Puteți auzi adesea despre un lucru precum punctul de fierbere al uleiului de motor. Ce afectează acest parametru și cum se raportează la definiții similare, cum ar fi temperatura de ardere sau blițul - vom lua în considerare mai jos.

Punctul de aprindere al uleiului de motor

Să începem să analizăm această problemă de la temperatura minimă pentru cele trei concepte enumerate în primul paragraf și le vom dezvălui în ordine crescătoare. Deoarece în cazul uleiurilor de motor, este puțin probabil să fie posibil să se înțeleagă logic care dintre limite este primul.

Când temperatura atinge aproximativ 210-240 de grade (în funcție de calitatea bazei și a pachetului de aditivi), se observă un punct de aprindere a uleiului de motor. Mai mult, cuvântul „bliț” înseamnă o apariție pe termen scurt a unei flăcări fără arderea ulterioară.

Temperatura de aprindere este determinată prin încălzirea într-un creuzet deschis. Pentru a face acest lucru, uleiul este turnat într-un vas de măsurare metalic și încălzit fără a utiliza o flacără deschisă (de exemplu, pe o sobă electrică). Când temperatura este aproape de punctul de aprindere așteptat, o sursă de flacără deschisă (de obicei un arzător cu gaz) este trasă pe suprafața creuzetului cu ulei de fiecare dată când este ridicată cu 1 grad deasupra suprafeței creuzetului. Dacă vaporii de ulei nu se aprind, creuzetul este încălzit cu încă 1 grad. Și tot așa până se formează primul flash.

Temperatura de ardere este notată la un astfel de semn pe termometru, când vaporii de ulei nu se aprind doar o dată, ci continuă să ardă. Adică, atunci când uleiul este încălzit, vaporii combustibili sunt eliberați cu o intensitate atât de mare încât flacăra de pe suprafața creuzetului nu se stinge. În medie, un fenomen similar se observă la 10-20 de grade după atingerea punctului de aprindere.

Doar punctul de aprindere este de obicei notat pentru a descrie performanța unui ulei de motor. Deoarece în condiții reale temperatura de ardere nu este aproape niciodată atinsă. Cel puțin în sensul când vine vorba de o flacără deschisă, pe scară largă.

Punctul de fierbere al uleiului de motor

Uleiul fierbe la o temperatură de aproximativ 270-300 de grade. Fierbe în sens tradițional, adică cu eliberarea bulelor de gaz. Din nou, acest fenomen este extrem de rar pe scara întregului volum de lubrifiant. În bazin, uleiul nu va atinge niciodată această temperatură, deoarece motorul va defecta cu mult înainte de a ajunge chiar la 200 de grade.

De obicei, se acumulează mici acumulări de ulei în cele mai fierbinți părți ale motorului și în cazul unor defecțiuni evidente în funcționarea motorului cu ardere internă. De exemplu, în chiulasa din cavitățile din apropierea supapelor de evacuare în cazul unei defecțiuni a mecanismului de distribuție a gazului.

Acest fenomen are un efect extrem de negativ asupra proprietăților de lucru ale lubrifiantului. Nămolul, funinginea sau depozitele uleioase se formează în paralel. Care, la rândul lor, contaminează motorul și pot provoca colmatarea canalelor de admisie a uleiului sau de lubrifiere.

La nivel molecular, transformările active au loc în ulei imediat ce punctul de aprindere este atins.În primul rând, fracțiile ușoare sunt evaporate din ulei. Acestea nu sunt doar elemente de bază, ci și componente adiționale. Acest lucru modifică în mod natural proprietățile lubrifiantului. Și întotdeauna nu în bine. În al doilea rând, procesul de oxidare este accelerat semnificativ. Iar oxizii din uleiul de motor sunt balast inutil și chiar dăunător. În al treilea rând, procesul de ardere a lubrifiantului din cilindrii motorului este accelerat, deoarece uleiul este foarte diluat și pătrunde în camerele de ardere în cantități mai mari.

Toate acestea afectează în cele din urmă resursa motorului. Prin urmare, pentru a nu aduce fierberea uleiului și pentru a nu repara motorul, trebuie să monitorizați cu atenție temperatura. În cazul unei defecțiuni a sistemului de răcire sau semne clare de supraîncălzire a uleiului (formare abundentă de nămol sub capacul supapei și în bazin, consum accelerat de lubrifiant pentru deșeuri, miros de ulei ars când motorul funcționează), este recomandabil să diagnosticați și eliminați cauza problemei.

Care este punctul de aprindere al petrolului industrial? De ce indicatori depinde? Vom vorbi despre acest lucru tuturor și nu numai mai departe în articol.

În general, caracteristicile de temperatură ale uleiurilor industriale caracterizează punctele critice ale funcționării lor - temperatură ridicată și temperatură scăzută... Primele includ punctul de aprindere și punctul de aprindere. Al doilea grup include punctul de turnare, punctul de turnare de echilibru și punctul de nor.

Punct de aprindere

Aceasta este temperatura la care se formează un amestec de vapori ai produsului uleios încălzit cu aerul din jur, care se aprinde sub acțiunea focului, dar se stinge foarte repede datorită intensității scăzute a evaporării.

Temperatura de aprindere

Dacă uleiul industrial continuă să se încălzească, atunci va ajunge la următorul punct - punctul de aprindere. Odată cu acesta, procesul de ardere a uleiului are loc cel puțin cinci secunde.

În majoritatea cazurilor, punctul de aprindere este listat printre caracteristicile tipice ale uleiurilor industriale. Este determinat de compoziția fracțională a uleiului și de structura moleculară a componentelor sale de bază.

Punctul de aprindere al uleiurilor industriale este important din mai multe motive. În primul rând, se arată pericol de incendiu al uleiului prin urmare, la achiziționarea acestui produs, este recomandabil să alegeți uleiuri cu o valoare a punctului de aprindere mai mare. În al doilea rând, oferă o idee despre prezența fracțiunilor volatile în ulei evaporându-se mai repede într-un motor în funcțiune (consum de ulei pentru deșeuri). În al treilea rând, o scădere a punctului de aprindere detectată într-o analiză a uleiului este indicativă a unui ulei diluarea combustibilului.

Dacă se observă o scădere a punctului de aprindere împreună cu o scădere a vâscozității uleiului industrial, atunci acesta este un semnal de alarmă - o nevoie urgentă de depanare a sistemului de aprindere sau a sistemului de alimentare cu combustibil.

Determinarea punctului de aprindere

În practică, punctul de aprindere al uleiului industrial poate fi determinat folosind două metode - creuzete deschise și închise.

Se numește și metoda creuzetului deschis Metoda Cleveland, iar metoda creuzetului închis este prin metoda Pensy-Martens... Diferența dintre valoarea numerică găsită a punctului de aprindere al uleiului industrial folosind metodele de mai sus nu depășește 20 ° C.

Pentru uleiurile industriale, se utilizează în principal metoda creuzetului deschis (Cleveland). Metoda creuzetului închis (Penxi-Martens) este utilizată în primul rând pentru a determina punctul de aprindere al combustibililor. Dar, în practică, există cazuri de determinare a acestui parametru al uleiurilor industriale folosind metoda Penxi-Martens.

Valoarea punctului de aprindere pentru marile marci de uleiuri industriale

Durata de viață a uleiului în același motor depinde de tipul acestui ulei? De ce merge una din schimb în schimb, în ​​timp ce cealaltă trebuie adăugată periodic?

Un articol pe această temă a fost publicat în ЗР, 2012, №7. Dar versiunea sa completă este doar aici. Cercetarea a fost realizată de un guru din domeniul uleiurilor, benzinelor și altor autochimii, profesor asociat al Universității Politehnice din Sankt Petersburg Alexander Shabanov.

Nu cu mult timp în urmă, un familiar jumătate oligarh (jumătate oligarh) s-a plâns ...

- Nu înțeleg! A cumpărat „Cayenne Bi-Turbo” și mănâncă unt la doi litri la mie! Și - sintetice scumpe bune ... Nu sunt sărac, dar broasca strangulează!

Sugrumat de un broască - el a vândut Porshik. Dar încă rămâne întrebarea - unde merge petrolul? Și ce petrol necesită mai puțin? Ne vom da seama ...

Pentru testare, am luat șapte uleiuri de diferite tipuri, dar un grup de vâscozitate corespunzător SAE 5W-40. Când am ales, am încercat să acoperim toate principalele grupe de uleiuri de bază. De ce a fost făcută această alegere, vă vom spune mai jos.

Motivul principal al părăsirii uleiului este deșeurile sale: detaliile sunt în Ajutorul nostru. Este influențat de designul și starea motorului, de modul de funcționare, de temperatura aerului la bord. Și, desigur, proprietățile uleiului de motor în sine.

Niciunul dintre parametrii uleiului nu sugerează direct cât de repede se va estompa. Acest lucru este dovedit indirect de două valori. Primul este volatilitatea petrolului (vezi bara laterală) și punctul de aprindere. Dacă primul parametru practic nu apare nicăieri și este dificil să-l obțineți, atunci punctul de aprindere este indicat în toate specificațiile uleiurilor. Aceasta este temperatura la care s-a evaporat aprinderea vaporilor de ulei de pe suprafața filmului de ulei atunci când este expusă la un foc deschis (în cazul nostru, o flacără din arderea combustibilului). Depinde de compoziția uleiului - cu cât conține mai multe fracțiuni ușoare, cu atât este mai mic punctul de aprindere.

Acum este clar de ce am ales o astfel de companie pestriță pentru testare. Ulei mineral - "Lukoil Standard" 10W-40, cu un punct de aprindere conform pașaportului 217 ° C. Acesta va fi folosit ca bază, vom compara pe alții cu acesta. Trei semisintetice din grupul 5W-40 sunt uleiul de hidrocracare ZIC A + cu un punct de aprindere de 235 ° C, Castrol Magnatec (232 ° C) și RAVENOL (224 ° C). „Sintetice” au încercat să ia punctul de aprindere cu valoarea maximă. Am ales „TOTEK Astra Robot” pe baza de polialfaolefine (PAO), care este clasificat de producător ca fiind Full Synthetic - punctul său de aprindere este de 246 ° C. poziționat, de asemenea, ca „complet sintetic”, cu un punct de aprindere de 228 ° C. Vâscozitatea tuturor uleiurilor este apropiată, dar bazele sunt complet diferite, complet diferite: „apă minerală”, „semi-sintetice” simple și avansate de hidrocracare, „sintetice” bune pe bază de PAO și chiar și cele mai avansate uleiuri sintetice pe bază de ester.

Atunci totul este simplu. Doza strictă de 3 litri de ulei este turnată în motor, după care o deplasare de 30 de ore la o viteză condiționată de 120 km / h. Motorul este simplu, "Zhigulevsky" 21083, deci pentru el aproape 4 mii de kilometri la viteză constantă este un test serios. După sosire, uleiul se scurge aproape până la o picătură conform unui ritual strict definit. Rămâne să comparăm resturile.

Produsele de ardere a uleiului afectează toxicitatea gazelor de eșapament - pentru a urmări cât de mult, în timpul testelor la un mod de funcționare fix, măsurăm conținutul de hidrocarburi reziduale din gazele de eșapament. Deoarece combustibilul este unul și același, toate diferențele care depășesc eroarea de măsurare pot fi referite la așa-numitul „CH fără combustibil” generat de evaporarea și arderea uleiului din cilindri.

Rezultatul confirmă ipotezele noastre. Arde mai puțin ulei cu un punct de aprindere mai mare. Deci, "robotul nostru TOTEK Astra" a arătat cel mai bun rezultat, în cadrul erorii de măsurare, XENUM X1 belgian se află și el. Și, într-adevăr, punctul lor de aprindere este peste 245 ° C. Dintre toate „semisintetice”, coreeanul ZIC A + a arătat cel mai bun rezultat în fumurile cu un nivel de 235 ° C declarat. Și cel mai slab rezultat a fost arătat de „apa minerală” obișnuită cu 217 ° C. Datele din măsurătorile CH confirmă, de asemenea, indirect aceste rezultate.

Se poate argumenta: spun ei, și este atât de clar că sinteticele sunt mai bune decât apa minerală! Dar nu! Comparați datele despre semi-sintetic ZIC A + și „complet sintetic” Neste Oil - coreeanul oferă performanță, deși ușor, dar mai bine! Acest lucru este de înțeles - motorul nu citește autocolantele de pe cutii, proprietățile lichidului de hidrocarbură turnat în palet sunt importante pentru acesta!

CE SĂ UMPLIM?

Deci, la ce să ne uităm atunci când alegem ulei pentru a folosi mai puțin ulei? Întrebarea este relevantă în special pentru motoarele bătute de viață, în care un singur combustibil alimentat cu ulei de la schimbare la schimbare nu mai este suficient, precum și pentru cei cărora le place să călătorească rapid și departe, precum și pentru proprietarii de motoare puternice cu supraalimentare.

Sfatul nostru este acesta: tuturor li se prezintă uleiuri cu volatilitate redusă! Din păcate, nu veți citi așa ceva pe canistre: trebuie să urcați pe site-urile producătorilor. Și aici este cel mai ușor să vă concentrați asupra punctului de aprindere: este dat pentru toate uleiurile. Cu cât este mai înalt, cu atât mai bine. După cum au arătat testele noastre, o cifră peste 230 ° C asigură un consum relativ scăzut de ulei pentru deșeuri. Și dacă urcă peste 240 ° C, atunci este absolut bine. Este adevărat, pentru tot timpul de lucru cu uleiuri din grupul celor „patruzeci”, doar două dintre mărcile lor se pot lăuda cu astfel de valori: „XENUM X1” și „TOTEK Astra Robot”.

Da, și important, punctul de aprindere al uleiului este diferit pentru uleiurile cu grupe de vâscozitate diferite. Vâscozitatea este primară, deci mai întâi vom selecta uleiul necesar conform SAE și abia apoi, în cadrul grupului selectat, ne vom rafina alegerea, căutând uleiul cu punctul maxim de aprindere.

UNDE VA ULEIUL?

Dacă nu există bălți de ulei pe asfalt sub mașină, adică toate garniturile de ulei sunt intacte, atunci principala sursă de consum de ulei din motor este deșeurile din cilindri. Pentru motoarele cu aspirare naturală, poate determina până la 80 - 90% din toate pierderile de ulei, pentru omologii lor cu turbocompresie - până la 60 - 70%. Următorul mod cel mai important în care uleiul părăsește motorul este lubrifierea turbocompresorului; mai departe - scurgeri de ulei prin garniturile tijei supapei. Această cale, totuși, poate deveni cea principală dacă sunt complet uzate sau complet uscate. Iar o parte din aceasta pleacă sub formă de vapori de ulei prin sistemul de ventilație a uleiului.

Apropo, pe lângă banii care zboară cu petrol, consumul său ridicat este plin de multe alte probleme. Aceasta este o rată crescută de contaminare a suprafețelor interne ale motorului: la urma urmei, uleiul arde rău și murdar. Aceasta reprezintă o scădere a resurselor de catalizatori care nu sunt în măsură să digere produsele de ardere incompletă a hidrocarburilor din petrolul greu. Aceasta reprezintă o creștere a toxicității gazelor de eșapament - la urma urmei, nu degeaba acum „Tse-Ashi” se împarte în „combustibil” și „necombustibil”, adică petrol.

DE CE ȘI CUM ARZĂ ULEIUL?

Există o părere - TOATE uleiul care intră în cilindru va arde inevitabil și irevocabil! E chiar asa? Nu, nu așa!

Uleiul pătrunde în cilindri ca o peliculă de ulei lăsată de primul inel al pistonului. Grosimea sa medie este de până la zece până la douăzeci de microni, în funcție de modul de funcționare, gradul de uzură al motorului, vâscozitatea uleiului și o grămadă de alți parametri. Acest lucru a fost dovedit de mult timp și sigur! Dacă luăm un motor tipic de 1,5 litri, este ușor să calculăm că, cu o grosime a peliculei de ulei de 10 microni, aproximativ un „cub” de ulei intră în cilindri într-un singur ciclu. Adică, dacă totul a ars, atunci la 3000 rpm. într-un minut ... 1,5 litri de ulei ar fi zburat în țeavă! Aceasta înseamnă că nu toată pelicula de ulei arde pentru fiecare ciclu, ci doar o mică parte a acestuia.

Cum se întâmplă acest lucru? Amintiți-vă cum se comportă untul într-o tigaie când îl încălziți, înainte de a sparge câteva ouă de trei puncte pe ea. Mai întâi, se întinde pe suprafața fierbinte, apoi, pe măsură ce tigaia se încălzește, începe să fiarbă și să duhnească în toată bucătăria. Și, dacă stropiți imediat ulei rece pe o tigaie fierbinte, îl puteți scoate în față stropindu-l.

Acum cam același lucru, dar „științific”. Când uleiul este încălzit sub punctul său de fierbere, acesta se evaporă lent, difuzându-se de suprafața încălzită. Când începe să fiarbă, evaporarea crește dramatic. Și chiar și la temperaturi foarte ridicate, micro-exploziile aruncă picăturile de ulei departe de tigaie.

Totul este la fel în cilindrul motorului, cu excepția faptului că nu există ouă ... Și, judecând după estimările noastre, primul mod de evaporare a uleiului ar trebui să predomine atunci când nu ajunge la volumul său de fierbere. S-ar părea că la temperaturi enorme de ardere în butelii, uleiul ar trebui cel puțin să „stropească”! Faptul este că se află într-o peliculă subțire pe o suprafață relativ rece a unui cilindru răcit cu antigel și, prin urmare, nu se încălzește atât de mult. Și numai pentru unele moduri, când pedala de accelerație este înecată în podea, straturile de suprafață ale filmului de ulei încep să fiarbă. De aceea, atunci când conduceți rapid, trebuie să adăugați ulei mai des.

DESPRE VAPORABILITATEA ULEIULUI

Rata de evaporare a uleiului ar trebui să depindă de punctul său de fierbere inițial, de distribuția mărimii particulelor și de grosimea filmului de ulei format de primul inel al pistonului pe peretele cilindrului, care, la rândul său, depinde de vâscozitatea la temperatură ridicată a uleiului . Toate acestea sunt bune, dar descrierile uleiurilor nu conțin, de obicei, astfel de parametri ... Există, totuși, așa-numita „evaporare a uleiului conform NOACK” - cu cât este mai mică, cu atât este mai mică tendința uleiului de a arde. Principiul determinării acestui parametru este simplu - uleiul este încălzit timp de o oră la o temperatură de 250 ° C, după care se evaluează pierderea în greutate. Conform acestei torturi, „mineralele” pierd până la 22 - 25%, „sintetice” moderne moderne - mai puțin de 8 - 10%. Cu cât este mai mare gradul de ulei de bază, cu atât este mai mică pierderea de evaporare a uleiului. Dar, din păcate, majoritatea companiilor nu indică acest parametru în descrierile uleiurilor lor postate pe site-urile lor oficiale.

Cu toate acestea, într-un motor real, totul este mult mai complicat. Acolo, la temperaturi și presiuni puternic variabile, se evaporă o peliculă subțire de ulei, care nu poate fi măsurată cu niciun model de instalație. De aici și posibilele erori: din metodă rezultă că volatilitatea uleiurilor mai vâscoase este mai mică, dar în practică, odată cu creșterea vâscozității uleiului, consumul său crește. Motivul este simplu: grosimea stratului de ulei de pe pereții cilindrilor, ceea ce înseamnă că trecerea acestuia în zona de încălzire și evaporare crește brusc odată cu creșterea vâscozității.

Pentru a determina volatilitatea sau volatilitatea uleiului de motor, se utilizează metoda Nock.
Dacă, după încălzirea a 1.000 g ulei de motor la 250 ° C timp de o oră, rămân 850 g ulei, aceasta înseamnă că volatilitatea acestuia este de 15% (minus 150 g).
În conformitate cu cerințele ACEA, volatilitatea uleiurilor de motor din clasa A1 / B1 nu îndrăznește să depășească 15%, pentru uleiurile din clasele A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5, C1, C2, C3, E4, E6 , E7, E9 acest indicator trebuie să fie mai mic de 13% sau egal cu 13%, iar pentru uleiurile din clasa C4 volatilitatea trebuie să fie mai mică de 11% sau egală cu 11%.

Dacă uleiul de motor este prea volatil, va trebui să fie reumplut mai des și, prin urmare, consumul de ulei va fi mare.

Punct de stabilire

Temperatura de solidificare este temperatura la care uleiul încetează să mai fie lichid și se solidifică. Când este răcit, uleiul încetează să curgă din cauza gravitației.

Punctul de turnare este adesea cu 3-5 ° C sub punctul de turnare. Întărirea uleiului este cauzată de cristalizarea parafinelor, care sunt prezente în uleiul de bază. Când cristalele de parafină se combină, consistența uleiului devine dură și asemănătoare cu ceara.

Punct de curgere

Punctul de turnare (punctul de turnare) este temperatura cea mai scăzută la care uleiul are încă capacitatea de a curge.

Punctul de turnare și punctul de reglare caracterizează proprietățile fizice ale unui lubrifiant la temperaturi scăzute.

Numere de neutralizare a uleiului de motor

TBN - Numărul total de bază sau numărul total de bază
TBN indică cantitatea de acid necesară pentru neutralizarea alcalinilor conținuți în 1 gram de ulei de motor (exprimat ca mg KOH sau hidroxid de potasiu). Astfel, TBN descrie cantitatea de alcali slabi și puternici dintr-un ulei de motor.

TAN - Numărul total de acid sau numărul total de acid
Numărul total de acid indică cantitatea de hidroxid de potasiu (KOH) în miligrame necesară pentru neutralizarea acizilor liberi în 1 gram de ulei de motor. Astfel, TAN exprimă cantitatea de acizi slabi și puternici conținute în uleiul de motor.

TOP

SBN - Număr de bază puternic sau număr de bază pentru determinarea acizilor puternici
Numărul puternic de bază acid indică cantitatea de acid care va fi necesară pentru a neutraliza alcalii puternici în 1 gram de ulei de motor. Astfel, SBN exprimă cantitatea de alcalii puternici, în primul rând alcalii anorganici, prezenți în uleiul de motor, ceea ce este extrem de rar în practică.

SAN - Număr puternic de acid sau numărul de acizi puternici
Numărul de acizi tari indică cantitatea de alcali necesară pentru neutralizarea acizilor tari conținute în 1 gram de ulei de motor (exprimat în mg KOH). Astfel, SAN arată cantitatea de acizi puternici sau anorganici, din compoziția uleiului de motor.

Cartea lui M. Naams „Mootoriõlid” (Tallinn, 1995) a fost folosită ca material auxiliar.

există un ulei diferit, de exemplu-0W30,5w30,10w30 și punctul lor de fierbere este diferit

aproximativ 40g = 40ml

S-ar putea estima, dar nu, preluarea va fi mai scumpă de la D-pils))

Poate sa. Apa minerală cu materiale sintetice este nedorită - va înfunda canalele.

• În Maxime există un remediu de 3-4 euro (motorul este tras pe el) popshikaesh pe motor timp de 10 minute și apoi spălați-l cu un fir de apă mică (dar este mai bine să îl lăsați uscat timp de 6-10 ore. ...) Așa că am făcut-o și am fost încântat!!

  Există o selecție foarte largă și o gamă largă de prețuri pentru tvaika din spatele Aldaris.

• sintetice

  Motivația este simplă - uleiul de motor conține un pachet bogat de aditivi în diverse scopuri, diferă de uleiul de armă prin manopera sa superioară
  
  
  Prin urmare, IMHO, este necesar să opriți fermele colective și să ungeți cu ceea ce este destinat armelor. În acest caz, arma va servi cu fidelitate.
  Probabil că poți curăța o mulțime de lucruri, dar lubrifierea unei arme cu ulei de mașină nu este corectă, pentru a o spune ușor. orice ulei de mașină este prea gros pentru asta și, în frig, pot exista consecințe neplăcute în special pentru declanșator.
  În plus, uleiul pentru automobile, este și ulei de motor, NU implică faptul că vor exista, de exemplu, pământ și nisip pe piese, partea din uleiul de motor păstrează perfect ambele. Armeria este mai lichidă și se lipeste de ea din ce în ce mai puțin. Cu alte cuvinte, poate că guruii locali gândesc altfel, dar uleiul de armă a fost inventat în așa fel încât să satisfacă cât mai mult posibil nevoile armei, și nu motorul, ci uleiul de motor, dimpotrivă.
  Nu știu, am văzut un mistreț. pe care omul l-a uns, din cauza pistolului uns cu o barcă cu motor, în frig a fost foarte interesant - a zăngănit în liniște purtătorul cu șuruburi și au existat neîncărcări. Se laudă că a lucrat în mod normal pe aceleași cartușe înainte de lubrifiere. T-10 poate avea probleme cu perforarea capsulei dacă grăsimea conservantă nu este îndepărtată din canalul de atac.