Diferența dintre un robot și o mașină automată este diferența în funcționarea cutiilor. Robot cutie de viteze, ce este și cum funcționează

Mașini moderne echipat tipuri diferite cutiile de viteze și consumatorul, mai ales atunci când își cumpără prima mașină, pot fi dificil de realizat alegerea potrivita printre acest soi.

Prin urmare, în acest articol vom încerca să înțelegem în ce fel diferă transmisia automată de robot, această întrebare este cea care îi îngrijorează pe mulți viitori proprietari de mașini.

Diferența dintre un robot și o mașină

Transmisie automată. După cum știți, compoziția cutie automată treptele includ două unități principale - un convertor de cuplu și o cutie de viteze. Convertorul de cuplu asigură o deplasare lină și lină, de fapt, funcționează în loc de ceea ce se găsește pe mașinile cu transmisie manuală.

Cutia de viteze automată este formată dintr-un anumit set de trepte de viteză, acestea sunt legate și formează mai multe etape: 4, 5, 6 și chiar 8.

Datorită designului, transmisia automată se bazează pe turația și descărcarea motorului presiunea uleiuluiîn sine comută treptele (viteza), fără intervenția șoferului. Datorită acestei schimbări de viteză, electronica este utilizată la minimum.

Robot punct de control ce este? Mai simplu spus, pe transmisia manuală a fost instalată o unitate de control, care constă dintr-o acționare hidraulică și o unitate servo (unitate electronică). Acest bloc, fără intervenția umană, se ocupă de schimbarea ambreiajului și de viteză.

Robot box

Principiul de funcționare al robotului este același cu cel al mecanicii, doar totul se întâmplă automat - hidraulică cu control electronic ea va face totul singură.

Avantaje și dezavantaje ale unui automat și ale unui robot

Pentru a înțelege mai bine cum diferă o transmisie automată de una robotică, să ne uităm la caracteristicile lor de performanță.

1. Transmisia automată a redus semnificativ sarcina asupra șoferului în timpul conducerii, acest lucru este vizibil mai ales când conduceți în condiții urbane. Transmisiile automate moderne (adaptive) sunt chiar capabile să se adapteze fiecărui șofer, stilului său de conducere. De asemenea, mașina se caracterizează prin schimbarea de viteză moale și imperceptibilă.

Transmisia automată are dezavantajele sale - este crescută, mai ales în oraș, iar repararea mașinii, care uneori se întâmplă, va avea ca rezultat o sumă decentă.

2. Robotul aparține mecanicilor, ceea ce înseamnă că întreținerea și reparația vor fi mai ieftine decât cele ale unei mașini. Consumul de combustibil al unei mașini cu cutie este egal și chiar mai mic în condiții urbane, ceea ce este o veste bună. De asemenea, roboții mănâncă mai puțin unt decât mașinile automate.

Roboții transmit cuplul de la motor la roțile mașinii fără pierderi semnificative, ceea ce nu se poate spune despre mașină. Mare este că sprijină ea comutare manuală viteze pe care multe mașini nu le au.

Robotul are, de asemenea, dezavantajele sale - este o schimbare lentă a vitezei și sacadări cu sacadări în funcționarea cutiei, acest lucru se întâmplă destul de des dacă șoferul apasă foarte tare pedala de gaz. De asemenea, în zonele urbane în timpul parcării, este necesar să puneți maneta selectorului în poziția „neutră”.

Și de ce faceți acest lucru, puteți afla în acest videoclip, care spune despre cutia robotului.

Să rezumam diferența dintre un automat și un robot:

• robotul este cutie mecanică angrenaje cu o unitate de control, mașina are propriul design;
• la schimbarea vitezelor, mașina automată depășește robotul în ceea ce privește viteza și netezimea comutării;
• robotul are comutare manuală, iar multe mașini nu au această funcție;
• cutia robot consumă mai puțin combustibil și ulei decât mașina automată;
• întreținerea și repararea unei cutii robotizate este mai ieftină decât o cutie automată.

Concluzie . Părerea mea: un robot este un cal întunecat de la care te poți aștepta la surprize neplăcute. Aleg o automată, este studiată și previzibilă în funcționare, mai ales că transmisiile automate noi cu un set mare de trepte se apropie deja de mecanică și de asemenea, aceste automate pot fi reglate pentru fiecare șofer.

Ar trebui să aleg o transmisie manuală sau una automată? Și dacă este automat, atunci mașină convențională, „Robot” sau variator? Astfel de întrebări sunt foarte populare în rândul șoferilor atunci când aleg o mașină nouă sau uzată. Internetul este plin de cutii de viteze și cum Informatii utile, și informații „gunoi”. Doar un profesionist în materie poate distinge utilul de gunoaie. Acesta este al său, Internetul, un defect. Prin urmare, am decis să scriu câteva rânduri despre toate aceste mecanici, mașini automate, roboți și variatoare, în plus, fără a se arunca în nuci, astfel încât orice cititor, indiferent de nivelul de alfabetizare tehnică, să poată înțelege ceea ce este în joc și că el, PERSONAL, va fi mai bun.

Transmisie manuală

Să începem cu „mecanica”. În cazul unei transmisii manuale, sub capotă avem un motor, o „cutie neagră” a unei transmisii, cu toți arborii, angrenajele, sincronizatoarele și cuplajele ei de cuplare. Iar între motor și cutie se află ansamblul ambreiajului. Pedala de ambreiaj a fost apăsată - motorul și cutia de viteze erau complet separate. Atâta timp cât țineți apăsată pedala ambreiajului, unitatea de putere și cutia de viteze sunt neconectate și puteți trece la orice treaptă de viteză în funcție de condițiile de conducere. Acesta este principalul avantaj al „mecanicii”, în special pentru un șofer „avansat” care știe și știe să aplice tehnici management activ Cu mașina. De exemplu, în cazul unei mașini cu tracțiune față, „împingeți” motorul împotriva roților punții față înainte de manevră. Și în caz tractiune spate, „Înșurubați” mașina într-o curbă, mergeți pe o traiectorie mai abruptă. Dar, așa cum se întâmplă adesea, dezavantajele sunt o continuare a avantajelor. „Conduceți” activ, desigur, este plăcut, dar manevrarea pedalei ambreiajului și a manetei schimbătorului în blocajele nesfârșite ale megalopotelelor nu este cea mai plăcută experiență. Acesta este minusul.

Transmisie automată hidromecanică sau „automată convențională”

Pentru a nu controla cutia de viteze „corp la mână” și pentru a nu solicita prea mult mânerele-picioare în traficul dens al orașului, a fost inventată o transmisie automată. Mai întâi, a apărut o transmisie automată hidromecanică (transmisia automată). Pentru a înțelege cum funcționează, aveți nevoie de ... un ventilator (obișnuit, de uz casnic) și un fel de jucărie-rotor pentru copii cu o elice-elice asemănătoare unui ventilator. Porniți ventilatorul și aduceți această jucărie la el. Ce se va intampla? Se va învârti și elicea jucăriei! Acum imaginați-vă că elicea nu acționează motorul ventilatorului, ci motorul mașinii. Și al doilea șurub este situat pe arbore, care intră în "cutia neagră" cu roți dințate, cuplaje și orice altceva. Ambele șuruburi sunt adăpostite într-o carcasă etanșă, umplută cu un fluid de transmisie special numit convertor de cuplu.

Pentru ce sunt aceste pasiuni? Iar pentru a vă deplasa lin, schimbați treptele cât mai ușor fără nici un ambreiaj „de la piciorul șoferului”, ca în „mecanica” dintre motor și „cutia neagră” cu viteze. La urma urmei, pentru a începe, trebuie să conectați fără probleme motorul și „cutia neagră” a cutiei. Iată convertorul de cuplu, fără a pierde niciun efort din partea motorului, îl face. Și lichidul este necesar pentru a transmite mișcarea de rotație prin el. Și apoi aerul, nu va face față. Densitatea aerului este scăzută pentru transferul de energie la aceste viteze de rotație. În ceea ce privește schimbările de viteză, acestea se efectuează la comanda unității de comandă, automat, în funcție de condițiile de conducere. Anterior, aceste unități erau hidraulice, acum sunt electronice.

În general, totul din transmisia automată hidromecanică pare a fi bun. Merge de la sine, se schimbă singur. Șoferul poate apăsa doar pedala de accelerație și frână și face clic pe selectorul automat între „Parcare”, „Conducere” și „Înapoi”. În plus, acest lucru funcționează destul de fiabil. Dacă nu vă prefaceți că sunteți Schumacher pe transmisia automată și respectați Regulamentul de întreținere, atunci acesta nu se întrerupe.

Dar există dezavantaje. Principalele dintre ele sunt momente tangibile comutare automată game de transmisie automată într-o „cutie neagră” cu viteze și multe altele consum ridicat combustibil, în comparație cu „mecanica” cu aceleași unități de putere. Nevoia de mai mult confort, creșterea prețurilor la combustibil și preocupările legate de mediu i-au încurajat pe ingineri să se gândească din nou la automatizare.

„Unitate cu viteză variabilă”. transmisie automată CVT

Pentru a înțelege la ce s-au gândit inginerii, imaginați-vă ... o bicicletă. Pedale, două asteriscuri, cu un lanț între ele. Pe roata din spate modelele ceva mai avansate au câteva pinioane, astfel încât să puteți schimba vitezele. L-am schimbat pe un pinion mare - pedalarea este mai usoara si poti urca pe un deal abrupt, doar ca trebuie sa pedalezi mai des. În același timp, viteza bicicletei scade, dar acesta este un preț pentru tracțiune mare. Și dacă călătoriți pe teren plat sau de pe un munte, atunci am pornit un pinion mai mic în spate - pedalați mai rar, iar viteza bicicletei crește. Acum imaginați-vă că mergeți cu bicicleta în loc de transmisie cu lanț există o centură. Adică, în loc de lanț - o curea, în loc de pinioane - scripete, doar în loc de o grămadă de pinioane pe roata din spate - UN scripete, dar diametrul său se poate ... modifica ușor.

Ai prezentat? Iată, în fața ta, o transmisie automată CVT! Un scripete este de dimensiune constantă, al doilea este variabil și diametrul său se modifică la comanda unității de comandă, ajustându-se la condițiile de conducere. Și între ele - cea mai puternică „centură”, care este fie un lanț cu mai multe legături, fie un compozit, din plăci metalice. O schimbare lină a diametrului unuia dintre aceste scripete duce la faptul că momentele de comutare ale transmisiei automate nu se simt deloc. La urma urmei, pur și simplu nu există, aceste momente schimbătoare. J Lucrare uimitor de confortabilă, acest variator! Dar nu era lipsit de defecte, semnificativ și mai mic.

„Variatoarele” nu sunt ieftine. De asemenea, nu le place foarte mult să alunece. Datorită faptului că între „cutia neagră” cu scripete și cureaua trebuie să puneți același convertor de cuplu (trebuie să începeți!), Și, de asemenea, din cauza frecării mecanice în „cutia neagră”, pierderile de energie sunt destul de mare, consum de combustibil, în comparație cu transmisia automată „convențională”, puțin mai puțin. Și poate mai mult. Și, de asemenea, trebuie să „evocați” programele motorului, astfel încât să nu fredoneze ca un troleibuz la viteză constantă în timpul accelerației. La urma urmei, nu există schimbare treptată a treptelor. Prin urmare, spațiul pentru cercetare s-a deschis din nou pentru ingineri.

„Roboți”. Transmisiuni robotizate

Pentru a depăși neajunsurile transmisiilor automate hidromecanice și cu viteză variabilă, mai multe școli de design și-au îndreptat atenția către ... o cutie de viteze mecanică convențională. Și ce se întâmplă dacă înlocuim actuatorul ambreiajului cu picior cu o acționare electrică, maneta schimbătorului de viteze și tijele la „cutia neagră” cu angrenaje electrice actuatoare, și controlați ambreiajul și schimbarea vitezelor cu unitate electronică pe baza condițiilor de trafic? Desigur, doar un basm se spune ușor și rapid. Inginerii au fost nevoiți să lucreze mult cu programele de control pentru această unitate și fiabilitatea acționării electrice, dar transmisii manuale automatizate, pe care jurnaliştii l-au numit „robotic” sau „roboţi”, au mers productie in masa pentru mașini de clase mici. Ele reprezintă tocmai „mecanica” clasică în care schimbarea ambreiajului și a treptelor de viteză sunt controlate de o unitate electronică.

Principalul avantaj al majorității „roboților” este eficiența ridicată a combustibilului, pentru care au fost creați, în primul rând. La urma urmei, un computer cu un program de control perfect nu face niciodată greșeli, nu se enervează niciodată, nu se deprinde și nu obosește niciodată, spre deosebire de șoferii cu experiență, îndemânare și rezistență la stres fizic și mental diferit. Prin urmare, o mașină cu „robot” consumă mai puțin combustibil decât aceeași mașină cu orice altă cutie, inclusiv „mecanica”. Și un astfel de „robot” este mai ieftin decât orice altă transmisie automată din cumpărare, atunci când comandați o mașină nouă. Asa.

Dar aici nu este lipsit de dezavantaje. Indiferent cât de mult s-au străduit inginerii să optimizeze momentele de comutare, „bătaia” mașinii cu nasul în timpul accelerației violente este foarte vizibilă. Astfel de „roboți” sunt pentru conducere economică și liniștită, și nu pentru „Schumacher”. De asemenea, urăsc alunecarea ambreiajului. Inginerii au trebuit să se strângă din nou.

Clasa „roboți”DSGde la Volkswagen

Imaginați-vă o mașină cu o transmisie manuală cu șase trepte. Ai prezentat? Numai că această cutie nu este chiar obișnuită. Mai exact, nu este deloc obișnuit. Se pare că este format din DOUĂ unități, cu treptele 1, 3 și 5 conectate la motor printr-un modul de ambreiaj, iar a 2-a, a 4-a și a 6-a prin celălalt. Se dovedește ceva de genul „două într-unul”. Acum imaginați-vă că toate comenzile sunt complet automate, electronice și electrice. Mai mult, atunci când accelerați, de exemplu, în treapta a 2-a, unitatea de comandă a pornit DEJA pe a 3-a și doar așteaptă cel mai bun moment pentru a face ambreiaje independente instant „clack-clat”, pentru a „elibera” treapta a doua și „taie” a treia pregătită anterior. Trecerea la o astfel de cutie de viteze automată durează nu doar o fracțiune de secundă, ci milisecunde! Șoferul și pasagerii pur și simplu nu observă aceste schimbări, iar accelerația este lină și foarte rapidă. De exemplu, în DSG, care a fost primul din lume care a fost pus pe transportor de către VOLKSWAGEN, timpii de comutare durează 7 milisecunde. Este mult mai rapid decât să clipești din ochi. Prin urmare, nu există scuturi și scuturări, ca cele ale „roboților” descriși mai sus.

GARANȚIA DSG 7 SPEED a fost extinsă la 5 ani sau 150.000 km:

Concern VOLKSWAGEN AG, satisfacerea dorințelor clienților, pentru a menține încrederea clienților în mașinile concernului, pe cheltuiala producătorului, efectuează reparații sau înlocuiri gratuite a ansamblurilor cutiei transmisie DSG 7 DQ 200 pentru o perioadă de până la 5 ani sau până la atingerea a 150.000 km de rulare din momentul în care mașina este predată primului cumpărător. Când proprietarul mașinii contactează dealeri oficiali cu o creanță pe munca DSG 7 diagnostice DQ 200 vor fi efectuate gratuit și, dacă este necesar, reparații gratuite în conformitate cu curentul sfat tehnicîngrijorare.

În același mod, astfel de cutii „robotice” comută nu numai „sus”, ci și în jos. Unitatea de comandă a cutiei de viteze „observă” cu atenție acțiunile șoferului folosind senzori de pe pedale și transmisie și se pregătește în avans cel mai bun echipamentîn scopuri de șofer.

Dacă spun că astfel de „roboți” din clasa VW DSG funcționează strălucit, atunci acest lucru nu ar fi o exagerare și nu numai în ceea ce privește schimbările de viteză. De asemenea, unitățile lor de comandă nu „obosesc” și nu „greșesc”, astfel încât consumul de combustibil al unei mașini cu DSG, mai ales în ciclul urban, este mai mic decât în ​​cazul oricărei alte cutii de viteze, inclusiv „mecanică”.

În ceea ce privește neajunsurile, există puține, dar, din păcate, acestea sunt: Preț mareși inacceptabilitatea alunecării în unitățile de ambreiaj (totuși, care ambreiaj îl iubește?).

Acestea sunt opțiunile.

Cu sinceritate, Denis Kozlov (DOK)
Expertul dumneavoastră în selecția și întreținerea vehiculelor

Să vorbim despre transmisii automate, care cutie de viteze este mai bună, un automat clasic, un robot sau un variator.

Alegerea unei mașini nu este ușor. Aici, în primul rând, pentru a fi sincer, există creativitate. Ochiul se oprește la aspect iar noi acordăm prioritate în primul rând exteriorului.

Nu este nimic gresit. Dacă ești bine ambalat și cumperi mașină nouă... Timp de doi sau trei ani. Dacă da, acest articol nu este pentru dvs.

Este pentru cei care gândesc în alte categorii, iar aceștia sunt majoritari. Pentru cei care preferă să cumpere mașini second hand și nu le pasă de asta. Și umilul tău servitor, care știe ce și cum se întoarce în interiorul fiecărei mașini, este și el unul dintre ei.

Și, așadar, să lăsăm deoparte componenta creativă și să luăm în considerare pur probleme tehnice cutii automate.

Știm deja că pe toate mașinile care ară întinderile pământului mamei, există încă trei tipuri de cutii automate:

• unitate de viteză variabilă;
• robot automat;
• mașină clasică.

Să începem și să ne întrebăm ce cutie mașină mai bună sau un variator, o mașină automată sau un robot.

Acționare cu viteză variabilă

Avea Eficiență ridicată, este sensibil, schimbarea vitezelor are loc fără smucituri și căderi. Partea tehnică se bazează pe două scripete mobile conice care mișcă lanțul în formă de pană între ele, schimbând raportul raportului de transmisie.

Asta e slăbiciune acest tip de cutii, lanț variator în formă de pană.

CVT-urilor nu le plac încărcăturile grele și sunt de scurtă durată. Trebuie să înțelegeți că sistemul de frecare puternică a pieselor (lanțul scripetelor) este constant sarcini grele, chiar și într-o baie de ulei, este limitat în utilizare.

Lanțul este din oțel, fabricat din metal de înaltă calitate, dar din mai multe plăci, fixate între ele, este, de asemenea, limitat în viața sa operațională.

O astfel de mașină nu-i place încărcăturile și cu atât mai mult remorcarea. După ce ați cumpărat o mașină cu un CVT, uitați că puteți ajuta pe cineva cu tractarea. Mai mult, folosește o remorcă sau chiar o remorcă.

Întreținerea unei astfel de cutii nu se limitează la o astfel de procedură precum schimbarea uleiului. Este necesar să schimbați filtrul și să spălați radiatorul de răcire a uleiului. Și acest lucru trebuie făcut la fiecare 50 de mii de alergări.

Și aș sfătui, dacă folosiți o mașină doar în oraș, atunci tăiați această procedură la jumătate! De ce?

Foarte simplu. viteza medie mișcare în oraș aproximativ 30 km / h. Împărțiți kilometrajul la viteza de 50.000 / 30 = 1667 ore.

Și acum luați viteza normală a mașinii de 60 km / h, pe care, apropo, producătorul este ghidat pentru schimbarea uleiului. 50.000 / 60 = 833 ore.

Calculul arată că, operând o mașină în oraș, schimbați esențial uleiul cu dublul kilometrajului, reducând astfel semnificativ durata de viață a acestuia. Acest lucru se aplică și schimbării uleiului de motor.

Deci acesta este cel mai slab punct al variatorului, al circuitului și al electronicii destul de complexe.

Robot

Continuăm să ne gândim la ce cutie de viteze este mai bună. Și să ne oprim asupra robotului în detaliu. Care cutie de viteze este mai bună decât o mașină automată sau? Răbdare, citește până la capăt și totul va fi clar.

Cutie robotică, este în esență o transmisie manuală, adăugată doar în mod constructiv ambreiaj dubluși este controlat electronic.

Ideea în sine este o idee strălucitoare. Îmi plec genunchii în fața inginerilor care au venit cu această cutie. Și nu degeaba dobândește din ce în ce mai mulți noi admiratori și deja fiecare producător de automobile are acest tip de cutii și adună din ce în ce mai multe mărci.

Volkswagen, se pare, își echipează deja toate mărcile de mașini cu roboți.

Cele mai recente modele ale acestor cutii se comportă perfect. De exemplu, cea cu șapte trepte este perfectă în ceea ce privește funcționarea și consumul de combustibil. Aceeași delicatețe a schimbării treptelor în toate modurile și același consum de combustibil ca o transmisie manuală.

Cert este că eficiența unei astfel de cutii este cât se poate de mare, deoarece treptele sunt întotdeauna în angrenare rigidă a motorului cu roțile, ca în mecanică. Electronica funcționează instantaneu.

Ambreiajul dublu vă permite să schimbați vitezele în sutimi de secundă, este chiar imposibil să vă imaginați cum puteți face o mașină automată din mecanică simplă.

Care este problema? În scurta viață a acestor cutii.

Și nu este clar, acest lucru a fost făcut pentru a obține pur și simplu profit întreținere periodicăși reparații. Sau, totuși, pentru că procesul de reglare fină a construcției acestei cutii încă nu este finalizat.

Mai exact, cel mai mult loc dureros robot DSG, aceasta este o mecatronică.

Mecatronica este o unitate de control al schimbatorului de viteze. Conține toate componentele electronice și hidraulice care controlează mecanismul schimbătorului de viteze.

Ambreiajul eșuează și el, dar mai rar. Practic, întreaga problemă se află în mecatronică. Și anume, arderea microcircuitelor asociată cu supraîncălzirea plăcii.

Și supraîncălzirea, la rândul său, este asociată cu o scădere a presiunii uleiului, care, la rândul său, depinde de plutirea solenoizilor (elementele de control hidraulic pentru schimbarea vitezelor) și de funcționarea neîntreruptă a motorului electric al pompei de ulei.

Problemele, de regulă, încep de la 80-100 de mii de kilometri. Mai rar de la 150 de mii. Și se întâmplă să înceapă cu 45 de mii de alergare, care nu au noroc.

Costul reparației unui robot este de la 50 de mii de ruble și mai mult

Drept urmare, robotul automat, cu toate avantajele sale, nu poate fi apelat cutie de încredere... Și este complet neclar de ce germanii au încetat să-și mai urmeze reputația, fiabilitatea și durabilitatea. Mergeți la orice showroom Volkswagen. Toate mărcile sunt vândute cu cutie robot automată.

Tovarăși mecanici auto, nu veți fi niciodată fără muncă și aveți din ce în ce mai mult.

Cutie automată clasică

Să continuăm să clarificăm, un robot automat clasic sau un variator, care este mai bine?

Angrenajul este constructiv unitate de încredere funcționând fără un ambreiaj convențional, acesta este înlocuit cu un convertor de cuplu.

Iar partea mecanică a cutiei, în loc de angrenarea angrenajelor obișnuite prin intermediul furcilor și al sincronizatoarelor, funcționează pe angrenaje planetare.

Frumusețea acestui design este că transmiterea cuplului la piesă mecanică transmis prin fluid (convertor de cuplu). Rezultă că toate acele probleme cu ambreiajul nu sunt acolo. Și funcționarea convertizorului de cuplu, atunci când acesta întreținere ușoară (înlocuirea la timp petrol) este aproape etern.

Geniu angrenaj planetar prevede transmisie lină cuplu chiar și cu roți dințate din oțel. Comutarea se efectuează prin ambreiaje în baie de ulei, prin strângerea sau eliberarea soarelui și a roților dințate.

Urmăriți aceste două videoclipuri și admirați munca mașină clasică esti garantat

Dacă ne-am uitat, vom concluziona care cutie de viteze este mai bună, punându-ne câteva întrebări și le vom răspunde aici.

Care cutie de viteze este mai bună decât un automat sau un variator?

Care cutie este mai bună decât o mașină automată sau un robot?

Automat, robot sau variator, care este mai bun?

Care este cea mai bună mașină automată, variator sau robot?

Automat, robot sau variator?

Și dacă ai primit un singur răspuns la toate întrebările AUTOMAT, atunci ai înțeles corect ce am vrut să-ți spun!

Mult succes cu alegerea ta!

Recent, în loc de obișnuitul Vehicul transmisie automată, unii șoferi optează pentru una robotică. Este în mod clar mai convenabil decât mecanica și este lipsit de unele dintre neajunsurile unei transmisii automate. Dar producătorii nu se grăbesc încă să abandoneze transmisiile automate în favoarea roboților și există motive întemeiate pentru aceasta.

Ce este o transmisie automată?

Transmisia automată constă din mai multe module principale:

• un convertor de cuplu situat într-o carcasă separată care transmite cuplul de la motor direct la cutia de viteze planetară;
• o cutie de viteze care schimbă cuplul în trepte;
• sistem de control hidraulic responsabil de schimbarea treptelor de viteză.

Transmisie automată de la an la an, devine mai dificil, prin urmare, în cazul unei avarii, nu va fi posibil să se repare ieftin. În plus, necesită întreținere mai frecventă.

Cum funcționează o transmisie robotizată?

Cutia de viteze robotizată este o dezvoltare a „mecanicii” convenționale. Singura diferență este că deschiderea / închiderea ambreiajului este controlată de servomotoare controlate de unitatea electronică. Aceasta elimină necesitatea unei a treia pedale.

Transmisia poate fi controlată atât în ​​modul complet automat, cât și în modul combinat (pentru variantele cu două ambreiaje), atunci când în mod periodic șoferul însuși își asumă rolul unei unități electronice, schimbând vitezele cu selectorul cutiei de viteze. Acest mod nu mai este diferit de controlul unei cutii manuale clasice.

Probleme cu majoritatea cutiilor robotizate

Spre deosebire de transmisia automată, „roboții” au dezavantaj semnificativ afectând negativ confortul la volan - nu există părere... Persoana aflată la volanul mașinii simte închiderea discurilor, astfel încât treapta de viteză se schimbă rapid și confortabil. „Robotul”, în timp ce evită smuciturile, întrerupe fluxul de energie pentru o perioadă foarte lungă de timp la comutare.

Dinamica se pierde și este încă imposibil să se evite șocurile neplăcute în timpul accelerației sau atunci când se circulă cu gaz scăzut. Prin urmare, mulți șoferi, atunci când depășesc, pentru a evita „defecțiunile”, trec pur și simplu „robotul” la mod manual management. Transmisia automată este complet lipsită de aceste neajunsuri - pe o cutie de viteze funcțională, acestea comută întotdeauna confortabil, fără smucituri, oferind mașinii caracteristici dinamice bune.

Cu toate acestea, problema descrisă nu apare la toate transmisiile robotizate. Cutiile cu dublu ambreiaj sunt din ce în ce mai răspândite.... În ceea ce privește confortul de conducere, acesta din urmă depășește transmisiile automate, oferind în același timp mai mult eficienta consumului de combustibil chiar comparativ cu transmisie mecanică... Dar sunt încă foarte scumpe, așa că mașinile din clasa economică nu sunt echipate cu ele astăzi.

Pro și contra transmisiunilor automate și robotizate

Ce este mai bine - o mașină automată sau un robot, fiecare șofer decide independent, pe baza lor caracteristici de performanta... Iată ce se poate spune despre cutiile robotizate:

• cântăresc mai puțin decât „mitraliera”, nu sunt, desigur, nici atât de scumpe;
• consumul de combustibil este semnificativ mai mic decât la vehiculele cu transmisie automată.

În același timp, simpli „roboți” ieftini, de exemplu, ca deloc vaze moderne, pe Opel, Toyota etc. au dezavantaje critice pentru mulți:

• plimbare foarte mediocru;
• ambreiajul din ambuteiajele se supraîncălzește;
• condusul dinamic este posibil doar în modul manual;
• timpul de schimbare a vitezei - până la 2 secunde.

Ce cutie este mai confortabilă a fost deja discutată mai devreme. Să vorbim despre dezavantajele transmisiei automate:

• din cauza pierderii de putere în convertorul de cuplu, au o eficiență mai mică;
• consum crescut de combustibil în comparație cu alte tipuri de transmisii (cu toate acestea, cele mai moderne transmisii automate din punct de vedere economic au prins practic „mecanica”);
• o mașină cu „automat” nu poate fi pornită în niciun alt mod, decât cu ajutorul unui demaror;
• mai frecvente şi serviciu scump, unitatea folosește o cantitate mare de ulei scump.

Rețineți că un număr mare de șoferi din practica lor au reușit deja să opereze mașini cu toate transmisiile descrise. Este semnificativ faptul că majoritatea preferă să conducă „automat”. „Robotul” cu un ambreiaj este prea incomod în exploatare, ceea ce nici măcar nu este justificat consum redusși preț scăzut... Poate fi potrivit, probabil, doar pentru cei care nu recunosc mașini cu trei pedale, dar din anumite motive nu își permit să cumpere o mașină cu transmisie automată.

Am întâlnit prima dată acest tip de cutie de viteze când am închiriat un Fiat Grande Punto în Italia, la mijlocul anilor 2000, cu un motor turbodiesel de 90 de cai putere și un robot cu un singur disc.

Pe scurt, părerea mea este: un robot cu un singur disc - degeaba. Este mai bine să dansezi un jig pe pedalele unui oficial în ambuteiaje sălbatice din Moscova, când uneori parcurgi o duzină de kilometri timp de o oră, decât astfel de mașini.

Robot cu două ambreiaje

Exemple de utilizare: unele Modele Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, majoritatea mașinilor a concernului Volkswagen inclusiv Audi, Skoda, Seat.

Esența ideii este că transmisiile pare și impare sunt responsabile pentru separate arbori de intrareși, în consecință, discuri de ambreiaj separate. Dacă vă deplasați în prima treaptă, atunci al doilea arbore se rotește deja în a doua! Datorită acestui fapt, comutarea are loc foarte repede - în milisecunde. Un bărbat este incapabil de o asemenea agilitate. În același timp, nu se simt practic nicio lovitură în timpul schimbării vitezelor. Folosit ca discuri de ambreiaj "umede" care funcționează în ulei - atunci este cu șase trepte Cutie DSG 6 și „uscat” - DSG cu 7 trepte. Ambreiajele „uscate” sunt foarte limitate și aproape niciodată nu ating 100.000 km, iar la conducerea agresivă nu depășește uneori 30.000 km.

Skoda cu cutie de viteze robotică DSG. Un vis în primii 30-80 de mii de kilometri.

Impresiile personale se limitează la plimbările cu mașina, care sunt furnizate editorului nostru pentru testare Reprezentări rusești diferite mărci... Aceste mașini sunt practic noi, cu kilometraj redus, pe care probleme caracteristice roboții cu două discuri nu au apărut încă. Totul arată grozav: rapid, puternic, liniștit - unele avantaje. Dacă alegeți o mașină pentru uz personal, iar kilometrajul este ridicat, atunci este mai bine să preferați ca o cutie de viteze o tradițională hidromecanică automată sau o mecanică veche bună.

Variatoare

Zumzetul unei astfel de cutii este cel obișnuit comutare în trepte aici nu este în principiu! Pe arborii de intrare și ieșire, discurile conice sunt fixate, formând un total de un fel de scripete cu diametru variabil. Arborii sunt conectați printr-o transmisie - curea trapezoidală, lanț etc. Deplasând conurile unul față de celălalt, puteți schimba fără probleme raport... Jucăria nu este ieftină. Lucrarea necesită o specialitate fluid de transmisie, al cărui nivel trebuie controlat cu atenție.

Există destul de multe soiuri - principalele sunt enumerate mai jos.

Variator curea trapezoidala

Exemple de utilizare: Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, Mitsubishi outlander si etc.

Variatorul cu curele trapezoidale este de departe cel mai comun tip cutii fără trepte Angrenaj. Cuplul este transmis de o centură de împingere metalică. Capetele elementelor trapezoidale puse pe bandă, în contact cu conurile, le aduc în rotație. În același timp, se folosește un convertor de cuplu convențional, cu blocare, ca pe mașini hidromecanice... La pornire, convertorul de cuplu mărește cuplul motor de până la patru ori. Utilizarea acestei unități asigură o pornire lină a mișcării atunci când vă deplasați în ambuteiajele urbane.

Variator cu lanț de pană

Exemple de utilizare: Audi A6, Subaru Forester.

Dispozitivul arata ca Variator curea trapezoidala, dar în loc de curea, ca transmisie se folosește un lanț metalic, format din plăci conectate prin axe în formă de pană. Capetele acestor axe sunt cele care transmit cuplul. O altă diferență este că în cutii Audi folosește un pachet de ambreiaj și un volant cu dublă masă în loc de un convertor de cuplu.

Ambele tipuri transmisii variabile continuu recent au început să facă cu pași virtuali. Se presupune că acest lucru seamănă mai mult cu driverele, deoarece motorul nu urlă pe o singură notă.

În funcție de proprietățile consumatorului, variatorul - cel mai bun tip cutii de viteze. Oferă accelerare rapidă, iar în ceea ce privește sunetul monoton... Îmi amintesc că Hottabych a eliminat sunetul motoarelor unui avion zburător, dar la ce a dus? Participanții la evenimente abia au scăpat... Pe o autostradă plată, cu o viteză a mașinii de puțin peste o sută, turația motorului nu ajunge la 2000. Frâna de motor este disponibilă. Personal, mi-e teamă de resursa curelei și iarna nici nu mai încălzesc motorul, ci variatorul. Și așa - cutia perfectă (ugh, nu angrenaje)!

Și, da, am uitat: CVT-urile nu se rostogolesc înapoi pe o pantă!

Transmisie hidromecanica veche buna

Exemple de utilizare: aproape toate gama Mărci coreene și americane, precum și relativ mașini puternice alti producatori.