componenta anti-reversiune care întăresc articulația au o caracteristică caracteristică a rezistenței la temperaturi ridicate, care îmbunătățește performanța anvelopelor care sunt sigure după perforare. În plus, anvelopele Kumho XRP utilizează un cordon lyocell nou, ecologic. Este proiectat cu tehnologie înaltă și crește stabilitatea la viteze mari. Acesta este diferența dintre lyocell și cordoanele convenționale din țesături, a căror producție este poluantă.

Perlele anvelopelor sunt proiectate pentru a optimiza distribuția presiunii de contact atunci când anvelopa pierde aer și pentru a simplifica instalarea și înlocuirea anvelopelor.

Anvelopele sunt unul dintre pericolele de pe drum. Anvelopele Kumho XRP rezistente la perforare oferă siguranță și confort maxim. Siguranța șoferului este o preocupare majoră pentru Kumho și noua sa tehnologie pentru producția de anvelope Puncture-Safe-XRP.

Pirelli SWS (sistem de roți de siguranță)

Tehnologie Pirelli SWS pentru producerea de anvelope care se umflă singure. Acest sistem de siguranță a fost dezvoltat pentru anvelopele motocicletei în 2004, dar abia recent a fost aplicat anvelopelor auto și vehiculelor off-road mai puternice.

Sistemul Pirelli SWS funcționează cu un rezervor special de aer comprimat încorporat în janta roții și care permite ca pneul perforat să fie „umflat” automat. Sistemul de umflare activează supapa rezervorului atunci când senzorul raportează o pierdere a presiunii aerului în anvelopă.

Acest sistem poate fi utilizat nu numai pe anvelopele speciale, dar și pe cele comune, răspândite.

Avantajele sistemului Pirelli SWS:

Pomparea aerului natural: sistemul compensează în mod constant și continuu pierderile naturale de presiune, asigurându-se că anvelopa rămâne umflată corect și sigură la utilizare. Rezervorul menține presiunea optimă timp de 9-12 luni;

În cazul unei perforări: sistemul umflă anvelopa, prinzând pierderea completă de aer. Acest lucru crește siguranța, reduce riscul de accidente cauzate de anvelopele găurite și permite șoferului să conducă la stația de service.

Tehnologia SWS funcționează împreună cu tehnologia Pirelli K-Pressure (sistem de monitorizare a presiunii în anvelope). Mai jos puteți vedea o reprezentare schematică a funcționării sistemului de siguranță al anvelopelor Pirelli. Secțiunea jantei prezintă un rezervor de aer.

Acest articol nu enumeră toți producătorii care utilizează și implementează pe scară largă tehnologia anvelopelor fără perforare. Cu toate acestea, tehnicile și materialele folosite de acestea sunt similare, așa că nu este recomandabil să menționăm fiecare dintre ele.

Reparabilitatea și durata de viață sunt indicatori importanți ai fiabilității anvelopelor. Conform previziunilor din viitorul apropiat, două sute mii km va atinge kilometrajul de anvelope pentru camioane, o sută mii km- anvelope pentru pasageri și 70-80% - mentenabilitatea lor. Deoarece cerințele pentru cauciucurile sunt din ce în ce mai stricte, ar trebui să se aștepte o creștere de 15-20% a proprietăților de rezistență și rezistență la uzură și o scădere a pierderilor de histerezis cu 10-15%. Durabilitatea anvelopelor depinde de condițiile de utilizare a acestora, în timp ce mai mult de 73% din distrugeri sunt atribuite uzurii benzii de rulare datorită calității insuficiente a cauciucurilor benzii de rulare. Materialele pentru o anvelopă sunt alese în funcție de modurile de funcționare ale elementelor sale, de designul și de condițiile de funcționare, iar materialul principal este cauciuc pe bază de cauciucuri de uz general capabil să funcționeze de la -50 la +150 O C. Îmbunătățirea formulării cauciucului anvelopei merge în direcția reducerii umplerii cu negru de fum și ulei, creșterea gradului de reticulare, utilizând metode de amestecare pe mai multe etape, folosind amestecuri de polimeri și cauciucuri modificate. Cerințele generale pentru acestea sunt rezistența la oboseală ridicată și generarea de căldură scăzută.

Rezistență la oboseală b (oboseala) se exprimă printr-o modificare a rigidității, rezistenței, rezistenței la uzură și a altor proprietăți ale cauciucului atunci când este expus la sarcini ciclice repetate pe anvelopă, ducând la o scădere a duratei sale de viață. Încărcările ciclice multiple se disting prin tipul de deformare, magnitudinea amplitudinii (cea mai mare) tensiune, frecvența încărcării, forma ciclurilor (dependența tensiunii de timp) și durata pauzelor dintre ele. Rezistența la oboseală este evaluată prin număr N cicluri de încărcare periodică la o tensiune de amplitudine dată y până la fractura materialului ca urmare a descompunerii termofluctuației a legăturilor chimice, activate de un câmp mecanic. Rezistența la oboseală este stresul N , în care distrugerea are loc după un anumit număr de cicluri. Dependența între Nși la N în modul y = const este exprimat grafic în formă curbe de oboseală sau analitic: y N = y 1 N - 1 / in unde ai 1 -stresul distructiv în timpul unui ciclu de încărcare al probei (rezistența inițială a cauciucului), v = 2-10 - indicator empiric al rezistenței cauciucului. Formula presupune o dependență liniară a curbei de rezistență la oboseală a cauciucurilor multistrat și a materialelor din țesătură de cauciuc înainte de descuamare în coordonate lgу N - lg N.

Generarea de căldură (creșterea temperaturii) este cauzată de frecarea internă ridicată a cauciucurilor umplute și se manifestă prin conversia unei părți semnificative a energiei de deformare mecanică în căldură, numite pierderi de histerezis. În cazul încărcării ciclice repetate, datorită conductivității termice scăzute a cauciucului, pierderile mari de histerezis duc la aceasta auto încălzire și defalcarea termică, care reduce rezistența la oboseală. În același timp, frecarea internă contribuie la amortizarea vibrațiilor libere din cauciuc, cu cât este mai pronunțată, cu atât pierderile de histerezis sunt mai mari. Prin urmare, cauciucurile cu frecare internă mare amortizează șocurile și șocurile, adică sunt buni amortizoare.

Banda de rulare a cauciucului , pe lângă cerințele generale pentru cauciucul anvelopelor, trebuie să aibă valori ridicate de rezistență la uzură și rezistență la intemperii, rezistență la tracțiune și rezistență la rupere. Există trei tipuri de uzură a cauciucului, care sunt ușor de determinat vizual și afectează semnificativ dependența intensității sale de coeficientul de frecare:

• · Rularea (smulgerea secvențială) a unui strat superficial subțire;
• · Zgâriere abrazivă pe proeminențele dure ale suprafeței abrazive;
• · Fractură de oboseală datorată pierderilor mecanice și generării de căldură în timpul alunecării și rulării pe suprafețe inegale ale unui contra-corp solid. Cerințele pentru cauciucul benzii de rulare sunt contradictorii, iar cele menționate mai sus nu coincid cu cerințele pentru asigurarea unor bune proprietăți tehnologice, coeficient ridicat de frecare și rezistență la oboseală. În fiecare caz, aceste cerințe sunt diferențiate în funcție de tipul și dimensiunea anvelopelor și de condițiile lor de funcționare. Pentru a crește rezistența anvelopelor radiale la deteriorarea mecanică, este recomandabil să folosiți cauciucuri mai dure. Odată cu creșterea dimensiunii anvelopelor, efectul generării de căldură asupra performanțelor și fiabilității acestora crește, iar la anvelopele grele devine decisiv. Când lucrați în mine, banda de rulare trebuie să fie rezistentă la perforări și tăieturi prin tăierea muchiilor rocilor, iar în condiții de teren, rezistența la uzură este determinată de proprietățile de elasticitate.

O caracteristică a industriei de anvelope autohtone este utilizarea 100% SC în producție, prin urmare, combinațiile acestora sunt utilizate pentru a compensa deficiențele cauciucurilor individuale și, în unele cazuri, pentru a îmbunătăți proprietățile compozițiilor (Tabelul 1.3). Cauciucurile SKI și SKD cresc rezistența la oboseală a benzii de rulare. Adăugările BSK la SKI măresc rezistența amestecului la reversiune și a cauciucului la îmbătrânirea termică oxidativă și îmbunătățesc aderența acestuia la drum. Aditivii SKI-3 la BSK și SKD cresc adezivitatea la confecție a amestecurilor, rezistența legăturii lor cu întrerupătorul și rezistența articulației benzii de rulare, iar aditivii cresc la 40 wt h SKD - rezistență la uzură, rezistență la fisuri și rezistență la îngheț din cauciucul benzii de rulare. Plasticitatea amestecurilor este mărită prin adăugarea balsamului ASMG-1 - produsul oxidării reziduurilor după distilarea directă a uleiului, pe suprafața căruia se aplică 6-8% negru de fum. Conținutul de negru de fum și de dedurizatori este determinat de cerințele privind procesabilitatea amestecurilor și de proprietățile elastic-rigide ale vulcanizaților.

Tabelul 1.3.

Rețete tipice pentru compușii de cauciuc pe suprafața de rulare (greutate h)

Cauciuc pentru carcasă ar trebui să aibă cea mai mare elasticitate, care se obține prin utilizarea negru de fum de activitate și structură medie și reducerea cantității sale. Cauciuc spart trebuie să aibă pierderi de histerezis reduse și o bună rezistență la căldură, deoarece în această zonă temperatura anvelopei atinge valorile maxime. Acoperiți compușii din cauciuc trebuie să aibă un contact adeziv ridicat între elementele duplicate în timpul fabricării semifabricatelor, asamblării și vulcanizării anvelopelor, precum și să aibă o plasticitate ridicată, lipici, rezistență la coeziune și să rămână într-o stare de curgere vâscoasă pentru o lungă perioadă de timp la început de vulcanizare. Cauciucurile ar trebui să aibă rezistență ridicată și pierderi mici de histerezis, iar cauciucurile din izopren sunt mai potrivite pentru acestea (Tabelul 1.4). Cauciucurile pentru carcasă pentru anvelopele de înclinare sunt fabricate dintr-o combinație de SKI-3 cu SKS-30ARKM-15 într-un raport 1: 1 sau combinații de cauciucuri din izopren cu SKD pentru a crește rezistența la îngheț și rezistența dinamică a sistemelor de cabluri de cauciuc sau de la BSK pentru a reduce costul lor. Proprietățile tehnologice ale amestecurilor sunt îmbunătățite prin adăugarea a 5 wt h balsamuri aromatice (plastor 37), iar proprietățile adezive sunt balsamurile termoplastice (colofoniu, rășini hidrocarbonate). Pentru a proteja cauciucurile împotriva îmbătrânirii, se utilizează combinații de diafen FP cu naftam-2 sau acetonanil R într-un raport de 1: 1.

Tabelul 1.4.

Formulare tipică a compușilor de cauciuc de căptușeală (greutate h)

Cauciucuri izolante sunt semi-ebonite cu o duritate de 65-70 unitate convși mergeți la fabricarea unui cablu de umplere și izolarea unui fir sau a unei împletituri, prin urmare, acestea trebuie să asigure o bună aderență a cauciucului la metal și să conecteze ferm firele între ele. Amestecurile de cauciuc sunt preparate pe baza combinațiilor de SKI-3 și SKMS-30ARKM-15 (3: 1) cu un adaos de până la 40 wt.h se regenerează la crescut conținut de sulf (până la 6 wt h) și negru de fum (până la 70 wt h). Umplerea ridicată a cauciucurilor determină necesitatea creșterii conținutului de dedurizatori, iar proprietățile adezive ale amestecului sunt crescute prin introducerea unui sistem de modificare dintr-o combinație de RU-1 și hexol ZV într-un raport 1: 1 (Tabelul 1.5). Compuși lubrifianți din cauciuc pentru cauciucarea țesăturilor de benzi laterale și aripi (șifon și calico grosier), acestea trebuie să aibă o plasticitate ridicată și o lipici bună, nu necesită o rezistență ridicată a cauciucurilor, iar rezistența la căldură trebuie să fie ridicată. Compușii de cauciuc preparați pe bază de cis-1,4-poliizoprene (de obicei NK) sau o combinație de NK cu SKMS-30ARKM-15 îndeplinesc aceste cerințe. Hidrocarbura cauciucurilor este redusă prin introducerea a până la 60 wt h se regenerează și particularitățile umplerii amestecului - până la 40 wt h umpluturi minerale cu un mic adaos de negru de fum semi-activ și o cantitate mare (până la 30%) wt h) dedurizatori.

Tabelul 1.5.

Formulare tipică a compușilor de cauciuc izolați și lubrifianți (greutate h)

Căptușeli de cauciuc pentru tuburi și tubeless trebuie să aibă o permeabilitate redusă a gazului pentru a menține presiunea de umflare a anvelopelor și să fie rezistent la rupere și la îmbătrânire. Cauciucurile de cameră ar trebui să aibă elasticitate ridicată și valori scăzute ale modulului și ale deformării permanente pentru a reduce uzura lor, precum și valori ridicate ale rezistenței articulațiilor, rezistenței la perforare și creșterii fisurilor. Amestecurile de cameră trebuie să fie bine seringibile și să aibă o contracție redusă. Camerele de marfă sunt produse în străinătate din BC (Tabelul 1.6). Amestecurile interne pentru profilarea camerelor de pasageri și de marfă dintr-un sortiment de masă, fabricarea tocurilor de supapă și a adezivilor sunt preparate pe baza combinațiilor de SKI-3 cu SKMS-30ARK sau 100% BK-1675T cu adăugarea a două wt h KhBC. Pentru anvelopele cu presiune reglabilă și rezistente la îngheț, se recomandă un compus din cauciuc tubular bazat pe SKI-3, SKMS-30ARK și SKD. Rezistența la coeziune a amestecurilor este mărită prin introducerea promotorilor, iar proprietățile tehnologice sunt îmbunătățite printr-o gamă largă de ajutoare de procesare. Stratul de etanșare a anvelopelor fără tub este realizat folosind BC halogenat, de exemplu: KhBK - 75, cauciuc epiclorhidrin - 25, negru de fum N762 - 50, acid stearic - 1, rășină alchilfenol-formaldehidă - 3,3; ditiocarbamat de nichil dibutil - 1, oxid de magneziu - 0,625; oxid de zinc - 2,25; di- (2-benzotiazolil) disulfură - 2, sulf - 0,375; 2-mercapto-1,3,4-tiodiazol-5-benzoat - 0,7. Cauciucul a fost dezvoltat pe baza unei combinații de KhBC și SKI-3 într-un raport 1: 1.

Tabelul 1.6.

Rețete pentru amestecuri de cauciuc de cameră bazate pe BC ale companiilor străine (greutate h)

Compuși de cauciuc adezivi mergeți la prepararea adezivului pe benzină 20%, care, atunci când este pătat cu flanșa de cauciuc a supapei, formează un film cu aderență ridicată și contracție redusă, capabil să-l conecteze în mod fiabil la suprafața camerei și să-l covulcanizeze cu cauciuc duplicat. Amestecul de adeziv intern se prepară pe baza a 100 wt h cauciuc bromobutilic BK-2244 cu un grup eficient de vulcanizare a sulfului, tiazolului și tiuramului D și 60 wt h negru de fum semi-activ. Firma "Esso" recomandă o compoziție similară a amestecului pentru lipici pe baza BC ( wt h): butil 218 - 100, negru de fum N762 - 40, negru de fum N550 - 20, ulei de parafină - 20, oxid de zinc-5, rășină ST-137X - 20, sulf - 2, tiuram D - 2, mercaptobenzthiazol - 0,5. Rășina ST-137X îmbunătățește autoeziunea adezivă.

Cauciucuri pentru supape - modul ridicat cu duritate crescută, utilizat pentru a izola călcâiul supapei, asigurând o legătură puternică cu corpul supapei din alamă și co-vulcanizarea cauciucurilor duplicate cu un compus de cauciuc adeziv. Cauciucul cu supapă internă este preparat pe baza de cauciuc SKI-3 și cauciuc clorobutilic într-un raport de 3: 1, iar cele străine - pe baza BC (Tabelul 1.7).

Tabelul 1.7.

Rețete pentru amestecuri de cauciuc pentru supape (masa h)

Cauciucuri cu membrană ar trebui să aibă valori ridicate ale rezistenței la rupere și la rupere la temperaturi ridicate, elasticitate, conductivitate termică și proprietăți de oboseală. Pentru ei, luați BK cu vâscozitate redusă și nesaturare crescută (BK-2045, BK-2055) cu introducerea a 10 wt h cauciuc cloroprenic (nairite A) ca activator pentru vulcanizare cu rășină alchilfenol-formaldehidă (SP-1045, SUA). Compuși de cauciuc pentru benzi de jante sunt realizate pe baza a 100 wt h cauciuc SKMS-30ARKM-27 și, pentru a reduce costurile, sunt introduse produsele de prelucrare a anvelopelor uzate: umpluturi de recuperare și elastice - firimituri de cauciuc și dispor.

Proprietățile tehnologice ale compușilor din cauciuc include reologic , care ar trebui să includă și vulcanizarea lor și adeziv proprietățile și comportamentul lor în timpul turnării este estimat de raportul dintre părțile din plastic și cele foarte elastice ale deformării totale. Plastic caracterizează ușurința deformării compușilor din cauciuc și capacitatea acestora de a-și menține forma după îndepărtarea sarcinii deformante și recuperare elastică (parte reversibilă a deformării) - rezistență la schimbări ireversibile datorită vâscozității acestora. Schimbarea plasticității unui material în funcție de temperatură determină termoplasticitate și formabilitate. Înțelegerea completă a proprietăți plastoelastice amestecurile se obțin din dependențele lor de temperatură și viteza de deformare.

La vulcanizarea compușilor din cauciuc proprietățile plastice scad și proprietățile foarte elastice cresc vulcanizabilitate și evaluate prin schimbarea lor la încălzire. În timpul procesării echipamentelor tehnologice și al depozitării, poate apărea o schimbare nedorită a proprietăților lor plastoelastice, numită arzător sau vulcanizarea prematură ... Tendința de arsură se caracterizează prin timpul în care amestecul la 100 O C nu modifică proprietățile plastoelastice și evaluează:

• · Prin schimbarea înălțimii eșantionului în timpul comprimării între plăcile plane-paralele în condițiile testării pe un plastometru compresiv;
• Prin rezistența eșantionului la forfecare între o suprafață mobilă și o suprafață fixă ​​atunci când este testată pe un viscozimetru Mooney la 100 sau 120 O CU;
• · Prin viteza de ieșire sub presiune prin orificiile calibrate;
• · Prin viteza de indentare sub sarcina vârfului dur.

Proprietățile reologice ale compușilor din cauciuc evaluat în studii științifice ale vâscozității lor la diferite temperaturi, solicitări și rate de forfecare. Pentru a face acest lucru, utilizați metoda viscometriei capilare și determinarea debitului sub presiune prin găurile calibrate. Rata fluxului de topire (MFR) caracterizează masa materialului polimeric în grame, care este stoarsă în 10 min printr-o gaură capilară cu diametrul de 2.095 mmși lungimea 8 mm dispozitiv standard la o temperatură dată (170-300 O C) și încărcare (de la 300 G până la 21,6 Kg). Pentru a evalua tendința compușilor din cauciuc de a arde, utilizați Viscometre rotative Mooney și pentru studii reokinetice - reometre vibrante ... Proprietățile foarte elastice înainte, în timpul și după vulcanizarea unei probe din amestec sunt studiate pe analizor de prelucrare a cauciucului RPA-2000 dezvoltat de ALPHA Technologies.

Adezivitatea compușilor din cauciuc - proprietate de aderență, care caracterizează capacitatea de a lega ferm două probe, care este necesară la fabricarea produselor din piese individuale nevindecate ( configurațiile produsului ). Abilitatea de adeziune externă, datorită forțelor prin care aderă corpuri diferite, este numită adeziune ... Cu o natură diferită a suprafețelor de contact, se vorbește despre ele autoeziune , iar aderența macromoleculelor de aceeași natură sub acțiunea forțelor de atracție este de aproximativ coeziune ... Tacul este evaluat de forța necesară pentru a delamina exemplarele duplicate sub o sarcină specificată pentru un timp specificat.

O caracteristică importantă a proprietăților mecanice ale cauciucurilor este relaxarea stresului , care se manifestă printr-o scădere a stresului din eșantion cu timpul la o valoare de deformare constantă până la valoarea finală - stres de echilibru la ? , care este determinată de densitatea rețelei de vulcanizare. Rata de relaxare a stresului este determinată de raportul dintre energia interacțiunii intermoleculare din cauciuc și energia mișcării termice a segmentelor de macromolecule. Cu cât temperatura este mai ridicată, cu atât mișcarea termică a segmentelor de macromolecule este mai energică și cu atât mai rapide sunt procesele de relaxare din cauciucul deformat. Deoarece echilibrul dintre deformare și stres se stabilește încet, cauciucul funcționează de obicei stare de neechilibru , iar tensiunile din timpul deformării sale la o rată constantă vor depinde de rata de deformare.

Deformarea cauciucului la o rată infinit de mică , la care procesele de relaxare au timp să aibă loc, este descris de dependența liniară a stresului adevărat de cantitatea de deformare. Se numește coeficientul de proporționalitate între stresul adevărat și deformarea relativă modul de echilibru (modul de elasticitate ridicat), care nu depinde de timp: E ? =P. e O / S O (e -e O- aria secțiunii transversale originale a probei; e O este lungimea inițială a eșantionului; e este lungimea exemplarului deformat. Modulul de echilibru al cauciucului caracterizează densitatea plasei de vulcanizare: E ? =3сRT / M c, Unde M c- greutatea moleculară a unui segment al unei macromolecule, închisă între nodurile rețelei spațiale; cu- densitatea polimerului; R- constanta gazului; T- temperatura absolută. Este nevoie de mult timp pentru a stabili un echilibru adevărat în cauciuc. Prin urmare, determinați echilibru condiționat modul prin măsurarea stresului la un anumit grad de deformare după finalizarea principalelor procese de relaxare (după 1 h la 70 de ani O C) sau măsurarea deformării specimenului la o sarcină dată după finalizarea fluajului (după 15 min după încărcare).

Încercări de întindere a cauciucului petrece metoda standard de întindere unică eșantioane sub formă de lame cu două fețe cu viteză constantă (500 mm / min) să se rupă la o temperatură dată pentru o evaluare vizuală a proprietăților sale specifice. Dependența stresului de deformare la o rată constantă este complexă și scade odată cu deformarea repetată, arătând „înmuierea” sa particulară - efectul Patrikeev-Mullins. Rezistența la tracțiune a cauciucului f p calculat ca raport de sarcină R R care a provocat ruperea eșantionului în zona inițială S o secțiune transversală în zona de rupere: f p = P R /S o . Alungirea la pauză l R exprimată prin raportul creșterii în lungimea secțiunii de lucru în momentul ruperii ( e R -e O) la lungimea inițială e O : l R =[(e R -e O )/e O ] . 100% , A alungire permanentă relativă dupa pauza - raportul dintre modificarea lungimii secțiunii de lucru a eșantionului după rupere și lungimea inițială.

Stresul condiționat la o alungire dată f e, caracterizând rigiditatea la întindere a cauciucului, se exprimă prin valoarea sarcinii la această alungire R e pe unitate de suprafață S o secțiunea inițială a eșantionului: f e = P e / S o... De obicei, tensiunile condiționale sunt calculate la deformări de 100, 200, 300 și 500% și sunt numite module din cauciuc la alungiri date. Caracteristici suplimentare ale cauciucului - adevărată rezistență la tracțiune calculat luând în considerare modificarea ariei secțiunii transversale a probei în momentul ruperii, cu condiția ca proba deformată să rămână neschimbată. Efectul temperaturii este evaluat raportul indicatorilor putere la creșterea sau scăderea și la temperatura camerei, care se numește, respectiv coeficient de rezistență la căldură și rezistenta la inghet ... Coeficientul de rezistență la căldură este determinat de raportul dintre rezistența la tracțiune și alungirea relativă, iar rezistența la îngheț este determinată de raportul indicatorilor de tracțiune la aceeași sarcină.

Munca de deformare se măsoară prin zona de sub curba de încărcare a probei și se transformă în energie elastică a cauciucului, o parte din care se relaxează și se disipează ireversibil sub formă de căldură de frecare internă. Prin urmare, munca la descărcarea probei va fi mai mică decât munca cheltuită pentru deformare. Raportul lucrării returnate de eșantionul deformat la lucrul petrecut pe deformarea acestuia determină elasticitatea utilă a cauciucului , iar raportul dintre energia disipată și activitatea de deformare este pierderea de energie datorată histerezisului , care sunt proporționale cu aria buclei de histerezis. Pentru diferite cauciucuri, pierderile de histerezis pot varia de la 20 la 95%. Capacitatea de a absorbi și recupera energia mecanică este una dintre proprietățile distinctive ale cauciucului. Pierderile de histerezis sunt mai des estimate prin valoare elasticitate de revenire , care este raportul dintre energia returnată de eșantion după ce a lovit-o cu un atacant special, la energia cheltuită pentru impact. Energia consumată este determinată de masa și înălțimea percutorului pendulului în raport cu eșantionul, iar energia returnată este măsurată de înălțimea răsucirii atacantului după impact.

Rezistență la rupere din cauciuc caracterizează efectul daunelor locale asupra distrugerii sale și este o sarcină de rupere la o rată de deformare de 500 mm / min relativ la grosimea specimenului crestat al grosimii standardizate, formei și adâncimii crestăturilor.

Duritatea cauciucului caracterizează capacitatea sa de a rezista introducerii unei linii solide sub acțiunea unei forțe date. Cea mai comună metodă este de a indenta un ac standard Tester de duritate Shore A într-o probă de cauciuc cu o grosime de cel puțin 6 mm sub acțiunea unui arc conceput pentru o anumită forță. Rezultatele testului sunt exprimate pe o scară în unități convenționale de la zero la 100. La o duritate ridicată (indicator 100), acul nu se scufundă în probă, iar duritatea cauciucului variază foarte mult: 15-30 - foarte moale, 30 -50 - moale, 50-70 - mediu, 70-90 - dur și peste 90 - cauciuc foarte dur. Organizația Internațională pentru Standardizare (ISO) a recomandat o metodă care ține cont de procesele de relaxare și frecare, conform căreia duritatea este estimată de diferența de adâncime de imersiune într-un eșantion de bilă cu diametrul de 2,5 mm sub acțiunea contactului (0.3 H) și principal (5.5 H) sarcini. Adâncimea de imersie este măsurată în unități internaționale IRHD sau sutimi mm de la zero, care corespunde durității cauciucului cu modulul lui Young (o valoare apropiată de modulul de echilibru) egal cu zero și până la 100 - cu modulul lui Young egal cu infinitul. Valorile durității sunt apropiate de unitățile convenționale de duritate Shore A... Duritatea este măsurată rapid, iar valorile sale sunt foarte sensibile la schimbările atât în ​​compoziție, cât și în tehnologia producției de cauciuc.

Proprietățile dinamice ale cauciucurilor determina comportamentul acestora sub influente mecanice externe variabile. Un indicator important al rigidității cauciucului la încărcarea armonică periodică este modul dinamic E decan- raportul amplitudinii tensiunii f O la amplitudinea deformării e O (E decan =f O /e O). De asemenea, definiți histerezis relativ G- ponderea energiei totale W pentru deformare q pe ciclu, disipat sub formă de pierderi mecanice: G = q/ W = 2 q/ E decan e O 2 ... Se caracterizează pierderile de histerezis de cauciuc în condiții de deformări periodice armonice modul de frecare intern LA... Aceasta este valoarea dublată a pierderilor mecanice pe ciclu la amplitudinea deformării dinamice egală cu una, adică K = 2 q/e O 2 , atunci G = K / E decan .

Oboseală (oboseala dinamica ) se numesc modificări ireversibile în structura și proprietățile cauciucurilor sub acțiunea deformațiilor mecanice împreună cu factori nemecanici (lumină, căldură, oxigen), ducând la distrugerea lor. La cauciucurile supuse unei deformări statice constante sau a unei sarcini, se acumulează deformare permanentă e ost... Se determină prin comprimarea probelor cilindrice cu 20% și menținerea lor într-o stare comprimată la temperaturi normale sau ridicate pentru un timp dat: e ost = (h o -h 2 / h o -h 1 ) . 100% , Unde h o este înălțimea inițială a eșantionului; h 1 - înălțimea probei comprimate; h 2 - înălțimea după descărcare sau deformare și odihnă.

Obosit (dinamic) rezistență N caracterizată prin numărul de cicluri de deformări multiple ale probelor înainte de distrugerea lor. Condițiile de testare variabile pot fi amplitudinea tensiunii, amplitudinea sarcinii și frecvența tensiunii. A fost dezvoltat un număr mare de metode pentru testarea cauciucurilor pentru rezistența la oboseală. Teste pentru întindere multiplă înainte de distrugerea probelor de cauciuc sub formă de lame cu două fețe. Metoda de testare este standardizată pentru compresie multiplă înainte de distrugerea probelor sub formă de cilindri masivi, în interiorul cărora se măsoară temperatura, caracterizându-se acumulare de căldură datorită pierderilor de histerezis și dificultăților de disipare a căldurii în mediu. Adesea, cauciucurile sunt testate pentru rezistența la formarea și creșterea fisurilor la exemplarele supuse la îndoire multiplă și având zone de concentrație crescută de stres, în care are loc distrugerea lor. Când este testat pe rezistență la creșterea fisurilor observați creșterea până la o anumită limită de daune, care se aplică specimenului de testare prin puncție sau crestătură și când este testat pentru rezistență la fisuri determinați numărul de cicluri de deformare înainte de începerea distrugerii eșantionului - apariția fisurilor primare pe acesta.

Rezistența la uzură a cauciucurilor caracteriza abraziune , care reprezintă o scădere a volumului în timpul fricțiunii împotriva unei suprafețe solide datorită uzură prin separarea particulelor mici de material pe unitate de lucru de frecare pentru un mod de testare dat. Abraziune este un proces complex, al cărui mecanism depinde semnificativ de proprietățile cauciucului, suprafețelor de frecare și de condițiile de interacțiune a acestora. Tensiunile și deformările locale apar la punctele de contact ale neregulilor de suprafață ale materialelor. Când frecați cauciucul pe suprafețe care au margini foarte ascuțite și dure, există uzură abrazivă (abraziune prin "tăiere " ). Atunci când cauciucul alunecă pe o suprafață abrazivă rugoasă fără proeminențe tăiate ascuțite, are loc o încărcare multiplă a zonelor de contact, ceea ce duce la uzură la oboseală , cel mai tipic pentru produsele din cauciuc. În timpul fricțiunii pe suprafețe relativ netede, cu o valoare ridicată a coeficientului de frecare dintre cauciuc și suprafața abrazivă, atunci când tensiunile de contact ating valorile de rezistență ale cauciucului, uzură coezivă (abraziune prin „rulare”). Pentru a evalua abraziunea cauciucurilor, se utilizează diferite dispozitive în care exemplarele cu o formă strict definită sunt testate în condiții de frecare glisantă sau rulare cu alunecare. Probele sunt abrazate pe o hârtie abrazivă (uzură abrazivă) sau pe o plasă de sârmă (uzură la oboseală). Valorile constante ale testului sunt viteza de alunecare și sarcina pe specimen. Modificarea volumului probelor este estimată prin pierderea de masă și se calculează munca de frecare, cunoscând forța de frecare și lungimea traseului parcurs de probă în timpul testului. Există alte metode mai specifice de testare în laborator și pe bancă.

Testarea de laborator vă permite să reglați și să simplificați strict condițiile de deformare și să obțineți rezultate foarte reproductibile, spre deosebire de rezultatele testelor operaționale. Prin urmare, acestea reprezintă prima și principala etapă a procesului de dezvoltare a unui control nou sau al calității tipurilor existente de produse din cauciuc.

Lupta pentru mai mult spațiu în habitaclu, apariția structurilor complexe de suspensie și dorința de a salva șoferul de probleme inutile cu schimbarea roților au dus la apariția unei tehnologii revoluționare numită RunFlat. Pasionații de mașini domestice, de îndată ce aceste anvelope nu sunt numite, sunt plat, și plat, și plat, dar esența și scopul lor nu se schimbă de la tot felul de "distorsiuni". Acest cauciuc este cu adevărat rezistent la perforare.

Tehnologia în sine funcționează pe baza conceptului de întărire a pereților laterali ai anvelopei. O anvelopă obișnuită suflă pur și simplu când este perforată, dar „eroinele articolului nostru” se așează sub greutatea mașinii, părțile laterale se îndepărtează treptat de disc, iar pereții laterali sunt aplatizați. Sunt capabili să țină o anvelopă perforată chiar și cu o pierdere completă de presiune pe disc pentru o perioadă destul de lungă de timp.

Caracteristici și reguli de funcționare a anvelopelor RunFlat

Cu toate acestea, nu te linguși prea mult. Da, la prima vedere, totul este pur și simplu uimitor, deoarece anvelopele RunFlat vă permit să continuați călătoria chiar și cu daune grave, dar există anumite limitări. În primul rând, este viteza. Nu ar trebui, în medie, să depășească 80 km / h. Al doilea punct este distanța pe care o mașină o poate parcurge cu anvelopele deteriorate cu această tehnologie nouă. Limita este de 80 km.

Desigur, prezența unor astfel de anvelope permite pentru o vreme să uitați de „anvelopa de rezervă” și de problemele legate de schimbarea roților, deoarece puteți conduce în siguranță la cea mai apropiată instalație. Rețineți că pe unele trasee, chiar și pe o rază de 80 km, nu există o „montare a anvelopelor” mai mult sau mai puțin familiară.

După cum s-a menționat mai sus, baza tehnologiei „run flat” este întărirea pereților laterali ai anvelopei. Cu alte cuvinte, aceste anvelope vor necesita echipamente speciale în aceleași servicii atât pentru montarea, cât și pentru demontarea anvelopei. Desigur, nu toate atelierele se pot lăuda cu prezența unor astfel de echipamente și, folosind o mașină convențională, această operațiune va necesita o dexteritate și ingeniozitate remarcabile de la un angajat de service.

O altă slăbiciune a anvelopelor Run Flat constă în avantajul lor. Paradoxal, nu-i așa? Faptul este că este foarte dificil să aflați despre o puncție a anvelopei mașinii dvs. prin modul în care mașina se comportă pe drum. Această tehnologie va continua să „țină mașina” cu încredere după o înțepare și este posibil să nu observați nici măcar defectul nou făcut. Pur și simplu, comportamentul majorității acestor anvelope de înaltă calitate într-o stare perforată și normală este aproape identic. Acest lucru este bun și rău în același timp, prin urmare, o condiție prealabilă pentru utilizarea anvelopelor „alergate” este echiparea vehiculului cu un sistem care controlează presiunea pe roți. Tocmai din acest motiv, astfel de anvelope nu trebuie utilizate pe mașini în care instalarea lor nu a fost furnizată de producător.

O altă regulă importantă. Rigiditatea anvelopelor RunFlat și a cauciucului obișnuit diferă, deci nu ar trebui să vă „încălțați” mașina în produse de diferite tipuri și de la diferiți producători.

Confuzie în notație

Acum să spunem câteva cuvinte despre ele. Producătorii de astfel de anvelope utilizează diferite forme de desemnare (practic, după cum le place), adică nu veți găsi un sistem specific. De exemplu, Michelin folosește abrevierea ZP, Continental - SSR, Yokohama - ZPS, Bridgestone - RFT și așa mai departe.

Să aruncăm o privire mai atentă la producătorii de anvelope, caracteristicile produselor lor și denumirea lor:

Anvelope autoportante Michelin

Tehnologia de proprietate Michelin ZP (Zero Pressure) este echipată cu anvelope speciale care permit vehiculului să continue să conducă chiar și în cazul unei pierderi grave de presiune. Aceste anvelope au pereți laterali întăriți, o zonă inelară inelară a mărgelelor și sunt prezentate în diferite serii ale acestui producător. De exemplu, Michelin Primacy HP, Michelin Pilot Alpin PA2, Michelin Pilot Sport PS2.

Produsele Michelin sunt potrivite pentru vehiculele BMW Seria 1 și 3, Cadillac, Dodge și Mercedes. Toate mașinile de mai sus sunt echipate cu un sistem special de control al presiunii. Puncția anvelopei RunFlat de la Michelin poate fi detectată de șofer prin respectarea unui indicator de avertizare pe tabloul de bord din habitaclu.

Este de remarcat faptul că anvelopele Michelin ZP pot fi reparate o singură dată la un centru profesional pentru anvelope. Cu toate acestea, acestea nu pot fi reparate dacă există un marcaj special pe peretele lor lateral care arată că anvelopa nu poate fi reparată.

Goodyear ROF: caracteristici ale anvelopelor

Renumitul producător de anvelope Goodyear are, de asemenea, propria sa linie de produse cu noua tehnologie RunFlat. Aceste anvelope au o proprietate suplimentară. Faptul este că, chiar și cu o pierdere completă a presiunii în anvelope, o mașină „încălțată” într-un Goodyear ROF va putea continua să conducă, dezvoltând o viteză decentă pe o porțiune lungă de cale. Abrevierea în sine înseamnă pur și simplu - RunOnFlat.

Este obligatoriu ca anvelopele Goodyear să poarte un indice de sarcină egal cu minimul specificat în documentația vehiculului.

Oricare dintre anvelopele acestei companii cu tehnologie RunOnFlat pot fi înlocuite doar cu un produs de același tip, indice de viteză și dimensiune. Cu alte cuvinte, în numele siguranței, nu ar trebui să experimentați cu sortimentul. Pentru iarnă: Goodyear Ultra Grip Extreme, Goodyear Ultra Grip. Vara: Goodyear Eagle F1 GSD3, Goodyear Excellence.

Bridgestone RFT: Ia-o ușor pe drum!

O mașină echipată cu anvelope Bridgestone RFT poate conduce cu ușurință după o perforare sau o deformare gravă a anvelopei la cel mai apropiat service. Acest lucru permite șoferului vehiculului să nu-și facă griji cu privire la necesitatea de a înlocui singur anvelopa la momentul nepotrivit și prezența unei „piese de schimb”, care poate avea un efect pozitiv asupra creșterii spațiului din portbagaj. Anvelope de vară: Bridgestone Dueler H / P Sport, Bridgestone Potenza RE050.

Ce sunt anvelopele Continental SSR?

Denumirea completă pentru sistemul SSR de la Continental este Runflat autoportant. Principala caracteristică a anvelopelor bazate pe acesta este prezența unui rapel de cauciuc în pereții laterali, care reține greutatea mașinii cu o pierdere de presiune.

O condiție prealabilă pentru instalarea Continental SSR este un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope numit TPMS în mașină.

Practic, acest cauciuc se folosește la mașinile de lux și mașinile sport. Este de remarcat faptul că anvelopele Continental SSR sunt oferite atât în ​​versiunile de iarnă, cât și în cele de vară. Dacă sunteți un adept de spini, atunci Continental ContiIceContact, Continental ContiWinterViking 2 este pentru dvs. Dacă preferați Velcro în timpul sezonului rece, aruncați o privire la Continental ContiVikingContact 3, Continental 4x4WinterContact. Opțiunea de vară poate fi Continental ContiSportContact 3, Continental ContiPremiumContact.

Dunlop ROF: produse versatile

Tehnologia Dunlop ROF permite șoferului să continue să conducă chiar și în cazul unei pierderi complete a presiunii în anvelope, oferind vehiculului o manevrabilitate, accelerare și frânare acceptabile. Construcția specială întărită a anvelopelor Dunlop SP Sport MAXX cu tehnologie runflat ajută la evitarea deteriorării complete a roților cauzate de sarcini semnificative.

Principala caracteristică a produselor Dunlop este că anvelopele ROF pot fi instalate în siguranță pe orice mașină cu jantă standard.

Nokian RunFlat: regii iernii

Anvelopele de iarnă de la Nokian cu tehnologie RunFlat sunt printre cele mai bune din clasa lor. Producătorul a efectuat multe teste cuprinzătoare, unde și-a testat produsele în condiții dure cu gheață, temperaturi scăzute și zăpadă. În plus, aceste anvelope cu presiune zero pot fi conduse pentru aproximativ 150 km. Vara, să zicem, pe anvelopele Nokian Hakka Z și cu atât mai mult. Apropo, acesta este unul dintre cei mai buni indicatori dintre concurenți.

Pentru ca anvelopele Nokian Run Flat să funcționeze corespunzător în caz de perforare, acestea trebuie montate pe vehicule cu monitorizare a presiunii în anvelope și sistem antiderapant (ESP). Însoțitorii de iarnă pot alege Nokian Hakkapeliitta 7, Nokian Hakkapeliitta SUV 5 sau Nokian Hakkapeliitta R cu fricțiune, Nokian WR G2 SUV.

Pirelli RunFlat: anvelope autovindecabile

Familia de anvelope RunFlat Pirelli oferă o mare varietate de produse într-o varietate de dimensiuni (de la anvelopele obișnuite de 15 "până la 20" ultra-premium) pentru a se potrivi diferitelor tipuri de mașini. Puteți alege, de asemenea, dintre opțiunile de iarnă, vară și all-season.

Toate anvelopele de la Pirelli sunt create pe baza sistemului automatizat MIRS, care exclude posibilitatea de a produce produse de calitate scăzută.

Apropo, tocmai această companie a fost cea care a dezvoltat prima anvelopă pentru SUV-uri.

Iarna, în mașina ta sport, vei fi în siguranță în Pirelli Winter 240 Sottozero. SUV-ul va experimenta toate deliciile pe Pirelli Scorpion Ice & Snow. Și vara, răsfățați-vă cu noul Pirelli Cinturato P7.

Kumho XRP: decizii îndrăznețe

Produsele Kumho RunFlat includ o componentă specială care mărește rezistența la căldură a anvelopelor și, de asemenea, le menține „funcționând” la un nivel sigur după perforări. În plus, producătorul folosește un cordon de țesătură ecologic și, într-un anumit sens, revoluționar.

Tehnologia XRP patentată (înseamnă eXtended Runflat Performance) vă permite să continuați să conduceți pe anvelope deteriorate fără a pierde fiabilitatea și nivelul de confort al vehiculului.

Atunci când dezvoltați anvelope precum: Kumho I`Zen Wis KW19, Kumho Ecsta SPT KU31, compania și-a stabilit cel mai înalt obiectiv pentru a obține cel mai înalt confort de conducere, astfel încât șoferul, cu condiția ca acestea să fie instalate, va avea nevoie de sisteme speciale pentru a avertiza despre o scădere în presiunea anvelopelor.

Hankook ROF: și puncțiile nu sunt înfricoșătoare

Este posibil ca tehnologia de anvelope întărită Hankook să nu fie la fel de răspândită pe piață. Cu toate acestea, calitatea anvelopelor lor anti-perforare este la un nivel constant ridicat.

În părțile laterale ale produselor lor (de exemplu, Hankook Ventus S1 Evo K107), sud-coreenii instalează mai multe straturi de cauciuc cu un cablu rezistent la căldură, care nu duce, chiar și cu o pierdere completă de presiune, la deformarea gravă a anvelopei.

Yokohama ZPS: să nu pierzi timpul

Familia de anvelope Yokohama cu tehnologie Zero Pressure System (ZPS) merită, de asemenea, atenția cumpărătorilor. Peretele lateral special ranforsat al anvelopei Yokohama Advan V103 ZPS și firul de margele armat împiedică coborârea de pe jantă chiar și în situații extreme. Acesta este un cauciuc de foarte bună calitate, care oferă mașinii capacitatea de a continua să conducă cu o presiune minimă a anvelopelor.

In cele din urma

Credeți-mă, este foarte ușor să vă confundați cu toată această diversitate, așa că cel mai bine este să contactați specialiști atunci când alegeți. Personalul vă va ajuta să vă dați seama ce este ce. Site-ul nostru are o selecție imensă de anvelope bazate pe această tehnologie revoluționară.