A doua cale determinați dacă antigelul a intrat în tigaie - după culoarea uleiului. Dacă scoateți joja și o priviți cu atenție, atunci uleiul ar trebui să fie gros negru sau maro (dacă a fost recent schimbat). Dar dacă culoarea uleiului s-a schimbat sau a apărut un voal alb, atunci antigelul ajunge clar. Când antigelul este amestecat cu ulei, întregul amestec devine ca o spumă albă cu săpun cu o nuanță maro. (Culoarea poate fi, de asemenea, galbenă sau verde, în funcție de culoarea antigelului completat). Este extrem de nedorit să circulați cu un astfel de ulei. Nu porniți niciodată motorul cu acest ulei în îngheț sever.
Pot exista trei motive pentru pătrunderea antigelului în ulei:
1. Loviți garnitura chiulasă
2. Loviți chiar capul blocului de cilindri.
3. Deformarea capului (capul este „condus”).
Acest lucru se poate afla numai după scoaterea (demontarea) chiulasei de la motor.
În primul caz repararea va fi relativ ieftină - o garnitură nouă costă în medie 800-1000 ruble, cheltuielile principale vor fi la demontarea (scoaterea și instalarea) capului blocului de la motor (plus antigel și ulei noi)
În al doilea caz - perforat prin chiulasa însăși, adică undeva s-a crăpat o partiție separând canalele de petrol și apă.
În al treilea caz - partea interioară a capului blocului, care este adiacentă motorului, este deformată.
A doua și a treia opțiune sunt reparații complexe și cheltuieli serioase. Va trebui să scoateți furca pentru un nou cap de bloc, o garnitură și, eventual, alte elemente ale sistemului de răcire (țevi, cleme etc.), plus că va trebui să completați antigel nou și ulei nou. Dacă nu vă deranjează banii, schimbați și pompa (pompa de apă), dacă nu a fost deloc schimbată.
Prețul unui nou chiulasă (chiulasă) este impresionant. Există un motiv să vă gândiți - dacă mașina are deja „peste 40 de ani”, atunci ar fi mai bine să o vindeți „așa cum este” și să cumpărați alta. Există o opțiune de a pune un cap uzat, în acest caz va trebui să călătoriți în jurul dezasamblării, unde vehiculele de urgență sunt dezasamblate. Recomand cu tărie să schimbați capul într-un serviciu auto normal (dovedit),
în caz contrar, va trebui să refaceți totul mai târziu într-un alt serviciu. O puteți face la oficiali - ei vor da o garanție.
Nu aș recomanda să-mi repar vechiul cap, (gatiti cu argon sau "macinati"). Capetele supraîncălzite nu durează mult, se pot crapa în altă parte sau (dacă sunt conduse) - se deformează din nou. Este mai bine să scăpați de el (dați-l la punctul de colectare pentru metalele neferoase).
Cauza acestei defecțiuni este supraîncălzirea frecventă a motorului. Trebuie să monitorizați întotdeauna nivelul lichidului de răcire și să priviți săgeata temperaturii motorului. Dacă de multe ori iese din scară, atunci există un motiv pentru a deschide capota și a verifica nivelul antigelului. În unele modele, sistemele de răcire sunt destul de fiabile și nu există nici măcar un senzor de temperatură pe tabloul de bord; automatizarea monitorizează destul de rapid schimbarea temperaturii lichidului de răcire. Astfel de mașini se găsesc, de exemplu, în gama Fiat și Volkswagen. (Fiat-500, diesel VW-Caddy).
Pot exista mai multe motive pentru supraîncălzirea motorului. De exemplu, pe unele modele Peugeot timpurii (Peugeot 206, Peugeot Partner), un senzor termic sau un releu eșuează uneori, ceea ce pornește ventilatorul de răcire al radiatorului. Sau contactele de pe ventilator sau de pe releu (care stă pe carcasa ventilatorului) sunt oxidate, din cauza căruia ventilatorul încetează să funcționeze complet, sau se aprinde cu o întârziere (la t aproximativ 110 C), sau funcționează intermitent (uneori funcționează, alteori nu) ... În acest caz, este mai bine să completați un antigel bun cu un punct de fierbere peste 110 C. Există momente în care termostatul cedează. Sau, după cum se spune, „gemuri”. Acestea. el pur și simplu încetează să se „deschidă” și nu lasă antigelul să circule într-un cerc mare. Pe partenerul meu Peugeot l-am dezmembrat DELOC și a devenit mult mai ușor. După aceea, ventilatorul a început să funcționeze 100% fără defecțiuni. Este adevărat, iarna, motorul se încălzește mai mult decât de obicei, dar cu ulei bun (sintetic 5W30) aceasta nu este o problemă. Nu este recomandat să faceți acest lucru pe motoarele diesel. motoarele diesel nu sunt predispuse la supraîncălzire, iar iarna se încălzesc foarte mult timp, chiar și cu un termostat normal.
Mai 2015. Pe baza materialelor de pe șantier
Pătrunderea de ulei în lichidul de răcire este un fenomen destul de comun pentru autoturismele autohtone și străine. Există diferite moduri de a rezolva problema și de a determina motivele pentru care agentul frigorific „suferă” de pătrunderea uleiului. Vă vom spune cum să faceți acest lucru și cum să preveniți consecințe negative pentru motor.
1 Posibile cauze ale apariției uleiului în antigel
Uneori, proprietarul mașinii decide să verifice nivelul lichidului din rezervorul de expansiune și observă că culoarea și consistența acestuia s-au schimbat și că există reziduuri de lichid uleios pe dop sau pe gât. Toate acestea indică un lucru - uleiul de motor a intrat treptat în lichidul de răcire al mașinii, ceea ce înseamnă că această problemă trebuie soluționată urgent.
Prezintă un mare pericol pentru diferite sisteme de motoare, deoarece uleiul și antigelul sunt fluide complet diferite cu scopuri diferite, iar sistemele prin care circulă sunt complet sigilate și nu depind unele de altele. În consecință, primul motiv pentru care antigelul a început să fie diluat cu un lichid uleios este depresurizarea anumitor elemente din sistem și cel mai adesea acest lucru indică:
- probleme în funcționarea răcitorului de ulei,
- defecțiune a chiulasei,
- uzura conductelor sistemului de răcire a motorului,
- defectarea garniturii schimbătorului de căldură,
- o fisură în rezervorul de expansiune,
- coroziunea căptușelilor chiulasei,
- defectarea pompei de apă.
De îndată ce în sistemul de răcire apare o depresurizare a conductelor și garniturilor sistemului, uleiul începe imediat să se scurgă în antigel. Uneori, uleiul care intră în lichidul de răcire poate fi cauzat de un antigel de calitate scăzută care nu se potrivește cu un anumit model de mașină. Prin urmare, vă recomandăm cu tărie să utilizați numai lichid de răcire de înaltă calitate și să nu amestecați două tipuri diferite de antigel pentru a evita consecințele neplăcute.
2 Ce se întâmplă dacă defecțiunea nu este eliminată la timp?
Problema poate fi, de asemenea, o defecțiune a mecanismului de răcire a uleiului. Este necesar pentru a menține în mod constant o temperatură normală de funcționare a fluidului de lubrifiere, dar uneori conductele sistemului pot fi deteriorate și apoi uleiul se scurge treptat în sistemul de răcire. Primul semn al unei astfel de defecțiuni este apariția bulelor de ulei în rezervorul de expansiune și o schimbare a culorii lichidului. Pentru a elimina problema, este suficient să înlocuiți conductele cu altele noi, să spălați întregul sistem de răcire, să înlocuiți lichidul de răcire și să umpleți motorul cu ulei nou, poate după aceea problema va dispărea.
Conform statisticilor, mai mult de 50% din toate defecțiunile motorului (în special motorina) apar tocmai din cauza amestecului de ulei și antigel. Este de remarcat faptul că motorina este cel mai susceptibilă la contaminare atunci când motorul unei mașini este inoperant. În timpul răcirii, motorina se contaminează ca urmare a deformării termice a chiulasei și, ca urmare, a deplasării garniturilor și garniturilor. Deoarece lichidul de răcire se răcește sub b despreo presiune mai mare decât uleiul, toate acestea duc la căderea treptată a unuia în celălalt și invers.
O altă cauză obișnuită a pătrunderii uleiului în sistemul de răcire este deteriorarea chimică și mecanică a căptușelii ca urmare a cavitației. Apare ca urmare a celor mai puternice vibrații în timpul mișcării pistonului, precum și a arderii și compresiei. Energia vibrațională străpunge pelicula de protecție de pe pereții căptușelii, care se formează sub acțiunea aditivilor din lichidele de răcire moderne.
Acestea sunt aditivi precum molibdenul, fosfatul sau nitritul de sodiu. Acestea sunt adăugate lichidului doar pentru a restabili stratul protector de oxid de pe pereții căptușelii, prevenind astfel progresul atacului chimic. Concentrația acestor aditivi în agentul frigorific este foarte importantă, insuficiența acestuia va accelera doar procesul de atac și deformare chimică, în timp ce în exces există riscul de coroziune a suprafeței metalice. De aceea se recomandă utilizarea motorului numai lichide de răcire de înaltă calitate și omogene, fără amestecare, cu o concentrație normală de aditivi de protecție.
3 Consecințele amestecului de ulei și antigel în sistemul motorului
Deoarece antigelul constă din 70% din alcoolul activ etilenă sau propilen glicol, o reacție chimică nedorită are loc atunci când uleiul său este amestecat. Aditivii pentru ulei și aditivi antigel intră în acesta, deoarece acesta din urmă nu se poate dizolva în mediul mineral. Situația este în special agravată de faptul că o soluție apoasă este prezentă în agentul frigorific, care, împreună cu proprietățile glicolului, duce la contaminarea unor părți importante ale sistemului motorului - nu contează dacă este vorba de motorină sau benzină. Deși, după cum arată practica, în primul caz, consecințele pot fi mai grave datorită particularităților structurii și funcționării motorului diesel. De regulă, datorită pătrunderii uleiului în răcitor, rulmenții devin cărbune etc. Cu toate acestea, acest lucru poate fi determinat vizual doar de un mecanic profesionist sau de o persoană care are cunoștințe bune în structura motorului.
Cea mai periculoasă și neplăcută consecință care poate fi de așteptat dacă uleiul intră în antigel pe motoarele diesel este blocarea sistemului.
Acest lucru este cauzat de coroziunea puternică a pereților sticlei cilindrului (căptușeală), care duce la pătrunderea unei anumite cantități de antigel în camera de ardere, mai ales atunci când motorul nu funcționează. Ca urmare, când motorul este pornit, densitatea lichidului de răcire va fi insuficientă, motorul va începe să se „sufoce” și pur și simplu să se blocheze, iar acest lucru va duce la necesitatea unor reparații serioase.
Amestecarea etilen glicolului și a aditivilor conținuți în lubrifianții sintetici sau minerali are ca rezultat formarea unor cantități mari de acizi care corodează părțile metalice ale motorului. Rulmenții și alte suprafețe de frecare suferă ca rezultat, iar reacția prelungită poate provoca lipirea uleiului de motor.
O altă consecință neplăcută care se observă adesea dacă uleiul intră în răcitor este o încălcare a dispersiei și înfundării filtrului de ulei. Amestecarea agentului frigorific cu ceva va avea ca rezultat o reacție care formează funingine, ceea ce provoacă depuneri pe cutii de supape, roți dințate, pasaje inelare etc.
Ca rezultat, filtrul de ulei se murdărește, ceea ce trebuie schimbat, dar numai după eliminarea scurgerilor de antigel și spălarea completă a sistemului cu detergenți speciali (la schimbarea uleiului, aproximativ 10% rămâne pe carter, sau pe diferite suprafețe interne ale pieselor motorului). Dacă nu se face acest lucru, aditivii „proaspeți” din ulei vor intensifica reacția și acumularea de nămol, iar noul filtru se va murdări în câteva zile. Și, desigur, uleiul din antigel crește semnificativ proprietățile de vâscozitate, ceea ce duce la un flux disproporționat al primului din sistem și la întreruperea funcționării diferitelor părți de frecare. Fumul alb gros din conducta de evacuare
Uneori este necesar să măsurați cantitatea de agent frigorific care părăsește sistemul și să verificați nivelul uleiului de pe joja. Dacă pierderile sunt nesemnificative, probabil motivul este destul de simplu și se află în microfisurile de pe furtunuri și duze; scurgeri la îmbinările liniei sau o ușoară scurgere în schimbătorul de căldură.
Uneori este dificil să spui pentru tine exact de ce uleiul este în antigel, atunci este mai bine să contactezi un serviciu specializat. De regulă, un aditiv luminos special este utilizat pentru a detecta o scurgere. Cu ajutorul acestuia, specialiștii determină locul exact al fisurilor, al depresurizării etc. Dacă acest lucru nu ajută, atunci întregul sistem de răcire și unele piese ale motorului sunt demontate pas cu pas, fiecare dintre acestea fiind diagnosticat pentru posibile defecțiuni.
Cel mai important lucru este să păstrați întotdeauna motorul curat și ordonat - schimbați uleiul și lichidul de răcire conform programului, verificați în mod regulat nivelul uleiului, „curățenia” fluidului și efectuați o întreținere preventivă.
Amestecarea antigelului cu uleiul de motor, datorită primei intrări în cilindrii motorului, este o situație care poate duce la multe probleme, inclusiv defecțiuni ale motorului. De aceea este important să recunoaștem problema la timp, să identificăm cauza acesteia și să luăm măsuri corective. Fiecare proprietar de mașină, fără excepție, ar trebui să aibă abilități similare.
Semne ale pătrunderii antigelului în uleiul de motor
Nu contează ce tip de lichid de răcire - antigel sau antigel - intră în blocul de cilindri, deoarece simptomele și consecințele vor fi similare. Principalul lucru este să identificați rapid problema și să o remediați.
Antigelul din ulei poate fi recunoscut prin următoarele:
- Nivelul lichidului de răcire din rezervorul sistemului scade constant, deși ușor. O astfel de problemă poate indica apariția diferitelor defecțiuni (nu numai pătrunderea antigelului în blocul de cilindri), dar este totuși necesar să se acorde atenție.
- Gazele de eșapament devin groase și albe. „Norul” emergent seamănă cu aburul. Vă rugăm să rețineți că, pe vreme geroasă, acest efect poate apărea cu un motor „sănătos”. Pentru a nu confunda simptomele, merită să ne concentrăm nu numai pe aspect, ci și pe miros. Dacă antigelul pătrunde în uleiul de motor, atunci gazele de eșapament încep să miroasă a antigel.
- Electrozii bujiei sunt inundați și miros de antigel.
- Uleiul de pe jojă schimbă textura și culoarea. Este mai întunecat sau, dimpotrivă, devine aproape alb.
- La inspectarea zonei de sub gâtul de umplere a uleiului, se observă o emulsie, semnalând prezența antigelului în uleiul de motor.
Cele de mai sus sunt principalele simptome care semnalează pătrunderea antigelului (antigel) în blocul motorului. De îndată ce a fost posibilă diagnosticarea problemei, merită să aflați cauza defecțiunii.
De ce antigelul pătrunde în uleiul de motor
Principalele motive pentru care antigelul este în uleiul de motor includ:
- Deteriorarea garniturii care separă chiulasa și blocul în sine. Nu este un secret faptul că pentru antigel sunt prevăzute canale speciale în motor prin care se mișcă compoziția de răcire. Izolarea unor astfel de canale nu este completă din cauza prezenței rupturilor la joncțiunea capului și blocului cu cilindrii. Aici este instalată garnitura, care asigură conectarea celor două părți ale motorului și exclude scurgerile de ulei. Dacă această garnitură se arde, antigelul pătrunde în blocul de cilindri sau curge (în funcție de tipul de avarie). Cel mai grav caz este atunci când antigelul curge în ambele direcții.
- este un alt motiv pentru care antigelul pătrunde în ulei. Aici, nu întreaga chiulasă joacă un rol cheie, ci doar zona adiacentă blocului de cilindri. În prezența deformării, în oricare dintre zonele planului adiacent, raportul de compresie al garniturii se deteriorează și riscul de scurgere crește. Dificultatea este că nu este întotdeauna posibil să observați o defecțiune. Pentru a identifica un defect, aveți nevoie de o riglă metalică, pe care trebuie să o puneți pe margine și să examinați cu atenție joncțiunea. Dacă există o problemă, nu este dificil de identificat.
- Deteriorarea carcasei blocului de cilindri, în zona canalelor prin care curge lichidul de răcire. Această problemă este considerată cea mai neplăcută și poate necesita costuri semnificative de la proprietarul mașinii.
Ce trebuie făcut dacă antigelul pătrunde în uleiul de motor
După ce ați identificat cauza problemei, puteți trece la etapa următoare - repararea. Cel mai simplu tip de reparație este atunci când arde. Este suficient să puneți o garnitură întreagă, să strângeți șuruburile cu cuplul corect, iar problema cu antigelul din ulei dispare. Costurile restabilirii etanșeității sunt minime (mai ales atunci când vine vorba de repararea unei mașini de uz casnic).
Cea mai dificilă etapă a muncii, așa cum cred mulți, este. Dar aceasta este doar la prima vedere. Chiar și un începător se poate descurca cu treaba. Tot ce este necesar este un set de chei speciale și respectarea secvenței la deșurubarea și înșurubarea piulițelor. În plus, veți avea nevoie de o cheie dinamometrică, cu care se trag șuruburile, la joncțiunea capului și a blocului de cilindri. Valoarea cuplului cerută este individuală - pentru fiecare marcă (model) și este prescrisă în manual pentru mașină.
Dacă antigelul pătrunde în cilindrii motorului, atunci nu puteți face fără a scoate chiulasa. Capul trebuie îndepărtat, urmat de depanare. Dacă există defecte în planul adiacent garniturii, va trebui să efectuați măcinarea, lucru pe care numai meșterii îl pot face.
Măcinarea și depanarea nu vor da rezultate dacă defectarea este cauzată de deformarea chiulasei. Motivul pentru care „capul mișcat” (un termen care este folosit în viața de zi cu zi) poate fi supraîncălzirea sau erori la tragerea șuruburilor. Soluția în această situație este instalarea unui cap nou. Dacă antigel apare în ulei din cauza unei fisuri în blocul cilindrilor, atunci blocul trebuie înlocuit sau reparat.
Care este riscul ca antigelul să intre în uleiul de motor
Dacă antigel (antigel) se găsește în uleiul de motor, este interzisă conducerea unei mașini. Apropo, lichidul de răcire în sine, în ciuda toxicității și agresivității sale, nu dăunează în niciun fel sănătății motorului. Pericolul este reprezentat de etilen glicol, care este o parte invariabilă a antigelului. Amestecându-se cu lubrifiantul, favorizează formarea elementelor solide. Acestea din urmă au proprietăți abrazive, care sunt pline de o scădere a duratei de viață a motorului.
Consecințele pătrunderii antigelului în blocul de cilindri
Dar asta nu este tot. Antigelul intră în motor, după care interacționează cu grăsimea prezentă pe pereții conductelor și canalelor de ulei. Ca rezultat, se formează depozite care arată ca o emulsie (scară). Rezultatul este o deteriorare a pasabilității canalelor, defecțiuni ale sistemului de circulație a lubrifierii și defectarea filtrelor de ulei.
În plus, uleiul de motor diluat cu antigel își pierde calitățile de protecție, detergent și lubrifiere. Datorită pătrunderii antigelului în cilindri, transferul de căldură se deteriorează, iar motorul se supraîncălzește mai repede. La rândul său, acest fenomen duce la deformarea chiulasei sau a blocului de cilindri, care este plină de costuri mari de reparație în viitor.
Practica a arătat că antigelul din blocul de cilindri este o problemă obișnuită, care este ușor diagnosticată de către proprietarul unei mașini. Puteți afla despre scurgerea antigelului prin două semne principale - 1) printr-o scădere a nivelului de antigel în rezervorul de expansiune sau 2) prin apariția de evacuare albă, precum și mirosul caracteristic al antigelului. Dacă antigelul pătrunde în uleiul de motor, nuanța uleiului se schimbă, pe capacul de umplere și, de asemenea, pe joja. Dacă suspiciunile au fost întărite de electrozi umezi pe lumânări, precum și de mirosul de antigel, atunci putem, cu o mare probabilitate, să vorbim despre apariția lichidului de răcire în cilindri.
Prețul emisiunii și complexitatea eliminării defalcării depind de cauză. Dar pentru a nu duce la o defecțiune, este important să luați măsuri imediate - să efectuați diagnostice și să eliminați defecțiunea. Dacă ignorați problema și economisiți la reparații, consecințele pot fi critice, până la necesitatea revizuirii motorului.
Video: De unde vine antigelul în vasul de ulei? Repara VAZ 2121 Niva
Video: Antigel în cilindrul unui Chevrolet Aveo, motor 1.2
Dacă videoclipul nu se afișează, vă rugăm să reîmprospătați pagina sau
După cum știți, orice motor modern cu ardere internă necesită o bună lubrifiere a acelor părți care se confruntă cu frecare, precum și o răcire de înaltă calitate, care asigură îndepărtarea în timp util a excesului de căldură. Pentru aceasta, motoarele sunt echipate cu sisteme de ulei și antigel și sunt dispuse în așa fel încât lichidele care circulă prin ele să nu se amestece.
Cu toate acestea, se întâmplă adesea ca atunci când verifică nivelul lichidului de răcire, șoferii să descopere o schimbare serioasă în consistența și culoarea acestuia. Acest lucru sugerează că grăsimea a intrat în ea și problema necesită o soluție timpurie. Pentru a-l elimina, trebuie mai întâi să stabiliți exact de ce uleiul pătrunde în antigel.
Sistemele de lubrifiere și răcire ale motoarelor cu ardere internă nu sunt doar neconectate în niciun fel, ci și etanșate. Prin urmare, dacă se constată că mai există ulei în lichidul de răcire, atunci este destul de logic să presupunem că a ajuns acolo din cauza depresurizării. În practică, așa se întâmplă în majoritatea covârșitoare a cazurilor, iar motivele directe pentru pătrunderea lubrifiantului în lichidul de răcire sunt:
- Defecțiuni ale chiulasei;
- Pompa uzată;
- Garnitura schimbătorului de căldură crăpată;
- Rezervor de expansiune fisurat;
- Probleme la răcitorul de ulei;
- Defecțiunea conductelor sistemului de răcire sau a sistemului de lubrifiere.
Deoarece în chiulasă există canale prin care curge lichidul de răcire, datorită microfisurilor care apar în el ca urmare a impacturilor sau din alte motive, uleiul poate pătrunde cu ușurință în antigel. Deteriorarea pompei se manifestă, printre altele, prin depresurizarea acesteia, care poate duce și la pătrunderea lubrifiantului în interiorul acesteia. Fisurile din garnitura schimbătorului de căldură, a răcitorului de ulei și a rezervorului de expansiune servesc, de asemenea, ca locuri pentru „expansiunea” uleiului spre exterior, precum și defectarea conductelor sistemelor de răcire și lubrifiere.
Cum se identifică antigelul în ulei
Ulei în antigel
După cum sa menționat mai sus, majoritatea șoferilor consideră că uleiul a intrat în antigel atunci când verifică nivelul lichidului de răcire. Cu toate acestea, există și alte simptome conform cărora s-a produs o astfel de confuzie nepermisă. Unul dintre ele este că, atunci când antigelul este drenat, ultimii câțiva mililitri sunt prea întunecați, au o consistență mai groasă și nu sunt atât de ușor de scurs din rezervor. Faptul este că, deoarece uleiul și antigelul au indicatori diferiți de vâscozitate și densitate, nu se amestecă între ei. Lichidul de lubrifiere este mai ușor, plutește în partea de sus și, prin urmare, curge ultimul.
Un alt semn că antigelul este lubrifiat este că devine inflamabil. Este foarte simplu să verificați acest lucru: trebuie să înmuiați un prosop obișnuit de hârtie în antigel și să încercați să-l dați foc. Dacă acest lucru reușește, atunci uleiul a intrat în antigel, deoarece nu arde singur. Este de la sine înțeles că, atunci când efectuați un astfel de experiment, trebuie să vă deplasați la o distanță considerabilă de mașină.
Destul de des, faptul că uleiul a intrat în antigel poate fi determinat de starea filtrului de ulei. Se strică mai repede decât de obicei, capacitatea îi scade, iar mașina începe să experimenteze „foamea de petrol”. Faptul este că atunci când antigelul intră în ulei, se formează bile mici destul de dense care „înfundă” filtrul.
Consecințele posibile ale pătrunderii uleiului în antigel
Dacă se constată că uleiul intră în antigel, atunci această problemă trebuie eliminată cât mai curând posibil, deoarece poate duce la consecințe foarte grave. Deoarece etanșeitatea sistemelor de lubrifiere și răcire ale unității de putere este ruptă, antigelul este contaminat cu ulei, iar uleiul este contaminat cu antigel.
Ambele fluide conțin mulți aditivi diferiți, dintre care majoritatea sunt reactivi. Este imposibil să se prevadă ce reacții vor apărea între ele, dar este absolut neechivoc că acestea vor duce la o scădere semnificativă a calității atât a uleiului, cât și a lichidului de răcire. Ca urmare, performanțele atât ale sistemului de lubrifiere, cât și ale sistemului de răcire sunt grav afectate. După cum arată practica, rulmenții suferă cel mai mult de aceasta, în plus, riscul de confiscare a motorului crește semnificativ.
Trebuie remarcat faptul că pătrunderea uleiului în antigel și antigel în ulei este cea mai periculoasă pentru motoarele diesel. Faptul este că acest lucru duce la coroziunea pereților cilindrilor și, ca rezultat, atunci când motorul este oprit și răcit, mai devreme sau mai târziu, antigelul pătrunde în camerele de ardere. Mai mult, atunci când motorul este pornit, așa-numitul ciocan de apă are loc, blocajele de unitate de putere și necesită reparații complexe, costisitoare si destul de lungi.
Ce trebuie făcut dacă se găsește ulei în antigel?
În cazul în care se dovedește că uleiul a pătruns în antigel, cel mai bine este să contactați o stație de service. Specialiștii săi vor diagnostica, determina cauza exactă și o vor elimina. Cu toate acestea, oricare ar fi exact, maeștrii vor combina cu siguranță ambele lichide, deoarece niciunul dintre ei nu își poate îndeplini pe deplin funcțiile.
După aceea, atât sistemul de răcire a motorului, cât și sistemul de ungere trebuie spălate. Acest lucru este necesar pentru a elimina acei contaminanți pe care probabil îi au. În plus, filtrul de ulei este înlocuit. În procesul de eliminare a acestei probleme, garnitura chiulasei este aproape întotdeauna înlocuită cu o garnitură nouă, pompa, termostatul și conductele sunt bine spălate. Dacă se dovedește că schimbătorul de căldură este de vină pentru amestecarea lichidului de răcire și a lubrifiantului, atunci este și el spălat. În plus, garniturile pompei de ulei sunt înlocuite.
Astfel, pătrunderea uleiului în antigel necesită o gamă întreagă de măsuri de reparare și de prevenire. Este imperativ să le efectuați pentru a evita apariția unor probleme cu adevărat grave la motor.
Video despre subiect
Uleiul de motor și lichidul de răcire, cu funcționarea corectă a tuturor unităților vehiculului, nu trebuie să se intersecteze. Circulă în cercuri vicioase, fiecare își face treaba. Dar dacă unele elemente eșuează, șoferul poate, la următoarea verificare a nivelului antigel, să constate că există urme de ulei în rezervor. Uleiul care intră în antigel nu este o situație normală pentru o mașină. Dacă apare o problemă similară, trebuie să aflați cu ce este asociată și apoi să o remediați.
Cum se determină dacă uleiul a intrat în antigel
De cele mai multe ori, șoferii află târziu că uleiul intră în antigel în mașina lor. În același timp, problemele datorate cărora se amestecă lichidele care circulă în cercuri închise sunt foarte semnificative. De exemplu, o astfel de problemă poate fi observată din cauza deteriorării garniturii chiulasei sau a depresurizării în zona garniturii schimbătorului de căldură. De asemenea, uleiul din antigel poate indica faptul că răcitorul de ulei este deteriorat și trebuie înlocuit sau reparat urgent.
Următoarele simptome indică faptul că particulele de ulei sunt prezente în antigel:
Merită să ne amintim că nu numai uleiul pătrunde în antigel, ci și invers, particulele de lichid de răcire curg în elementul lubrifiant. Acest lucru duce la faptul că, împreună cu uleiul, particulele mici de antigel sunt trimise în circulație într-un cerc, ceea ce poate accelera procesul de formare a coroziunii pe elementele motorului. De asemenea, datorită amestecării lichidelor, uleiul își va pierde parțial proprietățile.
Ce trebuie făcut dacă uleiul intră în antigel
Dacă lichidul de răcire și uleiul de motor se amestecă, acționați imediat după detectarea unei probleme. Cel mai adesea este asociat cu uzura sau deteriorarea garniturii răcitorului de ulei. Nu este posibilă restabilirea elementului de etanșare, prin urmare trebuie înlocuit.
Pentru a înlocui garnitura răcitorului de ulei, efectuați următoarele:
Dacă înlocuirea garniturii răcitorului de ulei nu a ajutat și uleiul continuă să pătrundă în antigel, puteți încerca sau contactați centrul de service.