O suburbie a micului oraș chinez Ningbo (populație peste 2 milioane) din sud-est a Chinei intitulat Peilung este o zonă economică prioritară, deci este profitabilă amplasarea întreprinderilor aici.
Compania auto Geely Holding Corporation a găzduit aici un imens complex industrial. Include două fabrici de asamblare auto, producția de motoare și cutii de viteze, la care lucrează 3600 uman. Salariul mediu în întreprindere este de aproximativ 3000 RMB (aproximativ 440 USD), deși depinde de calificări și de vechimea în muncă.
Prima fabrică de asamblare produce un ciclu complet de un model - SC2... Magazinul de presă este dotat cu zeci de prese în care lucrătorii controlează manual ștanțarea părților corpului. În aceeași cameră există un magazin de sudură, unde corpul este conectat prin sudarea pe stocuri cu „clești” manuale - mașini de sudat automate. Aici lucrează un singur robot, care sudează niște Delhi în cele mai importante locuri.
Mai mult, corpul (ușile separate) este trimis la atelierul de vopsire și apoi la ansamblu. Munca manuală predomină și aici. La etapa verificării produsului, un reprezentant lucrează aici Uzina de asamblare auto Kremenchug... Mașini pentru KrASZ lăsați linia de asamblare neasamblată complet - pentru asamblarea ulterioară în Ucraina. Deci, mașina pleacă fără motor și cutie de viteze, suspensii, roți și alte câteva unități. Capacitatea acestei uzine, construită în urmă cu 10 ani, era inițial de 50 de mii de vehicule pe an.
A doua fabrică de asamblare este situată vizavi de prima și este conectată printr-un arc tehnologic ridicat, de-a lungul căruia mașini... A fost pus în funcțiune destul de recent - în august 2009, astfel încât echipamentele și ciclurile tehnologice de pe el sunt mai moderne. În consecință, nivelul de calitate al produselor - sedanuri și hatchback-uri ale noului brand Emgrand mult mai înalt. Model Emgrand costurile în China de la 80 la 110 mii de yuani (12-16 mii dolari), în funcție de configurație.
Asa de, magazin de presă echipat cu prese automate, care extrudă părți individuale ale corpului dintr-o foaie de fier. Dar, deoarece linia este una, pentru ștanțarea diferitelor tipuri de piese trebuie reconfigurată - schimbată Formulare de presa... Durează 10-15 minute. Pentru a accelera acest proces și a crește capacitatea liniei, în apropiere se construiește o a doua linie. Acum capacitatea fabricii pentru producția de Emgrand este de 50 de mii pe an, dar este deja clar că cel puțin 60 de mii de mașini vor fi produse până la sfârșitul anului.
Pe teritoriul presei și magazinelor de asamblare există piese de referință cu indicarea dimensiunilor și toleranțelor, acestea sunt verificate în mod regulat. Atelierul de asamblare are, de asemenea, mult mai multă automatizare decât uzina de producție. SC... De exemplu, în etapa de conectare a suspensiei la caroserie, specială platforme automate, care conduc independent pentru unități (suspensii) și le aduc la caroseria asamblată, unde lucrătorii le fixează de aceasta.
Construită în conformitate cu standardele moderne de protecție a muncii și de mediu, instalația este echipată cu hote și alte sisteme pentru îmbunătățirea microclimatului. În plus, există echipamente mai moderne pt control de calitate produse.
Fabrica din oras Luchao- cel mai mare văzut de corespondentul „Autocentre”. A fost construit în decembrie 2004 și poate produce până la 120 de mii de vehicule pe an. Produce modele MK, MK2, precum și 2 noi - MK Cross și SC (marca baud Englon). Acestea din urmă sunt în stadiul de testare și perfecționare.
Despre noul model Geely citit.
Dacă găsiți o eroare, selectați o bucată de text și apăsați Ctrl + Enter.
Faptul că acum chinezii nu numai că „copiază cu nerăbdare”, ci și eliberează mașini sub licență, este cunoscut de multă vreme de toată lumea. Au parteneriate cu companii coreene, japoneze, americane și dezvoltă cooperarea cu Rusia și Ucraina. China nu sta pe loc, continuând evoluția industriei sale de automobile și promovând-o activ în Rusia și în alte țări.
Având în vedere oportunitățile și ritmul cu care se dezvoltă China, nu există nicio îndoială că, după un timp, o parte echitabilă a pieței va fi ocupată de noii ani.
Desigur, acum concurează în diferite categorii cu Mitsubishi, Hyundai, Renault și alte companii. Dar, odată cu trecerea timpului, calitatea mașinilor chinezești crește. În special, acestea rămân moderate. Având în vedere ritmul în care anii de producție în Rusia câștigă popularitate, mulți sunt siguri că până la 15% din piață va fi în curând pentru mașinile din Regatul Mijlociu. Între timp, lupta împotriva Renault Duster și Hyundai Santa Fe continuă.
Producție în comun cu China
A fost de multă vreme norma pentru companiile chineze să înființeze proiecte comune cu companii auto străine. Și pentru echipamentul lor, ei atrag adesea specialiști străini. Cei mai buni ingineri și designeri de caroserie din lume lucrează la altele noi.
Crossover Geely Emgrand (Geely Emgrand X7)
În primul rând, să vorbim despre crossover-ul bielorus-chinez Geely Emgrand X7.
Crossover-ul Emgrand a primit un design creat de geniul de la Italdesign - Giorgetto Giugiaro. O altă caracteristică distinctivă este siguranța. Crossover Geely Emgrand a trecut cu succes testul de impact, primind 5 puncte.
Configurația de bază are deja ABS, computer de bord, climatizare, airbag-uri și multe altele. În plus, un portbagaj mare cu un volum de 580 de litri, un interior spațios și confortabil, finisaj de înaltă calitate, plastic bun.
Sunt oferite trei motoare:
- 127 c.p. la 6000 rpm, 1,8 litri;
- 2 litri, 139 CP la 5900 rpm;
- 2,4 litri, 158 CP la 5700 rpm
Există două opțiuni de transmisie: cu 5 trepte. mecanică DSI, sau cu 6 trepte. automatizare.
Siguranță pe crossover-ul Geely Emgrand X7
Mulți oameni se întreabă cum a reușit Geely să remedieze atât de repede problema de siguranță din mașinile lor? Răspunsul este foarte simplu: nu cu mult timp în urmă, compania a achiziționat brandul suedez Volvo, ale cărui produse sunt recunoscute ca fiind una dintre cele mai fiabile și sigure din lume. În mașinile Volvo, totul era de obicei gândit până la cele mai mici detalii. Acum toate aceste tehnologii au ajuns la Geely, așa că producătorii de automobile chinezi știu acum cum să creeze mașini de înaltă calitate și fiabile.
S-a stabilit producția în comun cu Belarus, iar compania se numește BelGi, pe care Geely a fondat-o împreună cu BelAZ. Crossover-ul Geely Emgrand X7 din Rusia va costa de la 620 mii ruble pentru pachetul „Confort” și 650 mii pentru Lux.
Există multe întreprinderi în Rusia care asamblează mașini chinezești. Cel mai bun exemplu este Derways din Cherkessk. Acolo a început recent asamblarea taiwanezului Luxgen 7. Acolo este de asemenea asamblat un alt crossover, JAC S5.
Istoria gigantului auto chinez FAW a început la fel ca cea de la fabrica din Togliatti. Numai că, de data aceasta, nu italienii de la FIAT, ci doar constructorii de mașini sovietici au pus prima piatră și au format specialiști chinezi. Maeștrii fabricii ZIL au creat gigantul chinez, care este acum unul dintre cei mai buni patru producători din țară.
Producțiile comune cu companii atât de cunoscute precum General Motors, Toyota, Mazda, Ford și altele lucrează acum în mod activ. În 2006, producția a fost deschisă în orașul rus Biysk.
Al doilea punct este politica de prețuri a chinezilor. Dacă cele mai bune modele scad, ele vor acapara cu adevărat piața rusă. Primii care au făcut concesii au fost taiwanezii de la Luxgen, care au făcut singuri o „reducere” de 10 mii de dolari. Așteptăm un răspuns de la alți producători chinezi.
Nu menționăm aici problema calității construcției și a materialelor, așa cum este de la sine înțeles. Nu ne pasă de „împrumutul” proiectului. Reinventarea unei biciclete este mult mai dificilă decât asamblarea ei.
Pe baza indicatorilor disponibili, experții susțin deja că industria auto chineză îi va depăși în curând pe colegii din Japonia și Coreea. Asta merită doar. Și este mai profitabil pentru concurenți să creeze asociații mixte decât să încerce să țină pasul cu ritmul pe care îl impune China. În opinia lor, următorii cinci-zece ani vor fi momentele cheie pentru aceasta.
Și, în sfârșit, un test de blocare video al crossover-ului chinezesc Changan CS 35:
În urmă cu un deceniu, Geely Automotive era producătorul de mașini cu probleme cu nume precum King Kong și Beauty Leopard (cu prețuri sub 10.000 de dolari). Când consumatorii chinezi nu și-au putut permite o mașină mai bună, au apelat la Geli. Modul în care compania s-a schimbat astăzi, ce țară de producție Geely - răspunsurile la aceste întrebări și o descriere a modelelor Geely vor fi oferite în continuare. Articolul va oferi recenzii ale șoferilor și fotografii ale mașinilor.
Nu este un secret pentru nimeni că țara de origine a lui Geely este China. Astăzi, Geely profită la maximum de succesul său în vânzări. Compania Hangzhou este un producător privat de mașini din China, după Great Wall Motors. La nivel global, își extinde rapid cota de piață prin deținerea vehiculelor Volvo care renaște.
Cum a devenit Geely un producător auto competitiv atât de repede? Feedback-ul de la consultanții specializați în industria auto chineză indică faptul că compania devine un jucător serios pe piața auto globală.
Realizările industriei auto chineze
Țara producătoare a lui Geely, Republica Populară Chineză, se poate lăuda deja cu primul vehicul electric (EV) din lume. Piața de vehicule utilitare sport (SUV) / crossover, care a atins 10 milioane de unități în 2017, reprezintă în prezent 40% din totalul vânzărilor de autoturisme din China. Anul trecut, consumatorii din Geely (țara de origine enumerată mai sus) și agențiile guvernamentale din China au cumpărat 27 de milioane de mașini, camioane și autobuze uimitoare. Pentru comparație, americanii au cumpărat 17,5 milioane de dolari.
Creșterea producției
Geely continuă să călătorească pe valul crossover. În primul trimestru al anului 2017, vânzările au crescut cu 91%, până la 278.000 de vehicule, conform cifrelor Asociației producătorilor de automobile din China. Creșterea lui Geely se bazează pe trei noi crossover:
- Boyue;
- Emgrand GS;
- Viziune.
Încă două crossover-uri de la Geely Group au fost dezvăluite la Salonul Auto de la Shanghai, inclusiv noul Lynk 01.
Giganți ai internetului
Giganții internetului din țara producătoare Geely au participat și ei la expoziția de la Shanghai. Următorul EV va prezenta supermașina NIO EP9, cea mai rapidă mașină electrică din lume. Tehnologia de conducere autonomă Baidu va include un nou model lansat de Beijing Automotive Industry Corporation. Tehnologia Alibaba legată de vehicul este, de asemenea, prezentată în SUV-ul Roewe RX5.
Concurenții chinezi ai lui Geely
Beijing Automobile Company și fabrica BYD din Hong Kong se luptă pentru conducerea vehiculelor electrice. Două companii produc 8 dintre primele 10 vehicule electrice cele mai vândute din China. Great Wall Motors - numit uneori Jeep of China - face cel mai bine vândut SUV din China -
Vânzările lui Geely au crescut cu 50% până la un record de 766.000 de vehicule în 2016. Profiturile s-au dublat la un maxim istoric de 741 de milioane de dolari. Se așteaptă ca creșterea să continue. Numai în acest an, vânzările Geely vor fi probabil crescute la 1 milion de unități.
Investitorii au observat că acțiunile cotate la Hong Kong ale Geely au crescut cu peste 11 USD de la doar 3 USD în urmă cu un an. Geely este acum aproape de a ajunge din urmă cu Chevy și se apropie de media industriei în clasamente. Având în vedere noua generație a celor mai bune vehicule Horbury, este sigur să spunem că aceste ratinguri vor continua să crească.
În 2003, Geely a intrat în producția unei mașini sport cu Leopard Beauty, dar nu avea un motor care să se potrivească cu exteriorul. Brilliance a avut o încercare mai consistentă cu Coupe, dar a fost înaintea timpului său. Abia când Volkswagen a început să producă Golf GTI la nivel local, a început să obțină mai multă aprobare.
Descrierea mașinilor Geely Emgrand
Astăzi, țara producătoare Geely Emgrand oferă motoare mici cu turbo în modelele sale, dar niciunul dintre ele nu este un model sport. Ca atare, Geely Emgrand GS și GL sunt, la prima vedere, tipice. De fapt, aceștia sunt gemeni non-identici. GS, care a fost lansat primul, este un crossover; GL este versiunea de producție a conceptului Emgrand, prezentată la Salonul Auto de la Shanghai 2015.
După GC9 și Boyue, acestea sunt produsele reînnoitei studiouri de design Geely, conduse de fostul șef de design Volvo Peter Horbury.
Din păcate, aspectul frumos al lui GC9 nu a fost transferat la GL. Mașina rezultată, deși departe de a fi urâtă, este generică și ar putea depăși cu mult GC9. Din fericire, GS nu are astfel de probleme și este destul de tânăr și distinctiv. Țara de origine a Geely Emgrand x7 este și China.
După cum era de așteptat de la Geely, calitatea construcției atât în interior, cât și în exterior este asigurată la egalitate cu standardele internaționale. Pe plan intern, GS și GL sunt aproape identice. Deși materialele nu sunt la fel de bune ca GC9 sau Boyue, este de așteptat, având în vedere că mașinile sunt mai ieftine.
Există o încercare de calitate superioară cu faruri din aluminiu și inserții de uși din piele în partea de sus pentru un finisaj estetic GS. Decupajele de la baza capotei dau impresia că plutește în centrul tunelului, iar aceasta este trăsătura sa distinctivă.
Aceste mașini vin cu hardware de calitate, în timp ce Ford Escort, mai scump, de exemplu, are doar un suport pentru telefonul mobil pe tabloul de bord. Gemenii Geely primesc un sistem de infotainment de 8 inchi care face reclamă Apple CarPlay și Geely G Link (similar cu OnStar de la General Motor), precum și funcții mai convenționale. Există un ecran LCD suplimentar între vitezometru și turometru. Aceste caracteristici ale pachetului sunt de obicei asociate cu vehicule mult mai luxoase, cu capabilități precum senzori de temperatură și presiune pentru fiecare anvelopă.
Țara de origine a mașinii Geely este China. Ambele mașini sunt disponibile cu motoare de 1,8 litri sau 1,3 turbo cuplate cu o gamă de transmisii manuale cu șase trepte sau cu două trepte. În ciuda puterii similare a motoarelor - 98 kW pentru 1.8 față de 95 kW pentru 1.3T, turbocompresorul este opțiunea mai scumpă și un pariu mai bun. Feedback-ul șoferilor care au condus versiunea GL de 1,8 litri în echiparea Elite (superioară pentru motorul de 1,8) sunt pozitive.
GS are două versiuni - Elegance și Sport. Versiunea Sport, în ciuda numelui, primește doar o diferență estetică față de versiunea Elegance, cu bare de protecție mai sportive, spoiler și etriere de frână roșii, pedale metalice și toată insigna GS importantă sub ușile pasagerului din spate a unei carcase neagră la 360 de grade.
Geely mk
Țara de origine este și China. Recenziile au remarcat că ajustările manuale ale scaunului în finisajul elastic sunt greoaie și nu sunt ușor de ajuns într-o poziție decentă. Pe de altă parte, mașina primește controlul electric, ceea ce face mult mai ușor, plus că trapa electrică este înlocuită cu un acoperiș panoramic care nu se deschide pentru o atmosferă mult mai aerisită.
Motorul de 1,8 litri pare însă adecvat, oferind un nivel rezonabil de accelerație atunci când este necesar. Acest lucru nu numai că reduce consumul de combustibil cu un litru întreg, la 5,9 litri la 100 km, dar motorul rupe ca o fiară diabolică.
MK Cross, a cărui țară de origine este China, este furnizată:
- cu blocuri si ambreiaj dublu;
- Moduri Sport și Eco;
- control manual.
Utilizarea manuală a treptelor de viteză se face prin deplasarea selectorului mai degrabă spre stânga decât spre dreapta, ceea ce necesită o anumită obișnuință.
Geely Atlas de calitate decentă
Platforma Geely Atlas, fabricată tot în China, a fost dezvoltată cu ajutorul Volvo, iar manevrabilitate este excelentă pentru marca chinezească. Caracteristicile includ controlul vitezei de croazieră, astfel încât mașina va atinge o viteză bună.
La un preț accesibil, Geely oferă un set complet de tehnologii într-un pachet atractiv. Poate că nu este chiar un GTI, dar Geely spune că platforma FE va fi fundamentul pentru mai multe vehicule. Hatchback-ul va deveni ținta evidentă în viitor.
Să rezumam
Din articol, am reușit să aflăm că țara de origine a lui Geely este China. Astăzi, Geely profită la maximum de succesul său în vânzări. Consumatorii din țara producătoare Geely și agențiile guvernamentale chineze au cumpărat anul trecut 27 de milioane de mașini, camioane și autobuze. În primul trimestru al anului 2017, vânzările Geely au crescut cu 91% la 278.000 de vehicule, conform cifrelor Asociației Producătorilor de Automobile din China.
Astăzi acest producător continuă cursul dezvoltării. China poate fi deja mândră de primul vehicul electric (EV) din lume. Piața de vehicule utilitare sport (SUV) / crossover, care va ajunge la 10 milioane de unități în 2017, reprezintă în prezent 40% din toate vânzările de autoturisme din China. Geely oferă un set complet de tehnologii la un preț accesibil într-un pachet atractiv care face mașina populară în întreaga lume.
К .: În 2015, marca a terminat pe locul doi în rândul companiilor chineze. Cum sunt lucrurile anul acesta? Care sunt realizările?
ȘI DESPRE.: Semestrul s-a încheiat, iar în curând se va putea rezuma rezultatele pe trei trimestre. Sperăm să rămânem pe locul doi până la rezultatele din 2016, cel puțin există toate motivele pentru acest lucru. Dacă ne uităm la rezultate timp de 8 luni, suntem semnificativ înaintea colegilor noștri, care se află pe poziția a treia.
Cu toate acestea, rezultatul în termeni absoluți nu va fi cel mai impresionant. Anul acesta are loc o schimbare în gama de modele, iar în realitate astăzi s-a redus la două mașini. Toate celelalte modele pe care le-am asamblat la uzina Derways din Karachay-Cherkessia sunt deja epuizate de facto și rămân în exemplare unice.
Am trecut la două modele noi: Emgrand 7 și Emgrand X7, așa că scăderea vânzărilor este un lucru cu totul obiectiv. Un lucru este să oferi o propunere de 4-5 opțiuni, iar altceva este să oferi doar două. Acestea fiind spuse, Geely în China a întrerupt deja toate modelele pe care le-am vândut anterior. Există acum o reformă completă a producției ca atare și introducerea de noi modele pe piață.
În consecință, suntem, de asemenea, în curs de a schimba gama. Ținând cont de declinul general al pieței și de această situație, în acest an ne propunem să ajungem la cifra de doar 4.500 de vehicule. Acesta este o scădere semnificativă, deși am avut un prim trimestru bun, am vândut destul de multe mașini asamblate de Derways în acele trei luni.
Până în prezent, nu fabricăm modele noi la această fabrică și ne-am concentrat toate eforturile asupra fabricii din Belgi. Dar nu rupem relațiile cu Derways. Simpla schimbare a gamei necesită o restructurare a producției. Geely se pregătește acum să lanseze o fabrică în Republica Belarus. Va fi SKD, cu sudare și vopsire pe întregul corp, așa că obiectivul principal de investiție a fost lansarea acestui loc de producție special, în care Geely este un participant direct.
Toată lumea știe că fabrica din Karachay-Cherkessia, în calitate de partener, este un asamblator contractual și, la un moment dat, s-a decis transferul producției către Belji. Încă nu ne-am hotărât ce rol va juca Derways, dar în orice caz, acum scopul principal este o fabrică în Belarus. Cel mai probabil, fabrica din Rusia va avea un ansamblu SKD de un singur model. Înțelegem foarte bine că este ireal din punct de vedere fizic să producem la o singură plantă, chiar și una foarte modernă, în același timp și că nu este foarte eficient din punct de vedere economic.
К .: Modelele Emgrand 7, EC7 și GC6 (dintre care unele părăsesc piața) formează o linie aproape continuă, acoperind gama de prețuri de la 419.000 la 799.000 de ruble, cu un pas destul de mic. Care dintre aceste trei modele au fost cele mai solicitate?
ȘI DESPRE.: Să începem prin a spune că Emgrand EC7 codificat din fabrică FE1 este un model care a început producția în China în 2009. La sfârșitul anului 2014, a fost înlocuit cu un model FE3 semnificativ actualizat, care se numește acum Emgrand 7. Principalele soluții tehnologice au rămas, dar această mașină a suferit un lifting profund, atât extern, cât și intern.
Această mașină este echipată în conformitate cu toate cerințele reglementărilor tehnice, vine cu un sistem ESP și este echipată cu un motor care respectă standardele Euro-5. Pentru comparație, voi spune că EC7 a respectat în continuare vechile reguli, când sistemele electronice de stabilizare nu erau necesare și nu existau astfel de standarde de emisie.
GC6 este succesorul liniei Geely MK, asamblată la fabrica Derways. Aparține clasei B. Din păcate, astăzi în Rusia nu avem o mașină în clasa B și ne confruntăm cu sarcina de a stăpâni o mașină nouă din această linie, care acum este vândută în China într-un ritm foarte bun. Această sarcină ar trebui rezolvată în viitorul apropiat. Suntem conștienți de faptul că ultima cale de ieșire din criză nu este încă vizibilă, iar segmentul B a crescut din nou brusc ca volum. Nu uitați, în 2012-2013 a avut loc o scădere a vânzărilor segmentului B ca atare, iar acum, datorită avantajelor de preț, acesta a început să crească. Ne confruntăm cu sarcina de a adapta în sfârșit mașina la cerințele în vigoare în Rusia și la condițiile existente.
Problema este că reglementările tehnice necesită investiții suplimentare în dezvoltare. Normele în vigoare în prezent în China sunt oarecum diferite de cele rusești, la care se adaugă cerința de a echipa mașina cu un sistem de notificare de urgență ERA-GLONASS. Acest lucru implică și costuri suplimentare semnificative atât în dezvoltarea sistemului în sine pentru această clasă de mașini, cât și în instalarea acestuia în timpul producției. Prin urmare, toate acestea vor dura ceva timp, dar sper că într-un an această problemă va fi rezolvată și pierderile noastre din segmentul B vor fi completate.
К.: În iulie, a fost raportat că vânzările sedanului emblematic Geely Emgrand GT (aka GC9) în Rusia vor începe în august, dar apoi datele au fost amânate pentru decembrie. Care este motivul întârzierii, se respectă programul și există o anumită dată de începere a vânzărilor?
ȘI DESPRE.: Aceste mesaje din iulie nu au venit de la noi. Există multe resurse care postează adesea informații neverificate. Nu am vorbit niciodată despre începerea vânzărilor în august, am promis că vom prezenta mașina. L-am prezentat la Salonul Auto de la Moscova. O ușoară întârziere în aducerea lui pe piață se datorează faptului că acum este în derulare procesul de finalizare a certificării ERA-GLONASS pentru această mașină. Modelul în sine este gata de vânzare, îndeplinește toate cerințele reglementărilor tehnice, toate lucrările majore de certificare au fost finalizate. Sper să nu se întâmple nimic extraordinar în timpul testării sistemului, ne vom îndeplini planurile, iar în decembrie mașina va apărea în dealeri.
În fotografie: Igor Ovsyannikov, CEO al Geely în Rusia
În același timp, suntem foarte atenți și privim cu atenție procesul de certificare. Atunci când lansează o mașină pe piață, companiile europene depun pur și simplu un certificat de conformitate cu standardele europene, iar un minim de teste suplimentare sunt promovate în Rusia. Standardele chineze astăzi diferă foarte mult și anunțăm disponibilitatea unei mașini pentru intrarea pe piață doar atunci când avem în mâini un OTTS (certificat de omologare de tip vehicul) gata și putem fi siguri că toate testele au fost finalizate. Dar din moment ce toate lucrările la Emgrand GT sunt aproape terminate, cred că în a doua jumătate a lunii noiembrie vom putea anunța prețul și vom începe să luăm comenzi.
К .: În ceea ce privește sistemul de denumire a modelului. Spune-mi, toate sedanele tale se vor numi Emgrand?
ȘI DESPRE.: Pe 20 septembrie a avut loc în China prezentarea mașinii Emgrand GL. Am prezentat această mașină la MIAS, dar nu i-am făcut prezentarea până la premiera oficială de acasa. Emgrand nu a fost creat imediat ca sub-brand in cadrul brandului Geely. La început a fost un nume separat pentru o singură mașină, dar nimeni nu se aștepta la un asemenea succes și ca acest nume să devină un nume propriu. Și conducerea Geely a decis că, dacă au fost deja vândute mai mult de un milion de mașini cu numele Emgrand, atunci întreaga linie de sedan va fi numită Emgrand, dar cu o clarificare: acest lucru se aplică mașinilor din clasa C și mai sus. Mașinile de clasă B din China nu poartă și nu vor purta numele Emgrand, adică acum este o linie separată.
К .: Nu ai senzația că sistemul de numire nu este foarte logic? Există sedanuri Emgrand, există un crossover și, de asemenea, Emgrand, și mai poate fi adăugat unul ...
ȘI DESPRE.: Să lăsăm ceea ce a fost, ca un fel de istorie. În prezent, numele tuturor crossover-urilor noi care vor intra în producție și vânzare în Federația Rusă nu vor conține cuvântul Emgrand. Acest nume este atribuit liniei sedan, începând cu o anumită clasă. Crossover-ul Emgrand X7 se va numi simplu Geely X7.
К .: Adică va exista un nume de marcă plus o literă cu un număr? Sau două litere cu un număr? Totuși, este de dorit să existe un fel de sistem în nume...
ȘI DESPRE.: Da, există o anumită dificultate cu percepția, dar vom încerca treptat să ieșim din această situație. Nu putem face la fel ca Mercedes sau Infiniti, care au schimbat simultan întregul lor sistem de denumire pentru modelele lor. Schimbarea noastră de nume se va aplica numai produselor noi. Sperăm că în următorii doi ani vom construi un sistem de denumire clar și logic. Un alt punct este legat de faptul că lucrăm cu un produs chinezesc, iar piața chineză își cere nume proprii. Avem o mentalitate foarte diferită și adesea numele chinezești sunt pur și simplu inacceptabile pentru Rusia. Uneori nu le putem pronunța, dar pentru China este normal. Prin urmare, trebuie să adaptăm sau să schimbăm numele pentru piața rusă. Tocmai am început această lucrare și astăzi, cel puțin, toate modelele care sunt vândute în Federația Rusă, cel puțin sună normal. Oricum, nu avem modele cu „pronunție specială” și nu trebuie să educăm clienții cum să-și denumească corect mașina.
Deci putem spune că pagina anului 2016 a fost răsturnată, iar din 2017 toate modelele vor primi denumiri noi. De exemplu, crossover-ul NL3 din China se numește „Bui”, sau mai degrabă, nu chiar așa. De fapt, nu o vom putea pronunța corect. Prin urmare, am convenit cu conducerea chineză că vom folosi propriile nume pentru țările EurAsEC. Deci, pentru NL3 am venit cu un nume și am verificat deja puritatea patentului de utilizare pe teritoriul Federației Ruse. Mai aproape de Anul Nou, îl vom anunța oficial.
К .: Conform informațiilor, în viitorul apropiat ar trebui să vedem Geely NL3, Geely Emgrand Cross și noua generație de crossover-uri Geely Emgrand X7 în Rusia, precum și sedanul Geely GL (FE-5). Există deja un program pentru producția acestor modele?
ȘI DESPRE.: În ceea ce privește programul de punere în funcțiune a mașinilor, putem vorbi astăzi cu aproximativ 90% certitudine, pentru că vorbim de o nouă uzină, și pot apărea unele dificultăți neprevăzute, pot apărea întârzieri de săptămâni sau chiar luni. Primul produs pe care l-am prezentat la salonul auto este Emgrand GT. Desigur, cea mai mare parte a mașinilor va merge în showroom-uri la începutul lui 2017, dar primul dintre ele va fi vândut în acest an. Toate sunt asamblate la uzina Belji, încă pe vechiul șantier.
Crossover-ul NL3 și noul Emgrand X7 vor fi asamblate la fabrica Belgi ca primele produse CKD. Planul de a le aduce pe piața rusă este iulie 2017.
A treia mașină este noul Emgrand 7. Această mașină va dobândi toate caracteristicile distinctive noi: o grilă de radiator diferită și o emblemă diferită și, în general, va fi o mașină actualizată substanțial. Producția sa ar trebui, de asemenea, să fie controlată la uzina Belgi în 2017, aproximativ un an mai târziu. În ceea ce privește modelele Emgrand Cross și Emgrand GL, acum calculăm opțiunea de livrare pentru Emgrand Cross din China. Având în vedere capacitățile de producție ale noii fabrici, înțelegem că este prea greu să puneți patru modele pe transportor pe parcursul unui an calendaristic, aproape imposibil. Așadar, modelele Emgrand Cross și Emgrand GL sunt programate oficial pentru producție la uzina din Belgi sub sistemul CKD pentru 2018, dar pentru a grăbi lansarea și a nu aștepta începerea producției, luăm în considerare posibilitatea importului de mașini finite. fără adunare pe teritoriul uniunii vamale.
К .: S-a anunțat la MIAS că Geely NL3 va avea o versiune cu tracțiune integrală. Cu cât va fi mai scump decât o opțiune cu tracțiune față? Când va apărea pe piață, în același timp cu versiunea cu tracțiune față, sau puțin mai târziu?
ȘI DESPRE.: Pentru început, aș dori să spun că în China există o atitudine complet diferită față de crossover. Acolo este posibil să circuli câteva mii de kilometri pe drumuri excelente și fără un singur semafor. Cele mai multe crossover-uri din China sunt doar mașini obișnuite cu un tip de caroserie diferit. Cu toate acestea, există 52 de mii de kilometri de autostrăzi. Prin urmare, necesitatea unei capacități sporite de cross-country sau de adaptabilitate la mișcarea off-road practic nu apare acolo, iar piața este foarte încăpătoare. Suntem obișnuiți cu sistemul „drumurilor și direcțiilor”, iar acolo piața auto a început să crească într-un asemenea ritm după ce au fost construite drumurile, în sensul deplin al cuvântului. Prin urmare, trebuie să explicăm multe colegilor noștri chinezi, centrului de inginerie și departamentului de marketing că există o anumită specificitate în Rusia.
Revenind la întrebarea despre NL3, ambele versiuni vor fi afișate în același timp. Nu avem planuri separate pentru producția acestor modele, mai ales că versiunea cu tracțiune integrală a NL3, asamblată în China, a început să fie furnizată Arabiei Saudite și EAU.
În ceea ce privește diferența de preț, atunci acesta este cazul. Mai avem două motoare pentru acest model, iar unul dintre ele este unul de 2,4 litri, care este conceput pentru tracțiune integrală. Dar există o problemă aici. În mintea chinezilor, dacă există o tracțiune integrală, atunci ar trebui să fie un pachet de lux. Și acum facem o „conversie inversă”, astfel încât setul complet, inclusiv cel de bază, să poată fi cu tracțiune integrală. La urma urmei, există oameni care au nevoie de „umplutură completă”, și sunt cei care au nevoie de tracțiune integrală în primul rând, și orice altceva este posibil.
Ținând cont de componenta curentă a cursului de schimb, deoarece nu producem pe deplin mașina aici și depindem în mare măsură de situația cursului de schimb, în primul rând cu dolarul american, diferența reală nu va fi mai mare de 100.000 de ruble.
К .: Puteți dezvălui cu ce motoare vor fi echipate crossoverele NL3?
ȘI DESPRE.: Gama de motoare include 1.8 turbo și 2.4 aspirate natural. În principiu, există și un motor de doi litri pentru această mașină. Acum explorăm toate opțiunile pentru a determina în cele din urmă ce modificări vor fi asamblate aici.
К .: Nu există motoare diesel? Probabil, în condițiile noastre, chiar nu are sens să facem eforturi pentru a instala motoare diesel pe sedan, dar în cazul unei astfel de mașini precum NL3, versiunea cu motor diesel ar fi un succes în multe regiuni.
ȘI DESPRE.: Destul de posibil. Dar întrebarea este că Geely nu are propriul motor diesel. Nu există niciun motiv să cumperi de la o companie și să licențiezi un motor diesel. A doua problemă este că nici Uniunea Europeană nu știe încă ce să facă cu motoarele diesel dacă intră în vigoare noile standarde Euro 7. Chiar și cu Euro 6, toată lumea are acum probleme cu ridicarea motoarelor diesel la acest standard.
În consecință, partea chineză este conștientă de faptul că unele valori de prag pot veni pentru vehiculele ușoare, după care va deveni imposibilă îmbunătățirea performanței de mediu a unui motor diesel. Prin urmare, acum toate companiile chineze investesc în dezvoltarea de vehicule hibride și electrice, crezând că acestea sunt viitorul. Astăzi, de exemplu, Geely vinde deja aproximativ 2.700 de vehicule Emgrand 7 cu motoare electrice. Parcul de birouri al companiei constă exclusiv din astfel de vehicule electrice. Un număr mare de taxiuri în orașul Hangzhou sunt reprezentate de Emgrand 7 electric.
Partea chineză luptă pentru mediu și a început activ să dezvolte infrastructura stațiilor de încărcare. Statul investește bani și resurse administrative în asta. De exemplu, anul acesta a fost adoptată o lege conform căreia orice construcție nouă legată de apartamente sau centre comerciale trebuie să prevadă o stație de încărcare și locuri pentru reîncărcarea mașinilor. Fără această condiție, niciun proiect nu va fi aprobat. Această politică guvernamentală obligă companiile chineze să treacă dincolo de proiectarea noilor motoare diesel pentru a se concentra pe vehicule hibride și electrice. Cu un sprijin atât de puternic la cel mai înalt nivel, cred că China va ieși ca lider în aceste produse.
Din nou, dacă avem modificările așteptate în plata accizelor, iar motorina începe să crească și se egalează cu prețul benzinei 95, atunci acest lucru își va avea efectul. În plus, în segmentele încrucișate din categoria buget și preț mediu, motorina nu este foarte populară. În China, în general, a existat o neînțelegere completă a motivului pentru a echipa o mașină de pasageri cu un motor diesel. Inițial a existat o percepție că „diesel” înseamnă „camion”.
К .: Cum se dezvoltă cooperarea cu uzina Belji? Care sunt realizările și care sunt problemele?
ȘI DESPRE.: Belgi are două locații de producție. Site-ul nr. 1 este vechiul șantier de la care ne-am început producția în 2015, fostul sediu al uzinei Borisov „Gidrousilitel”. Până în prezent, construcția unei noi fabrici a intrat în etapa finală mai aproape de foametea lui Zhodino, la granița districtelor Borisov și Zhodinsky. De fapt, uzina BelAZ este vizibilă de pe site. Acest site a fost construit de la zero, într-un câmp deschis. Acum uzina a fost deja construită, instalarea, instalarea și punerea în funcțiune a echipamentelor sunt în curs. Conform planurilor, primele loturi de mașini de probă ar trebui asamblate în primul trimestru al anului 2017.
К .: Spune-mi, în ce regiuni ale Federației Ruse mașinile Geely sunt cele mai solicitate?
ȘI DESPRE.: Dacă vorbim despre regiuni, atunci Moscova și Sankt Petersburg sunt semnificative, iar uneori vânzările din Sankt Petersburg și regiunea Leningrad depășesc vânzările din Moscova și din regiune. La Moscova, desigur, există mai mulți bani și cerințe mai mari, așa că mulți privesc condescendent la mașinile chinezești. Cred că situația care a fost la Salonul Auto de la Moscova, când oamenii au văzut produse Geely complet diferite, va duce în mare măsură la o schimbare a atitudinii consumatorilor, inclusiv la Moscova. Mașinile Geely s-au vândut întotdeauna foarte bine în Bashkiria, iar lucrurile nu stau rău în Tatarstan. Omsk și regiunea Omsk pot fi observate dincolo de Urali. Din regiuni - Rostov, Krasnodar, Stavropol, în general sudul Rusiei. Acolo, desigur, sedanurile sunt preferate din punct de vedere istoric. Dar acum este greu să vorbim despre statistici: în 2013, când era vorba de 28.000 de mașini vândute, statisticile erau mai explicite.
К .: Acum, de obicei, întrebăm pe toată lumea ce tip de orașe puteți considera drept teritoriu de sprijin: capitală, orașe de peste un milion sau orașe cu până la 500.000 de locuitori?
ȘI DESPRE.: Astăzi, Geely are 60 de dealeri și 11 dealeri care funcționează în baza unui contract de servicii. Avem reprezentanțe în toate orașele cu o populație de peste 500.000 de locuitori. Dintre cele relativ mici, pot numi mai multe orașe, precum Almetyevsk, Tuymazy, Orsk. Dar când ne uităm la înmatriculare, vedem, de exemplu, că 60% din mașinile achiziționate în Sankt Petersburg rămân în oraș, iar 40 merg în regiune. La Moscova, proporția este diferită: 30% rămân în capitală, iar 70% din înregistrări sunt în regiuni, și nu numai în regiunea Moscovei. Pentru reprezentanțele din orașe de peste milioane, acest raport este de 50:50, adică jumătate din mașinile achiziționate merg în centre regionale, așezări de tip urban. Anterior, situația era și mai interesantă: nu mai mult de 20% dintre mașini au rămas în orașe în care sunt dealeri, iar restul au căzut pe „vânzări de tranzit”. Dar acum situația începe să se schimbe, iar locuitorii orașelor încep să cumpere mașini. În acest sens, Sankt Petersburg, unde ponderea înregistrărilor locale este mai mare decât la Moscova, a devenit un fel de indicator.
К.: În multe orașe din Rusia puteți vedea modele Emgrand care lucrează ca taxi. Ce ne puteți spune despre lucrul cu flotele de taxiuri? Există vreun echipament special care să răspundă nevoilor transportatorilor, sau mașinile diferă doar prin culoare?
ȘI DESPRE.: Majoritatea vehiculelor taxi Geely pe care le vedeți sunt rezultatul proiectului Taxi-24, care a fost realizat de uzina Derways cu sprijinul Geely în 2012. Toate aceste mașini au fost produse în niveluri de echipare 1.5 Standard și 1.8 Standard. Acest proiect a adus pe piață aproximativ 1.500 de vehicule în această versiune și a avut un mare succes în prima etapă. Geely Motors Rus nu a fost implicat direct în proiect, noi am oferit doar suport tehnic, furnizare de piese de schimb etc. sunt și alte firme care au cumpărat mașini de la Taxi-24. Pe lângă el, au existat proiecte mari la Moscova, Rostov, Taganrog, Kemerovo. Acolo ne-am ajutat dealerii. A fost un mic proiect în Samara, nu al nostru, dar în care am prevăzut anumite condiții pentru achiziționarea unui lot mare de companie privată.
În general, taxiul, ca afacere, arată astăzi foarte pestriț. Multe companii de taxiuri aparțin unor mari dealeri, care trebuiau să vândă undeva cantități mari. Cred că după începerea producției de masă la fabrica Belgi a actualizatului Emgrand 7, vom începe să analizăm mai atent această problemă. Volumele actuale de producție ale Emgrand 7 nu ne permit să vorbim despre achiziții în vrac serioase pentru companii mari, iar în anul următor nu vom organiza în mod independent programe cu un taxi.
К .: Are Geely oferte speciale pentru clienții corporativi și există altele decât companiile de taxi?
ȘI DESPRE.: Lucrăm la pregătirea unor astfel de programe, dar pentru noi acum sarcina principală este să revenim la stadiul din care am plecat din cauza lipsei unui produs, iar toate programele serioase sunt programate pentru sfârșitul anului 2017 - începutul de 2018, când avem suficientă locomotivă a vânzărilor noastre, Emgrand 7. Un anumit rol este atribuit Emgrand GT ca flagship.
К .: Partajarea mașinii devine una dintre tendințele populare astăzi. Are Geely vreun plan să lucreze în această direcție?
ȘI DESPRE.: Geely a început să dezvolte programe similare acasă și „a mers de la opus”: a început să ofere un fel de serviciu VIP, cu șofer și interpret, pe Emgrand GT. Programul întâlnirilor de afaceri din aeroporturi a fost elaborat pe aceste aparate pentru a îmbunătăți starea.
Cât despre car sharing, poate fi interesant, dar acest segment de piață are nevoie de o mașină diferită, nu atât de mare. La urma urmei, car sharing este, cel mai adesea, deplasarea unei persoane din punctul A în punctul B în interiorul orașului. În consecință, acest lucru necesită fie o mașină de clasă A suficient de capabilă, fie o clasă B, în sens european. Din păcate, nu avem una sau alta sub formă de produs finit și pur și simplu nu suntem pregătiți să oferim mașini de un nivel superior pentru car sharing. Va exista o mașină de clasa B - vor exista idei pentru dezvoltarea unui astfel de program.
К.: Care este proporția femeilor în rândul clienților Geely? Ce modele Geely sunt cele mai căutate în rândul femeilor?
ȘI DESPRE.: Desigur, avem astfel de date. În cadrul sistemului CRM, pe care l-am lansat anul trecut împreună cu reprezentanțele noastre și acum monitorizăm îndeaproape, acum 30% dintre clienți sunt femei, 70% bărbați. Cert este că, dacă luăm orașe mari, atunci o femeie într-o mașină cu transmisie manuală poate fi văzută foarte rar.
Geely nu are multe mașini cu transmisie automată, iar mașinile mici precum MK și MK Cross sau GC6 nu aveau deloc versiuni automate, iar femeile gravitează doar către mașini mici. În plus, o parte semnificativă din vânzările noastre se încadrează în orașele mici, satele și așezările rurale, iar acolo femeile nu conduc foarte des o mașină. În consecință, extinderea liniei de model către un număr mai mare de versiuni cu transmisie automată, precum și o schimbare a geografiei consumatorilor, vor începe să schimbe această tendință în segmentul nostru și vor duce la o anumită schimbare a preferinței de gen.
К .: La începutul anului 2015, Geely avea 93 de dealeri în 74 de orașe. Ce s-a schimbat în acest timp? Câte companii au refuzat să coopereze cu brandul dintr-un motiv sau altul și câte s-au alăturat?
ȘI DESPRE.: Deja la mijlocul anului 2015, am înțeles perfect ce va trebui să ne confruntăm în 2016, în primul rând, ținând cont de reducerea liniei de modele și de limitarea producției. Analiza situației generale de pe piață a arătat că am făcut totul bine: am evaluat în mod independent eficiența celor 93 de dealeri existente. La momentul deciziei, numărul acestora a fost redus la 87.
Decizia de încetare a relației de dealer a fost luată acelor centre care au dat dovadă de cea mai scăzută eficiență, nu numai și nu atât în ceea ce privește vânzările, cât și în service post-vânzare și în garanție. Avem un sistem de linie telefonică de mai bine de doi ani și am putea compara numărul de recenzii negative în raport cu un anumit centru. Pentru fiecare dintre reprezentanțe am efectuat o analiză multivariată, iar pe baza rezultatelor acesteia am luat decizia de a rezilia contractele.
Dar, pe de altă parte, am înțeles că menținerea eficienței reprezentanței cu vânzări la nivelul a 2-3 mașini pe lună este absolut inutilă, așa că am încetat colaborarea cu o serie de centre din domeniul vânzărilor, părăsind reprezentanța. acord de operare in domeniul service si service in garantie. ... Astăzi avem 60 de dealeri care operează în 53 de orașe.
К .: Vă bazați pe dealeri mono-brand sau multi-brand?
ȘI DESPRE.: Astăzi, majoritatea dealerilor noștri sunt multi-brand. Acest lucru se datorează istoriei dezvoltării mărcii în Rusia. În 2012, am furnizat doar o mașină Geely MK și nu exista o fezabilitate economică într-o reprezentanță mono-brand. Procedând astfel, ne străduim întotdeauna să creăm un showroom dedicat și personal certificat pentru brand în toate centrele.
Creșterea rapidă a mărcii pe piața locală și schimbarea gamei de modele fac ajustări constante la cerințele dealer-ului. În ultimii doi ani, Geely a introdus trei produse de un nivel complet diferit, care corespund în design și parametrii tehnici mărcilor coreene și europene. Iar clienții noștri se așteaptă deja la o atitudine adecvată față de calitatea serviciilor oferite.
Pentru a răspunde la nivelul așteptărilor consumatorilor, în 2017 începem rebrandingul rețelei de dealeri cu accent pe crearea de centre mono-brand. Ținând cont de starea actuală a pieței auto și de extinderea gamei de modele la șase modele până în 2018, am alocat doi ani pentru acest proces. Cu gama de modele existente, economia întreprinderii dealer nu va permite saloanelor mono-brand să supraviețuiască.
К .: Ce mărci și modele considerați a fi principalii concurenți ai Geely în Rusia? Care credeți că este principalul avantaj competitiv al mărcii?
ȘI DESPRE.: Dacă vorbim despre modelele Geely Emgrand 7, Emgrand X7, atunci pentru noi concurenții tradiționali sunt mașini de mărci chinezești, unele modele de AVTOVAZ și Renault. Odată cu apariția Emgand GT și a crossover-ului Geely NL-3, luăm în considerare mărcile coreene drept concurenți. Iar principalul avantaj al mărcii a fost și rămâne raportul dintre preț și calitate, dotarea bogată și designul mașinilor.
К .: Cum vă puteți formula principalele sarcini pe care Geely și le stabilește pe piața rusă?
ȘI DESPRE.: Sarcina principală pentru următorii doi ani este de a răspunde la întrebarea „Ce mașină ai cumpărat?” auziți de la proprietarii mărcii:
Am cumpărat un Geely! Și Geely este o China diferită.
Republica Belarus este foarte slab asociată cu industria autoturismelor. Dar toată lumea se gândește imediat la un tractor cu același nume, la camioane MAZ și, bineînțeles, la legendarele camioane BelAZ. Conducerea republicii încearcă de mulți ani să corecteze această situație: să atragă investiții străine în țară, să creeze locuri de muncă și, în același timp, să transfere cetățenii de la mașini vechi străine la mașini noi de producție, în Belarus, deși o marcă străină. Și acum succesul - un acord cu China, construcția și lansarea mult-așteptată fabrică Belji, unde mașinile Geely sunt deja asamblate. Această nouă societate mixtă a fost vizitată de corespondentul revistei „Dvizhok”, care a văzut direct roadele cooperării, care a fost coordonată la cel mai înalt nivel.
Exact așa: președintele Republicii Belarus Alexander Lukașenko a participat personal la deschiderea fabricii. Întrebați, ce legătură are Rusia cu asta? Este simplu: chiar dacă decizia președintelui de a-i obliga pe toți belarușii să cumpere doar mașini Geely, capacitățile întreprinderii vor face față acestei sarcini în aproximativ un an de funcționare. Prin urmare, 90% din toate produsele vor fi exportate și, după cum înțelegem perfect, marea majoritate a utilajelor vor apărea pe piața rusă.
De remarcat abordarea globală cu care Geely a decis să facă un nou pas în cucerirea pieței noastre. În loc să utilizeze capacitățile fabricii Derways din Cerkessk, a cărei calitate a asamblarii nu a fost plânsă doar de leneși, compania a decis să dezvolte un teritoriu alternativ, rămânând în același timp în cadrul Uniunii Vamale.
Amintiți-vă că Geely a fost fondată în 1986. La fel ca mulți producători de automobile din Regatul Mijlociu, ea a reușit să facă un salt serios doar în „zero”. Printre pașii cu adevărat semnificativi, este de remarcat achiziția cunoscutei companii australiane Drivetrain Systems International, ale cărei transmisii automate sunt instalate pe modelele Geely, precum și cea mai cunoscută afacere - achiziționarea a 100% din acțiunile companiei. Marca suedeză Volvo. În 2014, marca a suferit o rebranding și și-a primit fața actuală, iar ulterior a cumpărat și Lotus și Proton.
Geely a apărut direct în Rusia în 2011, împreună cu modelul MK. Și dacă sedanul omonim nu i-a atras în mod deosebit pe ruși, atunci pseudo-crossover-ul MK Cross, după cum se spune, a reușit să prindă valul în curs de dezvoltare al hobby-ului global pentru segmentul SUV. Chiar anul următor a intrat pe piață modelul Emgrand cu un design modern și un preț uman, care și-a găsit și cumpărătorul. În 2014, au început vânzările crossover-ului Emgrand X7, care este încă locomotiva vânzărilor companiei în Rusia.
Geely MK Cross Geely Emgrand X7 Geely Emgrand
Și acum noul crossover Geely Atlas se pregătește să pătrundă pe piața internă. Apropo, au reușit să-și rezerve în avans numele de „chinez”, așa că nu vă așteptați la un crossover mare cu același nume de la Volkswagen în Rusia, cel puțin cu același nume. Este Atlas care este asamblat la uzina din Belgi și merge înainte, să spunem că este asamblat la un nivel foarte decent.
Atlas Geely
Întreprinderea este o copie exactă a unei fabrici similare din China. Suprafața totală este de 1,18 mp. km. Pe teritoriul său există un magazin de asamblare (peste 16 mii de metri pătrați), un magazin de vopsire (aproximativ 8 mii de metri pătrați) și sudură (peste 9 mii de metri pătrați). Magazinul de asamblare este împărțit în trei linii principale: linia interioară, linia șasiului și linia finală de asamblare.
Așteptarea de a vedea acolo roboți cu hieroglife de neînțeles nu s-a adeverit. Ansamblul se ocupă în totalitate de tehnologiile „occidentale”. Un robot industrial Kuka din Germania aplică etanșantul adeziv pe sticlă, sistemul adeziv Graco din SUA furnizează același etanșant robotului, iar linia de testare este externalizată către Durr, din nou din Germania.
În acest moment, mai mult de o sută de oameni lucrează în atelierul de asamblare, iar eforturile lor de a asambla o mașină complet finisată dintr-o caroserie sudată și vopsită durează doar trei ore. Aceștia sunt asistați în acest sens de instrumentul de asamblare Atlas Copco, fabricat în Suedia, cu servomotor și transmisie fără fir de date privind rezultatele strângerii conexiunilor filetate ale fiecărei mașini specifice. Această tehnologie exclude defectele de strângere a conexiunilor filetate în toate etapele de montaj și îndeplinește cele mai moderne standarde internaționale și cerințe de calitate.
Atelierul de sudare se mândrește și cu echipamentele mărcilor de renume mondial. Acestea sunt clești de sudură Obara din Japonia, 27 de roboți de sudură Kuka germani, 62 de sisteme adaptive de control al sudării prin rezistență Bosch Rexroth cu control adaptiv, sisteme de aplicare automată a adezivilor de etanșare de la SCA german și o mașină de măsurat tridimensională Hexagon de fabricație suedeză. Ultima sarcină este să vă asigurați că procentul de conformitate al îmbinărilor sudate este de cel puțin 95%.
Roboții germani Kuka au preparat un alt corp Geely Atlas
Particularitatea unor astfel de sisteme de sudare este capacitatea de a regla parametrii procesului de sudare în timp real și de a oferi un control maxim asupra calității punctelor sudate. Toate lucrările sunt verificate de către laboratorul de control și măsurare pentru controlul geometriei corpului folosind senzori laser și capete de contact pe o mașină specială.
Reprezentanții Geely au acordat o atenție deosebită atelierului de vopsit, care este proiectat pentru opt culori. Roboții Durr cu cinematică complexă sunt utilizați pentru aplicarea acoperirii pe suprafețele exterioare ale corpului, oferind vopsire pe suprafețe de orice configurație. După cum se potrivește unei plante care pretinde a fi o plantă modernă, folosește materiale ecologice pe bază de apă și metode de acoperire electrostatică pentru vopsire.
Vopseaua și amorsarea prin cataforeză Geely sunt efectuate de șase suturi și etanșanți anti-pietriș Graco din SUA, 16 sisteme de pre-amestecare și vopsea de la aceeași companie și 11 roboți Durr direct pentru vopsire. Furnizorul de materiale de baie pentru cataforeză și materiale de vopsire este compania germană Basf. Nu uitați de fosfatarea la Belgi. Filmul de fosfat cu zinc este conceput pentru a proteja corpul de coroziune. Pentru o mai bună protecție împotriva pătrunderii diferiților contaminanți în timpul vopsirii, se folosește apă specială care a suferit demineralizare pentru a îndepărta chiar și cele mai mici particule de săruri și metale din aceasta.
În ciuda faptului că roboții sunt angajați în vopsire, după aceea mașina este neapărat inspectată de controlor, care verifică personal fiecare caroserie vopsită. Același lucru se întâmplă și după camera de lăcuire. Camera de lustruire finală funcționează la suprafață până când este perfect netedă și strălucitoare.
Separat, trebuie menționat sub ce control vigilent al oaspeților din Imperiul Celest se desfășoară toată munca. Privirea specialiștilor chinezi Geely urmărește îndeaproape fiecare corp care se deplasează de-a lungul transportorului, verificând simultan datele despre munca depusă pe ecranele computerului.
Care este linia de jos?
Dacă acum câțiva ani fraza „producția chineză și controlul calității” a provocat un zâmbet ușor, atunci văzând cum cei mai moderni roboți asamblează mașini în condiții aproape sterile din cele mai ecologice materiale, încetezi să fii surprins de ritmul inimaginabil al dezvoltarea industriei auto chineze. Un pic mai mult - și ezitarea în alegerea cumpărătorilor între mărcile europene, japoneze și chineze va deveni obișnuită și a căror mașină va fi mai interesantă, de mai bună calitate și, cel mai important, mai profitabilă, este încă neclară.
În ceea ce privește modelul Geely Atlas, asamblat la noua întreprindere din Belarus, succesul vânzărilor acestui crossover va depinde în continuare direct de politica de prețuri. Pentru a atrage cumpărători, este indicat să intrați pe piața conservatoare rusă prin dumping, mai ales în cazul mărcilor chinezești, atitudine față de care în Rusia este părtinitoare. Cu toate acestea, având în vedere nivelul mondial de producție văzut la întreprinderea din Belarus, putem spune cu un grad ridicat de încredere că marca Geely are toate șansele să spargă stereotipurile interne.
