Ulei de motor în cutia de viteze VAZ. Ulei de motor în cutia de viteze: poate fi umplut sau nu

Proprietarii se confruntă adesea cu nevoia de a amesteca uleiuri și fluide tehnice. De regulă, apar dificultăți în procesul de înlocuire sau completare atât a uleiului de motor, cât și a uleiului de transmisie.

În ceea ce privește transmisia, șoferii într-un număr de cazuri sunt interesați dacă este posibil să turnați ulei de motor în cutie, osii, cutii de viteze etc. Acest lucru se datorează faptului că uleiurile de motor moderne sunt proiectate pentru sarcini grele și, de asemenea, conțin pachete extinse de aditivi chimici activi pentru funcționarea în cele mai severe condiții. Să ne dăm seama.

Citiți în acest articol

Ulei de motor în transmisie manuală

Imediat, observăm că, dacă vorbim despre (sau), în acest caz, este mai bine să renunțăm imediat la încercările de completare cu ulei de motor chiar și în cazul unei scăderi critice a nivelului de lichid din transmisie în timpul diferitelor defecțiuni.

Faptul este că o astfel de cutie poate eșua sau funcționa incorect chiar și pe fluide speciale ATF care nu sunt recomandate de producător pentru un anumit tip de transmisie automată sau CVT.

Alegerea uleiului pentru o transmisie manuală: tipuri de uleiuri de transmisie, caracteristici și diferențe. Ce fel de ulei este mai bine să umpleți transmisia manuală, ce trebuie luat în considerare.

La prima vedere, pare ciudat că cineva, în principiu, pune o astfel de întrebare. La urma urmei, diferența dintre motorul mediu și uleiul de transmisie pentru transmisii manuale nu este atât de critică încât să se caute economii într-o soluție atât de sofisticată. Mașinile automate sunt o altă problemă. Mai jos vom lua în considerare dacă este posibil să umplem cutia cu ulei de motor.

Ulei de motor în transmisie automată

Este chiar greu de imaginat de ce un proprietar de mașină înțelept ar turna într-o transmisie automată scumpă, în principiu, un ulei de transmisie nepotrivit, ca să nu mai vorbim de ulei de motor. Să speculăm teoretic cu ce este plină utilizarea lubrifianților pentru motoare în transmisiile automate.

Lubrifianții pentru transmisii automate (așa-numitele fluide ATF) sunt de fapt mai asemănătoare ca proprietăți cu uleiurile hidraulice decât uleiurile de motor. Prin urmare, dacă ar exista o întrebare despre utilizarea unui „ax” sau a altui ulei hidraulic în mașină, aici s-ar putea gândi la un fel de interschimbabilitate.

Uleiul de motor este destul de diferit de fluidele ATF.

1. Condiții de temperatură necorespunzătoare. Lichidele pentru transmisii automate, chiar și în înghețuri severe, păstrează o fluiditate acceptabilă în raport cu uleiurile de motor. Relativ vorbind, dacă uleiul se îngroașă până la o consistență, de exemplu, miere, atunci hidraulica (începând de la convertorul de cuplu, pompând cu o placă hidraulică) va fi parțial sau complet paralizată. Deși există uleiuri de iarnă care rămân destul de lichide chiar și la temperaturi foarte scăzute (standard 0W). Deci acest punct este foarte condiționat.
2. Performanță imprevizibilă la presiune înaltă. Una dintre condițiile prealabile pentru funcționarea normală a unei transmisii automate este predictibilitatea comportării uleiului sub influența presiunii. Transmisia automată este un mecanism complex format dintr-un sistem extins de canale hidraulice. Fiecare canal are propriile sale valori, strict standardizate, ale presiunii și ale debitului. Lichidul nu trebuie doar să fie incompresibil și să transmită bine forța, ci și în niciun caz să nu formeze încuietori de aer.
3. Pachet de aditivi greșit care va deteriora cutia. Singura întrebare este după ce perioadă de timp se vor manifesta consecințele. Partea mecanică a transmisiei automate funcționează cu sarcini de contact mari, cărora uleiul de motor nu le poate face față la apogeu. Confiscarea și ciobirea dinților este o chestiune de timp. Și aditivii bogati de ulei de motor, care sunt proiectați pentru 10-15 mii de kilometri în motor (și în condiții complet diferite decât în ​​transmisiile automate), pot precipita. Depunerile din corpul supapei sunt obligate să cauzeze probleme.

În general, turnarea uleiului de motor într-o transmisie automată este posibilă doar ca un experiment sofisticat și costisitor: cât va dura o transmisie automată cu ulei de motor. Chiar și cel mai scump și avansat ulei de motor din punct de vedere tehnologic nu este potrivit pentru funcționarea normală a unei transmisii automate.

Ulei de motor în transmisie manuală

Imediat, observăm că uleiul de motor poate fi turnat în cutia mașinilor clasice VAZ. Despre acest lucru a fost scris chiar și în instrucțiunile din fabrică ale modelelor timpurii.

Pe de o parte, o astfel de decizie s-a bazat pe lipsa de uleiuri de transmisie bune în anii 80, când a început producția în masă de Zhiguli. Lubrifianții de acest tip au avut o vâscozitate crescută, ceea ce era acceptabil pentru camioane. Dar, împreună cu motoarele de putere redusă ale primelor modele VAZ, un procent mare de putere, în special iarna, a fost cheltuit pe frecare vâscoasă în cutie. Iar acest lucru a provocat probleme operaționale cu mașina în timpul iernii, cum ar fi consumul crescut de combustibil, răspunsul scăzut al clapetei în timpul accelerației și scăderea vitezei maxime.

În plus, marja de siguranță de proiectare a transmisiei manuale a mașinilor VAZ a fost foarte mare. Prin urmare, chiar dacă uleiul de motor a redus resursa cutiei, nu a fost atât de puternic încât a devenit o problemă critică.

Odată cu apariția uleiurilor mai avansate, acest articol a fost eliminat din instrucțiunile de utilizare. Cu toate acestea, cutia nu a suferit modificări structurale. Prin urmare, chiar și acum, puteți turna uleiuri de motor în cutia clasicelor VAZ. Principalul lucru este să alegeți lubrifianți mai groși, cu o vâscozitate de cel puțin 10W-40. De asemenea, nu va fi o mare greșeală dacă, în absența unui lubrifiant adecvat pentru transmisie, adăugați o cantitate mică de ulei de motor la transmisia manuală VAZ.

Uleiurile de motor nu pot fi turnate în cutiile mecanice ale mașinilor moderne. Încărcările pe dinții angrenajelor din acestea au crescut semnificativ în comparație cu mașinile produse în urmă cu 20-30 de ani. Și dacă angrenajul principal din cutie este hipoid și chiar și cu o deplasare semnificativă a axelor, umplerea cu uleiuri de motor în acest caz este complet interzisă. Ideea este lipsa unei cantități suficiente de aditivi de presiune extremă, ceea ce va duce cu siguranță la distrugerea suprafeței de contact a dinților de transmisie de acest tip.

Deoarece producătorii produc uleiuri de motor și de transmisie, se pune întrebarea dacă este posibil să turnați ulei de motor în cutia de viteze. Este imposibil să dai un răspuns cert „da” sau „nu” la această întrebare. Într-un caz, acest lucru este posibil cu consecințe negative minore pentru piesele cutiei de viteze. În alte situații, acest lucru este perfect acceptabil.

Pentru a răspunde fără echivoc la această întrebare, este necesar să se studieze bine caracteristicile atât ale fluidelor lubrifiante, cât și ale unităților pentru care se presupune că sunt utilizate. De asemenea, joacă un rol și materiile prime din care sunt fabricate și prezența aditivilor care își îmbunătățesc proprietățile.

Dacă este posibil să turnați ulei de motor în cutia de viteze, mulți proprietari de mașini cu tracțiune față, precum și proprietarii „clasicilor” vor să știe. Motivul acestui interes a fost faptul că, la primele modele de mașini cu tracțiune față VAZ, același lubrifiant a fost turnat în motor și cutie de viteze. A trecut destul de mult timp de la acel moment, designul transmisiei s-a schimbat oarecum, au fost dezvoltate noi clase de uleiuri de motor și de transmisie. Prin urmare, numai după un studiu atent al caracteristicilor și compatibilității, puteți obține un răspuns.

Care este diferența dintre uleiul de motor și uleiul de transmisie?

Aceste două produse funcționează în condiții complet diferite, au formulări și caracteristici diferite. Pot fi realizate din materii prime minerale, materiale semisintetice și materiale complet sintetice. De asemenea, diferă prin cantitatea și tipul de aditivi adăugați în compoziția lor pentru a le îmbunătăți proprietățile. Alegerea aditivilor depinde în întregime de condițiile în care aceștia funcționează.

Condițiile în care uleiurile de motor trebuie să funcționeze sunt mult mai dificile decât pentru unsori sau fluide de transmisie. Pentru lubrifianții cu motor, modul de funcționare poate fi caracterizat ca fiind „rupt”. Ele sunt supuse unui grad ridicat de încălzire, unui număr mare de modificări de temperatură și presiune. Sunt expuși reacțiilor chimice din diferite gaze, reziduuri ale produselor de ardere a combustibilului, cantități mici de benzină sau motorină care pot intra în compoziția sa.

Astfel de condiții dificile și dificile nu ar trebui să afecteze lubrifianții, deoarece aceștia trebuie să asigure mult timp:

• Servește ca etanșare între cilindru, pistoane și inele;
• Protejați părțile de coroziune cât mai mult posibil;
• Asigurați eliminarea căldurii din zona de frecare.

Un pic despre lubrifianții pentru angrenaje

Proprietarii trebuie să se gândească la alegerea unor astfel de lubrifianți mult mai rar, deoarece schimbarea se face după o perioadă considerabilă de funcționare a mașinii, uneori acest lucru se întâmplă după câțiva ani. Ungerea transmisiei este utilizată nu numai în transmisiile automate sau transmisiile manuale. Se toarnă în poduri, cutii de viteze, coloane de direcție și alte mecanisme unde există angrenaje.

O excepție o fac „automatele”, în care uleiul acționează ca mediu de lucru. În aceste mecanisme, lubrifianții trebuie să asigure:

• Uzură minimă între perechile de frecare datorită peliculei de ulei formate;
• Reducerea pierderilor prin frecare ale perechilor de angrenaje;
• Serviți ca purtător de căldură pentru a elimina căldura din zona de frecare;
• Îndepărtați produsele de uzură din zona de frecare deservită;
• Eliminați aspectul focarelor de coroziune în mecanismul de service;
• Reduceți zgomotul de la mecanismele de funcționare.

Este posibilă sau nu o înlocuire?

Acum că unele dintre caracteristicile și proprietățile ambelor tipuri de grăsimi au devenit cunoscute, putem vorbi despre posibile înlocuiri. În general, toți experții recomandă în astfel de cazuri să urmeze instrucțiunile din instrucțiunile de funcționare ale mașinii. Unele modele de mașini cu tracțiune față permit utilizarea pe termen scurt a uleiurilor de motor în cutiile de viteze, dar cu avertismentul că durata de viață a mecanismelor poate fi redusă cu aproximativ 30%.

Categoric „nu” se poate spune pentru proprietarii „clasicilor”, pentru care chiar și înlocuirea grăsimii de transmisie TAD cu TAP duce la uzura accelerată a cutiilor de viteze. Uneori doar câteva mii de kilometri sunt de ajuns, iar repararea cutiei devine inevitabilă. Dacă brusc apare o nevoie urgentă de completare, este posibil, dar cu condiție, în cel mai scurt timp posibil să se scurgă unsoarea și să o înlocuiască cu una nouă recomandată de producătorul auto.

Nu turnați ulei de motor în cutii robotizate sau variatoare. Au cerințe ridicate pentru vâscozitatea uleiului, de exemplu 75W90, așa că fiți foarte atenți când alegeți un ulei pentru astfel de unități. Economisirea la ungerea transmisiei poate duce la reparații costisitoare ale cutiei de viteze. Sperăm că a devenit clar pentru cititori dacă este posibil să turnați ulei de motor în cutie. Aceasta este o întrebare serioasă pentru acei șoferi care au grijă de mașina lor și sunt gata să o folosească pentru o lungă perioadă de timp.

Împreună cu motorul, cutia de viteze funcționează continuu, chiar și atunci când vehiculul este oprit. În interiorul unității, există o concentrație destul de mare de piese metalice în mișcare și frecare: arbori, aripi de schimbător de viteze, angrenaje, rulmenți. Toate aceste mecanisme necesită lubrifiere și răcire.

Lichidul de transmisie din interior nu poate fi universal; fiecare producător auto își stabilește propriile toleranțe. Informațiile despre ce ulei să umpleți cutia sunt de obicei conținute în documentația tehnică a mașinii, cu excepția cazurilor în care producătorul recunoaște transmisia manuală ca fără întreținere.

Asta nu înseamnă deloc că nu este necesară înlocuirea transmisiei.

Rolul uleiului în cutia de viteze

Interacțiunea mecanică a pieselor cutiei de viteze diferă de procesele care au loc în motor. Producătorul determină ce ulei să toarne în cutie pentru un anumit model de mașină. Aceeași compoziție pentru motor și cutie de viteze poate fi găsită doar la mașinile vechi care au fost întrerupte.

Sarcina principală cade pe angrenajul angrenajelor elicoidale. Această configurație a dinților este necesară pentru a crește zona de contact la transmiterea cuplului. La punctul de contact acționează două forțe: presiunea și fricțiunea.

Prin urmare, în spațiul limitat al dinților, trebuie să existe o peliculă de ulei puternică și stabilă. Aceasta este funcția principală a uleiului de transmisie.
În plus, uleiul din cutie îndeplinește următoarele sarcini:

• Prevenirea spargerii la punctele de contact ale pieselor metalice.
• Îndepărtarea căldurii de la unitățile de frecare către carcasa exterioară. Răcirea ulterioară are loc prin suflarea de aer.
• Ungerea rulmenților de pe arborii mecanismului cutiei de viteze.
• Îndepărtarea produselor de uzură din punctele de contact ale dinților angrenajului.
• Spălarea depunerilor de zgură din canalele de ulei.
• Asigurarea alunecării libere a butoanelor schimbătorului de viteze.
• Uzură redusă a sincronizatoarelor.

Caracteristicile fluidelor de transmisie

Pentru a înțelege ce fel de lubrifiant aveți nevoie pentru a completa cutia de viteze, luați în considerare diferențele față de uleiurile de motor.
Materii prime pentru fabricarea bazei, la fel pentru toate tipurile:

1. Uleiul mineral este un material natural obținut din petrol prin distilare. Teoretic, puteți folosi materii prime vegetale, dar o astfel de bază nu va funcționa pentru uleiurile de transmisie: sarcina este prea mare. O astfel de unsoare își pierde rapid caracteristici importante din cauza temperaturilor ridicate. Avantajul este un preț accesibil.
2. Sinteticele sunt „liga majoră” a uleiurilor pentru cutii de viteze. Baza este sintetizată din elemente chimice și nu are analogi printre materiile prime naturale. Proprietăți principale: rezistența la schimbările de temperatură și capacitatea de a lucra în condiții de încărcare mare. Pentru fluidul de transmisie, aceste proprietăți sunt chiar mai importante decât pentru uleiul de motor. Cu toate acestea, performanța remarcabilă vine cu un preț ridicat.
3. Versiune mixtă: semisintetice. După cum sugerează și numele speciei, se formează prin combinarea apei minerale și a materialelor sintetice într-o anumită proporție (proporția de material artificial nu depășește 50%). O astfel de compoziție păstrează caracteristicile de bază ale uleiului pentru o lungă perioadă de timp și nu este atât de scumpă (în comparație cu sinteticele pure). Este utilizat pe scară largă în vehiculele care operează la sarcini medii.

În mod clar despre ce sunt sinteticele, semisinteticele și apa minerală - video

În plus, clasificările SAE și API pentru uleiurile de viteze au câteva caracteristici specifice:
Standardul SAE definește vâscozitatea unui ulei în două condiții cheie de temperatură. Luați în considerare etichetarea fluidelor multigrade cele mai solicitate în rândul șoferilor.

Clasificare SAE tipică pentru uleiurile de viteze din următorul tabel:

Marcare cu ulei pentru cutii mecanice

Transmisie pentru transmisie manuala prescurtat ca MTF... Caracteristicile unui astfel de lubrifiant asigură funcționarea fără probleme pe termen lung a angrenajelor și unităților de frecare din interiorul unității. Atâta timp încât la unele modele de mașini nu există nicio prevedere pentru schimbarea uleiului în transmisia manuală. Acesta nu este altceva decât un truc de marketing.

După expirarea perioadei de garanție, puteți „ajunge” la o reparație scumpă a cutiei. Chiar dacă în instrucțiunile de întreținere de rutină nu este prevăzut un interval de înlocuire, se recomandă completarea cu ulei proaspăt (sau cel puțin reînnoiți parțial) cel puțin la fiecare 100 de mii de kilometri.

Apropo, în ciuda asigurărilor dealer-ului cu privire la o cutie de viteze fără întreținere, puteți găsi cu ușurință uleiul recomandat pentru mașina dvs., cu marca de omologare a producătorului auto.

Marcarea uleiului transmisiei automate

Ulei de transmisie automata ( marcat ca ATF) trebuie selectate cu mare grijă. Nu este vorba despre alegerea unei baze scumpe sau ieftine (sintetice sau apă minerală).

Într-o transmisie automată, fluidul de transmisie are sarcini ușor diferite. În plus față de reducerea tradițională a fricțiunii, curățării și răcirii componentelor, fluidul este o parte integrantă a sistemului hidraulic: cu ajutorul ATF, supapele de selecție a angrenajelor sunt comutate. În plus, transmisia asigură funcționarea ambreiajelor convertizorului de cuplu.

Recomandarea producătorului este deosebit de importantă în acest caz. Dacă în mecanică uleiul „greșit” va accelera pur și simplu uzura, în transmisia automată fluidul de calitate inferioară va dezactiva mecanismele de schimbare. Consecință: costuri neprevăzute de reconstrucție sau înlocuire a transmisiei.

Proprietățile operaționale ale uleiului în transmisia manuală

Nu numai funcționarea normală a mecanismelor cutiei depinde de caracteristicile de bază. Vâscozitatea corect selectată a fluidelor de transmisie poate prelungi durata de viață a motorului. Când operați o mașină la temperaturi scăzute, MTF-ul înghețat creează o sarcină suplimentară pe arborele cotit al motorului. Consumul de combustibil crește, puterea scade.

Același lucru este valabil și pentru selecția incorectă a vâscozității la temperaturi ridicate. Motorul poate fi mai ușor de utilizat, dar cutia de viteze se uzează mult mai repede când este supraîncălzită.
Chiar dacă ați ales uleiul de cutie de viteze potrivit, există riscul de a achiziționa un produs contrafăcut.

Cum să distingem un fals

Uleiul, destinat utilizării în masă, este contrafăcut de producătorii fără scrupule. Pentru a vă proteja de mărfurile contrafăcute, care în cel mai bun caz vor fi deșeuri rafinate, nu trebuie să cumpărați uleiuri de transmisie la resturile de pe marginea drumului, pe tăvile auto și în orice alt loc în care vânzătorul nu poate furniza documente pentru mărfuri.


Dacă trebuie să cumpărați lubrifiant nu într-un magazin de marcă, atunci ar trebui să știți că există mărci populare de ulei care sunt cel mai adesea contrafăcute.

Fiecare producător dezvoltă grade de protecție pentru ambalaje:

• Castrol. Există logo-uri pe capac și inel de siguranță. Dacă literele nu converg spre lipirea capacului și a inelului, recipientul a fost deja deschis.
  Capacul roșu are coaste largi, bine formate.
  Orice pachet Castrol are o nuanță aurie. Culoarea recipientelor nu diferă în funcție de lotul sau marca de ulei.
• Mobil 1. Culoarea husei și a autocolantului de informații sunt aceleași. Textul mic de pe etichetă este clar vizibil.
  Fiecare produs are o imagine a unei mașini de Formula 1.
• Coajă. Plastic neted pe capac, există întotdeauna o membrană de protecție pe gât. Denumirea unui produs nealimentar este gravată pe partea de jos a ambalajului.
• Molul. Eticheta este realizata sub forma unei carti, cand o deschideti veti vedea informatii suplimentare.
• Mânerul este gravat cu un logo.

Cum să alegi uleiul de transmisie potrivit pentru o cutie de viteze - video

Cel mai simplu mod - nu aruncați pachetul anterior. Când vă îndreptați spre magazin, luați cu dvs. un recipient gol pentru comparație.

Este posibil să umpleți cutia de viteze cu ulei pe care îl completați în motor? (Serghei)

Sergey, bună seara. Această întrebare îi interesează pe mulți șoferi începători și acum îi vom oferi un răspuns complet.

[Ascunde]

Se poate turna ulei de motor în cutia de viteze?

Răspunsul este neechivoc - nu. Lichidul de motor nu este destinat utilizării într-un sistem de transmisie, la fel ca uleiul de transmisie pentru utilizarea într-un motor. Utilizarea unui MM (consumabil motor) într-o cutie de viteze poate fi ireversibilă. Cel mai probabil, în acest caz, unitatea va eșua pur și simplu.

Trebuie reținut că consumabilele sunt realizate pentru un anumit tip de unitate, adică un motor sau cutie de viteze. În plus, au pachete diferite de aditivi, ceea ce este, de asemenea, un factor important.

Elementele chimice conținute în fluidul de transmisie sunt proiectate pentru scopuri specifice, respectiv:

• un astfel de lichid nu va putea îndeplini funcțiile care i-au fost atribuite, deoarece a fost utilizat inițial în scopuri greșite;
• un astfel de material consumabil poate afecta negativ funcționarea motorului sau a cutiei de viteze, din același motiv de neconformitate;
• în structura consumabilelor se folosesc componente care pot afecta negativ performanța anumitor elemente ale sistemului, adică le pot distruge și așa mai departe.

Acestea sunt doar câteva motive pentru care nu vă recomandăm să utilizați un MM nepotrivit. După cum vă puteți imagina, acest lucru este valabil atât pentru motor, cât și pentru cutia de viteze. În orice caz, dacă ați turnat un astfel de material în sistem, atunci nu va trebui doar să îl scurgeți. După aceea, sistemul va trebui să fie clătit foarte bine de resturile de substanțe inutile. Acest lucru trebuie făcut cu mare atenție, deoarece chiar și reziduurile pot afecta negativ funcționarea unității.

• utilizați numai MM care este prescris și recomandat de producător;
• utilizați numai ulei de înaltă calitate, acest lucru va stabiliza funcționarea motorului sau a cutiei de viteze și va crește durata de viață a acestora;
• utilizați numai MM-ul corespunzător (pentru a nu fi confundat, uleiul pentru transmisii manuale este marcat ca MTF, pentru transmisii automate - ca ATF, în timp ce uleiul de motor este marcat ca Ulei de motor);
• pentru ca unitatea de alimentare să funcționeze întotdeauna bine, MM-ul trebuie schimbat exact la timp, de aceea recomandăm să respectați și să nu măriți intervalul dintre înlocuiri;
• achiziționarea unei substanțe substandard va provoca ulterior defecțiuni mai grave, prin urmare nu vă sfătuim să economisiți bani cumpărând produse de la un producător neverificat.

În transmisia manuală Honda, fie originalul este turnat și se schimbă după 50 de mii, fie uleiul de motor, care se schimbă după 20 de mii. Este imposibil să mergeți acolo cu lichidul de transmisie obișnuit - amenință să spargă cutia!

Videoclipul „Totul despre fluidele de transmisie”

Informații detaliate despre fluidele de transmisie sunt prezentate în videoclip.