Alexander Lukașenko a deschis în mod solemn uzina companiei belarus-chineze BelGi. Aceasta este deja a doua întreprindere pentru asamblarea de mașini chinezești și jeep-uri Geely în Belarus. Până de curând, mașinile nu erau produse în țară, iar toate încercările de a stabili asamblarea mașinilor unor mărci celebre mondiale s-au încheiat în zadar. Acum autoritățile din Belarus plănuiesc să extindă producția în țară autoturisme de pasageriși le vinde pe piața rusă cu 120 de mii anual. Cu toate acestea, experții numesc astfel de planuri nerealiste. Perspectivele de dezvoltare ale belarusului Industria auto chineză- în materialul RT.
- Alexander Lukașenko în timpul vizitei sale la uzina BelGi
Pe 17 noiembrie, președintele belarus Alexander Lukașenko a deschis în mod solemn uzina companiei belarus-chineze BelGi. În aceeași zi, primul crossover de producție Geely Atlas NL3 a ieșit din linia de asamblare. Lukașenko a trecut prin atelierul de asamblare, a vorbit cu conducerea fabricii și cu muncitorii.
„Prietenii noștri chinezi au răspuns cererii mele și au ajutat la crearea acestei fabrici frumoase. Mai mult, au acordat și împrumuturi. Prin urmare, în primul rând, vreau să spun astăzi că visul meu de a-mi face propria mașină s-a împlinit ”, a spus șeful Belarusului.
Lukașenko a spus că i-a cerut personal președintelui Republicii Populare Chineze, Xi Jinping, să ajute la deschiderea fabricii.
„Foarte curând voi avea o astfel de oportunitate și personal îi voi putea mulțumi pentru că ne-a ajutat să creăm această producție”, a spus liderul belarus.
experiență chineză
Lansarea în republica post-sovietică a mașinilor sub marca Geely s-a dovedit a fi unul dintre cele mai mari proiecte de afaceri chineze din Belarus. CJSC BelG din Belarus-Chinez a fost înființată în 2011. Acţionarii săi au fost BelAZ OJSC (51,49%), Zhejang Jirun Automobile Co., Ltd. (33,47%), SZAO Soyuzavtotekhnologii (9,01%) și CITIC International Investment Limited (6,03%).
În februarie 2013, prima mașină (Geely SC7 sedan) a fost asamblată pe teritoriul Uzinei Borisov Avtogidrousilitel. Cu toate acestea, la început a fost o producție mică de „șurubelnițe”: mașinile erau asamblate din seturi de mașini chinezești mari, iar acestea erau modelele care fuseseră deja întrerupte în China.
La sfârșitul lunii martie 2015 a început construcția unei noi fabrici, unde ponderea componentelor din Belarus ar trebui să fie mult mai mare. Întreprinderea este situată lângă Borisov pe o suprafață de aproximativ 120 de hectare. Capacitatea de proiectare în prima etapă va fi de 60 de mii de vehicule pe an. Crossoverele NL3, NL4 și sedan FE3 sunt planificate pentru ciclul de producție complet la sediul societății mixte.
Linia de asamblare a noii fabrici a asamblat deja 222 de mașini. Până la sfârșitul anului, fabrica va produce încă 1.700 de vehicule. Creșterea producției și a vânzărilor este proiectată începând cu 2018. În 2018 și 2019, volumul de producție ar trebui să fie de 25 mii, respectiv 35 mii unități.
- Serviciul de presă al președintelui Republicii Belarus
Acum ansamblul auto este localizat cu 30%. Potrivit viceprim-ministrului belarus Vladimir Semashko, până în iulie 2018, nivelul de localizare ar trebui să fie de cel puțin 50%.
Cu toate acestea, perspectivele de dezvoltare a proiectului, potrivit experților, sunt ambigue.
„Pe de o parte, Belarus este o țară cu o industrie de construcție de mașini dezvoltată, care produce mult: din camioane greleși trenul de aterizare pentru rachete la agricultură și vehicule utilitare... Pe de altă parte, mașinile nu au fost niciodată produse în Belarus, dar au specificul lor. Mai mult, timp de 25 de ani de independență, au existat numeroase încercări de stabilire a ansamblului de mașini (prima a fost Ford), dar toate au eșuat din diverse motive. Și nimeni nu poate garanta nici succesul proiectului chinez”, a comentat un analist din Belarus asupra situației într-un interviu pentru RT. piata auto Pavel Provalinsky.
Expertul a remarcat, de asemenea, că preocuparea chineză Geely Automobile Holdings Ltd. a cumpărat active de bază din întreaga lume (Volvo, Proton, Lotus) și are acces la tehnologii moderne... Cu toate acestea, Geely este lider în vânzări doar în China, iar acest brand are o poziție foarte slabă pe piețele mondiale. Motivul este competitivitatea scăzută într-un număr de posturi. Acest dezavantaj, potrivit expertului, poate fi moștenit de producția belarusă.
Reguli de transplant
Deschizând uzina BelGi, Alexander Lukașenko a spus că în Belarus este în curs de elaborare un proiect de decret menit să stimuleze achiziționarea de către belaruși a mașinilor de pasageri produse la această fabrică.
„Ne gândim la posibilitățile de a ajuta la cumpărarea acestei mașini. Familia are nevoie de o mașină, așa că trebuie să vă dați seama cum să vă susțineți. Cred că vom găsi opțiuni bune: leasing, împrumuturi la dobânzi mici, plăți amânate. V curând documentul va fi eliberat ”, a spus președintele belarus.
- Serviciul de presă al președintelui Republicii Belarus
Potrivit lui Lukașenka, există planuri de creștere a volumelor de producție.
„Vom dubla capacitatea. Cred că vom vinde 60 de mii de mașini și vom ajunge la 120 de mii ”, a spus Lukashenka.
Pentru a asigura vânzările garantate de mașini noi, mașini de importîn organele de stat din Belarus vor fi înlocuite treptat cu o mașină Geely asamblată în țară.
„Am interzis deja pe verticală tuturor funcționarilor publici să cumpere mașini de import... Am achiziționat deja câteva zeci de Geely, iar acum va avea loc treptat o înlocuire - de la guvern la președintele comitetului executiv districtual ”, a spus Alexander Lukașenko. „Acest lucru se întâmplă deja aici și o vom face”.
Președintele belarus a menționat că lucrătorii fabricii înșiși ar trebui transferați la mașina pe care au produs-o. Asta va un indicator bun calitatea mașinii.
Cu toate acestea, perspectiva vânzărilor Geely pe piața internă ridică anumite îndoieli în rândul experților.
„Belorușii înșiși sunt mari conservatori, pentru ei o mașină este exclusiv „europeană”, „japoneză” sau „coreeană”. Iar consumatorul belarus tratează produsele industriei auto chineze cu un amestec de ironie și nedumerire, explică Provalinsky. „Mai mult, piața locală este deja saturată. În anii grasi, toți cei care voiau, conduceau singuri o mașină din Europa. Acum veniturile au scăzut drastic și nu se prevede încă o reînnoire a parcului de vehicule”.
Export în Rusia
Conform planurilor conducerii Belarusului, Rusia ar trebui să devină principala piață de vânzare pentru produsele industriei auto belarus-chineze.
„Rusia va deveni principala piață, vom trimite acolo majoritatea absolută a acestor 120 de mii”, a declarat viceprim-ministrul belarus Vladimir Semashko.
Aceleași intenții au fost confirmate de prim-ministrul Belarusului Andrei Kobyakov.
„În prima etapă, fabrica plănuiește să producă 60 de mii de mașini pe an, cu perspectiva creșterii capacității la 120 de mii. În același timp, până la 90% din vânzări ar trebui să fie exportate în Rusia ”, a spus Kobyakov într-un interviu pentru canalul ONT TV.
Cu toate acestea, experții de pe piața auto nu sunt siguri de succesul acestei acțiuni.
Potrivit expertului, la sfârșitul anului 2016, vânzările de colectate în Belarus Geely s-au ridicat la 5721 de mașini: 976 - în Belarus și 4745 - în Rusia. În Federația Rusă, poziția acestui brand este modestă: în 2015 au fost vândute 11.617 de mașini Geely (fabricate în Belarus și China), în 2016 - mai puțin de 5.000.
Anterior, corporația chineză a încercat să stabilească producția de mașini în Rusia, dar în 2016 a fost întreruptă asamblarea mașinilor Geely în Federația Rusă.
Experții cred că un obstacol pentru vânzările pe scară largă de Geely asamblat în Belarus în Rusia poate fi propria strategie pentru dezvoltarea industriei auto din Federația Rusă, concepută pentru producția de mașini ale preocupărilor mondiale în Rusia. Injecții bugetare anuale în industria auto rusă sunt estimate la 3 miliarde de dolari.
Butonul roșu simbolic Alexander Lukașenko, împreună cu directorul fabricii Dmitri Batrakov, viceprim-ministrul Belarusului Vladimir Semashko și liderii Geely, au apăsat vineri, 17 noiembrie. Costul uzinei este de 330 de milioane de dolari, din care 160 de milioane de dolari reprezintă un împrumut chinez, acordat împotriva garanțiilor guvernului belarus. Capacitatea de producție este de 60 de mii de mașini pe an, pe care în viitor vor să le crească la 120 de mii. Cu toate acestea, acest lucru este încă în perspectivă: până la sfârșitul acestui an, se așteaptă să producă 1.800 de mașini, în 2018 - 25 mii, în 2019 - 35 mii de mașini.
Visul meu de a-mi face propria mașină s-a împlinit, - a spus președintele, vorbind la ceremonia de deschidere. - După cum înțelegeți, producția nu este o problemă, principalul lucru este să vindeți. Piața nu este doar saturată, iar concurenții caută aici, în Belarus și în străinătate, încercând să găsească măcar o mică nișă pentru a-și vinde bunurile. Concurența este foarte puternică. (...) Cred că vom vinde 60 de mii de mașini și mergem la 120 de mii. Îmi doresc ca această afacere să fie profitabilă. Altfel, vom lua o jucărie, a ta și a mea, la care ne vom uita, ne vom bucura și vom vinde 10 mii de mașini pe an, neavând venituri la această întreprindere.
În plus, conducerea țării va încuraja bielorușii să cumpere mașini autohtone:
Ne gândim la posibilitățile de a ajuta la cumpărarea acestei mașini. Familia are nevoie de o mașină. Prin urmare, trebuie să vă dați seama cum să vă susțineți. Cred că vom găsi opțiuni bune. Documentul va fi lansat în viitorul apropiat ”, a spus Alexander Lukașenko.
Se știe deja ce se ia în considerare diferite variante suport, inclusiv vânzarea pe credit cu plată amânată și leasing.
Producția de automobile de lângă Zhodino se numește o fabrică de asamblare de unități mici pentru seturi de mașini ciclu complet... Există patru etape principale în producția unei mașini: ștanțarea părților caroseriei, sudarea acestora, vopsirea caroseriei și, în final, asamblarea mașinii în sine. Nu vom avea încă prima etapă - părțile corpului gata făcute vor veni la noi din China.
CE VA FI PRODUS ȘI CÂT VA COSTA MAȘINIELE?
Prima mașină care a ieșit de pe linia de asamblare a fost crossover-ul emblematic Geely Atlas. Până acum, va fi produs doar acest model. Mai târziu, va începe asamblarea unui alt crossover - Geely NL-4 - acesta este un Emgrand X7 restilizat, care a fost asamblat anterior printr-o metodă cu nod mare în Borisov. Și până la jumătatea anului viitor, ei plănuiesc să stabilească producția sedan compact Geely FE3 (numit și Emgrand 7). Toate mașinile vor fi echipate atât cu transmisie manuală, cât și cu transmisie automată, iar Geely Atlas va fi produs și cu tractiune integrala... Adevărat, costul mașinilor care vor fi produse la noua fabrică nu a fost încă anunțat. Prețul pentru Emgrand X7 deja produs începe de la 27.570 de ruble.
CUM A FOST?
Am început să lucrăm cu Geely în 2011. Am decis să începem cu așa-numitul ansamblu șurubelniță. Acesta este momentul în care mașina este livrată în Belarus practic asamblată - trebuie doar să introduceți motorul, suspensia, farurile, aruncați bara de protectie frontalași înșurubați roțile. Prima astfel de mașină a fost asamblată în 2013. În septembrie același an, doreau să înceapă construcția unei fabrici cu ciclu complet, dar construcția a început abia în 2015.
Când proiectul a fost demarat, oficialii au anunțat că Geely-ul adunării din Belarus va deveni realul nostru mașina oamenilor... Planurile erau ambițioase: până în 2015, plănuiau să colecteze 30 de mii de mașini pe an. Dar cozile de la reprezentanțele auto nu erau aliniate. Practic, aceste utilaje sunt cumpărate de ministere și departamente. În ultimul an, în Belarus au fost vândute doar 976 de mașini (pentru comparație: mașini mărci Renault vândut de opt ori mai mult). Anul acesta situația s-a înrăutățit - doar 197 de mașini au fost vândute în Belarus în prima jumătate a anului. Oficialii nu ascund faptul că intenționează să vândă Rusiei 90% din mașinile asamblate la noua fabrică. Să ne uităm la statistici: anul trecut au mers acolo 4.745 de mașini bieloruse-chineze. Dar planurile sunt de a produce 60 de mii de mașini anual!
OPINIA EXPERTULUI
„Vom avea mari probleme cu vânzarea volumelor declarate”
Experții din domeniul auto indică trei probleme principale care previn vânzări de succes Mașini din Belarus... Primul este scăzut și, în plus, cererea în scădere pentru Geely mașini in Rusia. Deci, din ianuarie până în octombrie, în Rusia au fost vândute doar 1.872 de unități, adică jumătate față de aceeași perioadă a anului trecut.
În orice caz, volumele de producție anunțate arată foarte optimiste ”, a declarat Serghei Mihnevici, președintele Asociației Automobile din Belarus, la Komsomolskaya Pravda. - Cred că vor fi mari dificultăți cu vânzarea de mașini din Belarus în astfel de volume.
A doua problemă este că Rusia poate pune o spiță în roată, încercând să-și protejeze proprii producători de mașini.
Desigur, nu putem interzice Belarusului să colecteze mașini, - a spus ambasadorul Rusiei în Belarus Alexander Surikov, când proiectul tocmai începea. - Dar vă rugăm să rețineți că vor fi întrebări care vor fi puse. Și acesta va deveni subiectul unor discuții serioase între Belarus și Rusia.
A treia problemă este așa-numita localizare, adică ponderea pieselor de schimb din Belarus și a forței de muncă din Belarus în cost total mașină. Conform regulilor EAEU, pentru a vinde mașini în Rusia, localizarea trebuie să fie de cel puțin 30%, iar de la 1 iulie 2018 - cel puțin 50%. Oficial spun că nivelul de 30% a fost deja atins. Dar experții se feresc de aceste date:
Calcularea nivelului de localizare este o problemă destul de alunecoasă, spune Serghei Mihnevici. - Pe de o parte, se crede că autosudarea și vopsirea caroseriei pot oferi deja un minim de 30%. Pe de altă parte, există informații că, chiar și luând în considerare acest lucru, localizarea este de doar 14%. În orice caz, pentru a ajunge la 50%, trebuie să fabricăm singuri motorul și cutia de viteze.
Ei spun că uzina BATE a fost instruită să facă acest lucru, dar nu există încă niciun rezultat. Conform versiunii optimiste, este destul de posibil să se stabilească producția de alte piese de schimb în Belarus: tablouri de bord, pompe de servodirecție, generatoare, demaroare, cablaje și senzori, faruri, jante de roți, filtre, bare de protecție și ochelari. Între timp, în Geely mașini nu există o singură piesă belarusă - chiar și anvelopele și bateria sunt importate.
Mașinile din Belarus sunt ceva din categoria „adeseori auzite, dar nu au condus prea mult”. Istoria slabă a industriei auto din Belarus a început nici devreme, nici târziu - în 1997. Timp de doi ani (1997-1999), mașinile Ford Escort și microbuzele Ford Transit american-belaruse în valoare de 2280 de unități (în loc de cele 6000 planificate pe an) au navigat din satul Obchak de lângă Minsk. Pe această cooperare Ford Motors cu „Lada OMC” s-a încheiat, iar industria auto din Belarus a început să testeze periodic investitori mai îndrăzneți:
- În 2004, aceeași companie Lada OMS, cu sprijinul companiei poloneze Intrall Polcka, a decis să nu mai producă mașini, ci camioane Lublin-3, care s-au dovedit a fi de trei ori mai scumpe decât Gazelle. Proiectul a fost acoperit cu modestie.
- De la sfârșitul anului 2004, un proiect promițător al Unison Samand CJSC cu compania iraniană Iran Khodro a început cu voce tare. Până în 2012, 550 de mașini de pasageri din cele 50-60 de mii planificate pe an au părăsit linia națională de asamblare din Obchak și s-au vândut cu dificultate. Samandii din Belarus sunt conduși în principal de angajați ai organismelor și întreprinderilor de stat.
- În 2011, din nou în Obchak, trei experimentale crossover Chery Riich X1 (numit și Chery Beat) și s-a vândut cu 6.700 de dolari. Pretul este de doua ori mai mic valoare de piață a forțat investitorii chinezi să închidă subiectul pe termen nelimitat coproducție cu CJSC „Unison”.
- În 2013, cu noii acționari ai OJSC BelAZ, Geely Corporation și SZAO SoyuzAvtoTechnologii, compania belarusă FEZ SZAO BelGi a organizat asamblarea mașinilor Geely SC-7 pe teritoriul fabricii din Borisov și chiar a planificat lansarea Emgrand EX7. Până la 30 vândute într-o lună auto Geely SC-7 din cele 10 mii planificate pe an.
Ce sunt mașinile Jili din Belarus-Chinez (SC-7 și Emgrand EX7), pot fi spuse de șoferii de taxi care au fost invitați de stat să se schimbe de la mașinile străine uzate la volan modele casnice... După testele informale, șoferii de taxi nu se grăbesc să cumpere mașini pentru bani proprii, dar nu le deranjează să lucreze ca șoferi unui parc de taxiuri format din nou Geely... Belarusii au lansat o petiție cu o propunere de a transfera oficiali în mașini domestice, care a câștigat instantaneu peste 10 mii de voturi pe internet. Acestea. oamenii regretă deja oportunitățile ratate de adunare pe teritoriul lor mărci celebre, despre creditele disponibile pentru mașinile străine preferate.
Mașini bieloruse-chineze Zotye Z300
Doar chinezii persistenți zâmbesc față de viitorul fericit al industriei auto din Belarus și își pun mari speranțe în capacitățile fabricii din Obchak. De aceea Motoare generaleîmpreună cu CJSC „Unison” încearcă din nou să învingă societatea autohtonă locală cu planuri grandioase pentru producția de mașini noi. Nicăieri, desigur, producătorul a notat că Zotye Z300 este o copie a Toyota Allion din 2007, dar fanii Mașini japoneze greu de înșelat. Motor de un litru și jumătate de la Mitsubishi, transmisie - de la ZF SACHS, mai multe configurații - există și un interior relativ original. Dar, în ciuda clonării (sau datorită acesteia), șoferii sunt siguri că Zotye Z300 are mai multe perspective decât cele din Belarus. Geely sedanuri, datorită disponibilității pe piață a pieselor de schimb de înaltă calitate pentru „clona” japoneză.
În general, lansând mașini conform planului de stat, chiar și cu sprijinul unui astfel de gigant precum General Motors, Belarus nu amenință concurența și ruina niciunui producător auto din lume în următoarele decenii.
Republica Belarus este foarte slab asociată cu industria autoturismelor. Dar toată lumea se gândește imediat la un tractor cu același nume, la camioane MAZ și, bineînțeles, la legendarele camioane BelAZ. Conducerea republicii încearcă de mulți ani să corecteze această situație: să atragă investiții străine în țară, să creeze locuri de muncă și, în același timp, să transfere cetățenii de la mașini vechi străine la mașini noi de producție, în Belarus, deși o marcă străină. Și acum există succes - un acord cu China, construcția și lansarea mult-așteptată fabrică Belji, unde mașinile Geely sunt deja asamblate. Este pe acesta nou joint venture a vizitat corespondentul revistei „Dvizhok”, care a văzut direct roadele cooperării, care a fost convenită la cel mai înalt nivel.
Exact așa: președintele Republicii Belarus Alexander Lukașenko a participat personal la deschiderea fabricii. Întrebați, ce legătură are Rusia cu asta? Este simplu: chiar dacă decizia puternică a președintelui de a-i obliga pe toți belarușii să cumpere doar mașini Geely, atunci capacitățile întreprinderii vor face față acestei sarcini în aproximativ un an de funcționare. Prin urmare, 90% din toate produsele vor fi exportate și, după cum înțelegem perfect, marea majoritate a utilajelor vor apărea pe piața rusă.
De remarcat abordarea globală cu care a decis Geely nou pasîn cucerirea pieţei noastre. În loc să folosești puterea Planta Derwaysîn Cerkessk, a cărei calitate a construcției nu a fost plânsă doar de leneși, compania a decis să dezvolte un teritoriu alternativ, rămânând în același timp în cadrul uniunii vamale.
Amintiți-vă că Geely a fost fondată în 1986. La fel ca mulți producători auto din Regatul Mijlociu, ea a reușit să facă un salt serios doar în „zero”. Printre pașii cu adevărat semnificativi, este de remarcat achiziția cunoscutei companii australiane Drivetrain Systems International, transmisii automate care sunt puse Modele Geely, precum și cea mai faimoasă afacere - achiziționarea a 100% din acțiunile suedezului marca Volvo... În 2014, marca a suferit o rebranding și și-a primit fața actuală, iar ulterior a cumpărat și Lotus și Proton.
Direct în Geely rusă a aparut in 2011, impreuna cu modelul MK. Și dacă sedanul omonim nu i-a atras în mod deosebit pe ruși, atunci pseudo-crossover-ul MK Cross, după cum se spune, a reușit să prindă valul în curs de dezvoltare al hobby-ului global pentru segmentul SUV-urilor. În anul următor, modelul Emgrand a intrat pe piață cu design modernși un preț uman, care și-a găsit și cumpărătorul. Vânzările au început în 2014 crossover Emgrand X7, care este încă locomotiva vânzărilor companiei în Rusia.
Geely mk cross Geely emgrand X7 Geely Emgrand
Și acum se pregătește să pătrundă pe piața internă nou crossover Geely Atlas. Apropo, am reușit să rezervăm în avans numele „chinezesc”, așa că nu vă așteptați la același nume în Rusia. crossover mare de la Volkswagen cu cel puțin același nume. Este Atlas care este asamblat la unitățile fabricii din Belgi și merge înainte, să spunem că este asamblat la un nivel foarte decent.
Geely atlas
Întreprinderea este o copie exactă a unei fabrici similare din China. Suprafata totala este de 1,18 mp. km. Pe teritoriul său există un atelier de asamblare (peste 16 mii de metri pătrați), un atelier de vopsire (aproximativ 8 mii de metri pătrați) și sudare (peste 9 mii de metri pătrați). Atelierul de asamblare este împărțit în trei linii principale: linia interioară, linia șasiului și linia finală de asamblare.
Așteptarea de a vedea acolo roboți cu hieroglife de neînțeles nu era justificată. Ansamblul este în întregime responsabil de tehnologiile „occidentale”. Sigilantul adeziv se aplică pe sticlă robot industrial Kuka din Germania furnizează robotului același etanșant cu un sistem de lipici Graco din SUA, iar linia de testare este externalizată către Durr - din nou din Germania.
În acest moment, mai mult de o sută de oameni lucrează în atelierul de asamblare și eforturile lor de a asambla complet masina terminata durează doar trei ore de la un corp sudat și vopsit. Aceștia sunt asistați în acest sens de instrumentul de asamblare al producției suedeze Atlas Copco cu servomotor și transmiterea fără fir a datelor cu privire la rezultatele strângerii conexiunilor șuruburi ale fiecăruia. mașină specifică... Această tehnologie exclude defectele de strângere a conexiunilor filetate în toate etapele de asamblare și respectă cele mai moderne standarde internaționaleși cerințele de calitate.
Atelierul de sudura este si el mandru de echipament mărci celebre cu o reputație mondială. Acestea sunt pistoale de sudură Obara din Japonia, 27 roboți de sudură Kuka germani, 62 sisteme adaptative Controlul sudării prin rezistență Bosch Rexroth cu control adaptiv, sisteme de etanșare automată adezive de la SCA german și o mașină de măsurat tridimensională de la Hexagon fabricată în Suedia. Ultima sarcină este să vă asigurați că procentul de conformitate al îmbinărilor sudate este de cel puțin 95%.
Roboții germani Kuka fabrică un alt corp Geely Atlas
Particularitatea unor astfel de sisteme de sudare este capacitatea de a ajusta parametrii procesului de sudare în timp real și de a oferi control maxim calitatea punctelor sudate. Toate lucrările sunt verificate de către laboratorul de control și măsurare pentru controlul geometriei corpului folosind senzori laser și capete de contact pe o mașină specială.
Reprezentanții Geely au acordat o atenție deosebită atelierului de vopsit, care este proiectat pentru opt culori. Roboții Durr cu cinematică complexă sunt utilizați pentru aplicarea acoperirii pe suprafețele exterioare ale corpului, oferind vopsire pe suprafețe de orice configurație. Așa cum se cuvine unei plante care se pretinde a fi o plantă modernă, aici sunt folosite materiale ecologice pentru vopsire. bazat pe apași metode de acoperire electrostatică.
Vopseaua și amorsarea prin cataforeză Geely sunt efectuate de șase suturi și etanșanți anti-pietriș Graco din SUA, 16 sisteme de pre-amestecare și vopsea de la aceeași companie și 11 roboți Durr direct pentru vopsire. Furnizor de materiale si materiale pentru baie de cataforeza vopsea este un Companie germană Basf. Nu uitați de fosfatare la Belgi. Filmul de fosfat cu zinc este conceput pentru a proteja corpul de coroziune. Pentru o mai mare protecție împotriva pătrunderii diverși contaminanțiîn timpul vopsirii, apa specială care a suferit demineralizare este folosită pentru a îndepărta chiar și cele mai mici particule de săruri și metale din ea.
În ciuda faptului că roboții sunt angajați în vopsire, după aceea mașina este neapărat inspectată de controlor, care verifică personal fiecare caroserie vopsită. Același lucru se întâmplă și după camera de lăcuire. Camera de lustruire finală lucrează la suprafață până când este perfect netedă și strălucitoare.
Separat, trebuie menționat sub ce control vigilent al oaspeților din Imperiul Celest se desfășoară toată munca. Privirea specialiștilor chinezi Geely urmărește îndeaproape fiecare corp care se deplasează de-a lungul transportorului, verificând simultan datele despre munca depusă pe ecranele computerului.
Care este linia de jos?
Dacă în urmă cu câțiva ani expresia „producție chineză și control al calității” a provocat un ușor zâmbet, atunci văzând cum cel mai roboți moderni asamblarea mașinilor în condiții aproape sterile din cele mai ecologice materiale, încetați să fiți surprins de ritmul inimaginabil de dezvoltare al industriei auto chineze. Un pic mai mult - și ezitare în alegerea cumpărătorilor între europeni, japonezi și timbre chinezești va deveni o rutină omniprezentă și a cărei mașină va fi mai interesantă, de mai bună calitate și, cel mai important, mai profitabilă, este încă neclar.
În ceea ce privește modelul Geely Atlas, asamblat la noua întreprindere din Belarus, succesul vânzărilor acestui crossover va depinde în continuare direct de politica de prețuri. La conservator piata ruseasca, orice s-ar spune, pentru a atrage cumparatori, este indicat sa intrati in dumping, mai ales in cazul mărci chinezești, atitudinea față de care în Rusia este părtinitoare. Adevărat, având în vedere nivelul mondial de producție văzut la întreprinderea din Belarus, putem spune cu un grad ridicat de încredere că Marca Geely are toate șansele să spargă stereotipurile domestice.
În 2013 producția autoîn Belarus a mers la nou nivel... CJSC Beldzhi CJSC a produs primul lot de mașini „poporului”. Belarus Geely sunt o dezvoltare comună a întreprinderilor din Belarus și China. Noul proiect are un lobby la nivel de stat. În acest an, compania intenționează să producă 18.000 de vehicule, dintre care 11.000 urmează să fie vândute în Rusia.
Încercările de a elibera o mașină populară
În 1997, în satul Obchak, lângă Minsk, a început asamblarea cu lansarea ulterioară a mașinilor Ford Escort și Ford Transit (microbuze). Aceasta a fost prima încercare a Ford Motors și Lada OMC de a crea o mașină nouă clasa de pasageri... Cu toate acestea, planurile pe termen lung nu erau destinate să devină realitate. Autoritățile de stat au dezbrăcat Ford Motors de unele stimulente, iar firma a încetat munca A doua încercare de a colecta Mașini din Belarus a fost lansat in 2004. În același sat Obchak, au decis să elibereze un camion Lublin-3. În acest scop, a fost înregistrată o întreprindere comună belarusă-poloneză „Unison” (CJSC). Mașina a fost lansată, dar nu a fost la înălțimea așteptărilor producătorilor. Costul camionului Lublin-3 s-a dovedit a fi de 3 ori mai mare decât cel al gazelelor rusești. În același an, s-a încercat să creeze o mașină bielorusă-iraniană Samand. Era un sedan Peugeot modernizat (Franța). Cu toate acestea, noua mașină nu a câștigat credibilitate. Compania mai produce mașini Samand, dar acestea nu sunt la cerere.
Ulterior, s-au făcut mai multe încercări eșuate de a crea mașini din Belarus și abia în 2013 ideea a fost încununată de succes. CJSC „Belgi” a început asamblarea mașinii Geely SC-7 la locul fabricii Borisov „Avtogidrousilitel” (OJSC). Structura de acționariat a întreprinderii belarus-chineze a inclus BelAZ OJSC, SoyuzAvtoTechnologii SZAO, corporația Geely.
Noua mașină din Belarus este un „european” susținut
Astăzi CJSC „Belgi” produce 3 modele ale noului brand auto:
- Geely SC 7;
- Geely LC Cross;
- Geely EX.
Prețul mediu al unei mașini de pasageri este de 15.000 USD. Acelasi este pretul european folosit rulând mașini... Singura diferență este că mașinile bieloruse Geely sunt acoperite de o garanție oficială de trei ani. Președintele Republicii Belarus subliniază că guvernul va sprijini vânzarea mărcii auto. Statul promite să creeze condiții pentru ca populația să poată dobândi mașină nouă... Alexander Lukașenko subliniază, de asemenea, că mașinile Geely ar trebui vândute și în Rusia.
Test drive al „chinezului” belarus: avantaje
Fiecare mașină are propriile sale avantaje și dezavantaje. Corespondenții portalului belarus abw.by au condus test drive Geelyși a aflat toate caracteristicile sale.
Avantajele noii mărci de mașini SC 7:
Experții notează că nu este nevoie să criticăm în grabă mașina Geely din Belarus: mașina nu este atât de rea pe cât cred majoritatea pasionaților de mașini când aud cuvântul „chinez”.
... si dezavantaje
Acum despre contra.
Șoferii de testare notează că mașinile Geely din Belarus circulă ca Mercedes-Benz W124. Au un „fund” bun, iar treptele sunt schimbate lin. Dacă producătorii finalizează proiectarea de reglare a înălțimii scaunului, atunci mașinii i se poate acorda pe merit titlul de „mașină bună”.
Președintele Belarusului l-a testat personal pe Geely
Pe 4 mai 2014, Alexander Lukașenko a testat o nouă mașină belarusă „pentru putere” pe teritoriul locului de testare din Borisov. Mai întâi, șeful statului a urcat la volanul unui Geely SC 7, apoi al unui Geely LC Cross și, în cele din urmă, a condus crossover Geely EX. Potrivit președintelui, acesta a fost mulțumit de designul și caracteristicile tehnice ale mașinilor. A. Lukașenko a mai remarcat că SC 7 - opțiune grozavă pentru șoferii începători. a recunoscut că guvernul intenționează să dezvolte un sistem de stimulare care va crește puterea de cumpărare a mașinilor asamblate în Belarus. „Deocamdată, un astfel de program va funcționa în relație cu cumpărătorul din Belarus, dar mai târziu se plănuiește să se gândească și la „vecinii””, a subliniat A. Lukașenko.
Planuri și perspective ale producției de automobile din Belarus
Industria auto din Belarus este în continuă dezvoltare. În viitorul apropiat, președintele plănuiește să construiască o fabrică puternică lângă Borisov. Lukașenka plănuiește să vândă aproximativ 50.000 mașini domestice dintre care unele ar trebui să meargă pe piața rusă. Geely Auto intră oficial și pe piața auto din Brazilia. În plus, vor fi produse în curând mașini noi din Belarus. producție Opel iar Chevrolet a fost lansat la mijlocul anului 2013. Se așteaptă ca mărcile de mașini să iasă de pe linia de asamblare în acest an. Această condiție este asigurată de președintele semnat cu directorul General Motors. Controale proiect nou Viceprim-ministrul statului Belarus Petr Prokopovici. În viitor, compania plănuiește să asambleze o altă marcă - Cadillac . Potrivit experților, nivelul de calificare al personalului din Belarus va face posibilă implementarea acestui plan pe termen lung.