Troit motor Renault Duster cauzează. Posibile defecțiuni Renault Duster

Pagina 4 din 8

Pierdut inactiv

Pentru a determina cauzele acestei defecțiuni, este necesar un echipament special de diagnosticare, așa că în acest caz contactați o stație de service specializată în repararea mașinilor cu motoare cu injecție.

Cel mai adesea, această defecțiune este cauzată de o defecțiune a regulatorului de ralanti sau de scurgeri de aer prin conexiunile libere ale furtunurilor corpului clapetei de accelerație. Dacă nu a fost posibilă restabilirea vitezei de ralanti prin înlocuirea regulatorului și strângerea clemelor furtunului, contactați un specialist.

Întreruperi în funcționarea motorului

În cazul întreruperilor, motorul ralanti inegal, nu dezvoltă suficientă putere și consumă mai multă benzină. Întreruperile, de regulă, se explică printr-o defecțiune a injectoarelor sau a unei pompe electrice de benzină; bujii ale unuia dintre cilindri aspirând aer într-unul din cilindri. Este necesar să găsiți defecțiunea și, dacă este posibil, să o eliminați.

Porniți motorul și lăsați-l să meargă la ralanti. Mergeți până la țeava de eșapament și ascultați sunetul eșapamentului.

Puteți aduce mâna la tăierea țevii de evacuare - în acest fel întreruperile se simt mai bine. Sunetul trebuie să fie neted, „moale”, de același ton. Popsele din țeava de eșapament la intervale regulate indică faptul că un cilindru nu funcționează din cauza defectării bujiei, a absenței unei scântei pe acesta, a eșecului injectorului, a unei aspirații puternice de aer într-un cilindru sau a unei scăderi semnificative a compresiei în acesta. Pop-urile la intervale neregulate sunt cauzate de duze murdare ale injectorului, uzură excesivă sau bujii murdare. Dacă apar intervale neregulate, puteți încerca să înlocuiți singur întregul set de lumânări, indiferent de kilometraj și aspect, dar este mai bine să faceți acest lucru după ce contactați un service auto pentru diagnosticarea și repararea sistemului de gestionare a motorului.

Dacă poppingul este neregulat, opriți motorul și deschideți capota. Verificați starea cablajului de aprindere și verificați cablajul de pe bobinele de aprindere. Dacă există deteriorarea firelor, înlocuiți întregul cablaj de aprindere.

Scoateți bujiile. Aruncați o privire atentă la lumânări și comparați aspectul acestora cu fotografiile din articolul de mai jos.

Dacă toate fișele arată bine, reinstalați fișele și bobinele și conectați plăcile cablajului la acestea.

Deconectați conectorul cablajului de la bobina primului cilindru. Porniți motorul. Dacă întreruperile motorului nu au crescut, înlocuiți bujia din primul cilindru cu unul bun cunoscut. Puneți firul de înaltă tensiune și porniți motorul. Dacă întreruperile se intensifică, repetați procedura secvențial cu toți cilindrii pentru a identifica bujia defectă.

Dacă, ca urmare a măsurilor luate, întreruperile motorului nu sunt eliminate, verificați compresia în fiecare dintre cilindri. Compresia normală este mai mare de 1,0 MPa (10 kgf / cm 2), diferența dintre valorile compresiei în cilindri mai mare de 0,2 MPa (2 kgf / cm 2) indică necesitatea reparării motorului.

Diagnostic prin apariția bujiilor

Lumânare normală

Culoare maroniu sau cenușiu-gălbui și ușoară uzură a electrozilor. Potrivirea valorii de căldură a bujiei cu motorul și condițiile de funcționare.

Depunere de funingine

Depunerea uscată de funingine indică un amestec bogat sau aprindere târzie. Provoacă greșeli de pornire, pornire dificilă și performanțe neregulate ale motorului

Electrozi uleioși și izolator bujie

Motivul este pătrunderea uleiului în camera de ardere. Uleiul pătrunde în camera de ardere prin ghidajele supapelor sau inelele pistonului. Provoacă pornirea dificilă, omiterea cilindrului și scuturarea unui motor în funcțiune.

Consiliu. Efectuați reparațiile necesare chiulasei și grupului de pistoane al motorului. Înlocuiți bujiile.

Depunerea pe fustă a izolatorului de oxizi de fier de o culoare roșu-maroniu de la aditivi care conțin fier (feroceni) la benzină. Sunt depuse într-un strat uniform, dens. Când motorul funcționează sub sarcină grea cu temperatură și presiune ridicate în camera de ardere, oxizii sunt transformați în căi conductoare de fier pur, care scurtcircuitează electrodul central la masă. Acest lucru provoacă greșeli, o scădere a puterii motorului. Acest lucru ar putea deteriora convertorul catalitic. Placa nu este practic îndepărtată mecanic și nu se estompează atunci când se deplasează cu viteză mare. Dacă nu este posibil să se înlocuiască imediat cu lumânări noi, atunci așezăm lumânarea într-un convertor de rugină, după care curățăm lumânarea cu o perie metalică, clătim cu apă și apoi cu benzină.

Electrozi fuzionați

Aprindere timpurie. Izolatorul este alb, dar poate fi contaminat din cauza scânteilor pierdute și a depunerilor din camera de ardere. Poate provoca daune motorului. Este necesar să verificați corectitudinea tipului de bujie, curățarea duzelor injectorului și a filtrului de combustibil, funcționarea sistemului de răcire și lubrifiere.

Izolator fisurat sau ciobit

Daune cauzate de detonare. Poate deteriora pistonul. Apare atunci când senzorul de lovire funcționează defectuos. Asigurați-vă că benzina îndeplinește cerințele.

Deteriorarea mecanică a lumânării

Deteriorarea poate fi cauzată de obiecte străine prinse în camera de ardere, iar în cazul unui dop cu o fustă lungă, electrozii săi se pot prinde de piston. Scoateți obiectul străin și înlocuiți lumânarea.

Andrew
Am un plafon cu acest motor am auzit în mod constant un fel de gâlgâit în zona curelei de distribuție Am scos cureaua alternatorului, o mai am, am înlocuit pompa, o mai am, am înlocuit rolele de 2 buc și mai am cureaua, ce ar trebui să fac?
1. Paul
  Schimbați uleiul în ulei cu toleranțele și vâscozitatea corecte. Dacă nu ajută, urmăriți starea schimbătorului de fază.
2. Vladimir
  Am venit și eu la service, au spus că este o supapă de curățare a gazelor de eșapament. Comandat, aștept.
Alexandru
Am un Duster 2012 cu F4R. Unii mecanici spun că lanțul merită, deoarece capacul lanțului este din aluminiu, alții că centura. Încercat să aflu despre vinuri nu a funcționat. Vă rog să-mi spuneți cum să aflu, altfel kilometrajul este de 56.000 km.
1. Administrator Autor post
  Pentru prima dată am auzit că un Duster cu acest motor are un lanț de distribuție.
Serghei
Pe motorul F4R, cureaua de distribuție este acționată. Se schimbă cu o alergare de 60 de mii.
1. Administrator Autor post
  Sau, în patru ani, dacă mașina costă mai mult decât se mișcă.
Alexey
Spune-mi cât timp trebuie să schimb uleiul din cutia automată. Versiune automată Renault Duster 2.0 l cu tracțiune față 2012.
Alexandru
Spune-mi, pot pune gaz (propan) pe acest motor? Dacă este posibil, care sunt caracteristicile funcționării? Mulțumesc anticipat.
1. Unchiul Vova
  Bineînțeles că poți, dar la fel ca în cazul tuturor mașinilor, toată responsabilitatea te revine. Când funcționează pe gaz, resursa motoarelor scade.
  1. Victor
    Nu fi prost, am căutat două mașini pe benzină, nu au fost probleme, cursele au fost de 150 de mii.
    1. Tengiz
      aș conduce de două ori mai mult cu benzină
  2. Igor
    Justifica?
Evgeniy.
Am Terrano 2014. Recent (F4R) motorul a început să se încălzească mai repede, mașina devine mai grea după 100 km. M-am uitat în rezervor, un firicel din furtunul superior de intrare curge slab. Puteți să-mi spuneți motivul termostatului sau pompei?
Paul
Buna ziua! Spune-mi te rog, cine știe ... Am Renault Traffic 2008, 2 l, benzină. Motorul se apropie de linia de sosire cu o lovitură în biele. Este posibil să furnizați un motor de la Duster?
Dmitriy
Renault Duster 2015 lansează transmisia manuală a motorului F4R 2.0 l, sunet foșnet pe partea stângă a motorului, a ascultat videoclipurile în mod normal, ce ar putea fi?
Vladimir
Mașina din 2012 cu motorul de mai sus mănâncă ulei ca un slop de taur. Este nevoie de 100-150 ml pentru 2000 km. Am schimbat uleiuri, am făcut decarbonizarea, nimic nu a ajutat. Cum să fiu și ce să-mi spui? Kilometraj 92.800 km.
Vyacheslav
Strigăt metalic și zgomot la un motor rece după pornire, după încălzire, zgomotul dispare. Centurile de distribuție și centurile de ocolire s-au schimbat pentru 56.000 km. Acum, kilometrajul este de 57.000 km. Ajutați la rezolvarea problemei.
Valentine
Duster cu motor F4R 2.0 lansat în decembrie 2016. Kilometrajul pentru astăzi este de 16.000 km. Până acum, totul se potrivește, cu excepția: în iarna de după lansare, pentru o scurtă perioadă de timp, puteți auzi un sunet ca o turbină, un sunet neplăcut, mi se pare, în zona valvei electronice a clapetei de accelerație. După o scurtă încălzire, sunetul dispare. Nu este nimic ca asta vara. Și pe sistemul de evacuare, se aude un clic metalic la pornirea motorului. Rezonatorul și toba de eșapament au schimbat culoarea față de temperatură, spre deosebire de Duster din 2012, a existat un adevărat oțel inoxidabil. Când motorul se oprește, se aude un fel de scârțâit în rezonator, de parcă o orchestră se răcește și totul tace. Am schimbat aproximativ o duzină de mașini și nu am auzit așa ceva. Oficialii spun că este în regulă, poate că da, dar totul este enervant. În timp ce sunt în garanție, voi gândi ceva. Poate cineva este familiarizat cu aceste probleme? Aș fi recunoscător pentru câteva sfaturi practice!
Vitaly
Mutat de la Santa Fe la un Duster 2.0 cu tracțiune integrală cu un motor F4R. Prima impresie este că am schimbat calul pentru un șoc. Sau mă înșel?
Alexandru
Resursa motorului F4 - 100 mii km. iar în revizie, datorită raportului ridicat de compresie, are loc cocsarea inelelor, producătorul nu vorbește despre acest lucru.
1. Fedor
  Nu fi prostii, am condus 265.000 km, totul este ok)
Anatolie
Care este raportul de compresie al F4R 135 CP? din. - 11.05 sau 9.8 (în manualul de utilizare și reparații)?
(datele dvs. sunt -11.05, dar benzina are peste 92 de ani)
1. Vladimir Autor post
  În mod ciudat, datele sunt preluate din manualul oficial pentru operare și reparații.
Valery
Am un Duster 2 l Vreau să scot schimbătorul de căldură se va potrivi de la 1.6 racordul pentru filtrul de ulei direct cu o racordare scurtă sau trebuie să-l răsucesc pe cel original?
Alexey
Tracțiune integrală Duster 2012. motorul f4r cu o funcționare de 160.000 a început să mănânce ulei aproximativ 600 de grame la 8000 km. Este normal sau ar trebui să vă amintiți inelele?
1. Ivan
  Acest lucru este normal, nu interfera cu conducerea mașinii. Până la un litru pentru 8-10 mii este destul de normal, mai ales că kilometrajul se face deja simțit.
Valery
Motor f4r Duster 2.0, kilometraj 92000. Am aflat de kilometrajul potențial scăzut al acestui motor. Am găsit o astfel de soluție - pentru a schimba pistoanele Duster în pistoane de la Logan, (cu caneluri) compresia va deveni aproximativ 9 - resursa motorului va crește, benzina poate fi turnată 92. Cum ați evalua o astfel de soluție, care este costul ei și are vreun sens?
1. Alik
  Cred că da, cu aceste pistoane motorul rulează până la 500 de mii de km fără reparații. Principalul dezavantaj al F4R este pistonul nativ. Ei bine, se duc și ele, dacă completați 95 - 98 benzină, până la 300 de mii.
Serghei
Buna! Vă rog să-mi spuneți, poate fi instalat un motor F4R dintr-o transmisie manuală pe o mașină cu transmisie automată?
1. Yuri
  Am un Scenic 2000 g, F4R, 2,0 l. Transmisie automată. Mi-au trimis un motor contractual pentru transmisie manuală. Specialiștii de la Renault Market au pronunțat imediat un verdict - acest motor nu se va potrivi cu o transmisie automată. Am fost un pic supărat și mi-am spus prietenul „Unchiul Vasya”. El a dat aprobarea și acum îl conduc pentru al doilea an cu o transmisie automată.
Victor
Bună ziua, dragi domni Dasterovody! O mare parte din ceea ce ați descris nu are realitate pe „portbagajul” meu, în timpul funcționării normale nu s-a întâmplat nimic din ceea ce ați exprimat, mașina din 2013, F4R, kilometraj 4x4 100.500 km (oraș, autostradă, nisip, pescuit). Au fost înlocuite consumul mediu de 9 litri, uleiul Elf 5W40, consumul de 500 ml la 10.000 km, articulațiile sferice și vârfurile.
Vadim
Am un Duster 2013, F4R, 4x4, mecanică care rulează 139.000 km pe benzină (80.000 km). La sfatul unui îngrijitor pe care îl cunosc, schimb uleiul la fiecare 10.000 km. Elf obișnuit cu ulei. Între timp, nu adaug ulei - el nu mănâncă. Conduc prin oraș.
Pentru dezavantajele de mai sus: am schimbat bobinele de aprindere. Apa a pătruns în duzele pulverizatorului de parbriz. Le-am pus pe un material de etanșare - problema a dispărut. Am scos și clapeta de accelerație: am curățat și schimbat garniturile. Consumul de combustibil în oraș pe benzină a fost de 13 litri.
Boris
Ora bună a zilei. Am un Duster de 14 ani, 2 litri, kilometraj 69000 km. Cu un pornire la rece, motorul trece câteva secunde, apoi se nivelează și, după încălzirea la ralanti, apar mufe de eșapament. Bujiile au fost schimbate și duzele au fost clătite fără rezultat. Care ar putea fi motivul?
1. Alexandru
  O zi buna! Asigurați-vă că verificați garniturile galeriei de admisie (receptor), acestea scad ca dimensiune sub influența temperaturii. L-am schimbat pe motorul meu, pentru că, în comparație cu altele noi, grosimea celor vechi a fost cu 30% mai mică. Este posibilă aspirarea excesului de aer.
2. Alexandru
  A existat o astfel de problemă pe care pur și simplu nu am făcut-o. Am schimbat și toate garniturile de sub receptor, pe clapetă. Am schimbat lumânările, kilometrajul a fost de peste 10 mii de km. A început să umple doar la benzinăriile Gazprom. Problema nu a dispărut. Apoi am luat un bd40 și l-am presărat pe toate conexiunile, terminalele, conectorii. Ceea ce aș putea obține, toți senzorii. Numai după aceea, tripla mișcare a motorului a dispărut la pornirea pe una rece.
Busuioc
Dusterul meu din 2013. Urlă din partea stângă a motorului de la novya. Acum există o declanșare în momentul pornirii la rece, înainte de o scădere a vitezei de 800-900. După încălzire, funcționează normal și puterea nu se pierde. Kilometraj 140.000 km. Care ar putea fi motivul?
1. vladigogin Autor post
  Stânga în direcția înainte?
Serghei
De ce motoare de 1,6 litri de 114 CP de la primii kilometri „mănâncă” ulei, dar motoarele de doi litri nu?
Boris
Există un regulator de fază pe acest motor din 2013?
Alexey
Duster 12 ani 4 × 4 kilometraj 198000 km. Nu există încă probleme. Dintre reparațiile scumpe, doar arborele de îmbinare universal. A fost în garanție Apăs pedala pe podea. Există, de asemenea, un beneficiu în economiile de combustibil. Conduc întotdeauna a 95-a. Încerc să schimb uleiul după 7-8 mii, nu observ zhora. Sunt mulțumit de mașină.
Vladimir
Salut baieti! V-am citit consumul „mare” de ulei, ca un balsam pentru inimă. Ne pare rău să fii „străin” pe forumul tău. Caut doar un Duster pentru fiul meu. Am adăugat 2,0 litri de ulei pe benzină la X-Trail dintr-un recipient de 10 litri. Veți râde: 1,2 l - 1,5 l la 1000 km. Cum te simți? Nu fumează, trage bine. Kilometraj 165.000 km. Am început să mănânc 1 litru la 1000 km deja la 80.000 km. Nu pot decât să aud: ei bine, este boala lor. În primăvară am trecut la uleiul Kupper, am început să mănânc mai mult, probabil mai puțin vâscos. Asa.
Serghei
În ceea ce privește râsul, asta este sigur, înainte era un Astra 1.4 turbo, după Terrano ca o broască țestoasă. Dar am auzit și despre pistoane, cred că acest lucru este adevărat, deoarece oficialii au dat 125 mii de garanții de kilometraj și acest lucru, judecând din videoclipurile de pe YouTube, este un kilometraj critic urmat de înlocuirea pistonului.
SERGEI
Bună tuturor. În 2014 a cumpărat N-5 Great Wall Hover 2012. La sfârșitul lunii octombrie 2018, am cumpărat de la zero o tracțiune integrală Renault Duster (motor de 2 litri), pentru astăzi un kilometraj de cinci mii de km. După chinezi, m-am obișnuit cu Duster aproximativ o lună, adică cu o cutie de viteze manuală. Voi spune că nu există mașini ideale; toate mărcile de mașini au plusurile și minusurile lor. Voi spune separat despre echipamentele cu gaz. Nu scrie prostii că gazul ucide motorul. Am condus 100 de mii de km pe benzină în Hover. și Chevy Niva 50 de mii de km de filiale italiene HBO a 4-a generație, voi pune același lucru și pe Duster. La fel ca mașina, suspensia funcționează perfect, puterea motorului este suficientă pentru dvs., acesta nu este un Chevy Niva cu cele 80 de iepe. Îmi voi exprima părerea că oamenii cumpără mașini pe baza câților bani din buzunar. Credeți-mă, mașinile scumpe se vor defecta doar pentru a le repara și vor necesita mulți bani. Cu prețurile noastre la combustibil, gazul este o perspectivă excelentă. Mult noroc tuturor pe drum, respectați-vă reciproc.

Duster 2.0 l. 2015 Sunt al doilea proprietar de 94.000 de kilometri. Ride 1,5 luni și a ajuns să înlocuiască pistonul. Ceva de genul. În mod corect, trebuie adăugat că fostul proprietar a turnat, din anumite motive, aditivi în ulei.
Vitaly
Duster 4x4, 2012, kilometraj 101 mii km. Când conducea, acesta s-a blocat brusc. Am încercat să-l pornesc - nu a funcționat. Livrate la service, au dezvăluit o rupere a supapei în al treilea cilindru. Măcinați blocul și capul, motorul hanului. Cum ar putea fi aceasta?
San Sanych
Sfaturi pentru „crescătorii de praf” pentru 90 de mii de km, schimbați regulatorul de fază împreună cu pompa de distribuție și rolele. Este puțin probabil să trăiască până la 120 de mii. Pe F4R de 143 CP, el este cel care bubuie pe un motor rece timp de 4-5 secunde. Apropo, pistoanele cu inele se potrivesc exact (verificat). Numărul 4178.050 „YENMAK”.

Renault Duster (2019). Principalele motive ale triplului motor

Moment incorect de aprindere.
- Scurgeri de aer în sistemul de amplificare a vidului de frână.
- Bujii defecte. Este demn de remarcat faptul că această problemă este cea mai frecventă, deoarece bujiile trebuie schimbate după ce mașina trece la fiecare 20.000 de kilometri (această cifră depinde de recomandările date de proiectanți fiecărei mașini).
- Defectarea firului de înaltă tensiune care se potrivește cu bujia.
- Condensator instalat defect.
- Încălcarea etanșeității sistemului în zona galeriei de admisie.
- Apariția epuizării unuia dintre pistoni, supapă.
- Ruperea, deformarea și uzura inelului pistonului duc, de asemenea, la această problemă.
- Reglare incorectă a sincronizării supapei.
- Grad ridicat de uzură a balansoarelor.
- Defectarea garniturii instalate a chiulasei.
- Orice fel de uzură (întărire, defectare, distrugere) a etanșărilor tijei supapei.
- Dacă carburatorul este reglat incorect, poate apărea și o defecțiune a cilindrului.
- Starea arborelui distribuitor instalat, rulmentului plăcii pivotante.
- Filtru de aer înfundat.
- Pierderea etanșeității membranei regulatorului de sincronizare a aprinderii sub vid.
- Utilizarea bujiilor necorespunzătoare (nu numai dimensiunile sunt luate în considerare, ci și alți parametri ai acestui element) pentru acest motor.

Troit motor

Trupa de motor este o definiție prin care ar trebui înțeleasă o defecțiune în funcționarea motorului cu ardere internă, atunci când unul sau mai mulți cilindri nu funcționează parțial sau complet. Cu alte cuvinte, procesul de ardere a amestecului combustibil-aer în cilindri individuali este întrerupt, ceea ce determină o funcționare instabilă a motorului la ralanti, sub sarcină și în moduri tranzitorii.

Structura motorului se manifestă sub forma unor vibrații crescute ale unității de putere, motorul pierde semnificativ puterea. Pot fi observate rateuri de aprindere, care sunt însoțite de o explozie puternică în sistemul de evacuare. Motorul poate funcționa atât ocazional, cât și constant, numai la ralanti sau sub sarcină, la rece, la cald etc. În continuare, intenționăm să răspundem la întrebarea ce este tripletul motorului și, de asemenea, să luăm în considerare principalele motive pentru care motorul începe să se tripleze.

De ce începe motorul să se tripleze

Trotul motorului este o încălcare a arderii amestecului din cilindri, care este însoțită de o creștere clară a vibrațiilor. Vă rugăm să rețineți că apariția vibrațiilor motorului cu ardere internă nu este neapărat un triplu, deoarece există o serie de alte motive pentru care motorul vibrează puternic.

Principalele defecțiuni, ca urmare a cărora treapta motorului:

Alimentare insuficientă sau în exces a combustibilului la cilindru;
- furnizarea de aer insuficient sau în exces;
- defecțiuni ale sistemului de aprindere, aprindere timpurie sau tardivă;
- uzura sau defectarea motorului, care este însoțită de o scădere a compresiei;

Cu alte cuvinte, motorul începe să se tripleze ca urmare a unei compoziții inadecvate a amestecului combustibil-aer, a aprinderii premature a amestecului sau a incapacității de a aprinde încărcătura, precum și a încălcărilor condițiilor de ardere normală a amestecului ca urmare a uzurii mecanice sau a defecțiunilor motorului în sine.
Pe baza acestor date, este posibil să restrângeți căutarea și numărul de sisteme pentru diagnosticare. Testul ar trebui să înceapă cu sistemul de alimentare cu combustibil și cu injectorul, apoi se verifică alimentarea cu aer admis și sistemul de aprindere. În unele cazuri, declanșarea motorului poate fi, de asemenea, rezultatul unei defecțiuni a unuia dintre senzorii ECM.

Motorul este în funcțiune: contactul amestecului combustibil-aer este rupt

Cea mai frecventă cauză care determină triplarea motorului este aprinderea târzie sau timpurie, precum și o scânteie slabă din bujie. În etapa inițială, bujiile ar trebui să fie deșurubate pentru o inspecție detaliată. Dacă se observă deteriorarea izolatorului sau alte defecte, atunci bujia ar trebui înlocuită.

În cazul unui izolator deteriorat, locul deteriorării este clar vizibil, deoarece această zonă devine neagră. De asemenea, trebuie să fiți atenți la starea electrodului central și să evaluați jocul electrodului lateral.
Apoi, trebuie să verificați firele bujiei. Un semn indirect care indică acest element este tripletul ocazional al motorului în condiții de umiditate ridicată (ploaie, umezeală etc.). După încălzire și atingerea temperaturii de funcționare, simptomele pot dispărea complet.

Ar trebui să începeți prin a inspecta capacul lumânării și firul de înaltă tensiune în sine. Aceste elemente au izolație din cauciuc, care tinde să se usuce și să se crape în timp, în urma căreia firul începe să se spargă.
De asemenea, firul sau capacul de înaltă tensiune sunt deseori deteriorate în timpul lucrărilor de service sau de reparații în compartimentul motorului. Adăugăm că locul defalcării poate fi vizibil nedetectabil. În acest caz, este mai bine să verificați acest element al sistemului de aprindere utilizând una dintre metodele disponibile.
Dacă totul este în regulă cu lumânările și firele, atunci bobina de aprindere poate fi vinovatul pentru trupa motorului. Pe motoarele cu bobine separate pentru fiecare lumânare, acest fenomen este deosebit de frecvent. Pentru a verifica bobina de aprindere, este necesar să deșurubați bujia, să o aplicați la sol și să porniți motorul. Vă rugăm să rețineți că firul lumânării trebuie să atingă bine masa, iar capacul să fie bine pus pe lumânare. Nerespectarea acestor instrucțiuni poate duce la arderea bobinei sau a comutatorului. O scânteie bună, cu o crăpătură caracteristică, va indica faptul că bobina funcționează, absența unei scântei va indica necesitatea înlocuirii bobinei.

În ceea ce privește distribuitorul electronic de contact (comutator), acest element nu se rupe des. Pentru a verifica, lumânările sunt fixate în siguranță la sol, apoi capacele sunt conectate la ele, după care o persoană întoarce motorul cu un demaror, iar cealaltă evaluează puterea scânteii pe lumânări.

Structura motorului: probleme de alimentare cu aer

Alimentarea cu aer insuficient sau excesiv poate provoca, de asemenea, declanșarea cilindrilor. Sistemul de alimentare cu aer își poate pierde etanșeitatea și motorul începe să aspire aerul în exces. ECU nu ia în considerare această scurgere, ca urmare, stabilitatea funcționării este perturbată.

Verificarea sistemului de aer este simplă. Este necesar să închideți bine conducta de admisie de lângă filtrul de aer, apoi să pompați aerul pentru a crea o presiune de aproximativ ½ atmosferă și apoi să căutați scurgerea. Dacă presiunea nu scade, atunci sistemul este sigilat. Apariția unui sunet șuierător de aer ieșit vă permite să determinați zona cu probleme prin care motorul aspiră în exces.

Deficitul de aer este adesea cauzat de un filtru de aer murdar care și-a pierdut capacitatea. Filtrul trebuie îndepărtat și performanța motorului evaluată după demontare. De asemenea, poate exista aer insuficient în cazul în care supapa de accelerație este înfundată sau există o problemă cu această unitate. Elementul specificat necesită curățare și inspecție obligatorii. Este recomandabil să faceți acest lucru la fiecare întreținere programată în paralel cu înlocuirea uleiului de motor, a filtrelor etc.
Un alt motiv pentru motorul triplet poate fi DPDZ, DMRV sau un alt senzor care dă semnal greșit la ECU. Într-o astfel de situație, unitatea de comandă nu știe în ce măsură clapeta este de fapt deschisă, cât de mult a intrat efectiv motorul etc. Pe baza datelor incorecte, „creierele” nu pot calcula cu exactitate compoziția optimă a amestecului combustibil-aer în raport cu modurile de funcționare dinamice ale motorului cu ardere internă.

În acest caz, ar trebui să vizualizați citirile senzorilor și să citiți erorile cu un scaner conectat la conectorul de diagnosticare al mașinii. Apoi, valorile trebuie comparate cu cele nominale. Anomaliile din citirile debitmetrului de aer sau ale senzorului de poziție a clapetei duc la faptul că motorul începe să se tripleze.

Conducerea peste cilindri: sistemul de alimentare defect

Când verificați sistemul de alimentare, trebuie să acordați atenție următoarelor nuanțe:

Presiunea combustibilului;
- aspirarea aerului;

Presiunea combustibilului depinde în mod direct de starea de sănătate a pompei electrice de combustibil, care se află în rezervorul de combustibil al autoturismelor moderne cu injecție. Dispozitivul poate avea o plasă de filtru a pompei de combustibil înfundate, pot exista probleme cu motorul electric al pompei de combustibil sau alimentarea cu energie a pompei. Merită, de asemenea, să verificați supapa regulatorului de presiune al șinei de alimentare. Presiunea scăzută în sistemul de alimentare cu combustibil este adesea cauza tripletului.

Următorul pas este verificarea duzelor de injecție. Acest element tinde să se înfunde, în urma căruia debitul scade, forma modelului de pulverizare este perturbată etc. De asemenea, eșecul injectorului în sine nu trebuie exclus. Pentru curățarea și verificarea duzelor, puteți utiliza un suport de spălare, pe care este pompat un lichid special de spălare prin dispozitiv și este alimentat. În astfel de condiții, funcționarea injectorului pe motor este simulată, performanța este evaluată etc.

De asemenea, puteți verifica și curăța duzele. Pentru aceasta, un lichid este, de asemenea, pompat prin dispozitiv (de exemplu, un curățator de carburator). Alimentarea este furnizată printr-un circuit simplu cu un bec de la borna bateriei.
Un injector de lucru nu trebuie să scurgă când este închis. De asemenea, injectorul trebuie să se deschidă în timp util atunci când se aplică un impuls electric. Nu este permis injectorului să toarne combustibil, deoarece eficiența arderii ulterioare a încărcăturii din cilindru depinde de calitatea pulverizării.

Dacă presiunea combustibilului și injectorul în sine sunt în regulă, atunci trebuie verificat ECU. Unitatea de control în sine rareori eșuează, dar este posibil. Mai des, acest lucru se întâmplă în acele cazuri când firmware-ul din fabrică a fost schimbat la instalarea HBO sau motorul a fost realizat cu reglarea cipului software. Manipularea neprofesionistă a cardurilor de combustibil poate duce la faptul că ECU deversează combustibil și umple bujiile.

Compresie redusă în cilindri

Pierderea compresiei indică o defecțiune sau uzură a motorului. Unul sau mai mulți cilindri nu funcționează parțial sau complet, deci sunt furnizați combustibil și aer, dar amestecul nu este comprimat corespunzător. În acest caz, nu are loc o ardere normală. O scădere a compresiei apare din cauza epuizării pistonelor sau supapelor, uzurii severe a inelelor pistonului și a altor defecte ale BC, chiulasei sau elementelor de distribuție.

În acest caz, este necesar să se măsoare compresia în motor, după care unitatea este demontată pentru diagnosticare și reparații detaliate. În concluzie, aș dori să adaug că funcționarea unui motor cu un cilindru inoperant este interzisă, deoarece condusul cu o astfel de defecțiune duce la o serie de probleme suplimentare, ceea ce complică foarte mult și costă reparațiile ulterioare.

Problemele cu bobinele de aprindere ale motoarelor K7J și K7M cu opt supape instalate pe Renault Logan și Renault Sandero au fost deja menționate mai devreme în articol "Bobina de aprindere Renault Logan și Renault Sandero 8V. Troit motorul."

În ceea ce privește motoarele K4M cu șaisprezece supape instalate pe Renault Duster, Logan, Sandero și Lada Largus, precum și motorul F4R, care este instalat pe Renault Duster și Renault Kaptur - deseori proprietarii de mașini cu aceste motoare observă, de asemenea, că motorul este „troit”. Deși motorul triplet Renault Captur este un fenomen rar și această problemă este cea mai mică.

În acest caz, defecțiunea este de obicei de natură plutitoare. Acest lucru se observă mai ales la mașinile care stau în gol o parte semnificativă a timpului și se deplasează pe distanțe scurte (modul „acasă-serviciu-acasă”).

De unde să începeți depanarea? Începeți cu bobinele de aprindere. O atenție deosebită trebuie acordată bobinei celui de-al treilea cilindru (dacă vă confruntați cu capota deschisă, acesta va fi al doilea din stânga la rând).

Deconectați conectorul și scoateți bine bobina din bujie. Cu o probabilitate foarte mare, veți găsi placa pe bobină (roșu, gri sau verde, de regulă), indicând faptul că bobina se afla în apă (a se vedea și fotografia din titlul articolului). De multe ori nu este realist să curățați această placă de pe bobină. În unele cazuri, puteți găsi puțină apă în puțul bujiei (verificați întotdeauna înainte de deșurubarea bujiilor).

Cum a ajuns apa acolo și de ce doar o singură fântână?

Deasupra bobinei celui de-al treilea cilindru cu capota închisă trece linia duzei de șaibă dreapta și se află duza însăși.

Sursa de apă poate fi atât o fixare slabă a duzei în sine la capotă (ca urmare, apa din capotă se scurge în compartimentul motorului), fie o scurgere în joncțiunea tubului de spălare cu duza. Apa curge pe suprafața tubului și cade din acesta direct în puțul bobinei celui de-al treilea cilindru (în cazuri rare - al doilea). În timp, apa se acumulează în puț, ceea ce duce în cele din urmă la defecțiuni ale motorului și la distrugerea bobinei de aprindere. Principalul mod de a rezolva această problemă este etanșarea îmbinărilor duzei de spălare a parbrizului cu capota și conducta în orice mod convenabil. În plus, puteți redirecționa tubul de spălare într-un mod ușor diferit. Trebuie remarcat faptul că această defecțiune apare cel mai adesea pe Dasters și numai în cazuri izolate se observă pe alte modele.