Unde sunt fabricate Volvo? Volvo este acum deținută de producătorul auto chinez Geely

Volvo Cars a început producția celui mai bine vândut XC60 la uzina Volvo din Chengdu din China. Extinderea producției în China a fost posibilă prin creșterea continuă a vânzărilor.

Volvo XC60 este al doilea model care va fi produs în China. Producția primului model din China, sedanul Volvo S60L cu ampatament lung, a început în noiembrie 2013.

Extinderea producției în legătură cu începerea asamblarii XC60 la uzina Chengdu înseamnă crearea a încă 500 de locuri de muncă, aducând forța de muncă totală la aproximativ 2.650 de persoane. Noul sistem de calcul al timpului de lucru va permite atingerea volumului de producție necesar.

XC60 este cel mai bine vândut Volvo la nivel mondial și în China.

În primele nouă luni ale anului 2014, vânzările globale de XC60 au crescut cu 20,4%, ajungând la 98.309 vehicule. În aceeași perioadă, vânzările în China au crescut cu 32,3%, cu 24.940 de vehicule vândute. La începutul acestui an, producția cumulată a XC60, care a ajuns pe piață în 2008, a fost de 500.000 de vehicule.

„Începutul producțieiXC60 din Chengdu este una dintre ultimele repere pe calea transformăriiVolvo Mașini, - spus Håkan Samuelsson (Hå kanSamuelsson), presedinte si CEOVolvoMașini. – Acest lucru este foarte important pentru a susține creșterea generală.Volvoîn piață, care este astăzi cea mai mare pentruVolvo".

Fabrica Chengdu este situată în zona de dezvoltare economică și tehnologică din centrul Chinei. Fabrica poate produce 120.000 de vehicule pe an.

Volvo Cars are și o fabrică în Daqing, nord-estul Chinei, unde a început asamblarea Volvo XC Classic, o variantă localizată a primei generații Volvo XC90 concepută special pentru piața chineză.

În plus, o fabrică de motoare Volvo Cars funcționează din toamna anului 2013 în orașul Zhangjiakou, la nord-vest de Beijing, și își furnizează produsele fabricilor de asamblare din Chengdu și Daqing.

Toate activitățile companiei în China sunt desfășurate în deplină conformitate cu standardele și procesele globale ale Volvo Cars, care operează la fabricile din Thorsland și Gent din Europa.

„Fabrica din Chengdu este absolut aceeași cu fabricile noastre din Europa,– a spus Lars Danielson (LarsDanielson), Vice președinte seniorVolvoMașiniChinaOperațiuniși CEOVolvomașinăChina. – În ceea ce privește calitatea, tehnologia și echipamentul, condițiile de lucru, siguranță și protecția mediului, fabrica noastră din Chengdu respectă pe deplin standardele și cerințele globale.Volvo Mașini".

Anul acesta, Volvo Cars prezintă vânzări puternice în China, vânzările cu amănuntul crescând cu 36% față de 2013. Volvo Cars este cu mult înaintea concurenților din segmentul premium din China, crescându-și rapid cota de piață.

Pe lângă XC60 și S60L, liderii segmentelor V60 și V40 arată cifre excelente de vânzări pe piața chineză. În prezent, mașinile Volvo sunt vândute în peste 160 de dealeri din toată China.

„Consumatorii chinezi nu au așteptări mai mici decât europenii. Se așteaptă la produse de calitate superioară,- El vorbește domnule Danielson. – Cumpărătorii au o alegere uriașă pe piața extrem de competitivă din China, așa că garantăm vehicule de înaltă calitate.Volvoproduse la fabrica noastră din Chengdu, care nu diferă cu nimic de vehiculele produse de fabricile noastre din Europa”.

------------

Volvo Car Group în 2013

În anul fiscal 2013 venituri din exploatareVolvo Car Groups-a ridicat la 1,919 milioane SEK (66 milioane SEK în 2012). Venitul anual pentru perioada menționată s-a ridicat la 122,245 milioane S.K. (124 . 547 ), în timp ce profitul net a atins nivelul960 milioane s.c. (-542 milioane s.c.). Au atins vânzările cu amănuntul la nivel mondial pentru anul427 . 840 (421 . 951) vehiculelor este o creștere de 1,4% față de 2012. Am reușit să creștem profitul din activitatea principală datorită reducerii costurilor și implementării unor vânzări puternice, ceea ce indică implementarea cu succes a planului de transformare.Volvo Car Group. Conform previziunilor companiei, rezultatele financiare pentru 2014 vor fi pozitive, iar vânzările vor arăta un alt record și vor crește cu 5 la sută.

O Volvo Car Group

CompanieVolvo există din 1927. AziVolvoeste una dintre cele mai faimoase și respectate mărci de automobile din lume.Volvo Carsîși vinde vehiculele în aproximativ 100 de țări, vânzările în 2013 s-au ridicat la 427.000 de vehicule. Din 2010Volvo Cars deținut de o companie chinezăZhejiang Geely Holding (Geely Holding). Volvo Carsaparținea grupului de firmeGrupul Volvo suedez (Suedia), iar în 1999 a fost achiziționat de o companie americanăCompania Ford Motor. În 2010Volvo Carsfirma a cumparatGeely ținând.

Din decembrie 2013 înVolvo Carsa angajat peste 23.000 de oameni în întreaga lume. Sediul centralVolvo Cars, dezvoltarea produsului, marketingul și funcțiile administrative sunt concentrate în Göteborg (Suedia). Sediul centralVolvo Mașiniin China se află în Shanghai (China). Principalele fabrici de producție ale companiei sunt situate în Göteborg (Suedia), Gent (Belgia) și Chengdu (China). Motoare pentru autoturismeVolvoprodus la uzina din Skövde (Suedia) șiZhangjiakou(China).

NAȘTEREA LUI VOLVO

Ziua de naștere a lui VOLVO este 14 aprilie 1927 - ziua în care prima mașină numită „Jacob” a părăsit fabrica din Göteborg. Cu toate acestea, adevărata istorie a dezvoltării Concernului a început câțiva ani mai târziu.
Anii 1920 sunt caracterizați de începutul dezvoltării reale a industriei de automobile simultan în SUA și Europa. În Suedia, au devenit cu adevărat interesați de mașini în 1923, după o expoziție la Göteborg. La începutul anilor 1920, 12.000 de mașini au fost importate în țară. În 1925, numărul acestora a ajuns la 14,5 mii. Pe piața internațională, producătorii, în căutarea creșterii volumelor, nu au fost întotdeauna selectivi în abordarea componentelor, astfel încât calitatea produsului final a lăsat adesea de dorit și ca un rezultat, mulți dintre acești producători au dat rapid faliment. Pentru creatorii VOLVO, problema calității a fost fundamentală. Prin urmare, sarcina lor principală a fost să facă alegerea corectă între furnizori. În plus, au fost efectuate teste după asamblare. Până în prezent, VOLVO urmează acest principiu.

CREATORII VOLVO

Assar Gabrielsson și Gustaf Larson sunt fondatorii VOLVO. Assar Gabrielsson Fiul lui Gabriel Gabrielsson, director de birou și al lui Anna Larsson, sa născut la 13 august 1891 în Kosberg, județul Skaraborg. A absolvit Școala Superioară Latină Norra din Stockholm în 1909. A primit o diplomă de licență în economie și afaceri de la Școala de Economiști din Stockholm în 1911. După ce a lucrat ca oficial și stenograf în Camera Inferioară a Parlamentului Suedez, Gabrielsson a obținut un loc de muncă ca director de vânzări la SKF în 1916. A fondat VOLVO și a ocupat funcția de președinte până în 1956.

GUSTAF LARSON

Fiul lui Lars Larson, un fermier, și al Hildei Magnesson, s-a născut la 8 iulie 1887 în Vintros, județul Jerebro. În 1911 a absolvit Şcoala Primară Tehnică din Jerebro; a primit o diplomă de inginer de la Institutul Regal de Tehnologie în 1917. În Anglia, între 1913 și 1916, a lucrat ca inginer proiectant pentru White and Popper Ltd. După ce a absolvit Institutul Regal de Tehnologie, Gustaf Larson a lucrat pentru SKF ca manager și inginer șef al departamentului de transmisii al companiei din Göteborg și Katrinholm din 1917 până în 1920. A lucrat ca director de fabrică și mai târziu ca director tehnic și vicepreședinte executiv al Nya. AB Gaico" din 1920 până în 1926. A colaborat cu Assar Gabrielsson pentru a crea "VOLVO". Din 1926 până în 1952 - Director Tehnic și Vicepreședinte Executiv al companiei „VOLVO”.

DOI OAMENI UNI DE O SINGURA IDEE

Pe parcursul câțiva ani la SKF, Assar Gabrielsson a remarcat că rulmenții cu bile suedezi erau ieftini în comparație cu prețurile standard internaționale, iar ideea de a crea o producție de mașini suedeze care să poată concura cu mașinile americane a devenit din ce în ce mai puternică. Assar Gabrielsson a lucrat cu Gustaf Larson câțiva ani la SKF, iar cei doi bărbați, care au lucrat împreună de câțiva ani în industria auto britanică, au învățat să recunoască și să respecte experiența și know-how-ul celuilalt.
Gustaf Larson avea, de asemenea, planuri de a-și crea propria sa industrie auto suedeză. Părerile și obiectivele lor similare au condus la cooperare după primele întâlniri întâmplătoare din 1924. Drept urmare, au decis să înființeze o companie suedeză de mașini. În timp ce Gustaf Larson angajea tineri mecanici pentru a asambla mașini, Assar Gabrielsson se uita la economia viziunii lor. În vara anului 1925, Assar Gabrielsson a fost forțat să-și folosească propriile economii pentru a finanța o serie de probă a 10 mașini de pasageri.

Mașinile au fost asamblate la uzina Galco din Stockholm, atrăgând interesele SKF, a cărei participație în VOLVO era de 200.000 SEK. De asemenea, SKF a făcut din VOLVO o companie de mașini controlată, dar care poate crește.

Toate lucrările au fost mutate la Göteborg și în vecinătatea Hisingen, iar echipamentele SKF au fost în cele din urmă mutate la locul de producție VOLVO. Assar Gabrielsson a evidențiat 4 criterii de bază care contribuie la dezvoltarea de succes a companiei de automobile suedeze: Suedia era o țară industrială dezvoltată; salarii mici în Suedia; Oțelul suedez avea o reputație puternică în întreaga lume; era o nevoie clară de autoturisme pe drumurile suedeze. Decizia lui Gabrielsson și Larson de a începe producția de mașini de pasageri în Suedia a fost clar articulată și bazată pe mai multe concepte de afaceri: - producția de autoturisme VOLVO. VOLVO va fi responsabilă atât de proiectarea mașinilor, cât și de lucrările de asamblare, iar materialele și componentele vor fi achiziționate de la alte companii; - securizați strategic subcontractanții cheie. „VOLVO” trebuie să găsească sprijin de încredere și, dacă este necesar, parteneri în domeniul transportului feroviar. - concentrare pe exporturi. Vânzările la export au început la un an după începerea producției de benzi transportoare. - concentrare pe calitate. Nici efortul și nici cheltuielile nu pot fi cruțate în procesul de construire a unei mașini. Este mai ieftin să faci lucrurile să meargă în direcția corectă la începutul călătoriei decât să faci greșeli și să le repari la sfârșit. Acesta este unul dintre principalele repere ale lui Assar Gabrielsson. Dacă Assar Gabrielsson era perspicace în afaceri, atunci strălucitul finanțator și comerciant Gustaf Larson era un geniu mecanic. Împreună, Gabrielsson și Larson au controlat cele două domenii principale de activitate ale VOLVO - economie și inginerie mecanică. Eforturile a doi oameni s-au bazat pe determinare și disciplină - două calități care au fost adesea cheia succesului afacerilor în industrie pe parcursul primei jumătăți a secolului al XX-lea. Aceasta a fost abordarea lor comună, care a pus bazele pentru prima și cea mai importantă valoare a VOLVO - calitatea

NUME VOLVO

Compania „SKF” a acționat ca un garant serios al producției primelor mii de mașini: 500 - cu capota decapotabilă și 500 - cu una tare. Întrucât una dintre activitățile principale ale „SKF” este producția de rulmenți, pentru mașini a fost propusă denumirea „VOLVO”, care înseamnă „rolesc” în latină. Astfel, 1927 a fost anul nașterii VOLVO.

Pentru a-ți caracteriza copilul, era nevoie de un simbol. Era oțel și industria grea suedeză, de când mașinile au început să fie fabricate din oțel suedez. „Simbolul Fierului” sau „Simbolul lui Marte”, așa cum a fost numit după zeul roman al războiului, a fost plasat în centrul grilei pe primul autoturism VOLVO și mai târziu pe toate camioanele VOLVO. „Marca lui Marte” a fost atașată strâns de radiator prin metoda cea mai simplă: o jantă de oțel a fost atașată în diagonală peste grila radiatorului. Drept urmare, dunga diagonală a devenit un simbol de încredere și binecunoscut al VOLVO și al produselor sale, de fapt una dintre cele mai puternice mărci din industria auto.

1926

La 10 august 1926, previziunile lui Assar Gabrielsson au convins conducerea SKF să-și pună în circulație numerarul latent, investind în VOLVO, în plus față de cele 200.000 SEK plasate anterior. În plus, SKF a oferit un împrumut suplimentar de 1.000.000 SEK către VOLVO, acoperind astfel pierderile anterioare ale VOLVO, care au însoțit-o în primii ani de existență până la profitul din 1929. Până în 1935, VOLVO a primit profit în următorii 5 ani. . SKF, după ce a primit mai multe acțiuni emise, și-a majorat cota de capital la 13.000.000 SEK. Conducerea și-a dat seama că a sosit momentul cotării acțiunilor VOLVO la Bursa de Valori din Stockholm, lucru care a fost aprobat de acționari. Achiziționarea de către SKF a unei părți semnificative din acțiuni le-a asigurat acestora o creștere imediată a prețului și obținerea titlului de „popor” care încă există.

1927

Prima mașină de producție, OV4 „Jacob”, a părăsit fabrica Hisingen din Göteborg pe 14 aprilie. Acest eveniment. a marcat nașterea unei noi ere a industriei suedeze. „Jacob” a fost realizat pe baza modelului american, unde șasiul față și spate aveau arcuri lamelare. Motorul cu patru cilindri a dezvoltat o putere de până la 28 CP. la 2.000 rpm. Viteza maximă a acestei mașini a fost de 90 km/h, însă viteza de croazieră a fost declarată la 60 km/h. Mașina era montată pe așa-numitele „roți de artilerie”, care aveau spițe din lemn natural și o jantă detașabilă. Caroseria era cu cinci locuri și avea capota decapotabilă și patru uși în interior, era împodobită cu piele și montată pe un cadru din frasin și fag. Prețul de vânzare al acestei decapotabile a fost de 4.800 de coroane, iar hardtop-ul de 5.800 de coroane. În primul an, ritmul de producție a fost foarte scăzut datorită angajamentelor foarte stricte de calitate ale VOLVO.

1928

Succesul hard top-ului a fost mult mai mare decât era anticipat, așa că planul pentru 500 de decapotabile și 500 de hard top-uri a fost rapid ajustat. A început producția VOLVO „Special”, care a primit numele de model PV4. Capota a devenit mai lungă, forma părții din față este mai aerodinamică, parbrizul este ceva mai scurt. Modelul a fost completat cu o lampă dreptunghiulară spate și o bară de protecție. Frânele roților din față au fost promovate ca opțiune și au costat 200 de coroane pentru a fi instalate. Ernst Grauer este omul din spatele începutului succesului VOLVO. A fost un fel de prim dealer al companiei prin care a trecut întreaga serie OV4.

În același timp, VOLVO a lansat camionul de tip 1. Camioane subcompacte erau deja produse pe șasiul „Jacob” în 1927, proiectul în sine exista deja în 1926. Producția de camioane a fost un succes. În 1928, în Finlanda, la Helsinki, a fost deschisă prima reprezentanță a „Oy VOLVO Auto BA”.

1929

După începerea producției lui „Jacob”, „VOLVO” a început să dezvolte un motor cu șase cilindri.
Prima mașină cu un motor cu șase cilindri PV651 a fost prezentată în aprilie. Literele suedeze PV reprezintă „crew”, iar cifrele 651 reprezintă șase cilindri, cinci locuri și prima serie.
PV651 - era o mașină mai lungă și mai lată și cu un cadru mult mai rigid decât „Jacob”. Motorul mai puternic a fost apreciat, mai ales la taxiuri.
În 1929, s-au vândut 1383 de mașini. 27 au fost vândute la export. Prima revistă pentru proprietarii VOLVO a apărut anul acesta. Se numea „Ratten” („Volan”). Ralf Hansson, manager de export, a devenit primul editor al revistei. Coperta primei ediții prezenta un portret al lui Hjalmar Wallin, unul dintre retailerii VOLVO din Göteborg.

Publicațiile au fost distribuite între angajații VOLVO și diverși parteneri interesați. Drept urmare, „Ratten” a devenit o revistă pentru cumpărători. Astăzi, „Ratten” este una dintre publicațiile majore din Suedia și cea mai longevivă revistă de consumatori din țară.
După al Doilea Război Mondial, a fost publicată o ediție specială a revistei Ratten. În afară de un singur text scris în suedeză, care a apărut pe coperta unei reviste numită Explicații și scuze pentru cititorii Suediei, întreaga revistă a fost publicată în limba engleză. Motivul pentru aceasta, a explicat VOLVO, a fost că vânzările sale la export nu au adus nicio informație în străinătate despre progresul și dezvoltarea companiei în anii lungi ai războiului care tocmai se terminase.

1930

După debutul cu succes al PV651 într-un taxi, VOLVO a decis să ia mai în serios producția de vehicule în acest scop.
În martie 1930, „VOLVO” lansează două modele noi TR671 și TR672 cu șapte locuri pentru pasageri. Mașina a fost concepută special pentru transportul de persoane. Șasiul acestui model a coincis complet cu PV650/651.

În august 1930, a avut loc o prezentare a noii versiuni PV651-PV652. Această mașină avea scaune modificate și o torpilă. Aripele din spate sunt mai lungi, iar parbrizul mai rotunjit. Costul acestei mașini a fost de 6.900 de coroane.

VOLVO PURTĂ FRÂNE

Ca parte a filozofiei de siguranță și calitate, care a fost întotdeauna parte integrantă a mărcii comerciale VOLVO, frânele hidraulice pe 4 roți au fost introduse în 1930. Frânele au fost atât de eficiente încât triunghiuri de avertizare au fost adesea fixate pe barele de protecție din spate și pe portbagajul mașinilor și camioanelor VOLVO pentru a avertiza alte vehicule despre efectul de frânare și pentru a păstra distanța.

Anul acesta, VOLVO a cumpărat o fabrică care a furnizat motoare Pentaverken. În plus, sediul uzinei Hisingen, care anterior aparținea SKF, a devenit și proprietatea VOLVO.” Astfel, personalul de lucru al VOLVO a început să se numere la sute de oameni.

1931

Criza economică internațională a dus la o scădere a vânzărilor de mașini în Suedia. În plus, General Motors, care avea propria fabrică Chevrolet în Stockholm, a creat o concurență puternică. 90% din mașinile VOLVO produse au fost vândute în Suedia și doar bazându-se pe patriotismul suedez a reușit să supraviețuiască în această perioadă. Anul acesta, a fost lansat un nou model de taxi TR673, TR674. În același an, pentru prima dată în istoria VOLVO, au fost plătite dividende co-fondatorilor.

1932

În ianuarie, modelul primește o serie de modificări majore de design. Cilindrata motorului a crescut la 3,366 cmc, ceea ce a dat o crestere a puterii la 65 CP. la o viteza de 3200 rpm. Cutia de viteze a devenit cu patru trepte în loc de trei, sincronizatoare au fost instalate în treptele a doua și a treia. Ca urmare a tuturor acestor schimbări, viteza de croazieră a crescut cu 20%. De la începutul anului 1927, numărul de mașini vândute a depășit 10.000: 3.800 de mașini, 1.000 cu motor cu patru cilindri, 2.800 cu șase cilindri și 6.200 de camioane.

1933

În august 1933 a avut loc prezentarea noilor modele PV653 (standard) și PV654 (de lux). Șasiul acestor modele era similar cu PV651/652, cu toate acestea, a existat o diferență, care a fost de a întări suspensia cu traverse centrale. Corpurile erau deja complet metalice. Roțile au rămas în principiu aceleași, adică cu spițe, dar designul lor a devenit mai elegant. Toate dispozitivele și diverse chei de control au fost colectate de pe tot torpila într-un singur tablou de bord, iar „torpedoul” a devenit posibil de închidere. În acești ani, izolarea fonică interioară devine o caracteristică semnificativă. „VOLVO” a făcut o treabă grozavă în acest sens. Carburatorul a primit un filtru, a apărut un amortizor de zgomot, iar montarea ambelor a fost calculată și executată astfel încât motorul să nu piardă din putere. Modelul deluxe se deosebea de cel standard cu lumini din spate și două claxone montate sub faruri.k8]

În 1933, Gustaf D-M Erikssoy a introdus o mașină construită manual, care a fost realizată într-un singur exemplar și a fost numită „Venus Bito”. La acea vreme era o mașină revoluționară din punct de vedere aerodinamic, dar piața nu era pregătită să-și aprecieze avantajele, așa că „Venus Bito” nu a fost replicat în serie. Cu toate acestea, în viitor, principiile aerodinamicii caroseriei acestei mașini, desigur, au primit întruchiparea lor completă. Pentru „VOLVO” a devenit un fel de lecție, arătând că a fi înaintea timpului este la fel de inutil ca a rămâne în urmă.

1934

În primăvara acestui an, a fost lansat un nou model de taxi cu șapte locuri. Noul model a fost denumit TR675/679 și a înlocuit PV653/654. Ea nu avea diferențe fundamentale.

În 1934 s-au vândut 2984 de mașini, dintre care 775 pentru export.

1935

A fost un an fericit pentru VOLVO. Lansarea noului model PV36 a fost o altă continuare a conceptului american în industria auto. Motorul a ramas de la modelul anterior. Parbrizul a fost împărțit în două părți. Roțile din spate erau acoperite pe jumătate cu aripi spate. Un portbagaj suplimentar a fost instalat în spate, iar în cabina găzduia șase persoane: trei în față și trei în spate.

PV36 a fost promovat ca model de lux și a costat 8500 de coroane. Inițial a produs 500 de mașini. Acest model a primit și propriul nume „Carioca”. Acesta era numele popularului dans american de la acea vreme. PV658/659 a înlocuit PV653/654. Noul model avea o capotă modificată și a apărut un grătar de radiator, care îndeplinea o funcție de protecție.

În același an, a fost lansat un nou model de taxi TR701-704, care diferă de predecesorul său doar printr-un motor mai puternic - 80 CP.

COMERȚUL ESTE O ARTĂ

O husă din piele maro împodobește un document special din manualul de vânzare din 1936.

Cartea a fost scrisă de Assar Gabrielsson și conținea un capitol tehnic separat de Gustav Larson.

Capitolul 1 se ocupă exclusiv de semnificația comerțului pentru VOLVO: „Comerțul este o artă. Oamenii fără abilități artistice într-un anumit domeniu nu pot deveni niciodată artiști geniali, indiferent cât de mult s-ar pregăti și ce educație primesc. O persoană care nu este. născut pentru comerț și care alege să facă comerț nu va putea deveni un comerciant de succes prin programe de formare.” Îndrumarea se bazează întotdeauna pe următoarele:

Volvo înseamnă „rolesc” în latină, iar cercul de săgeți este doar un simbol convenabil pentru oțel, cea mai mare industrie din Suedia înaintea iKEA. Cercul și săgeata simbolizează scutul și sulița lui Marte, care sunt, de asemenea, simboluri alchimice pentru fier.

În 1924, în restaurantul Sturehof din Stockholm pe 25 iulie - ziua care se numește Ziua lui Jacob în calendarul suedez - Assar Gabrielsson și Gustaf Larson au decis să creeze Volvo.

Ziua de naștere a lui Volvo este 14 aprilie 1927, ziua în care prima mașină, numită Jakob, a părăsit fabrica din Göteborg. Cu toate acestea, adevărata istorie a dezvoltării concernului a început câțiva ani mai târziu. Anii 1920 sunt caracterizați de începutul dezvoltării reale a industriei de automobile simultan în SUA și Europa. În Suedia, au devenit cu adevărat interesați de mașini în 1923, după o expoziție la Göteborg. La începutul anilor 1920, 12.000 de mașini au fost importate în țară. În 1925 numărul lor a ajuns la 14,5 mii. Pe piața internațională, producătorii, în căutarea creșterii volumelor, nu au fost întotdeauna selectivi în abordarea componentelor, astfel încât calitatea produsului final a lăsat adesea de dorit și, ca urmare, mulți dintre acești producători au dat rapid faliment. . Pentru creatorii Volvo, problema calității a fost fundamentală. Prin urmare, sarcina lor principală a fost să facă alegerea corectă între furnizori. În plus, au fost efectuate teste după asamblare. Până în prezent, Volvo urmează acest principiu.

Să aflăm mai detaliat istoria acestui brand...

1927 Volvo OV4 „The Iacov"

Creatorii Volvo

Assar Gabrielsson și Gustaf Larson sunt creatorii Volvo. Assar Gabrielsson, fiul lui Gabriel Gabrielsson, director de birou și al lui Anna Larson, s-a născut pe 13 august 1891 în Kosberg, județul Skaraborg. A absolvit Școala Superioară Latină Norra din Stockholm în 1909. A primit o diplomă de licență în economie și afaceri de la Școala de Economie din Stockholm în 1911. După ce a lucrat ca oficial și stenograf în camera inferioară a Parlamentului suedez, Gabrielsson a obținut un loc de muncă ca director de vânzări la SKF în 1916. A fondat Volvo și a ocupat funcția de președinte până în 1956.

Gustaf Larson - fiul lui Lars Larson, un fermier, și al Hildei Magnesson - s-a născut la 8 iulie 1887 în Vintros, județul Jerebro. În 1911 a absolvit școala elementară tehnică din Erebro; a primit o diplomă de inginer de la Institutul Regal de Tehnologie în 1917. În Anglia, între 1913 și 1916, a lucrat ca inginer proiectant pentru White and Popper Ltd.

După ce a absolvit Institutul Regal de Tehnologie, Gustaf Larson a lucrat pentru SKF ca manager și inginer șef al departamentului de transmisii al companiei din Göteborg și Katrinholm din 1917 până în 1920. A lucrat ca director de fabrică și mai târziu ca director tehnic și vicepreședinte executiv al Nya. AB Gaico cu 1920 până în 1926 A colaborat cu Assar Gabrielsson pentru a crea Volvo. Din 1926 până în 1952 a fost director tehnic și vicepreședinte executiv al Volvo.

După cum spune cartea „Volvo Cars”, istoria Volvo începe în iunie 1924, când Assar Gabrielson, viitorul director general al mărcii, s-a întâlnit accidental într-o cafenea cu un fost coleg de facultate Gustav Larson, care mai târziu avea să devină directorul tehnic al Volvo. . În acea zi, într-o cafenea au stat de vorbă scurt, iar Gabrielson a propus ideea de a crea o întreprindere pentru producția de mașini. Gustav Larson a fost de acord că ar fi trebuit să discute acest subiect mai detaliat, dar a considerat propunerea în sine deloc serioasă și nu i-a acordat prea multă importanță. Poate că această idee nu s-ar fi dezvoltat dacă nu s-ar fi întâlnit pentru a doua oară în luna august a acelui an.

Iată cum descrie Gustav Larson această întâlnire, amintindu-și de Assar Gabrielson (articolul a fost publicat în revista Volvo după moartea lui Gabrielson în 1962): L-am văzut pe Gabriel stând singur în fața unui întreg munte de raci roșii. M-am alăturat lui și ne-am apucat de lucrează cu mare poftă.” Așa că s-au așezat la aceeași masă. Gabrielson a avut o oportunitate excelentă de a-și rediscuta ideea. Acordul verbal la care au ajuns în august 1924 a luat forma unui document oficial la 16 decembrie 1925.

Acest document proclama următoarele: „Eu, Gabrielson, intenționând să creez o companie de producție de mașini în Suedia, îi fac o ofertă lui G. Larson să coopereze cu mine ca inginer”. — Eu, Larson, accept această ofertă. Gustav Larson a trebuit să dezvolte o nouă mașină. Remunerația pentru această muncă ar fi de la 5.000 la 20.000 SEK, cu condiția ca producția să atingă un nivel industrial - cel puțin 100 de mașini pe an până la 1 ianuarie 1928. Dacă nivelul țintă de producție nu este atins, Larson a fost de acord să nu pretindă nimic. plată. Desenele șasiului noii mașini erau gata cu șase luni înainte de semnarea acestui acord.

Pe 14 aprilie 1927 s-a născut prima mașină Volvo produsă în serie - a fost anul nașterii industriei auto în Suedia. În acea zi, porțile fabricii de pe insula Hisingen, Göteborg, s-au deschis larg. Prima mașină Volvo a ieșit pe poartă. Era un șezlong deschis cu un motor cu patru cilindri. Directorul de vânzări Hilmer Johansson conducea.

La proiectarea acestuia, designerul Mass-Olle (Mass-Olle) s-a ghidat după metodele americane. Mașina era echipată cu un motor cu 4 cilindri de 1,9 litri și supape laterale. Sub denumirea „OV-4” a fost oferit cu o caroserie deschisă, varianta „PV-4” a fost un sedan.

Scurta călătorie până la locul în care presa aștepta mașina a fost fără evenimente. Dar noaptea dinainte nu a fost una ușoară pentru cei care se ocupau de asamblarea mașinii. Ultimele piese necesare pentru asamblare sosiseră cu trenul de la Stockholm în seara precedentă. Graba care a însoțit asamblarea mașinii s-a făcut simțită: când inginerul Eric Carlberg a decis să inspecteze și să verifice mașina dimineața, s-a dovedit că nu se putea deplasa decât înapoi. Componenta principală a cutiei de viteze pe puntea spate a fost instalată incorect. Un astfel de început a fost luat ca un semn bun: de acum înainte, mișcarea ar fi trebuit să fie doar în direcția înainte.

Mașina se numea simplu și necomplicat - ÖV4 și avea o poreclă afectuoasă Jacob (Jacob). Literele ÖV indicau faptul că modelul era o mașină cu cap deschis, iar numărul 4 indica numărul de cilindri ai motorului. Volvo Jacob a fost proiectat american, cu un șasiu puternic și suspensie independentă cu arcuri lungi în față și în spate. Motorul a dezvoltat o putere de 28 CP. la 2000 rpm. Viteza maximă a mașinii a fost destul de decentă pentru acea perioadă - 90 km / h.

La început, cumpărătorii suedezi nu erau dornici să cumpere mașini noi.

Caroseria cu patru găuri a fost vopsită în albastru închis, iar pe acest fundal s-au evidențiat apărătoare de noroi negre. Caroseria deschisă cu 5 locuri a lui Jacob avea patru uși și era construită din tablă de oțel pe un cadru din frasin și fag de cupru. Tapițeria era din piele, panoul frontal din lemn. Spre deosebire de scaunele din multe alte mașini, scaunele primului Volvo au fost suspendate. Structura roții acestei mașini era o jantă detașabilă, care a fost montată pe spițe din lemn lăcuit. Luxurile minore din cabină au inclus o mică vază cu flori, o scrumieră și (în versiunea sedan) perdele la toate ferestrele.

O mașină nouă cu caroserie phaeton a costat 4800 de coroane, iar puțin mai târziu a fost introdus sedanul PV4, iar la prețul său s-au adăugat alte 1000 de coroane. Conform planurilor, fabrica ar trebui să producă 500 de mașini din fiecare model, însă, contrar așteptărilor, cumpărătorii suedezi nu au căutat să cumpere mașini noi. În primul an au fost vândute doar 297 de mașini. Unul dintre motivele unei cantități atât de mici a fost cerința unui nivel foarte ridicat de calitate a componentelor furnizate și controlul strict al acestuia de către producător.

Viteza maximă a PV4 a fost destul de decentă - 90 km/h

Un an mai târziu, este introdus un nou model - acesta este Volvo Special, o versiune extinsă a sedanului PV4. Volvo Special avea o capotă mai lungă, stâlpi A subțiri și o lunetă spate dreptunghiulară. Această mașină era deja echipată cu bare de protecție. În acest moment, barele de protecție nu deveniseră încă echipament standard pe mașină.

Abia după doi ani, compania a reușit să obțină primele profituri modeste. În 1929, Volvo a vândut 1.383 de mașini. Cu toate acestea, la sfârșitul anilor 1920 mașina a făcut o adevărată descoperire, atât pe piața europeană, cât și în America.

Pe parcursul câțiva ani la SKF, Assar Gabrielsson a remarcat că rulmenții cu bile suedezi erau ieftini în comparație cu prețurile standard internaționale, iar ideea de a crea o producție de mașini suedeze care să poată concura cu mașinile americane a devenit din ce în ce mai puternică. Assar Gabrielsson a lucrat cu Gustaf Larson câțiva ani la SKF, iar cei doi bărbați, care au lucrat împreună de câțiva ani în industria auto britanică, au învățat să recunoască și să respecte experiența și know-how-ul celuilalt.

Gustaf Larson avea, de asemenea, planuri de a-și crea propria sa industrie auto suedeză. Părerile și sarcinile lor similare au condus la cooperare după primele întâlniri întâmplătoare din 1924. Drept urmare, au decis să înființeze o companie suedeză de mașini. În timp ce Gustaf Larson angajea tineri mecanici pentru a asambla mașini, Assar Gabrielsson se uita la economia viziunii lor. În vara anului 1925, Assar Gabrielsson a fost forțat să-și folosească propriile economii pentru a finanța o serie de probă a 10 mașini de pasageri.

Mașinile au fost asamblate la uzina Galco din Stockholm cu implicarea intereselor SKF, a cărei cotă de capital în Volvo era de 200.000 de coroane suedeze, iar SKF a făcut din Volvo o companie auto controlată, dar capabilă de creștere.

Toate lucrările au fost mutate la Göteborg și în vecinătatea Hisingen, iar echipamentele SKF au fost în cele din urmă mutate la locul de producție al Volvo. Assar Gabrielsson a evidențiat 4 criterii de bază care contribuie la dezvoltarea de succes a companiei de automobile suedeze: Suedia era o țară industrială dezvoltată; salarii mici în Suedia; Oțelul suedez avea o reputație puternică în întreaga lume; era o nevoie clară de autoturisme pe drumurile suedeze.

Decizia lui Gabrielsson și Larson de a începe producția de mașini de pasageri în Suedia a fost clar articulată și bazată pe mai multe concepte de afaceri:

— Fabricarea de automobile Volvo. Volvo va fi responsabil atât pentru proiectarea, cât și pentru asamblarea mașinilor, în timp ce materialele și componentele vor fi obținute de la alte companii;
— Securizarea strategică a subcontractanților cheie. Volvo trebuie să găsească sprijin de încredere și, dacă este necesar, parteneri în sectorul feroviar;
— Concentrarea pe export. Vânzările la export au început la un an după începerea producției pe linia de asamblare;
- Atentie la calitate.

Nici efortul și nici cheltuielile nu pot fi cruțate în procesul de construire a unei mașini. Este mai ieftin să faci lucrurile să meargă în direcția corectă la începutul călătoriei decât să faci greșeli și să le repari la sfârșit. Acesta este unul dintre principalele postulate ale lui Assar Gabrielsson. Dacă Assar Gabrielsson era perspicace în afaceri, atunci strălucitul finanțator și comerciant Gustaf Larson era un geniu mecanic. Împreună, Gabrielsson și Larson au controlat cele două domenii principale de afaceri ale Volvo, economie și inginerie mecanică. Eforturile a doi oameni s-au bazat pe determinare și disciplină, două calități care au fost adesea cheia succesului în afaceri în industrie de-a lungul primei jumătate a secolului al XX-lea. Abordarea lor comună a pus bazele pentru prima și cea mai importantă valoare Volvo: calitatea.

Numele Volvo

SKF a fost un garant serios al producției primelor mii de mașini: 500 de decapotabile și 500 de hardtop-uri. Întrucât una dintre activitățile principale ale SKF a fost producția de rulmenți, numele Volvo a fost propus pentru mașini, care înseamnă „rolesc” în latină. Astfel, 1927 a fost anul nașterii Volvo.

Pentru a-ți caracteriza copilul, era nevoie de un simbol. Au ales oțel și industria grea suedeză, deoarece mașinile au început să fie fabricate din oțel suedez. „Simbolul fierului” sau „Simbolul lui Marte”, așa cum a fost numit după zeul roman al războiului, a fost plasat în centrul grilei primului autoturism Volvo și mai târziu pe toate camioanele Volvo. „Semnul lui Marte” a fost atașat strâns de radiator prin metoda cea mai simplă: o jantă de oțel a fost atașată în diagonală peste grila radiatorului. Drept urmare, dunga diagonală a devenit un simbol de încredere și binecunoscut al Volvo și al produselor sale, de fapt una dintre cele mai puternice mărci din industria auto.

În același timp, unii experți notează că o astfel de mașină și-ar putea găsi cumpărătorul. Cheia succesului comercial ar fi gloria mașinii sport originale P1800, care a fost considerată cea mai atractivă Volvo din istoria mărcii suedeze. Aspectul coupe-ului Volvo P1800 în 1957 a fost creat de designerul Pelle Pettersson, care lucra la acea vreme în studioul italian Pietro Frua. La început, suedezii urmau să lanseze producția acestui model la compania germană Karmann, care aparținea concernului Volkswagen, dar neînțelegerile apărute în timpul negocierilor au dus la necesitatea găsirii unui alt partener. Ca urmare, producția de serie a mașinii a început abia în 1961, în timp ce mașinile au fost asamblate în Marea Britanie, la fabrica Jensen.

Primele Volvo P1800 au fost echipate cu un motor pe benzină de 100 de cai putere, dar în 1966 a fost înlocuit cu o unitate de 115 cai putere. Pe lângă coupe, mașina putea fi comandată și în caroserii cabriolet și break. Tirajul total de P1800 timp de 13 ani a fost de 37,5 mii de exemplare.

În paralel, Volvo începe să producă primele camioane, care au fost bazate pe același Jacob.

Deci, încă din anii 30 ai secolului XX, Volvo a introdus noi introduceri în inginerie mecanică. A fost inventat, testat și pus în producție un nou motor cu șase cilindri, plăcuțe de frână au fost instalate pe toate cele 4 roți, izolarea fonică interioară, a fost instalată o tobă de eșapament, a apărut o grătar de radiator - și după toate aceste inovații, puterea mașinii nu scade. oricum! Nu e de mirare că compania face față crizei economice globale. Înainte de al Doilea Război Mondial, Volvo își mulțumește clienții cu o caroserie aerodinamică.

Anii 40 au trecut sub semnul Războiului Mondial. Dar Volvo nu pierde teren, ci dimpotrivă, rămâne pe linia de plutire, inventează noi inovații. După ce a supraviețuit războiului și a finalizat producția de modificări ale mașinilor pentru nevoi militare, Volvo revine la producția de mașini civile. Modelul PV444, după toate modificările, cucerește piața. Compania crește producția și, în consecință, exportul de mașini.

În anii 50, Volvo punea mult accent pe siguranță. Frâne îmbunătățite, centuri de siguranță. Se înființează o comisie specială pentru studierea diferitelor accidente.

În anii 60-70. compania încheie acorduri cu DAF și Renault, ceea ce crește performanța și puterea mașinilor. Sunt lansate noi modificări și modele - Amazone, modelele 240 și 345. În anii 80, producția de mașini pe an ajunge la 400.000! Nu trebuie să uităm că companiei continuă să țină cont de siguranță, dovadă fiind numeroasele premii pentru modificarea centurii de siguranță – prima centură în trei puncte din lume care îmbunătățește siguranța cu 50%.

Anii 90 aduc din nou succesul companiei. Au fost stabilite relații cu firma franceză Renault în domeniul producției de mașini, camioane și autobuze; a fost semnat un acord profitabil cu Mitsubishi și guvernul olandez pentru a crea un nou brand. Dar principalul fapt al acestui deceniu este lansarea lui 960, care a fost echipat cu o transmisie automată. Noua mașină a fost modificată cu ajutorul colegilor japonezi de la Mitsubishi - a apărut un design frumos.

În acest moment, marca Volvo este o marcă de siguranță. Modelele populare precum S40, S60, S80, V70, XC70, XC90 circulă pe străzi. Mașinile sunt alese pentru confort, siguranță și fiabilitate. În fiecare an, brandul mulțumește cu noutăți și inovații, atât în ​​domeniul siguranței, cât și al fiabilității roboților auto. Și pe lângă aceasta, Volvo produce motoare fiabile pentru bărci și nave.

Și acum să ne uităm la istoria Volvo în ordine cronologică:

1924 - ideea creării primei fabrici de mașini în Suedia.

1927 - după trei ani de pregătire, prima mașină a mărcii Volvo - OV4 „Jakob” este lansată în lume, au fost asamblate 300 de mașini.

1937 - lansarea de noi modele similare - PV51 și PV52, au fost produse 1800 de mașini.

Anii 1940 - modernizarea mașinilor pentru nevoi militare, apoi grevă a muncitorilor, lipsă de materiale. Proiectarea și asamblarea PV444, se produc în medie 3000 de mașini pe an.

1953 - lansarea unei noi mașini de tip familial - Volvo Duett.

1954 - un pas fără precedent al companiei - se eliberează o garanție pentru o mașină de până la 5 ani! Este produsă prima mașină sport Volvo, care nu a devenit niciodată la modă.

1956 - Se lansează marca Amazon.

1958 - Exporturile Volvo ajung la 100.000.

1959 - a avut loc un eveniment care mai târziu a făcut ca Volvo să fie considerată cea mai sigură mașină - a fost inventată centura de siguranță în trei puncte.

1960-1966 — sunt prezentate noile mașini Volvo 1800 și Volvo P 144, care au fost considerate pe bună dreptate cele mai sigure mașini din lume.

1967 - a fost modernizat scaunul pentru copii, acum poate fi amplasat impotriva miscarii.

1974 - A fost lansat Volvo 240, care includea toate tipurile de siguranță existente la acea vreme.

1976-1982 - compania produce Volvo 343 si Volvo 760, care cuceresc piata, Volvo este renumit in intreaga lume.

1985 - Apare prima mașină cu tracțiune față - mașina sport Volvo 480 ES.

1990-1991 - Dezvoltat și instalat pe protecția împotriva impactului lateral Volvo 850. A fost lansată producția modelului Volvo 960, care avea un motor cu 6 cilindri și o putere de 240 CP.

1995 - lansarea celebrelor mașini Volvo S40 și V40.

1996 - Acum, Volvo își mulțumește clienții cu frumoasa Volvo C70.

1998 - Lansarea lui Volvo S80 nu este doar o mașină confortabilă, ci și una dintre cele mai sigure mașini din lume, datorită protecției împotriva loviturilor de bici.

1999 - Volvo cumpără Ford, care îl deține și astăzi.

2002 - Un an de mari schimbări în produsele Volvo. A fost anunțat primul SUV XC90, s-a efectuat restyling-ul modelelor s40, s80. Volvo a făcut deja un pas ferm pe piața mașinilor super-motorizate cu S60R și V70R. Studioul de design al companiei își dezvoltă de ceva timp propriul SUV. Toți producătorii europeni de top, chiar și Posrsche, și-au pregătit sau au început să-și producă „jeep-urile” cu parchet. Și în cele din urmă, în august 2002, a fost lansată producția de masă a modelului XC90.

2003 - La Salonul Auto de la Geneva, Volvo și-a prezentat următorul concept de mașină din seria „Viziunea designerilor Volvo pentru mașinile viitorului”. Concept car VCC (Versability Concept Car - „Adaptive Concept Car”).
Gama de modele a companiei suedeze Volvo s-a completat cu încă o mașină cu tracțiune integrală - după Volvo S60 și V70, nava amiral a companiei, sedanul Volvo S80, a primit și tracțiune integrală. Această mașină folosește un sistem similar cu cel al Volvo S60.

2004 - Apariția noilor produse mult așteptate ale companiei suedeze: mașini Volvo S40 și Volvo V50. Noul Volvo S40 este cu 50 mm mai scurt decât predecesorul său, dar, în ciuda acestui fapt, Volvo oferă caracteristicile și calitățile modelelor Volvo mai mari.

2005 - Compania japoneză Yamaha a lansat primul motor pentru noul Volvo XC90 V8.

2007 - Anul aniversar al Volvo a început cu Salonul Auto de la Detroit, unde a prezentat un nou concept XC60. Privind în urmă și privind îndeaproape la caracteristicile mașinilor pe care compania le-a produs în ultimele decenii, noua mașină este greu de recunoscut ca Volvo. Modelul concept XC60 este un crossover strălucitor. Designul mașinii prezintă soluții neobișnuite care conferă lui XC60 un aspect unic. În același an, Volvo lansează noi versiuni ale modelelor sale emblematice, V70 și XC70, care au debutat la Salonul Auto de la Geneva.

Ei bine, despre modelele moderne, probabil că sunteți la curent cu articolele publicitare din mass-media.

surse
http://www.tneo.ru
http://www.swedmobil.ru
http://avtomarket.ru
http://volvo.infocar.com.ua
http://www.volvoclub.ru

Astăzi, o marcă precum Volvo (Volvo) este renumită în întreaga lume. Dar cum a început totul?

Vovlo: istoria mărcii

Istoria Volvo (Volvo) a început în 1924 cu o întâlnire a colegilor de facultate Assar Gabrielson și Gustav Larson. Împreună au fondat o companie de mașini. În aceasta au fost ajutați de compania SKF, care s-a specializat în producția de rulmenți.
În 1927 a fost creat primul lor descendent Volvo OV4/Jacob. Era un decapotabil echipat cu un motor pe benzină în 4 cilindri. Puțin mai târziu, au lansat un sedan și versiunea sa extinsă. Drept urmare, în doi ani au fost vândute aproximativ o mie și jumătate de mașini.
Când Gunnar Ingelau preia funcția de președinte al grupului, începe zorii operațiunilor companiei. Lucrurile mergeau în sus. Mașinile suedeze au fost exportate în Statele Unite ale Americii.
Producția a crescut și ea. Au fost introduse tehnologii inovatoare, cum ar fi centurile de siguranță în trei puncte de la Niels Ivar Bolin. Sistemul de frânare și zonele de ondulare au fost, de asemenea, îmbunătățite.

Volvo: țara de origine

Istoria mărcii Volvo a început în Suedia. La chestionarea trecătorilor la întrebarea: „Volvo - a cui mașină? Țara de producție a acestui brand? rezultatele au fost următoarele:
70% - Germania;
20% - Suedia;
15% - SUA;
5% nu cunosc răspunsul la această întrebare.

Preocuparea Volvo azi

În 1999, concernul vinde firmele Vad fabrici de producție auto. Și chiar mai târziu, în 2010, Ford Motor vinde marca unei companii chineze Geely. Istoria Volvo a trecut prin mai multe crize. Dar, după ce le-a supraviețuit, marca și-a extins producția. În industria auto, a fost reprofilat și a părăsit producția de autoturisme. Astăzi, pe piață, puteți vedea o gamă largă de produse și servicii sub marca Volvo:
vehicule (camioane, autobuze etc.);
motoare;
echipamente auto;
echipament de constructie;
componentele spațiale.
Marca de mașini Volvo este acum asociată de mulți cu o bună siguranță și calitatea construcției. Combină stilul excelent, puterea și fiabilitatea. — Mă rostogolesc! - așa este tradus numele mărcii, ceea ce o justifică pe deplin. Oricine este deja sau a fost proprietarul unei mașini de acest brand o recomandă altora.