Geely Borisov. Mașini din Belarus

Au trecut cinci ani de la ideea de a înființa producția de mașini Jili în Belarus până la implementarea acesteia. Un acord de investiții a fost semnat în aprilie 2012, iar uzina Atlas a fost pusă în funcțiune luna trecută. În tot acest timp, proiectul a fost supravegheat personal de Președinte. A fost trimis un decret special pentru a-l pune în aplicare. Prin urmare, este logic ca Alexandru Lukașenko să fi participat și la lansarea liniei principale de asamblare. După cum a recunoscut el însuși, comunicând cu muncitorii fabricii, a fost momentul împlinirii vechiului său vis.

Și s-a născut cu mult înainte de fierbere pe site-ul de lângă Borisov lucrari de constructie... Chiar și în zorii președinției. Ideea că țara noastră ar trebui să aibă propria mașină, după cum se spune, a oamenilor este frumoasă în sine. Dar prezența unei astfel de producții în stat este asemănătoare cu marca de calitate a potențialului său intelectual. La urma urmei, noi, fiind capabili să facem tractoare puternice, autobasculante, tractoare, autobuze, troleibuze, nu puteau aborda în niciun fel mașinile.

Cu toate acestea, acest lucru este de înțeles. Această producție are o mulțime de nuanțe. Partenerii au venit în ajutor. Alexander Lukașenko a mulțumit sincer președintelui Republicii Populare Chineze, Xi Jinping, pentru sprijinul acordat în implementarea proiectului comun. Iar rezultatul este foarte impresionant.

Președintele nu a participat doar la ceremonia simbolică de lansare a întreprinderii. A mers de-a lungul transportorului de-a lungul întregului lanț tehnologic - de la fabricarea corpurilor până la ieșire mașini terminate... Era interesat de cele mai mici nuanțe ale procesului de fabricație a mașinilor. Linia de procesare este foarte impresionantă. Dacă doriți să vedeți producția de înaltă tehnologie nu într-un film, ci live - bine ați venit la BelGi. Mișcările precise și precise ale roboților de pe transportor sunt fascinante.

Președintele a întrebat despre calculele și perspectivele de marketing.

- Pentru a produce puțin, principalul lucru este să vinzi,- Aleksandr Lukașenko îi mustra pe muncitorii fabricii.

Capacitatea de proiectare a întreprinderii este de 60 de mii de mașini pe an. Este planificat să-l lanseze în termen de cinci ani. Conducerea fabricii asigură că planul de creștere a fost întocmit ținând cont de acordurile existente cu Belarus și dealeri ruși... Piața a fost deja testată de ansamblul de mașini SKD, care a fost înființat puțin mai devreme. Cererea este văzută a fi stabilă. Și s-a făcut un început bun. În două luni operare de testare Au fost fabricate 437 de mașini. Unii dintre ei încă așteaptă noi proprietari pe teritoriul întreprinderii. Dar nu mai sunt libere. Toate sunt contractate.

Mai important, cu ajutorul partenerilor noștri chinezi, obținem cu adevărat mașină belarusă... Deja astăzi, localizarea reprezintă aproape o treime. Adică atât de multe componente sunt fabricate în țara noastră. Plan pentru anul urmator- 50 la sută din localizare, iar această cifră are toate premisele pentru o creștere ulterioară. Astfel, avem o locomotivă puternică pentru dezvoltarea propriei noastre producții de componente auto. Dar și mai valoros este faptul că se pun bazele propriei școli de construcție de autoturisme. Președintele a îndemnat conducerea întreprinderii să-și creeze propriul birou de proiectare.

Într-o conversație cu lucrătorii fabricii, Alexander Lukașenko a prezentat clar componentele unui proiect de succes. Prima este calitatea. Deja astăzi putem spune că această condiție este respectată. Iar încrederea în aceasta cimentează faptul că Președintele, de fapt, garantează personal îndeplinirea acestei obligații, promițând un control foarte strâns asupra activității întreprinderii. Cum altfel? La urma urmei, acesta este visul lui. În același timp, Alexandru Lukașenko propune extinderea perioada de garantie până la cinci ani. Și deși nu toți producătorii mondiali au dat cei 4 ani actuali, recomandarea a fost acceptată.

Al doilea punct important- serviciul. Aici, cererea Președintelui este clară și clară: rețeaua de stații de marcă ar trebui să fie atât de largă încât să poată deservi prompt mașinile oriunde în țară.

Președintele își asumă și îndeplinirea celei de-a treia condiții pentru succes. Este vorba despre crearea de instrumente pentru promovarea produselor finite pe piață. Un moment luminos. Un tânăr muncitor din fabrică a întrebat dacă statul ar ajuta la cumpărarea de mașini. În memoria mea, la întâlnirile cu colectivele de muncă, Președintele a fost adesea întrebat despre sprijinul pentru familiile tinere în contextul construirii de locuințe, grădinițe și școli. Întrebarea despre mașină a fost pusă pentru prima dată. Un semn remarcabil. Și va exista sprijin. Președintele a spus că se pregătește un decret care va forma mecanisme de stimulare a vânzărilor mașina oamenilor... Acestea sunt leasing, creditare și, eventual, alte instrumente.

Planurile fabricii nu se limitează la 60 de mii de vehicule. Cu o consolidare de succes pe piețe, perspectiva unei creșteri duble a capacității de proiectare este serios luată în considerare. Dar aș vrea să cred că nu numai producția tradițională are perspective clare. Înainte ca președintele să părăsească fabrica, partenerii săi chinezi i-au oferit o mașină electrică Jili pentru testare. Cine știe, nu vom exclude că acesta este un prevestitor al viitoarelor proiecte comune privind tehnologiile de mâine.
În timpul discuției cu angajații întreprinderii, președintele a atins o serie de subiecte importante care nu au legătură directă cu tema fabricii.

Despre angajare

Fabrica BelGee este un exemplu al modului în care statul contribuie la realizarea potențialului dumneavoastră. Nicăieri, în nicio altă țară din lume, guvernul, și mai ales președintele - aceasta este, desigur, treaba mea - nu acordă atât de multă atenție angajării cetățenilor ca în Belarus. Da, undeva se creează locuri de muncă, dar principiul este același: împachetați și conduceți, nu fân la o vacă, ci o vaca la fân. Și încercăm - îl vom pune pe Zhodino în ordine, vom ajuta cu locuințe, vom crea locuri de muncă. Vreau ca tu și copiii tăi să rămâneți aici. Acesta este pământul tău, te-ai obișnuit cu el. Aceasta este politica mea. Facem totul pentru a ne asigura că tu și copiii tăi sunteți angajați... Pentru a obține un salariu bun, în primul rând, trebuie să obțineți o educație bună sau să aveți maini bune... Am mers de-a lungul benzii transportoare, sa uitat la tineri. Văd: acest om a venit să câștige bani. A venit și se bucură că are o treabă atât de curată și ordonată. Avem majoritatea covârșitoare dintre ei. Și astfel de oameni vor avea întotdeauna bani, iar noi îi vom ajuta mereu.

Despre dezvoltarea lui Zhodino

Am cerut guvernului și guvernatorului să se uite la Zhodino. Deja, cumva, acest oraș nu arată prea mult nici pe fondul centrelor regionale. Arhitecții se vor ocupa de asta, desena orașul așa cum trebuie, până în primăvară. Este necesar să puneți ordine pe Zhodino, aceasta este o sarcină pentru toți cei care vor lucra pe acest site - de la BelGi la BelAZ.

Despre drumul Minsk - Borisov

Cel mult în 2020 vom avea reconstrucția acestui drum. Acesta este drumul tinereții mele, dacă vrei. Am condus de-a lungul ei de multe ori înainte să existe o ocolire de la Minsk la Borisov. Apoi a fost mai puțin transport, a fost destul. Astăzi am trecut peste el și cred că deja este destul de slab. Dar am ajuns acolo repede, literalmente în 20 de minute. Știu că ai nevoie de mai mult timp. Și mi-am dat seama că drumul trebuie lustruit... Undeva ar fi nevoie de 150 de milioane de dolari. Sunt mulți bani - luați în considerare o jumătate de plantă. Până în 2020 sau 2020 vom începe să facem ordine, astfel încât să nu fie blocaje. Poate, dacă apar bani, vom adăuga și o bandă pentru a o face lată. Aș vrea să pun ordine în acest drum. Pentru că indiferent de drumul ocolitor, acest drum este necesar, va fi mereu la cerere.

Despre Stadionul National

Noi, cu ajutorul prietenilor noștri chinezi – acesta va fi cel mai probabil un cadou de la Xi Jinping (Președintele Republicii Populare Chineze – Ed.) – vom construi Stadionul Național al Belarusului. L-am rugat pe prietenul meu Xi Jinping să-l construiască cu aromă chinezească, astfel încât toată lumea, nu numai belarușii, să vadă că acesta este un exemplu de prietenie cu poporul chinez. Și acum există o alegere a locației.

Despre finala Cupei Federației de la Minsk

Încă am un sentiment de enervare, pentru că înțeleg că am fi putut câștiga, dar nu am câștigat... Emoțiile mele sunt foarte grele. Mai mult, la un moment dat am jucat tenis și joc puțin, înțeleg acest joc. Văd greșelile enervante pe care le-am făcut, mai ales în ultimul joc de dublu. Foarte bine am fi putut câștiga... Faptul că fetele noastre au opus o rezistență demnă se datorează spiritului pe care îl au. Și noi, băieții, nu suntem nimic. Jucăm foarte prost în tenis, fotbal și hochei, de asemenea, au început să jucăm. Prin urmare, toată speranța pentru acești umeri fragili de fetiță stă... Putem spune direct că, până la urmă, au jucat foarte bine. Dar am fi putut câștiga.

Chiar și în urmă cu 5-6 ani, când proiectul bielorus-chinez pentru producția de mașini de pasageri tocmai începea, mulți l-au perceput cu scepticism. Ei spun că guvernul se va răsfăța, va vedea inutilitatea ideii și o va arunca în colțul îndepărtat al planurilor nerealizate. Și vom continua să călărim pe dovedit masina europeana... Chiar dacă nu prima prospețime.

Cu toate acestea, în urmă cu 1,5 ani, a început construcția uzinei ciclu complet lângă Borisov vorbește elocvent despre contrariul: vechiul vis al președintelui de a stabili producția de mașini de pasageri în Belarus este încă destinat să devină realitate. Și nu vorbesc aici despre producția experimentală de mașini, care a fost stabilită din 2013 la locul Avtogidroutilitel din Borisov.

De fapt, a fost dificil să numiți procesul de înșurubare a roților, hotelor și ușilor la un cadru și producție solid. Chinezii i-au furnizat complet lui Borisov mașini terminate, tocmai dezasamblat. Și înșurubați unul pe celălalt și reinstalați motorul cu atașamente a luat muncitorii din puterea de 12-15 minute pe bucată. Dar odată cu punerea în funcțiune a unui nou complex, vorbim deja despre un ansamblu complet de mașini, inclusiv suduri, ateliere de vopsire, ansambluri și un loc de testare. Adică totul este grav.

Adevărat, există puține informații pe internet despre noua fabrică gigantică BelGi în construcție. Și ceea ce este, caracterizează cu moderație ceea ce se întâmplă lângă Borisov. Pe o suprafață de 118 hectare se construiesc trei ateliere imense - sudare, vopsire (inclusiv piese mici) și asamblare. Proiectul de investiții este de 330 de milioane de dolari.

În prima etapă - în 2018 - uzina ar trebui să atingă o capacitate de 60 de mii de vehicule pe an. Și până în 2030 această cifră ar trebui să se dubleze. Este planificat ca întreprinderea să angajeze 1.300 de oameni. Dar se știe puțin despre condițiile de lucru, componenta tehnică a fabricii, produsele fabricate și, cel mai important, piața de vânzare pentru un număr atât de impresionant de mașini. Pentru a reduce acest decalaj, echipa de șantier a mers direct la noile unități de producție ale BelGi pentru a arunca o privire la prima mașină de pasageri din Belarus asamblată cu propriii ochi.

S-a dovedit a nu fi atât de ușor să aranjezi vizita. Afectate de o mică graba spre deschidere (conform informațiilor preliminare, uzina va începe să funcționeze în iulie 2017) și de delegații nesfârșite din toate părțile. Săptămâna trecută, de exemplu, întreprinderea din Belarus a fost prezentată jurnaliştilor chinezi, iar în viitorul apropiat atelierele curate ale BelJ sunt gata să demonstreze oaspeţilor din Rusia, unde o campanie de publicitate pentru noile modele Geely este deja în plină desfăşurare.

La momentul vizitei noastre, noua fabrică BelGi era finalizată în proporție de 99%. Lucrarea principală pe șantier este efectuată de antreprenorul general - corporația chineză de construcții CITIC. Subantreprenorii din Belarus sunt implicați numai în anumite secțiuni ale șantierului. Pe de altă parte, aceasta este amenajarea teritoriului adiacent (amenajarea teritoriului, asfaltarea drumurilor din interiorul complexului etc.).

- În prezent, compania are 390 de angajați. Dintre aceștia, 95% dintre muncitori și ingineri sunt chinezi. Cu toate acestea, până la începerea producției, ar trebui să existe aproximativ 1.300 de persoane cu pașaport belarus,- spune la intrare șeful departamentului de relații publice al CJSC BelGi Alena Znachenok. - Atelierul de ștanțare nu este planificat în această etapă, deoarece fezabilitatea sa apare în producția a 100 de mii de mașini pe an. După cum știți deja, în timp ce ne confruntăm cu sarcina de a ajunge la producția de 60 de mii de mașini.

Pentru o conversație amicală, ne apropiem încet de primul gigant al complexului - atelierul de sudură. Intrăm înăuntru. Podeaua cu autonivelare strălucește în marmură sub picioare, roboții stau în jur, cu brațele întinse. La punctele de control, aplecați asupra monitoarelor, chinezii discută viu despre ceva.

- Da, sunt încă mulți chinezi aici. Băieții noștri, care, să spunem, vor lucra ca maistru în atelier, au fost instruiți în China timp de 5 luni, - observând privirea interesată pe care am aruncat-o către oaspeții străini, explică inginerul de proces de conducere Shavel Andrey. - Notă, pe cheltuiala companiei. Între timp, ei verifică și reglează echipamentele, ei se ocupă aici. Dar nimic nu a funcționat bine. Inginerii vorbesc bine engleza, dacă nu înțelegem ceva, ei îndeamnă.

Atelierul de sudare este format dintr-o linie compartimentul motorului(linia manuală în care este sudată largul frontal), liniile de pardoseală (elementele de podea sunt sudate), linia principală de sudare și linia de reglare. Acest atelier va angaja 67 de persoane într-o tură.

Linia principală de sudare echipat cu 27 de roboți KUKA și proiectat pentru producția simultană a trei modele. Aici pe corp viitoare masina se aplică un cod RFID (identificare prin radiofrecvență), care poartă toate informațiile despre viitoarea mașină: echipament, model, culoare etc.

Linia include mai multe postări. Deci, pe una dintre ele se măsoară geometria și precizia sudării subplansului. Pe de altă parte, folosind un manipulator special, acoperișul este conectat la corp sau se aplică un etanșant, iar la capătul liniei este aproape cadru finit este supus unui control amănunțit printr-un post manual, în care muncitorii sudează manual acele locuri în care manipulatorii robotului nu se puteau târâi.



- Unicitatea acestei linii într-un sistem adaptiv de sudare, - Shavel Andrey vorbește cu adevărat mândrie. - La fabricile Mercedes și Audi sunt folosite exact aceleași sisteme. Se pare că asta este. V elemente diferite corp - grosime diferită a metalului. Să presupunem că suntem furnizați cu piese deja ștanțate cu o grosime de metal de 0,5-0,8 mm. Sudarea lor necesită aplicare moduri diferite... Pe liniile vechi, operatorul însuși comută între ele, crescând sau scăzând amperajul.

„Dar toți suntem oameni și oamenii tind să facă greșeli. Trecut cu vederea, gândit, uitat să schimb - factorul uman nu poate fi exclus. Și la ieșire obținem un punct sudat de calitate scăzută. Deci, la fabrica noastră, aparatul de sudură în sine controlează și reglează toți parametrii puterii curentului, astfel încât să se obțină un rezultat ideal la ieșire.

Ne oprim la linii de reglare, care va angaja 30 de persoane. Lungimea sa este de 106 metri. Aici are loc cea mai importantă parte a lucrării: ușile, capota, capacul portbagajului, barele de protecție și alte piese mici sunt atârnate de caroseria mașinii, care sunt transportate pe cărucioare.

- Greutatea ansamblului usii cu card usa, sticla, lift electric este de aproximativ 13 kg. Desigur, aici pe linie, muncitorii primesc un element gol, dar pentru a regla corect ușile și a elimina golurile mari, li se atașează o sarcină care simulează greutatea completă a piesei - Shavel Andrey spune. - Urmează montarea capotei, aripilor și ușa din spate trompă. Există un total de 16 postări pe această linie. La final, caroseria mașinii este verificată pentru degajări, cuplul de strângere și în final o scanare a codului de bare pentru a obține documentația necesară înainte de a fi trimisă la vopsitorie.

O să fac o rezervare imediat: nu ne-au lăsat acolo. Deși conform experienta personala Observ că aceasta este practica pentru vizitatorii aproape tuturor fabricilor mari de mașini.

- Există 14 băi în pictura. Se folosesc roboți germani Dürr, vopsele BASF, degresant Henkel. Nu vă faceți griji, toată lumea este activă cel mai înalt nivel, - spune Andrey Shavel convingător, îndreptându-se spre ieșirea din cameră.


Podeaua curată se aude puternic sub călcâie, răsunând prin camera imensă, pe jumătate. Nu se aud alte sunete străine. Nici șuieratul sudurii, nici zumzetul monoton al mecanismelor robotizate, care au fost create în acest scop, nu șuiera, zumzea și orbi cu snopi de scântei, învârtindu-se într-un dans nesfârșit pe transportor. În mod involuntar, un sentiment clar al viitorului pătrunde în suflet. eveniment important... Parcă uriașii mecanici stăteau pe loc în așteptarea unei repetiții importante și responsabile, pe care o învățaseră deja temeinic și o interpretaseră de mai multe ori.

- Nu fi surprins că este atât de liniștit. Acum lucrăm într-un mod de testare, adică personalul instruit în practică, la anumite ore, elaborează cunoștințele dobândite. La urma urmei, oamenii trebuie să se antreneze și să învețe despre ceva, - explică inginerul de proces.

Cu toate acestea, nu ar trebui să credem că toate produse în « modul de testare » mașinile vor fi cu siguranță casate după un proces minuțios de asamblare.

- Momentan după fiecare proces tehnologic se fac măsurători și teste. Deci, după sudare, testăm corpul pentru ruptură, după cataforeză, stratul de acoperire cu cataforeză este măsurat cu precizie etc. Mașinile sunt asamblate și dezasamblate. Ei bine, acele copii care trec controlul strict al calității folosind un sistem de măsurare tridimensional (geometria caroseriei, controlul vopselei, calitatea asamblarii elementelor exterioare și interioare) vor intra în vânzare - pe cale de a mașină de firmă spune specialistul.

Mă așez în salonul prăfuit al Geely SC7, iar „chinezul”, scârțând cauciucuri pe betonul cenușiu, ne poartă în grosul unei alte clădiri. Trecem pe lângă un atelier de vopsitorie și un atelier de vopsitorie pentru piese mici. Containere de fier sunt îngrămădite în jur, basculante și încărcătoare se năpustesc, constructori în uniforme marcate cu ciment și legionari străini inteligenți în căști cu caiete supraponderale se plimbă ocupați. De pe steagul culorilor Revoluției din octombrie, filozoful chinez, fără alte prelungiri, cheamă pe toți să muncească din greu.

- De fapt, toate trusele CKD vin la noi în containere. Acum doar pentru mașini noi (aprox. NL-3 și NL-4). Nu vom mai asambla modelele SC7 și Emgrand X7 cunoscute multor belaruși. Ele vor fi înlocuite de mașini moderne cu o listă impresionantă de opțiuni. Deși acum vei vedea totul pentru tine- spune inginerul de proces pe drum. Sunt interesat de soarta ulterioară a birocratului Emgrand GT, dar răspunsul este înecat în zgomotul panourilor caroseriei și zgomotul motorului care nu cruță pasagerii. Totuși, a fost necesar să se lucreze mai amănunțit la izolarea fonică a vechiului Geely.

La o clădire care are aspect identic, ghidul nostru este înlocuit de un alt inginer de proces OGT - Dmitri Petrovici. Teritoriul lui, așadar, este acolo pentru a-i spune despre toate.



- Din vopsitorie printr-o galerie închisă, caroseriile deja vopsite sunt transferate în zona de depozitare tampon (aprox. 72 de mașini). Apoi mașina intră în linia interioară, unde, în primul rând, ușile sunt demontate cu ajutorul manipulatoarelor și apoi încep să asambleze complet interiorul,– explică specialistul. „În acest atelier sunt trei piese principale de producție: linia interioară, linia șasiului și linia finală de asamblare. În plus, există linii de asamblare a ușilor și bord, precum și un loc pentru asamblarea motorului. Apropo, luăm motorul asamblat, rămâne doar să instalăm atașamente.

După ce interiorul este asamblat, mașina trece prin etajul al doilea până la linia de șasiu. Aici sunt instalate motorul, transmisia, rezervorul, puntea spate, diverse tevi, faruri, protectoare din plastic si roti. Acestea din urmă, apropo, sunt domestice - „Belshina”.

În acest moment, de altfel, a apărut problema localizării producției (aproximativ 30% până la sfârșitul anului 2018). Ghizii mei spun că lucrează deja serios la această problemă. „Problema a fost deja rezolvată cu anvelopele și am fost de acord și cu bateriile. Ochelari, bare de protecție vor fi aduse în curând din Rusia”,- notează pe scurt angajații noii fabrici, invitându-i să arunce o privire asupra utilajelor inedite, pe care, de altfel, s-au cheltuit peste 4 milioane de euro.

- Atentie la cea mai recenta unealta electrica cu inteligenta, nu folosim scule pneumatice, -întreabă Dmitri Petrovici. - Acesta este complexul industrial suedez Atlas Copco. Punctul culminant al acestui echipament este că lucrătorul, de exemplu, strângând un șurub, va folosi doar un cap de dimensiunea necesară și îl va prinde la unghiul dorit și cu momentul potrivit... Nu va fi nicio eroare. Înainte de fiecare operațiune, este scanat, selectat un cod de bare programul necesarși servit capul dorit... Nu veți putea lua altul - instrumentul pur și simplu nu va funcționa. De asemenea, electronica controlează și strângerea elementelor de fixare prin doi parametri - după moment și unghiul de rotație. Să spunem că gunoiul a intrat la strângere: se obține momentul - șurubul nu este strâns complet. Programul va recunoaște acest lucru - și detectorul roșu se va aprinde, operațiunea nu va fi finalizată.

Pe linia interioară vor lucra 52 de oameni, iar pe linia de șasiu 40 de muncitori. În general, 192 de persoane vor fi implicate în atelierul de asamblare în prima etapă. Dar până acum, desigur, sunt mult mai puțini oameni. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere că până la sfârșitul anului 2017, capacitatea de producție a fabricii a fost ajustată pentru a produce doar 5-6 mii de vehicule. Cifra de 60 de mii de mașini pe an se vorbește cu prudență. Ei spun, să vedem cum decurge primul lot și apoi va fi posibil să facem planuri..

Ne apropiem de ultimul linii de asamblare finală... Aici, bateriile, filtrele, scaunele sunt instalate pe mașină, conductele sunt conectate, cheia este ciobită și pentru prima dată se toarnă 12 litri de combustibil în rezervor.



- Motorul vine la noi în formă semiasamblată, deja umplut ulei de motor... Încă nu ne-am hotărât asupra unui furnizor de uleiuri în Belarus, dar producătorul recomandă o transmisie Ulei Castrol, motor - Shell, - notează Dmitri Petrovici. - La capătul liniei, mașina deja alimentată pornește și trece inspectie vizuala Vopsea sub lămpi strălucitoare. Înainte de a intra în standul de dispariție 3D, mașina intră obligatoriu conduce printr-o zonă agitată, astfel încât toate piesele de cauciuc și blocurile silentioase să cadă la locul lor.

Pe teritoriul uzinei BelGi va exista o pistă de testare cu drepturi depline, cu o lungime de 3 km. alt fel pietre de pavaj, hummocks, suișuri și coborâșuri. Adevărat, nu este încă gata - un șantier de construcții la scară largă este vizibil din vitrina magazinului.

Asa de mașini asamblate până acum se mulțumesc cu o scurtă secțiune de testare a companiei germane Dürr, după care sunt trimiși la atelierul de pre-vânzare.

Camera de stropire este atingerea finală. Acest lucru se face pentru a verifica etanșeitatea corpului împotriva pătrunderii umidității. Dacă totul este în regulă, atunci salonul este strâns cu o peliculă, se întocmesc documentele, iar mașina este trimisă la un depozit închis. ... Tot. Prima mașină de pasageri din Belarus, asamblată de la zero, este gata să ajungă la clienți.

**
Apropo, nu se grăbesc să vorbească despre acestea din urmă. Este clar că piața din Belarus, dacă guvernul dorește, poate fi umplută instantaneu aproape complet cu Geely din Belarus. Acesta este momentul în care vine în minte o analogie cu Uzbekistan și uzina GM Uzbekistan (capacitatea aproximativă a întreprinderii este de 250 de mii de mașini pe an), care în câțiva ani a reușit să transplanteze complet șoferii celei de-a 30-a milioane de republici pe mașini. asamblare internă... Pentru aceasta, guvernul a introdus condiții speciale protecționiste: pentru importul unei mașini străine europene era necesară plata unei taxe de la 50 la 100%, pentru mașini. adunarea rusă era în vigoare o rată preferențială - 20% din costul mașinii.

Dar, sincer vorbind, acestea nu sunt scopurile urmărite de guvernul belarus. V cei mai buni ani ponderea mașinilor Geely pe piața internă a Republicii Belarus nu a depășit 2-3%. Și judecând după cele mai recente date, chiar și producția de șurubelnițe din trecut a fost complet concentrată pe exportul produselor sale. Din nou, GM Uzbekistan nu și-a cucerit piața cu 2-3 modele - dar tocmai pe această gamă de modele se concentrează. productie domestica... Cel putin pentru moment.

Am văzut mașini noi, însă li s-a interzis să fotografieze în detaliu, invocând o surpriză iminentă la momentul începerii producției. Cu toate acestea, într-una dintre publicații am spus deja că la fabrica cu ciclu complet vor fi produse 2 crossover-uri și un sedan clasa C. Dar soarta birocraticului Emgrand GT nu este pe deplin cunoscută. „Mașina s-a dovedit a fi scumpă, deși era plină de opțiuni avansate”,- Rezumat pe scurt reprezentantul departamentului de marketing. În general, până la sfârșitul anului nu vom vedea „DJ-ul” pe bandă rulantă. Este un fapt. Iar personalul a refuzat să comenteze în continuare.

În ceea ce privește prețul noilor modele în Belarus, nu merită să așteptați un crossover bine ambalat la prețul unui angajat de stat din Rusia. De exemplu, în China, Geely NL-3 costă de la 14 la 20 de mii de dolari. Cred că prețul nostru nu va diferi prea mult. Același holding Geely își promite profitabilitatea marginală în acele kituri auto (elementele caroseriei, elementele motorului etc.) pe care le furnizează noii întreprinderi. Iar fabrica din Belarus mai trebuie să le colecteze, să le verifice și să le vândă cu profit. Și cine și unde - întrebarea este încă deschisă.

Pe de altă parte, nu există absolut nicio întrebare cu privire la dotarea tehnică a noii fabrici. Totul a fost făcut la cel mai înalt nivel: îngrijit, frumos și cu perspectivă de viitor. La urma urmei, de fapt, noua planta BelGi poate fi reproiectat cu ușurință pentru producția oricărei alte mașini străine moderne. « Astăzi lansăm Geely, iar mâine cel puțin Volvo sau BMW ”,– spun ei la întreprindere. Și chiar vreau să cred în asta și să trăiesc pentru a vedea aceste vremuri minunate.

Mașinile chinezești ale mărcii Jili sunt produse acum nu numai în China, ci și în țările CSI. Pentru 2014, în orașul Borisov sunt produse două modele la întreprinderea BelGi: Geely emgrand X7 și Geely SC7. De asemenea, se lucrează la reconstruirea liniilor de producție pentru producția de mai multe și hatchback Geely LC Cross, a cărei producție ar trebui să înceapă deja întreprinderea curând... Este posibil să cumpărați o mașină belarusă Jili pe credit și cât de profitabilă va fi?

Avantajele achiziționării unei mașini din Belarus

CJSC „BelGi” a început să lucreze în 2011, iar un an mai târziu a fost încheiat un acord de investiții cu o companie chineză. După aceea, în 2012, a început producția de mașini Geely, care în 2013 începuseră deja să fie vândute pe piețele auto din Rusia și Belarus.

Brandul Geely este încă departe de a fi lider pe piața rusă, dar cumpărătorii caută treptat modele noi, calculând beneficiile economice. Garantie din fabrica pentru aceste mașini este de 5 ani clasa ecologica respectă pe deplin standardele europene. În plus, deoarece sunt produse într-un stat vecin, mulți ruși au apreciat deja beneficiile unei astfel de achiziții.

Ar trebui să cumperi o mașină străină?

• Locuitorii din regiunile învecinate cu Belarus nu trebuie să aștepte mult pentru livrare, în plus, piesele de schimb pentru modelele produse în Belarus pot fi întotdeauna achiziționate cu ușurință. În ceea ce privește calitatea construcției, aceste mașini nu sunt inferioare mașinilor străine și se dovedește că este mai ușor și mai ieftin să cumpărați de la cei mai apropiați vecini.
• Belarus și Rusia se află într-un singur spațiu vamal, ceea ce înseamnă că nu există taxe mari la transportul mașinilor peste graniță. Acest lucru vă permite să cumpărați mașini mult mai ieftine, astfel încât o parte solidă din producția belarusă este exportată. În plus, mașinile nu sunt supuse TVA-ului, iar în Rusia este de 18% din cost. Toate acestea devin un stimulent economic profitabil pentru cumpărarea unei mașini străine asamblate în Belarus.
• Este profitabil sa cumperi Geely Emgrand EC7, CVT de la un producator din Belarus deoarece transportul poate fi livrat singur. Din cauza diferenței de prețuri, pentru unii dintre compatrioții noștri se dovedește a fi mai profitabil să meargă într-o țară vecină pentru o mașină decât să o cumpere într-un showroom din propriul oraș.
• Mașinile străine chineze sunt destul de stabile pe autostradă și ușor de condus. În multe privințe, ei sunt superiori Mașini rusești, chiar daca sunt inferioare lor ca pret. Ca urmare, se dezvoltă o situație paradoxală: piata ruseascaîși pierde câțiva dintre cumpărători, deoarece mașinile chinezești asamblate în Belarus câștigă popularitate. În viitor, este posibilă creșterea taxelor la mașinile străine colectate în țările CSI.

Vând Geely în rate

Pentru a stimula și mai mult cererea, BelGi CJSC a lansat un program de vânzare a mașinilor recent lansate pentru preț accesibilîn rate în condiții destul de acceptabile. Cum să cumpărați mașini Geely din Belarus în rate?

Această vânzare este disponibilă pentru cumpărătorii locali, avansul trebuie să fie jumătate din costul mașinii. Puteți obține un plan de rate în mai multe dealeri situat în Mogilev, Grodno, Gomel și în alte orașe, inclusiv Minsk.

Planul de rate este asigurat pe o perioada de la 3 la 6 luni, in functie de model. Este disponibil ca indivizii si organizatii. Suma rămasă se împarte în părți egale ca procent și se plătește conform orarului.

Se presupune că o astfel de măsură va contribui la creșterea popularității și disponibilității mașinilor bieloruse-chineze în țara lor. În ciuda tuturor avantajelor, compania producătoare se confruntă de mult cu faptul că cererea de mașini, dacă crește, este departe de a fi atât de rapidă pe cât ne-am dori. Este profitabil pentru Geely cu un împrumut din Belarus?

Inițial se presupunea că Geely va fi la cerere în rândul șoferilor de taxi. Chiar și unele reguli introduse recent par să fi fost dezvoltate special pentru acest aspect masina chinezeasca... A întâmpinat însă o reacție neîncrezătoare din partea șoferilor de taxi înșiși.

Produsele chinezești ridică îndoieli cu privire la calitate, iar acest brand nu este încă cunoscut pe scară largă în piata din Belarus... În plus, puțini taximetriști sunt pregătiți să cumpere o mașină pe credit.

Orice defecțiune în acest caz va amenința cu neplăți și întârzieri. De asemenea, vânzarea mașinilor într-o perioadă atât de scurtă în rate nu rezolvă problema.

Achiziționarea Geely pe credit

Achiziționarea unei mașini bieloruse-chineze pe credit în condiții standard s-a dovedit a fi inaccesabilă pentru mulți: rata minimă pentru un împrumut auto obișnuit este de aproximativ 15% și trebuie să adăugați prima de asigurare pentru CASCO, OSAGO, întreținere, combustibil si multe alte cheltuieli.

Drept urmare, pentru a crește cererea, au fost dezvoltate mai multe programe cu ajutorul cărora dealeri oficiali in showroom-uri puteti cumpara masini noi pentru condiţii preferenţiale. Auto Geely pe credit din Belarus pot fi achiziționate din magazinele oficiale și, în același timp, vor fi supuse tuturor condițiilor programelor preferențiale:

1. Geely Finans - program special, în condițiile cărora rata dobânzii începe de la doar 9%. În saloanele din Rusia, rata poate fi și mai mică - de la 3%. Acest lucru se datorează cooperării dintre bancă și vânzător, deoarece ambii sunt interesați de creșterea atracției clienților. Salonul in acest caz ramburseaza partea bancara dobândă, iar cumpărătorul primește mașina cu o reducere semnificativă.
2. Programele de reduceri vă permit să cumpărați o mașină cu sau fără avansîn general, sau cu prima plată de cel mult 10%. Acest lucru este foarte convenabil pentru că termen maximîmprumutul poate dura 7 ani.
3. Asigurarea auto CASCO nu este obligatorie peste tot. Cu toate acestea, fiecare proprietar trebuie să decidă dacă asigurarea poate fi neglijată de dragul economiei și al riscului de a fi puternic îndatorat față de bancă.

Geely - o mașină belarusă pe credit în Rusia poate fi achiziționată pentru suficient condiţii favorabile... Poate că, în timp, „chineză” va deveni una dintre cele mai populare și mașini ieftineîn spaţiul post-sovietic.

În 2013 producție de automobileîn Belarus a mers la nou nivel... CJSC Belji CJSC a produs primul lot de mașini „poporului”. Belarusian Geely este o dezvoltare comună a întreprinderilor din Belarus și China. Noul proiect are un lobby la nivel de stat. În acest an, compania intenționează să producă 18.000 de vehicule, dintre care 11.000 urmează să fie vândute în Rusia.

Încercările de a elibera o mașină populară

În 1997, lângă Minsk, în satul Obchak, a început adunarea cu eliberarea ulterioară. Mașini Ford Escortă și Ford Transit(microbuze). Aceasta a fost prima încercare de aventură Ford Motorsși Lada OMS pentru a crea un nou model de autoturism. Cu toate acestea, planurile pe termen lung nu erau destinate să devină realitate. Autoritățile statului au lipsit Ford Motors de unele privilegii, iar firma și-a oprit activitatea.A doua încercare de asamblare a mașinilor din Belarus a fost făcută în 2004. În același sat Obchak, au decis să elibereze un camion Lublin-3. În acest scop, a fost înregistrată o întreprindere comună belarusă-poloneză „Unison” (CJSC). Mașina a fost lansată, dar nu a fost la înălțimea așteptărilor producătorilor. Costul camionului Lublin-3 s-a dovedit a fi de 3 ori mai mare decât cel al gazelelor rusești. În același an, s-a încercat crearea unei mașini bielorus-iraniane Samand. Era un sedan Peugeot modernizat (Franța). Cu toate acestea, noua mașină nu a câștigat credibilitate. Compania mai produce mașini Samand, dar acestea nu sunt la cerere.

Mai târziu, au mai fost făcute câteva încercări eșuate de a crea Belarusul mașini, iar abia în 2013 ideea a fost încununată de succes. CJSC „Belji” a început asamblarea Geely SC-7 la locul fabricii Borisov „Avtogidrousilitel” (OJSC). Structura de acționariat a întreprinderii belarus-chineze a inclus BelAZ OJSC, SoyuzAvtoTechnologii SZAO, corporația Geely.

Noua mașină din Belarus este un „european” susținut

Astăzi CJSC „Belgi” produce 3 modele ale noului brand auto:

• Geely SC 7;
• Geely LC Cross;
• Geely EX.

Prețul mediu al unei mașini de pasageri este de 15.000 USD. Acelasi este pretul european folosit rulând mașini... Singura diferență este că mașinile bieloruse Geely sunt acoperite de o garanție oficială de trei ani. Președintele Republicii Belarus subliniază că guvernul va sprijini vânzarea mărcii auto. Statul promite să creeze condiții pentru ca populația să poată dobândi mașină nouă... Alexander Lukașenko subliniază, de asemenea, că mașinile Geely ar trebui vândute și în Rusia.

Test drive al „chinezului” belarus: avantaje

Fiecare mașină are propriile sale avantaje și dezavantaje. Corespondenții portalului belarus abw.by au efectuat un test drive al Geely și au descoperit toate caracteristicile acestuia.

Avantajele noii mărci de mașini SC 7:

Experții subliniază că nu ar trebui să-l critici în grabă pe belarus Geely mașină: Mașina nu este atât de rea pe cât cred majoritatea pasionaților de mașini când aud cuvântul „chinez”.

... si dezavantaje

Acum despre contra.

Șoferii de testare notează că mașinile Geely din Belarus circulă ca Mercedes-Benz W124. Au un „fund” bun, iar treptele sunt schimbate lin. Dacă producătorii finalizează proiectarea de reglare a înălțimii scaunului, atunci mașinii i se poate acorda pe merit titlul de „mașină bună”.

Președintele Belarusului l-a testat personal pe Geely

La 4 mai 2014, Alexander Lukașenko a testat o nouă mașină belarusă „pentru putere” pe teritoriul locului de testare din Borisov. În primul rând, șeful statului a urcat la volanul unui Geely SC 7, după - Geely LC Cross și, în cele din urmă, a condus crossover Geely EX. Potrivit președintelui, acesta a fost mulțumit de design și caracteristici tehnice modele de mașini. A. Lukașenko a mai remarcat că SC 7 - opțiune grozavă pentru șoferii începători. a recunoscut că guvernul intenționează să dezvolte un sistem de stimulare care va crește puterea de cumpărare a mașinilor asamblate în Belarus. „Deocamdată, un astfel de program va funcționa în relație cu cumpărătorul din Belarus, dar mai târziu se plănuiește să se gândească și la „vecinii””, a subliniat A. Lukașenko.

Planuri și perspective ale producției de automobile din Belarus

Industria auto din Belarus este în continuă dezvoltare. În viitorul apropiat, președintele plănuiește să construiască o fabrică puternică lângă Borisov. Lukașenka plănuiește să vândă aproximativ 50.000 de mașini autohtone pe an, dintre care unele ar trebui să ajungă pe piața rusă. Geely Auto intră oficial și pe piața auto din Brazilia. În plus, în curând vor fi produse mașini noi din Belarus. producție Opel iar Chevrolet a fost lansat la mijlocul anului 2013. Se așteaptă ca mărcile de mașini să iasă de pe linia de asamblare în acest an. Această condiție este prevăzută de președinte semnată cu directorul Motoare generale... Noul proiect este supravegheat de viceprim-ministrul statului belarus Petr Prokopovici. În viitor, compania plănuiește să asambleze o altă marcă - Cadillac . Potrivit experților, nivelul de calificare al personalului din Belarus va face posibilă implementarea acestui plan pe termen lung.