Cadrul este sistemul de susținere al vehiculului. Acesta percepe toate sarcinile care decurg din mișcarea mașinii și servește ca bază pe care sunt montate motorul, unitățile de transmisie, mecanismele de comandă, echipamentele suplimentare și speciale, precum și cabina, caroseria sau capacitatea de încărcare (rezervor). .
Toate camioanele au cadru. În funcție de design cadrele (Fig. 18.1) sunt împărțite în spare (scară) și centrale (coloană vertebrală). Cele mai răspândite în industria auto au fost primele dintre ele. A)
Fig. 18.1 Cadre auto:
a-spar; b-central
Pe autovehiculul KAMAZ-43Yu este instalat un cadru ștanțat, nituit, format din două elemente laterale cu secțiune transversală variabilă conectate prin cinci elemente transversale, elementele laterale în secțiune transversală sunt de tip canal.
Suporturile sunt instalate la capetele frontale ale elementelor laterale, la care sunt fixate furcile de remorcare cu știfturi.
Bara de protecție față este detașabilă, fixată la furci de remorcare.
Două tampoane sunt instalate pe traversa posterioară a cadrului
În plus, o traversă de remorcare este atașată la traversa din spate.
Cârligul de remorcare al mașinii este format din cârligul 2 (Fig. 18.2), a cărui coadă trece prin orificiul din traversa posterioară a cadrului, care are un amplificator suplimentar. Cârligul cârligului este introdus într-un corp cilindric masiv 15, închis pe o parte cu un capac de protecție, iar pe cealaltă cu un capac de corp 16.
ai Fig. 18.2. Remorcare remorcare:
1-mamelon; 2-cârlig cu deflector și tijă de murdărie; Zăvor cu cârlig pe 3 axe; Zăvor cu 4 cleme; Câine cu 5 axe; 6-zăvor; 7-piuliță; 8-lanț al unui știft de blocare al încuietorii; 9-element elastic; Piuliță cu 10 cârlige; 11 pini; 12-carcasă de protecție; 13 și 14-flanșe; 15-carcasă; Capac de 16 carcase
Element elastic din cauciuc (tampon) 9, înmuierea sarcinilor de șoc atunci când porniți o mașină cu remorcă din staționare și când conduceți pe un drum neuniform, se află între două flanșe 13 și 14, cu ajutorul cărora se creează preîncărcarea necesară a acestui tampon.
Pe axa 3, trecând prin cârlig, este instalat un zăvor, blocat de clema 4, care împiedică decuplarea fundului remorcii cu cârligul.
Dacă după mișcarea pe termen lung a vehiculului apare mișcarea axială a cârligului, este necesar să demontați cârligul de remorcare și, dacă este necesar, să îndreptați flanșele 13 și 14 și să înlocuiți piesele uzate.
La autoturismul ZIL-131, designul cadrului și cârligul de remorcare nu diferă în mod fundamental de cadrul KAMAZ ^ SHO. Clapele de noroi sunt instalate în partea din față a cadrului pentru a proteja compartimentul motorului de murdărie. Cârligele de remorcare sunt instalate la capetele frontale ale elementelor laterale. Bara de protecție față este echipată cu un pas rabatabil. La tractarea remorcilor, barele de protecție spate trebuie îndepărtate prin instalarea șuruburilor de fixare a traversei din spate în locurile originale. Pe traversa posterioară a cadrului există șuruburi pentru fixarea lanțurilor de urgență ale remorcii.
Amortizoare hidraulice. Când mașina se deplasează, ca urmare a deformării arcurilor, apar vibrații laterale ale cadrului, care sunt amortizate de amortizoare. Datorită cerințelor sporite pentru o funcționare lină, amortizoarele au devenit unul dintre principalele elemente de suspensie ale mașinilor moderne. Pentru vehiculele militare, acest indicator este important din punctul de vedere al posibilității de instalare a armelor și echipamentului militar pe vehiculele care necesită o netezime sporită.
La autoturisme, cele mai răspândite sunt amortizoarele hidraulice, care utilizează rezistența (frecarea internă) a unui fluid relativ vâscos care trece prin găuri calibrate de diametre mici și secțiuni limitate în supape. Ciclul complet de oscilații al cadrului în raport cu axa și roțile include două perioade:
- cursa de compresie a arcului, atunci când piesa cu arc (cadrul cu platformă) se apropie de piesa care nu este suspendată (osii și roți);
cursa de recul a arcului atunci când piesa arcuită este îndepărtată din neprelungit
Orez. 19.3 Schema de funcționare a mecanismului de acționare a frânei mașinii și
remorcă:
1 - în stare frânată; Și - în starea de frânare 1-compresor; 2-supapă de frână combinată; 3-supapă de deconectare a mașinii; 4-cap de conexiune; 5-deconectați macara remorcă; Distribuitor de aer cu 6 remorci; 7-rezervoare de aer ale remorcii; 9-camere de frână; Rezervor de aer de 10 mașini
Blocul și capul sunt răcite cu lichid din sistemul de răcire a motorului. Lichidul este furnizat sistemului de răcire a compresorului de la învelișul de apă al galeriei de admisie a motorului și este drenat din cap în cavitatea de aspirație a pompei de apă.
Deconectarea sursei de aer de către compresor la sistemul pneumatic se realizează după cum urmează. Când presiunea aerului din sistemul pneumatic ajunge la 0,73-0,77 MPa, regulatorul de presiune furnizează aer comprimat prin canalul "A" din blocul cilindrilor de sub pistonul 26 al descărcătorului, care, în creștere, deschide supapele de admisie 21 ale celor doi cilindri , oprind astfel alimentarea cu aer în sistemul pneumatic, deoarece aerul poate trece liber de la cilindru la cilindru.
Când presiunea aerului scade la 0,60-0,64 MPa, regulatorul încetează să mai furnizeze aer comprimat sub pistonul de descărcare. Aerul de sub piston este eliberat în atmosferă; pistonii, sub acțiunea arcului balansierului, coborâ, eliberând supapele de admisie, iar compresorul începe din nou să pompeze aer în sistemul pneumatic
Fig. 19.4. Compresor de aer:
1-capac inferior carter; 2-capacul frontal; 3-scripete; 4-garnitura de ulei a arborelui cotit; 5-carter; 6 blocuri de cilindri; 7-bielă; 8-piston cu inele; Știft cu 9 pistoane cu inele de fixare; 10-cap de bloc; 11-dop al supapei de refulare; 12-arc al supapei de refulare; 13-supapă de refulare; 14 locuri a supapei de refulare; 15-rulmentul arborelui cotit din spate; 16-arc arc; 17-capac capac carter; 18-sigiliu; 19-arborele cotit; 20-șurub de reglare; 21-supapă de admisie; Supapă de admisie cu 22 căi; 23-tija supapei de admisie; Arc arc cu 24 căi; 25-rocker; 26-piston; 27 inele o; 28-scaunul tijei supapei de admisie; 29-supapă de admisie cu arc
Uleiul către suprafețele de frecare ale compresorului curge prin conducte de la linia de ulei a motorului la capacul posterior al carterului compresorului și printr-o etanșare de-a lungul canalelor arborelui cotit până la rulmenții bielelor. Rulmenții cu bile principali, știfturile pistonului și pereții cilindrilor sunt lubrifiați prin pulverizare.
Regulator de presiune (Figura 19.5, a.) instalat pe blocul compresorului. Pentru a crește fiabilitatea regulatorului de presiune, acesta este echipat cu două filtre: un filtru este instalat în punctul în care intră aer din sistemul pneumatic, celălalt în punctul în care aerul intră în regulator de la descărcătorul compresorului. Regulatorul de presiune menține automat presiunea necesară a aerului comprimat în sistem prin tragerea aerului în și din descărcătorul compresorului
Figura 19.5 Regulatorul de presiune (a) și supapa de siguranță (b):
1-carcasă; 2-arc; 3-piuliță de reglare; 4-tijă; 5-montaj; Filtru cu 6 ochiuri; 7-filtru sinterizat; 8-corp regulator; 9 prize; Supapă cu 10 intrări; 11-supapă de ieșire; Piuliță de blocare 12; 13 bile de centrare; 14-șa; 15-carcasă; 16 mingi; 17-primăvară; Piuliță de blocare 18; 19-șurub de reglare; 20 de bare
Când presiunea ajunge la 0,73-0,77 MPa, regulatorul oprește alimentarea cu aer și la o presiune de 0,60-0,64 MPa o pornește din nou. În carcasa 8 a regulatorului, sub carcasa 1, există duza 5, intrarea 10 și ieșirea 11 supape cu bilă încărcate prin tija 4 de arc 2 și bile de centrare 13. Regulatorul are un filtru 6 instalat în punctul în care aerul iese din regulator în compresorul de descărcare și filtrul sinterizat 7, apăsat cu un dop 9 la punctul de intrare a aerului în regulator din sistemul pneumatic.
La o presiune în sistem de 0,73-0,77 MPa, aerul comprimat, depășind rezistența arcului 2, deschide supapa de admisie 10 și intră în descărcătorul compresorului. În descărcător (Fig. 19.4), aerul comprimat apasă pe pistonul 26, care deschide supapa de admisie 21. Compresorul, în acest caz, așa cum s-a menționat mai sus, pompează aer de la un cilindru la altul, adică funcționează la ralanti.
Când presiunea scade la 0,60-0,64 MPa, supapa de admisie 10 (Fig. 19.5, a) se închide și supapa de ieșire 11, căzută în jos, sub acțiunea arcului 2, comunică descărcătorul compresorului cu atmosfera. Supapele de admisie a descărcătorului se închid și compresorul începe să pompeze aer în sistemul pneumatic.
Valva de siguranta(fig. 19.5.6) servește la protejarea sistemului pneumatic de creșterea excesivă a presiunii în cazul unei defecțiuni a regulatorului de presiune. Un scaun 14 este înșurubat în corpul său 15, în care se așează o bilă 16, apăsată pe scaun de o tijă 20 sub acțiunea unui arc 17. Pentru a regla supapa la o presiune dată, un șurub 19 cu piuliță de blocare 18 este instalat.
Supapa este instalată pe cilindrul de aer din dreapta și este reglată pentru presiunea aerului din sistem egală cu 0,90-0,95 MPa. La această presiune, bila 16, depășind rezistența arcului 17, deschide ieșirea de aer către atmosferă (prin orificiul din peretele lateral al carcasei).
Cilindri de aer (receptoare) 17 fig. 18.11 sunt folosite pentru a stoca alimentarea cu aer comprimat care vine de la compresor. Au robinete pentru scurgerea apei condensate și a uleiului și este instalată o supapă de siguranță
Troliul este conceput pentru auto-tragere și tragere de mașină
telefoane mobile și remorci prin teren dificil.
Pe o mașină KamAZ-43101, troliul este instalat pe două bare transversale și două console pe partea din spate a cadrului mașinii, este format dintr-o cutie de viteze cu melc 10 (Fig.8.12), un tambur 11 cu un cablu 7 și un strat de cablu 8 .
1.2. Cutia de viteze (Fig. 8.13) este formată dintr-o pereche globoidală cu o roată dințată
numărul 31. Roata melcat 14 este nituită la butuc, care este mobil
ambreiajul 3 este conectat la arborele tamburului 10. Tamburul este așezat pe arbore prin canelură.
manșonul arborelui 1 și cheile 2.
Un mecanism de frânare automat este instalat pe melcul cutiei de viteze, conceput pentru frânarea suplimentară a arborelui melcat al cutiei de viteze atunci când ambreiajul este decuplat, precum și atunci când șurubul de siguranță al furcii arborelui elicei este întrerupt în caz de suprasarcină. Tamburul 40 al mecanismului de frânare este montat pe capătul arborelui melcat. Frânarea cu tambur este realizată de banda 8 a mecanismului de frânare cu garnituri de frecare. Un capăt al benzii este fixat rigid cu piulițele 7 în capacul lagărului frontal 38, iar celălalt este mobil în gaura aceluiași capac printr-un arc 4, care strânge banda în direcția opusă rotației arborelui melc. 34 la înfășurarea cablului troliului pe tambur. Banda, purtată de forța de frecare, comprimă arcul, ceea ce duce la o slăbire a presiunii pe tamburul de frână. Cu rotația inversă a arborelui melc sub acțiunea forței de frecare, banda se auto-strânge, ceea ce face ca tamburul să încetinească și împiedică rotația acestuia datorită atașării rigide a celui de-al doilea capăt al benzii de frână. La o frecvență redusă de rotație a arborelui melcat, forța de frânare creată de mecanismul automat de frânare este nesemnificativă și nu interferează cu derularea cablului. Tensiunea benzii de frână este ajustată prin strângerea arcului. La strângerea piuliței 7, cuplul de frânare crește.
1.3. Troliul este acționat de trei arbori cardanici 8-10 (Fig. 8.12) dintr-o priză de putere într-o singură etapă montată pe carcasa de transfer. Un șurub de siguranță la forfecare este instalat pe arborele elicei din spate pentru a proteja piesele de suprasarcină; față
Orez. 8.12. Lebădă mașină KamAZ-43101:
1 - role de ghidare frontale; 2 - primul și al doilea role de sprijin; 3 - pană; 4 - suport de fixare pentru partea din spate a cablului; 5 - a treia rolă de susținere; 6 - ghidaje cu role din spate; 7 - cablu; 8 - dispozitiv de transfer prin cablu; 9 - pinion antrenat; 10 - reductor; 11 - tambur de troliu; 12 - axul elicei spate; 13 - ax cardanic intermediar; 14 - axul elicei frontale; 15 - pârghie pentru oprirea arborelui tamburului; 16 - capac; 17- cârlig; 18 - pană
Arborele cardanic are o conexiune canelată mobilă, care compensează inexactitățile din instalare. Arborele intermediar al elicei este montat pe doi rulmenți de același design.
Stratul de cablu (fig. 8.15) asigură așezarea uniformă și densă a cablului pe tambur. Corpul 2 al stratului de cablu se întoarce de-a lungul șurubului de plumb 13, așezând cablul pe tambur. Conducta 15, conectată rigid la corp și rolă sunt ghidaje. Un șurub de plumb cu tăieturi stânga și dreapta, montat pe rulmentul 9 în carcasa de acționare 10 și două suporturi în interiorul conductei, este acționat de o acționare în lanț de la arborele tamburului prin pinioanele antrenate și de acționare 7. Cablul este fixat pe troliu. tambur și trece între două role 1 instalate pe axe 5. Cursa corpului este coordonată cu rotația tamburului astfel încât pentru fiecare rotație a tamburului, corpul stratului de cablu să se miște cu o distanță egală cu un pas al rotire prin cablu.
Cablul troliului (Fig. 8.12) este fixat pe cârligul 17 cu o pană 18. Acest lucru vă permite să scoateți cârligul prin scoaterea penei și redarea cablului. O pană 3 este instalată pe partea dreaptă a cadrului, care servește la fixarea cablului în timpul auto
trăgând mașina înapoi cu blocul.
Acționarea troliului este controlată de la distanță, electropneumatic, prin întrerupătorul 12 (Fig. 1.5) instalat în cabină.
Arborele tamburului troliului este deconectat de la mecanismul cutiei de viteze prin rotirea manetei de oprire 14 (Fig. 8.12), în timp ce ambreiajul de oprire se decuplează de la roata melcată a cutiei de viteze.
Pentru a porni troliul KAMAZ-4310, este necesar să apăsați pedala de ambreiaj, să puneți comutatorul carcasei de transfer în poziția neutră, iar comutatorul troliului să fie în poziția „Pornit” și să eliberați pedala de ambreiaj. Pentru a înfășura cablul în jurul tamburului, cuplați prima treaptă de viteză în cutia de viteze. În cazul derulării forțate a cablului, cuplați treapta de mers înapoi.
Sistemul vehiculelor URAL-4320 și KamAZ-4310 (Fig. 8.18, 8.19) constă dintr-un compresor, o supapă de control al presiunii 3 (pe KamAZ cu supape de restricție), un reductor intercilindru (URAL-4320), închidere cu aer supape de închidere, un bloc de etanșări de ulei de intrare a aerului în arborii axului carcasei, conducte și cilindrul de aer.
Orez. 8.18. Sistemul centralizat de control al presiunii pneurilor URAL-4320:
Bună ziua, dragă cititoare.
(sau cuplajul de remorcare) - un element special al unei mașini conceput pentru a asigura o remorcă. În termeni simpli, bara de remorcare este un cârlig pe care este pusă remorca. Adică, dacă nu există o bară de remorcare, atunci nici remorca nu poate fi utilizată.
În ultimii ani, legislația a suferit numeroase modificări, inclusiv cele referitoare la utilizarea echipamentelor suplimentare, iar cititorii site-ului trimit din ce în ce mai mult întrebări cu privire la cât de legală este utilizarea unei bare de tractare.
Permiteți-mi să vă reamintesc că pentru o modificare de proiectare neautorizată în 2020 puteți obține nu numai, ci și.
Trebuie să înregistrez o remorcă la poliția rutieră în 2020?
În acest caz, totul depinde de bara de remorcare în sine și de documentele disponibile pentru aceasta:
- Dacă există documente pentru bara de tractare, atunci șoferul nu trebuie să contacteze poliția rutieră pentru a modifica certificatul de înmatriculare. Puteți pur și simplu să instalați bara de remorcare și să operați în siguranță mașina cu o remorcă.
- Dacă fără documente sau nu pot fi restaurate, atunci instalarea barei de remorcare este o modificare de proiectare care ar trebui înregistrată la poliția rutieră.
Notă. Documentele necesare pentru bara de tractare vor fi discutate mai jos.
De exemplu, dacă bara de remorcare originală este instalată pe mașină din fabrică, atunci nu trebuie întreprinse acțiuni suplimentare atunci când contactați poliția rutieră pentru a înregistra mașina. Dacă poliția rutieră are întrebări despre TSU în viitor, va fi posibil în orice moment să solicite documente de la producătorul auto și să-și apere propria inocență.
Pe de altă parte, dacă bara de remorcare este fabricată de sine și este sudată pur și simplu pe caroseria mașinii, atunci aceasta este o schimbare de proiectare. Pentru a-l înregistra, trebuie să contactați poliția rutieră. Mai mult, este departe de a fi obținut permisiunea de instalare.
Permiteți-mi să vă reamintesc că algoritmul pentru modificarea designului vehiculului este discutat într-un articol separat:
Aceasta implică faptul că proprietarul mașinii trebuie să contacteze diverse organizații de 7 ori, adică destul de consumatoare de timp.
În acest sens, în practică, această opțiune este de asemenea posibilă. Dacă cârligul de remorcare este deja instalat pe mașină, dar nu există documente pentru acesta și este imposibil să le restaurați, atunci poate fi mai ușor, mai rapid și mai ieftin. cumpărați o nouă remorcă cu documente decât încercarea de a emite o modificare a designului mașinii în poliția rutieră.
Documente pentru remorca unui autoturism
În 2020, operează în Rusia. Acest document trebuie respectat de vehiculele și echipamentele instalate pe ele.
Luați în considerare punctul 77 din secțiunea 4 din capitolul V din regulamentul tehnic:
77. Vehiculele nu sunt supuse inspecției în următoarele cazuri:
1) la instalarea componentelor pe un vehicul:
- proiectat pentru acest vehicul și a trecut evaluarea conformității ca parte a acestui vehicul, care este confirmată de documentația producătorului componentelor;
- furnizate de producătorul vehiculului în documentația operațională;
2) atunci când se efectuează modificări seriale ale proiectului pe baza documentației de proiectare elaborate și convenite în modul stabilit, dacă pe baza sa a fost efectuată evaluarea conformității modificărilor efectuate.
Deci, există 2 cazuri în care cârligul nu poate fi înregistrat la poliția rutieră:
- Cu modificări de proiectare în serie. În acest caz, vorbim despre instalarea barei de remorcare din fabrică.
- La instalarea unei bare de tractare ca accesoriu, dacă sunt îndeplinite simultan 2 condiții:
- Producătorul a prevăzut instalarea unei bare de remorcare în documentația operațională. În acest caz, vorbim despre manual de utilizare, care se eliberează la cumpărarea oricărei mașini. Deschideți acest document și găsiți secțiunea despre utilizarea remorcii. Dacă există o astfel de secțiune, atunci totul este în ordine.
- Bara de remorcare trebuie să aibă documentația producătorului care să confirme că este destinată utilizării pe modelul dvs. de mașină și a trecut evaluarea conformității.
Prin urmare, lista documentelor necesare pentru a utiliza bara de remorcare:
- Manual de utilizare a vehiculului.
- Documente de remorcare care confirmă faptul că este potrivit pentru vehiculul modelului cerut.
- Certificat de tractare care confirmă faptul că îndeplinește cerințele Regulamentelor tehnice.
Notă, poartă aceste documente cu tineși arată-le polițiștilor rutieri pe tine Nu trebuie să... Pot fi depozitate și acasă. Pur și simplu, dacă un ofițer de poliție rutieră are întrebări despre bara de tractare, spuneți-i imediat că aveți toate documentele necesare și dispozitivul de remorcare este instalat legal. Acest lucru este de obicei suficient. Dacă totuși ofițerul de poliție decide să îl elibereze, atunci îl puteți contesta pe baza documentelor disponibile.
Ce se întâmplă dacă nu există documente pentru vehicul?
Dacă nu aveți documentele de mai sus pentru bara de tractare, contactați producătorul acestui echipament pentru a obține copii. Organizațiile care se respectă furnizează copii ale documentelor fără probleme.
Puteți aplica:
- în formă electronică - prin intermediul site-ului web al organizației;
- personal - prin intermediul unui reprezentant oficial în orașul dumneavoastră;
- prin poștă - prin poștă recomandată.
Dacă nu este posibilă restaurarea documentelor, rămâne fie opțiunea de a cumpăra un nou dispozitiv de cuplare, fie introducerea oficială a modificărilor proiectului prin intermediul poliției rutiere.
Notă. Unele organizații oferă cumpărați un pachet de documente pentru o remorcă... Vă recomand să ignorați astfel de sugestii. numai producătorul are documentele producătorului. Dacă astfel de documente sunt emise de o altă organizație, acestea vor fi false.
Dar dacă intenționați să cumpărați o remorcă?
Dacă intenționați doar să instalați un dispozitiv de remorcare pe mașină, atunci ați apelat la acest articol la timp.
Ce se întâmplă dacă bara de remorcare este deja instalată?
Dacă cel puțin unul dintre documente lipsește, trebuie să contactați producătorul barei de remorcare și să le solicitați. După cum arată practica, producătorii trimit documente lipsă fără probleme.
Vă rugăm să rețineți că, dacă cumpărați o mașină second-hand cu o bandă de remorcare, atunci documentele trebuie luate de la proprietarul anterior. În caz contrar, poliția rutieră vă poate cere să demontați echipamentul înainte de a înregistra mașina.
Să rezumăm acest articol:
- Majoritatea remorcilor sunt însoțite de documentele necesare, adică instalarea lor se poate face fără înregistrare în poliția rutieră.
- Dacă nu există documente pentru dispozitivul de cuplare, atunci acestea trebuie solicitate de la producător.
- Dacă este imposibil să obțineți documentele, atunci rămâne fie să demontați priza, fie să o emiteți ca o schimbare a designului vehiculului.
Mult succes pe drum!
Alexandru-208
Buna ziua. Și cum va reacționa inspectorul poliției rutiere la bara de remorcare cu un cârlig detașabil? Nu există cârlig, ieșirea iese și orice altceva este un amplificator de protecție.
Alexandru, Buna ziua.
În acest caz, o parte a barei de remorcare (soclu) trebuie considerată la fel ca o bară de tractare întreagă. Adică, dacă există documente (pentru întregul set, sau numai pentru priză), atunci nu vor exista probleme cu poliția rutieră. Dacă nu există documente, priza este o modificare de proiectare neautorizată și poate cauza întrebări din partea poliției rutiere.
Mult succes pe drum!
Dmitry-473
Un alt mod de a lua banii de la populație. Toată viața lor, toată lumea a condus cu bare de tractare și nimănui nu-i pasă, dar aici și-au dat seama. Toți cei care locuiesc în regiuni au bare de remorcare pe mașini și remorci - este necesar să scoateți gunoiul din curte și să aduceți materiale de construcție. Remorcile nu sunt necesare în orașele mari. Deci, cei mai bogați locuitori ai țării sunt atacate de autoritățile noastre. Tocmai mi-am dat seama de semnul „spini”, și câți bani au smuls de la oameni și totul este cusut acoperit acum pentru remorci !!!
Am cumpărat un Chevrolet Niva 2123-55 într-o reprezentanță auto în 2014, cu opțiuni suplimentare, inclusiv un furcă (w / niva) Stupino. Tocmai au dat o comandă pentru o ținută pentru instalare. În 2015, reprezentanța auto a fost închisă. Și nu vor găsi documente acolo. Se spune că l-au distrus după 3 ani. Cum să fii? O copie a OTTS IS (am copiat) ..
Evgeniy-272
Toată viața lor, toată lumea a condus cu bare de tractare și nimănui nu-i pasă, dar aici și-au dat seama.
Barele de tractare „Toată viața mea” au fost produse de „un cuplu” de producători, iar acum probabil că doar leneșii nu le fabrică și nu le instalează (totul este figurativ). Acest lucru este necesar, în primul rând, pentru a exclude producătorii și instalatorii fără scrupule. Acesta este motivul pentru care se efectuează această „înregistrare” a tractoarelor, în timp ce se verifică documentele relevante. Nu doriți ca o remorcă să circule pe banda care vine?
Anwar, și ce problemă doriți să rezolvați în acest moment?
Dacă doriți să obțineți documente pentru o remorcă, contactați producătorul acestei remorci.
Buna dragi prieteni! Mulți dintre voi vor instala o bară de remorcare pe vehiculul dvs. pentru a spori capacitățile sale de transport. Prin urmare, vă recomand să aflați mai întâi ce este capul de cuplare și care este dispozitivul de cuplare. Două concepte despre care există o mulțime de controverse, discuții și conversații.
Voi încerca să vă povestesc în detaliu despre fiecare dispozitiv și să vă ajut să alegeți.
Dispozitive de cuplare
Pentru a fi mai precis, cuplarea de tracțiune. Nu uită de cuplajele de scaune, care sunt folosite și pentru tractarea încărcăturilor. Numai acestea sunt relevante pentru tractoare, adică camioane mari pentru transportul containerelor și altor remorci. Există, de asemenea, dispozitive de remorcare pentru un tractor pe jos, ceea ce este important și pentru proprietarii de cabane de vară. Dar să trecem la subiectul principal al conversației.
Suntem interesați de versiunea cuplaj de tracțiune a dispozitivului (HF). Le folosim pentru un autoturism. Dar ce fel de tâmpenie este asta? Acest nume complicat ascunde bara de remorcare familiară. Da, este corect să-l numim un remorcare, deși toată lumea este obișnuită cu conceptul simplu de remorcare.
Următoarele TSU sunt populare:
- Bosal;
- Leader-Plus;
- Remorcă;
- Thule etc.
Când intenționați să le cumpărați și să vă instalați propria mașină cu propriile mâini, vă recomand să alegeți produse de înaltă calitate, care să dureze mai mult de un sezon.
Cârligul de remorcare este utilizat pentru cuplarea cu diferite tipuri de remorci. Cu ajutorul lor, transportăm mai mulți saci de cartofi din dacha, transportăm în mod independent materialele de construcție și le folosim pentru diverse alte sarcini, economisind bani pe serviciile transportatorilor de mărfuri. L-am pus pe Renault Duster sau pe Niva și nu știi nicio problemă. În acest caz, nu este nevoie să murdărești interiorul sau portbagajul.
Dar TSU-urile sunt diferite. Unele sunt concepute pentru o capacitate de încărcare de 3500 kg a remorcii instalate (apropo, aceasta este sarcina maximă pentru autoturisme), în timp ce pentru altele este de câteva ori mai mică. Acest parametru impune restricții asupra greutății pe care o poate rezista elementul.
Structural, cârligul de remorcare este format din două elemente:
- bare transversale;
- articulatie sferica (fixata pe grinda).
Există trei tipuri de dispozitive, fiecare dintre ele având propriile sale caracteristici și funcții:
- sudat;
- amovibil;
- flansat.
Să ne dăm seama cine este cine. Cârligul de remorcare sudat are rate de fiabilitate ridicate, dar nu le puteți deconecta. Adică, cârligul va fi constant prezent pe mașină. Înainte era relevant și comun. Dar acum există soluții alternative sub formă de tractoare detașabile și cu flanșă.
Detașabil ușor detașabil, după cum este necesar. Deși acest lucru este clar din nume. Dar sunt mai scumpe decât cele sudate. În ceea ce privește fiabilitatea și durabilitatea atunci când alegeți un produs de calitate, nu există plângeri cu privire la mecanismele amovibile.
Unitățile de tractare cu flanșă sunt montate pe o platformă specială, pregătită în prealabil. Acest lucru trebuie luat în considerare înainte de instalare. Deși le-aș numi soluția optimă în lumea automobilelor moderne și ceea ce se întâmplă pe drumuri. Dar tu alegi în orice caz.
Prețul pentru ei este diferit, precum și calitatea, fiabilitatea, durabilitatea. Ar trebui să cumpărați numai dispozitive certificate. Acestea sunt fabricate conform standardelor oficiale actuale pentru a se asigura că se potrivesc remorcii și capului de cuplare selectate.
Acesta este modul în care trecem ușor la subiectul capetelor de cuplare. Și nu ai observat.
Capete de cuplare
Este logic ca cârligul de remorcare și capetele de cuplare să fie cumva legate între ele. Dar cum?
Imaginați-vă că aveți un model nou sau vechi de bară de tractare sudată sau detașabilă. Această bară de remorcare trebuie să fie conectată la remorca dvs. Dar nu vei pune doar cârligul și vei pleca. Nimic bun nu va veni dintr-o astfel de călătorie. Istoria a arătat clar acest lucru atunci când au apărut primele prototipuri de remorci și remorci auto.
Aceasta a presupus crearea unui cârlig de blocare, adică capete de cuplare. Acestea servesc pentru a asigura o conexiune sigură între bara de remorcare și remorcă. Încuietoarea se află pe remorcă în sine (pe bara de tractare).
Printre SG (capete de cuplare) cerute, aș include:
- Alko Knott;
- Chooyo;
- Winterhoff.
Dar, înainte de a le cumpăra, să examinăm caracteristicile cheie ale dispozitivelor.
Un dispozitiv modern de blocare pentru remorci sau doar o încuietoare constă din trei componente:
- mecanism de cuplare detașabil;
- sistemul de amortizare;
- elemente de fixare.
Primul element servește direct pentru conectarea dintre bara de remorcare și remorcă pentru mașină. Dacă diametrul bilei este de 50 mm sau aveți un diametru de 60 mm, atunci dimensiunile capului de cuplare trebuie să fie adecvate.
Capetele de cuplare sunt disponibile în diferite forme, astfel încât să poată fi conectate cu ușurință la țevi formate și rotunde, situate în mod ideal sub minge. De asemenea, diferă în diametru și secțiune. Adică, nu va fi dificil să alegeți un SG pentru o țeavă cu o secțiune transversală de 60 × 60 mm. Totul este standardizat și, prin urmare, corespunde strict unul cu celălalt.
Elementele de amortizare sunt întotdeauna prezente aici pentru a amortiza forțele care acționează asupra mașinii în timpul frânării puternice și a loviturilor. Dacă nu există un dispozitiv de amortizare, există o mare probabilitate de avarie iminentă a întregii remorci și, în același timp, a remorcii (cuplare, vă amintiți) instalată pe mașină.
Rolul elementelor de fixare este foarte clar, deoarece acestea sunt responsabile pentru simplitatea și fiabilitatea conexiunii. Capetele diferă între ele în funcție de remorca pentru care sunt destinate. De exemplu, pentru remorcile pentru autoturisme, acestea sunt dezvoltate pentru sarcini mai mici, pentru camioane, calculul se face pentru structuri mai grele.
Dacă ați cumpărat o remorcă ușoară pentru un SUV mare, probabil va fi prea scăzută. Acest lucru se datorează diferitelor înălțimi de instalare ale barei de remorcare pe un autoturism și un jeep. Dar aici distanțierul vă va ajuta. Reglează înălțimea și atinge un raport de nivel optim între bara de tractare și capul de tractare.
Puteți achiziționa capete de cuplare de la noi. Costă aproximativ 1.000 de ruble. Sortimentul este mare, ceea ce vă va permite să alegeți modelul optim pentru mașina dvs. Dacă este necesar, vă vom ajuta să faceți alegerea corectă răspunzând la întrebările dvs.
Caracteristici ale producției și funcționării
Rețineți că sarcina grea din spatele mașinii este un pericol potențial. În acest scop, o remorcă modernă este prevăzută cu o frână de răsturnare. Când frânați, întreaga masă a remorcii începe să exercite presiune asupra mașinii, împingând-o. Este ca într-un microbuz, când șoferul încetinește brusc, parcă te menții drept, dar o altă persoană cade asupra ta din spate. Aici nu este nimic plăcut și sigur.
Prin urmare, atunci când transportați o cantitate mare de marfă pe tractoare sau chiar pe autoturisme, prezența unei frâne inerțiale pe remorcă vă va ajuta. Cum functioneaza? La frânare, forța de inerție acționează asupra remorcii, care se rotește peste vehiculul însuși. Această forță este proporțională cu decelerarea. Forța acționează asupra capului de cuplare, apăsând-o în jos și transferă forța la frânele remorcii. Pentru aceasta se folosește un sistem de frânare hidraulic sau mecanic. Acest lucru reduce riscul derapării remorcii, crește eficiența și siguranța frânării, menținând în același timp stabilitatea pe șosea.
Ca parte a producției de remorci, acestea sunt testate pe standuri speciale folosind un încărcător și mecanisme auxiliare. Fără acesta, proiectul nu poate fi aprobat pentru vânzare.
Utilizând în mod activ bara de remorcare și remorca în sine cu un cap de cuplare, se recomandă insistent să aveți întotdeauna la îndemână un kit de reparații. Poate fi util la drum, mergând într-o călătorie lungă. Cine știe, poate te duci la părinții tăi din sat să recoltezi cartofi la casa ta pentru a termina de construit o baie, încărcând simultan o tonă de lemn în remorcă.
Cea mai bună ofertă sunt bare de tractare pentru o mașină, vizitatorii magazinului nostru online pot alege și cumpăra o bară de tractare din gama prezentată sau pot comanda producția barei de tractare necesare.
Recent, produse precum remorcile sunt la mare căutare printre aproape toți proprietarii de mașini. Acest lucru este valabil mai ales pentru proprietarii de SUV-uri care practic nu-și pot imagina conducerea fără acest dispozitiv, deoarece jeepurile sunt considerate cai de tracțiune excelente datorită designului special al transmisiei. Există multe situații în care prezența unei bare de remorcare pe o mașină este pur și simplu necesară: de la protecția eficientă a unei mașini de la impactul din spate la rezolvarea unei astfel de probleme, cum ar fi scoaterea unei mașini dintr-un șanț sau transportarea oricărei mărfuri.
Tipuri de bare de tractare oferite
Remorcile pentru o mașină sunt ieftine la Moscova.În prezent, producătorii de bare de remorcare oferă consumatorilor mai multe tipuri de cuplaje de remorcare:
Bara de remorcare este detașabilă condiționat - cârligul este fixat cu două șuruburi și este cel mai comun tip de bilă A;
Bara de tractare detașabilă rapid - are un cârlig detașabil, care este ușor de instalat și demontat, are o minge de tip C;
Bara de tractare cu flanșă - are un cârlig forjat și este montat pe două sau patru șuruburi, are o bilă tip F sau G;
Bara de remorcare este sudată - are un cârlig cu un accesoriu fix rigid, rar întâlnit, are o minge de tip H.
Cea mai populară și solicitată este cârligul de remorcare de primul tip datorită simplității sale de design și a costurilor accesibile. Prezența sa constantă este o protecție eficientă pentru bara de protecție spate și o oportunitate pentru transportul mărfurilor fără probleme.
Atunci când alegeți o bară de remorcare, trebuie avut în vedere faptul că barele de tractare de la producătorii europeni diferă de omologii naționali. Aceasta implică proiectarea recipientului și diametrul unui element, cum ar fi o minge. Alegerea corectă a cuplajului pentru conectare va oferi nu numai o unitate de potrivire stabilă, ci și o conexiune electrică fiabilă.
Toate barele de tractare prezentate în magazinul nostru online, pe care le puteți cumpăra la cel mai atractiv preț, au certificate și documente, ceea ce confirmă originalitatea și calitatea acestora. Pe lângă vânzarea barei de tractare, compania noastră oferă un serviciu - instalarea unei bare de tractare cu garanție.
Deși barele de tractare nu sunt un produs rar, totuși există mașini pentru care este destul de dificil să găsești dispozitivul potrivit. Pentru a rezolva această problemă, proprietarul mașinii ne poate comanda un serviciu - fabricarea tractoarelor. Produsele finite fabricate de specialiștii noștri respectă pe deplin toate cerințele de calitate și siguranță. Pentru a comanda cârligul de remorcare de care aveți nevoie, apelați telefoanele listate pe site chiar acum!
O bară de remorcare este un cârlig de remorcare (Hitch) care vă permite să atașați o remorcă la mașină pentru transportul mărfurilor, transportul snowmobilelor, bărcilor, ATV-urilor.
Proiectarea barei de tractare
Dispozitivele pot diferi în ceea ce privește atașarea la vehicul și capacitatea de încărcare. Se compune dintr-o platformă de atașare și un cârlig cu o minge. Diametrul bilei este întotdeauna de 50 mm. Fixarea este după cum urmează: dispozitivul de prindere de pe remorcă este pus pe minge și fixat cu o încuietoare specială.
Tipuri de bare de remorcare după tipul de accesoriu
În funcție de tipul de fixare, cârligul de remorcare este împărțit în trei tipuri:
- amovibil;
- detașabil condiționat;
- staționar (nedemovibil).
Numele speciilor vorbesc de la sine. Designul detașabil este atașat la platformă utilizând un mecanism de fixare și implică posibilitatea de a instala sau scoate suportul cu mingea în orice moment.
Mecanismele detașabile pot fi atașate și detașate de pe platformă. Dar pentru aceasta se folosesc șuruburi și chei. Adică, va fi nevoie de puțin mai mult timp și efort pentru a manipula acest tip de minge.
În versiunile staționare, cârligul este atașat la platformă prin sudare și nu poate fi îndepărtat.
La instalarea dispozitivului de tracțiune, poate fi necesar să scoateți bara de protecție în timpul instalării și chiar o decupare a barei de protecție. Depinde de caracteristicile de proiectare ale mașinii și ale barei de remorcare și este necesar ca cârligul să ia poziția dorită. Dacă lucrarea se face în conformitate cu instrucțiunile, atunci o astfel de tăiere nu va afecta aspectul mașinii.
Tipuri de tractoare după sarcină
Principalul criteriu pentru utilizarea în siguranță a barei de remorcare este respectarea sarcinii maxime admise a remorcii. În funcție de tipul de efort de tractare, toate barele de remorcare sunt împărțite în trei clase:
- Mic. Proiectat pentru a transporta maximum 1,5 tone.
- In medie. Clasa de mijloc este potrivită pentru crossover-uri și SUV-uri. Vă permite să transportați mărfuri de până la 2,5 tone.
- Unele mari. Acesta este deja un dispozitiv pentru SUV-uri și monovolume. Acesta va permite încărcarea remorcii până la 3,5 tone.
Remorcă cu electricitate
La instalarea barei de remorcare, este de asemenea necesar să conectați un electrician la acesta, astfel încât șoferul să poată dubla luminile de frână, dimensiunile și semnalizatoarele de pe remorcă. Acest lucru se poate face direct de la firele din spate sau folosind o unitate potrivită, așa-numitul Smart-connect.
Sistemul electric cu o unitate potrivită este universal și potrivit pentru toate modelele de mașini moderne.