Ulei pentru motoare exterioare în doi timpi. Alegerea uleiului pentru motoarele forgotere în doi timpi Ulei motor pentru plm 2t

Pagina 1 din 2

Proiectarea motoarelor exterioare în doi timpi este astfel încât uleiul să lubrifieze părțile motorului pe măsură ce intră în motor împreună cu benzina și apoi arde împreună cu combustibilul. Uleiul pentru motoarele în doi timpi se amestecă de fapt cu combustibilul, în timp ce în cazul injecției directe de combustibil, amestecul are loc în camera de ardere.

La motoarele în patru timpi, uleiul circulă în sistem datorită funcționării pompei de ulei și nu intră în camera de ardere în timpul funcționării motorului - aceasta este principala diferență față de motoarele în doi timpi.
Dezvoltarea pe termen lung a motoarelor în doi timpi în industrie s-a limitat la reducerea emisiilor care conțin ulei nepăsător și a dezvoltat, de asemenea, o astfel de calitate a uleiului care vă permite să utilizați mai puțin din acesta în combustibil, în același timp, uleiul ar trebui să lubrifieze mai bine frecarea pieselor motorului și prelungirea duratei de viață a motorului ... Acest lucru înseamnă emisii reduse dramatic pentru a îndeplini cerințele de mediu, fără probleme de garanție și o satisfacție sporită a clienților printr-o mai mică întreținere și reparații.

Marca comercială TC - W3 ® este deținută de NMMA (Asociația Națională a Producătorilor de Echipamente Marine), care a evoluat de-a lungul anilor prin numeroase teste și studii pentru a atinge nivelul de calitate necesar pentru îndeplinirea obiectivelor de mai sus. Cu un pas înainte, acum că s-au dezvoltat motoare în doi timpi cu temperaturi mai mari ale cilindrilor și raporturi de compresie mai ridicate, acest tip de lubrifiant contribuie, de asemenea, la reducerea emisiilor EPA (Environmental Protection Agency).
Standardul TC-W3® a demonstrat performanțele necesare lubrifierii în aceste condiții mai grele de funcționare cilindru-motor.
Standardul TC-W3 ® se bazează pe cerințe care includ diverse teste de bancă pentru fluiditate, solubilitate, rugină, compatibilitate etc., precum și teste ale motorului pentru evaluarea performanței uleiului. Pentru teste au fost utilizate următoarele motoare în doi timpi: Johnson 40 CP, Johnson 70 CP, Mercury 15 CP, care au funcționat fiecare în condiții severe timp de 100 de ore. Două teste suplimentare ale motorului sunt, de asemenea, efectuate pentru a asigura un nivel ridicat de calitate a lubrifianților. Procesul de testare este cuprinzător și costisitor, dar merită pentru consumatori și producători.

După testare, s-a obținut calitatea uleiului necesar, necesar pentru testele de certificare TC-W3® de către laboratoarele certificate NMMA, NMMA a licențiat lubrifianți în doi timpi pentru vânzare. Uleiurile TC-W3 ® sunt autorizate în întreaga lume și sunt recomandate pentru utilizarea în motoarele în doi timpi.
Din experiența personală, folosind motoare în doi timpi, am încercat aproximativ 8 mărci de uleiuri și pot adăuga: o inscripție TC-W3 pe ambalajul uleiului nu indică faptul că este ulei real TC-W3... Acestea. nu toate uleiurile TC-W3 sunt aceleași - garantat pentru a respecta standardul TC-W3 uleiuri de la producători renumiți care pot fi utilizate în siguranță.

În confirmare: o listă de uleiuri TC-W3 care au trecut certificarea NMMA. Găsește uleiul pe care tu, vodkomotornik-ul, îl hrănești pe prietenul tău - un motor în doi timpi!

Ulei pentru motoare în 2 timpi

Toată lumea înțelege că uleiul de motor în doi timpi este diferit de uleiul de motor în patru timpi. Care este diferența dintre ele - ambele sunt concepute pentru a lubrifia suprafețele de frecare ale pieselor motorului?

Prima și principala diferență constă în principiul de funcționare al motoarelor în 2 și 4 timpi. Motoarele în doi timpi nu au carter și sunt lubrifiate cu un amestec de combustibil și ulei, uleiul motoarelor în doi timpi arde împreună cu combustibilul în camera de ardere a cilindrului motorului. Scopul uleiului unui motor în patru timpi este doar un lubrifiant, contactul cu combustibilul este contraindicat pentru acesta.

Prin urmare, diferitele cerințe pentru proprietățile uleiului:

la motoarele în doi timpi: Uleiul trebuie să ardă complet, cu un minim de fum, lăsând cât mai puține reziduuri solide cât cenușă și funingine. În plus, reziduurile de ulei ne-ars care părăsesc motorul împreună cu gazele de eșapament trebuie să fie biodegradabile.

la motoarele în patru timpi: uleiul trebuie să asigure stabilitatea proprietăților de lubrifiere cât mai mult timp posibil. Nu există cerințe pentru arderea fără cenușă și biodegradabilitate.

Uleiurile pentru toate tipurile de motoare pentru bărci trebuie să aibă proprietăți anticorozive ridicate (luând în considerare efectul apei, inclusiv apa sărată de mare) și proprietăți antioxidante. În plus, uleiul ar trebui să ofere o bună protecție împotriva coroziunii pe o perioadă lungă de timp când motorul este la ralanti. Având în vedere acest lucru, se recomandă utilizarea uleiurilor specializate recomandate de producătorii de motoare și care au un set de aditivi necesari, ținând seama de condițiile de funcționare ale motoarelor exterioare.

Cine este „trendetterul” în stabilirea cerințelor de calitate pentru uleiurile de motor pentru bărci?

Cea mai comună clasificare este NMMA (National Marine Manufacturers Association). Clasificarea TCW-2 și TCW-3 (două cicluri răcite cu apă) stabilește cerințele minime pentru proprietățile de lubrifiere, combustie și formarea nămolului, lipirea inelului versus uleiul „ideal”. Testele se efectuează pe motoarele Johnson 40, Johnson 70 și două teste succesive pe Mercury 15. Toate uleiurile din această clasificare trebuie amestecate cu combustibil într-o stare rece. O listă a uleiurilor înregistrate NMMA poate fi vizualizată laSite-ul Asociației.

Există, de asemenea, uleiuri cu clasificare API (American Petroleum Institute). Clasificarea TC (două cicluri) înseamnă că uleiul îndeplinește cerințele minime specificate de performanță de lubrifiere atunci când este testat pe un motor Yamaha CE5OS. Clasificarea TD se aplică uleiurilor pentru utilizare pe apă și este în general conformă cu clasificarea BIA / NMMA TCW2.

La limita clasificării exotice JASO (Japanese Standards Organization). Are mai multe niveluri care acoperă proprietățile lubrifiante și fumurile uleiurilor și sunt desemnate FA, FB, FC (FC este cel mai greu dintre toate).

Luate - tohatsu.by

nordic300

Nordic300

Oraș: Cu toate acestea, din stepe ...

Cerința de mediu TS-W3, nu o avem

---- Aceasta este marca comercială a producătorilor de echipamente !!!

Marca comercială TC - W3 ® aparține NMMA (Asociația Națională a Producătorilor de Echipamente Marine), care a evoluat de-a lungul anilor prin numeroase teste și studii și a atins un nivel de calitate .....

Deasupra, Andrei, totul este detaliat ...

Nik (unchiul Kola)

Oraș: URSS

AVIZUL INGINERULUI APE DE ATLETE PE ULEIURILE „CU DOUĂ CURSE”

Alexander Mavrin pe o barcă cu motor

Un pic despre autorul notei publicate. Alexander Mavrin este un renumit pilot-pilot de la Vladivostok. Pe o barcă cu motor de curse auto-fabricată sub „Whirlwind-30” obișnuit, fără motor, a dezvoltat o viteză de peste 100 km / h. În prezent, el este președintele Federației regionale Primorsky pentru sporturile cu motor, participă activ la organizarea competițiilor, în activitatea secțiunii pentru bărci cu motor.

Desigur, Alexander analizează toate aspectele funcționării bărcilor și motoarelor dintr-un „unghi sportiv”, dar practic experiența și recomandările sale sunt destul de aplicabile pentru utilizarea obișnuită, non-extremă a tehnologiei.

Articolul oferit atenției cititorilor a fost compilat pe baza materialelor forumului „motolodka.ru” sub forma unui interviu virtual între Alexander și autorul site-ului.

Standardul TCW-3 nu spune nimic în prezent. Văzând o astfel de inscripție, se poate înțelege doar că uleiul are nivelul minim acceptabil de calitate.

Diferiti producatori, cu adevarat sau nu, dau un procentaj aproximativ in exces fata de nivelul de calitate al uleiului fata de standardul TCW-3. Mai bine să fii ghidat de rezultatele testelor (burghezii imprimă uneori în revistele lor, dar din păcate nu sunt la îndemână).

În primul rând, despre clasele de calitate în sine. Dacă ambalajul conține pur și simplu TCW-3 sau are o marcă Standard sau Supreme, acesta este ulei pentru motoarele forboard cu putere redusă (până la 40 CP). În același timp, un astfel de ulei poate fi utilizat pentru motoare cu ungere separată numai dacă ambalajul indică o astfel de aplicație (acest lucru se datorează durabilității pompei de ulei și calității amestecului în conducta de aer) inclusiv cu ungere separată și un astfel de ulei are, de asemenea, caracteristici mai bune în ceea ce privește funinginea, punctul de aprindere, fluiditatea etc.

Uleiul cu indicația Premium Plus sau mai bine Precision Premium Plus este potrivit pentru toate motoarele (de la cel mai mic la cel mai mare) și sunt recomandate pentru utilizarea pe motoarele care funcționează în principal la accelerație maximă, precum și pentru versiunile forțate (adică pe Yamaha 140, care este forțat de la baza Yamaha 115).

În continuare, există uleiuri premium care spun - Sintetic. Sinteticele sunt sintetice. Dacă ambalajul spune că este biodegradabil, dar din punct de vedere al calității este pur și simplu Premium, dar este scump, deoarece este făcut pentru „verde”. Dacă vrei să ai grijă de mediu, acesta este pentru tine.

Mai departe. Uleiurile sunt pur sintetice. Fără îndoială, de înaltă calitate (și scumpă). Aceste uleiuri sunt produse în conformitate cu cerințele producătorilor de motoare de ultimă generație, cu un sistem de lubrifiere și alimentare cu precizie. Și ambalajul trebuie să indice toleranța de aplicare corespunzătoare motorului dumneavoastră. De exemplu DI. De obicei, aceste uleiuri sunt produse special pentru mărci. Toată lumea are astfel - Rotax, Honda, Polaris, Yamaha, Suzuki etc. În consecință, ambalarea. Mai departe. Mulți producători de motoare au propriul nume de marcă. Iar manualul motorului va indica pur și simplu ce ulei folosiți. De exemplu, pentru Yamaha, acesta este Yamalube. Și aici nu mai există referințe la clasa de calitate, deoarece ambalajul de marcă presupune utilizarea pe modelele corespunzătoare.

Mai departe. Cerere. În condiții reale, am încercat coreeanele LG, French Total, American Valvoline și Castrol în diferite moduri. Bineînțeles, există experiență în utilizarea AC-8, MC-20 și în condiții de curse - ulei de ricin (unul medical obișnuit, pe care Castrol îl vinde pentru bani mari într-un pachet frumos).

Toate uleiurile testate (importate) au fost etichetate TCW-3 și nimic altceva, respectiv, acesta este standardul. Coreea și franceza sunt cele mai rele. Acestea nu păstrează temperatura (adică există o probabilitate ridicată a unei pene cu chiar o ușoară supraîncălzire), depozite de carbon, motorul după o funcționare prelungită „pe podea” este uscat - adică pelicula de ulei nu se ține. Gunoaiele, pe scurt. Uleiurile americane sunt mai bine vizibile. Ambele arată rezultate bune în condiții normale. După demontarea motorului, acestea sunt grase, filmul se menține bine, există puține depozite de carbon (iar Castrol este mai bun în această privință - pistoanele au fost curate și au rămas, iar Valvoline - de obicei pe un singur cilindru - puțin carbon). Dar. Ambele uleiuri nu ajută la lucrul la limită. Într-un sezon, am terminat două blocuri pe un vortex sportiv (practic nu diferă de cel al consumatorului în ceea ce privește condițiile de funcționare și forțare - funcționează doar la viteze mari și, desigur, întotdeauna „până la podea”). Una la Valvoline, una la Castrol. Problema este că, în condiții de încărcare și temperaturi ridicate, filmul încă nu se menține - se rupe - și începe uzura rapidă, în primul rând, a punților orificiului de evacuare (cel mai fierbinte loc din cilindru) și, în consecință, a pistonului inele. Concluzie: Uleiurile standard nu ajută în condiții chiar ușor diferite de cele convenționale de „seră”.

În plus, pe motoarele bufnițelor. producția este încă mai bună pentru a utiliza Premium, de asemenea, deoarece, din lipsa unui termostat, motoarele funcționează într-un interval de temperatură neuniform, ceea ce contribuie la depunerea carbonului și, adesea, la aprindere strălucitoare, ceea ce nu este întotdeauna vizibil (acest lucru nu este neapărat un motorul de mers în gol care nu se oprește din contact), dar afectează întotdeauna negativ consumul de combustibil, puterea și durabilitatea motorului.

Despre utilizarea uleiurilor rusești. Dintre cei menționați în conferință, MS-20 obișnuit are cele mai bune caracteristici de protecție și lubrifiere. Dar unul dintre dezavantajele sale neagă toate avantajele (nu vorbesc despre faptul că nu poate fi utilizat într-un lubrifiant separat datorită vâscozității sale - îl spun pentru dvs.) - acest ulei are un conținut foarte mare de cenușă, nu are detergență și , ca urmare, depozitele sălbatice de carbon ...

AC-8 este doar gunoi, nici nu vreau să scriu despre asta.

Din păcate, nu am folosit uleiuri rusești pentru motoarele în doi timpi. Prin urmare, dacă doriți, nu puteți să-mi luați cuvintele. Aceasta este doar părerea mea. Cu siguranță calitatea uleiului nu este mai mare decât aceeași LG coreeană. Prin urmare, dacă este posibil să-l turnați undeva, atunci în motoare cu putere redusă, de modele vechi. Nu apare chiar dorința de a gusta acest ulei. Uleiul de ricin are calități lubrifiante / de protecție foarte ridicate. Dar nu sunt potrivite pentru consumatorii obișnuiți - se amestecă prost cu benzina, necesită spălarea (sau dezasamblarea) motorului după utilizare.

Și ultimul lucru. Mulți au început deja să acorde atenție clasei de calitate atunci când cumpără ulei pentru mașina lor. La fel de importantă ca și vâscozitatea (de exemplu SAE 10W40) calitatea sa. Și nimeni nu vrea să cumpere ulei de la generațiile vechi, concepute pentru motoare care au 30 de ani. Ei cumpără CG sau CH, sau chiar mai noi. De ce mulți încă mai varsă în uleiurile lor motoare exterioare (evident mai forțate și încărcate), pe care bunicii noștri obișnuiau să le folosească? Nu de aceea uleiul KAMAZ a fost turnat în motoarele diesel japoneze acum 10 ani? Probabil de aceea.

Întrebare: Despre uleiul MC-20 - poate că nu v-ați referit la conținut de cenușă, ci la fum? Funinginea este neagră și moale, formată din funingine. Clarifica.

Conform MS-20. Depozitele de carbon sunt moi, atâta timp cât condițiile sunt ușoare - adică operare blândă. Și dacă mergeți la accelerație maximă, atunci devine chiar foarte moale și se lipeste - nu o puteți dezlipi (în plus, pe fundul lustruit al pistoanelor). Ai dreptate în ceea ce privește conținutul de cenușă. Teoretic, acest ulei este considerat fără cenușă, deoarece nu are aditivi, dar datorită gradului scăzut (pentru timpul nostru) de purificare a cenușii, în cele din urmă - fiți sănătos.

Există o oarecare ambiguitate cu uleiurile „în doi timpi” rusești, sau mai bine zis poziția ta asupra lor. Pe de o parte, „din păcate, nu l-am folosit” și, pe de altă parte, „nu apare chiar dorința de a gusta acest ulei”. Și de ce să nu-l încercați, dacă conform revistei „Moto” îi bate pe mulți importați în ceea ce privește proprietățile anti-uzură și presiunea extremă? Vă rugăm să indicați atitudinea dvs. față de articolul menționat. Este clar că există frica de a ajunge la un fals, dar uleiul real MGD-14M are o calitate foarte bună.

Nu pot spune nimic rău despre petrolul rusesc, în categoria preț / calitate este fără îndoială lider. Calitate medie, preț scăzut. Oricum, de preferat coreeanului. Nu există nicio dorință de a încerca echipamentele sportive din motive evidente - este încă de dorit să folosiți ulei de cea mai înaltă calitate acolo, însăși posibilitatea victoriei depinde de acest lucru. Din păcate, în prezent nu am o barcă de agrement și un motor pentru a testa uleiul rusesc în funcționare normală, non-sportivă.

Paha, kroHA22 și nordic300 le place

Te prefaci - potriveste-te.

Nik (unchiul Kola)

Oraș: URSS

Și aceasta se bazează pe materiale postate pe forumul „PhishingSib”: Autor - utilizator „Bal”.

_______________________________________________________________

Se pare că uleiurile TC-W3 trebuie să aibă o fișă tehnică europeană de siguranță a mediului.

Pentru a obține acest pașaport, ei trec mai multe teste.
Iată două dintre ele.
1. Supraviețuirea peștilor.
OECD - Ghidul 203, Testul de toxicitate acută a peștilor

2. Test pentru mobilitatea dafniei.
OECD - Ghidul 202, Testul de imobilizare acută Daphnia

Aceasta este principala diferență între uleiurile TC-W3 și uleiurile pentru „vehicule la sol”.
Aditivii anti-uzură sunt toxici și numai pentru acest parametru uleiurile TS-W3 nu vor trece certificarea TC-W3.
Orice altceva despre depozitele de carbon, „motorul rece” etc. - basme

1. Uleiul JASO FC \ FD are o putere de penetrare mai mare decât majoritatea covârșitoare a uleiurilor TC-W3. Aceasta înseamnă un lucru simplu și evident. Uleiul va lubrifia acolo unde TC-W3 nu poate pătrunde.

2. Uleiul JASO FC \ FD oferă mai puține depozite de carbon comparativ cu majoritatea uleiurilor TC-W3.

3. Uleiul JASO FC \ FD practic nu are evacuare.

4. Standardul JASO a fost dezvoltat și pentru motoarele forboard.
Standardul JASO și standardul ISO (global) rezultat sunt cele mai actualizate standarde pentru uleiurile în doi timpi.

5. În Japonia, dintr-un anumit motiv, producătorul de motoare prescrie în primul rând uleiuri în manuale pentru utilizare care nu au standardul TC-W3 și abia apoi, cu condiția (literal) „dacă este imposibil să se utilizeze uleiul original , utilizați uleiul standard TC-W3 "
Ce fel de uleiuri sunt?
Ulei Suzuki SSI - nu are standard TC-W3, standard JASO FB.
Ulei Suzuki SSI Super - nu are standard TC-W3, standard JASO FC
Uleiul „Tohatsu GOLD” recomandat de producător nu are standardul TC-W3.

Uleiul este OFICIAL recomandat de producătorul SUZUKI pentru motoarele lor. Nu are standardul TC-W3, dar are clasificarea FB în sistemul JASO.
Permiteți-mi să vă reamintesc că ratingul FB din sistemul JASO este cel mai mic rating de petrol permis pentru utilizare în Japonia.
Iată răspunsul reprezentantului oficial al SUZUKI în Rusia la forumul pentru bărci cu motor.

Citat:
Controversa privind petrolul este un subiect peren
În ceea ce privește uleiul de îngustare original, fotografia este într-adevăr uleiul recomandat de producător pentru motoarele Suzuki în doi timpi (despre acest lucru este scris în fiecare manual).
Pe cutie nu există nicio inscripție TCW-3 (oh, groază!), Precum și nu există o clasificare a calității acestui ulei în conformitate cu standardul API.
Domnilor, acesta este uleiul original japonez.
Japonia își permite să trăiască după propriile standarde, să aibă 110 volți în loc de 220 și să conducă mașini cu volan pe dreapta.
JASO este similar cu API-ul american.
FB- clasificarea calității în cadrul standardului JASO
(la sfârșitul sezonului, de exemplu, am folosit un ulei FC de calitate mai bună ... nu mai este roșu, ci verde, iar pentru Japonia acesta este standardul de facto)
JASO M345 este un standard care descrie cerințele pentru uleiurile în doi timpi.
Sistemele de injecție Suzuki CCI sunt un sistem automix de „îngustare” dezvoltat în secolul trecut. Inscripția CCI de pe bancă nu este altceva decât o indicație a compatibilității depline cu acest sistem.
Uleiul Suzuki de calitate superioară este etichetat CCIS (super) și are de obicei o bază sintetică.
„Yamalub” din fotografia de mai sus - uleiul nu este clar pentru piața japoneză, cel mai probabil pentru cea americană.
De aici, dragul TCW-3 de pe pachet.
Citat:
În numele meu, voi spune că am turnat acest ulei - este destul de lichid și roșu, ceea ce uneori este incomod - prezența sa nu este vizibilă în rezervorul de benzină. Dar acest lucru nu este un dezavantaj pentru un automix.
Uleiurile TCW-3 sunt colorate în albastru, iar acest lucru, apropo, este prescris de standard (am dat peste un document corespunzător în tyrnet).
Înainte de asta, am mers la Total - albastru, Motul - albastru. Am încheiat sezonul pe „fără fum” CCIS - verde.
Uleiurile Suzuki CCI și CCIS nu sunt în general „marine” ca atare. De asemenea, acestea sunt recomandate de inginerii îngusti pentru a fi utilizate în motociclete și trotinete în doi timpi.

Marea majoritate a utilizatorilor nu sunt îngrijorați de compoziția uleiurilor TC-W3?
Care este baza? Care sunt aditivii? Care sunt proprietățile detergentului? Valoarea depozitelor?
Nu sunt interesat. Și nu este nevoie să aprofundăm (și în ceea ce au dreptate utilizatorii)
Se spune în manual „standard” înseamnă standard.
Ce este un standard?
Acesta este un eșantion, un standard.
Ceea ce este în interior nu este interesant.
Este ca un microcircuit care stabilizează tensiunea.
Nu mă interesează ce are în interior, este asamblat folosind tehnologia CMOS, nanotehnologia, biotehnologia sau chiar pe lămpi ..
Fioletovo.
Principalul lucru este că poate rezista la tensiunea declarată ca standard, de exemplu 12 V., adică trebuie să respecte standardul.
Situația este aproximativ aceeași în standardizarea uleiurilor din sistemul japonez JASO și a uleiurilor în doi timpi pe baza acestuia.
În general, rețeta pentru prepararea unui amestec de uleiuri nu este interesantă. Ce este amestecat în interiorul său și în ce constă.
Există anumiți parametri (cadre) în care trebuie să se încadreze proprietățile tehnice ale uleiului.
- vâscozitate - nu mai puțin de o anumită valoare
- punctul de aprindere - cel puțin 76 de grade
- conținut de cenușă sulfatată - pentru FB, FC - nu mai mult de 0,25%
- conținut de cenușă sulfatată - pentru FD - nu mai mult de 0,18%
- proprietăți de detergent (dispersare) - FB-45%, FC-95%, FD-125% în raport cu uleiul de referință JATRE.
Urmează teste la scară completă.
Japonezii și, împreună cu ei, europenii, au ajuns la concluzia că uleiul pentru motoarele în doi timpi la testele la scară largă ar trebui să fie testat în funcție de patru parametri, orice altceva este de la ingenios, care poate fi neglijat.
1. Proprietăți de lubrifiere
2. Proprietățile detergente ale uleiului și puritatea grupului de pistoane.
3. Fumul evacuării
4. Cantitatea de depozite din tractul de evacuare.
Din nou, orice altceva este neinteresant. Testul de motilitate a dafniei nu este efectuat.
În funcție de rezultatele testului, uleiului i se atribuie categoria pentru care uleiul „a trecut examenul”. Fie va fi FB, fie FC, fie FD. În consecință, în sistemul european ISO LEGB, LEGC, LEGD.
Acesta va fi deja „standardul”.
Acum voi explica cum va diferi uleiul de "snowmobile" JASO FD de uleiul de "motocicletă" JASO FD.
Pe patru parametri ai testelor la scară completă - nimic.
Singura diferență va fi că producătorul varsă mai mult solvent în ulei „pentru un snowmobile” (în limitele parametrilor definiți de standard) pentru o fluiditate mai mare a uleiului la temperaturi scăzute. Același lucru este valabil și pentru Automix. Mai mult solvent pentru o mai bună pompare a uleiului.
Orice altceva se încadrează în standard.
Mai mult decât atât, în sistemul JASO (și ISO european) nu se spune nicăieri niciun cuvânt că acest standard a fost dezvoltat exclusiv pentru „tehnologia aerului în doi timpi” și nu este aplicabil pentru „motoarele exterioare în doi timpi răcite cu apă de mare”.
Viceversa.
Standardul JASO descrie ce se înțelege prin „motor în doi timpi” și „ulei de motor în doi timpi” și de ce a fost introdus acest standard.

Citat:
În acest manual, termenul „motoare cu 2 cicluri” înseamnă
motoare cu ciclu în doi timpi care utilizează benzină drept combustibil,
iar termenul "ulei cu 2 cicluri" înseamnă ulei de lubrifiere pentru motoare cu 2 cicluri.
„În acest manual, termenul„ motor în doi timpi ”înseamnă un motor cu două cicluri care folosește benzină drept combustibil, iar termenul„ ulei în doi timpi ”înseamnă ulei pentru ungerea unui motor în doi timpi.”

Obiective și obiective pentru care a fost elaborat standardul.

Citat:
Scopul sistemului de implementare
Deși Japonia este o țară majoră care produce motoare cu 2 cicluri folosite la motociclete, echipamente utilitare și motoare exterioare etc., nu au existat standarde formale pentru uleiurile cu 2 cicluri. Ca rezultat, în cazul în care sunt uleiuri cu 2 cicluri de calitate scăzută
utilizat în motoarele cu 2 cicluri dezvoltate recent, de mare putere, 2
motoarele au avut uneori probleme de performanță. Prin urmare, o clasificare a performanței uleiurilor cu 2 cicluri
îndeplinirea cerințelor tehnice actuale pentru motoarele cu 2 cicluri a fost stabilită de JSAE.
„Scopul implementării sistemului.
Deși Japonia este țara de frunte în producția de motoare în doi timpi folosite la motociclete, electrocasnice, motoare exterioare etc., nu existau standarde oficiale pentru uleiurile în 2 timpi. Ca urmare, s-a folosit ulei de proastă calitate .. ".. și așa mai departe ..
Mai departe.
Pe site-ul oficial JASO sunt prezentate în detaliu patru metode prin care o clasă este alocată petrolului.
Acestea sunt M-340, M-341, M-342 și M-343

Fiecare metodă specifică pentru ce motoare se efectuează testul.
Cuvânt cu cuvânt în conformitate cu „Obiective și obiective” pentru care a fost dezvoltat standardul JASO.

Citat:
Serviciu de teren simulat
Funcționarea motorului pe benzină cu ciclu în doi timpi, cum ar fi motoarele pentru motociclete, utilitare și motoarele forboard
„Motoare pe benzină în doi timpi pentru motociclete, aparate de uz casnic (mașini de tuns iarba, ferăstraie, generatoare etc.) și MOTOARE EXTERIOARE”.

(citim al treilea paragraf)
Acum voi încerca să răspund la întrebarea de ce uleiul TC-W3 este prescris în manuale, așa cum îl văd.
Uleiul TC-W3 este mai „ecologic” datorită faptului că acest ulei nu folosește aditivi cu ioni de metale grele, fosfor etc.
Și Daphnia rămâne mobilă.
Nu are sens ca producătorul de motoare să se bată cu cele „verzi” (mai scumpe pentru el însuși), deoarece motorul pe uleiul TC-W3 pleacă de la resursa stabilită de producător și chiar mai mult. (Acest lucru nu înseamnă că motorul se mișcă mai puțin cu uleiul JASO FC \ FD.
A doua întrebare. De ce am decis pentru mine să turn ulei JASO FD în motor?
Marea majoritate a uleiurilor TC-W3, unde se găsește clasificarea NMMA și JASO, sunt de rating scăzut.
Doar JASO FB.
Voi încerca să descifrez.
JASO FB este o apă minerală cu proprietăți scăzute de detergent, de două ori mai „fum” decât JASO FC \ FD, de două ori mai multe „depozite de carbon” decât JASO FC \ FD.
TC-W3 îndeplinește proprietățile uleiului JASO FD?
Există.
De exemplu, MOTUL.
Materiale sintetice complete care costă sub 1000 de ruble pe litru.
Prin urmare, când stau în magazin, înțeleg, sau pentru 350 de ruble voi cumpăra un litru de ulei TC-W3, care va fuma, va elimina depunerile de carbon, va fi mai rău să porniți motorul, să ungeți lumânările la turație mică. , etc., dar în același timp daphnia va rămâne mobilă, sau pentru acești bani voi cumpăra un litru de ulei JASO FD, (fără un desen al motorului exterior) care nu are evacuare, detergență excelentă, pornire ușoară, nu " eșec "la accelerare și depozite minime de carbon.
Este adevărat, dafnia se poate îmbolnăvi de aceasta (sau poate nu).
Nu sunt încă pregătit să am grijă de mine, motorul și dafnia pentru 1000r / litru de ulei.

Te prefaci - potriveste-te.

Alexey K

Oraș: Berlin

Nu sunt încă pregătit să am grijă de mine, motorul și dafnia pentru 1000r / litru de ulei.
P.S Toate convingerile personale declarate nu sunt obligatorii pentru nimeni.

Ei bine, nu are chiar dreptate, ca și cum ar fi, TC-W3 este pur și simplu scump, iar standardul în sine nu ține deloc de ecologie, ci de MTBF și uzură. Mai mult, este testat pe motoare reale (de mică putere și mari)

Mă întreb doar, bine, a existat o problemă cu uleiul înainte, dar acum există o mulțime de uleiuri grozave. Ce efect se așteaptă mintea curioasă rusă prin turnarea uleiului de tuns benzină în rezervor?

Înșelați sistemul?

Lui Fox îi place

Nik (unchiul Kola)

Oraș: URSS

Ei bine, el nu are chiar dreptate,

Poate ca da poate ca nu. Am dat o părere care are dreptul la viață. Si imi place.

Și în măsura în care este corect - să judece tehnicienii.

A existat o problemă cu uleiul, dar acum este plin de uleiuri grozave. Ce efect se așteaptă să obțină

Costul petrolului.

Cei care folosesc motoare în 4 timpi nu se deranjează deloc.

Cei care merg cu motoare de 2 t (5-15cp), pe PVC și nu departe - preferă în orice caz - să nu-l riște. Cheltuiesc 10-15 litri (benzil) pentru pescuit. Bineînțeles, nu are rost să economisești petrol mai ieftin.

Dar cei - care rulează pe motoare de 2 t, cu o capacitate de 30-50 CP, pe distanțe decente - trebuie să caute opțiuni de ulei, cel puțin puțin mai ieftin. De exemplu, în Crimeea, K5 sau Progress cu un motor de 4 CP. - pentru a merge din oraș la Elunino, pescuiți acolo două zile și întoarceți - acesta este 80 de litri de benzen. Aceasta înseamnă mai mult de un litru și jumătate de ulei. Este vorba de aproximativ șase litri de ulei pe lună. În timpul sezonului - 18-25 litri de ulei.

Acum, înmulțiți, de exemplu, media de 20 de litri de ulei cu costul de astăzi al Motul.

Deci oamenii vor să știe - este posibil să reducem aceste costuri fără a deteriora motorul? Plătesc bani în plus pentru trucuri de marketing?

Mai mult, acum mulți trebuie să economisească.

turnarea uleiului de tuns în rezervor?

Poate că este adevărat - este același ulei? Ca două jumătăți de pastilă - „aceasta este din cap, iar aceasta este din fund”?

Și ferăstrăul cu lanț răcit cu aer - nu este aceasta o funcționare mai extremă a motorului decât PLM (același în doi timpi) - dar cu răcire cu apă (mai blândă)?

Care este diferența fundamentală între un motor PLM de 2t și un motor de ferăstrău cu lanț de 2t?

kroHA22 îi place asta

Te prefaci - potriveste-te.

Vulpe

Povești înfricoșătoare sunt spuse pe multe forumuri de pescuit și plimbări cu barca.

De exemplu:

Un băiat din Suzuki-30 a turnat ulei calm și nu a înotat pe insulă - a prins o pană.

O fată a rămas însărcinată pentru că a uitat să pună ulei norial pe drumeție și a trebuit să toarne benzină în benzină.

Georgich și [e-mail protejat] imi place

(Arhiva).

Nik (unchiul Kola)

Oraș: URSS

Povești înfricoșătoare sunt spuse pe multe forumuri de pescuit și plimbări cu barca.

Te prefaci - potriveste-te.

Vulpe

Unghii. Fata a rămas însărcinată pentru că, în loc de unt în cap, avea vodcă în stomac.

Kolya, care este diferența în termeni de bani dacă comparați TC-W3 ieftin, la prețuri accesibile și cel simplu pentru cele răcite cu aer în 2 timpi?

Nicio întrebare truc, ciudat.

(Arhiva).

Nik (unchiul Kola)

Oraș: URSS

condițiile de temperatură sunt diferite

Această frază - am văzut-o adesea pe multe forumuri. Nedovedit și fără numere.

Și iată-mă, de exemplu - nu cred că este diferit))) Conduceți numerele.

Te prefaci - potriveste-te.

[e-mail protejat]

Oraș: Barnaul

Da, ca o gură de aerisire, este și mai extremă. Și nu vă lăudați prea mult cu un sistem de răcire prin flux, de asemenea, nu este idealul stabilității termice. Pot exista aditivi pentru lucru în condiții de umiditate ridicată? Cred că pot. După părerea mea, nu ar trebui să tragi de coada diavolului, turnând orice fel de kaku într-un truc care merită mulți bani. Aceasta este IUBIREA MEA, nu doar un motor de barcă.)))

Motorul este unitatea mecanică principală a unui motor forboard. El este cel care determină performanța echipamentului, corectitudinea lucrului și durata perioadei de funcționare. Funcționarea sa depinde în mod direct de uleiul utilizat pentru motoarele forboard în 2 timpi. Prin urmare, alegerea acestei componente trebuie tratată cu o responsabilitate specială.

Soiuri de amestecuri

Există multe oferte pe piață de la diferiți producători. Fiecare ulei pentru motoare forboard în 2 timpi are propriile sale caracteristici, argumente pro și contra. Întreaga gamă este împărțită în 2 clase principale:

sintetic;
mineral.

Trebuie remarcat faptul că aceasta nu este întreaga listă de uleiuri pentru motoarele forboard în doi timpi, dar acestea sunt la cea mai mare cerere. Diferențele în produse sunt în compoziția diferită, structura moleculară și similitudinea - în stabilitatea componentelor. Pentru motoarele exterioare în 2 timpi, lubrifianții sintetici sunt cei mai preferați. Acest factor este justificat de posibilitatea menținerii vâscozității la temperaturi diferite. Acest lucru are un efect pozitiv asupra durabilității motorului și a componentelor sale.

Astfel de produse pot fi utilizate după minerale. Dar dacă o consistență necunoscută a fost turnată în motor, acesta trebuie să fie golit și spălat. Produsul mineral se remarcă prin costurile sale bugetare. În plus, ar trebui evidențiată reducerea consumului de materiale. Dar caracteristicile de design ale motoarelor exterioare ale diferitelor mărci nu sunt concepute pentru a funcționa cu o consistență lichidă, astfel încât utilizatorii vor întâlni deseori scurgeri.

Cerințe de petrol

Pentru a determina care ulei este cel mai potrivit pentru aplicație, primul pas este să înțelegeți cerințele pentru această componentă. Produsul cu unt îndeplinește următoarele funcții:

creșterea duratei de funcționare a unității de putere;
eliminarea căldurii din ansamblurile mecanice;
prevenirea fricțiunii mecanismelor de lucru;
asigurarea siguranței împotriva influențelor adverse externe.

Principalul criteriu de calitate este prezența unui certificat de conformitate cu criteriile internaționale sau de stat. Toate produsele pentru motoare exterioare în 2 timpi sunt marcate individual TCW3. În astfel de formulări uleioase, nu există aditivi cu compuși anionici metalici. În cazul utilizării unui produs de calitate scăzută, se vor forma depozite de carbon pe anumite componente ale motorului. Acest lucru va duce la abraziunea timpurie a mecanismelor și la defalcarea acestora.

Evaluarea celor mai bune uleiuri pentru motoare exterioare în 2 timpi

În abundența uleiurilor de motor pentru bord, un consumator fără experiență se poate confunda cu ușurință. Dar, pentru a alege cea mai optimă opțiune de utilizare, se recomandă utilizarea clasificării deja stabilite a uleiurilor pentru motoarele exterioare în 2 timpi.

Motul Outboard Synth

Produsul de umplere sintetic Motul 2T este considerat de ultima generație. Această opțiune este perfectă pentru motoarele cu un sistem de amestecare automat și pentru unitățile în care este necesară pre-diluarea manuală a consistenței. Datorită calității ridicate a Motul pentru motoare de bărci 2T, tehnica va păstra toate componentele mecanice în starea lor inițială pentru o lungă perioadă de timp. Uleiul Motul a fost produs ținând cont de standardele NMMA TCW3, RL56623, APITSC4.

Motul Outboard Synth

Parametri scurți:

Un fluid sintetic din clasificarea Motul-Sport se bazează pe esteri 100%. Producătorul garantează o reducere semnificativă a forței de frecare, parametrii de performanță ridicați. Prețul produsului nu depășește 1800 de ruble.

Ulei de Lukoil 2T

Lukoil este destinat utilizării ca componentă suplimentară la prepararea unui amestec combustibil-ulei atât pentru motoarele de apă, cât și pentru motoarele echipamentelor mici sub formă de snowmobile, ferăstraie cu lanț, motociclete etc. Nivelul redus de cenușă este o garanție a unui serviciu îndelungat. durata bujiei. Este, de asemenea, adesea utilizat pentru lubrifierea unităților de alimentare cu gaz și a compresoarelor.

Lukoil 2T

Pe baza numeroaselor recenzii, a fost formată o listă cu principalele avantaje ale produselor acestei mărci. Beneficiile includ protecția pe termen lung a sistemului de propulsie, stabilitatea la temperatură, performanțe bune în aplicații pe timp rece și volatilitate redusă. Costul unui recipient de 4 litri cu umplere minerală este de 540 de ruble.

VIDEO: Motul sau Lukoil?

Marca Quicksilver produce două serii de uleiuri de motor pentru agregate - Premium și Premium Plus. Un astfel de produs a fost realizat special pentru dispozitive de putere push-pull, protecția acestora împotriva influențelor externe în condiții extreme de funcționare.

Quicksilver Premium 2-Cycle Outboard

Produsul sintetizat cu adăugarea unui set de aditivi speciali are un efect pozitiv asupra durabilității corpului de lucru în doi timpi. Lichidul este utilizat pentru echipamente cu o putere redusă sau medie. Dar aici trebuie amintit că consistența este utilizată numai în condiții normale de funcționare, fără temperaturi extreme. Produsul este realizat conform standardului TCW3.

În mod separat, trebuie remarcat faptul că elementele constitutive suprimă maxim probabilitatea oxidării pieselor sau formarea coroziunii. Quicksilver are o detergență bună, astfel încât motorul dvs. va rămâne întotdeauna curat și fără murdărie. Acesta este un mare avantaj, deoarece este rar.

Volumul recipientului este de 4 litri, dar există și variante de 1-2 litri. Amestecul este utilizat nu numai pentru instrumente de barcă, ci și pentru snowmobile, ATV-uri, ferăstraie pe benzină și alte autovehicule cu sistem de răcire cu lichid sau aer. Prețul pentru un container de 1 litru este de 650 de ruble.

Luxe TC-W3

Delfin Industry este prima companie care a lansat uleiuri de motor pe piața rusă special pentru motoarele forboard în doi timpi. În plus față de faptul că acest eșantion este mai ieftin decât majoritatea mărcilor, compoziția este mult mai bună decât standardul industrial TC-W3, dezvoltat în 1991.

Opțiuni:

Conform recenziilor clienților, Luxe TC-W3 previne formarea depozitelor, se amestecă ușor cu combustibil. Se utilizează într-un amestec cu combustibil într-un raport de 1: 100. Vă rugăm să rețineți că standardul TC-W3 definește o listă de cerințe, a căror principală este absența aditivilor anti-uzură și EP, care includ metale grele. Acești aditivi au fost înlocuiți cu aditivi biodegradabili, ceea ce limitează performanța motorului. Cu mai mult de 6.000, un astfel de petrol nu va mai economisi. Prețul de 1 litru este de 249 de ruble.

Uleiul sintetic de la un producător german este format din componente de bază și un set de aditivi. Poate fi folosit pentru toate motoarele în 2 timpi, indiferent de sistemul de răcire - aer sau lichid. Biodegradabil, adică nu există aditivi anti uzură și presiune extremă pe bază de metale grele. Aceasta respectă standardul TC-W3, dar exclude aplicația pentru motoarele cu un cuplu maxim mai mare de 6000 rpm.

LIQUI MOLY Marine Complet sintetic 2T

Avantajele produselor sunt reducerea punctului de aprindere la 120 ° С (comparativ cu 240 ° С pentru Motul). Pe de o parte, acest lucru este mai profitabil, deoarece uleiul arde complet chiar și într-un motor rece. Pe de altă parte, crește consumul produsului, respectiv concentrația este 1:75. Având în vedere prețul deja considerabil - 1.780 de ruble. pentru 1 litru, fezabilitatea utilizării sale este o întrebare importantă.

Ce ulei alege?

În mod obiectiv, este imposibil să se numească uleiul ideal sau cel mai prost. Cu toții avem atât aspecte pozitive, cât și negative. Cel mai important lucru este să cumpărați un produs ținând cont de ciclul motorului și de disponibilitatea aprobării FC-W.

Când faceți acest lucru, vă rugăm să rețineți următoarele:

Pentru un motor în patru timpi de capacitate mică, se aleg uleiuri cu vâscozitate redusă.
Materialele sintetice sunt cumpărate numai dacă este planificată o funcționare permanentă pentru sezon. Chiar dacă volumul preconizat nu a fost dezvoltat, în timpul depozitării sezoniere, toate fluidele de lucru sunt evacuate.
Sinteticele se recomandă a fi utilizate în mod special pentru motoarele în doi timpi datorită concentrației minime, deoarece motorul funcționează întotdeauna la turații mari.
Chiar dacă ați optat pentru un motor forboard chinezesc ieftin, utilizați un ulei de calitate - piesele ieftine se uzează mai repede și, prin urmare, au nevoie de o protecție mai bună la uzură. Desigur, acesta nu este un motiv pentru care se folosește ulei de calitate scăzută pentru „japonezii” scumpi, dar nu este nevoie să economisiți bani în niciun caz. Cu cât este mai scăzută calitatea uleiului, cu atât resursa motorului este mai rapidă, indiferent de țara producătorului motorului.

VIDEO: Testarea mai multor mărci de uleiuri pentru motoare exterioare în doi timpi

Un motor în doi timpi este un motor cu ardere internă în care procesul de lucru în fiecare dintre cilindri are loc într-o singură rotație a arborelui cotit, adică în două curse de piston. Motoarele de acest gen au o putere mare la o greutate relativ mică.

Aplicarea motoarelor similare:

Motociclete.

Trotinete.

Motoare pentru bărci exterioare.

Snowmobile.

Cositoare.

Cultivatoare și multe altele.

Diferența dintre uleiurile în doi timpi și uleiurile în patru timpi.

Diferența constă în principiul motorului. Într-un motor în patru timpi, uleiul nu trebuie să intre în camera de ardere, proprietățile sale nu sunt concepute pentru ardere, iar un pachet de aditivi funcționali împiedică aprinderea uleiului la cele mai înalte temperaturi. În timp ce în aproape toate motoarele în doi timpi, uleiul nu circulă prin sistemul de lubrifiere, ci este adăugat la combustibil. Astfel, o parte din ulei arde complet, iar restul este îndepărtat de la motor sub forma unui nor albăstrui.

Există două tipuri de sisteme de lubrifiere pentru motoarele în doi timpi:

1.Amestecarea forțată.Înainte de a umple rezervorul, uleiul și benzina sunt amestecate într-un recipient conform cerințelor producătorului motorului.

2. Amestecarea automată... Petrolul și benzina sunt turnate în rezervoare separate. Amestecarea are loc în galeria de admisie, care se află între carburator și blocul de cilindri.

Proprietăți pe care ar trebui să le aibă un ulei bun în doi timpi:

1. Conținut scăzut de cenușă... Orice ulei are un parametru de conținut de cenușă. Uleiul de înaltă calitate generează mai puține cenușă și, prin urmare, mai puține depozite de carbon și depozite în motor.

2. Proprietăți ridicate de detergent... Cu cât aceste proprietăți sunt mai mari, cu atât sunt mai puține depuneri pe piesele motorului.

3. Rezistent la schimbările de temperatură... Uleiul nu trebuie să-și piardă proprietățile la temperaturi scăzute, deoarece acest lucru poate duce la uzura crescută a motorului.

4. Amestec ușor. Un semn al unui ulei bun este absența nevoii de amestecare forțată într-o canistră cu combustibil, indiferent de temperatura ambiantă.

5. Fum redus... Aceasta înseamnă că uleiul arde fără reziduuri, ceea ce înseamnă un conținut mai mic de cenușă (a se vedea punctul 1.)

Standarde ulei motor în doi timpi.

Există multe standarde pentru uleiurile de motor din întreaga lume. Vom lua în considerare standardele americane care sunt utilizate în produsele noastre și care corespund tuturor analogilor mondiali.

API- Clasificarea uleiului de motor API a fost creată în 1969 de Institutul American al Petrolului

TC- Se referă la produsele diferitelor motoare în doi timpi foarte încărcate de până la 500 de centimetri cubi. Acest standard include teste pentru a controla lipirea inelului, aprinderea prematură și punctarea cilindrilor. Utilizat în motoare de ferăstrău cu lanț, tăietoare, cultivatoare, suflante de zăpadă, snowmobile, motociclete, scutere și așa mai departe.

IMPORTANT! API TC nu se aplică pentru motoarele forboard!

Standard TC-W este un standard NMMA.

NMMA- prescurtare pentru asociația engleză a producătorilor navali naționali, este implicată în dezvoltarea standardelor pentru transportul pe apă și pe mare.

Cum să alegeți uleiul potrivit în doi timpi pentru motorul dvs.:

În primul rând, nu uitați să utilizați instrucțiunile care vin cu motorul. Producătorul indică întotdeauna tipul de ulei necesar pentru utilizarea în motor.

În al doilea rând, alegem ulei de API TC, NMMA TC-W3 sau JASO FD sau standardele ISO-L-EGD. Cu toate acestea, nu uitați că TC-W3 îndeplinește toate cerințele altor standarde.

În al treilea rând, pentru motoarele forboard, vă recomandăm să folosiți uleiuri de culoare albastră (toate uleiurile de standard TC-W3). Acest lucru va facilita amestecarea uleiului în cutiile de combustibil roșii găsite pe majoritatea motoarelor exterioare.

În al patrulea rând, ne amintim despre prietenia cu mediul. Uleiurile NMMA TC-W3 se dizolvă în apă și, prin urmare, sunt mai sigure pentru mediu.

Sperăm că articolul nostru vă va fi de ajutor atunci când alegeți un ulei în doi timpi.

Vă mulțumim că ați iubit ABRO.

Ce ulei pentru motoarele exterioare în doi timpi și 4t este mai bun

O varietate de proprietăți sunt necesare din ulei, în funcție de tipul motorului exterior. Astăzi vă voi spune cum să înțelegeți toate nuanțele unei alegeri și ce merită votat cu o rublă.

Ulei motor forboard 2t

Acest ulei funcționează într-un amestec cu benzină. Produsul trebuie caracterizat printr-o combustie bună și un conținut redus de cenușă. Este bine când uleiul pentru motoarele exterioare în doi timpi arde împreună cu benzina, fără a lăsa reziduuri. În caz contrar, se vor forma depuneri de carbon pe lumânări, inele pistonului și funingine în camera de ardere. În plus, motorul va fi minunat să „fumeze”, ceea ce este și un minus.

Ulei pentru motoare forboard 4t (patru timpi)

Pentru motoarele în 4 timpi, alte caracteristici sunt relevante. Astfel de mecanisme plutesc literalmente în lubrifiant, reducerea maximă a frecării și reținerea excelentă pe metal sunt de o importanță cheie. Cerințele mai mari sunt plasate la motoarele sport de mare viteză.

Toate caracteristicile de performanță revendicate trebuie să dureze mai mult de 2 timpi. Vă sfătuiesc să fiți atenți la uleiul de angrenaje pentru motoarele exterioare de la Yamalube, este ideal pentru sarcini grele.

Ce ulei pentru motoarele forboard 2t este mai bun din punct de vedere al aditivilor

Produsele din acest segment nu au o compoziție chimică precisă. Practic, este un amestec de carbohidrați și aditivi diferiți. Aditivii speciali cresc semnificativ performanța.

Cele mai comune dintre ele:

antioxidant, anticoroziv- protejează împotriva coroziunii chimice a metalelor. Acest lucru este foarte important pentru motoarele forboard, deoarece acestea funcționează în condiții de umiditate ridicată;
spălat- spălați particulele solide, depunerile de carbon, curățați suprafața;
anti-spumă- blochează formarea spumei. În caz contrar, poate provoca un mod de funcționare uscat al mecanismului. Aceasta este o cale directă către convulsii și uzură ridicată;
antiuzură, presiune extremă- protejează piesele supuse la frecare de uzură.

Ce sunt suplimentele alimentare

Principalele includ aditivi pentru descompunere rapidă în natură. Concluzia este că, în proiectarea motoarelor în 2 timpi, o parte din amestecul benzină-ulei „zboară în țeavă”. Din această cauză, în unele țări europene, utilizarea acestor motoare este interzisă. Aditivii protejează mediul și contribuie la creșterea prețului produsului cu 50-80%, ceea ce este semnificativ. Acest lucru nu aduce niciun beneficiu mecanismului în sine.

Există aditivi care corectează indicele de vâscozitate și scad punctul de turnare. Cu cât este mai mare gradul de vâscozitate, cu atât este mai groasă grăsimea. Soluția optimă poate fi găsită în specificațiile tehnice ale motorului. Substanța mai puțin vâscoasă arde mai bine și pătrunde exact în părți. Mai vâscos - oferă o retenție mai mare și o protecție mai bună. Marca Quicksilver oferă o cale de mijloc, acordați atenție uleiului Motul pentru motoarele forboard.

Lucruri mici importante

Atunci când alegeți un ulei, trebuie avut în vedere faptul că produsele de la diferiți producători nu trebuie amestecate. Dacă componentele reacționează, puteți provoca o schimbare a proprietăților în rău. Vă rugăm să rețineți că produsul finit nu trebuie păstrat mult timp. Uleiurile de bază fără aditivi sunt depozitate mai mult timp. În orice caz, este mai bine să cumpărați o probă „mai proaspătă”.

Verificați diferența dintre diferitele tipuri de uleiuri:

ulei mineral (de bază)în cutia de viteze a unui motor de barcă - produs prin separarea uleiului în componente. Aceasta este cea mai bună soluție pentru motoarele cu mecanisme vechi mici, parțial din clasa mijlocie. Nu are rost să plătiți în exces pentru sintetice, deoarece majoritatea proprietăților nu vor fi niciodată implementate. Căutați opțiunile disponibile în linia Lukoil;
semisintetice, sintetice- aceste soiuri se obțin din prelucrarea polialfaolefinelor. Produsele sunt considerabil mai scumpe, dar mai avansate din punct de vedere tehnologic (Motul). În ceea ce privește caracteristicile, este în mod vizibil înaintea camarazilor săi minerali. Aceasta este cea mai bună opțiune pentru motoarele cu injecție de ulei și sisteme de măsurare.

MOTUL- faimosul brand francez este specializat în dezvoltarea și producția de produse chimice pentru vehicule și industrie. Uleiurile Motul nu au analogi și sunt potrivite pentru utilizarea zilnică. Proprietățile fizico-chimice ale produsului sunt păstrate pe o perioadă lungă de funcționare și garantează condiții de funcționare ideale pentru motoare;
Husqvarna- Compania suedeză a câștigat statutul de cel mai mare producător de diverse unelte de grădină, echipamente și produse conexe. Produsele demonstrează cea mai înaltă calitate și sunt utilizate pentru nevoile interne și profesionale;
LUKOIL- producția de uleiuri este o linie de activitate separată a grupului Lukoil. Aceste produse reprezintă calitate și fiabilitate de talie mondială. Cu toate acestea, acesta este un segment de preț foarte accesibil;
Mercur- un brand australian specializat în producția de uleiuri și produse cosmetice pentru diferite vehicule. Produsele extind cu succes durata de viață a motoarelor și conțin pachete unice de aditivi;
TOHATSU- corporația japoneză se bucură și de calitatea constantă a uleiurilor și a produselor cosmetice. Putem vorbi despre protecția motoarelor atunci când funcționează în medii agresive, protecție împotriva oxidării, coroziunii, o creștere semnificativă a duratei de viață, lucru confirmat de numeroase recenzii;
Yamalube- acesta este un brand din lumea reală, cunoscut aproape peste tot. Este angajat în producția de produse de înaltă calitate pentru motoarele cu ardere internă, care funcționează cu succes într-o mare varietate de centrale electrice. Toate uleiurile sunt supuse testelor de laborator în mai multe etape.

Uleiuri cutie de viteze motor forboard

Ulei Motul pentru motoare forboard 2t marca MOTUL-TL90-0.27L

Francezii oferă ulei demulsifiant pentru transmisie. Aceasta special conceput pentru prelucrarea cutiilor de viteze ale motoarelor exterioare... Nu ezitați să utilizați produsul pe motoarele Yamaha, Evinrude, Tohatsu, Force, Suzuki, Johnson, Selva, Mariner, Seagull, Mercury. Nu se folosește la cutiile de viteze electrice de mers înapoi.

Produsul îndeplinește pe deplin toate cerințele certificării US STEEL 224... Prezintă o lubrifianță sporită pentru a reduce frecarea și uzura. Reduce zgomotul cutiei de viteze în timpul funcționării. Putem vorbi despre proprietăți de presiune extremă demulsifiante, anti-spumante. Uleiul este capabil să acționeze împotriva coroziunii și arde complet în motor, fără a forma deșeuri care doresc să înfunde sita de ulei.

Înlocuirea se efectuează la propria sa discreție sau la recomandarea producătorului - în medie, o dată pe an. Ambalaj - tub de plastic de 270 ml. Preț - de la 500 de ruble.

Pro:

calitate superioară;
elimină problemele legate de pornirea motorului;
are grijă de motor, oferă protecție împotriva coroziunii;
crește durata de viață.

Minusuri:

preț mare.

Ulei Motul pentru motoare forboard 2t semi-sintetice Motul Outboard Tech 2T

Acest ulei de motor semi-sintetic se comportă perfect atunci când este umplut cu motoare în doi timpi de mare putere și cu motoare cu injecție directă, indiferent de sistemul de amestecare a uleiului (Yamaha, Mariner, Evinrude etc.). Produsul este bine proiectat și depășește cerințele standardului de referință NMMA TC-W3 respectat pentru motoarele cu jet și forboard. Faptul este că a fost dezvoltat folosind o tehnologie specială Technosynthese. Acest lucru oferă parametri operaționali îmbunătățiți, crește durata de viață a unităților.

Formula se amestecă aproape instantaneu cu benzina, nu provoacă depuneri în sistemele de injecție și nu formează depozite de carbon pe bujii. Pe întreaga perioadă de utilizare, uleiul rămâne stabil. Produsul are o culoare albastră caracteristică, ceea ce facilitează controlul amestecului de combustibil. Pentru utilizare cu benzină fără plumb. Se recomandă amestecarea uleiului într-un raport de 1-2% în conformitate cu condițiile de funcționare și cerințele producătorilor de motoare. Ambalare - recipient de 1 litru. Preț - de la 670 ruble.

Pro:

funcționează cu succes pe motoare cu injecție directă în 2 timpi și motoare cu jet de apă;
potrivit pentru motoare scumpe și ieftine;
se amesteca bine;
în timpul funcționării, motorul practic nu fumează;
motorul funcționează lin;
uzură redusă.

Nu s-au găsit dezavantaje.

Uleiuri pentru motoare exterioare în 2 timpi

Ulei de motor Husqvarna HB în 2 timpi HP

Un alt prieten semisintetic al ratingului nostru este conceput pentru motoarele Husqvarna în doi timpi. Uleiul se caracterizează printr-o formulă specială adaptată condițiilor ruseștiși funcționează cu succes chiar și cu benzină de calitate scăzută. Compoziția include un pachet aditiv care previne formarea depunerilor pe carterul motorului.

Ideal pentru orice motor în doi timpi de la barcă la ferăstrău cu lanț. Semisinteticele protejează perfect motorul de rugină, coroziune, uzură. Produsul nu își pierde caracteristicile originale pentru o lungă perioadă de timp în timpul funcționării. Un alt avantaj este că uleiul poate fi adăugat după ulei mineral, ceea ce este important pentru unele motoare cu uzură. Livrat în Rusia cutii de 1 litru. Cost - de la 525 ruble.

Pro:

fără reclamații privind calitatea;
după umplere, motorul pornește cu o jumătate de tură, nu sare la ralanti, funcționează bine;
lubrifiază, reduce uzura;
proprietăți de protecție;
se amesteca bine cu benzina.

Minusuri:

fără ambalaje mici;
fumează.

Ulei Lukoil 2t pentru motoare exterioare LUKOIL Moto 2T

Este un ulei mineral versatil potrivit pentru utilizarea în motoarele pe benzină în doi timpi la bărci, motociclete, mopede etc. Produsul este caracterizat de înaltă calitate, oferă proprietăți anti-uzură și antioxidante excelente. Acest lucru funcționează pentru buna funcționare a motorului sub orice sarcină.

Compoziția se bazează pe ulei de bază de înaltă calitate, în care a fost adăugat un pachet modern de aditivi performanți... Împreună, acest lucru are mai multe avantaje - un număr mult mai mic de defecțiuni la bujii, o reducere a riscului depunerilor de carbon pe sistemul de admisie și apariția aprinderii strălucitoare. Motorul funcționează eficient și consumul de combustibil este redus. Rețeta oferă un fum aproape complet și siguranță pentru mediu.

Raportul de amestecare depinde de cerințele producătorului motorului. Cu toate acestea, există o rată standard pentru uleiurile API TC - raportul dintre benzină și ulei este de 50: 1. Ambalare - recipient de plastic de 1 litru. Preț - de la 99 de ruble.

Pro:

universal;
lubrifiază perfect părțile de frecare ale motorului;
preț accesibil;
protecție împotriva coroziunii, spumării, oxidării.

Minusuri:

la urma urmei, motorul fumează ...

Ulei Quicksilver Outboard Gear

Quicksilver Premium Gear Lube este un ulei sintetic pentru angrenaje formulat special pentru cutiile de viteze ale motorului exterior... Formula sa este sintetizată luând în considerare nevoile specifice ale acestor noduri. Oferă rezistență la uzură și ungere excelentă și funcționează pe motoare de putere mare și mică pentru diferite condiții de funcționare.

Produsul conține un pachet de aditivi speciali. Acestea lucrează pentru a proteja uneltele de contactul direct al metalului. Formula unică ne permite să vorbim despre îmbunătățirea calității lubrifierii limită a angrenajelor. Oferă lubrifiere eficientă, protecție împotriva coroziunii. Aditivii previn spuma, uzura excesivă, reduc zgomotul... Substanțele unice cresc aderența, care funcționează pentru o aderență mai puternică a filmului de ulei la ansamblurile interne.

Uleiul s-a dovedit eficient în aplicații marine. Este potrivit pentru Evindure, Force, Johnson, Mariner, Yamaha, Tohatsu, Selva, Suzuki, Mercury și forboard. Ambalare - recipient de plastic de 1 litru. Cost - de la 907 ruble... Există un mic pachet.

Pro:

compoziție eficientă;
protecția împotriva coroziunii;
calitate superioară;
asigură o funcționare clară, silențioasă, fără fum a motorului;
crește resursa.

Minusuri:

preț mare.

Uleiuri de transmisie motor forboard

Ulei pentru angrenaje pentru motoare forboard TOHATSU Premium 80W-90

La fel ca și marca anterioară, japonezii oferă ulei de transmisie premium. Aici funcționează o compoziție specială, care este economică și oferă o lubrifiere excelentă. Acest produs poate fi utilizat în condiții de siguranță pe toate cutiile de viteze marine și motoarele forboard. pentru care este necesar să se utilizeze uleiuri de transmisie conform standardelor SAE 80W-90 și GL-5.

Producătorul s-a ocupat de un set bun de aditivi anticorozivi și EP. Datorită lui, produsul asigură o protecție completă a componentelor interne împotriva dezvoltării coroziunii și uzurii.

Aplicarea depinde de recomandările producătorului pentru umplerea corectă a uleiului. De regulă, se schimbă o dată la trei luni sau la fiecare 50 de ore de funcționare. Ambalare - recipient de plastic de 1 litru. Volum 0.946 l. Costul începe de la 990 de ruble.

Pro:

compoziție eficientă excelentă;
potrivit pentru toate tipurile de motoare;
asigură lubrifiere, reducând uzura;
există aditivi anti-frecare;
acționează împotriva coroziunii și a zgârieturilor.

Minusuri:

preț mare.

Ulei Yamalube Outboard Gear

Este vorba despre Yamalube Gear Oil SAE 90 GL-4 ulei de transmisie sintetică. Acesta este un produs de înaltă calitate, special conceput pentru cutiile de viteze ale tuturor motoarelor exterioare Yamaha... Uleiul este conceput pentru a proteja eficient toate componentele care funcționează la viteze mari. Pot spune că acest lucru este adevărat - compoziția este testată și aprobată de divizia de apă Yamaha - Yamaha Marine.

În ceea ce privește caracteristicile tehnice, uleiul depășește standardele GL-4, demonstrează o rezistență ridicată la degradare și o performanță stabilă. Există un pachet de aditivi speciali (presiune extremă și vâscozitate ridicată), care protejează angrenajele în condiții de sarcini și viteze mari. Putem vorbi despre stabilitate termică și oxidativă decentă, care exclude formarea depozitelor în jurul etanșărilor. Desigur, există proprietăți anti-spumă.

Utilizarea trebuie să se bazeze pe intervalele de întreținere specificate de producător. Acest lucru va asigura o lubrifiere optimă a componentelor și o performanță netedă a motorului. Ambalare - tub de plastic de 350 ml. Costul începe de la 630 de ruble.

Pro:

conține componente care blochează formarea de coroziune și rugină;
oferă o resursă durabilă;
potrivit pentru motoare staționare și motoare exterioare Yamaha;
proprietăți antispumante ridicate;
păstrează o peliculă protectoare de ulei și vâscozitatea pentru o lungă perioadă de timp.

Minusuri:

preț mare.

Ulei pentru motoare forboard Motul Suzuki Marine 4T SAE 10W40

Francezii s-au dezvoltat ulei de motor semi-sintetic conceput pentru motoarele pe benzină în patru timpi Suzuki... Aceasta este o clasă de înaltă calitate, plus că produsul a primit aprobarea NMMA FC-W (un standard special conceput pentru uleiurile utilizate în tehnologia apei).

Printre caracteristici, remarc valoarea ridicată a HTPS. Acest lucru indică o bună vâscozitate la temperaturi ridicate (clasa SAE 40), chiar și cu acumularea de combustibil în ulei, se poate conta pe rezistența filmului de ulei la temperaturi ridicate. Produsul demonstrează cu adevărat stabilitate în timpul funcționării.

Uleiul se caracterizează prin proprietăți anticorozive, care ajută la neutralizarea acțiunii agresive a mediului extern, inclusiv a apei sărate de mare. Oferă protecție anti-oxidare și proprietăți puternice anti-spumare pentru a reduce spumarea datorită circulației uleiului. Medicamentul nu înfundă filtrul de ulei.

Frecvența înlocuirii depinde de condițiile reale de funcționare; este de obicei suficientă schimbarea uleiului o dată pe an. În orice caz, trebuie să vă bazați pe propria discreție și recomandările producătorului. Poate fi amestecat cu uleiuri sintetice și minerale. Ambalare - recipient din plastic. Cost - de la 3,1 tr. (pentru 5 litri).

Pro: