Sarcina pe osie permisă pe autostrăzile federale. Care este suprasarcina admisibilă a unui camion

Conform ordinului Serviciului Federal Rutier din Rusia, au fost introduse norme și restricții care reglementează dimensiunea și greutatea maximă a autovehiculelor pe drumuri. Acest lucru a fost făcut pentru a reduce sarcina pe suprafața drumului și pentru a preveni eventuale accidente.

Dispoziții generale

Principalele obiective care au fost urmărite la elaborarea acestor restricții:

1. Asigurarea siguranței rutiere.
2. Asigurarea siguranței drumului.
3. Asigurarea siguranței structurii vehiculului.

Fiecare pat rutier are o anumită structură, iar structurile rutiere au o masă corespunzătoare. De aceea au fost introduse restricții.

Dispoziții generale din ordinul la care ar trebui să acordați atenție:

1. Restricțiile se aplică numai drumurilor publice de importanță federală și teritorială.
2. Dacă normele sunt depășite, atunci pot fi utilizate numai drumuri specializate.
3. Dacă drumul implică o încărcătură mai mică, atunci proprietarul său își poate stabili propriile standarde (serviciu rutier federal, autorități executive, organisme guvernamentale locale).
4. Dacă este necesar să se reducă normele pentru dimensiunea și greutatea transportului, atunci se efectuează o anchetă a stării drumurilor.
5. Dacă există restricții privind dimensiunea și greutatea vehiculului, șoferul trebuie să fie informat folosind indicatoarele rutiere corespunzătoare.
6. Pe baza instrucțiunilor de utilizare de la producătorul vehiculului, se impune o limitare a distribuției sarcinii pe osie.

Dimensiunile maxime ale unui camion

Există un acord al țărilor CSI, conform căruia sunt determinate dimensiunile posibile ale transportului de marfă.

Lungime maxima:

• 12 metri pentru un camion;
• 12 metri pentru remorcă;
• 12 metri pentru autobuz;
• 18 metri pentru un autobuz articulat;
• 20 de metri pentru vehicul articulat și tren rutier.

Lățimea maximă:

• 2,55 metri pentru orice mașină;
• 2,6 metri pentru un corp izolat.

Înălțimea maximă:

• 4 metri pentru orice transport;
• înălțimea maximă se calculează ținând seama de corp sau container.

La calcularea lungimii, nu se iau în considerare următoarele:

1. Pași pentru accesul la corp.
2. Platforme de ridicare.
3. Tuburi de aer.
4. Oglinzi laterale.
5. Dispozitive de iluminat.
6. Sigiliile.
7. Plăci de marcare.
8. Dispozitive de fixare a prelatei.
9. Detergenți pentru sticlă.

La măsurarea înălțimii, antenele și pantografele nu sunt luate în considerare.

La măsurarea lățimii, nu se iau în considerare următoarele:

• dispozitive pentru sigilii;
• clapete de noroi;
• dispozitive de fixare a prelatei;
• iluminat;
• trepte și platforme suspendate;
• scări retractabile;
• oglinzi;
• indicatori ai presiunii în anvelope și identificarea deteriorării anvelopelor.

Greutatea maximă a unui camion

Greutatea maximă a unui camion este:

• 18 tone pentru un vehicul cu două axe;
• 24 de tone pentru un vehicul de trei tone;
• 25 de tone pentru un vehicul cu trei axe cu o axă cu două perechi;
• 32 tone pentru un vehicul cu patru axe cu două axe motoare.

Greutatea maximă pentru transportul combinat:

• 18 tone pentru o remorcă cu două axe;
• 24 de tone pentru o remorcă cu trei axe.

Diferite greutăți ale unui camion sunt acceptabile dacă este:

1. Tren semiremorcă (de la 36 la 38 tone).
2. Tren rutier remorcat (de la 36 la 44 tone).
3. Autobuz (de la 18 la 28 de tone).

Greutatea maximă a unui camion depinde adesea de numărul total de axe și de numărul de axe motoare.

Reguli pentru intrarea camioanelor în Moscova

Camioanele pot circula în jurul Moscovei numai după obținerea unui permis special. Acesta este emis în formă electronică; pentru aceasta, documentele sunt trimise pe site-ul web al Departamentului Transporturilor.

Se aplică următoarele restricții:

1. Intrarea în Moscova a vehiculelor de marfă cu o greutate de peste 12 tone este interzisă.
2. Intrarea în TTK și SK a transportului de peste 1 tonă este interzisă.
3. Restricția este valabilă de la 6:00 la 22:00.
4. Pentru a vă putea deplasa în jurul Moscovei, trebuie să obțineți un permis.

Ce oferă o trecere:

1. MKAD pass - intrarea non-stop a unui camion în MKAD. Cu el nu există nicio modalitate de a conduce prin Al Treilea Inel de Transport. Cu acest document, puteți apela la TTK între orele 6:00 și 22:00.
2. Trecere TTK - puteți circula în jurul șoselei de centură a Moscovei și a celei de-a treia șosele de centură non-stop. Restricția se aplică numai călătoriilor de-a lungul Inelului Grădinii. Nu va fi posibil să vă deplasați în perioada 6:00 - 22:00. Cu acest permis, clasa ecologică trebuie să fie mai mult decât standardul Euro2.
3. SK pass - permite transportului de mărfuri să se deplaseze pe întreg teritoriul Moscovei fără restricții. Clasa ecologică, ca în cazul precedent, trebuie să fie mai mare decât Euro2.

Pentru a obține un permis, trebuie să furnizați copii ale următoarelor documente:

• pașapoarte;
• permis de conducere;
• certificat de înmatriculare a vehiculului;
• pașapoarte pentru vehicule;
• contract de închiriere, în cazul în care mașina nu este proprietatea personală.

Permisul nu funcționează pe tot parcursul anului.

Vineri, sâmbătă și duminică, precum și de la 1 mai la 1 octombrie, înainte de sărbători și weekenduri, este interzis accesul camioanelor în oraș între orele 6:00 - 24:00.

Abonamentul poate fi colectat dacă:

1. Există amenzi neplătite în conformitate cu oricare dintre articolele din Codul de infracțiuni administrative al Federației Ruse.
2. A fost făcută o înregistrare dintr-o zonă în care acest permis nu este valid.

Responsabilitatea pentru transbordare

La Moscova, din cauza restricțiilor de intrare în oraș pentru transportul de marfă, au fost introduse indicatoare rutiere suplimentare. Acestea nu sunt specificate în regulile de circulație, dar stabilirea lor este legală dacă problema a fost convenită în prealabil cu departamentul de poliție rutieră.

Dacă șoferul a încălcat restricțiile privind intrarea camioanelor în Moscova, atunci el are dreptul la o amendă de 5 mii de ruble. Acest lucru este reglementat de articolul 12.16 din Codul administrativ al Federației Ruse.

Autoritățile sunt atât de atente să monitorizeze greutatea camionului și încărcătura acestuia, datorită faptului că aceasta afectează starea și durabilitatea suprafeței drumului. Un vehicul supraîncărcat se rotește și frânează mai tare, ceea ce crește și riscul de accidente rutiere.

Sancțiunile diferă în funcție de dimensiunea vehiculului și de greutatea supraîncărcării:

1. Dacă a existat o abatere de la foaia de traseu, atunci este de 2-2,5 mii de ruble.
2. Indicarea datelor false despre greutatea mărfii transportate în foaia de parcurs - o amendă de 10-15 mii pentru șofer și 250-400 mii ruble pentru companie.
3. Dacă nu există permisiunea de a transporta mărfuri voluminoase - o amendă de 2-2,5 mii de ruble.
4. Dacă dimensiunile mașinii sunt cu peste 10 centimetri mai mari decât norma, amenda este de 1,5-2 mii de ruble.
5. Dacă sarcina pe osie depășește 5% din normă - 1,5-2 mii de ruble.
6. Amenda pentru alte încălcări variază de la 1 la 15 mii de ruble.

Nu uitați să respectați regulile drumului, deoarece dacă toată lumea acordă atenție acestui lucru, suprafața drumului va dura cât mai mult posibil. Iar infractorii se vor confrunta cu amenzi grele.

Un vehicul încărcat excesiv reprezintă o amenințare semnificativă nu numai pentru șofer, ci și pentru ceilalți utilizatori ai drumului. Și nu contează dacă este vorba despre un camion sau o mașină de călători. Chiar și suprafața drumului suferă de greutatea excesivă a vehiculului. Fiecare proprietar de mașină ar trebui să știe cum se calculează supraîncărcarea și să înțeleagă gradul de responsabilitate pentru încălcarea regulilor.

Din 2015, documentele de reglementare privind transportul de mărfuri au suferit unele modificări. Pe baza noilor informații, greutatea maximă permisă a vehiculului a fost ajustată.

Greutatea maximă admisibilă a unui vehicul de marfă (tren rutier) este de 44 de tone. Sarcina pe osie a oricărui camion este determinată pe baza categoriei de drumuri care sunt proiectate pentru a transporta marfă de greutate diferită. Supraîncărcarea unui camion va necesita șoferul să obțină un permis de ieșire adecvat. În ceea ce privește vehiculele de pasageri, există și unele restricții. Șoferul nu are dreptul să transporte în mașină mai mulți pasageri decât este reglementat de lege.

Impactul asupra osiei vehiculului, cu alte cuvinte, sarcina pe osie este sarcina din masa totală a vehiculului, care este transmisă la suprafața drumului de către roțile fiecărei axe. Sub sarcină crescută, carosabilul se prăbușește. În plus, distanța de frânare a unui vehicul supraîncărcat este mai mare, ceea ce poate crea o urgență pe drum.

Merită luat în considerare faptul că distribuția sarcinii este inegală: puntea spate are mult mai mult decât fața. Acest lucru se datorează particularității locației platformei de marfă: în partea din spate a mașinii. Când circulă pe o porțiune de drum care este echipată cu indicatorul 3.12, șoferul trebuie să acorde atenție sarcinii maxime admisibile pe osie. Dacă încărcătura din vehiculul său nu corespunde cu cea dată, atunci este necesar să se schimbe ruta. În caz contrar, încălcarea va duce la o penalizare la suprasarcină. Conform Codului administrativ al Federației Ruse (partea 11 a art. 12.21.1), cuantumul penalității administrative este de 5.000 de ruble.

Reglementările de transport determină greutatea acceptabilă a vehiculului. Puteți citi informațiile de mai jos:

Un calcul mai complex este sarcina pe osie admisibilă. Acest lucru ia în considerare categoria de drum, precum și distanța dintre osii și tipul de roți.

Calcul aproximativ

Astfel, masa vehiculului este calculată ca suma sarcinilor pe osie. Puteți afla greutatea mașinii uitându-vă la certificatul de înmatriculare. Este mai dificil să se determine greutatea reală a încărcăturii. Pentru a obține un calcul precis, puteți utiliza un calculator special.

Acestea din urmă sunt de două tipuri:

1. Staționar (SPVK).
2. Mobil (PPVK).

Punctele staționale de control al greutății sunt situate într-un loc special în care echipamentele și personalul sunt amplasate constant.

Omologul său mobil, pe de altă parte, este echipat cu o autoutilitară. O astfel de postare are un avantaj semnificativ - mobilitatea. Deoarece punctul de control al greutății este în mișcare constantă, proprietarul vehiculului de marfă nu poate afla unde se află acesta.

Procedura de verificare staționară evită supraîncărcarea axială. Astăzi există două tipuri de cântărire:

1. Dinamic.
2. Static.

Primul se efectuează în timpul deplasării vehiculelor, iar viteza admisibilă nu depășește 5 km / h. Pentru fixarea măsurătorilor, se utilizează cântarele automate ale axelor, cu ajutorul cărora vehiculul este cântărit de-a lungul axelor. Eroarea acceptabilă în calcule este de 3%.

Cântărirea statică este posibilă numai după oprirea vehiculului. O platformă specială cu celule de încărcare instalate vă permite să calculați sarcina și suprasarcina de-a lungul axelor cât mai exact posibil.

Permis pentru transportul de mărfuri

În plus, procesul de transport al mărfurilor este reglementat prin acte juridice de reglementare. Deci, dacă sarcina pe osii este mai mare de 2% din cea permisă, ar trebui să obțineți permisiunea de a circula pe drumuri (conform Legii federale nr. 257 din 08.11.2007, clauza 2, articolul 31). Pentru a face acest lucru, este necesar să conveniți asupra unui traseu și să compensați deteriorarea suprafeței drumului. Se face o excepție pentru transportul Forțelor Armate Ruse.

Pentru permisiunea de a transporta mărfuri periculoase, în conformitate cu clauza 9 din ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia nr. 258 (24/07/2012), sunt necesare următoarele documente:

1. Declarația corespunzătoare a proprietarului vehiculului.
2. Fotocopia documentelor pentru vehicul.
3. Schema de distribuție a mărfurilor transportate.
4. Cerințe tehnice pentru transport.

În cazul în care șoferul nu a primit un permis special, pe lângă aplicarea de sancțiuni, acesta poate fi privat de permisul său de conducere. Aceasta este reglementată de Codul administrativ al Federației Ruse (partea 1 a articolului 12.21.2)

Sancțiuni stabilite pentru suprasarcină

Ce fel de amendă este prevăzută pentru vehiculele supraîncărcate depinde direct de categoria legală a proprietarului. Această sancțiune administrativă are trei niveluri de responsabilitate:

• Pentru persoanele fizice, este prevăzută o amendă în valoare de 1.500 - 2.000 de ruble.
• Oficialii vor plăti mai mult de 15.000 de ruble.
• Pentru persoanele juridice, cuantumul amenzii ajunge la 400.000 de ruble.

Pe lângă o încălcare directă, poate exista o inexactitate în documente: atunci când greutatea reală a încărcăturii nu corespunde cu cea declarată. În același timp, sarcina maximă pe osie depășește semnificativ standardele. În acest caz, cuantumul amenzii stabilite:

• pentru un individ - 5.000 de ruble;
• pentru legal - de 50 de ori mai mult.

Baza pentru aplicarea sancțiunilor împotriva șoferului este controlul greutății pe drum de către un inspector de poliție rutieră.

Transportul rutier de mărfuri este o nișă de afaceri populară și în creștere rapidă în Rusia. Cu toate acestea, în căutarea profitului, antreprenorii își încarcă camioanele la capacitate, ignorând regulile rutiere și capacitățile tehnice ale camioanelor.

Luptătorii cu rază lungă de acțiune supraîncărcați rup sever calea rutieră. O mașină supraîncărcată „mănâncă” mai multe lichide tehnice și combustibil. Și, după cum sa menționat deja, suprafața drumului se deteriorează mai repede. Pentru a combate cumva acest lucru, autoritățile au adoptat mai multe legi cu privire la regulile de trecere a camioanelor pe diferite tipuri de rute și cuantumul amenzilor pentru încălcări.

Supraîncărcarea mașinii este determinată de sarcina pe fiecare osie: spate plus față. În total, se dovedește, transmis prin roți la pat. De multe ori puntea spate a unui vehicul transportă mai mult din sarcină decât puntea față.

Deoarece, de fapt, doar cabina și mecanismul de ridicare „apasă” pe puntea din față, în timp ce sarcina cade pe puntea din spate. De asemenea, supraîncărcare uzează rapid piese camion, și anume:

• încuietoare pentru șa;
• ambreiaj;
• cutie de viteze;
• plăcuțe de frână;
• cauciuc;
• pandantive.

Șoferii știu că există indicatoare rutiere instalate pe unele porțiuni de drumuri și în fața podurilor, restricționând trecerea mașinilorîn greutate, de exemplu 3:12. Adică, vehiculele a căror sarcină pe osie este mai mare decât cea indicată pe indicator nu se pot deplasa pe un pod sau pe o secțiune de drum după acest indicator.

În cazul în care șoferul încalcă această regulă, el va fi supus unei amenzi prevăzute în Codul contravențiilor administrative, partea a cincea a articolului 12.21.1. Se spune că șoferul unei mașini sau camioane supraîncărcate cu sau fără permis special, poate fi amendat pentru circulația pe drumuri sau poduri care nu sunt proiectate pentru o astfel de greutate.

Greutatea admisă a mărfii pentru transportul categoriilor "A" și "B"

Există diferite categorii de piste pe care sunt permise diferite grupuri de camioane. Pentru grupul "A" este permis să circule pe autostrăzile 1, 2, 3 categorii (drumuri obișnuite, care nu sunt de mare viteză, numărul de benzi într-o direcție poate fi de până la patru).

Pentru mașinile din grupul "A":

• Mai mult de doi m între axe - 10 tone.
• Până la doi metri - 9 tone.
• Până la un m 65 cm - 8 tone.
• Până la 1 m 35 cm - 7 tone.
• Până la un m - 6 tone.

Pentru grupul "B" se stabilesc următoarele standarde:

1. Între osii mai mult de 2 m - 6 tone.
2. Până la 2 m - 5,7 tone.
3. Până la 1 m 65 cm - 5,5 tone.
4. Până la 1 m 35 cm - 5 tone.
5. Până la 1 m - 4,5 tone.

Amenzi pentru depășirea normei de sarcină pe osie

În consecință, dacă greutatea întregii mașini sau sarcina pe osie depășește 2, dar mai puțin de 10 la sută, atunci șoferul, funcționarul care a permis ieșirea și persoana juridică care deține mașina sunt amenințate penalizare la suprasarcină în mărime 1000-1500; 10.000-15 mii și, respectiv, 100.000-150 mii de ruble.

Dacă excesul de greutate este mai mare de 10, dar mai mic de 20%, atunci penalizarea la suprasarcină va fi de 3000–3500; 20.000-25.000; 200.000-250 de mii de ruble. Dacă masa depășește norma cu 20, dar nu ajunge la 50%, atunci amenzile pentru supraîncărcarea camionului vor fi de 4000-5 mii sau privarea de drepturi până la 3 luni; 30.000-40.000; pentru persoanele juridice 300.000-400 mii ruble.

Dacă supraîncărcarea pe osie este mai mare de 50%, amenzile pentru șofer sunt de 7000-10 mii sau privarea de drepturi pentru până la 6 luni; pentru un oficial - 45.000-50.000, pentru o persoană juridică - 400.000-50 mii ruble.

Dacă o astfel de încălcare a fost înregistrată folosind o fotografie sau un videoclip, atunci suma amenzii va fi egală cu limita superioară a amenzii pentru organizația care a încărcat mașina. Dar transportatorul va suporta și responsabilitatea și plata amenzilor.

Cazuri de infracțiuni administrative legate de supraîncărcare sau supradimensionare, în conformitate cu Codul de procedură civilă considerat de instanțe jurisdicție generală.

Practica judiciară în acest moment, s-ar putea spune, s-a format deja, iar instanțele satisfac pe deplin majoritatea covârșitoare a cererilor împotriva expeditorilor sau transportatorilor. Mai mult, apelul deciziilor nu dă nimic.

De ce prevede legea amenzi atât de grele pentru supraîncărcare? Acesta este un mod de a evita costuri și pierderi umane chiar mai mari, deoarece supraîncărcarea implică:

• eliminarea drumului (costuri de reparații, accidente datorate găurilor și fisurilor în drum);
• șanse mari de accidente la conducerea pe structuri și poduri vechi;
• o creștere a distanței de frânare, ceea ce crește probabilitatea de accidente.

Distanța de frânare devine mai mare datorită inerției sarcinii (cu cât sarcina este mai mare, cu atât este mai mare inerția). Și ar putea fi plină de derapaje ale camionului, în special pe gheață sau ploaie. De asemenea, contează cât de bine este asigurată sarcina.

Pentru că dacă se mișcă de-a lungul corpului în timp ce conduce, el poate deveni face ca vehiculul să se răstoarneși, în consecință, accidente. Șoferul este responsabil pentru aceasta.

Respectarea regulilor pentru transportul de mărfuri este monitorizată de mobil sau staționar puncte de control, ai căror inspectori au autoritatea de a emite o amendă și de a duce mașinile la parcare înainte de plată.

Elemente echipat cu cântare speciale care arată sarcina pe osie a camionului și inspectorul determină dacă există sau nu o suprasarcină pe osie. Cântărirea unei mașini se poate face în două moduri:

• Fără a opri mașina. În acest caz, viteza sa nu trebuie să depășească 5 km / h. Eroarea de măsurare poate ajunge la 3%, deci această metodă nu este adesea utilizată.
• Când mașina este oprită. Această metodă oferă rezultate mai precise.

Dacă se detectează o supraîncărcare sau dimensiunile încărcăturii depășesc norma, atunci aceasta va constitui o încălcare pentru șofer trebuie să plătească o amendă... Chiar dacă există un permis special și, desigur, atunci când nu este.

Un permis special pentru mărfurile grele, supradimensionate și periculoase este eliberat de autoritățile executive sau de o organizație subordonată acestora sau de către proprietarul drumului pe care călătoresc mărfurile.

Acesta trebuie primit în prealabil de către expeditor. În cazul în care obținerea unui permis special de călătorie este obligatorie sau șoferul se abate de la ruta specificată în acesta, acesta poate fi, de asemenea, amendat.

În plus, greutatea încărcăturii trebuie să fie indicată cu precizie pe facturile de parcurs. Dacă documentele indică o greutate care nu depășește normele admise, dar în realitate se determină o supraîncărcare, inspectorul va întocmi un protocol și va atribui o amendă.

Și toate aceste necazuri merg la șofer. De cele mai multe ori, el trebuie să plătească pentru faptul că superiorii săi nu au completat corect toate documentele necesare.

Amenzi pentru mărfuri voluminoase

Există, de asemenea, reguli pentru transportul mărfurilor voluminoase. Mărfurile voluminoase sunt considerate a fi mai mult de un metru care ies din spate sau 10-50 centimetri de fiecare parte.

În acest caz, încărcătura trebuie să fie decorat cu semne speciale care sunt vizibile în timpul zilei și cu elemente reflectoare sau felinare pentru a fi vizibile noaptea.

Acest lucru este descris în reglementările privind circulația rutieră. Codul administrativ adaugă la aceasta că, dacă dimensiunile mărfii sunt cu 10-50 cm mai mult decât norma sau mai mult decât este indicat în autorizația specială, atunci inspectorul punctului de control are dreptul să emită o amendă. Gama de penalizări este aceeași ca mai sus. 1000-400 de mii de ruble.

Dacă suma amenzii este impresionantă și șoferul, desigur, nu o poate plăti, mașina va fi pusă într-o parcare de confiscare. Și atunci expeditorul își va pierde timpul, reputația și, eventual, clientul. De asemenea suportă pierderi suplimentare costurile trimiterii unui alt camion pentru a împărți marfa: cumpărarea combustibilului, salariul celui de-al doilea șofer și poate fi necesar să plătiți o penalitate clientului pentru livrarea târzie a mărfii, dacă acest lucru este stipulat în contract.

S-au atins inovații semnificative de la 1 iulie 2015 a tuturor companiilor de transport din Rusia și din străinătate, care se datorează modificărilor plăților pentru transportul rutier de mărfuri voluminoase pe drumurile federale. Acum, transportul mărfurilor grele pe autostrăzile publice se efectuează numai dacă sunt îndeplinite o serie de condiții, care sunt strict stipulate de legislația existentă.

Valoarea unei astfel de plăți pentru transportul de marfă grea și supradimensionată pe autostrăzile federale este calculată luând în considerare:

Trebuie remarcat faptul că suma plății pentru transportul mărfurilor supradimensionate trebuie comunicată transportatorului cu cel mult 3 zile înainte de aprobarea finală a rutei de transport.

Procedura pentru circulația acestor mărfuri pe drumurile de subordonare federală a Federației Ruse este determinată de o Instrucțiune specială. În același timp, plătitorii acestei taxe sunt utilizatori interni sau străini sau proprietari de vehicule care transportă direct marfă grea. Trecerea vehiculelor din categoria de mai sus pe drumurile cu motor din subordinea federală trebuie efectuată numai cu autorizații speciale eliberate de departamentele autorizate ale Ministerului Transporturilor din Federația Rusă.

Distribuirea sarcinii pe vehicul se realizează în așa fel încât masa totală a vehiculului cu o astfel de sarcină să nu depășească normele stabilite prin instrucțiunile și anexele existente.

CALCULATOR ONLINE

Greutatea permisă a vehiculului

Nou! Semiremorci cu 4 osii "Sespel" - legal 44 de tone

Prin utilizarea semiremorcii cu 4 osii a CJSC „Sespel”, cumpărătorii au dreptul la transport legal de 44 de tone ca pentru vehiculele cu 6 axe. Avantajele față de un tractor cu aranjament de roți 6x2 și 6x4, puteți utiliza un tractor 4x2 și un boghi cu 4 osii, astfel obținem: greutate utilă transportată - 44 tone, economii la cumpărare, întreținere, combustibil pentru o remorcă 4 × 2.

SEMI-REMORCĂ CU 4 AXE

Acest catalog prezintă o gamă de semiremorci cu 4 axe. Sespel CJSC produce semiremorci cu 1-5 compartimente, cu un volum de 28-45 m3.

Sarcini admise pe osie în 2016-2017

Sarcinile admise pe vehicule pe osie.

Masă de încărcare pe osie pentru camion.

Controlul asupra greutății vehiculelor grele și sarcinii pe osie a crescut semnificativ. Astăzi, jumătate din punctele de control al greutății de pe autostrăzile federale sunt automatizate, ceea ce face ușor și rapid parcurgerea procedurii de control. Cu toate acestea, utilizarea unei astfel de tehnici crește taxele pentru „daune” rutiere de mai multe ori și pentru anumite tipuri de transport rutier - de zeci de ori.

Trebuie remarcat faptul că răspunderea solidară a transportatorului și a clientului este introdusă pentru supraîncărcarea vehiculului. Prin urmare, ambele părți interesate trebuie, înainte de a încheia un contract pentru transportul de marfă, să rezolve toate problemele asociate posibilelor probleme pe parcurs.

Calculator online pentru calcularea sarcinilor pe osie

Calcul rapid și ușor al taxelor pentru transportul mărfurilor grele

Înainte de a cumpăra un transport greu, proprietarul său dorește să afle costurile de exploatare a acestui transport, cu condiția să fie încărcat complet. Mai ales, pentru a rezolva această problemă, specialiștii noștri au creat CALCULATOR ONLINE pentru calcularea sarcinilor pe osie ale unui camion

După înregistrarea în care, veți putea calcula limitarea sarcinii pe osie, precum și costurile viitoare ale operării vehiculului, atunci când îl deplasați pe drumurile publice.

www.sespel.com

Încărcarea pe osie a camionului în 2018 - permisă, masă în Rusia

Funcționarea unui camion în acest an prevede o serie de nuanțe specifice. Principala este prevenirea supraîncărcării vehiculului care transportă marfa. Măsura se realizează datorită distribuției corecte a sarcinii de la aceasta la axa mașinii, așa că se pune întrebarea în mod natural, care este sarcina pe osie admisibilă a unui camion în Rusia în 2018?

Concepte generale

În 2013, legiuitorul a introdus noi tipuri de categorii și subcategorii, care a fost dictată de apariția de noi tipuri de vehicule în țară. Astăzi, conform standardelor actelor legislative, există zece categorii și șase subcategorii de vehicule.

Sunt subdivizate, respectiv, de un anumit tip, care are propriile sale caracteristici și trăsături distinctive.

Ce este

Expresia „camion” înseamnă un dispozitiv tehnic destinat transportului de mărfuri. Se transportă în spate sau pe o platformă special echipată.

Masa sa admisibilă trebuie să fie proporțională cu suma sarcinii pe punțile față și spate. De regulă, puntea față reprezintă greutatea cabinei și a unității de putere, iar puntea spate reprezintă greutatea încărcăturii transportate de vehicul.

Principalele caracteristici ale camionului:

• programare;
• capacitatea de încărcare;
• tipul corpului;
• greutatea permisă;
• greutate neîncărcată;

Toate tipurile de camioane au primit categorii „C” și „C1” în funcție de dimensiunile și capacitatea lor de încărcare. Scopul direct al vehiculelor este de a transporta mărfuri indiferent de greutatea și dimensiunile acestora.

Fiecare camion este completat cu documentația tehnologică corespunzătoare, care se formează în timpul asamblării.

Este produs pe baza standardului interstatal - GOST 33987-2016. „Vehicule cu roți. Greutăți și dimensiuni. Cerințe tehnice și metode de determinare ". Actul a intrat în vigoare la 1 februarie a acestui an.

Cui i se aplică

Legiuitorul a introdus cerința ca șoferii să fie supuși unui control medical prin Legea federală nr. 196-FZ înainte de a pleca într-un zbor. Scopul său principal este de a asigura protecția lor și a persoanelor în contact cu ei.

Dacă starea de sănătate nu îndeplinește cerințele, atunci acestea sunt suspendate de la îndeplinirea sarcinilor funcționale.

În conformitate cu reglementările legii federale, persoanelor care îndeplinesc anumite cerințe li se permite să conducă un camion.

Acestea includ:

1. Posesia cetățeniei ruse.
2. Atingerea majorității.
3. Dobândirea capacității juridice.
4. Având permis de conducere.
5. Recunoașterea fitnessului pentru conducerea unui camion din motive de sănătate fizică.
6. Înregistrarea locului de reședință.

Fiecare persoană care conduce un vehicul comercial trebuie să poarte responsabilitatea civilă pentru acțiunile și inacțiunile comise de el în timp ce conduce. El trebuie să posede atât cunoștințe teoretice despre dispozitiv, cât și abilități practice și abilități de conducere.

În ceea ce privește o persoană juridică, aceasta trebuie înregistrată la organele de stat - Registrul unificat al persoanelor juridice și Serviciul fiscal federal. Măsura face posibilă stabilirea formei sale organizatorice și juridice și a statutului de rezident fiscal al statului rus.

Unde este verificat

Verificarea conformității sarcinii admisibile cu condițiile de conducere în condiții de siguranță se efectuează prin cântărire la punctul de control. Procedura de control al încărcăturii vă permite să setați masa reală care afectează puntea.

Modalități de control al greutății mărfurilor transportate:

Astăzi d

autoexpert.astăzi

Noile cerințe pentru sarcinile pe osie sunt stabilite prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 12.12.2017 nr. 1529 1. Documentul este postat pe portalul oficial de informații juridice pe internet.

Cabinetul de miniștri a emis un decret conform căruia se fac modificări simultane în mai multe surse legislative, care reglementează transportul rutier de mărfuri în Rusia. Principalele modificări au fost aduse „Regulilor pentru transportul rutier de mărfuri”, aprobate prin decretul Guvernului Federației Ruse din 15.04. 2011 nr. 272 ​​2. Documentul a revizuit apendicele 2 - tabelul sarcinilor admisibile pe osie pe vehicul.

Textul Anexei 2 enumeră acum 17 opțiuni pentru normele de sarcină pe osie admisibile pe vehiculele care circulă pe trei tipuri principale de drumuri: autostrăzi capabile să reziste la o sarcină de până la 6 tone pe axa vehiculului; autostrăzi capabile să reziste până la 10 tone pe axa camionului; și autostrăzi capabile să transporte până la 11,5 tone pe axa unui camion greu.

Există cinci opțiuni pentru amplasarea axelor în vehicul. Acestea pot fi axe simple, axe duble și triple și axe apropiate cu 4 până la 8 roți pe axă. În tabel, pentru toate axele apropiate, distanța dintre axe este indicată separat.

Practic, ratele de încărcare pe osie în 2018 vor rămâne aceleași. Doar cerințele pentru mașinile cu axe triple, distanța dintre acestea cuprinsă între 1,3 și 1,8 m, inclusiv, se vor schimba ușor.

Pentru vehiculele cu trei axe care circulă pe cel de-al doilea tip de drum (trasee proiectate pentru o sarcină de până la 10 tone pe axă), sarcina pe osie admisibilă va fi de 21-22,5 tone cu roți simple echipate cu suspensie pneumatică sau echivalentă.

1 Decret al Guvernului Federației Ruse din 12.12.2017 N 1529 „Cu privire la modificarea anumitor acte ale Guvernului Federației Ruse”
2 Decretul Guvernului Federației Ruse din 15.04.2011 N 272 „Cu privire la aprobarea Regulilor pentru transportul rutier de mărfuri”

tlnews.pro

Articolul nostru vă va ajuta într-o chestiune atât de dificilă, precum distribuția sarcinii de-a lungul axelor unui camion: vă vom spune cum puteți opera vehicule cu greutatea maximă admisă și cum să o calculați corect pentru a evita accidentele și amenzi.

Un vehicul supraîncărcat, fie el o mașină sau un camion, devine periculos pentru toată lumea de pe drum din mai multe motive:

Mașina în sine zvâcnește de-a lungul pistei. Și acest lucru creează disconfort, atât pentru persoana care îl conduce, cât și pentru ceilalți șoferi. Presiunea excesivă uzează mecanismul, îi reduce funcționalitatea și durata de viață. Funcționarea incorectă va duce la o „surpriză” neplăcută: dacă o piesă eșuează brusc, puteți pierde controlul și puteți intra într-un accident.

Proprietarul vehiculului nu poate lua în considerare modificarea distanței de frânare din cauza supraîncărcării, ceea ce poate duce la o coliziune

„Greutatea în exces” a unui vehicul strică patul de drum deja nu ideal al țării noastre.

Pentru depășirea tonajului permis de lege, veți primi o amendă de la angajații serviciului rutier.

Calculul sarcinii pe osie admisibile a unui camion în Rusia

Transportul de marfă este controlat de autoritățile legale. Un document oficial important care reglementează activitățile transportatorilor este Legea federală privind autostrăzile nr. 257-FZ din 08.11.2007. Potrivit unuia dintre punctele acestui act, dacă indicatorii depășesc 2%, transportatorul trebuie să contacteze autorități speciale. Acest lucru este necesar pentru a obține permisiunea de a-și desfășura activitățile. Condițiile preferențiale se aplică Forțelor Armate ale Federației Ruse, această regulă nu se aplică acestora.

Pentru a obține admiterea, proprietarul mașinii ar trebui:

Autorizați zborul - informați despre traseu.

Asigurați despăgubiri pentru daunele cauzate pistei.

Această operație poate dura doar o zi. Este adevărat, pentru aceasta, supraîncărcarea nu ar trebui să depășească 10%, altfel nu ar trebui să așteptați o procedură simplificată de emitere.

Merită să acordați atenție semnelor speciale de lângă poduri și secțiuni de autostrăzi. Acestea oferă informații cu privire la valorile admise ale greutății mașinii și ale sarcinii pe osia acesteia la această distanță. Acest lucru se datorează caracteristicilor de proiectare ale traseului și stării acestuia (posibil de urgență).

Sarcina maximă admisă pe osie a unui camion în Rusia: care este greutatea permisă?

Decretul Guvernului Federației Ruse privind regulile pentru transportul rutier de mărfuri stabilește următoarele reglementări:

Pentru 2 părți ale unei mașini, tonajul admis este de 18 tone.

Pentru unul încorporat - 25 de tone. Echipamentul cu remorcă va rezista tuturor celor 28.

Pentru 4 - 32 de tone pentru un singur transport, iar trenurile rutiere cu o astfel de structură pot transporta mărfuri cu o greutate de până la 36 de tone.

Dacă „boghiul” are cinci osii, dimensiunea masei ajunge la 35 pentru autoturismele simple și 40 pentru cele cuplate.

Un vehicul nu poate avea 6, iar 44 de tone sunt permise pentru modelele twin.

Actul juridic normativ de mai sus reglementează un alt parametru - sarcina. Pentru a-l calcula, este necesar să se ia în considerare mai mulți parametri tehnici:

Tipul traseului.
Poate fi radial, liniar și inelar.

Tipul roților.
Printre cele mai populare modele se numără spițele, oțelul și fabricate din aliaje ușoare precum aluminiu și titan.

Distanța dintre bare.
Aceasta este distanța dintre autobuze și capătul tamponului.

Cum se calculează sarcina pe osie permisă a camioanelor din Rusia?

Trebuie să știți greutatea vehiculului și cât de multă presiune face corpul vehiculului pe liniile din față și din spate. Pentru aceasta există o formulă simplă de formă Ma = H1 + H2. Conectează primul și al doilea parametru.

H1 combină masa cabinei și unitatea de putere - o structură formată dintr-un motor, ambreiaj și cutie de viteze.

H2 este întotdeauna mai mare decât precedentul, deoarece arată ce greutate apasă pe partea din spate a mașinii, unde se află de obicei încărcătura.

Dacă știți greutatea exactă a mașinii, remorcii și încărcăturii, calculul va fi aproximativ.

În documentele de înmatriculare veți găsi o mulțime de mașini și vagoane. Luați numerele aleatoare 7 și 13 T.

De asemenea, veți avea nevoie de date privind încărcătura. Să fie 8.

Cel mai popular raport dintre acești parametri este 0,75 pentru o remorcă și 0,25 pentru un tractor. Conectați datele noastre la formule:

Sarcina remorcii față = 0,75 * (13 * 8) = 58,5

Dacă greutatea este distribuită uniform, veți găsi indicatorul necesar pentru o axă împărțind Нп la numărul de linii stabile. Să presupunem că sunt 3. Atunci 58,5: 3 = 19,5. Există atât de multe tone pentru fiecare.

În același mod, acest parametru este calculat pentru axele mașinii. Acestea reprezintă restul de 0,25% din greutatea totală.

(Mn + Mg) * 0,25 + Ma = Nm
(13+8) * 0,25 + 7 = 12,25

Presiunea pe puntile spate ale vehiculului este de 0,75 Nm. Înmulțiți numărul rezultat din ultimul paragraf cu acest factor. Va fi în afara 9.1875.

Și pentru a obține datele din partea frontală, scădeți ultimul rezultat din totalul Nm.

12,25 – 9,1875 = 3,0624

9,1837 + 9, 1837 + 3,0624 + 3, 0624 + 3, 0624 + 19,5 + 19,5 + 19,5

Va fi corect doar dacă sarcina este distribuită uniform. Dacă nu, valorile vor fi distorsionate. Această situație poate fi cauzată de mai multe motive:

Uzura suspensiei.

Echilibrare incorectă a roților.

Remorca cade sub greutatea încărcăturii.

Zona pe care se află masa nu este chiar.

O altă modalitate de a calcula greutatea totală și presiunea pe fiecare axă este cântărirea. Puteți face acest lucru în două moduri:

Dinamic. Mașina la viteza minimă (5 km pe oră) trebuie să treacă pe greutăți speciale. Acestea vă vor oferi automat datele de care aveți nevoie. Dacă decideți să utilizați această opțiune, luați în considerare marja de eroare. Poate varia de la 0,5% la 3%. Acesta este un dezavantaj semnificativ, deoarece excesul maxim admisibil nu trebuie să depășească 2%.

Static. Se efectuează cu ajutorul aparatelor de măsurare. Acestea vor oferi o precizie maximă, dar instrumentul echipat cu acestea este mai dificil de găsit.

De asemenea, puteți achiziționa un tractor cu un sistem de monitorizare instalat. Această opțiune vă permite să urmăriți nivelul de utilizare a vehiculului în timp real, dar nu toată lumea își poate permite. Echipamentele echipate cu astfel de echipamente sunt foarte scumpe.

Instalarea unui manometru în arcurile pneumatice necesită, de asemenea, anumite costuri. Cu ajutorul lor, veți controla nivelul sarcinii de lucru, dar pentru ușurința funcționării acestor dispozitive, va trebui să le atașați senzori speciali. În caz contrar, va trebui să verificați greutatea de fiecare dată.

Aflați mai multe despre tahografe:

rctahograf.ru

Greutăți și dimensiuni admisibile ale vehiculului

trans.bamap.by

La el este conectată o remorcă cu trei axe. Mașina transportă marfă, a cărei masă este de 20 de tone. Conform datelor certificatului de înmatriculare, masa camionului este de 8 tone, iar masa remorcii este de 10 tone. Sarcina pe remorcă este de 75% din masa totală a remorcii și a încărcăturii transportate: Npr = (10 + 20) * 75% = 22,5 tone Calculul valorii numerice a sarcinii: Calculatori indicatori Pentru fiecare axă a remorcii Nopr = 22,5 / 3 = 7, 5 tone Pe puntea unui camion Ngravto = ((10 + 20) * 25% + 8) = 15,5 tone Pe puntea spate a mașinii Nso = (15,5 * 75%) / 2 = 5,8 tone Pe puntea față Npo = 15,5 - 5,8 - 5,8 = 3,9 tone Sarcina totală pe osie este: (7,5 * 3) + (5,8 * 2) + 3,9 = 38 tone Care este riscul supraîncărcării vehiculului B în conformitate cu reguli general acceptate, supraîncărcarea unei mașini atrage după sine o deteriorare a stării pavajului realizat pe drum.

Care este suprasarcina admisibilă a unui camion

• Aflați greutatea reală a sarcinii (Mg). Să luăm Mg = 19 t.
• Cel mai frecvent raport de încărcare este de 0,75 pe remorcă, 0,25 pe tractor. Apoi sarcina pe remorcă: Np = 0,75 * (Mp + Mg) = 22,5.
• Se presupune că sarcina este distribuită uniform în remorcă. Și sarcina pe o axă (Dar) este egală cu Np / numărul de axe = 22,5 / 3 = 7,5 tone pentru fiecare axă.
• În mod similar, calculăm sarcina pe osiile mașinii.

  
  Acestea reprezintă restul de 0,25 de greutăți. Adică (Mn + Mg) * 0,25 + Ma = (11 + 19) * 0,25 + 6 = 13,5 tone.

• Sarcina pe puntea spate a vehiculului va fi de 0,75 ori sarcina pe camion. Adică 13,5 * 0,75 / 2 = 5,06.
• Și sarcina pe puntea față este ceea ce rămâne din sarcina totală a mașinii. 13,5-5,06 * 2 = 3,37.
• Totalul este următorul model aproximativ de distribuție a greutății 3,37 + 5,06 + 5,06 + 7,5 + 7,5 + 7,5.

Valorile reale pot varia.

Anexe la regulile pentru transportul rutier de mărfuri, 2018

MASA TOTALĂ ȘI ADMISIBILĂ A VEHICULULUI Acum să definim valoarea masei brute a vehiculului, care este cel mai des utilizată la transportul de marfă grea și oferă o evaluare inițială a riscului de supraîncărcare a vehiculului. Masa brută a vehiculului este masa mărfii împreună cu masa vehiculului în care este transportată această marfă. Luați în considerare exemplul # 1. Există un tren cu semiremorcă format din: - un tractor cu 3 axe cu o greutate de 9 tone; - o semiremorcă cu 3 axe cu greutatea de 9 tone. Greutatea trenului rutier va fi de 18 tone (9 tone + 9 tone). Mașinile au fost încărcate cu nisip de 30 m3, cântărind 45 de tone. Obținem greutatea totală a vehiculului - 63 de tone (18 tone + 45 tone).
Greutatea permisă a vehiculului este greutatea brută maximă admisă a vehiculului. Greutatea permisă a vehiculului depinde atât de tipul de camion, cât și de numărul de axe instalate.

Camioanele (atât trenurile simple, cât și cele rutiere) pot avea osii simple și osii apropiate (duble, triple, etc.). Unele axe ale unei mașini sunt situate la o distanță de cel puțin 2,5 m una de cealaltă. Axe aproximative sunt la o distanță mai apropiată și pot fi combinate de-a lungul a 2, 3, 4 sau chiar mai multe axe, formând așa-numitul „boghi”. De asemenea, este necesar să vorbim despre tipurile de roți auto. Roțile duplex sunt roți în care sunt instalate 2 anvelope în același timp pe un disc.
În consecință, discul are dimensiuni diferite în comparație cu un disc pentru roți simple, pe care este montată o singură anvelopă. Roțile duble sunt instalate de obicei pe puntea spate a camioanelor și tractoarelor, precum și pe semiremorci. Mai jos sunt prezentate osii cu roți simple și duble.
axă roată simplă axă roată dublă 2.

Suprasolicitarea mașinii

Ce este Sub expresia „camion” se înțelege un dispozitiv tehnic destinat transportului de mărfuri. Se transportă în spate sau pe o platformă special echipată. Masa sa admisibilă trebuie să fie proporțională cu suma sarcinii pe punțile față și spate.

De regulă, puntea față reprezintă greutatea cabinei și a unității de putere, iar puntea spate reprezintă greutatea încărcăturii transportate de vehicul. Principalele caracteristici ale camionului:

• programare;
• capacitatea de încărcare;
• tipul corpului;
• greutatea permisă;
• greutate neîncărcată;
• amplasarea cabinei șoferului în raport cu puntea față;
• greutatea brută a remorcii tractate.

Toate tipurile de camioane au primit categorii „C” și „C1” în funcție de dimensiunile și capacitatea lor de transport.

Ministerul Transporturilor a actualizat normele privind sarcina pe osie admisă a camionului

Atenţie

Decretul Guvernului Federației Ruse „Cu privire la aprobarea regulilor pentru transportul rutier de mărfuri”, actul a fost emis la 15 aprilie 2011 sub numărul 272. Ultima sa revizuire este datată 22 decembrie 2016. Codul de Infracțiuni administrative, prima parte, actul a fost emis la 30 decembrie 2001, sub numărul 195-FZ. Ordinul Ministerului Transporturilor „Cu privire la aprobarea Regulilor pentru transportul rutier de mărfuri periculoase”, actul a fost emis la 8 august 1995 sub numărul 73, iar ultima sa revizuire este datată 14 octombrie 1999. În concluzie, trebuie remarcat faptul că toate persoanele implicate în operarea unui camion trebuie să controleze conformitatea cu camionul admis și real cu încărcare pe osie. Nerespectarea cerințelor legiuitorului atrage după sine aplicarea unei sancțiuni administrative.

Se exprimă prin impunerea unei amenzi mari.

Noi reguli pentru taxele pentru transportul de marfă grea

Acum, transportul mărfurilor grele pe autostrăzile publice se efectuează numai dacă sunt îndeplinite o serie de condiții, care sunt strict stipulate de legislația existentă. Valoarea unei astfel de plăți pentru transportul de marfă grea și supradimensionată pe autostrăzile federale este calculată luând în considerare:

• masa absolută a vehiculului greu;
• distanța dintre osiile vehiculului;
• lungimea întregului traseu pe care urmează încărcătura.

Trebuie remarcat faptul că suma plății pentru transportul mărfurilor supradimensionate trebuie comunicată transportatorului cu cel mult 3 zile înainte de aprobarea finală a rutei de transport. Procedura pentru circulația acestor mărfuri pe drumurile de subordonare federală a Federației Ruse este determinată de o Instrucțiune specială.

Cum se calculează sarcina pe osie a unui camion

) 23,5 (24) de la 1,8 la 2,5 (inclusiv) 15 (16) 22 (23) 25 (26) Axe aproximative de camioane, vehicule tractoare, tractoare, remorci și semiremorci, numărul de axe este mai mare de trei cu o distanță între axe (sarcină pe axă a axului) la 1 (inclusiv) 3,5 (4) 5 (5,5) 5,5 (6) de la 1 la 1,3 (inclusiv) 4 (4,5) 6 (6,5) 6,5 (7) 1,3 până la 1,8 ( inclusiv) 4,5 (5) 6,5 (7) 7,5 (8) 1,8 până la 2,5 (inclusiv) 5 (5,5) 7 (7,5) 8,5 (9) Axe aproximative ale vehiculelor având pe fiecare ax opt sau mai multe roți (sarcină pe o axă) până la 1 (inclusiv) 6 9,5 11 de la 1 la 1,3 (inclusiv) 6,5 10,5 12 1,3 până la 1,8 (inclusiv) 7,5 12 14 1,8 până la 2,5 (inclusiv) 8,5 13,5 16 Controlul greutății vehiculului greu și al sarcinii pe osie a crescut semnificativ.

Eroare de server

Pentru vehicule cu osii cu roți simple și grupuri de osii echipate cu suspensie pneumatică sau echivalentă.<*** Группа сближенных осей - это сгруппированные оси, конструктивно объединенные и (или) не объединенные в тележку, с расстоянием до ближайшей оси до 2,5 метра (включительно). <**** Масса, приходящаяся на ось, или сумма масс осей, входящих в группу осей. Примечания: 1. В скобках приведены значения для осей с двухскатными колесами, без скобок - для осей с односкатными колесами. 2. Двухосные и трехосные группы, имеющие в своем составе оси с односкатными и двухскатными колесами, следует рассматривать как группы осей, имеющие в своем составе оси с односкатными колесами.
3.

Dacă am decide să scăpăm complet de supraîncărcarea axială (de exemplu, turnăm 10 tone de nisip din corp), ar exista totuși o supraîncărcare în greutate de 9 t (9 t + 9 t + 45 t - 10 t - 44 t) sau 9% ... 4. RESPONSABILITATEA PENTRU SUPRAÎNCĂRCAREA VEHICULULUI Există 3 grupe de „restricții” pentru transportul rutier de materiale nemetalice: 1) Reguli pentru transportul rutier de mărfuri - documentul principal care reglementează masa admisă și sarcinile pe osie admisibile, care au fost luate în considerare de noi mai devreme: 2) decizii privind restricțiile temporare la circulația vehiculelor pe drumuri, adoptate de autoritățile locale în timpul închiderii de primăvară a drumurilor; 3) interzicerea indicatoarelor rutiere 3.11 „Limita de greutate” și (sau) 3.12 „Limita de greutate” pe axa vehiculului ". Responsabilitatea pentru supraîncărcarea unui vehicul este stabilită de art.

Masă permisă pe osie pentru camion 2018 tabel

TIMPUL ÎNCĂRCĂRII (DESCĂRCĂRII) ÎNCĂRCĂRILOR ÎN VEHICULE Anexa nr. 6 la Reguli pentru transportul rutier de mărfuri Vehicul cu caroserie dublă 13 3 Vehicul cu caroserie 3 1 Vehicul cu caroserie basculantă pentru lucrul în cariere - 0,2 Rezervor 4 3 Vehicul pentru transportul încărcăturilor lungi 15 3 Camion metalic 13 2 Vehicul pentru transportul materialelor de construcții 12 2 Betonieră 4 3 Vehicul pentru transportul de încărcături mari și / sau grele, utilaje de construcții 21 2 Vehicul pentru transportul animalelor 21 5 Vehicul pentru transportul de mașini 6 3 Suport de containere 4 1 Vehicul cu corp de schimb 4 1 Autocarcator, incl.

Singur: Indicator al numărului de axe ale camionului, buc. Sarcină admisibilă, tonă Doi 18 Trei 25 Patru 32 Cinci 35 Tren rutier: Indicator al numărului de axe ale unui camion, buc Sarcină admisibilă, ton Trei 28 Patru 36 Cinci 40 Șase sau mai multe 44 Indicatori specifici ai sarcinilor pe osie admisibile rusești apropiate de indicatorii europeni comuni. Raționarea a fost efectuată pe baza sarcinii pe grupul de osii. Obligația de a respecta sarcinile pe osie admisibile ale unui camion este atribuită: Indicatori Descriere Fiecare șofer care lucrează la acesta Un funcționar al unei companii de transport - o persoană juridică care o deține.

autostrahovka24.ru

Supraîncărcare admisibilă pe axa unui camion

Supraîncărcarea unui camion în funcție de greutate și de osii

De exemplu, dacă un autobasculant a fost oprit la un post, în care greutatea reală a încărcăturii a fost de 45 de tone, iar scrisoarea de transport indică 20 de tone, atunci, pe lângă transportator, expeditorul a fost amenințat și cu o amendă. Dacă expeditorul a indicat greutatea de 45 de tone în scrisoarea de trăsură, atunci doar transportatorul a plătit amenda. Responsabilitatea expeditorului a fost adăugată în cazul în care nu s-a indicat în scrisoare numărul, data și perioada de autorizare pentru transportul de marfă grea, precum și ruta de transport a acestei mărfuri.

Calculul sarcinii maxime pe osie a vehiculului, penalizare pentru suprasarcină

Recent, există atât de multe camioane încât nu este greu să le vezi în centrul orașului.

Vagoanele încărcate transportă încărcături grele (produse alimentare, materiale de construcție, materii prime, piese etc.) pe distanțe mari, care nu pot fi numite inutile.

Dar supraîncărcarea afectează starea drumului și aceasta este o infracțiune gravă.

In afara de asta, se prevede o amendă pentru depășirea capacității de încărcare a vehiculului, iar o încălcare repetată îi poate costa șoferului drepturile.

Greutatea încărcăturii transportate de vehicul este distribuită între axele sale.

Sarcina pe osie este forța cu care un vehicul își aplică masa pe suprafața drumului. Reglementările de circulație prevăd o restricție conform căreia se stabilește sarcina maximă admisă pe puntile față și spate.

Se pune întrebarea, cum să calculăm ce fel de supraîncărcare este permisă pe osie? În primul rând, trebuie amintit că sarcina pe osie este interconectată cu masa totală a vehiculului.

Traducând acest lucru într-o formulă, obținem următorul raport:

Important!Trei variabile sunt implicate în calcularea sarcinii admisibile de transport de marfă pe carosabil: 1) masa autoturismului în ansamblu și sarcina pe fiecare axă separat; 2) grup auto; 3) categoria drumului.

Cantitatea de daune aduse infrastructurii rutiere este estimată în miliarde de grivne. De la an la an, statisticile se înrăutățesc, iar numărul de drumuri nepotrivite pentru utilizare devine din ce în ce mai mare.

Principala parte a pagubelor cauzate este „meritul” modurilor de transport supradimensionate, ai căror proprietari supraîncarcă mașina, încălcând astfel regulile de circulație.

De când au fost introduse noile reguli, numărul încălcărilor traficului a scăzut de 2 ori, iar acest lucru se întâmplă doar în șase luni. Dacă lucrurile merg așa, atunci la un astfel de ritm, până la sfârșitul anului, aglomerația de pe drumuri poate deveni o întâmplare rară, iar calitatea lor se va îmbunătăți semnificativ.

Ignorarea semnelor de circulație este o infracțiune gravă.

Un șofer al unui camion prins într-o călătorie fierbinte care a depășit norma de greutate indicată pe indicatorul rutier va fi amendat de la 2.000 UAH.

Sarcina pe osie permisă a unui camion în Rusia 2018

Vehiculele cu trei axe, de exemplu, tractoarele americane cu capotă sunt cu 1-2 tone mai grele (Volvo VNL 780 - greutate de până la 9 tone) decât cele europene (MAN TGA - aproximativ 7 tone). În consecință, la distribuirea sarcinii pe puntea față , această circumstanță ar trebui luată în considerare ...

Deci, de exemplu, dacă într-o semiremorcă cu un tractor european și o semiremorcă cu prelată putem pune 3 paleți în mijloc, câte 1 tonă fiecare (trei „lumânări”) și în același timp nu va exista suprasarcină pe puntea din față, apoi într-o semiremorcă cu capotă americană - înainte, de preferință 2 paleți, câte 1 tonă fiecare.

18.02 la intersecția șoselei de centură a Moscovei și a autostrăzii Entuziastov ne-au oprit mașina și l-au trimis la cântar.

Mașină unică cu lene, greutate totală 26 tone.

A fost încărcat în mașină 9tn. Prin urmare, șoferul a pus-o pe cântar cu o inimă ușoară. Pătrunde în puntea de antrenare. Indicatori din act.
1 ax 6.13 (10 permise)
2 osii 13,47 (8,5 admis)
3.4.85 (8.5 este acceptabil).

Polițiștii au început să amenințe că vor suna acum un camion de remorcare și vor trimite parcarea la o amendă, dacă nu o vom elimina în decurs de o oră.

Din fericire, el nu a condus departe de bază, i-au trimis un camion de 5 tone.

Suprasolicitat 5 tone, abia apoi a trecut de balanță.

Procesul verbal a indicat articolul 12.21.6.

deși șoferul a rezistat până la ultimul, deoarece aceasta este doar o distribuție incorectă a încărcăturii în mașină. Acum analiza 29.02 în poliția rutieră. Întrebarea este dacă șoferul este amenințat cu privarea și amenda unei persoane juridice dacă mașina este înmatriculată la o persoană juridică, dar șoferul a avut un acord cu privire la închirierea acestei mașini de la o persoană juridică. Și este posibil să luați rapul cu faptul că s-au făcut greșeli la cântărire, actul în sine este executat incorect?

Ce am în acest moment.
1.

Nu aveau dreptul să cântărească noaptea, deoarece PPVK-urile funcționează numai în timpul zilei.
2. Cântărit cu motorul pornit, dar trebuie cântărit în modul static.
3. Șoferului nu i s-a arătat un certificat pentru cântare, iar certificatul nu indica nici marca, nici numele cântarelor. Numai numărul 38606.
4.

vash-yurist102.ru

Guvernul rus introduce un sistem automat de control al greutății și dimensiunilor pentru vehiculele grele pe drumurile țării. Funcționarea acestui sistem a fost criticată până acum de transportatorii rutieri. Într-un interviu cu GiD, Taras Koval, directorul general al Neva-Trailer, membru al Consiliului de experți interindustrial (), a vorbit despre viziunea sa de a rezolva această problemă și cât de multă experiență străină poate ajuta în această chestiune.

- Taras Ivanovici, pe La întâlnirea MOES, v-ați exprimat propria viziune de a rezolva problema greutății și controlului dimensional. Vă rugăm să ne spuneți despre originile acestui concept ...

- Subiectul respectării parametrilor de greutate și dimensiuni este cel principal pentru producătorii de remorci și culturisti. Problemele restricțiilor de greutate rusești mi-au fost bine cunoscute de la începutul anilor 2000 - încă din zilele de lucru în transportul rutier internațional. Cântărirea se făcea aproape întotdeauna la punctele de control internaționale. Și mașinile noastre nu au trecut întotdeauna cu succes. Uneori, chiar și cu o greutate de 20-21 de tone, trebuie să ne reîncărcăm de-a lungul axelor.

În 2013, sediul Schwarzmüller a primit o cerere de la Heineken. Unul dintre liderii mondiali în producția de bere lucra pentru a îmbunătăți eficiența logisticii în țările din Europa de Est și a cerut o propunere pentru semiremorci care să aibă capacitatea maximă în ceea ce privește capacitatea de încărcare, în funcție de parametrii greutății rusești și de dimensiunile ambalajelor europene. .

Dar, după consultarea colegilor noștri austrieci, am decis să încercăm să calculăm o configurație specială pentru o semiremorcă cu perdele cu trei axe pentru piața rusă și geometria unui tractor pentru a obține capacitatea maximă de încărcare în timp ce îndeplinim cerințele Rusiei Decretul Guvernului nr. 272.

- De ce nu ți-a plăcut echipamentul folosit de transportatorii austrieci și germani?

- În primul rând, vorbeam despre modelul UltraLight cu o greutate proprie de doar 5200 kg. În al doilea rând, atunci când se utilizează o astfel de semiremorcă cu un semiremorcă 4x2, un ampatament de 3600 mm și o masă totală a unui tren rutier de 40.000 kg, sarcina pe puntea motrice a tractorului se dovedește a fi de 10600 kg (suprasarcină conform la regulile noastre cu 600 kg), iar pe unitățile de osii ale semiremorcii - 22600 kg (o suprasarcină de 100 kg este inclusă în eroarea de măsurare; diapozitivul 1). Cu aceste valori, sarcina utilă a trenului rutier este de aproape 27.300 kg și respectă pe deplin regulile de greutate și dimensiuni din Austria, Germania și majoritatea țărilor UE.

Slide 1

- Ați reușit să creați un set complet pentru Rusia?

- După ce am parcurs o mulțime de opțiuni pentru schimbarea locației unităților de osie și a cerințelor pentru un tractor camion, designerii austrieci au ajuns la concluzia: nu vom putea crea un tren rutier care, atunci când este încărcat uniform, nu va depăși limitele axelor permise și au o greutate totală mai mare de 39,5-39,6 tone. Când se utilizează o configurație europeană și un tractor camion cu baza de 3900 mm, se poate atinge o greutate brută de 39,3 t cu o sarcină utilă de aproape 26 t, fără depășind sarcinile pe osie. Tarifele de transport în Rusia sunt relativ mici, astfel încât costul fabricării unei modificări a unei semiremorci special pentru Rusia de 200-300 kg este nejustificat din punct de vedere economic.

- În opinia mea, 26 de tone este un indicator bun. Practic, acestea încarcă 20-21 de tone. De ce problema sarcinilor axiale provoacă o astfel de furtună de emoții? Poate că nu ești bun în a arăta operatorilor posibili soluții de proiectare?

- O mulțime de copii ale problemei restricțiilor de greutate au fost rupte. Cu diferite grade de succes, s-au spus multe despre ei în ultimii doi ani. Dar, aparent, doar introducerea controlului automat al greutății cu penalități mari și imposibilitatea de a ajunge la un acord „la fața locului” au forțat comunitatea transportatorilor să se gândească serios și să caute o soluție la problemă.

De la prima întâlnire a MOES, care a avut loc în ianuarie 2017, am discutat de fiecare dată problema ponderării. În același timp, facem modificări importante, dar, în general, minore la „plapuma patchwork” a Rezoluției nr. 272. Dar problemele din timpul implementării sale au fost și rămân. Uneori mi se pare că toate aceste remedieri nesfârșite sunt ca instalarea componentelor și ansamblurilor dintr-o mașină modernă în proiectarea unei mașini din anii 1960.

Iar impulsul discursului meu actual la întâlnire a fost discuția anterioară într-un grup restrâns de membri MOES cu probleme urgente cu introducerea sistemelor de control automat. Olga Fedotkina trebuia să dea un raport pe această temă. Dar după ce am citit încă o dată lunga listă de amendamente, nu am putut rezista și mi-am propus propriul concept bazat pe experiența europeană.

Profitând de această ocazie, aș dori să-i mulțumesc foarte mult Olga pentru că a fost de acord să facă un raport comun și, ca punct de plecare pentru prezentarea materialului, să pornească de la caracteristicile materialului rulant utilizat. Această problemă este strâns legată de siguranța rutieră și siguranța mărfurilor în timpul transportului, propusă de celebrul topograf Anatoly Shmelev.

Majoritatea materialului rulant de marfă utilizat astăzi în Rusia este certificat conform standardelor europene, care sunt foarte apropiate de cele rusești. Dar, în același timp, avem o problemă cu amenzile pentru încălcarea restricțiilor pe osie, iar în Europa este minimă.

Slide 2

Acum este momentul să răspundem la a doua parte a întrebării dumneavoastră. Orice unitate de material rulant de marfă are o diagramă a sarcinii tehnice admise sau un plan de distribuție a sarcinii. Dacă vă uitați la un astfel de plan pentru o semiremorcă Kögel ( diapozitivul 2), atunci vom vedea patru linii principale. Acestea sunt limitarea sarcinii admisibile pe roata a cincea (1), limitarea greutății totale admisibile a vehiculului (2), limitarea sarcinii pe unitățile de osie (3) și limitarea sarcinii minime pe puntea motrice a tractorului la 20% (4).

Această diagramă se bazează pe sarcini tehnice admise. Propunerea mea - de a încerca să trasez o diagramă bazată pe încărcăturile permise în Rusia - a provocat din anumite motive o rezistență acerbă din partea unor membri ai MOES. Se pare că sunt mulțumiți de starea actuală a lucrurilor ...

- Raportul dvs. a inclus, de asemenea, un plan de încărcare pentru camioane simple ...

- Într-adevăr. Pe planul prezentat ( diapozitivul 3) pentru camioane simple, partea dreaptă a parcelei arată sarcina minimă pe puntea de direcție. Când este încărcat insuficient, există o lipsă de forță de frecare între roți și drum. În acest caz, devine problematic să conduci mașina într-o viraj fără alunecare laterală.

Slide 3

La încărcarea mărfurilor diferite, centrul de greutate se poate deplasa ( diapozitivul 4). Dacă, în exemplul prezentat, centrul de greutate este situat la o distanță de 2,56 m față de peretele frontal, atunci planul de distribuție a încărcăturii permite o sarcină utilă de doar 8 tone în loc de cele 10 tone necesare pentru transport.

Diapozitivul 4

- Dar într-o astfel de situație, sarcina poate fi îndepărtată de peretele frontal?

- Ai dreptate. Cu toate acestea, acest lucru ridică o serie de probleme. Dacă este necesar să plasați sarcina nu aproape de peretele frontal, sunt necesare mijloace suplimentare de asigurare a sarcinii - de la deplasarea înainte în timpul frânării bruște. Odată cu nivelul nostru urât de înțelegere și punere în aplicare a regulilor pentru securizarea mărfurilor, ambalajelor și, în general, pregătirea mărfurilor pentru expediere, apar probleme serioase. Uneori cu decese ( vezi fotografia de mai jos).

Diapozitivul 5

Și când problemele fizice și tehnice se adaugă celor legislative - sub forma impunerii unor restricții axiale nerezonabile, situația cu respectarea cerințelor necesare devine catastrofală. Pentru a evita supraîncărcarea de-a lungul axelor, este necesar să subîncărcați mașina cu mai mult de 10% și să aranjați sarcina în diferite combinații complexe în încercările de a descărca axa motrice a tractorului ( diapozitivul 5). Și totuși, încărcătura încă cade și mărfurile se deteriorează!

- Colegii dvs. ne-au spus că există software pentru a simplifica procesul de încărcare corectă.

- Într-adevăr, există un software care vă ajută și vă permite să plasați eficient sarcina. Pentru funcționarea corectă a unui astfel de program, este necesar să cântăriți fiecare pachet și să determinați centrul de greutate. Apoi, la încărcare, aranjați paletele în mod clar conform planului.

Dar este nevoie de mult timp și resurse umane suplimentare. Prezența acestor factori duce la o creștere a costului logisticii și al costului bunurilor. Conform restricțiilor în vigoare în Rusia, greutatea unui palet este în medie mai mică decât în ​​Europa. Acesta este, de asemenea, unul dintre elementele în creștere a costului logisticii.

Opțiunea de instalare a cântăririlor de control pentru fiecare expeditor este aproximativ aceeași din punct de vedere al eficienței. Nu există un răspuns la întrebarea cine va plăti transportatorului pentru timpul suplimentar de lucru petrecut la intrarea în cântar și la întoarcerea la rampă în cazul depășirii sarcinilor pe osie și pentru reîncărcare. Mulți nici măcar nu realizează deloc că pierderea timpului transportatorilor este într-adevăr o problemă. Cu facturarea timpilor de nefuncționare pentru zile, în absența controlului asupra regimului de lucru și odihnă al șoferului, o oră sau două suplimentare de timp de nefuncționare este o situație de lucru. Și toate aceste „exerciții” se datorează regulilor ilogice existente.

Diapozitivul 6

- Dacă transportul mărfurilor generale cu trenul rutier ca parte a unui tractor cu două axe și a unei semiremorci cu trei axe cu o lungime de 13,6 m este asociat cu un exces de sarcină pe axa motrice, atunci de ce să nu folosiți un -tractor cu osie?

- Exact asta propun constructorii de drumuri ( diapozitivul 6). Un tractor cu aranjament de 6x4 roți este cu aproximativ 1400 kg mai greu, are încă 4 roți, consum mai mare de combustibil, rezervoare de combustibil mai mici și o rază de viraj mai mare. Costul unui astfel de tractor este mai mare, de la 800 de mii de ruble. În plus, partea din față a cadrului semiremorcii trebuie să aibă o secțiune mai lungă, cu o înălțime minimă a spatei.

Diapozitivul 7

Acest lucru necesită consolidarea locală și creșterea costurilor. Costurile de funcționare și costul inițial al trenului rutier 3 + 3 sunt mai mari, iar caracterul ecologic este mai mic. Și totul din cauza constrângerilor axiale. Cârligul „3 + 3”, conform regulilor de astăzi, poate transporta 44 t ( diapozitivul 7). Dar în această situație, cu o sarcină uniformă, se obține o supraîncărcare pe unitățile de osie. Devine necesară încărcarea inegală, încărcând mai mult partea din față.

- Care este situația în transportul mărfurilor vrac?

- Autotrenul basculant are o semiremorcă de până la 10 m lungime, deci are o problemă la supraîncărcarea unității de osie ( diapozitivul 8). Cea de-a cincea roată poate fi deplasată înainte transferând sarcina de la unitatea de osie a semiremorcii la axa de direcție a tractorului. Exact asta au făcut pentru o cunoscută companie de construcții de drumuri. Dar controlul automat al greutății a dezvăluit o problemă neașteptată. Distanța dintre axa de antrenare a tractorului și prima axă a semiremorcii a devenit mai mică de 2,5 m. Când a trecut prin punctul automat de control al greutății, sistemul a identificat un grup de patru axe strâns distanțate. În loc de o sarcină admisibilă de 10 tone pe puntea de acționare, a dat șapte, înregistrând o „suprasarcină” de peste 30%. În Rezoluția nr. 272 ​​nu există nicio indicație directă a distanței dintre osiile a două vehicule. Litigiile dintre transportator și Rostransnadzor continuă.

Diapozitivul 8

- La Sankt Petersburg, povestea controlului greutății continuă. Când va fi posibil să spunem că suprasarcina a fost depășită?

- Într-adevăr, cu participarea NP "Gruzavtotrans" și a autorităților de reglementare, există o încercare de a aduce transportatorii și expeditorii să lucreze în dimensiunile admise. Înainte de începerea controlului, situația de suprasarcină era catastrofală ( diapozitivul 9). Standardele au fost depășite cu 30-80%! Imaginea de pe locul basculantelor arată încărcăturile cu o semiremorcă cu un volum de caroserie de 28 m 3.

Diapozitivul 9

În practică, funcționează semiremorcile cu caroserii și 34m 3. Sarcinile lor sunt chiar mai mari. Dacă facem un set complet de tren de descărcare pentru funcționare fără supraîncărcare ca parte a unui tractor 6x4 și a unei semiremorci cu trei axe, atunci sarcinile pe osie vor arăta după cum urmează ( diapozitivul 10).

Diapozitivul 10

Acum să comparăm aceste două trenuri rutiere ( diapozitivul 11). Costurile de funcționare și costurile unui tren rutier cu cinci axe sunt semnificativ mai mici comparativ cu un tren cu șase axe. Mai mult, acesta din urmă poate transporta doar o tonă în plus. De îndată ce producătorii remorcați simt o cerere constantă de semiremorci basculante în configurație europeană - cu un volum de caroserie de până la 24 m 3, atunci se poate susține că suprasarcina a fost depășită. Între timp, trenurile rutiere cu șase axe contribuie la supraîncărcare.

Diapozitivul 11

- Cum stau lucrurile cu basculante simple?

- Cu privire la distribuția greutății unui autobasculant cu patru axe cu o dispunere a roților 8x4 ( diapozitivul 12) absurdul limitărilor noastre este clar vizibil. Pe un grup de axe de direcție față cu o singură bară și o distanță a osiei în acest caz, 1940 mm, este permisă o sarcină de 17 tone. În practică, este dificil să încărcați mai mult de 13 tone. Doar 16 t sunt permise pe puntile duble spate cu bare bare duble și cu o distanță centrală de 1350 mm. Este imposibil de încărcat până la greutatea maximă fără a încălca restricțiile axiale. Pierderile sunt de peste 10%.

Diapozitivul 12

- În raportul dvs., a existat o idee despre o „abordare atentă” a masei totale a unui tren rutier de 44 de tone. Vă rugăm să explicați mai detaliat care este motivul pentru aceasta?

- Există două puncte cheie în problema creșterii greutății totale a mașinilor și a trenurilor rutiere. Din punct de vedere istoric, în Rusia, încărcăturile de greutate reprezintă limitarea impactului roții pe șosea pentru a reduce distrugerea acesteia. De fapt, restricțiile de greutate sunt unul dintre principalii regulatori ai sistemului de transport al țării.

Capacitățile tehnologice ale camioanelor moderne permit transportul mult mai mult decât standardele stabilite astăzi. Unele țări, de exemplu Finlanda, Suedia, Australia, cresc semnificativ greutatea brută permisă a trenurilor rutiere cu mai multe legături. Și Olanda are, de asemenea, o sarcină pe osie permisă. Această abordare este justificată, având o rețea feroviară slab dezvoltată și probleme cu transportul pe apă interioară, precum și în locuri cu densitate scăzută a populației. În alte cazuri, standardele mai ridicate conduc la fluxul de trafic de marfă către vehicule. Au existat exemple ale fluxului de trafic de marfă atunci când greutatea totală se schimbă în istoria Germaniei. În opinia mea, creșterea masei totale a trenurilor rutiere în Rusia la 44 de tone este o greșeală.

Pe de altă parte, este imposibil de făcut fără a mări greutatea totală la 44 de tone într-un număr de transporturi care afectează în mod semnificativ funcționarea altor tipuri de transport și a unui număr de industrii. Acesta este în primul rând transportul de containere și transportul lemnului. Cu o greutate brută a containerului de 32 de tone și o greutate neîncărcată a unui tren rutier de 12 tone, acesta rămâne în limitele parametrilor admisibili.

A doua nuanță se referă la raporturile dintre greutatea brută și sarcinile pe osie pentru respectarea siguranței rutiere și posibilitatea manipulării sarcinilor pe osie.

Diapozitivul 13

În raport, am arătat un diapozitiv ( diapozitivul 13) transportul unei freze rutiere cu greutatea de 28,3 tone pe o traulă. Are un centru de greutate deplasat, prin urmare, atunci când se așează pe o traulă în față sau în spate, sarcinile axiale se schimbă semnificativ. După introducerea în Rusia a greutății brute permise pentru trenurile rutiere cu șase axe de 44 de tone, am primit o cerere din partea transportatorului de a crea un tren rutier format dintr-un tractor cu două axe și un semiremorcă cu trai cu patru axe. Imaginea prezintă una cu trei axe, dar acum vorbim despre sarcina minimă pe puntea motrice a tractorului. Pentru a pune în funcțiune trenul rutier, sarcina pe puntea motrice a tractorului trebuie să fie suficientă, astfel încât roata să nu se rupă într-un derapaj. Menținerea încărcăturii minime este importantă atunci când faceți viraje în jos, pentru a preveni „rabatarea trenului rutier”.

În Europa, sarcina minimă pe osie nu trebuie să fie mai mică de 25% din greutatea brută. După cum puteți vedea din imagine, în orice locație a mașinii de frezat rutier și a greutății brute a trenului de 44 de tone, sarcina pe puntea de acționare este sub 25%. Pentru Rusia cu condiții meteorologice dificile frecvente, cerința pentru o sarcină minimă pe puntea de acționare este deosebit de importantă.

Maxim, nu este prima dată când comunicăm cu tine. Pot să vă pun o întrebare contrară?

– O mișcare neașteptată ...

- Ce soluție tehnică va fi ieșirea din această situație?

- Reținând schema de încărcare, sarcina trebuie deplasată înainte, dar ...

- Ai trenul corect de gândire. Dacă îl mutați înainte în orice mod, atunci se folosește o semiremorcă glisantă, împingând unitățile de osie înapoi. Rusia nu se gândește încă la acest lucru.

- Ce manipulări pot fi cu 44 de tone de greutate brută pe un tren rutier cu șase osii?

- Pe de o parte, la 44 de tone, devine necesară creșterea limitei de sarcină pe unitatea cu trei axe de la 24 la 27 de tone europene. Avem în continuare această cifră de 22,5 tone. O creștere semnificativă a taxei de utilizare pentru tractoare cu o greutate brută mai mare de 20 de tone, mai scumpă decât „2 + 4” și mai grea. Pentru a evita supraîncărcarea pe o semiremorcă, transportatorii de containere au început să folosească o semiremorcă cu patru axe distanțate ( diapozitivul 14). Chiar și o persoană care este departe de vehicule înțelege că, cu o astfel de dispunere a axelor, nu este doar dificil să se întoarcă, dar este dificil de condus. La trecerea controlului greutății, prima osie a semiremorcii în direcția de deplasare este coborâtă și toate osiile corespund sarcinilor standard. În poziția de transport, puntea se ridică, iar roțile motoare ale tractorului pot suporta o sarcină chiar mai mare de 12 tone, iar cele trei unități de osie ale semiremorcii - 26 tone. Nu înțeleg pe cine înșelăm permițând functionarea acestui tip de structura?

Diapozitivul 14

Pot exista raportări nesfârșite ale problemelor datorate restricțiilor actuale de greutate. În fiecare tip de transport, acestea sunt diferite.

- Cum vedeți ieșirea din această situație?

- Mai ușor de prevenit decât de vindecat. Regulile ușor de urmat sunt soluția la problemă. Sistemul de greutate și parametrii dimensionali trebuie să corespundă unei formule simple pentru orice proiectare a unei mașini și a unui tren rutier ( diapozitivul 15): 7,5 t plus suma restricțiilor pentru toate osiile, cu excepția axei de direcție, trebuie să fie cu 5-8% mai mare decât masa totală. Apoi devine posibilă deplasarea centrului de greutate al sarcinii fără a compromite siguranța rutieră. Procesul de încărcare și securizare a încărcăturii va fi considerabil simplificat. Controlul va deveni de fapt cu greutatea maximă. Greutatea la bord a vehiculelor este cunoscută și înregistrată în certificatul de înmatriculare a vehiculului, greutatea mărfii - în scrisoarea de trăsură. Suma lor nu trebuie să depășească greutatea totală. Amendă ridicată pentru declarații inexacte. Va deveni mult mai dificil să încălcați parametrii axiali.

Diapozitivul 15

- Ce împiedică implementarea acestei idei?

- În primul rând, este necesar să se impună o limitare a osiei motrice a unei mașini, care are roți duble și suspensie pneumatică, la 11,5 tone pentru toate drumurile pe care sunt permise circulația camioanelor.

- Și aici intrăm în categoria drumurilor ...

- Ai absoluta dreptate. Înainte de introducerea sistemului Platon, nu trebuia decât să visăm la această idee. Discursul ministrului Maksim Sokolov, care citează o diferență aparent șocantă în impactul asupra drumului dintre un autoturism și un camion de 60 de mii de ori ne-a făcut să căutăm o sursă de informații și a sugerat o soluție la problemă.

În opinia mea, principala problemă constă în abordarea fundamentală greșită a științei rutiere sovietice și acum rusești. Însăși noțiunea „pentru autostrăzi proiectate pentru sarcina pe osie” ridică întrebări. Cum se calculează exact? Cum se iau în considerare transporturile supradimensionate? Cum se ia în calcul volumul de trafic? Pe un drum de țară cu un asfalt gros de 3 cm, cu o jachetă de drum minimă, dacă poți să-i spui așa, rareori trec și autobasculante cu suprasarcină, despre care am vorbit mai devreme, și aceleași mașini cu materiale de construcție. Drumul se desfășoară de peste 10 ani.

Traseele „Scandinavia” și „Sortavala” de lângă Sankt Petersburg se confruntă cu o suprasolicitare colosală de la basculante și camioane de lemn. Văzând o caravană de basculante supraîncărcate pe „Scandinavia”, colegii mei germani au fost șocați. „Drumurile tale sunt prost construite?! Îmi pot imagina starea autostrăzilor germane când rulează caravane cu o astfel de supraîncărcare de-a lungul lor. "

Diapozitivul 16

Principala caracteristică adoptată în Germania și în alte țări este mult mai logică și mai ușor de înțeles. Aceasta este intensitatea sarcinii. Drumurile sunt împărțite în clase de construcții ( diapozitivul 16). Intensitatea sarcinii depinde de efectele numărului de axe, de raportul dintre sarcina pe osie echivalentă de 10 tone și sarcina pe osie reală, numărul de benzi, lățimea benzii, topografia longitudinală a drumului și creșterea anuală a traficului. Și, de asemenea, pe factori temporari: durabilitatea drumului, numărul de zile de funcționare pe an și numărul de decongelare.