Masa efectivă a tf. Cum se calculează sarcina pe osie a unui camion și ce penalități sunt prevăzute pentru supraîncărcare

În domeniul mașinilor și a tot ceea ce este legat de acestea, există două concepte precum masă completăși greutatea la bord a vehiculului. Acestea sunt două caracteristici despre care se vorbește întotdeauna la cursurile teoretice la o școală de șoferi, dar mulți chiar și cei mai îndrăgostiți șoferi reușesc să uite. această terminologie... Pentru a clarifica ce înseamnă toate acestea și cum afectează mașina în sine, vom încerca să analizăm această problemă în detaliu.

Scurtă interpretare a termenului

Deci, greutatea la bord a unei mașini este greutatea totală a mașinii. Include toate piese de rulare, toate umpluturile interioare (inclusiv echipamente audio-video), precum și consumabile precum ulei de motor, lichid de răcire și combustibil ( Rezervor plin). Indicatorul acestei unități de greutate nu include greutatea șoferului și a pasagerilor, precum și mărfurile și alte părți care nu afectează munca. sistemul de rulare mașini. Pe baza termenului în sine, se poate înțelege că acesta este chiar „echipamentul”, adică echipamentul care oferă disponibilitate deplină la procesul de mișcare, frânare, alunecare și așa mai departe.

Greutatea brută și la bord a mașinii: diferențe

Spre deosebire de greutatea la bord, greutatea completă include și greutatea șoferului, a pasagerilor și a mărfurilor transportate. Este clar că toți oamenii sunt diferiți și fiecare se caracterizează prin propria sa marcă pe cântar. Același lucru este valabil și pentru bagaje - puteți depozita mașina în așa fel încât să nu se miște. De aceea, conceptul de „greutate brută admisă a vehiculului” este cel mai des folosit în rândul șoferilor. Fiecare mașină are cea mai înaltă marcă rezolvabilă, totul depinde de producător, de materialele utilizate în structură, precum și de structura caroseriei și de alte piese portante. Este important să nu vă încărcați mașina, astfel încât această valoare să fie depășită. În caz contrar, corpul se va deforma treptat, precum și sistemele de punte și alte părți care sunt atașate suspensiei.

Excepții de la regulile mașinii

După cum sa menționat mai sus, greutatea la bord a unei mașini este greutatea care îi este caracteristică atunci când este complet „echipată”, cu prezența tuturor Proviziiși accesorii. Cu toate acestea, în unele tari europene această unitate de greutate include și greutatea șoferului, dar numai dacă nu depășește 75 de kilograme. Europenii au ajuns la această concluzie deoarece șoferul este motivul mișcării mașinii și fără el procesul de conducere va deveni imposibil. În Rusia, greutatea la bord a mașinii este, pe lângă toate părțile menționate, de asemenea roată de rezervă, instrumente care pot fi utile la drum în caz de accident sau avarie și, uneori, o cutie de combustibil de rezervă.

Greutatea mașinii și pragul de viteză maximă

De asemenea, din lecțiile de fizică se știe că obiectele mai grele se vor mișca întotdeauna cu o viteză mai mică, deoarece trebuie să depășească mai multă rezistență. Ce înseamnă greutatea la bord a unei mașini și caracteristicile sale tehnice, cum interacționează între ele? Pentru a nu intra în studiul caracteristicilor fiecărui model al fiecărei mărci mașini moderne, considera această întrebare pe două tipuri de mașini: un coupe cu două locuri și un SUV. Greutatea primei mașini este, desigur, mică. Da, motorul, injectoarele și tot ce oferă accelerare rapidă mașină sport... Cu toate acestea, corpul ei este mic, în cabină sunt doar două locuri, compartiment pentru bagaj absent. Greutatea jeep-ului este de două sau chiar de trei ori mai mare, are cinci sau șase scaune, portbagaj de mai mulți litri. Ocupă mult spațiu și rezervor de combustibil, al cărui volum este întotdeauna extrem de mare. În mod logic, Audi TT RS se va mișca mai repede și mai agil decât

Un vehicul încărcat excesiv reprezintă o amenințare semnificativă nu numai pentru șofer, ci și pentru alți utilizatori ai drumului. Și nu contează dacă este vorba despre un camion sau o mașină de călători. Chiar și suprafața drumului suferă de greutatea excesivă a vehiculului. Fiecare proprietar de mașină ar trebui să știe cum se calculează supraîncărcarea și să înțeleagă gradul de responsabilitate pentru încălcarea regulilor.

Din 2015, documentele de reglementare privind transportul de mărfuri au suferit unele modificări. Pe baza noilor informații, este permis masa maximă vehicul a fost corectat.

Greutatea maximă admisibilă a unui vehicul de marfă (tren rutier) este de 44 de tone. Sarcina pe osie a oricărui camion se determină pe baza categoriei de drumuri care sunt proiectate pentru a transporta mărfuri de greutate diferită. Supraîncărcarea unui camion va necesita șoferul să obțină un permis de ieșire adecvat. În ceea ce privește vehiculele de pasageri, există și unele restricții. Șoferul nu are dreptul să transporte mai mulți pasageri în mașina sa decât este reglementat de lege.

Impactul asupra osiei vehiculului, cu alte cuvinte, sarcina pe osie este sarcina din masa totală a vehiculului, care este transmisă la suprafața drumului de către roțile fiecărei axe. La sarcina crescută patul drumului se prăbușește. In afara de asta, distanțele de frânare vehiculul supraîncărcat este mai lung, ceea ce se poate crea de urgență pe drumuri.

Merită luat în considerare faptul că distribuția sarcinii este inegală: activată puntea spate reprezintă mult mai mult decât frontul. Acest lucru se datorează particularității locației platformă de marfă: în spatele vehiculului. Când circulă pe o porțiune de drum care este echipată cu indicatorul 3.12, șoferul trebuie să acorde atenție sarcinii maxime admisibile pe osie. Dacă sarcina din vehiculul său nu corespunde cu cea dată, atunci este necesar să se schimbe ruta. În caz contrar, încălcarea va duce la o penalizare la suprasarcină. Conform Codului administrativ al Federației Ruse (partea 11 a art. 12.21.1), valoarea penalității administrative este de 5.000 de ruble.

Reglementările de transport determină greutatea acceptabilă a vehiculului. Puteți citi informațiile de mai jos:

Mai mult calcul complex supus sarcinii pe osie admisibile. Acest lucru ia în considerare categoria de drum, precum și distanța dintre osii și tipul de roți.

Calcul aproximativ

Astfel, masa vehiculului este calculată ca suma sarcinilor pe osie. Puteți afla greutatea mașinii uitându-vă la certificatul de înmatriculare. Este mai dificil să se determine greutatea reală a încărcăturii. Pentru a obține un calcul precis, puteți utiliza un calculator special.

Acestea din urmă sunt de două tipuri:

1. Staționar (SPVK).
2. Mobil (PPVK).

Punctele staționale de control al greutății sunt situate într-un loc special în care echipamentele și personalul sunt amplasate constant.

Omologul său mobil, pe de altă parte, este echipat cu o autoutilitară. O astfel de postare are un avantaj semnificativ - mobilitatea. Deoarece punctul de control al greutății este în mișcare constantă, proprietarul vehiculului de marfă nu poate afla unde se află acesta.

Procedura de verificare staționară evită supraîncărcarea axială. Astăzi există două tipuri de cântărire:

1. Dinamic.
2. Static.

Primul se efectuează în timpul deplasării vehiculelor și viteza admisibilă- nu mai mult de 5 km / h. Pentru fixarea măsurătorilor, se utilizează cântarele automate ale axelor, cu ajutorul cărora vehiculul este cântărit de-a lungul axelor. Eroarea acceptabilă în calcule este de 3%.

Cântărirea statică este posibilă numai după oprirea vehiculului. O platformă specială cu celule de încărcare instalate vă permite să calculați sarcina și suprasarcina de-a lungul axelor cât mai exact posibil.

Permis pentru transportul de mărfuri

În plus, procesul de transport al mărfurilor este reglementat prin acte juridice de reglementare. Deci, dacă sarcina pe osie este mai mare de 2% din cea admisibilă, ar trebui să obțineți un permis de circulație pe autostrăzi (conform Legii federale nr. 257 din 08.11.2007, clauza 2, articolul 31). Pentru a face acest lucru, este necesar să conveniți asupra unui traseu și să compensați daunele cauzate suprafața drumului... Se face o excepție pentru transportul Forțelor Armate Ruse.

Pentru permisiunea de transport bunuri periculoase, conform clauzei 9 din ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia nr. 258 (24/07/2012), sunt necesare următoarele documente:

1. Declarația corespunzătoare a proprietarului vehiculului.
2. Fotocopia documentelor pentru vehicul.
3. Schema de distribuție a mărfurilor transportate.
4. Cerințe tehnice pentru transport.

În cazul în care șoferul nu a primit un permis special, pe lângă impunerea de sancțiuni, el poate fi privat permis de conducere... Este reglementat Codul administrativ RF (partea 1 a articolului 12.21.2)

Sancțiuni stabilite pentru suprasarcină

Ce fel de amendă este prevăzută pentru vehiculele supraîncărcate depinde direct de categoria legală a proprietarului. Acest pedeapsă administrativă are trei niveluri de responsabilitate:

• Pentru persoanele fizice, este prevăzută o amendă în valoare de 1.500 - 2.000 de ruble.
• Oficialii vor plăti mai mult de 15.000 de ruble.
• Pentru entitati legale suma amenzii ajunge la 400.000 de ruble.

Pe lângă o încălcare directă, poate exista o inexactitate în documente: atunci când greutatea reală a încărcăturii nu corespunde cu cea declarată. În același timp, sarcina maximă pe osie depășește semnificativ standardele. În acest caz, cuantumul amenzii stabilite:

• pentru persoana naturala- 5.000 de ruble;
• pentru legal - de 50 de ori mai mult.

Baza pentru aplicarea sancțiunilor împotriva șoferului este controlul greutății pe drum de un inspector de poliție rutieră.

Caracteristica masei mașinii este criteriul principal pentru consumul de combustibil și alți indicatori, care afectează, de asemenea, toate tipurile de sisteme auto. Conceptele de bază privind masele vehiculelor sunt predate de obicei într-o școală de șoferi. Cu toate acestea, pentru mulți proprietari de mașini, aceasta este o întrebare dificilă. În acest articol vă vom spune care este diferența dintre masa totală și masa încărcată și care este aceasta; și, de asemenea, aflați ce este masa încărcătură utilăși maxim greutate admisibilă.

Fapt interesant! Camionul benă BelAZ 75710 (Belarus) este considerat a fi vehiculul cu cea mai mare greutate. Greutatea sa este de 810 tone, iar capacitatea sa de încărcare este de 450 de tone. În 2014, această mașină a transportat o sarcină de 503,5 tone și astfel a fost instalată un nou record Cărțile Guinness din Europa și CSI.

Care este greutatea la bord a unei mașini

Greutatea la bord a vehiculului este greutatea vehiculului, care ia în considerare greutatea echipamentului standard (roată de rezervă, scule), greutatea tuturor materiale de operare(combustibil, lichid de răcire, ulei etc.), dar nu ia în considerare greutatea încărcăturii, șoferului și pasagerilor. Cu alte cuvinte, Valoarea totală masele tuturor componentelor unui vehicul gol umplute până la un rezervor plin, care are toate echipament standardși nivelurile necesare lichide și înseamnă greutatea neîncărcată a vehiculului.

Puteți găsi cifra corespunzătoare greutății bordului mașinii dvs. în fișa tehnică sau printre caracteristici tehnice modelul mașinii tale.

Notă!În multe țări europene, greutatea șoferului (75 kg) este inclusă în greutatea la bord. Producătorii sunt de părere că, pentru mișcarea mașinii, prezența unui șofer este starea necesarăși, prin urmare, greutatea sa nu poate fi adăugată la sarcina utilă.

Greutatea la bord se mai numește greutatea descărcată, în timp ce masa totală a vehiculului este considerată masa, care include greutatea echipamentului, consumabilele, precum și greutatea șoferului, greutatea pasagerilor și a mărfurilor. Adică, diferența dintre greutățile brute și cele de bordură constă în greutatea șoferului, a pasagerilor și a mărfurilor transportate de vehicul.

Menționăm și un astfel de concept ca greutate uscata auto. Aceasta este greutatea reală a mașinii ca structură, dispozitiv, mecanism. Cu alte cuvinte, este greutatea reală totală neîncărcată a vehiculului fără lichide consumabile.

Masa sarcinii utile

Acum vom vorbi despre o caracteristică operațională tehnică și de bază atât de importantă a vehiculelor precum capacitatea de încărcare, cu alte cuvinte, masa sarcinii utile. Aceasta este greutatea totală a întregii mărfuri (corespunzând tehnicii generale și caracteristici operaționale TS) care transportă mașina. Prin setarea sarcinii maxime admisibile pe osie a materialului rulant pe metru de cale, puteți determina masa sarcinii utile estimate a vehiculului.

În mod convențional, capacitatea de încărcare poate fi împărțită în estimatși nominal... Dacă cel calculat ia în considerare doar greutatea admisibilă pe care o poate transporta vehiculul, atunci cea nominală ia în considerare și calitatea drumului. Pe o suprafață dură, poate fi de la 0,5 t (pt autoturisme) până la mai mult de 28 de tone (pentru autobasculante).

Știați? La unele tipuri de vehicule, o placă de certificare este atașată la cadrul ușii, care indică datele tehnice, inclusiv greutatea sarcinii maxime admise pe fiecare osie.

Greutatea maximă admisă (brută)

Dacă vorbim despre masa maximă admisibilă a unui vehicul, atunci aceasta este masa vehiculului echipat și extrem de încărcat, furnizat de dezvoltator. Greutatea șoferului și a pasagerilor este, de asemenea, luată în considerare. Fiecare marcă și model are propria greutate maximă permisă, care depinde de materialele utilizate la fabricarea mașinii, structura caroseriei și alte piese auto.

Important! Este recomandabil să nu depășiți maximul permis al acestui indicator pentru a evita deformarea corpului și probleme cu suspendarea.

SDA precizează, de asemenea, că masa maximă permisă a unui tren rutier înseamnă suma maselor maxime admise ale tuturor vehiculelor care alcătuiesc trenul. De asemenea, merită menționat faptul că, din 2015, Cabinetul de Miniștri al Ucrainei a introdus unele restricții pentru camioanele menite să păstreze integritatea drumului. După cum se menționează în Decretul nr. 8669 din 21.10: pentru transportul de mărfuri divizibile, masa maximă permisă a unui camion nu depășește 40 de tone, care se aplică drumurilor publice.

După cum puteți vedea, toate conceptele sunt extrem de simple și de înțeles. Sperăm că toate cele de mai sus vă vor fi utile și nu va exista confuzie.

Abonați-vă la fluxurile noastre din

Până la evenimentele recente, toată lumea auzise termenii „5 tone”, „10 tone” și alte „tone” și erau folosiți pentru a indica capacitatea de încărcare a unei mașini. "Petrovici, avem nevoie de două camioane de 10 tone pentru mâine!" - clientul i-a spus șefului departamentului de transport și era clar pentru toată lumea că pentru transportul unei anumite mărfuri erau necesare două mașini cu o capacitate de transport de cel puțin 10 tone. Odată cu apariția „Platon”, a apărut termenul „12 tone” și nu înseamnă deloc capacitatea de încărcare, ci greutatea maximă admisibilă, pentru situația actuală, „12 tone” este orice camion a cărui masă maximă permisă depășește 12 tone.

Greutate maximă permisă stabilit de producător și indicat în TCP - aceasta este masa mașinii + masa maximă admisă de marfă (pasageri). De exemplu, să presupunem că masa vehiculului fără sarcină este de 9 tone, iar masa maximă admisibilă de 25 de tone, aceasta înseamnă că masa încărcăturii transportate împreună cu șoferul, roțile de rezervă, motorina din rezervor nu trebuie depășesc (25-9) 16 tone, în cazul unui tren rutier, parametrii se adaugă la tractor și semiremorcă / remorcă. Și încă o dată vă atrag atenția asupra faptului că acest lucru este stabilit de producători - în cuvinte simple „Producem astfel de mașini, puteți transporta atât de multă încărcătură pe ele”.

În legile și actele care reglementează mișcarea vehiculului și transportul de mărfuri sau pasageri pe drum, se folosește termenul greutatea maximă admisibilă sau pur și simplu masa maximăși înseamnă masa vehiculului cu sau fără încărcătură. Cu cuvinte simple"Pe acest drum, puteți conduce un camion cu o masă de maximum (cu o anumită valoare) și ceea ce producătorii au identificat acolo nu este important pentru noi, nu mai mult decât spune semnul."

Masa maximă este determinată prin adăugare sarcini axiale TS. Sarcina pe osie este masa transmisă prin axa vehiculului la suprafață. drum... Pentru drumuri diferite sarcinile axiale pot fi diferite, pentru tipuri diferiteÎncărcările pe osie ale vehiculului pot diferi (distanța centrală, numărul de axe din boghiu, panta și tipul de suspensie afectează). În cuvinte simple, „Aveți un tractor cu 2 axe care cântărește 8 tone și o remorcă cu 3 axe care cântărește 7 tone, pe acest drum greutatea maximă admisibilă nu poate depăși 38 de tone, ceea ce înseamnă că locație corectăîncărcătură într-o remorcă, puteți transporta 38-8-7 = 23 de tone. "

Dacă, la adăugarea sarcinilor pe osie, masa maximă depășește 44 tone acest transport se încadrează în categoria celor grele și necesită o autorizație specială, aprobarea rutei de către autoritățile de reglementare și plata unei taxe pentru daune sporite aduse drumurilor.

Dacă greutatea maximă a vehiculului depășește 80 de tone, atunci trebuie dezvoltat un proiect special, care poate necesita, de exemplu, consolidarea podurilor de-a lungul traseului.

Întrebarea maselor și încărcăturilor, desigur, este mult mai profundă și este dificil să acoperiți toate aspectele într-o singură postare, dar să înțelegeți principalele puncte, cred că vă va fi de folos.

Dimensiunile generale ale camioanelor sunt stabilite în conformitate cu cele acceptate standarde internaționaleși reglementările țărilor individuale. Regulamentul este conceput în principal pentru a asigura siguranța transportului rutier, siguranța mărfurilor transportate și standardele de securitate mediu inconjurator... UE are un sistem simplificat de norme naționale, al cărui scop este de a crea condiții de concurență echitabile și de a facilita procesul de transport între statele membre ale Uniunii Europene. În trecutul recent, aceste reguli au fost, de asemenea, necesare pentru a preveni neconcordanțe în mărimea mărfurilor transportate, care, după transportul rutier, sunt transferate pentru transport către cale ferată.
Directiva Consiliului UE 96/53 / CE din 25 iulie 1996 a stabilit dimensiuni standardizate și greutăți maxime pentru transfrontaliere transportul de marfă... Respectarea acestora este obligatorie cel puțin în Uniunea Europeană. Fiecare stat membru poate în legislația sa națională (de exemplu, în Germania acestea sunt regulile trafic rutier) poate modifica ușor restricțiile stabilite.

Clasificarea internațională a autovehiculelor cu mărfuri (ATC)

În prezent in Rusia transportul mărfurilor grele și supradimensionate este reglementat de:

• Rezoluția Guvernului Federației Ruse din 15 aprilie 2011 N 272. În Anexa 2, nu se face nicio distincție pentru roțile unilaterale sau duble.
• Decretul Guvernului Federației Ruse din 9 ianuarie 2014 nr. 12, intră în vigoare t numai de la 1 ianuarie 2015 al anului.

18,75 m

24,0 tone

10,0 tone

11,5 tone

40,0 tone

Dimensiunile camioanelor permise în Europa

Greutatea maximă a camionului în Europa. Sarcini pe osie pentru camioane în Europa

Masa admisibilă a unui tren rutier în Rusia. Sarcina maximă pe osie în Rusia.

Anexa # 2
la Regulile pentru transportul mărfurilor Cu mașina(modificat prin Hotărârea Guvernului Federația Rusă Nr. 12 din 9 ianuarie 2014)

Sarcinile admise pe vehicule pe osie

(* ) În cazul în care proprietarul drumului auto a stabilit semne rutiere adecvate și a postat pe site-ul său oficial informații despre sarcina pe osie a vehiculului admisibilă pentru drumul auto.
(** ) Pentru vehiculele cu roți simple prevăzute cu suspensie pneumatică și echivalentă.

Note:

1. Valorile pentru roțile cu două roți sunt date între paranteze, pentru roțile cu o singură roată în afara parantezelor.
2. Axe cu roți cu o singură roată și cu două roți, combinate într-un grup de axe cuplate, ar trebui considerate axe apropiate cu roți simple, cu excepția unui boghi cu două axe cu ax de descărcare.
3. Pentru axe duble și triple, combinate structural într-un boghi comun, sarcina pe osie admisibilă este determinată prin împărțirea sarcinii totale a boghiului la numărul corespunzător de axe.
4. Sarcina axială admisibilă pentru un boghiu biaxial cu descărcare pe osie se presupune a fi 60% din sarcina admisibilă pe un boghiu biaxial pentru axa motrice și 40% pentru axa descărcată.

Standardele europene pentru emisiile de gaze de eșapament ale motoarelor diesel ale vehiculelor utilitare

Cerințe privind emisiile Adunării Generale a ONU pentru camioanele grele echipate motor diesel, g / (kWh)
Fiecare camion trebuie marcat în conformitate cu standardul său. Literele alfabetului latin sunt folosite pentru desemnare.

Un autovehicul care îndeplinește cerințele relevante este indicat printr-o scrisoare situată pe cabina sau bara de protecție a camionului:

• U - "Umwelt" ("Natura"), standard Euro-1,
• E - „Camion verde” („Camion verde”). Conceptul Green Lorry include următoarele cerințe: standarde de emisii EURO-2, standarde de zgomot - 78-80 dBA. Un certificat de conformitate este completat pe un astfel de camion și este instalată o placă U sau E.
• S - „Supergreen” („Foarte verde”), standard Euro-2
• G - „Camion mai ecologic și sigur”
• L - "Larmarm Kraftfahzeuge" (tractor cu nivel scăzut zgomot) în Austria de la 1 decembrie 1989, un camion care circulă noaptea (de la 22:00 la 5:00) în Austria trebuie să respecte aceste standarde de zgomot.

Din 2001, a fost derivată o altă definiție vehicul- „EURO-3 safe”, funcționează din 2002. Un astfel de camion trebuie să respecte standardele EURO-3 în ceea ce privește emisiile și 78-80 dBA obișnuit în ceea ce privește zgomotul. Apoi un semn verde cu o margine albă și numărul 3 este atârnat alb.
Pentru mașinile care corespund semnelor „EURO-4” și „EURO-5” sunt verzi, cu margini albe și numerele 4 și 5.

Toate semnele de mai sus trebuie să fie în obligatoriu să fie confirmat de certificatul producătorului și să fie la bordul vehiculului.

Modificări ale Legii federale din 13.07.2015 nr. 248-FZ care reglementează circulația vehiculelor grele și mari.

În Legea federală „Despre autostrăzi și activități rutiere în Federația Rusă și modificările aduse anumitor acte legislative ale Federației Ruse„ conceptul ” incarcatura grea„Și„ încărcătura voluminoasă ”sunt înlocuite de conceptele de„ vehicul greu ”, respectiv„ vehicul mare ”.
Lege federala se introduce o interdicție privind circulația pe drumuri a vehiculelor grele și a vehiculelor de dimensiuni mari care efectuează transportul de mărfuri care nu sunt indivizibile, cu excepția celor care efectuează trafic pe baza autorizațiilor speciale pentru vehiculele de dimensiuni mari, dimensiunile dintre care depășesc permisul cu cel mult 2%.
Legea federală îmbunătățește procedura de implementare a procedurilor legate de eliberarea unui permis special pentru circulația vehiculelor grele și (sau) de dimensiuni mari pe drumuri, precum și a vehiculelor care transportă mărfuri periculoase.
Dreptul de a elibera un permis special pentru circulația unui vehicul care transportă mărfuri periculoase pe autostrăzi este atribuit Rostransnadzorului din Rusia.
Se stabilește că organismele autorizate relevante pot elibera autorizații speciale pentru circulația pe drumurile vehiculelor grele și (sau) mari prin organizațiile lor subordonate autorizate.
În plus, legea federală prevede posibilitatea de a conduce vehicule grele, a căror masă cu sau fără încărcătură și (sau) a cărei sarcină pe osie este cu cel mult 2 la sută mai mare decât masa permisă a vehiculului și (sau) sarcina admisibilă pe osie, fără autorizații speciale.
În cazul în care sarcina pe osie a unui vehicul greu depășește sarcina pe osie permisă a vehiculului cu mai mult de 2%, dar nu mai mult de 10%, se eliberează un permis special în procedură simplificată.
Legea federală stabilește, de asemenea, că un permis special se eliberează într-o perioadă de cel mult o zi de la data confirmării plății plății în contul despăgubirilor pentru daunele cauzate de un vehicul greu.
Pentru încălcare termenele limită aprobarea rutelor unui vehicul greu și (sau) a unui vehicul mare sau a perioadei pentru eliberarea unui permis special sau a unui refuz nejustificat de a conveni asupra unor astfel de rute, precum și pentru încălcarea regulilor de circulație a unui vehicul greu și ( sau) vehicul mare, legea federală prevede răspunderea administrativă.

O excursie în istoria formării restricțiilor privind dimensiunea camioanelor

Principalul documente de reglementare privind restricțiile privind dimensiunea camioanelor în Europa este Directiva Consiliului 96/53 / CE. Primele state ale lumii vechi care au schimbat lungimea și greutatea admisibile a trenurilor rutiere la 25,25 m și 60 de tone au fost Suedia și Finlanda. În aceste țări, este permisă funcționarea a două tipuri de trenuri rutiere: formate dintr-un tractor cu trei axe și o remorcă cu 5 axe, realizată pe baza unui semiremorcă de serie cu 3 axe, cu un boghi de rulare pe 2 axe și semiremorcă- trenuri rutiere tractate (SPA), unde o remorcă cu 2 axe este atașată la semiremorca de serie remorcă, de obicei cu o axă centrală.
Pe drumuri interne trenurile rutiere de modele noi au apărut cu mult timp în urmă. Acestea rulează între orașele Suedia, Finlanda și Sankt Petersburg, Moscova. transport internațional ar trebui să apară și aceste vehicule, dar legislația țărilor europene (cu excepția Suediei și Finlandei) nu este atât de perfectă încât în termene scurte modificați restricțiile privind dimensiunile camioanelor. Situația este similară în țările CSI. Volumul util al acestor trenuri rutiere ajunge la 160 de metri cubi.
Statele scandinave nu au ajuns imediat la lungimea trenurilor rutiere de 25,5 metri. La început, au reușit să permită camioane de 24 de metri lungime. Definirea standardelor norme admise masa camioanelor și vehiculelor de remorcare din spațiul post-sovietic este acum absentă. Singurul GOST potrivit a fost anulat acum mai bine de 25 de ani. Potrivit acestuia, masa totală a unui semiremorcă cu 5 osii sau a unui tren rutier cu o singură remorcă nu trebuie să depășească 40 de tone, lungimea de 20 de metri și cu două remorci - 24 de metri.
Experții consideră „Acordul privind masele și dimensiunile vehiculelor care efectuează transporturi interstatale pe drumurile statelor membre CSI”, care a intrat în vigoare la 4 iunie 1999, ca fiind contradictoriu și necugetat. Masa maximă admisibilă a unui tren rutier conform acestui „acord” ar trebui să fie de 44 de tone. Chiar și în țările din America de Nord, unde sunt în vigoare cele mai stricte sarcini pe osie și greutăți combinate din lume, cifra este de 48 de tone. Situația este similară cu un semiremorcă cu 6 axe, a cărui masă nu trebuie să depășească 38 de tone. În același timp, în Uniunea Europeană, conform Directivei UE nr. 96/53, masa admisibilă a unui tren rutier este de 44 de tone.
China are cea mai liberală atitudine față de dimensiunea camioanelor. Există restricții acolo doar pe hârtie. Conform documentelor, reglementările similare cu Directiva UE 96/53 / CE sunt reglementate, dar există „monștri” uriași pe drumuri.
V America de Nord lungimea semiremorcii nu trebuie să depășească 16,15 m, iar lățimea - 2,6 m. În Europa, restricții similare sunt mai stricte: lungime - 13,6 m, lățime - 2,6 m. marfă prin containere. Deci, containerele de 45, 48 și 53 de picioare nu se găsesc deloc în Europa, deși sunt utilizate pe scară largă în SUA și Canada.

Ce este trenul rutier?

Un tren rutier este considerat a fi un vehicul cu un număr arbitrar de remorci sau un vehicul de tractare.
O caracteristică a unui astfel de vehicul este prezența unui dispozitiv de remorcare. Utilizarea trenurilor rutiere crește utilizarea potențialului de putere al mașinilor, reduce costul transportului, crește productivitatea, reduce nevoia de șoferi și reduce consumul de combustibil pe 1 tonă de marfă transportată prin creșterea volumului maxim admis de marfă care poate să fie transportat la un moment dat de un singur vehicul de marfă.

Clasificarea camioanelor după scop

Toate camioanele pot fi împărțite în următoarele categorii populare după tipul de caroserie:

• Copertine, semiremorcile sunt cel mai comun tip de camioane. Folosit pentru a transporta orice marfă. Încărcarea corpului se efectuează din ambele părți, ceea ce simplifică mult acest proces. Capacitatea medie de ridicare variază de la 20 la 25 de tone;
• Camioane frigorifice, semiremorcile sunt semiremorci care sunt echipate cu unități frigorifice necesare transportului produselor perisabile. Temperatura frigiderului: de la +25 la -25. Capacitatea medie de încărcare a acestor tipuri de camioane este de 12-20 tone;
• Cuplaj auto reprezintă o mașină și o remorcă pentru aceasta. Sunt foarte convenabile în ceea ce privește încărcarea / descărcarea. Pot transporta aproape orice încărcătură, cu excepția celor lungi, precum și necesită conditii speciale... Capacitate: 16-25 tone;
• Jumbo sunt remorci cu capacitate crescută. Podeaua remorcii este realizată în forma literei „L”, iar diametrul roților este redus, datorită căruia se realizează spațiu suplimentar. Capacitatea medie de transport a acestor remorci este de până la 20 de tone;
• Nava de containere- un vehicul folosit pentru transportul containerelor;
• Camion cisternă- un vehicul utilizat pentru transportul mărfurilor lichide și vrac;
• Transportator auto- un vehicul utilizat pentru transportul autoturismelor;
• Purtător de cereale- un vehicul folosit pentru transportul cerealelor;
• Camion de gunoi- un vehicul utilizat pentru transportul mărfurilor vrac.

Termeni folosiți în documentele de transport

• "Camion"- un vehicul echipat antrenare mecanică... Operat pentru transportul rutier de mărfuri;
• "Vehicul"- un dispozitiv pe care sunt instalate încărcătura sau pasagerii pentru transportul lor rutier;
• "TIR"- un vehicul combinat format dintr-un camion și o remorcă (tren rutier tractat), un tractor și o semiremorcă (tren rutier);
• "Tractor"- un vehicul echipat motor propriuși concepute exclusiv sau în principal pentru tractarea unei remorci sau semiremorci;
• „Vehicul combinat”- o combinație între o mașină și o remorcă (semiremorcă);
• „Trailer complet” o remorcă cu bară de tracțiune este un vehicul tractat având cel puțin două axe, dintre care cel puțin o axă este direcționabilă și, în plus:
  - echipat cu un dispozitiv de remorcare (bara de tractare), care are capacitatea de a se deplasa vertical în raport cu tractorul;
  - nu transferă nicio sarcină verticală semnificativă la tractor (nu mai mult de 100 daN).
  Când semiremorca este conectată la boghiul semiremorcii, aceasta este considerată o remorcă completă;
• „Semiremorcă”- un vehicul remorcat care este conceput pentru a fi conectat la camion tractor(sau cu un boghiul de sprijin al semiremorcii) și transferă o sarcină verticală semnificativă către dispozitivul de cuplare al tractorului (sau către boghiul de sprijin al semiremorcii);
• "Bogie de sprijin pentru semiremorci"- Remorcă cu ax central echipată cu șa legătură.
• „Lungimea maximă a vehiculului”- lungimea vehiculului, care nu depășește cea stabilită valori admise(pentru fiecare țară a sa);
• „Lățimea maximă a vehiculului”- lățimea vehiculului, care nu depășește valorile admise stabilite (pentru fiecare țară a sa);
• "Înălțimea maximă a vehiculului"- înălțimea vehiculului care nu depășește valorile admise stabilite (pentru fiecare țară a sa);
• „Masa maximă a vehiculului”- masa vehiculului cu sau fără încărcătură, care nu depășește valorile admise stabilite (pentru fiecare țară a sa);
• "Greutatea axială maximă"- masa transmisă prin axa vehiculului la suprafața drumului, care nu depășește valorile admise stabilite (pentru fiecare țară a sa);
• "Masa vehiculului în stare de funcționare"- masa neîncărcată a vehiculului cu caroserie și cârlig în cazul unui vehicul tractant sau masa șasiului cu cabină, în cazul în care producătorul nu se potrivește cu o caroserie și / sau cu un cârlig. Această masă include mase de lichid de răcire, uleiuri, cel puțin 90% combustibil, 100% alte fluide (cu excepția apei uzate), scule, șofer (75 kg) și o roată de rezervă.
• „Masa maximă tehnică admisibilă a vehiculului”- masa maximă a unui vehicul datorită designului și caracteristicilor specificate, instalat de producător vehicul.
• „Marfă indivizibilă”- marfă care nu poate fi împărțită în timpul transportului din cauza riscului de deteriorare sau a cheltuielilor mari de timp și bani;
• "Suspensie pneumatică"- sistem de suspensie, în care elementul de absorbție a șocurilor este aerul, asigurând cel puțin 75% din efectul de absorbție a șocurilor;

Expeditor sau transportator? Trei secrete și transport internațional de marfă

Expeditor sau transportator: pe cine ar trebui să preferați? Dacă transportatorul este bun și expeditorul este rău, atunci primul. Dacă transportatorul este rău și expeditorul este bun, atunci al doilea. Alegerea este simplă. Dar cum să decidem când ambii candidați sunt buni? Cum se alege dintre două opțiuni aparent echivalente? Ideea este că aceste opțiuni nu sunt echivalente.

Povești înfricoșătoare ale traficului internațional

ÎNTRE HAMMER ȘI ANVIL.

Nu este ușor să trăiești între clientul transportului și proprietarul foarte viclean și economic al mărfii. Odată ce am primit o comandă. Transport pentru trei copeici, conditii suplimentare pe două foi, colecția se numește .... încărcare miercuri. Mașina este deja la locul său marți, iar a doua zi la prânz, depozitul începe să arunce încet în remorcă tot ce a colectat expeditorul dvs. pentru clienții-destinatari.

LOC ENCHANTED - PTO KOZLOVICHI.

Conform legendelor și experienței, toată lumea care transporta mărfuri din Europa pe șosea știe ce loc teribil este PTO Kozlovichi, vama Brest. Ce haos fac vameșii bielorusi, găsind vina în toate modurile posibile și rupând la prețuri exorbitante. Și este adevărat. Dar nu tot ...

CUM AM PORTAT ÎN LAPTE SEC PENTRU NOUUL AN.

Încărcare cu mărfuri grupate într-un depozit de consolidare din Germania. Una dintre încărcături este laptele praf din Italia, a cărui livrare a fost comandată de către Expeditor .... Un exemplu clasic al activității unui expeditor - „transmițător” (el nu se adâncește în nimic, el transmite doar de-a lungul lanțului ).

Documente pentru transport internațional

Transportul rutier internațional de mărfuri este foarte organizat și birocratic, consecința este pentru implementarea transportului internațional transport rutierîncărcăturile au folosit o grămadă de documente unificate. Nu contează dacă este un transportator vamal sau unul obișnuit - el nu va merge fără documente. Deși acest lucru nu este foarte interesant, am încercat să simplificăm scopul acestor documente și semnificația pe care o au acestea. Au dat un exemplu de completare TIR, CMR, T1, EX1, Factură, Listă de ambalare ...

Calculul sarcinii pe osie pentru transportul rutier

Scop - studierea posibilității de redistribuire a sarcinilor pe axele tractorului și ale semiremorcii la schimbarea locației sarcinii în semiremorcă. Și aplicarea acestor cunoștințe în practică.

În sistemul pe care îl luăm în considerare, există 3 obiecte: tractor $ (T) $, semiremorcă $ (\ large ((p.p.))) $ $ și marfă $ (\ large (gr)) $. Toate variabilele asociate cu fiecare dintre aceste obiecte vor fi superscriptate $ T $, $ (\ large (p.p.)) $ Și respectiv $ (\ large (gr)) $. De exemplu, greutatea neîncărcată a unui tractor va fi notată ca $ m ^ (T) $.

De ce nu mănânci agarici cu muște? Obiceiurile expirau tristețe.

Ce se întâmplă pe piața internațională a transportului rutier? Serviciul Federal Vamal al Federației Ruse a interzis emiterea de carnete TIR fără garanții suplimentare deja mai multe districtele federale... Și a anunțat că de la 1 decembrie a acestui an va încălca complet contractul cu IRU ca inadecvat cerințelor Uniunii Vamale și va prezenta creanțe financiare neinfanice.
IRU a răspuns: „Explicațiile FCS rusești cu privire la presupusul datorat ASMAP în valoare de 20 de miliarde de ruble sunt pur ficțiune, întrucât toate vechile creanțe TIR au fost complet soluționate ..... Ce credem noi, transportatorii obișnuiți?

Factorul de depozitare Greutatea și volumul încărcăturii la calcularea costului transportului

Calculul costului transportului depinde de greutatea și volumul încărcăturii. Pentru transportul maritim cel mai des crucial are volum, pentru greutatea aerului. Pentru transportul rutier de mărfuri, un indicator complex joacă un rol. De ce parametru pentru calcule va fi selectat într-un caz sau altul depinde greutatea specifică a mărfii (Factorul de depozitare) .