Depășește bugatti. Recorduri de viteză: cine va fi depășit de noul Bugatti Chiron

Bugatti intenționează să recâștige titlul neoficial al producătorului celor mai rapide mașini de producție. Marca a lansat un teaser pentru viitorul hipercar Chiron, care va fi cea mai rapidă mașină de producție cu acces rutier. Chiron va înlocui Veyron și va debuta la Salonul Auto de la Geneva în martie 2016. La fel ca predecesorul său, Chiron va fi produs într-o ediție limitată de 500 de bucăți, iar prețul fiecărei mașini este puțin probabil să scadă sub 2 milioane de euro.

Vă puteți face o idee despre cum va arăta viitorul hipercar, uitându-vă la conceptul de la Bugatti Vision Gran Turismo din Frankfurt. Conform informațiilor preliminare, Chiron va fi echipat cu o centrală hibridă, iar motorul W16 de 8,0 litri modernizat va primi un sistem combinat de supraalimentare cu două turbocompresoare tradiționale și două electrice. Puterea totală a instalației va ajunge la 1500 CP, iar caracteristicile dinamice vor fi record-uri: accelerație la „sute” în 2,5 secunde și o viteză maximă de 460 km pe oră. Nu există mașini cu astfel de caracteristici confirmate oficial pe piață, dar în ultimii 20 de ani, producătorii de hypercaruri au arătat lumii o mulțime de mașini cu adevărat interesante, încercând în diferite momente titlul de cea mai rapidă de pe planetă.

Bugatti Veyron

• Ani de producție: 2005–2015
• Emis, buc.: 450
• Putere, HP: 1000-1200
• Accelerare la 100 km / h, s: 2,5
• Viteza maximă, km / h: 431
• Preț minim, USD: 1.700.000

SSC Ultimate Aero TT

• Ani de producție: 2006–2013
• Emis, buc.: Aproximativ 40
• Putere, HP: 1300
• Accelerare la 100 km / h, s: 2,8
• Viteza maximă, km / h: 412
• Preț minim, USD: 285.000

Testele tunelului eolian au arătat că, în teorie, SSC Ultimate Aero este capabil de 439 km / h, dar în practică nu a fost posibil să se afișeze mai mult de 412 km / h. Potrivit reprezentanților companiei, acest lucru s-a datorat selecției neoptimale a raporturilor de transmisie a transmisiei. Cu toate acestea, acest lucru a fost suficient pentru a bate recordul Bugatti Veyron (408 km / h), iar SSC Ultimate Aero a fost oficial listat ca fiind cel mai rapid până la Bugatti Veyron Super Sport din 2010.

Hennessey Venom GT

• Ani de producție: 2010 - prezent
• Emis, buc.: Aproximativ 30
• Putere, HP: 1261
• Accelerație la 100 km / h, de la: n / a
• Viteza maximă, km / h: 435

Koenigsegg Agera R

• Ani de producție: 2013 - prezent.
• Lansat, buc: câteva zeci de mașini
• Putere, HP: 1139
• Accelerare la 100 km / h, 2,8
• Viteza maximă, km / h: 439
• Preț minim, dolari SUA: 1 500 000

Saleen S7 Twin-Turbo

• Ani de producție: 2005-2009
• Emis, buc.: N.d.
• Putere, HP: 1014
• Accelerare la 100 km / h, 2,9
• Viteza maximă, km / h: 399
• Preț minim, USD: 585.000

McLaren F1

• Ani de producție: 1992-1998
• Emis, buc.: 106
• Putere, HP: 627
• Accelerare la 100 km / h, 3.2
• Viteza maximă, km / h: 392
• Preț minim, dolari SUA: 1 200 000

Zenvo ST1

• Ani de producție: 2014 - prezent
• Emis, buc.: 15
• Putere, HP: 1104
• Accelerație la 100 km / h, 3
• Preț minim, dolari SUA: 1.800.000

Pagani huayra

• Ani de producție: 2011 - prezent
• Emis, buc.: 40 pe an
• Putere, HP: 730
• Accelerare la 100 km / h, 3.2
• Viteza maximă, km / h: 375
• Preț minim, dolari SUA: 1 400 000

Noble M600

• Ani de producție: 2010 - prezent
• Emis, buc.: 50 pe an
• Putere, HP: 659
• Accelerare la 100 km / h, 3.1
• Viteza maximă, km / h: 362
• Preț minim, dolari SUA: 450.000

Gumpert apollo

• Ani de producție: 2005 - 2012
• Emis, buc.: 60
• Putere, HP: 700
• Accelerare la 100 km / h: 3
• Viteza maximă, km / h: 360
• Preț minim, dolari SUA: 1.000.000

Ivan Ananiev
Foto: companii producătoare

Conceptul de una dintre cele mai rapide mașini de producție din lume - Bugatti Veyron 16.4 a fost prezentat pentru prima dată cu mult înainte de producția sa.

Mai precis, în 6 ani - în 1999 la Salonul Auto de la Tokyo, a fost demonstrat pentru prima dată un prototip al acestui hipercar echipat cu un motor de 630 de cai putere. Serviciul de presă al companiei de la acea vreme nu a raportat nimic despre producția în serie, dar doi ani mai târziu, la o expoziție de la Geneva, a fost prezentat un model de pre-producție al Bugatti Veyron 16.4, care a primit un motor mult mai puternic cu 1001 CP.

Acest model, după cinci ani de îmbunătățiri și îmbunătățiri, a fost lansat în producție în toamna anului 2005, după ce inginerii au reușit să aducă viteza maximă la 400 km / h.

În total, din 2005 până în 2011, au fost produse 300 de modele în versiunea coupe și alte 150 de modele „încărcate” în caroseria roadster. Costul unui hypercar în configurația de bază începe de la 1.650.000 USD (107.250.000 ruble la cursul de schimb de 65).

Corpul unui hypercar scump este fabricat din materiale ultra-ușoare și durabile: fibră de carbon și aliaj ușor de aluminiu. În ciuda acestui fapt, este una dintre cele mai grele din clasa sa - cu o greutate brută de 1880 kg. De exemplu, masa P1 a lui McLaren este de 1400 kg.

De fapt, masa mare a lui Veyron se datorează motorului greu și sistemului de răcire avansat conceput pentru a menține motorul și transmisia într-o zonă de temperatură confortabilă chiar și în condiții extreme.

Pentru aceasta, două prize de aer sunt instalate în spatele cabinei șoferului, ieșind la 60 mm deasupra corpului. Capota, ca atare, lipsește cu totul - aspectul compartimentului motorului este foarte strâns, astfel încât proiectanții au lăsat motorul deschis pentru a îmbunătăți circulația aerului.

În ciuda raționalizării sale, caroseria lui Bugatti Veyron are o rezistență aerodinamică destul de ridicată - chiar mai mare decât cea a multor mașini sport din segmentul de preț mai mic. Prin urmare, inginerii l-au echipat cu un sistem activ de aerodinamică, care include o aripă spate reglabilă.

Are un unghi de atac variabil care vă permite să reglați forța aeriană și rezistența aerodinamică și, de asemenea, participă la frânarea la viteze mari.

Când unghiul de înclinare este schimbat în poziția maximă de 55 °, coeficientul de tragere se dublează - de la 0,34 la 0,68. De asemenea, integrate în barele de protecție față și spate sunt clapele extensibile concepute pentru a reduce rezistența aerodinamică a roților la viteze extrem de mari.

Salon

Interiorul mașinii este, de asemenea, radical diferit de cel al altor autoturisme, cum ar fi Lamborghini Veneno. Motivul este că elementul Veyron nu este o pistă de curse, ci drumuri obișnuite. Prin urmare, se presupune că clientul ar trebui să se simtă cât mai confortabil în salon.

Fără minimalism și ergonomie strictă - un panou elegant din fibră de carbon cu inserții din aluminiu lustruit, un tablou de bord tradițional cu mulți senzori, interiorul cel mai fără zgomot, decorat cu piele naturală sau alt material de elită la cererea clientului.

Schema de culori depinde de capriciul și cerințele clientului - compania este gata să ofere orice soluții cu privire la designul exteriorului și interiorului.

Specificații

Având în vedere ce fel de monstru se află în compartimentul motorului Bugatti Veyron, devine clar de ce dezvoltatorii permit un coeficient de rezistență atât de ridicat. Este un motor de 8 litri, cu 16 cilindri, cu design propriu, cu un aranjament de cilindri în formă de W, echipat cu patru turbocompresoare.

Potrivit producătorului, un astfel de motor dezvoltă o putere de 1001 CP. și un cuplu de 1250 Nm, dar, de fapt, fiecare motor dezvoltă o putere de 20-40 CP. mai mult decât a declarat. Cuplul este transmis tuturor celor patru roți - mașina are un design cu tracțiune integrală.

Transmisia este o transmisie DSG robotizată cu șapte trepte de la Volkswagen AG cu două ambreiaje. Un ambreiaj funcționează cu unelte par, celălalt cu unelte ciudate. Acest design permite ca echipamentul să fie pregătit în avans pentru schimbare și reduce timpul de răspuns la 15 ms. Schimbarea vitezelor se efectuează folosind un convertor de cuplu, dar, dacă se dorește, șoferul poate trece în modul de schimbare manuală folosind schimbătoarele de palete.

Pentru a asigura un regim de temperatură confortabil pentru motor, zece radiatoare sunt instalate în sistemul de răcire, iar capota, așa cum s-a menționat mai sus, este absentă deloc. Sistemul de răcire răcește nu numai motorul, ci și transmisia care funcționează în condiții extreme.

Datorită unei centrale atât de puternice, viteza maximă a lui Bugatti Veyron este de 407 km / h, iar vitezometrul atinge 100 km / h în 2,5 secunde. Hipercarul are două moduri - până la 375 km / h funcționează modul „transport” și, pentru a atinge viteza maximă, trebuie să utilizați modul „Viteză maximă”, conectat printr-un buton suplimentar.

Șasiu și frâne

Pentru a crește viteza, Veyron este echipat cu o suspensie reglabilă cu gardă la sol variabilă. Pentru conducerea normală, garda la sol este de 125 mm - acest lucru vă permite să conduceți confortabil în traficul orașului și să nu vă fie frică să nu atingeți niciun obstacol pe drum. După atingerea unei viteze de 220 km / h, amortizoarele sunt ridicate, iar garda la sol este redusă la 80 mm în față și 95 mm în spate. Când modul „Top Speed” este activat, garda la sol este redusă cu încă 15 mm.

Frânele sunt discuri ventilate unice din ceramică carbonică cu etriere de frână cu 8 pistoane. O frână suplimentară este o aripă activă - datorită acesteia, de la viteza maximă la 0 km / h, o mașină de aproape două tone se oprește în 10 secunde.

Modificări și prețuri Bugatti Veyron (în euro și în ruble la rata de 75)

• Veyron Pur Sang, 2007. Economiile de greutate s-au ridicat la 100 kg, corpul nu este deloc vopsit, iar unele dintre elementele din aluminiu au fost înlocuite cu cele din carbon. Fabricat 5 mașini, prețul pe unitate - 1.400.000 euro (105.000.000 ruble).
• Veyron Fbg par Hermès, 2008 Versiune de lux, proiectată și executată de artiștii creativi ai casei de modă Hermès. Au fost fabricate 4 mașini la un preț de 1.550.000 de euro fiecare (116.250.000 de ruble).
• Veyron Sang Noir, 2008. Corpul este complet acoperit cu negru cărbune, iar interiorul este realizat din piele portocalie strălucitoare. Au fost realizate 12 exemplare la 1.500.000 de euro fiecare (112.500.000 de ruble).
• Veyron L'édition Centenaire, 2009 O serie unică de patru mașini în onoarea unor curse celebre din prima jumătate a secolului XX. Fiecare vehicul are o schemă unică de culori.
• Veyron Nocturne, 2009 Corp negru cu inserții din aluminiu lustruit, în armonie cu finisajul interior alb. Tabloul de bord este fabricat din magneziu negru, iar consola centrală este placată cu platină. Făcut 5 exemplare la prețul de 1.650.000 euro (123.750.000 ruble)
• Veyron Grand Sport, versiunea Roadster 2009 cu acoperiș detașabil din policarbonat dur sau prelată din material moale. Au fost produse în total 150 de roadster-uri. Prețul versiunii de bază este de 1.400.000 de dolari (91.000.000 de ruble), dar pe lângă versiunile obișnuite, au fost produse și aproximativ două duzini de versiuni speciale, care diferă printr-un design unic, culoarea caroseriei și interiorul.

În 2010, a fost lansat coupe-ul „încărcat” Bugatti Veyron Super Sport, iar în 2012 - roadsterul Veyron Grand Sport Vitesse. Ambele modificări au modificări semnificative în unitatea de putere, deci caracteristicile lor tehnice diferă de modelul de producție și sunt demne de un articol separat.

Video

Și, în concluzie, urmăriți videoclipul - cum se comportă acest monstru pe diferite suprafețe.

La sfârșitul anului 2015, au apărut informații că noul hypercar de la Bugatti va fi chiar mai rapid și mai puternic decât modelul pilot.

Bineînțeles, zvonurile au provocat o emoție fără precedent, așa că atunci când un nou prototip a apărut la standul Bugatti în primăvara anului 2016 la Salonul Auto de la Geneva de la standul Bugatti, el a devenit protagonistul expoziției auto.

Noutatea a fost numită Bugatti Chiron în onoarea unuia dintre cei mai renumiți curse de la mijlocul secolului al XX-lea, care a jucat în echipa Bugatti.

Serviciul de presă al companiei a declarat că intenționează să producă 500 de mașini de acest model și prețul configurației de bază este de la 2.400.000 de euro (aproximativ 180 de milioane de ruble), iar 300 de vehicule au fost deja vândute la comenzi preliminare.

În ciuda asemănărilor cu predecesorul său, Bugatti Sharon este dezvoltat pe o platformă complet nouă. Dimensiunile sale sunt puțin mai mari decât cele ale modelului Veyron, iar utilizarea unui sistem de răcire fundamental nou, admisie îmbunătățită și alte soluții tehnice au dus la faptul că greutatea goală a mașinii a crescut la 1880 kg - pentru comparație, greutatea „uscată” a hypercarului Zonda este de doar 1040 kg.

Aliajul de aluminiu-titan și carbonul sunt utilizate pe scară largă în structura șasiului, iar pentru caroserie sunt utilizate mai multe tipuri de fibre de carbon. Dar principalul lucru este că proiectanții au reușit să reducă serios rezistența aerodinamică a corpului navei.

Chiron nu are prize de aer proeminente - acestea sunt integrate în panourile laterale ale hipercarului din spatele monococului și asigură o admisie de aer mai eficientă. Un alt set este situat în partea inferioară a spoilerului frontal deasupra splitterului - fluxul care vine răcorește discurile de frână.

În toate celelalte privințe, Sharon este foarte asemănătoare, aproape ca un frate, cu Veyron. Aceeași secțiune proprie a nasului cu „linia Bugatti” din aluminiu lustruit, aceeași formă a corpului în mod deliberat grea, absența unei capote în spate. Dar pilotul a primit o optică complet nouă, iar forma acoperișului este optimizată pentru a reduce rezistența la fluxul de aer primit.

Este necesar să menționăm sistemele de aerodinamică activă - acestea nu pot fi văzute în modul normal, deoarece acestea extindeți la viteză mare... Spoilerele retractabile și aripile laterale active sporesc manevrabilitatea și forța de forță la viteză ultra mare.

Interior

„Bugatti este o mașină pentru drumurile publice” - acesta este motto-ul la care compania respectă în designul interior.

Numai Bugatti reușește să combine de neînțeles minimalismul și decorarea spartană a hipercarurilor cu luxul mașinilor prestigioase din clasa S. Interiorul CFRP este împodobit cu inserții din piele naturală și aluminiu de calitate superioară.

Panoul central conține un vitezometru cu marcaje de până la 500 km / h. Toate celelalte informații sunt afișate pe două afișaje laterale situate lângă acesta.

Consola centrală găzduiește butonul de transmisie și butoanele de control al climatizării, finisate superb în argint pur. De asemenea, în cabină este o cutie de mănuși răcită și un sistem audio propriu cu patru tweetere, în care sunt instalate membrane de un carat.

Pe scurt, aceasta nu este o mașină care poate fi condusă doar pe pistă - aceasta este o mașină super-luxoasă pentru conducerea zilnică.

Grup de propulsie și transmisie

„Lăsați concurenții să producă Ferrari LaFerrari și McLaren, rămânem fideli tradiției”, spune CEO-ul Wolfgang Dürheimer. „Fără motoare hibride, doar un motor clasic. Nu intenționăm să schimbăm designul și aspectul mașinii, pierzându-ne clienții obișnuiți. "

Prin urmare, inima Bugatti Chiron este puternicul motor pe benzină W16 cu patru turbocompresoare, situat în partea din spate a mașinii și care transmite cuplul la toate roțile.

Motorul este o versiune actualizată a unității instalate pe Veyron. Are același volum de 7993 cm3, dar aceasta este singura asemănare. Inginerii au reușit să obțină putere în 1500 l. din. - împotriva a 1001 litri. din. de la Veyron și 1200 CP. din. de la Veyron Super Sport.

Creșterea incredibilă a puterii vine de la o răcire nouă și mai eficientă, un sistem de evacuare suflat și un upgrade al turbocompresorului în două trepte cu o presiune din spate mult mai mică. Cuplul a crescut la 1600 Nm și 70% din acesta este disponibil la 2500 rpm.

Transmisia rapidă cu 7 benzi, bine dovedită, cu două ambreiaje independente și o viteză de reacție de 15 ms neschimbată a migrat către mașină de la predecesorul său. Există cinci moduri aici, ultimul dintre ele, numit „Viteză maximă”, permite hipercarului să accelereze la 420 km / h. Accelerarea la o sută este de doar 2,5 s, iar 200 km / h pe vitezometru apare în 6,5 s.

Specificații

Şasiu

Suspensia reglabilă cu un sistem de tracțiune integrală îmbunătățit, care utilizează diferențiale de blocare electronică pe ambele axe, este proiectată pentru a crește precizia hipercarului la o claritate fără precedent. Când conduceți în diferite moduri, suspensia modifică automat garda la sol pentru a reduce tracțiunea și a crea o forță de forță mai mare.

Discurile de frână carbon-ceramice supradimensionate sunt prevăzute cu etriere cu 8 pistoane în față. Pe de altă parte, sunt montate 6 pistoane, însă discurile de frână din spate sunt cu 20 mm mai mari. Diametrul rolelor Bugatti Sharon a fost mărit la 20 inci în față și 21 în spate și sunt încălțate cu cauciuc Michelin special dezvoltat în lățimi de 300 și 400 mm - acest lucru vă permite să măriți plasturele de contact cu suprafața drumului și să îmbunătățiți tracțiunea.

Potrivit șefului Bugatti Dürheimer, compania onorează tradițiile și interesele clienților obișnuiți și ai fanilor mărcii.

„Nu urmărim vânzările precum producătorii de masă - clienții noștri sunt oameni extraordinari și pasionați de vehicule ne-standard. Sunt dispuși să plătească un preț ridicat, dar vor o mașină complet unică și noi o putem oferi. "

Video

Și în concluzie - o recenzie a acestui monstru în engleză. Un alt motiv pentru a învăța limbi străine)

Bugatti Veyron. Poate că nu există șofer care să fie indiferent față de această mașină. Unii oameni o iubesc cu pasiune, alții o urăsc nu mai puțin acerbă, dar nimeni nu neagă că Bugatti Veyron este una dintre cele mai avansate mașini din istoria industriei auto. Iată opt fapte puțin cunoscute despre unicul Bugatti Veyron.

1. Grila radiatorului: de la titan la aluminiu

2. Contor de putere

3. Vitezometru cu diamante

4. Viteza maximă

5. Motor cu un sistem unic de răcire

6. Bugatti Veyron - titular de record pentru costurile de exploatare

7. Variabilitatea modelului

8. Tatăl lui Bugatti

Cei pentru care principalul lucru este imaginea ar trebui să fie atenți.

În octombrie 2005, a avut loc un eveniment semnificativ din istoria industriei auto - premiera hipercarului de serie Bugatti Veyron a „literalmente„ tunat ”la Salonul Internațional de la Tokyo, care la momentul apariției sale a devenit„ cel mai ”din toate punctele de vedere: cel mai puternic, cel mai rapid, cel mai scump.

Cu toate acestea, istoria mașinii a început în toamna anului 1999, când conceptul EB 18/3 Chiron a debutat în capitala Țării Soarelui Răsare, urmat de un model de pre-producție sub numele Bugatti 16.4 Veyron, prezentat la Geneva Bridal Show în primăvara anului 2001.

În august 2008, la competiția americană de eleganță din Pebble Beach, a fost prezentată în direct publicului o versiune deschisă a hypercarului, care a primit prefixul Grand Sport și a intrat în producție în 2009.

O nouă etapă în cariera celor două uși a început în iulie 2010, când Bugatti a dezvăluit o versiune și mai capabilă a Veyron numită Super Sport, care nu numai că avea motorul pompat, dar și a reglat șasiul și a îmbunătățit aerodinamica.

Ei bine, în primăvara anului 2012, metamorfoze similare au depășit roadsterul, care a primit denumirea „Grand Sport Vitesse”.

În primăvara anului 2015, Bugatti și-a sărbătorit pictograma mașinii de pensionare, prezentând o versiune de rămas bun a Grand Sport Vitesse „La Finale” deschisă la spectacolul de la Geneva. În doar zece ani de producție, s-au născut 450 de hipercarci: 300 de cupe (dintre care 30 au o performanță de 1200) și 150 de roadster.

Aspectul lui Bugatti Veyron nu va lăsa pe nimeni indiferent - mașina cu greu poate fi numită standardul frumuseții, dar atrage instantaneu atenția și face o impresie de neșters cu aspectul său. Corpul lat și ghemuit al hipercarului, susținut de „role” late cu un diametru de 20 inci, se mândrește nu numai cu o structură musculară și contururi netede, ci și cu forme verificate aerodinamic.

Indiferent de versiune, „Veyron” se extinde în lungime cu 4462 mm, iar lățimea și înălțimea acestuia se potrivesc în 1998 mm și, respectiv, 1204 mm. Seturile de roți ale mașinii sunt distanțate la o distanță de 2710 mm, iar garda la sol în forma standard este de 120 mm (pentru modificări puternice de 1200 este de 99 mm). În același timp, la viteze mari, hypercarul este capabil să se „ghemuit” cu 50 mm - garda sa la sol minimă atinge 65 mm.

Interiorul lui Bugatti Veyron este dominat de severitate, soliditate și laconicism, dar de standardele moderne, decorul cu două uși pare de modă veche și arată foarte plictisitor - aici nu veți găsi ecrane tactile sau alte gadgeturi, dar perfecțiunea formelor și liniilor predomină, înconjurată de performanțe luxoase și de o calitate impecabilă. Indicatoare de cadran cu un tahometru în cap, un volan frumos cu trei spițe și o consolă înclinată pe care sunt „înregistrate” un ceas analogic, „turbine” de deflectoare de ventilație și unități audio și microclimat elegante - nu există nimic în interior care să poată distrage atenția de la drum la viteze mari. „Apartamentele” mașinii prezintă materiale de finisare luxoase: aluminiu, piele groasă, fibră de carbon lăcuită - totul este real aici.

În cabina Veyron există două scaune în formă de cupă cu profil lateral luminos, bază din fibră de carbon și reglaje mecanice. Pentru bagaje, un compartiment pentru bagaje este organizat în fața cabinei, dar este destul de formal - puteți adăuga acolo o singură geantă de sport și chiar și atunci nu fiecare.

Specificații. Cel mai impresionant lucru despre Bugatti Veyron nu este exteriorul sau interiorul, ci motorul pe benzină instalat longitudinal în ampatament cu un volant înainte, lipsit de orice modificări noi, puterea de la care este digerată de o cutie DSG robotică cu 7 trepte, cu două ambreiaje.

Toate modificările hipercarului „etalează” o transmisie cu tracțiune integrală cu un ambreiaj electromagnetic Haldex capabil să direcționeze până la 90% din tracțiunea către puntea față și un diferențial spate autoblocant (până la 100%). Pe trotuarul uscat, cuplul este distribuit între roți într-un raport de 45:55 în favoarea spatei.

• În mod implicit, mașina (inclusiv roadsterul "Grand Sport") este echipată cu un motor grandios W16 de 8,0 litri (7993 centimetri cubi), ca și cum ar fi compus dintr-o pereche de configurație în formă de W „offset-in-line” „opt”, cu injecție distribuită, patru turbocompresoare , Dispunerea cu 64 de supape, tehnologia de lubrifiere a bazinului uscat și două pompe de benzină. „Inima” mașinii generează 1001 cai putere la 6000 rpm și 1250 Nm cuplu la 2200-5500 rpm.
  Coupé-ul „se teleportează” dintr-un loc la 100 km / h după 2,5 secunde și petrece 7,3 și 16,7 secunde pentru a accelera la 200 și respectiv 300 km / h. „Viteza maximă” a celor două uși atinge 407 km / h (în plus, pentru a cuceri astfel de cifre la 375 km / h, este necesar să porniți modul „de mare viteză”), iar „apetitul” său în modul mixt este de 24,1 litri (deși consumul depinde de viteză).
  Versiunea deschisă câștigă prima „sută” de 0,2 secunde mai lent, iar capacitatea sa maximă se poate schimba: fără acoperiș, mașina se schimbă la 360 km / h, cu un capăt moale - nu mai mult de 130 km / h și cu o „suprafață” dură - 407 km / h ... În condiții combinate, francezul distruge 24,9 litri de combustibil la 100 de kilometri.
• Versiunile Super Sport și Grand Sport Vitesse sunt „armate” cu același motor, dar echipate cu turbocompresoare mai eficiente (presiunea crescută de la 1,3 la 1,5 bar), un sistem de admisie îmbunătățit, intercoolere cu lichid crescute și patru pompe de combustibil. Drept urmare, potențialul său este adus la 1200 de „armăsari” la 6400 rpm și la 1500 Nm de forță maximă la 3000 rpm.
  „Super Sport” cucerește maxim 415 km / h (viteza este limitată pentru a preveni uzura rapidă a anvelopelor), consumând 23,1 litri în ciclul combinat, iar „Vitesse” - 410 km / h. De la un loc la o „sută”, „trage” după 2,5 secunde, până la 200 km / h - 6,7 secunde și până la 300 km / h - 14,6 secunde (roadsterul este mai lent cu 0,1, 0,4 și respectiv 1,4 secunde).

În centrul „Veyron” se află un monococ din carbon, care cântărește doar 110 kilograme, la care este atașat în față un cadru din aluminiu cu șasiu și transmisie finală din față și un cadru din oțel în spate care găzduiește unitatea de alimentare. Aripile și ușile hipercarului sunt realizate din „metal cu aripi”, în timp ce capacele motorului și ale intercoolerului sunt din magneziu. În forma „depozitată”, greutatea celor două uși este de 1888 kg (distribuția greutății este aproape ideală - 45:55).
Mașina „în cerc” este echipată cu un șasiu independent pe osii dubli cu amortizoare pasive Sachs, arcuri din oțel cu suporturi hidraulice (vă permit să schimbați raza de acțiune în intervalul de 50 mm) și stabilizatoare transversale puternice. „Frenchman” este echipat cu o direcție cu cremalieră și pinion cu rapel hidraulic. Pentru decelerare, frâne performante cu etriere AP Racing cu 8 pistoane și discuri ceramice din fibră de carbon SGI cu un diametru de 400 mm în față și 380 mm la roțile din spate (este nevoie de doar 31,4 metri pentru a opri de la 100 km / h), și la viteze de peste 200 km / h a implicat în plus o aripă.

Prețuri. Din 2005 până în 2015, Bugatti Veyron a vândut 450 de exemplare (din care, potrivit datelor neoficiale, cel puțin zece piese s-au stabilit în Rusia) la un preț mediu de 2,3 milioane de euro (la cursul de schimb actual, acesta este de ~ 163,59 milioane de ruble). În același timp, costul cupei a început de la 1 milion de euro, iar costul roadsterului - 1,4 milioane de euro (și acest lucru nu include taxele). Hypercarul nu se răsfrânge cu o supraabundență de clopote și fluiere în „bază” - are șase airbag-uri, jante din aluminiu de 20 inch, faruri bi-xenon, finisaje interioare de înaltă clasă, ABS, EBD, ESP, sistem audio premium Puccinni, „climă” cu două zone, geamuri electrice da "control de lansare".