Renault Sandero este întruchiparea perfectă a unei mașini din segmentul clasei B, un hatchback cu cinci uși. Este, în primul rând, un design armonios și atractiv, care întruchipează fiabilitatea și dinamica. O grilă largă de radiator realizată în stil sportiv, bare de protecție vopsite în culoarea caroseriei, faruri expresive nu vă vor lăsa niciodată indiferenți.
Avantaje Renault Sandero
Volum substanțial al portbagajului - 320 de litri, gardă la sol excelentă - 175 cm, consumul de combustibil în ciclul combinat este de 7,6 litri / 100 km și un rezervor de combustibil de 50 de litri, suspensie față - „MacPherson”, spate - semi-independentă, arc.
Popularitatea Renault Sandero a crescut în 2008 - după premiera sa la Geneva. Dezvoltarea angajatului de stat compact a fost realizată de specialiștii Renault din Brazilia. Vizibilitate excelentă, volan simplu, design bine echilibrat. Toate aceste avantaje sunt vizibile imediat în timpul testului sandero.
Renault Sandero este prezentat în următoarele niveluri de finisare:
- „Autentic” este un set complet standard, care include 1,4 l, 8 valve. Motor de 75 CP și airbagul unui șofer. Preț recomandat - 337.000 "Expression" - disponibil cu oricare dintre motoarele oferite la alegere - 1.4.l, 8 supape, 75 CP; 1.6. l, 8 valve, 84 CP; 1.6. l, 16 palme, 102 CP (Transmisie manuală / transmisie automată). Preț recomandat -368.000.
- „Prestige” - o versiune de lux, echipată aproape la fel ca „norma” - servomotor hidraulic, aer condiționat, airbagul șoferului. De asemenea, un set de ABS și airbag-uri pentru pasageri pot fi instalate pe normă și pe suită. Dar, spre deosebire de „Norma” pe „Lux”, nu există un motor de 1,4 litri. Prețul recomandat este de 425.000.
De asemenea, din decembrie 2011, a apărut o versiune actualizată în Rusia - Reno Sandero Stepway, costul acesteia fiind de aproximativ 466.000.
Pentru a vedea mai atent Renault Sandero, vă sugerăm să vizionați un test video Sandero.
Cutii de viteze automate la autovehiculele Renault Sandero sunt instalate pe modelele cu șaisprezece supape cu o unitate de putere de 1,6 litri. Transmisia automată are patru trepte de viteză, iar designul său asigură prezența unui convertor de cuplu. Testul de rulare Renault Sandero cu transmisie automată confirmă alegerea cu succes a proiectanților vehiculului cu tracțiune față utilizată în acest sens.
Transmisia automată se face conform sistemului planetar tradițional. Controlul asupra activității sale se efectuează utilizând o unitate electronică specială, care, analizând factorii externi (viteza, numărul de rotații etc.), schimbă vitezele.
Test drive-ul demonstrează toate avantajele și unele dezavantaje ale acestui tip de transmisie. Printre avantajele neîndoielnice, trebuie remarcat comportamentul mașinii în condițiile de conducere a orașului, ținând seama de blocajele, semafoarele și alte obstacole în calea dinamicii. Recenziile video ale testelor confirmă cuvintele că transmisia automată a acestei mașini este destul de previzibilă. Când frânează sau nu folosești pedala de accelerație, reducerea treptelor de viteză are loc fără probleme, fără nicio lovitură bruscă.
Desigur, merită remarcat neajunsurile apărute după primele test drive-uri ale acestei mașini. Chiar și vizionând clipurile video din testele de testare, puteți observa că aparatul nu reacționează întotdeauna rapid dacă este necesară o overclockare ascuțită. Acest lucru este incomod atunci când conduceți pe autostradă și când depășiți vehiculele din față. Mașina este oarecum atentă, ceea ce, în principiu, nu afectează impresiile pozitive generale ale muncii sale.
Un alt dezavantaj este nivelul ridicat al consumului de combustibil. Mulți proprietari Renault Sandero au achiziționat această mașină, ținând cont de capacitățile lor financiare, însă consumul de combustibil nu contribuie în niciun caz la economii bugetare. Pentru această clasă, consumul este oarecum ridicat. Motivul pentru aceasta este un tip de transmisie învechit, al cărui design include un convertor de cuplu. Dacă în viitorul apropiat proiectanții reușesc să echipeze acest hatchback cu o transmisie automată de alt tip, atunci puteți fi sigur de o cerere și mai mare pentru acest model de mașină bugetară.
Impresiile generale ale transmisiei automate pe un test drive al mașinii sunt destul de pozitive, în ciuda unor nuanțe.
Testează o mașină cu transmisie manuală
Renault Sandero cu cutii de viteze manuale sunt cele mai frecvente în rândul șoferilor și, din motive întemeiate, sunt la mare căutare. Cutiile cu cinci trepte s-au dovedit a fi cele mai bune în ceea ce privește fiabilitatea și durata de viață, lucru confirmat de multe recenzii video. Întreținerea lor nu este dificilă.
Toate configurațiile au fost echipate cu mecanică - de la un motor de 1,2 litri la unul de 1,6 litri.
Un test condus de Renault Sandero cu un motor de 1,2 litri a relevat unele defecte în funcționarea acestei unități. Deci, unii participanți la cursele de testare au observat că nu întotdeauna schimbarea de treaptă este clară și de înaltă calitate. Au fost momente când era dificil să miști o manetă prea lungă pentru a călători. Acest lucru poate fi explicat prin caracteristicile individuale ale Renault Sandero 1.2.
Din punct de vedere economic, opțiunea Renault Sandero 1.2 este, desigur, cea mai optimă. Conducerea pe pistă cu viteza a cincea se simte puțin încordată, dar având în vedere capacitatea de 1,2 litri, astfel de caracteristici de conducere nu sunt surprinzătoare. Deplasarea în modul manual este, de asemenea, netedă, ceea ce poate fi văzut clar în videoclip. Cu toate acestea, un test drive al modelului cu o unitate de putere de 1,2 litri a confirmat caracteristicile transmisiei manuale Renault Sandero, și anume prezența unei anumite stupoare a motorului între trepte de viteză. Un astfel de fenomen este măsurat în fracțiuni de secundă, dar acest lucru este suficient pentru a-l simți.
În general, este demn de remarcat faptul că cutia de viteze manuală este destul de bine proiectată și potrivită cu acest model. După ce am eliminat unele dintre neajunsurile în funcționarea pârghiei de viteze, putem vorbi despre obținerea unui confort maxim atunci când se manipulează transmisia acestui model.
Compararea transmisiilor
Atunci când se compară ambele tipuri de transmisie, trebuie luați în considerare mulți factori, inclusiv stilul de conducere și domeniul de aplicare al vehiculului (conducerea prioritară în sau în afara orașului), precum și mulți alți factori.
Automatul este optim pentru deplasările zilnice în oraș (acasă / serviciu / acasă), cutia de viteze automată este bună pentru deplasările suburbane pentru conducerea măsurată și economică pe autostradă.
În ceea ce privește fiabilitatea, în mod tradițional, ar trebui acordată preferință tipului mecanic de transmisie. Același tip de cutie este mai economic în contrast cu mașina.
Dacă sunteți în căutarea unui vehicul accesibil cu o transmisie automată, atunci Renault Sandero hatchback va fi cu siguranță în partea de sus a listei de opțiuni. Am decis să verificăm cât de potrivită este această mașină pentru femei.
Noua generație de mașină Renault Sandero a fost produsă la AvtoVAZ din mai 2014, fiind una dintre cele mai accesibile și cerute hatchback-uri de pe piața rusă. Interesul pentru „francez” este stimulat nu numai de prețul inițial de 419.000 de ruble, ci și de fiabilitate, costuri de operare scăzute (de exemplu, puteți alimenta cu benzină de 92 m) și chiar și un rating de furt scăzut.
Cu toate acestea, am trimis șoferul nostru de testare într-o fustă pentru un test drive, nu o versiune de bază a unui hatchback, ci un Privelege de vârf pentru 650.000 de ruble. Acest Sandero arată atât mai elegant, cât și mai solid, jante din aliaj sport, garnituri cromate și oglinzi colorate. În interior, starea versiunii este subliniată (printre altele) de controlul climatizării standard, de un ecran tactil de 7 inci al sistemului multimedia și de un parbriz încălzit. Într-un cuvânt, avem mașina bugetară bine ambalată. A existat, de asemenea, un punct culminant tehnic - o nouă transmisie robotică cu 5 trepte cu numele auto-explicativ Easy-R. Pentru Sandero, acesta este oferit exclusiv în tandem cu un motor pe benzină de 1,6 litri și 82 de cai putere.
Despre simțul gustului
Eva Motornaya îl întâlnește pe eroul testului fără o încântare evidentă, dar cu interes: „Cu toate acestea, francezii sunt minunați! Dovedit că accesibil nu înseamnă urât. Această fetiță are în mod clar un caracter, care este doar o emblemă pe toată înălțimea grătarului radiatorului! Arată nu pretențioasă, ci grațioasă și drăguță. Preferatele mele sunt farurile și stopurile cizelate, stâlpii B camuflați și jantele puternice. Ei bine, culoarea roșie, desigur, arată bine ".
Nu pot să nu fiu de acord cu Eve. Designerul șef Renault Laurens van den Acker a modernizat și revitalizat exteriorul modelului, aplicând doar câteva lovituri puternice la bază. Apariția severității germane, care anterior nu era caracteristică lui Sandero, și chiar note de agresiune au apărut în apariție. Cu toate acestea, noua croială aduce și anumite calități utilitare. Unele erau pe gustul Evei, altele nu. „Practicitatea este, desigur, prenumele lui Sandero. Îmi place mai ales că această mașină are o gardă la sol impresionantă - nu este nevoie să ne temem de bordurile înalte. De asemenea, este minunat că ușile se deschid într-un unghi foarte mare, astfel încât încărcarea ceva în corp este utilă. Dar deschiderea portbagajului, din păcate, nu este foarte convenabilă. Cel puțin, este dificil pentru mâna unei femei să facă acest lucru - butonul cu un slot pentru cheie trebuia plasat cu zece centimetri mai jos. Sau, să zicem, oglinzile externe - se întind puțin, iar atunci când le desfășori și numai cu mâna, zăngănesc și se străduiesc să bată. Nu este cea mai plăcută și convenabilă opțiune, mai ales pentru o femeie! ”, Se plânge Motornaya.
În opinia ei, salonul arată modern și plăcut, dar din nou fără un indiciu șocant și de înfrumusețare. „Ecranul tactil mare este, desigur, principala atracție a acestui RV. Este foarte convenabil să utilizați navigarea și să ascultați muzică de pe o unitate flash, dar puteți găsi defecte în calitatea difuzorului: aud bine interlocutorii, dar ei nu mă aud întotdeauna. Apropo, difuzoarele sunt amplasate în acoperiș - original! Volanul cu butoane convenabile este grippy și frumos, iar joystick-ul volanului este bun pentru reglarea sunetului și schimbarea pistelor - o decizie inteligentă! În cele din urmă, Sandero poate fi lăudat pentru materialele de decor. Mi-a plăcut în special plasticul flexibil al butonului manetei de viteze și șaibele de climatizare cizelate. "
Dar Eva este gata să bată în aer ergonomia. În primul rând, volanul este reglabil doar într-o singură poziție, iar în al doilea rând, butonul de încălzire a scaunului și butonul Eco (apăsând-o schimbă algoritmul sistemului de injecție) pot fi găsite doar prin atingere. În plus, ea ar fi îmbunătățit profilul scaunelor: acestea sunt moi, ceea ce este bun și puteți găsi o poziție confortabilă, dar pilotul nostru de testare nu a avut suficient sprijin în zona umerilor, ceea ce i-a obosit spatele pe o lungă perioadă de timp. călătorie.
De asemenea, vă recomandăm testarea mașinilor concurente Toyota Yaris
(hatchback cu 3 uși)
Unități de testare generația III 5
(hatchback cu 3 uși)
Dar capacitatea acestei Eve „compacte” este destul de satisfăcută. „Faptul că mașina este mică este un plus cert pentru mine”, spune ea. - Puteți, de exemplu, să vă scoateți geanta din rândul din spate, fără să vă ridicați chiar de pe scaunul șoferului. Copilul se simte confortabil în spate, adulții, desigur, sunt înghesuiți, dar nu suficient pentru a se plânge. De asemenea, am fost la Sandero trei dintre noi să cumpărăm un televizor mare. Mă temeam încă că nu va fi suficient spațiu, dar, așa cum se spune, frica are ochi mari: au pliat o parte a scaunului din spate, au mișcat puțin înainte scaunul din dreapta înainte și toți s-au potrivit. Ofer un mare plus pentru această flexibilitate de proiectare. "
Nu te grăbi
Motornaya vorbește în detaliu despre calitățile de conducere ale Renault Sandero cu un „robot”, ca și când ar cântări toate avantajele și dezavantajele de pe cântar: „Pe de o parte, sunt impresionat de faptul că mașina este previzibilă și confortabilă. De exemplu, tocmai m-am îndrăgostit de suspendare - cu greu observi nereguli și începi să o apreciezi mai ales când ieși din oraș. Vizibilitatea este bună și există încă senzori de parcare în spate. Cu toate acestea, nu aș recomanda această mașină iubitorilor de conducere activă. După părerea mea, Sandero cu un „robot” face totul prea lin și impunător. Nici măcar nu are gândul să se grăbească, darămite să conduci agresiv și, pentru a depăși viteza permisă, trebuie să încerci. Într-un colț ascuțit, trebuie să rotiți în mod activ volanul, iar mașina începe să accelereze cu o ușoară întârziere. Într-un cuvânt, o astfel de mașină se va potrivi, să zicem, șoferilor începători sau celor care conduc extrem de calm și cu atenție. Și nu văd nimic în neregulă cu asta: fiecare alege o mașină pentru caracterul său ".
Parțial sunt de acord cu Eve. Sandero are un volan cu adevărat „lung” - 3,2 ture de la blocare la blocare, iar reacțiile la „gaz” și frânare sunt oprite. Cu toate acestea, personal văd în această impunere, dimpotrivă, avantaje, mai ales atunci când folosesc mașina în blocajele de trafic din oraș. Dar în ceea ce privește transmisia robotică, suntem de acord - decizia este în mod clar un compromis. „Mărturisesc că pentru o lungă perioadă de timp nu m-am putut obișnui cu trucurile acestei cutii”, împărtășește Motornaya. - În mod clar nu îi place mișcarea într-o manieră activă: apeși mai tare pe „gaz”, iar „francezul”, înainte de a accelera, cu siguranță va tresări și se va poticni. Cu toate acestea, dacă conduceți într-o manieră calmă, totul cade la locul său - smuciturile și smuciturile dispar. În acest sens, Sandero este un excelent mentor - el învață să îndrăznească doar cu măiestrie. "
Pilotul nostru de testare a mai observat încă un dezavantaj: înainte de a începe să meargă în sus, mașina va nu-nu și va reveni. „Mărturisesc că nu mi-am dat seama cu ce astfel de ciudățenii sunt legate. La urma urmei, din câte știu, aici se folosește un sistem de recul. Într-un cuvânt, fetele, dacă doriți să obțineți un Sandero cu două pedale, priviți mai bine spre „mașina automată”, este oferită și această versiune ”, conchide Eva.
Aș dori să menționez că Sandero cu transmisie automată este disponibilă pe piața noastră numai împreună cu un motor de benzină de vârf de 1,6 litri, cu 102 cai putere, și o astfel de mașină în echipamente comparabile costă cu 48 de mii de ruble mai mult decât eroul nostru Test. În orice caz, este bine ca firma franceză să lase clienții cu o alegere, deoarece oricare dintre opțiunile de model are propriile sale avantaje. Deci, pentru o mașină cu „robot” este (printre altele) un kilometraj redus de gaz (aproximativ 9 l / 100 km în ciclul urban). Și dezavantajele unei transmisii robotizate sunt, strict vorbind, arbitrare. De exemplu, m-am adaptat rapid la control, folosind modul manual al cutiei, a existat mai multă predictibilitate, s-au dispărut mișcări și pauze.
Avem un nou Renault Sandero Stepway pentru un test drive în cea mai accesibilă configurație pentru 485.000 de ruble. Este 1.6 și transmisie manuală. Prețurile încep de la 485.000 până la 540.000 de ruble. Dacă doriți un motor 1.6 cu opt valve cu 82 de cai putere, și dacă un motor cu șaisprezece valve, atunci încă 20.000 de ruble. scump.
Ce se poate spune despre apariția Renault Sandero Stepway 2016, desigur, apariția a fost luată de la Sandero obișnuit și a făcut un „zakos” pentru un mini-crossover.
Cum se face un astfel de zakos? Un corp standard este preluat și ridicat, în acest caz, datorită arcurilor arcului și roților de diametru mai mare. Bineînțeles, mașina devine mai înaltă. Apoi adaugă un kit de caroserie aerodinamic din plastic negru incolor, fac șine de acoperiș, vizual, mașina devine și mai înaltă și arată ca un fel de crossover, deoarece acest lucru este tipic pentru astfel de mașini.
Astfel, cu o ușoară modificare a designului, iar acest lucru este foarte ieftin, acestea fac mașina vizual mai mare și arată ca un crossover. Deși, pe de altă parte, dacă luăm break-ul Kalina și comparăm Renault Sandero cu acesta, vom vedea că îmbunătățirile sunt aceleași acolo, absolut.
Drept urmare, în comparație cu Sandero Stepway anterior, garda la sol a devenit 195 mm, teoretic este mai mult decât, de exemplu, Kia Sportage. Au apărut roți noi, acesta este ca un decupaj, de fapt, acestea nu sunt jante din aliaj, ci un disc ștampilat cu capac, dar totul este ținut pe șuruburi. Arată frumos ca o distribuție și au caracterul practic al celor ștampilate.
În exterior, mașina arată minunat, dar ceva îi trădează ieftinitatea.
Când deschidem ușa, se simte ușoară. Acest lucru sugerează că practic nu există izolație fonică, metal subțire. De asemenea, sunetul de închidere nu este remarcabil în mod implicit. Spre deosebire de vază sau chineză, sigiliile stau drepte și nu ies afară. Dar mânerele incomode ale ușii și sunetul închiderii ușii ieftine nu pot fi ascunse.
Ușile uriașe sunt avantajul fără îndoială al acestei mașini. O persoană de orice construcție poate sta liber.
Un strat foarte practic peste roți, îl puteți zgâria și distruge, dar îl puteți vopsi cu ușurință mai târziu, cumpărând un spray de vopsea pentru literalmente 100 de ruble. Există o protecție îmbunătățită a corpului, spre deosebire de Sanders convențional, și un parbriz complet încălzit, nu doar în zona ștergătoarelor.
Sub capotă
Există două motoare: 1,6 8 supape 82 cai putere și 1,6 16 supape 102 cai putere. Avantajele unui motor cu opt supape sunt, în primul rând, costul redus de întreținere, în al doilea rând, acestea sunt taxe și, în al treilea rând, 1.6 pornește cuplul mult mai devreme decât 16 supape. Teoretic, supapa 8 este mai convenabilă pentru oraș și chiar off-road, avem întotdeauna tracțiune. Ele sunt percepute ca fiind aproximativ egale în dinamică. Prin urmare, pentru mașinile bugetare din Rusia, motorul cu 1.6 8 valve este optim.
Cu privire la suspendare. Mașina nu a fost ridicată cu ușurință pe distanțiere, iar strungurile au fost mărite, arcurile și cel mai important avantaj în garda la sol au fost obținute datorită roților de diametru mai mare, respectiv, suspensia a devenit teoretic puțin mai rigidă, dar intensitatea energiei a crescut la depășirea drumuri proaste.
Folosește o acoperire anti-pietriș pe partea inferioară, deoarece este poziționată ca un vehicul off-road. Iată un nou mastic care absoarbe zgomotul și plus toate conductele de combustibil din capacele din plastic.
Astfel, mașina este semnificativ diferită de partea inferioară a modelului Sandero standard. Nu se poate spune că aceasta este doar o opțiune ridicată.
A apărut suportul hidro. Anterior, izolarea zgomotului și vibrațiilor era în configurațiile maxime, acum a apărut deja în baza de date.
Să vedem showroom-ul Renault Sandero Stepway. Există minimalism aici, tărâmul plasticului ieftin, dar într-o mașină de 500.000 de dolari ca aceasta, nu puteți adăuga în această privință.
Principala cerință pentru mașinile bugetare este ca plasticul ieftin să nu zgâlțâie și să deranjeze pe drumurile denivelate, de asemenea, este foarte de dorit să creezi un contact cât mai mic posibil între pasager cu acest plastic ieftin.
Adică o persoană urcă într-o mașină, el ia în primul rând roata, respectiv o cutie de viteze, aici plasticul este puțin mai scump. Volanul este chiar confortabil, există prinderi. Forma pârghiei nu este rea.
Cu o creștere de 192 de centimetri, este inconfortabil să stați, nu există indicii de reglare electrică, s-ar putea adăuga puțin suport lateral. Panoul ar putea fi într-un unghi, astfel încât ordinea să fie amplasată în jur. Există suficient spațiu în cabină, dar ieftinitatea este deja înfricoșătoare.
Există două geamuri și oglinzi, nu există geamuri spate. Versiunile maxime au scaune încălzite și aer condiționat, radio cu ecran tactil, navigație. Tot minimul necesar, acum este chiar pe Vază.
În rândul din spate, nu există prea mult spațiu în genunchi, dar există suficient deasupra capului, nu există deflectoare spate. De asemenea, nu există cotiere.
Problema cu portbagajul era că era greu să-l deschizi, trebuia să ții butonul și să tragi. Acum, dacă apăsați mai întâi, atunci acesta va fi deja deschis și puteți ridica liber capacul portbagajului. Volum mare, dar nu practic.
În condițiile Rusiei, berlina poate fi mai practică. Mai mult, este incomod iarna, pentru că atunci când este -30 pe stradă, deschizi, scoți bagajele și tot interiorul este deja aruncat în aer.
Continuăm recenzia noastră despre Renault Sandero. Eliberăm uneltele și înțelegem că ambreiajul nostru este foarte dificil, deoarece pedala de bumbac îl prinde la final. Accidentul vascular cerebral este foarte lung, deci dacă o persoană încă nu conduce bine, poate avea multe probleme la pornirea cu această mașină. Când eliberați ambreiajul, piciorul se ridică, ceea ce necesită ajustarea potrivirii.
Mașina rulează bine, ușor, dar nu este încă posibilă verificarea suspensiei din cauza drumurilor netede. Vizibilitate slabă datorită oglinzilor mici. S-ar fi putut face mai mult și prețul nu s-ar fi schimbat din această cauză. În treapta a 4-a și 2,5 mii rpm, motorul trage bine și chiar și în jos nu există plângeri.
Mașina respectă volanul, cu aer condiționat, și când mașina este încărcată. Suspensia se comportă constant, chiar și la sol. Intensitatea energetică este la nivel, nimic nu scârțâie în cabină, nu cedează volanului. Un test mai detaliat Renault Sandero pe șosea poate fi vizionat în videoclip.
Ceea ce m-a impresionat cu adevărat a fost suspensia cu mare consum de energie, aici, spre deosebire de Logan, este mare și pentru drumurile rusești ar fi o opțiune bună. Dezavantajele includ o pedală de ambreiaj incomodă și oglinzi mici. Mașina a fost ridicată, dar rulourile nu au apărut.
Totul se încadrează în bugetul de 500.000 de ruble, ceea ce este foarte bun. În caz contrar, nu există dezavantaje speciale.
Permiteți-mi să spun un cuvânt despre noul Sandero Stepway ... dar vreau să spun imediat că mașina a depășit toate așteptările. Nu a existat nici o urmă de scepticism după vizită. O culoare stranie, onixul verde-auriu, care nu mi-a plăcut atât de mult la expoziție, s-a dovedit a fi foarte plăcut în viață și chiar i-a plăcut mai mult decât albastrul azuriu al lui Logan.
În caz contrar, a fost un test bun, l-am testat cât de bine am putut ... în ciuda primei zile foarte răsfățate, despre evenimentele cărora, a doua zi, am condus noul Renault Sandero Stepway în afara străzilor înguste din Atena.
În mod tradițional, nu prea era suficient timp pentru nimic ... în timp ce jurnaliștii dormeau în camere confortabile, un grup mic de bloggeri decuplau mașina și, cu primele raze de soare, mergeau la Muntele Lycabettus. Premierul turc, care a ajuns în Grecia în ajunul unei vizite, dormea și el fără picioarele din spate, astfel încât accesul la înălțime era deschis tuturor.
2.
20.
Pentru a rezuma toate cele spuse, noul Renault Sandero Stepway merită cu adevărat atenție. În ciuda faptului că mașina și-a pierdut individualitatea și s-a transformat într-un hatchback Logan cu un kit de caroserie off-road, din punct de vedere tehnic, a ajuns la un nivel superior. Oh, cum a spus! În viitor, dacă nu reușesc să economisesc pentru Renault Duster (veți economisi cu aceste cursuri, da), atunci îmi voi cumpăra un Renault Sandero Stepway cu un motor de 102 CP. și o gamă completă de opțiuni. Dacă nu sunteți de acord cu alegerea mea și preferați orice opțiuni alternative, sunteți binevenit să vorbiți în comentarii.
21.
Vă recomand cu tărie să mergeți la LiveJournal al lui Ruslan unis și a citit versiunea sa despre un test drive al noului Renault Sandero Stepway din Grecia. În plus, nu fiți prea leneși să vă adresați lui Alexander udikov , care testează acum noul Renault Logan și pregătește o călătorie de Anul Nou de-a lungul Inelului de Aur. Ei bine, rămâneți în legătură, poate că va fi ceva interesant aici. 😉