Mașina fumează care sunt motivele și ce să facă. De ce fumează o mașină VAZ

Șoferii începători caută adesea un răspuns la întrebarea de ce fumează VAZ. Există mai multe motive care pot provoca producerea de vapori grele asemănătoare fumului. Dar există și avarii care sunt însoțite de fum. Ce să faci când mașina a început să fumeze?

Mașinile VAZ au multe probleme diferite, inclusiv prezența frecventă a sistemului de evacuare și defecțiunile motorului. Majoritatea defecțiunilor la aprindere, evacuare și ansamblul motorului sunt însoțite de fum. Acest lucru se întâmplă dintr-o varietate de motive. În primul rând, trebuie să analizați toate opțiunile când nu ar trebui să vă faceți griji cu privire la integritatea niciunuia dintre sisteme.

Iată-l pe primul și principal: motorul pornește, începe o descărcare copioasă. fum alb din conducta de evacuare.

Acest lucru este complet normal. Culoarea albă a substanței vaporoase indică faptul că mecanismele mașinii au început să funcționeze mare diferență temperaturile dintre părțile reci și mediu. Acest lucru se întâmplă de obicei după timp lung de nefuncționare... Când pornește motorul, totul sisteme interne se încălzește imediat, în timp ce aburul, care de obicei nu este vizibil, este eliberat în cantități uriașe din cauza unei schimbări accentuate a temperaturii. Mulți începători pot fi intimidați de norul mare care se formează din evacuare după pornirea motorului.

Dar acest lucru nu este de bun augur dacă nu s-a observat o creștere a consumului de combustibil, ulei sau lichid de răcire. Vaporizarea deosebit de densă are loc după ierni reci și timpi lungi de oprire a mașinii.

Aburul alb nu este periculos, așa că nu există motive de îngrijorare.

Fum albastru

Fumul de orice altă culoare este un semn al unei defecțiuni destul de grave. Unul dintre semnele de deteriorare este fumul albăstrui care apare după pornirea motorului. Poate avea toate nuanțele de culoare până la albastru intens, ceea ce ar însemna daune extinse. sistem cu piston mașină. Dacă din țeava de eșapament iese fum albăstrui, o parte a cilindrului este spartă. De ce se întâmplă asta?

Uleiul trebuie să pătrundă în cilindri pentru a lubrifia mecanismele, a le răci parțial și a îmbunătăți starea de lucru. De obicei, uleiul nu poate pătrunde în alte componente, dar dacă o parte a pistonului sau a sistemului de distribuție a uleiului a fost deteriorată, se va scurge în camera motorului. Lichidul de răcire spală uleiul, ducându-l cu el în sistemul de răcire, unde se evaporă în conductele de evacuare. Acest lucru dă fumului o culoare albăstruie. Culoarea va depinde de intensitatea funcționării motorului - de la albastru transparent, aproape alb până la aproape albastru.

Gazarea acestei culori este însoțită de un consum mare de ulei. Soluția problemei este să verificați sistemul de ungere al pistoanelor, garniturile tijei supapelor sau să schimbați uleiul cu o altă marcă.

Un astfel de fum în VAZ-2105 poate apărea și din partea carburatorului, nu numai în evacuare. De asemenea, se poate datora timpului prelungit de nefuncționare a vehiculului sau deteriorării sistemului. Dacă culoarea fumului se schimbă în timp, atunci nu este nevoie să vă faceți griji, scurgerea dispare după ce piesele sunt încălzite.

Fumul negru

Unul dintre cele mai periculoase tipuri de defecțiuni este defecțiunile motorului și ale sistemului de combustibil, care sunt însoțite de fum negru din țeava de eșapament.

Alte semne care pot apărea atunci când faceți acest lucru includ:

1. Consumul de combustibil crește semnificativ, fumul este foarte gros și întunecat, prin urmare este destul de toxic.
2. Motorul funcționează instabil, uneori se blochează.
3. Se observă pierderea puterii motorului.
4. Motorul porneste foarte prost.

De ce se întâmplă asta? Pentru VAZ, această defecțiune este inerentă datorită prezenței unui carburator. Din cauza unei defecțiuni a supapei cu ac, are loc preaplin în camera plutitoare. De asemenea, această problemă apare atunci când jeturile de aer sunt înfundate. Merită să le curățați și să înlocuiți piesele, să reglați sistemul de alimentare cu combustibil sau întregul motor.

Alte surse de fum

Există o serie de alte probleme care cauzează fumul motorului:

1. Defecțiune a sistemului de răcire. Piesele se supraîncălzi și ard parțial, se degajă fum.
2. Defecțiunea sistemului de alimentare cu combustibil. În plus, combustibilul poate să nu ardă complet, ceea ce are ca rezultat gaze de eșapament de o culoare diferită.
3. Lichidul de răcire sau uleiul intră în cilindrii motorului din cauza deteriorării.

Este imposibil să enumerați toate problemele posibile care pot provoca fum din mașină. Practic, pentru a remedia problema, este suficient să înlocuiți piesele, uleiul sau combustibilul, dar uneori cauza defecțiunii nu poate fi descoperită singur.

În acest caz, singura variantă este să mergi la service auto pentru diagnostice complexe si repara.

Salutări dragii mei abonați și cititori! Dacă urmezi aceste rânduri, înseamnă că nu ești indiferent la subiectul funcționării eficiente și corecte a motorului mașinii tale. Fiecare automobilist care se respectă nu poate fi lăsat indiferent de întrebarea de ce motorul este ulei. Pe de o parte, aceasta nu este doar o chestiune de reumplere constantă, deoarece motivele pot fi mult mai profunde și necesită intervenție chirurgicală. Deci, să încercăm să descoperim aceste motive.

Se crede că motorul este egal cu plus sau minus 10-15 mii de kilometri. Este normal ca motorul să „mânânce” nu mai mult de 1 litru în acest interval. Mult, desigur, depinde de stilul de condus și de starea mașinii. Motor nou poate consuma cantități complet diferite de lubrifiant în comparație cu unul destul de uzat. Daca esti adeptul unui stil de condus agresiv, atunci trebuie sa stii ca asa se curata camerele de ardere. Dar nu numai depozitele de carbon sunt îndepărtate, ci și uleiul este suflat.

Dar dacă motorul tău consumă mai mult de 300 de grame pentru fiecare mie de rulări, atunci acesta ar trebui să fie un motiv de gândire. O nuanță albăstruie va ajuta la determinarea acestei situații. gaze de esapament, pe care le datorează pătrunderii produselor lubrifiante în camerele de ardere. Care ar mai putea fi motivele consumului crescut de ulei? Foarte des, acest lucru se datorează uzurii crescute a cilindrului. grup de pistoane, inele, precum și o serie de elemente ale mecanismului de distribuție a gazului, de exemplu, etanșările tijei supapelor.

O alta moment interesant de ce motorul ia ulei este legat de tipul de lubrifiant în sine. Se crede că utilizarea uleiuri sintetice va duce neapărat la un consum crescut. Se presupune că consumul lor este chiar calculat de producător în acest fel și, în plus, etanșările de legătură curg din cauza vâscozitate ridicată grăsime în comparație cu omologul său mineral. Cu toate acestea, acest lucru nu este deloc așa, deoarece sunt sintetice care sunt capabile să-și mențină stabilă vâscozitatea, în timp ce apa minerală se lichefiază când este încălzită și se solidifică când temperatura scade.

Cum se calculează și se evaluează starea sistemului de lubrifiere

Dacă motorul încă mai ia ulei? În primul rând, trebuie acceptat ca un fapt că absolut toate motoarele cu ardere internă îl vor consuma. Acesta este mecanismul muncii lor și nu putem schimba nimic aici. Cert este că lubrifiantul este forțat să circule constant prin sistem, astfel încât pierderile sunt inevitabile.

Cele mai mari pierderi se referă în special la grupul de piston, deoarece acesta reprezintă frecarea maximă a pieselor. Dacă nu îi asigurați lubrifierea, durata de viață a motorului va scădea automat. Dar acesta nu este singurul motiv. La urma urmei, acest loc este cel mai fierbinte din întregul motor, ceea ce duce la arderea uleiului cu formarea simultană de depuneri de zgură pe supape și inele.

Pentru mașinile moderne, există calculele stabilite cât de mult consumă ulei unitatea de putere. Acest lucru se datorează consumului de combustibil, de exemplu, dacă o mașină cheltuiește câțiva litri de benzină la fiecare 100 de kilometri parcurși, atunci se vor consuma și 10 grame de ulei. norma acceptabila... Prin urmare, ei spun că un litru de lubrifiant consumat la 10 mii de alergări este destul de normal. De fapt, chiar și câțiva litri nu vor fi critici.

Dacă această cifră este mai mare, înseamnă că cu siguranță există unele probleme cu motorul. De obicei, situația nu scapă brusc de sub control, adică simptomele consumului de ulei încep să apară devreme. Cel mai adesea arată ca scurgeri mici la articulații și mai târziu se dezvoltă în pete pe asfalt în zona carterului.

Principalele cauze ale defecțiunilor și depășirilor de costuri

Mergi mai departe. Dacă unitatea de putere este echipată cu o turbină, atunci ea însăși este capabilă să golească întreaga carter a motorului dintr-o dată numai din cauza uzurii bucșelor rotorului. Prin urmare, este logic să începeți depanarea cu o diagnosticare amănunțită a turbocompresorului.

De ce garniturile eșuate ale tijei supapelor, care sunt instalate pe supapele mecanismului de distribuție a gazului, pot afecta consumul. Cum se întâmplă acest lucru? Este foarte simplu - orice supraîncălzire a motorului face ca manșeta să se întărească de mai multe ori simultan. Prin urmare, capacul își pierde proprietățile de etanșare și uleiul se poate scurge sub bucșa de ghidare. După aceea, grăsimea iese cu gazele de eșapament sau arde în cameră împreună cu amestecul combustibil-aer.

Un alt motiv poate fi legat de inele de piston... În acest caz, se spune că motorul fumează, referindu-se la cantitatea mare de gaze de eșapament din toba de eșapament. Inelul racletor de ulei este situat sub inelele de compresie. Ele nu numai că etanșează spațiul, dar sunt și lubrifiate cu unsoare pentru motor, care este distribuită uniform de-a lungul pereților cilindrului. Restul se îndreaptă spre marginea inelelor de raclu de ulei, a căror uzură va determina cât de mult lubrifiant va consuma unitatea de alimentare.

Rolul segmentelor de piston și al altor piese KShM

În timpul funcționării ulterioare, trec multe cicluri de încălzire și apoi răcire. Segurile de piston nu ar trebui să-și schimbe elasticitatea, așa cum a fost stabilită în stadiul de dezvoltare și testare a motorului. Cu toate acestea, este suficient ca el să se supraîncălzească, iar proprietățile lor se schimbă dramatic. Și pe viitor, va trebui să schimbați segmentele pistonului.

Dar este posibil ca inelele în sine să nu fie vinovate. Are mult de-a face cu calitatea uleiului de motor, chiar dacă acesta conține aditivi speciali... Unsoarea de proastă calitate sau lubrifiantul uzat începe să ardă și să se oxideze, ceea ce duce la formarea de depuneri greu de îndepărtat. Din această cauză, inelele fierb pe piston și încetează să-și îndeplinească pe deplin funcțiile. Ulterior, aceasta duce la o deteriorare a compresiei în oricare dintre cilindri sau în toți deodată. Chiar dacă mașina funcționează fără sarcini excesive, pereții cilindrilor se deformează treptat, se formează goluri între aceștia și pistoane, în care începe să se adune grăsimea. Cu fiecare ciclu de lucru următor, se va arde.

Ce iti poti dori pana la urma. Este necesar să nu săriți peste intervalele de înlocuire, să evaluați calitatea în timp util lubrifiant cât şi statul unitate de putereși gazele de eșapament. Dacă există semne de îmbătrânire, este necesar să schimbați uleiul și, de asemenea, să spălați complet motorul. Și va fi, de asemenea, util să folosiți numai produse de înaltă calitate și să le achiziționați în magazine de încredere sau puncte de vânzare cu amănuntul.

Sper că în recenzia de astăzi toată lumea a reușit să culeagă cel puțin puțin informații valoroase pentru ei înșiși. Sau și-a confirmat presupunerile anterioare, deoarece opiniile proprietarilor de mașini sunt adesea opuse. Cu siguranță vom reveni la problema service-ului. sistem de lubrifiere motoare. Ne vedem în noile publicații!

Din când în când, orice motor (chiar și unul nou) fumează, așa că mai devreme sau mai târziu fiecare proprietar de mașină își pune întrebarea - "de ce fumează motorul?"

1) Fum albicios/transparent din țeava de eșapament - apă din toba de eșapament

Și veți putea observa cum se va condensa aburul din gazele de evacuare pe pereții reci. La începutul funcționării motorului, în timp ce atât el, cât și sistemul de evacuare nu s-au încălzit, puteți chiar observa cum se scurge din toba de eșapament. În acest caz, sistemul de evacuare în sine joacă rolul vaselor reci.

Trebuie remarcat faptul că vaporii de apă după părăsirea conductei de evacuare se disipează destul de repede și nu miros.

2) Fum negru din țeava de eșapament

Aici puteți face o analogie cu motocicletele în doi timpi - toată lumea a văzut ce se întâmplă atunci când un motociclist adaugă o cantitate suplimentară de ulei la combustibil (cei care nu au văzut o motocicletă își pot aminti un ferăstrău cu lanț sau un alt aparat cu un motor în doi timpi). motorul), evacuarea în acest caz miroase a ulei ars. Nori densi de fum albăstrui de motor care emană din țeava de eșapament și se risipesc pentru o lungă perioadă de timp. Același lucru este valabil și într-o mașină, în cilindrii căreia, din anumite motive, intră ulei în exces. Desigur, densitatea și cantitatea de fum depind puternic de modul de funcționare al motorului, precum și de gradul de încălzire, timpul de ralanti și alți factori.

Albăstruirea acestui fum, de remarcat, este destul de slabă, seamănă oarecum cu aburul obișnuit, dar mirosul de ulei și urmele de pe hârtie albă (+ consum de ulei) ar trebui să vă ajute să vă găsiți drumul.

În acest caz, trebuie să vă uitați la „hardware-ul” motorului în sine.

4) Fum alb din țeava de eșapament - apă din toba de eșapament

Un caz asemănător cu cel descris în primul paragraf, dar mai gros și nu dispare complet când motorul se încălzește în sezonul cald.

Pe lângă ulei, lichidul de răcire poate pătrunde și în cilindrii motorului. Ea este cea care, condensându-se, se transformă în vapori albi, care se risipesc relativ repede în aer. Dar există un mic dar: lichidele cu proprietăți și structură diferite sunt folosite ca lichid de răcire. Din acest motiv, vaporii pot diferi de pur alb si astfel induce in eroare proprietarul. Pentru mai multă încredere, trebuie să acordați atenție debitului lichidului de răcire. „Hardware-ul” motorului și sistemul de răcire sunt supuse reparației.

Dacă luăm în considerare esența acestei probleme mai detaliat, se dovedește că în viața reală totul nu este atât de simplu. De obicei, o defecțiune a motorului este de natură complexă și, cu atât mai mult, este frivol să începeți reparațiile doar pe baza culorii fumului din țeava de eșapament, fără a vă verifica ipotezele cu metode suplimentare.

Pentru o diagnosticare destul de precisă a stării motorului, va trebui să vă suflecați mânecile și să efectuați diagnostice mai complexe.

1) Abur transparent.

Nu necesită explicații și reparații, merită menționat doar - aveți grijă când puneți mașina pe bobină automată iarna în funcție de temperatură - poate pur și simplu înfunda țeava de eșapament cu gheață și mașina nu va porni.

De regulă, vaparea are loc fie în sezonul rece, fie pe vreme umedă. Dinamica este următoarea: atunci când porniți motorul, puteți vedea un vaping abia vizibil, pe măsură ce se încălzește, vapoarea crește. Când conduceți o mașină cu motor rece din conducta de evacuare pot picura picături de lichid. De regulă, în momentul în care motorul este complet încălzit, vaporizarea fie dispare complet, fie scade. Trebuie avut în vedere că nu contează doar temperatura de funcționare a motorului, ci și temperatura întregului sistem de evacuare.

2) Fum negru de la evacuare

este de obicei cauza lipsei de aer (sau a excesului de combustibil). În consecință, soluțiile la această problemă se bazează pe acest lucru:

Cel mai rușinos caz - ciocănit filtru de aer(în special în detrimentul motoarelor cu carburator, pe gaz și diesel).

În continuare, trebuie să vă uitați la compresie - cu cilindrii „cu scurgeri”, procesul de ardere se abate de la cel calculat și nu aduce rezultatul dorit (puterea necesară), în urma căruia ECU poate reîmbogăți amestecul, indiferent de funcționalitatea sa completă.

Ne uităm la presiunea combustibilului și la reglarea combustibilului - o situație este posibilă atunci când este contaminat sistem de alimentare iar presiunea combustibilului este mică, ceea ce duce la o injecție lungă și intempestivă de combustibil în cilindri. Sau este posibil ca injectoarele să nu se închidă complet și să „se toarne” ceea ce duce la un consum foarte scăzut de combustibil, la o scădere a puterii și uneori chiar la un ciocan cu apă (combustibilul acumulat în colector curge în cilindru și duce la o defecțiune ).

Senzorii de control al motorului pot da, de asemenea, citiri eronate, ceea ce duce la funcționarea „orbește” a ECU. De regulă, în acest caz, ledul „verifica motorul” se aprinde ( verifică motorul). Cu toate acestea, la unele modele, această lampă nu se aprinde întotdeauna dacă există o defecțiune a oricărui motor. Puteți citi mai multe despre sistemele de control al motorului aici.

Toate cazurile descrise sunt însoțite de formarea depunerilor de carbon negru pe bujii, consum crescut de combustibil, scădere a performanței motorului, uzură crescută a CPG (benzina spală pelicula de ulei din cilindri), sunt posibile lovituri în toba de eșapament. și există adesea un miros de benzină din fumul de evacuare.

Bujiile pot ajuta la diagnosticarea problemei. În cazul fumului negru din țeava de eșapament, de regulă, lumânările au o acoperire neagră ca funingine.

Adică, atunci când se analizează fumul din țeava de evacuare, este indicat să se analizeze starea lumânărilor.

În orice caz, conducerea în acest fel nu numai că nu este ecologică, dar este și costisitor să luați măsuri.

3) Fum albăstrui din țeava de eșapament.

Cea mai tipică situație pe care am întâlnit-o la unele dintre mașinile mele este un fum în primele 10-30 de secunde după pornirea motorului. Defectul progresează cu creșterea kilometrajului și cu scăderea temperaturii de afară. Porniți motorul și vedeți un nor de fum uleios albăstrui în oglinda retrovizoare. Bineînțeles, vă încordați, vă vin în minte gânduri rele despre reparații scumpe. Dar la finalizarea drumului, totul devine normal. Desigur, reparațiile sunt amânate.

După cum am menționat mai devreme, motivul este o cantitate mare de ulei care a intrat în cilindri sau în tractul de evacuare. În cazul nostru, uleiul intră în cilindri în timpul parcării prin garniturile slăbite (întărite) ale tijei supapei. În acest moment, cel mai probabil veți avea o mică dificultăți la pornirea motorului din cauza depunerilor de ulei de pe electrozii bujiilor.

Dar fumul albastru poate apărea nu numai după pornirea rece a motorului, ci și în timpul conducerii. Mai mult decât atât, se întâmplă ca fumul să apară în momentul deplasării (când regulatorînchis) sau sub sarcină etc. Dacă apare fum în timpul rulării, motivul pentru aceasta va fi CPG: în acest moment se formează un vid în cilindri și printr-o pereche de frecare slăbită, ceața de ulei din inelul cilindrului este aspirată din carter în cilindrul fierbinte.

Cel mai motive tipice fumul albastru sunt descrise mai jos:

a) Garnituri uzate sau întărite ale tijei supapei.

Defecțiunea crește treptat și se manifestă sub forma unei emisii mari de fum în primul moment după pornire, apoi treptat scade intensitatea fumului (pe măsură ce se încălzește). Acest lucru se datorează înmuirii capacelor pe măsură ce se încălzește. Uzura accelerată a capacelor poate fi un joc crescut în bucșele supapelor, calitatea slabă a capacelor sau un număr mare de gaze suflante(din cauza uzurii CPG).

Calitatea sigiliilor tijei supapei sunt de asemenea de o mare importanță. Din păcate, personal am întâlnit asta:

Fotografia prezintă două capace diferite care au funcționat în aceleași condiții. Și dacă capacul stâng s-a întărit deja (mașina, în același timp, a fumat fără rușine și a mâncat aproximativ un litru de ulei la 1000 km), atunci cel din dreapta arată ca unul nou după 50 de ani. muncă. Numele bun este RoadSafe, iar numele rău este incognito. cel mai probabil este contrafăcut și nu vreau să fac umbră mărcii Mitsubishi.

V acest caz uleiul va intra prin conexiunea cu scurgeri a clanului cu șaua (sigilată de MSC). Și va intra atât în ​​admisie (dacă supapa este închisă în momentul parcării), cât și în cilindru (dacă supapa este deschisă) sau chiar în colector de evacuare prin bucșele supapelor de evacuare. Fumul abundent în primele momente va fi cauzat de arderea întregului ulei scurs în cilindri din capul blocului în momentul de mers în gol și de elasticitatea scăzută a cauciucului rece al garniturii tijei supapei.

b) Inele racletoare de ulei uzate sau blocate.

În acest caz, pelicula de ulei nu este îndepărtată de inele special concepute și o cantitate excesivă de ulei intră în cilindri. Poate că acesta este motivul pentru care motorul poate consuma cel mai mult ulei. În prima etapă, decarbonizarea inelelor poate ajuta. Dar după aceea trebuie să acordați mai multă atenție motorului, pentru că aceasta poate însemna că inelele își pierd proprietățile de primăvară și, în curând, se reașează. Metoda de verificare a segmentelor de piston este descrisă pe pagina pentru măsurarea compresiei în motor, așa că nu o voi repeta.

Voi adăuga doar că diagnosticul este dificil dacă sunt îngropate doar inelele racletei de ulei (inferioare), deoarece compresia este nominală, iar decarbonizarea nu ajută din cauza stării bune a inelelor superioare. O opțiune similară în fotografia de mai jos:

c) Defecțiunea turbinei.

Mașinile echipate cu turbocompresoare, atunci când acestea din urmă se află într-o stare deplorabilă, pot fuma din cauza revărsării uleiului de către turbină. În acest caz, uleiul care va lubrifia rulmenții turbinei, prin etanșări defecte (de obicei etanșările arborelui turbinei), este aruncat în tractul de admisie:

Este destul de ușor de diagnosticat. Este suficient să scoateți conducta de aer de la turbină la motor punctul de josși vezi dacă este ulei înăuntru. Sau (în stadiile incipiente) o țesătură albă ușoară este întinsă în duza din fața sufocatorului, apoi duza este plasată. Apoi gazeificăm și ne îndepărtăm materialul. Urmele de ulei vor indica o defecțiune emergentă a turbinei.

d) Înfundarea sistemului de recirculare a gazelor din carter.

Motoarele de automobile sunt construite astfel încât să se mențină un ușor vid în interiorul motorului. Acest vid este creat fie de un vid în zona clapetei de accelerație, fie de pompe speciale de vid (mult mai rar). În orice caz, gazele de suflare evacuate sunt evacuate în galeria de admisie. Dar nu există gaze curate în carter, dar există o ceață de ulei. Din această cauză, aceste gaze trebuie separate de ele înainte de a fi descărcate în galeria de admisie. Exact asta face sistemul de recirculare a gazului din carter. Când eșuează, gazele de carter aruncă picături de ulei în orificiu de admisie, din cauza cărora motorul poate fuma și cu un fum caracteristic „de ulei”.

e) Uzura CPG (grup cilindru-piston).

Un caz special al punctului „g” este uzura grupului cilindru-piston (sau apariția inelelor, inclusiv a inelelor de compresie). Dacă inele raclete de ulei nu sa culcat, ci pur și simplu există o uzură crescută a perechilor de frecare.

Acest lucru va duce la o cantitate crescută de gaze de eșapament care intră în carter. Acestea. cantitatea de gaz care trece prin sistemul de recirculare o va depasi semnificativ pe cea calculata. Desigur, va exista o alunecare de picături de ulei în orificiu de admisie și rezultatul va fi același ca în paragraful „d”. Defecțiunea poate fi identificată prin deschiderea gâtului de umplere a uleiului de pe La ralanti motor. Cu un CPG funcțional și un sistem de recirculare a gazului în carter, aerul va fi aspirat în gât (puteți verifica cu o bucată de hârtie) sau lăsați-l ușor. Dacă gazele din carter sunt aruncate din gât cu o forță tangibilă, ar trebui să vă gândiți la reparații serioase. De asemenea, merită să acordați atenție culorii gazelor care ies din gâtul de umplere cu ulei - în mod ideal, acestea sunt incolore. Vă puteți verifica ipotezele despre uzura CPG măsurând compresia. Mai întâi, măsurăm compresia, apoi turnăm puțin ulei în cilindrul suspect și măsurăm din nou. Sunt descrise detalii

f) Ulei prost.

În al doilea rând, puteți pur și simplu să supraîncălziți uleiul. Faptul este că atunci când uleiul de motor este depășit temperatura admisaîși pierde proprietățile. Sportivii știu despre acest lucru și instalează senzori de temperatură a uleiului de motor, răcitoare de ulei suplimentare etc. Într-o mașină obișnuită, nu există așa ceva. Și mașina în sine nu este proiectată pentru sarcini extreme. Iar pistoanele de jos sunt racite doar de uleiul de motor! În viața obișnuită, aprovizionarea este destul de suficientă. Dar imaginați-vă într-o zi fierbinte de vară că plecați în vacanță: v-ați încărcat familia, lucruri (adică încărcarea completă în greutate), aveți protecție a motorului (interferând cu răcirea normală a uleiului din carter) - unde în Rusia fără ea . Plus ca pe drum am luat o ascensiune lunga si... voila, uleiul este supraincalzit. Trebuie să ne schimbăm fără îndoială.

g) Semnul de naștere al multor motoare cu 16 supape este puțurile adânci de lumânare.

În aceste puțuri, există mai multe îmbinări ale părților de împerechere. Unul cu ulei, celălalt cu aer. Rezultatul unui anumit set de circumstanțe va fi pătrunderea uleiului din puț în aspirația motorului:

Ei bine, fumul motorului ca rezultat final. Nu este dificil să verificați acest lucru - îndepărtați vârfurile bujiei și dacă acestea sunt în ulei, atunci garnitura fântâni de lumânări nu poți face față responsabilitatile locului de munca... Dacă la aceasta se adaugă scurgerea galeriei de admisie, va rezulta situația descrisă mai sus.

h) Original.

Pe lângă defecțiunile descrise care provoacă fumul motorului, există o serie de unele destul de exotice și chiar curioase. De exemplu: fumul motorului (fumul de ulei) poate fi cauzat de o microfisură din motor (destul de dificil de determinat) prin care uleiul pătrunde în admisie sau direct în cilindru, sau scurgerile de ulei și intră în elementele sistemului de evacuare.

Cazurile în care proprietarul mașinii toarnă accidental combustibil în rezervorul destinat motoare în doi timpi(amestecat cu ulei) și apoi, în panică, caută cauza fumului motorului.

4) Aburii de la motor cu nori de abur.

Aici motivul este destul de clar - apa intră în cilindri. Locația sa nu este ambiguă - sistemul de răcire a motorului. Deci este destul de simplu să determinați acest lucru prin reducerea nivelului de antigel. În plus, pentru un diagnostic mai precis, este necesar să se examineze lumânările. Într-un cilindru în care este prezentă apă, lumânările vor avea un depunere de calcar pe electrod, este destul de ușor de observat. Încercați să curățați o astfel de lumânare cu o pilă și puteți vedea o placă similară cu cea din interiorul unui ibric.

În acest caz, există două motive principale - garnitura capului s-a spart sau o microfisura în cilindru. Din nou, motivul pentru aceasta este fie asamblarea incorectă, fie piesele de proastă calitate, fie supraîncălzirea motorului (mai sunt și altele, desigur, dar acestea sunt principalele). În orice caz, renovarea este urgentă.

Uneori, cauza pătrunderii lichidului în cilindri poate fi coroziunea motorului din interior (prin!). Iată o astfel de poză pe care am avut ghinionul să o contempl pe una dintre mașinile mele:

Antigelul nu de înaltă calitate a mâncat literalmente podeaua blocului din interior. Produsele de coroziune (doar rugina) au umplut chiar și rezervorul de expansiune. Rezultatul este gunoi. Este mai scump să restaurați un astfel de motor.

Într-o combinație proastă de circumstanțe, lichidul de răcire poate intra nu numai în cilindri, ci și în ulei! este ușor de determinat prin inspectarea jojei de nivel a uleiului.

Nu vei confunda emulsia cu nimic. Nu merită să tragi în acest moment. In acest caz, inainte de a repara, as sfatui spălați motorul din interior cu motorină... Acest lucru vă va ajuta să economisiți timp și nervi în timpul reparațiilor, în plus, va fi mai ușor să găsiți defecțiunea la un motor curat.

Mult succes si toate cele bune.

Cuvinte cheie: Motorul fumează, de ce fumează motorul, motorul fumează cu fum negru, motorul fumează cu fum alb, motorul fumează fum albastru, apa din evacuare, masina fumeaza.

Destul de des, observi că din țeava de eșapament a unei mașini apare fum crescut. Uneori situațiile sunt asemănătoare cu imaginile din filme vechi, în care o locomotivă cu abur este învăluită în nori de fum. Pentru fiecare pasionat de mașini, apariția unui fum excesiv aduce o emoție alarmantă. Apoi începe o căutare intensă de răspunsuri la întrebarea de ce fumează motorul.

Creșterea fumului devine adesea un indicator defecțiuni grave motor. Simptomele se referă la benzină și motoare diesel... Șoferii cu experiență sunt capabili să facă un diagnostic destul de precis, pe baza culorii și a caracteristicilor eșapamentului. Și odată ce ați identificat esența problemei, este mai ușor să o faceți.

Culoarea fumului ca indicator al problemelor mașinii

Gazele de eșapament sunt emise în mod constant în atmosferă prin conducta de evacuare a vehiculului. Cu un motor funcțional, acest lucru se întâmplă aproape imperceptibil și în cantități minime. Cu toate acestea, deja în stadiul inițial al defecțiunilor grave ale unității de alimentare, evacuarea poate deveni abundentă, vopsită în diferite culori.

În anumite circumstanțe, apariția fumului este combinată cu următoarele simptome:

Fumul crescut al unui motor rece sau fierbinte este primul și uneori singurul semn adevărat al unei defecțiuni a unității de alimentare. Diagnosticați mai precis defecțiunile, identificați gravitatea problemelor, diferitele etape ale cursului lor ajută la culoarea caracteristică a eșapamentului.

Transparența fumului (evacuare albicioasă)

Evacuarea transparentă sau albicioasă apare cel mai adesea imediat după pornirea motorului sau când nu este încălzită temperatura de lucru motor. De fapt, acesta este motivul apariției unor astfel de emisii. În mod similar, unitatea de putere reacționează la perioadele de nefuncționare. V timp de iarna După o noapte geroasă de inactivitate, din țevile de eșapament ale majorității mașinilor iese fum limpede sau albicios. Dar, în esență, este un abur.

Fumul transparent nu este un motiv de panică

În funcție de gradul de încălzire a motorului și a întregului sistem de distribuție a gazelor, cantitatea de fum va scădea. La temperaturi atmosferice foarte scăzute, aburul rămâne vizibil chiar și atunci când motorul funcționează bine. Densitatea unor astfel de emisii este influențată suplimentar de umiditatea aerului. Performanța sa sporită crește cantitatea de fum clar din țeava de eșapament.

Este destul de ușor să vă asigurați că fumul transparent este ușor dispersat și este vapori. Un experiment simplu va dovedi că motorul nu experimentează probleme serioase... Pe conducta de evacuare se aplică o foaie curată de hârtie. După o anumită perioadă de timp, se va usca și condensul de evacuare nu va lăsa pete grase sau uleioase distincte. Puteți atașa un recipient pe spatele tobei de eșapament. Pe pereții săi se formează condens când motorul este pornit.

Fumul limpede poate fi însoțit de picături din țeava de evacuare. Acest lucru nu este de temut. Condensarea acumulată în interiorul sistemului este eliberată. Situația nu devine un motiv de panică, motorul nu necesită intervenție sau reparații.

Albul de fum

După ce motorul se încălzește pe vreme caldă, din țeava de eșapament poate apărea un nor alb și gros. Indică faptul că lichidul de răcire a pătruns în cilindri. Acest lucru se întâmplă din cauza unei scurgeri prin garnitura dintre blocul cilindrilor și cap, fisurilor în canalele de mișcare ale lichidului de răcire.

Merită să acordați atenție celorlalți motive posibile aspectul fumului alb. Cu motorul oprit, verificați pătrunderea gazelor de eșapament în sistemul de răcire. Pentru a face acest lucru, scoateți capacul rezervorului de expansiune sau deșurubați capacul radiatorului. În același timp, ei determină:

• prezența mirosurilor de evacuare;
• dacă există o peliculă uleioasă în lichidul în sine;
• dacă nivelul lichidului de răcire este scăzut.

Când motorul este pornit, poate exista o creștere a cantității de lichid din rezervor, apariția bulelor și clocote. Toate aceste semne indică faptul că gazele de eșapament intră în sistemul de răcire.

Intrarea gazelor în sistemul de răcire duce la o creștere a presiunii. După oprirea motorului, lichidul de răcire curge parțial în cilindri. Nivelul său în rezervor scade. Antigelul (antigelul) se infiltrează prin inelele pistonului în baia de ulei. Acolo se amestecă cu lubrifiantul motorului, diluându-l. Se formează un fel de emulsie. Uleiul de motor își schimbă culoarea, devine tulbure, își pierde proprietățile de lucru.

Meșteri cu experiență sfătuiesc înainte de a repara astfel de daune din interior. Acest lucru economisește timp și nervi în timpul reparațiilor. Un motor curățat va ajuta la localizarea mai ușor a problemei.

În plus, diagnosticarea stării dopului de umplere a uleiului și a capacului chiulasei vă ajută să vă asigurați că lichidul de răcire a intrat în sistemul de lubrifiere. Pe partea lor interioară, se formează o spumă ușoară, cu o nuanță gălbuie. Un semn similar poate fi înregistrat pe joja.

Antigelul de calitate slabă poate provoca coroziunea internă a pieselor metalice ale motorului. Uneori, deteriorarea devine totală, particulele de rugină cad în rezervorul de expansiune. Pentru refacerea unui astfel de motor vor fi necesare fonduri considerabile.

Supraîncălzirea motorului - o condiție prealabilă pentru apariția fumului alb

Fumul alb intens este adesea cauzat de supraîncălzirea motorului. Funcționarea ineficientă a sistemului responsabil cu răcirea motorului duce nu numai la supraîncălzirea unității de putere, ci și la deformarea segmentelor pistonului. Consecințele necesită un răspuns imediat, eliminarea imediată a defecțiunilor.

Dacă există fum alb, asigurați-vă că verificați starea:

Pentru a identifica cilindrul cu probleme, trebuie să deșurubați lumânările. În cilindrul defect, prezența lichidului de răcire se va face simțită prin scara de pe electrod. Această placă este în multe privințe similară cu ceea ce se găsește în interiorul unui ceainic.

Lichidul poate intra în camera de ardere. Acest lucru duce la formarea de pungi de aer, la pătrunderea unei cantități mari de lichid în cilindri. Consecința poate fi un ciocan de berbec. Apoi, creșterile de presiune duc la formarea de fisuri pe corpul anumitor părți, deteriorarea diferitelor elemente ale echipamentului.

După ce au stabilit motivele specifice pentru apariția fumului alb din țeava de eșapament, reparațiile ar trebui începute imediat. Consecința defecțiunilor va trebui eliminată în funcționarea întregului sistem de răcire.

Fum gri-albăstrui

Apariția unui astfel de fum indică pătrunderea unei cantități în exces lubrifiant pentru motorîn cilindri. Dacă nu toată lumea poate stabili umbra fumului, atunci se aplică hârtie pe țeava de evacuare. Confirmarea situației problemei va fi pete grase rămase pe foaie.

Cluburile gri-albăstrui sunt destul de groase. Ele se risipesc în mediu mai mult timp. Ele sunt însoțite de mirosul caracteristic și persistent de ulei de motor ars.

Circumstanțele ca acestea induc control regulat nivelul uleiului. Consumul său semnificativ (mai mult de 0,5 litri la 1000 km) va confirma prezența defecțiunilor.

Motorul fumează gri-albăstrui, indicând defecțiuni tipice:

Istoria practicii automobilistice a surprins cazuri curioase, în urma cărora a apărut fum gri-albăstrui din țeava de eșapament. Deci, unii proprietari de mașini au turnat combustibil în rezervor pt motoare în doi timpi... Acest tip de combustibil este amestecat special cu ulei. Apoi, căutarea cauzelor fumului este extinsă până când combustibilul care a fost turnat din greșeală este complet ars.

Diagnosticul defecțiunilor motoarelor cu turbocompresor

Starea proastă a turbocompresorului se manifestă adesea prin fum gri-albăstrui. Lichidul de lubrifiere este furnizat automat lagărelor turbinei. Într-un anumit set de circumstanțe, un ulei conceput să ofere munca normala turbina intră pe calea de admisie. Deci, excesul de ulei se transformă în fum gri-albăstrui atunci când este ars.

Pentru o diagnosticare mai precisă a problemelor asociate cu funcționarea turbocompresorului, trebuie efectuate anumite operațiuni. Scoateți conducta de aer care conectează motorul și turbina pentru a verifica prezența uleiului în interior. Prezența grăsimii indică neglijarea problemei și necesitatea unor reparații serioase.

Prin urmare, la prima suspiciune a apariției excesului de ulei în turbină, este necesar:

• luați o cârpă curată, ușoară, care este bine permeabilă la lichid și aer (de exemplu, tifon);
• întindeți țesătura pe conducta de accelerație;
• porniți mașina;
• apăsați pedala de gaz de mai multe ori cu suficientă forță;
• opriți motorul;
• verificați starea țesăturii.

Urmele de ulei care apar pe țesătură indică o etapă incipientă a problemei. Este mult mai ușor să rezolvi o astfel de situație decât în ​​starea ei neglijată. Merită luat în considerare faptul că defecțiunile unei unități sau sistemului conduc la întreruperea funcționării normale a altor elemente și ansambluri.

Negrumul de fum

Emisiile negre de evacuare care apar vă pot spune și de ce fumează mașina. Nuanțele de fum variază de la gri închis la negru adânc. Ele indică o îmbogățire excesivă a amestecului combustibil-aer. Culoarea alarmantă este oferită de particulele de funingine care sunt eliberate în atmosferă din cauza arderii ineficiente a combustibilului.

Cel mai adesea, întunericul fumului indică probleme cu alimentarea cu combustibil. Ele pot fi identificate acordând atenție semnelor directe sau indirecte:

Fumul negru este cauzat de faptul că nu tot combustibilul are timp să ardă în grupul cilindru-piston. Dacă întârziați reparația în astfel de cazuri, rezultatele pot fi foarte dezastruoase. În cazul deteriorării grave a grupului cilindru-piston și a altor componente ale unității de putere, reparațiile costisitoare pot depăși prețul mașinii în sine.

Motivele apariției fumului negru variază în funcție de dotarea tehnică a vehiculului. Motoarele echipate cu injecție de carburator emană fum negru din cauza preaplinului de combustibil în camera de plutire. V situatii similare este necesar să se verifice robinetul cu ac și duzele responsabile de alimentarea cu aer.

În cazul injecției de combustibil, reîmbogățirea amestecului are loc din cauza defecțiunilor senzori electronici... Nu excludeți din lista de motive posibila pierdere a etanșeității duzelor în sine. Dacă duzele de injecție nu pot gestiona măsurarea combustibilului, atunci combustibilul în exces intră în camerele de ardere. Excesul de combustibil se deplasează în carterul motorului, spăla protecția uleioasă de pe pereții cilindrilor.

Adesea, fumul negru este completat de un miros persistent de combustibil. Acesta este un alt semn că combustibilul intră în uleiul de motor. Puteți verifica de două ori un astfel de semn măsurând nivelul fluid de lubrifiere... O creștere a cantității de ulei indică diluarea acestuia cu combustibil.

Specificul motoarelor diesel

Fumul negru care scapă din țevile de eșapament ale motoarelor diesel sau turbo diesel este rezultatul unei calități slabe a combustibilului. Alte motive de luat în considerare sunt:

Pompa de combustibil de înaltă presiune este una dintre cele mai complexe unități din întregul sistem de alimentare cu combustibil, cu care sunt echipate motoarele diesel. Pentru munca eficienta pompă de combustibil necesită lubrifiantul conținut de motorină. Combustibilul de calitate scăzută nu are proprietățile necesare pentru a asigura funcționarea fiabilă a pompei de combustibil. Prin urmare, acest lucru este important unitate agregată poate eșua prematur.

Apariția unui panou fumuriu de nuanțe de alb, gri sau negru este un motiv serios pentru a cere ajutor tehnicienilor de service auto. Întârzierea, amânarea soluției problemei duce la o creștere a costului reparațiilor, la crearea unor situații imprevizibile pe drum. Observand cu atentie culoarea esapamentului, multe probleme pot fi prevenite. Diagnosticarea în timp util a cauzelor defecțiunilor va ajuta la menținerea mașinii în stare bună de funcționare.

Puteți observa adesea o scenă de acest fel - o persoană pornește motorul unei mașini care a rămas nemișcată de mult timp. Și când porniți, iese fum din țeava de eșapament culoare diferita cluburi întregi. Uneori se întâmplă ca, după ce motorul ajunge la o temperatură mică, cantitatea de fum să scadă, iar odată cu mișcarea ulterioară, acesta poate dispărea complet. Cu toate acestea, practica arată că apariția fumului este o dovadă directă că există defecțiuni în interiorul motorului. Prin urmare, o ședere lungă ar putea deveni un catalizator pentru dezvoltarea lor ulterioară.

Culoarea unui astfel de fum este adesea fie negru sau alb, fie nuanțe diferite ale celor două culori primare. Meșterii cu experiență pot identifica probleme doar cu culoarea fumului. Deși adesea, împreună cu nivelul crescut de fum, pot fi observate și alte ciudatenii în funcționarea motorului. Dacă îi prindeți, probabilitatea unui „diagnostic” corect crește semnificativ.

Practic, există o mică listă care indică în ce sisteme de motor să caute probleme:

- sistem de alimentare amestec de combustibil;

- sistem de răcire a motorului;

- defecțiuni asociate cu uzura grupului de piston, mecanism de distribuție;

- alții.

În consecință, fumul apare atunci când există impurități în amestecul de combustibil, cum ar fi: lichid de răcire, ulei sau din cauza arderii necorespunzătoare a combustibilului. Caracteristicile greșite ale combustibilului și, ca urmare, procesele chimice greșite din cilindri, duc la apariția fumului necaracteristic de diferite culori.

Dar, după cum arată practica, destul de des este imposibil să se identifice imediat cu exactitate cauza apariției fumului. Se pare că fumul are aceeași culoare, dar motivul poate fi diferit de fiecare dată. Această complexitate se datorează faptului că adesea din cauza funcționării necorespunzătoare a unuia dintre sistemele motorului muncă instabilăîncepe să arate altul.

Un exemplu simplu: sistemul de răcire nu poate elimina cantitatea necesară de căldură din motor. În consecință, surplusul său începe să încălzească motorul. Această stare de fapt duce la lipirea inelelor pistonului de pereții cilindrului, ceea ce duce la o scădere a grosimii lor și la eliberarea uleiului din carter în zona de lucru a pistonului. Arsuri de ulei - apare fum.

Prin urmare, pentru a determina adevărata cauză, ar trebui mai întâi pe baza trasaturi caracteristice defecțiuni ale unui anumit mecanism. Aceste semne vor fi discutate mai jos.

fum alb

Fumul de această culoare este considerat normal pentru un motor rece, adică unul care a fost pornit după o perioadă lungă de inactivitate. Singura nuanță este că nu este fum în sensul în care este perceput de obicei, ci apă în stare vaporoasă.

De fapt, apa face parte din produsele rămase după arderea amestecului de combustibil din cilindri. Într-un motor rece, aburul este clar vizibil și, dacă te uiți cu atenție la ieșirea țevii de evacuare, vei observa în curând cum apa lichidă se adună deja acolo. Pe măsură ce motorul crește la temperatură, cantitatea de abur scade. În funcție de temperatura aerului, aburul este din ce în ce mai dens. De exemplu, dacă este -10 C afară, atunci se va produce abur gros chiar și pe un motor bine încălzit. La -20-25 C mai reale, aburul va avea o nuanță albăstruie. Depinde mult și de umiditatea aerului - cu cât este mai mare, cu atât se obține mai mult abur.

Dacă este cald afară și motorul a atins temperatura, dar aburul se revarsă prin conducta de evacuare, cauza trebuie căutată în lichidul de răcire. Intră în cilindri și modifică compoziția amestecului de combustibil. De exemplu, garnitura de cap are scurgeri. Într-un astfel de amestec de combustibil, conținutul de apă crește și nu se arde complet în timpul cursei de lucru. Dacă te uiți la aburul care iese pentru a determina ce este rupt, trebuie să reții că culoarea acestuia depinde de iluminatul de pe stradă în acest moment timpul, compoziția antigelului cu impurități străine și vremea.

O modalitate universală de a determina prezența doar aburului în gazele de eșapament - dispare imediat când părăsește țeava de eșapament (spre deosebire de gazele de eșapament cu un conținut crescut de ulei, a căror masă rămâne în aer mult timp).

Pentru a vă asigura că problema este exact în lichidul de răcire cu toate concluziile care decurg, pot fi efectuate o serie de teste simple.

În primul rând, trebuie să vă asigurați că compoziția gazelor de eșapament conține un conținut crescut de vapori de apă și nu de ulei. Pentru a face acest lucru, motorul este încălzit, până când ajunge la temperatura de funcționare, ei iau o foaie de hârtie curată și acoperă ușor țeava de evacuare cu ea. Nu ar trebui să existe pete grase pe foaie, ea în sine nu ar trebui să fie grasă la atingere.

În al doilea rând, trebuie să începeți să căutați un loc în care lichidul de răcire intră în cilindri. Potențialii vinovați sunt garniturile sau fisurile deteriorate ale chiulasei și ale blocului în sine. Cel mai caracteristica principală- gazele de evacuare vor intra în sistemul de răcire al mașinii, uneori se găsește acolo un dop de gaz.

Pentru a fi sigur de corectitudinea cauzei, trebuie să vă uitați în rezervorul de lichid de răcire. Când gazele de eșapament intră în sistemul de răcire, ele miros imediat imediat ce deschideți ștecherul. Și o peliculă de ulei va pluti la suprafață. În plus, nivelul lichidului va scădea vizibil.

Un semn interesant - prezența gazelor de eșapament în sistemul de răcire modifică nivelul de presiune din acesta. La pornirea motorului, chiar și presiunea „rece” va crește semnificativ (puteți strânge furtunul superior al radiatorului și îl puteți simți imediat). Este clar că nivelul de antigel (sau antigel) în rezervor de expansiune se va strecura de asemenea. Uneori, din el zboară bule de gaze de eșapament cu un miros caracteristic.

Când motorul nu mai funcționează, presiunea din interiorul sistemului de răcire scade. Lichidul începe să umple cilindrul. Acesta va trece invariabil prin segmentele pistonului și în baia de ulei. Aici se amestecă cu ulei și formează ceea ce se numește emulsie (un amestec de ulei și apă). Este deschis la culoare și opac. Când un astfel de amestec circulă deja prin sistemul de lubrifiere a motorului, lasă o peliculă ușoară de spumă în el. culoarea maro... Se vede deosebit de bine sub dopul de umplere cu ulei. Este ușor de verificat - trebuie să te uiți la culoarea jojei de ulei.

Dacă dimensiunea fisurii este mică și lichidul de răcire intră în ulei în porțiuni mici, culoarea uleiului nu se va schimba, dar va fi necesară spumă. Este mult mai rău dacă lichidul vine în cantități mari. Dacă există mult sub cilindru, demarorul nu va putea derula arbore cotit având în vedere opoziţia enormă. Dacă arborele începe să se miște, se formează un ciocan cu apă, biela se va rupe sau se va îndoi.

Trebuie reținut că atunci când lichidul de răcire intră în blocul cilindrilor, acesta curăță bine tot ce intră în contact. Aceasta înseamnă că, prin deșurubarea bujiei, poți fi surprins de curățenia acesteia. Uneori, pentru testare, arborele cotit este cotit într-o astfel de stare încât ambele supape rămân în poziția închisă. După aceea, mașina este fixată cu sistemul de frânare și treapta este pornită. În plus, prin deșurubarea lumânării, un furtun este conectat la cilindrul prin care este pompat aer. Și se uită la nivelul de antigel din rezervor. Dacă începe să sară, motivul a fost găsit.

Apoi, trebuie doar să dezasamblați motorul (scoateți chiulasa) pentru a găsi un loc pentru curgerea directă a fluidului în cilindri. O atenție deosebită trebuie acordată garniturilor și stării suprafețelor interioare ale cilindrilor și ale blocului. Se vede clar cum se deformează garnitura și planul capului dacă este arsă din cauza unei încălcări a sistemului de schimb de căldură (de exemplu, termostatul sau ventilatorul nu funcționează). Când nu sunt vizibile urme evidente, acest lucru complică sarcina.

Apoi, piesele trebuie verificate sub presiune pentru etanșeitate. De obicei, se formează fisuri pe peretele camerei de ardere din zonă supapa de evacuare... Uneori se întâmplă ca cilindrul însuși să spargă. Pentru inspecție, coborâți pistonul în poziția BDC ( jos mort puncte). Locul fracturii este clar vizibil - inelele pistonului o lustruiesc, iar marginile diverg laturi diferite... În astfel de cazuri, se spune că pereții respiră.

De asemenea, lichidul poate intra prin sistemul de injecție. Caracteristici ale acestui tip de defalcare diferă de cele descrise mai sus. Gazele de eșapament nu pătrund în sistemul de răcire, nu există peliculă de ulei pe suprafața antigelului. În același timp, nivelul acestuia scade, iar la verificarea uleiului se găsește o emulsie. În prezența acestor semne, puteți determina imediat locul în care impuritățile intră în amestecul de combustibil și nu îndepărtați chiulasa degeaba.

De asemenea, trebuie să rețineți că lichidul de răcire în sine nu intră în amestecul de combustibil în condiții normale. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie ca motorul să țină constant febră mare... Și aici motivele ar trebui căutate deja în sistemul de răcire. Se întâmplă ca termostatul să nu-și îndeplinească funcțiile. Sau un fan. Sau există o încălcare a etanșeității furtunurilor, țevilor, radiatorului și așa mai departe.

În orice caz, operarea motorului cu astfel de semne înseamnă că, după ceva timp, puneți mașina pentru revizie. Defectele în sine nu vor fi eliminate. Iar emulsia va face repede inutilizabile piesele motorului.

Fum albastru sau fum albastru

Motivul principal pentru apariția acestui fum este prezența unei cantități mari de ulei în amestecul de combustibil. Acest fum are o cantitate mare diferite nuanțe (de la transparent albastru la un gros alb şi albastru). Există mulți factori care afectează culoarea - acesta este gradul de încălzire a motorului, modul său de funcționare și iluminare, cantitatea de ulei care arde și altele. Testul de hârtie descris mai sus arată pete caracteristice de ulei.

Un semn clar că uleiul pătrunde în amestecul de combustibil este consumul acestuia. Cu un apetit motor de 500 de grame la 100 km de rulare, va apărea fum de o culoare caracteristică în modurile de funcționare tranzitorii. Cu o creștere a acestui indicator la un litru - fumul va deveni un însoțitor constant al motorului. Pe mașini moderne, există totuși un sistem de curățare a gazelor de eșapament de impuritățile nocive sub formă de neutralizator. Le poate curata chiar si in cazurile in care consumul de ulei va atinge valori ridicate.

Există doar două moduri prin care uleiul să intre în cilindri - prin partea de jos (prin golurile dintre pereții cilindrului și inelele pistonului, uleiul este luat din baia de ulei) și prin partea de sus (prin golurile mici dintre bucșele de ghidare și supapă). tulpini).

Cel mai motiv comun apariția acestui tip de fum - apariția uzurii părților grupului de piston, în special a segmentelor de piston.

De exemplu, inelele de compresie superioare se uzează în mai multe direcții: de-a lungul părții exterioare, care este în contact cu pereții cilindrului, și de-a lungul părții de capăt (care este acționată de gaze). Uneori se întâmplă ca șanțurile să se uzeze. Apoi creează așa-numitul „efect de pompare”, adică inelele superioare apucă uleiul și îl alimentează în camera de ardere. Această stare de lucruri poate fi observată chiar și atunci când inelele raclete de ulei funcționează normal.

Motivul constă și în uzura neuniformă a suprafeței cilindrului. Deci, piesa care se uzează cel mai mult, corespunzătoare opririi inelelor atunci când pistonul este ridicat până la punctul mort superior (în continuare - „PMS”). Tot la mijloc, ele iau uneori forma unui oval. Astfel, apar goluri prin care uleiul intră în camera de ardere.

Uneori se întâmplă ca uleiul să conțină obiecte străine și din cauza resturilor (particule abrazive) din cauza performanței slabe filtru de ulei... Astfel de obiecte zgârie pereții cilindrilor, creând căi pe ele pentru accesul la camera de ardere a uleiului. În astfel de cazuri, inelele chiar și în conditie buna putin ajutor.

Dacă mașina este în modul pentru o perioadă foarte lungă de timp motor in gol, rugina poate apărea pe pereții cilindrilor și pe suprafețele inelare. Pentru a restabili starea inițială, va dura o perioadă lungă de timp pentru rularea reciprocă a pieselor. Deși, uneori se întâmplă ca starea inițială să nu poată fi restabilită.

Efecte similare apar atunci când motorul este reparat necorespunzător (prelucrare prea brută a cilindrului, din cauza căreia capătă o formă neregulată) sau utilizarea unor piese de calitate scăzută. Rularea normală în astfel de condiții este imposibilă.

Când părțile grupului de piston se uzează, există o pierdere de compresie în cilindri, ceea ce afectează negativ dezvoltarea puterii motorului și proprietăți de tracțiune... Pentru verificări se folosesc compresometre sau testere de scurgeri. Dar există o avertizare. O cantitate mare de ulei etanșează bine golurile, ceea ce duce la o citire pozitivă a instrumentelor. Acest fapt poate fi confuz în procesul de găsire a cauzei și poate induce în eroare.

Mai este un fapt remarcabil. Când uzura nu a atins valori ridicate, apare fum albastru la pornirea motorului și dispare treptat pe măsură ce temperatura motorului crește. Motivul este simplu - piesele, atunci când sunt încălzite, se extind și se potrivesc mai aproape una de cealaltă, reducând astfel posibilitatea ca uleiul de motor să pătrundă în camera de ardere. Daca golurile sunt suficient de mari, uleiul intra fara probleme in cilindri, datorita scaderii vascozitatii sale prin incalzire.

Desigur, cel mai simplu mod de a „descifra” defecțiunile asociate cu probleme semnificative ale pieselor. De exemplu, detonarea frecventă va determina ruperea podurilor inelare. Uneori, inelele în sine se rup.

Supraîncălzirea severă cauzează deplasări în planul manșonurilor pistonului și, ca urmare, deformarea și uzura necorespunzătoare. Probleme similare posibil dacă biela a primit un ciocan de ariete (apa a intrat în motor). Sau, dacă cureaua se rupe, pistonul lovește o supapă deschisă.

Dacă umpleți motorul cu ulei de calitate slabă, inelele se pot lipi de pereții pistonului. Uneori, din cauza distribuției necorespunzătoare a temperaturii, este posibilă arderea completă a inelelor, cu pierderea oricărei mobilități.

Obișnuit efecte similare nu apar pe toți cilindrii în același timp. Pentru a-l găsi pe cel defect, comparați valorile compresiei și starea bujiilor. Funcționarea motorului este adesea însoțită de ciocăniri străineși zgomot, mai ales vizibil la schimbarea sarcinilor, a rotațiilor și a gradului de încălzire. Este vizibil mai ales atunci când unul dintre cilindri este oprit și motorul este pornit în modul de pornire la rece.

Funcționarea motorului în acest mod este însoțită de un consum crescut de ulei. Destul de des, motivul constă în uzura și pierderea calităților lor originale ale tijelor de supapă și ale garniturii tijei supapelor. Pe măsură ce temperatura crește, uleiul se încălzește, vâscozitatea acestuia scade și trece ușor prin goluri, ceea ce provoacă un efect de fum gros la pornirea unei unități reci.

În plus, injecția de ulei crește la ralanti și când vehiculul este frânat de motor. În momente ca acestea în interior galeriile de admisie se creează un vid, care contribuie la drenarea uleiului în sistem de evacuareși apariția unei cantități mari de fum în primele momente ale lansării.

Dacă motorul este echipat cu un sistem de turbocompresor, uleiul poate pătrunde în amestecul de combustibil din cauza uzurii pieselor turbocompresorului, în special a rulmenților acestuia. În caz de eșec rulment frontal o anumită cantitate de ulei se adună în conducta de admisie, iar pe lumânări se formează depozite de carbon de ulei. Această defecțiune este destul de dificil de găsit, deoarece cea mai mare parte a uleiului arde direct în sistemul de evacuare.

Uneori, apariția unui astfel de fum este facilitată de deconectarea unuia dintre cilindri de la lucrul grupului general. Acest lucru se întâmplă dacă supapele se ard sau sistemul de aprindere nu funcționează corect. Apoi fumul capătă o culoare destul de albastru-alb. Este ușor să găsiți un astfel de defect - compresia în cilindrul cu probleme va fi fie slabă, fie absentă cu totul. Și lumânările vor fi bogat acoperite cu carbon negru.

Există, de asemenea, cazuri unice. Deci, din cauza rupturii membranei regulatorului de pe transmisia automată, motorul poate scoate uleiul din cutie. Folosește un vid pentru a-și îndeplini funcțiile. În apropierea unui astfel de sistem sunt cilindri care acționează ca o pompă, pompând ulei din cutie.

Fum în negru

Motivul apariției unui astfel de fum este funcționarea necorespunzătoare a sistemului de alimentare cu combustibil, care îmbogățește amestecul de combustibil. Conținutul de funingine dintr-un astfel de fum atinge valori ridicate.

Însoțitori constanti ai acestui fum - consum crescut combustibil, performanță neregulată, porniri slabe.

La motoarele care folosesc carburatoare pentru amestecarea combustibilului, cauza trebuie căutată într-un defect la supapa cu ac, care devine inutilizabilă din cauza apariției cocsului pe jeturile de aer. O supapă defectă va cauza preaplin în camera de plutire.

Când utilizați sistemul injecție electronică combustibilul cauzele problemei sunt ascunse în funcționarea necorespunzătoare diverși senzori iar când duzele sunt depresurizate. Cu ultima defecțiune, poate apărea un ciocan cu apă - combustibilul va umple cilindrul, pistonul nu va putea să se apropie de TDC și biela este deformată.

Motoarele diesel fumează în mod similar dacă pompa de înaltă presiune nu funcționează corect sau dacă unghiul de injecție este prea mult înainte.

Răspândirea combustibilului prin sistemul motor este plină de probleme. În primul rând, părțile grupului de piston suferă, în special pereții cilindrilor. Combustibilul spală uleiul și zgârieturile. Rata de uzură a tuturor pieselor crește, de asemenea.

În al doilea rând, atunci când este amestecat cu ulei, combustibilul își schimbă proprietățile fizice. Promovează lichefierea, ceea ce duce la acumularea cea mai mare parte a acestuia în carter. Bineînțeles, acest lucru are un efect extrem de negativ asupra stării suprafețelor de frecare a pieselor motorului, care nu primesc o cantitate suficientă de ulei.

Uleiul diluat capătă mirosul caracteristic de combustibil. Este clar că operarea unui motor cu astfel de caracteristici este o modalitate de a conduce în curând mașina spre revizie.