"Mișcare fără pericol"
De ce zăpada și gheața sunt periculoase: o privire de ansamblu asupra situațiilor de urgență
Iarna în capitală și-a recăpătat statutul de amantă deplină a sezonului: temperatura medie zilnică a aerului s-a stabilit în sfârșit sub zero grade. Cu toate acestea, consecințele fluctuațiilor meteo recente sunt încă o reminiscență: cantități mari de precipitații sub formă de zăpadă transformate în gheață înghețată, care nu se va topi încă. Și șoferul nu triumfă dintr-o astfel de iarnă: devine mult mai dificil să conduci o mașină în condiții meteorologice nefavorabile, astfel încât riscurile de a intra într-un accident cresc. De regulă, motivele accidentelor „de iarnă” stau în lipsa de experiență, o evaluare incorectă a situației rutiere și, cel mai important, în alegerea unui model greșit de comportament pe drum. Să trecem la exemple tipice.
Unul dintre cele mai frecvente accidente rutiere în condiții urbane pe un drum alunecos este o coliziune din spate. Când un șofer frânează în fața unui vehicul din față, vehiculul nu poate decelera suficient cu sau fără ABS, caz în care vehiculul intră în vehiculul din fața sa. Pericolul este că un pieton este la fel de probabil să se afle în locul barei de protecție a mașinii. Cauza accidentului, chiar dacă șoferul a reacționat la timp, a fost eșecul de a păstra distanța și nu a fost pregătit pentru stilul de iarnă. Nu fiecare șofer își poate schimba rapid obiceiurile, iar distanța de frânare, după cum știți, pe suprafețele alunecoase crește direct cu viteza de mișcare. De aceea, experții din domeniul siguranței rutiere sfătuiesc să adere la un așa-numit stil de conducere „de iarnă” pe tot parcursul anului.
Păstrarea distanței maxime în oraș este problematică, deoarece spațiul rezultat este probabil să fie ocupat de alte vehicule. Dar este necesar să o creșteți chiar și în absența zăpezii sau a gheții pe suprafața drumului, deoarece majoritatea anvelopelor de iarnă sunt inferioare celor de vară în ceea ce privește performanța pe asfalt. Desigur, acest lucru nu poate fi suficient pentru o oprire completă în timpul frânării de urgență, dar șoferul va avea spațiu de manevră - cu ABS (sau frânare intermitentă la mașinile fără ABS), mașina va menține controlul, iar viteza redusă va reduce consecințele unei coliziuni.
Un număr mare de accidente ridicole se întâmplă în zilele primelor ninsoare - unii șoferi amână schimbarea anvelopelor de vară la cele de iarnă până în ultimul moment, nevrând să o conducă pe asfalt sau ignorând prognozele meteorologilor. În astfel de cazuri, problema nu se termină cu o simplă coliziune din spate. Oamenii cărora le place să economisească bani în acest fel nu numai că nu își pot conduce mașina într-o creștere înghețată, ci și încep să alunece de pe ea, izbindu-se de alte mașini.
Desigur, anvelopele de înaltă calitate nu sunt un produs ieftin, dar reparațiile auto vor costa mai mult, ca să nu mai vorbim de sănătatea umană. Pentru a reduce la minimum uzura anvelopelor de iarnă și pierderea știfturilor atunci când conduceți pe asfalt, trebuie să evitați accelerațiile bruste cu alunecarea și să nu încercați să treceți prin colțuri pe marginea marginii.
Un alt scenariu tipic al unui accident rutier de iarnă este asociat cu alegerea unui stil de conducere greșit - derapaj și pierderea controlului atunci când se evită brusc un obstacol sau se schimbă banda. Pe zăpadă sau gheață, mașina este mult mai puțin stabilă decât pe asfalt, pe care, aparent, mulți oameni o uită. Cum se previne un accident? În primul rând, trebuie să evitați mișcările bruște de direcție, mai ales la frânare. Dar dacă, totuși, începe să se dezvolte un derapaj, trebuie să stabilizați mașina cât mai curând posibil rotind volanul spre derapaj și apoi amintiți-vă să o readuceți în poziția centrală imediat ce „nasul” mașinii este din nou în direcția corectă.
Un tablou tipic de iarnă pe drumurile rusești este râul și zăpada care s-a format între ele. Când depășiți sau schimbați banda, trebuie să părăsiți pista, din cauza căreia banda de rulare poate fi înfundată de zăpadă, încetând să o mai îndepărteze de zona de contact. Acesta este în special cazul anvelopelor uzate. Ca urmare, roțile își pierd tracțiunea, iar mașina devine slab controlată - același lucru se întâmplă și atunci când acvaplanarea. Greșelile tipice ale conducătorului auto în acest caz - apăsarea pedalei de frână sau direcția neglijentă - nu fac decât să agraveze situația. Rezultatul este previzibil - mașina fie face o întoarcere, fie zboară într-un șanț sau pe banda care se apropie.
Zăpada întinsă pe marginea drumului poate provoca, de asemenea, derapaje și accidente dacă prindeți o zăpadă cu roțile de pe o parte a mașinii. O mențiune specială ar trebui făcută pentru alternarea benzilor speciale pentru depășire. Se găsesc, de exemplu, pe autostrada M-10 (Moscova - Sankt Petersburg). În cazurile de zăpadă abundente, acestea sunt inundate în totalitate, astfel încât devine dificil să depășești chiar și un camion - roțile cad în zăpadă slabă, banda de rulare este înfundată și este dificil să accelerezi chiar și pe anvelopele de înaltă calitate pe o mașină cu unitate pe o axă. Acest lucru ar trebui luat în considerare la calcularea distanței pentru depășire - este posibil ca lungimea benzii să nu fie suficientă.
În megalopoluri, șoferii se confruntă cu o altă nenorocire - reactivi chimici, care sunt stropiți și udați pe străzi pentru a combate condițiile de gheață. În cele mai multe cazuri, ele ajută cu adevărat să scape de gheață pe drumuri, dar în anumite circumstanțe (de regulă, pe pasajele înghețate și bine suflate), acest amestec face suprafața și mai alunecoasă. Drept urmare, acest lucru duce la accidente masive - șoferii obișnuiți să circule pe asfalt nu se așteaptă la o schimbare atât de bruscă a condițiilor. Este aproape imposibil să recunoașteți vizual astfel de zone, așa că trebuie să „simțiți” acoperirea cu o scurtă apăsare a pedalei de frână atunci când intrați în poduri. Dacă auziți că ABS începe să funcționeze, încetiniți imediat. Indicatorul poate fi, de asemenea, o lampă intermitentă a „controlului tracțiunii” sau a sistemelor de stabilizare (dacă există) - se declanșează atunci când roțile alunecă.
O altă consecință neplăcută a reactivilor este murdăria. Din cantitatea abundentă de substanțe chimice de pe străzi, mașinile devin instantaneu acoperite cu un film caracteristic. Asfaltul umed în sine absoarbe farurile, ceea ce reduce vizibilitatea pe drumuri, iar farurile contaminate cu amestecuri chimice nu pot fi curățate nici cu o mașină de spălat. Pe multe mașini, geamurile laterale și oglinzile sunt, de asemenea, puternic murdare, ceea ce afectează semnificativ vizibilitatea.
Aveți grijă când conduceți în spatele unei mașini cu lumini nuanțate - pe vreme noroioasă se murdăresc și devine dificil să observați lumini de frână sau semnalizatoare prin noroiul uscat.
Iarna, în orașele mari, este mai bine să aveți la dumneavoastră două canistre anti-îngheț de rezervă, precum și o cantitate suficientă de apă și cârpe pentru curățarea farurilor, oglinzilor și a geamurilor laterale. Este necesar să schimbați lamele ștergătorului în prealabil - vechile „ștergătoare” nu vor murdări decât murdăria, iar iarna, practic, trebuie să conduceți pe întuneric, când ochii obosesc și este mai greu să mențineți concentrarea.
Principala concluzie este că iarna trebuie să fii extrem de atent și atent, condițiile meteorologice se schimbă foarte repede și neașteptat. Reduceți viteza, măriți distanța, evitați mișcările bruște și mențineți geamurile și oglinzile curate - acestea sunt regulile de bază pentru o conducere sigură în timpul iernii.
Reamintim, pentru a atrage atenția șoferilor și pietonilor asupra problemelor de siguranță rutieră în condiții meteorologice nefavorabile și pentru a-i ajuta să facă față consecințelor acestora, Inspectoratul de Stat al Traficului din Ministerul Afacerilor Interne al Rusiei și Uniunea Rusă a Asigurătorilor Auto, cu sprijinul informațional al centrului de experți Mișcarea fără pericol, desfășoară o campanie socială în toată Rusia.
Articolul a fost pregătit pe baza materialului
În mintea majorității oamenilor, conceptele de „zăpadă” și „dezastru natural” sunt înrudite între ele. Într-adevăr, zăpada este aproape întotdeauna asociată cu ceva festiv (de obicei la Anul Nou fericit), cu vederi frumoase și peisaje romantice în tablouri și filme. Și un dezastru natural este ceva mult mai dinamic, mai exploziv. Între timp, ninsoarea, adică procesul de ninsoare, se poate transforma într-un dezastru natural grav - întreaga întrebare este în durată și intensitate.
Totul depinde de măsură
Totul se schimbă atunci când ninsoarea devine nu numai grea, ci foarte grea. În același timp, pericolul de ninsoare a crescut de multe ori odată cu dezvoltarea civilizației, apariția orașelor dens populate, a autostrăzilor și altele asemenea. Când intensitatea zăpezii depășește marca de 20 milimetri în 12 ore, devine periculoasă pentru infrastructura artificială. Situația este și mai complicată dacă ninsorile sunt prelungite și sunt observate timp de multe ore, sau chiar câteva zile. Zăpada acumulată acoperă străzile și drumurile, iar liniile electrice sunt întrerupte sub greutatea sa, ceea ce duce la întreruperi în alimentarea cu energie electrică și comunicații. În plus, un strat de zăpadă foarte mare duce la prăbușirea acoperișurilor caselor și chiar a clădirilor întregi.
Dacă se observă căderi de zăpadă foarte grele în regiunile cu un climat cald, unde zăpada este rară, aceasta este plină, în primul rând, de posibile complicații pentru sănătatea și viața oamenilor și animalelor; în al doilea rând, riscul ridicat de deces al plantelor agricole. Când un vânt puternic se alătură unei ninsori abundente și începe un viscol, acest lucru face adesea imposibil ultimul mijloc de conectare a zonelor populate tăiate de drifturi de zăpadă cu lumea exterioară, aviația - și atunci situația devine cu adevărat critică.
Iarnă. O vacanță mult așteptată. Starea de spirit festivă. Statiune de schi. Tatra. Cea mai pitorească priveliște din confluența dintre iarnă și vară - munți înzăpeziți și un soare strălucitor, aparent cald. Totul din jur strălucește ca un An Nou, invitându-vă să vă aruncați cu capul în această atmosferă de neuitat.
Dorind cu nerăbdare, încercați să părăsiți rapid camera mohorâtă și întunecată a hotelului dvs., străduindu-vă să obțineți aer curat, sub razele mângâietoare ale soarelui stând sus la zenit. Trăgându-vă rapid costumul de schi, apucând schiurile, în sfârșit rămâneți afară, grăbindu-vă fericit la cea mai apropiată pârtie de schi. Scrutezi cu nerăbdare împrejurimile, bucurându-te de peisajul bizar, lacrimi care îți curg în ochi de un exces de sentimente, pe care le îndepărtezi imediat cu o mănușă pe mână. Iar acum urci deja pe munte, acum stai în vârf, fascinat, privind peisajul care s-a deschis de mulți kilometri.
Dar dintr-o dată există un fel de disconfort în ochi, devine dificil să se facă distincția între diferite niveluri ale suprafeței. Există o senzație de parcă ar fi pătruns în ochi multe mici boabe de nisip. Vă întrebați de unde a venit nisipul în zăpadă, clipiți adesea, sperând să-l spălați cu lacrimi care vă curg din ochi, iar crampele, care devin din ce în ce mai puternice în fiecare minut, se alătură sentimentului de nisip.
Vă întoarceți la centrul medical al hotelului dvs. pentru a afla că vacanța a fost răsfățată de câteva zile. Pentru că, după un timp, inflamația ochilor și umflarea pleoapelor se alătură disconfortului și tăieturilor, persoana într-adevăr orbește. Se produce orbire la zăpadă.
Și se întâmplă, de asemenea. Învățat de „tovarăși experimentați”, conștienți de pericolul zăpezii strălucitoare, ați îmbrăcat cu îndrăzneală „ochelari de soare” care au fost testați de multe ori în stațiuni calde. Și du-te la munte, fără teamă, privind peisajul înconjurător. Abia după un timp apare din nou disconfort, o senzație de nisip în ochi și apoi crampe. Inutil să spun că orbirea la zăpadă apare și după câteva ore? De ce se întâmplă?
Să ne dăm seama mai întâi care este acest fenomen. De ce a primit de fapt numele orbire la zăpadă? Și de ce nu apare în casa noastră, când admirăm zăpada căzută de aproape zile, dar care poate apărea în doar câteva minute petrecute în munții însoriti și înzăpeziti?
În astfel de munți, în special în perioadele de primăvară și primăvară, activitatea Soarelui este deosebit de mare. La o altitudine de 3000 metri sau mai mult, atmosfera este destul de subțire, lăsând să intre o mulțime de raze ultraviolete care provin de la soare. Zăpada, după cum știți, reflectă foarte bine lumina care cade pe ea. Gândește-te la nopțile înzăpezite din orașul tău. În această perioadă a anului, noaptea afară este mult mai strălucitoare decât vara, nu-i așa? Zăpada reflectă lumina lunii, iluminând în continuare tot ce este în jur. La fel se întâmplă iarna în munții însoriti, doar până la 40% din lumina soarelui, inclusiv radiațiile ultraviolete, este deja reflectată. Acest fenomen este mai tipic pentru regiunile muntoase din sud, dar primăvara poate apărea și în nord.
Drept urmare, razele reflectate cad în ochii curioși larg deschiși, provocând arsuri ale retinei. Ceea ce se manifestă la început prin disconfort, și după câteva ore prin dezvoltarea fotofobiei sau chiar orbire completă (oftalmie înzăpezită). Există cazuri de forme ușoare de orbire cauzate de lumina soarelui reflectată de la suprafața apei.
Trebuie remarcat faptul că în astfel de munți este necesar să rămânem vigilenți chiar și în zilele înnorate, când soarele pare să nu fie deosebit de strălucitor. Se crede că în astfel de zile riscul de a dezvolta orbire la zăpadă este chiar mai mare decât în zilele însorite. Faptul este că într-o zi înnorată, datorită luminii difuze, totul din jur devine la fel de alb: cerul, zăpada și gheața. Dealurile și marginile de zăpadă, chiar și cele mari, nu aruncă umbre și devin de nedistins. Privind îngrijorat la drum, trebuie să vă strângeți ochii la limită. Astfel, pupilele se dilată, iar ochiul este privat de mecanismul său natural de protecție, care, în lumina puternică, limitează pătrunderea luminii solare reflectate în el. Apare arsura retiniană, există orbire la zăpadă.
Chiar și schiorii experimentați pot deveni victime ale acestei boli, deoarece orbirea nu se dezvoltă imediat, ci în 4-5 ore după expunerea la lumină (deși efectul în sine poate fi de câteva minute). Ca urmare, poate exista o astfel de imagine - Am mers de-a lungul câmpului de zăpadă, ochii mei erau puțin orbiți, dar era suportabil și seara erau probleme ...
Cum se manifestă această boală? Cât de periculos este? După cum sa menționat mai sus, cu orbirea zăpezii (oftalmia zăpezii), mai întâi există disconfort la nivelul ochilor, senzația de a fi lovit de nisip și ochi apoși. În timp, durerea apare în ochi, roșeața membranei mucoase, edem. Se dezvoltă fotofobia - intoleranță mai întâi la lumină strălucitoare și apoi la orice lumină, chiar relativ slabă. Pierderea completă a vederii se poate dezvolta după 4-5 ore.
Ce să faci dacă problemele te-au depășit pe tine sau pe prietenii tăi? În primul rând, nu intrați în panică. Trebuie remarcat faptul că acest fenomen este reversibil și, după câteva zile, de regulă, viziunea este complet restabilită, fără nici o consecință. Victima trebuie să închidă ochii de la lumină (să poarte o mască sau bandaj) și să o însoțească într-o cameră întunecată, unde să ofere primul ajutor, precum și să cheme un medic.
Cât de înainte au tratat meșterii populari orbirea la zăpadă! Au folosit comprese, tinctură de alcool de opiu, chiar tabacă! Ca prim ajutor pentru orbirea zăpezii, se recomandă mai întâi clătirea ochilor cu o soluție slabă de acid boric (acid boric, acidum boricum), sodă, o soluție roz pal de permanganat de potasiu (permanganat de potasiu) sau ceai rece puternic. Apoi, un bandaj întunecat sau ochelari negri este pus pe ochi. Periodic, loțiuni reci sunt plasate pe ochi pentru a calma durerea.
Specialiștii prescriu dezinfectanți și medicamente sulfa pentru tratamentul oftalmiei înzăpezite. Dar principalul lucru este izolarea ochilor de lumina soarelui. Victimei trebuie să i se ofere odihnă, așezați-o într-o cameră întunecată. Adesea, dacă este imposibil să se utilizeze medicamente, purtarea unui bandaj întunecat este singura măsură pentru această boală. De regulă, după 1-2 zile simptomele scad, iar după 4-5 zile boala dispare complet. După cum sa menționat mai sus, viziunea este de obicei complet restaurată. Cu toate acestea, există adesea o sensibilitate crescută la lumina puternică.
După cum puteți vedea, boala este destul de neplăcută, durează mai mult de o zi și, prin urmare, vă poate strica întreaga vacanță. Prin urmare, atunci când mergeți la astfel de munți însoriti, nu trebuie să uitați de metodele de prevenire a orbirii la zăpadă. Cel care este avertizat este înarmat, nu-i așa?
Deci, ne vom înarma cu ochelari. Mai mult, nu dragi inimii noastre ochelari de soare „multicolori”, care poartă cu ei amintirea zilelor plăcute petrecute în stațiuni calde de pe litoral. Deoarece multe dintre aceste ochelari protejează de lumină, dar nu protejează împotriva radiațiilor ultraviolete, care pătrund cu ușurință prin sticlă. Ochelarii de plastic ieftini pot provoca chiar arsuri ale retinei - pupila se dilată în întuneric. Ca urmare, lumina ultravioletă pătrunsă intră liber în retina ochiului, provocând o arsură. Prin urmare, este important ca certificatul și ochelarii în sine să poarte marca CE, care garantează protecția ochilor împotriva radiațiilor UV.
Dacă nu aveți ochelari sau le-ați pierdut, le-ați rupt sau pur și simplu nu vă plac, puteți face înlocuitori din bucăți de lemn, carton, benzi de țesătură întunecată cu găuri punctate sau fante înguste pentru ochi. De asemenea, puteți înnegri pielea din jurul ochilor cu funingine, dacă nu vă este frică să îi speriați pe cei din jur cu o astfel de vopsea de război.
În același timp, trebuie să ne amintim că ochelarii sau înlocuitorii lor trebuie să fie purtați nu numai pe vreme strălucitoare, ci și pe vreme înnorată, deoarece în ambele cazuri există pericolul de orbire la zăpadă.
Dar ce fel de ochelari ar trebui să utilizați atunci când alegeți ochelari cu filtru optic? Opiniile experților de aici diferă. Poate că acest lucru se datorează măsurii în care ochelarii de o culoare sau alta au permis lucrul, mișcarea și observarea. Acestea. mult depinde de preferințele individuale. Majoritatea cercetătorilor din Arctica și Antarctica preferă ochelarii fumurii. Ochelarii fumurii au un avantaj semnificativ: prin reducerea luminozității iluminării, nu modifică percepția obiectelor înconjurătoare.
Acum, sperăm că, mergând în Tatra sau în alți munți însoriti, veți arăta ca niște schiori cu experiență, după ce ați dobândit tot ce aveți nevoie pentru această plăcere, inclusiv ochelari cu filtru de lumină bine alese.
Când vine vorba de iarnă, ne gândim imediat la distracția pe zăpadă și la schi alpin, uitând complet de cealaltă parte a medaliei, care este departe de a fi la fel de distractivă - cum se simt grădinile noastre sub acoperirea zăpezii. Să vorbim despre cum să păstrăm plantele perene în siguranță de efectele nocive ale zăpezii și înghețului.
Desigur, sub o pătură de zăpadă, paturile se simt destul de bine. Dar numai dacă zăpada este pufoasă și moale. Dacă se prăjește sau se acoperă cu o crustă de gheață, consecințele pot fi foarte neplăcute, deoarece o astfel de acoperire încetează să permită trecerea aerului, iar plantele de sub el se sufocă sau înghețează foarte repede.
Nu mai puțin periculoasă este abundența zăpezii abundente și umede. Se acumulează pe ramurile copacilor și, odată cu sosirea dezghețurilor, se acoperă cu o crustă groasă de gheață, care poate rupe cu ușurință ramurile.
În plus, aderența zăpezii poate doborî acoperișurile clădirilor din zona dvs., poate întrerupe scurgerea sau chiar rupe cablul electric. Prin urmare, depozitele mari de zăpadă trebuie eliminate de câte ori este posibil.
Cum să protejezi
Odată cu debutul primului timp rece, nu vă panicați. Faptul este că până și cele mai termofile plante pot rezista cu ușurință la o ușoară scădere a temperaturii - până la -7 grade. În plus, sistemul radicular al plantelor suferă numai atunci când solul îngheață la o adâncime mai mare de 5 cm. Această situație (înghețuri sub -7 grade și înghețarea profundă a solului) este o indicație pentru acoperirea plantelor. Dacă faceți acest lucru mai devreme, plantările dvs. nu vor suferi de frig, ci de supraîncălzire.
În primul rând, răsadurile tinere ar trebui adăpostite - acestea sunt cele mai sensibile la temperaturi scăzute.
Cea mai bună opțiune pentru adăpost este ramurile de molid - nu numai că protejează de îngheț, dar și captează zăpada. Dacă o excursie la cea mai apropiată plantație pentru materialul necesar nu este posibilă, ca alternativă, puteți utiliza rămășițele perene colectate, rumeguș, turbă și chiar pânză de pânză. Singurul lucru care nu trebuie utilizat este fânul sau paiul uscat: în ele se găsesc adesea rozătoare.
Video „Cum să acoperiți corect plantele pentru iarnă”
În acest videoclip, un expert vă va spune și vă va arăta cum să acoperiți corect plantele pentru iarnă.
Ce trebuie făcut în caz de glazură
Dar principalul pericol pentru plante nu este înghețul sau zăpada în sine. Mai presus de toate, suferă de mici cristale de gheață care se formează în țesuturi atunci când îngheață. Dacă temperatura scade încet și apoi crește la fel de încet, culturile de grădină, de regulă, tolerează astfel de situații cu ușurință și se recuperează cu ușurință.
Dacă frigul vine brusc, consecințele pot fi ireparabile.
Fermierul ar trebui să urmeze prognozele meteorologice și să organizeze în timp adăposturi de protecție pentru plantările lor, pentru a le împiedica să se înghețe.
Este important să păstrezi zăpada în paturi cât mai mult posibil - el joacă rolul unui fel de izolator, care împiedică frigul să ajungă la sistemul radicular sau lăstarii tineri.
O imagine tipică pentru orice ninsoare: mașinile pătrund prin sedimente proaspăt căzute, împrăștiind bulgări cu roțile lor. Se lipeste de bare de protecție, praguri și, mai ales intensiv, de arcurile roților. La prima vedere, totul este în ordine - principalul lucru este să vă păstrați distanța, nu să faceți imprudență și totul va fi bine. Cu toate acestea, în astfel de zile stă în așteptarea unui pericol serios pentru proprietarul mașinii dintr-o parte complet diferită. Zăpada care a aderat la arcurile roților nu este aproape la fel de inofensivă pe cât pare. Atâta timp cât mașina este în mișcare în traficul orașului, nu există probleme. , chiar dacă este împachetat la capacitate în arcul roții, rămâne destul de slăbit și orice mișcare a roților la rotire (de exemplu, pe o stradă perpendiculară) reduce masa de zăpadă acumulată, tăind-o ca o freză.
Cu o conducere prelungită pe autostradă, situația se poate schimba. în arcadă, fără a fi deranjat mult timp, reușește să se îngroașe și să se coacă. Și dacă pe traseu existau zone presărate cu reactivi de degivrare, atunci masa din arcurile roților este, de asemenea, saturată cu umiditate dezghețată. După ceva timp, îngheață în îngheț într-o bucată de gheață monolitică care practic „îmbrățișează” roata cu o distanță minimă. O imagine similară poate fi observată atunci când mașina are rezerve strategice de zăpadă în aripi pentru noapte. De asemenea, zăpada are timp să se transforme în gheață înainte de dimineață.
Dar nu ar trebui să glumești cu el. În primul rând, gheața poate „apuca” componentele sistemului de suspensie sau de frânare. În acest caz, încercările de a roti volanul se pot sfârși din păcate, de exemplu, pentru cizmele de cauciuc. Fără să știți acest lucru, puteți „veni” la reparația suspensiei într-un timp destul de scurt. Despre cazul în care etrierele și tampoanele sunt acoperite cu apă înghețată, nu puteți menționa. Prima încercare de frânare poate duce la un accident. Dar chiar dacă componentele și mecanismele importante sunt lipsite de gheață, este prea devreme să ne bucurăm. Pericolul din cauza prezenței unui bloc de gheață între roată și căptușeala arcului de roată nu a fost anulat! La pornire, roata o poate arunca total sau parțial din „locul său familiar”. În acest caz, cel mai probabil, resturile sale vor sta „prin surprindere” între anvelopă și căptușeala de protecție. Forța dezvoltată de roata mașinii va zdrobi gheața și poate chiar și metalul aripilor de sub ea.
Din acest motiv, căptușeala din plastic a arcului roții se poate desprinde parțial sau chiar complet și poate zbura pe drum sau se poate bloca în brațele suspensiei și poate deteriora portbagajul. Ținând cont de posibilitatea producerii unor astfel de consecințe, este logic să monitorizați ce se întâmplă în arcurile roților mașinii dvs. Mai ales pe zăpadă. Pentru a evita problemele de mai sus, este suficient să monitorizați vizual arcurile roților de mult timp de fiecare dată. După ce ați găsit zăpada acumulată, puteți lua, de exemplu, o perie de zăpadă și puteți folosi mânerul acesteia pentru a încerca să distrugeți "zăpada" și să alegeți piesele sale.