Cienkie linie: porównanie Renault Logan i Renault Sandero. Porównanie Renault Logan II z kolegami z klasy Porównanie Renault

Bohaterami naszego dzisiejszego artykułu będą samochody należące do różnych kategorie cenowe, ale bardzo podobny wygląd. Porównamy Renault Logan i Kia Rio, a na koniec wprowadzimy trochę jasności do odwiecznych kontrowersji fanów każdego z modeli.

Model małej klasy Rio pojawił się po raz pierwszy Rynek europejski w 2000. Mimo dużej konkurencji koreański model od razu stał się jednym z najlepiej sprzedających się modeli, nie tylko ze względu na podobieństwo do ukochanego Subaru Imprezy.

W 2005 roku publicznie zaprezentowano Rio 2, które otrzymało kolejne najlepsze recenzje krytyków, co pozytywnie wpłynęło na dynamikę sprzedaży. Wysoka popularność Rio w Rosji sprawiła, że ​​od 2010 roku subkompakt trafia do Awtotoru.

W 2011 roku miał miejsce debiut Rio 3, który według ekspertów stał się najbardziej niezawodnym w segmencie. W 2017 rozpoczęty Sprzedaż Kia Rio 4 pokolenia.

Budżetowy subkompakt Logan cieszy swoich fanów od 2004 roku. Producenci otrzymali zadanie zbudowania samochodu kosztującego 5 tysięcy euro, a Francuzi odnieśli sukces, choć musieli coś poświęcić. Mówiąc „coś” mam na myśli szczerze słaby system bezpieczeństwo.
Dlatego niski koszt modelu przyciągnął uwagę rosyjskich kierowców.

W 2012 roku w stolicy Francji zaprezentowano publiczności Logan 2, który otrzymał ulepszony wygląd zewnętrzny i wnętrze. W 2016 roku do sprzedaży trafiła odnowiona modyfikacja Logana.

Co lepsze? Jeśli spojrzysz oczami krajowych kierowców, to jest to francuski samochód.

Wygląd zewnętrzny

Od razu można odnieść wrażenie, że zewnętrznie modele są podobne, ale po szczegółowej analizie okazuje się, że z zewnątrz każdy z nich jest zaprojektowany zupełnie inaczej. Wygląd Rio wygląda bardzo solidnie i pragmatycznie. Podczas gdy Logan wygląda bardziej dynamicznie i młodzieńczo.

Przednie szyby obu samochodów wyglądają dokładnie tak samo. Rio ma płaską, opuszczaną maskę, podczas gdy Logan ma bardziej obszerną maskę. Na nosie koreański model możesz zobaczyć markowe grill chłodnicy jak nos tygrysa i parę zaawansowanych technologicznie reflektorów. Logan może się temu przeciwstawić za pomocą fałszywego grzejnika w kształcie ptaka i latarek wypełnionych diodami LED i przypominających skrzydła.

Spód zderzaka Rio jest wyposażony w trapezowy wlot powietrza i prostokątne światła przeciwmgielne. W odpowiedniku tutaj widać doskonale skomponowany element, składający się z komponentów, do których jesteśmy przyzwyczajeni.

Profil samochodów nie różni się zbytnio. Przede wszystkim chciałbym zwrócić uwagę na obecność ostrych wcięć w Rio, co wyraźnie kontrastuje z gładką powierzchnią boczną przeciwnika. Nie sposób nie zwrócić uwagi na spadzisty dach obu modeli, przez co między innymi Rio i Logan mogą pochwalić się fenomenalną aerodynamiką.

Z tyłu auta różnią się jedynie kształtem zderzaka i świateł. Pod wszystkimi innymi względami można narysować paralele.

Co wybrać - Renault logan lub Kia Rio? Najprawdopodobniej jest to model francuski.

Salon

Porównując wnętrza, Logan jest zdecydowanym faworytem tego pojedynku. Faktem jest, że koreańscy deweloperzy oparli się na tradycjonalizmie i pragmatyzmie (od razu można przywołać cechy zewnętrzne samochodu) i zagubili się w nim. Nie oznacza to, że Francuzi zrobili coś niesamowitego. Po prostu zrobili wszystko na swoim zwykłym wysokim poziomie, a to wystarczyło, aby pewnie oskrzydlić przeciwników.

Panel przedni samochodów jest bardzo prosty i dla każdego z nich jest rozmieszczony stosunkowo siedzenie kierowcy... Centralnym elementem Logana jest ekran dotykowy wokół którego koncentruje się wszystko inne. Konsola Rio ma bardziej „demokratyczny” wygląd, a wszystkie elementy wyglądają mniej więcej równo.

Jeśli chodzi o dźwignię zmiany biegów, w Rio jest wygodniejsza. W innych sprawach możesz się przekonać po jeździe próbnej. Koło jest również bardziej zaawansowany technologicznie w koreańskim modelu, a jego zasługą są zgrabne mini-panele z przyciskami.

Przedni rząd siedzeń lepiej wykonał Logan. Po pierwsze jest bardziej ergonomiczny. Po drugie, jest tu więcej miejsca. Pasażerowie z tyłu równie ciasne, bez względu na to, w jakim samochodzie się znajdowały. I nic nie da się na to poradzić – taka jest specyfika segmentu.

Jakość materiałów wykończeniowych we francuskim aucie jest zauważalnie wyższa.

Specyfikacje

Dla najbardziej obiektywnego porównania wybraliśmy modyfikacje nadwozia sedana z 2017 roku. Każdy z nich wyposażony jest w 1,6-litrowy silnik benzynowy i bazuje na platformie z napędem na przednie koła.

Zarówno Rio, jak i Logan używają ręcznej skrzyni biegów jako skrzyni biegów - odpowiednio 6 ręcznych skrzyń biegów i 5 ręcznych skrzyń biegów. Silnik ma większy odrzut koreański samochód- 123/113 koni mechanicznych. Prowadzi to do tego, że jednostka Rio wytwarza większy moment obrotowy, co niewątpliwie wpływa na dynamikę. Na przykład czas przyspieszenia do setki koreańskiego modelu wynosi 10,3 s, podczas gdy u przeciwnika 10,7 s.

Pod względem ekonomicznym najlepiej prezentuje się też koreański samochód - 6,4/średnia.

Nadwozie Logana jest o 31 mm krótsze od Rio i o 47 mm wyższe. Rozstaw osi znacznie więcej dla „Francuza” - 2634/2570 mm. Rio ma wyższy prześwit - 160/155 mm. Wskaźniki masy obu samochodów są prawie takie same - 1125/1126 kg na korzyść Logana. Pojemność bagażnika jest o 10 litrów większa dla Renault Logan - 510/500 litrów.

Cena

Wspomnieliśmy już, że nie warto nawet mówić o równych cenach. W rzeczywistości wszystko potoczyło się następująco: średni koszt- 750 tysięcy rubli, a Rio - 650 tysięcy rubli. Dane dotyczą 2017 roku i aktualne na dziś informacje mogą się nieznacznie różnić. Eksperci są zgodni, że wybierając między tymi dwoma samochodami, lepiej dać przewagę Loganowi - europejska jakość nie jest pustym frazesem. W każdym razie wybór należy do Ciebie!

Samochód, który słusznie i godnie zasłużył na tytuł koń roboczy... Bezpretensjonalny i bardzo poszukiwany pracownik wśród taksówkarzy i taksówkarzy, francuski runabout Renault Logan. O jego niezawodności krążą miliony legend i plotek, a liczba sprzedanych samochodów w Rosji już dawno przekroczyła 500 tysięcy sztuk. Miłość ludzi do tego samochodu nie pojawiła się znikąd, konsument przez jakiś czas uważnie przyglądał się kanciastemu samochodowi, a dopiero potem sprzedaż pobiła wszelkie prognozy.

Do tej pory zaprezentowano już drugą generację Renault Logan. Producent powiększył samochód, na zewnątrz wygląda na bardziej nadęty i agresywny.

Dotyczący dekoracja wnętrz, to tutaj jak poprzednio wszystko jest raczej skromne, tapicerka z tkaniny, twardy plastik o charakterystycznym zapachu.

Co mówią kierowcy o drugiej generacji

Przede wszystkim właściciele nowego Logana zauważają wyższy poziom izolacji akustycznej niż w jego poprzedniku. Auto naprawdę stało się cichsze, a silnik pracuje bezczynny prawie niesłyszalne.

Konsola środkowa nabyty nowoczesny wygląd i funkcjonalność, tutaj wszystko jest pod ręką, a jednocześnie lakonicznie proste. Fotele kierowcy i pasażera z przodu zmieniły się nieco w konstrukcji, znacznie wygodniej jest w nich siedzieć nawet podczas długich podróży.

Jakie są wady właścicieli nowej serii

- tkaninowa tapicerka siedzeń, posiada bardzo słabą odporność na ścieranie. Materiał szybko się brudzi i wyciera. Doświadczeni kierowcy Polecam właścicielom natychmiastowe kupowanie pokrowców na siedzenia, aby uniknąć tych problemów.

- słaba obsługa na drodze. Wielu kierowców, którym udało się obsługiwać oba pokolenia ten samochódśmiało deklarują, że druga rodzina gorzej zachowuje się na podmiejskiej autostradzie. Sedno problemu tkwi w tym, że przy prędkości 100 km/h samochód zaczyna „przemywać” strumień, a ostry boczny wiatr wypycha go w kierunku.

- słaba dynamika. Masa auta wzrosła o prawie 200 kilogramów w porównaniu do pierwszej generacji, stąd spadki trakcji przy prędkości 80-120 km/h. Co więcej, właściciele aut z drugiej rodziny zapewniają, że mocniejsze wciśnięcie pedału gazu może wzrosnąć do bajecznych 12-14 litrów na 100 km. A to 95 i 98 benzyny według paszportu.

Zalety w porównaniu do poprzednika

1. Wygląd zewnętrzny samochód.

Dobrzy projektanci wyraźnie pracowali nad karoserią Francuza, mimo że jest to klasa ekonomiczna, samochód wygląda na znacznie droższy niż jest w rzeczywistości.

2. Miękkie zawieszenie.

Prześwit obu generacji pozostał na niezmienionym poziomie 155 milimetrów, co nie jest złe jak na domowe warunki. Ale jeśli chodzi o energochłonność zawieszenia, inżynierowie wyraźnie postawili na miękkość i komfort na nierównych nawierzchniach. Jego pociągnięcia prawie się podwoiły w porównaniu z młodszy brat... Teraz przejazd progów zwalniających i małych dziur pozostaje praktycznie niewidoczny dla pasażerów.

3. Lepsza widoczność.

Pozycja kierowcy stała się naprawdę wyższa i bardziej pionowa, do pewnego stopnia można ją porównać do jeepów. Lustra zyskały dużą powierzchnię i zwiększyły widoczność.

4. Doskonałe ogrzewanie i wentylacja kabiny pasażerskiej.

W porównaniu z pierwszą rodziną system grzewczy przeszedł globalne zmiany... Zimą w kabinie jest znacznie cieplej, a dystrybucja powietrza jest znacznie bardziej równomierna niż dotychczas.

Jeśli chodzi o jakość i zasoby

Trwałość i niezawodność samochodów z rodziny Renault Logan to ich wizytówka... Producent początkowo stawia na prostotę konstrukcji, łatwość naprawy i dostępność części zamiennych. A poziom komfortu z pewnością nie jest tutaj na pierwszym miejscu, mimo że koszt nowy Logan na równi z takimi samochodami jak Hyundai Solaris, Łada Vesta, Kia Rio itp., które są znacznie wygodniejsze niż Francuz.

Analizowanie opinii właścicieli i specjalistów centra techniczne, możemy śmiało powiedzieć, że średni zasób Silnik Renault Logan zanim wyremontować, jest w przybliżeniu 450-500 tysięcy kilometrów. Wartość jest średnia i może się zmieniać zarówno w górę, jak i w dół, w zależności od jakości usługi, stylu jazdy i innych czynników.

Wypuszczono nową generację najpopularniejszego pracownika sektora publicznego Renault Logana, który jest teraz montowany w AvtoVAZ. Co Francuzi zmienili w swoim pomyśle? Po pierwsze, projekt uległ radykalnej zmianie: po dawnym utylitaryzmie nie pozostał ani ślad. Nowy Logan jest uroczy, atrakcyjny i modny. Okazuje się i niedrogi samochód może wyglądać pięknie! Zwiększył się również rozmiar: teraz 4346 mm długości, 1517 mm wysokości i 1733 mm szerokości.

V technicznie jest niewiele innowacji. Platforma sedana to ta sama B0, ale zmodernizowana. Twórcy pozostawili silniki z pierwszego Logana, ale zmodyfikowali je. Są to jednostki benzynowe 8- i 16-zaworowe o pojemności 1,6 litra, o mocy 82 i 102 KM. odpowiednio. Istnieją jednak dowody na to, że w modelu będą dostępne jednostki wysokoprężne i automatyczna skrzynia biegów.

Maksymalny moment obrotowy wzrósł do 134 Nm. Jako punkt kontrolny będzie oferowana stara dobra mechanika z 5 krokami. Auto rozpędza się do 172 km/h, zużywając 7,2 litra w trybie mieszanym, do setek strzałów w 10,5-11,9 sekundy.

Zawieszenie jako całość nie uległo zmianie, tylko stało się trochę sztywniejsze. Jak zapewniają inżynierowie, komfort wcale nie ucierpiał, ale prowadzenie i zwrotność uległy poprawie. Dużo uwagi poświęcono bezpieczeństwu samochodu: nie zabrakło mocowań fotelików dziecięcych, bocznych poduszek powietrznych i systemu stabilizacji, choć opcjonalnego. Na ciele pojawiły się specjalne strefy deformacji, które amortyzują uderzenia boczne i czołowe.

Ile więc będzie kosztował ten cud? Podstawowa wersja będzie kosztować tylko 355 000 rubli. Koszt Logana Confort waha się od 408 000 do 428 000 rubli, a Privelege od 456 000 do 476 000 rubli. Cena topowego Renault Luxe Privelege, wypełnionego po brzegi, wynosi 495 000 za 82-konną wersję i 20 000 więcej za 102-konną wersję.

Co zaoferują konkurenci?

Klasa tanie samochody na pewno nie ideał luksusu i wdzięku. Ale nie do tego jest przeznaczony. Wszystkie modele tej klasy mają własną osobowość i bez trudu radzą sobie ze swoimi zadaniami. Są niedrogie, przestronne i wygodne samochody za rozsądna cena... Renault Logan otworzył modę na budżetowe sedany, a teraz ma więcej niż wystarczająco rywali.

Lada priora

Priora, podobnie jak Logan, ma pojedynczy 1,6-litrowy silnik o mocy 98 lub 106 KM. i tylko z mechaniką. Ceny wahają się od 365 do 460 tysięcy rubli. Pod względem wymiarów Łada jest nieco gorsza, mając 4350 mm długości, 1680 mm szerokości i 1420 wysokości. Bagażnik jest mniejszy: tylko 430 litrów. Jeśli chodzi o dynamikę, silniki Łady są trochę szybsze i oszczędniejsze. W 11,5 sekundy auto rozpędza się do setek, zużywając średnio 6,8-6,9 l na 100 kilometrów, a maksymalna deklarowana prędkość to 183 km/h.

Najbardziej wyposażona Priora różni się znacznie bardziej bogaty pakiet, dodatkowo istnieje możliwość wyboru nadwozia (kombi, hatchback). Zaloguj się droga opcja będzie kosztować ponad pół miliona rubli, ale i tak będzie biedniejszy niż Łada.

Jednak nie wszystko jest dla Łady idealne. Przede wszystkim wątpliwa jest niezawodność i bezpieczeństwo. Oczywiście Łady nie można nazwać wiadrem śrub, ale jest mniej niezawodna. Według statystyk Łada psuje się o prawie 30 proc. częściej. Renault to bardziej wyrafinowany i dopracowany samochód z mniejszą ilością irytujących drobiazgów. Jego produkcja jest wyższej jakości, co pozwala przymknąć oczy na wyższą cenę.

Peugeot 301

Możesz kupić ten sedan w cenie 462 000 rubli. Poważniejsze wersje będą kosztować znacznie więcej - 572 i 632 tysięcy rubli. Za cenę najbardziej spakowanego Logana można dostać tylko wersję ze słabym 72-konnym silnikiem, manualną skrzynią biegów i dość skromnym wyposażeniem. Długość Peugeota to 4440 mm, tj. nieco większy niż Logan. Objętość bagażnika na odpowiednim poziomie - 506 litrów.

Zalety obejmują atrakcyjny design oraz możliwość wyboru punktu kontrolnego. Projekt zewnętrzny został poważnie dopracowany i utrzymany w ogólny styl marki PEUGEOT- jest bardzo zapadająca w pamięć, oryginalna i piękna. W linii silników, z wyjątkiem silników benzynowych 1,2 l i 1,6 l o mocy 72 i 115 KM. odpowiednio jest też 1,6 litra silnik wysokoprężny 92 KM Wybór kupującego to 5-biegowa manualna lub automatyczna, której Logan nie może jeszcze zaoferować. Maksymalna prędkość- od 160 do 188 km/h. Peugeot spala średnio 4,5-7,3 litra na sto i przyspiesza w 9,4-14,2 sekundy, w zależności od silnika i skrzyni biegów.

Chevrolet kobaltowy

Sądząc po gabarytach i przestronności auta, Cobalt jest zdecydowanym liderem wśród prezentowanych aut. Jego długość sięga 4479 milimetrów, wysokość 1514 mm, a szerokość 1735 mm. Taki king size sprawia, że ​​jest najbardziej przestronny i najszerszy. Nie zabrakło też miejsca w bagażniku – aż 545 litrów.

Kabina jest wygodna i przestronna, nawet wysocy pasażerowie nie będą ciasni. Dzięki zwiększonej powierzchni szyb pojazd ma doskonałą widoczność. Fotele są wygodne dzięki regulacji wysokości, a duża przestrzeń między kierownicą a pedałami zwiększa komfort i wygodę jazdy.

Wszystkie niezbędne elementy są pod ręką, przyciski sterujące systemem multimedialnym znajdują się na kierownicy, ale trzeba sięgnąć do konsoli środkowej, ponieważ znajduje się ona daleko. Inni nie widzą niedociągnięć w ergonomii i to uważają niezaprzeczalna zaleta Kobalt.

Podstawowa wersja za 483 tysiące rubli nie błyszczy obfitością sprzętu. Oczywiście jest wspomaganie kierownicy, centralny zamek i klimatyzacja, ale elektryczne szyby i poduszki powietrzne tylko za dopłatą. Więcej wypchanych wersji będzie kosztować 542 lub 572 tysiące rubli.

Wydajność jak charakterystyka dynamiczna, Cobalt i Logan są mniej więcej na tym samym poziomie. 1,5-litrowy 105-konny silnik Chevroleta rozpędza się do setki w 11,7 sekundy, spalając średnio 6,5-7,6 litra na 100 km. Maksymalna prędkość to 170 km/h. Silnik współpracuje z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 6-pasmowym robotem.

Volkswagen Polo

Początkowe Polo z jednostką o mocy 105 koni mechanicznych oferowane jest za 474 000 rubli. Jeśli chcesz mieć klimatyzację, system stabilizacji, multimedia, czujniki parkowania, automatyczną skrzynię biegów i inne sztuczki, przygotuj się na wypłatę do 688 000 rubli. Wewnątrz jest klasyczny niemiecki: nudny, uporządkowany, ale przemyślany. Przyciski i przełączniki są na swoim miejscu, ergonomia na pięć, dobra widoczność, siedzenia, choć bez dodatków, są wygodne z duża ilość korekty. W porównaniu z Francuzami kabina jest ciasna, a bagażnik ma o 50 litrów mniej.

Kierownica „Niemca” jest nieco ostrzejsza, dzięki czemu samochód czuje się pewniej podczas pokonywania zakrętów. Zawieszenie Polo jest sztywniejsze niż Logana. A jeśli na małych nierównościach nie jest to odczuwalne, to odczuwalne są duże doły.Ale tutaj fani mają spory. Niektórzy twierdzą, że dzięki zawieszeniu Polo może bezpiecznie jeździć po wyboistych drogach.

Polo również nie może pochwalić się doskonałą dynamiką. W przybliżeniu tyle samo 10,5 -12 sekund na przyspieszenie, ale maksimum potrafi wycisnąć do 190 km/h. Za sto „zjada” około 6,4 litra.

Nowy Logan to niezwykle ciekawa propozycja! Być może niektórzy będą zdezorientowani montażem AvtoVAZ, ale czy okaże się, że jest on złej jakości, czas pokaże. Wady to brak automatycznej skrzyni biegów i mocniejszy silnik, ale to nie jest tak ważne. Za sumę topowego Logana możesz kupić tylko podstawowe konfiguracje zgłoszonych konkurentów, z wyjątkiem Priory. Renault Logan to niezawodny, niedrogi, wytrzymały model z nowoczesnymi modny design i godne cechy, gotowe do ponownego podboju rynku samochodowego.

Kiedy po raz pierwszy pojawił się na rynku rosyjskim budżetowy sedan, od razu zyskał ogromną popularność wśród członków rodziny, którzy docenili go za dużą pojemność tylnej kanapy i wygodę. Jednak nie wszystkim podobał się projekt samochodu, a praktyczność takiego nadwozia jak sedan pozostawiała miejsce na wiele pytań. Dlatego w 2008 roku został wydany hatchback Sandero, który był przeznaczony dla młodej publiczności charakteryzującej się aktywnym zachowaniem i wysokimi wymaganiami co do wygody samochodu. Ponieważ maszyny są zbudowane na wspólna platforma, żeby powiedzieć, co jest lepsze - Logan czy Sandero, nie udaje się od razu. Jednak postaramy się je znaleźć zmarszczki porównując dwa samochody marki Renault.

Wygląd zewnętrzny

Jeśli w poprzedniej generacji klasyczny sedan Logan był zupełnie inny od siebie, teraz bardzo łatwo jest pomylić samochody z przodu. Jeśli mówimy o różnicach, musisz spojrzeć na samochody z profilu. Konstruktorzy Renault postanowili skupić się właśnie na podobieństwie Sandero do crossovera, co zostało podkreślone przez masywne słupki C oraz oryginalne tłoczenia wystające z klamki. tylne drzwi do krawędzi latarni. W połączeniu z lekkim spadkiem prawie poziomego dachu elementy te sprawiają, Renault Sandero masywniejszy, mimo że w rzeczywistości samochód jest krótszy od Logana i nie przewyższa go wysokością i szerokością.

I tu Renault sedan Logan wygląda mniej solidnie. Zawiera również duże tylne słupki i boczne tłoczenie, ale te elementy projektu giną na tle masywnego bagażnika. Ciekawe, że nowy sedan wygląda na cięższy niż Logan poprzedniej generacji. Tę decyzję stylistyczną można nazwać kontrowersyjną, ponieważ samochód Renault stał się bardziej solidny, ale po aktualizacji wygląd zewnętrzny niezbyt stylowy i dynamiczny. Pracowników Renault osiągnęli swój cel – dwa samochody zbudowane na wspólnej platformie wyglądają zupełnie inaczej.

Z tyłu Renault Sandero nie wygląda tak charakterystycznie jak poprzednia generacja, ponieważ masywne pionowe światła ustąpiły miejsca kompaktowej, kwadratowej technologii oświetleniowej. Teraz przypomina Suzuki, Toyotę, a nawet… Chery. Choć ogólnie wyszło bardzo stylowo – nie ma nawet cienia zaokrąglonych kształtów, które nie zdobiłyby zbytnio starego Sandero. V Zmiany Logana w porównaniu z poprzednią generacją bardzo mało – światła otrzymały osobne segmenty, a zderzak ma zwiększoną długość. Jednak sedan Renault pozostaje w 100% rozpoznawalny dzięki podwyższonej krawędzi bagażnika i pochyłym rozpórkom.

Przestrzeń wewnętrzna

Jeśli porównasz Renault Sandero i Logan w podobnych wersjach wyposażenia, nie zauważysz dużej różnicy w wystroju wnętrza. Warto jednak zwrócić szczególną uwagę na tylne siedzenia. W Logan zapewniają nieco więcej miejsca dla wysokich osób ze względu na zwiększoną odległość między dwoma rzędami. siedzenia... Sandero wygrywa jednak w szerokości kabiny – trzy dorosłe osoby będą mogły tu siedzieć, jak mówią, z plecami do tyłu. Chociaż prześwit w hatchbacku jest mniejszy - strata do Logana wynika z lekkiego pochylenia dachu, jaki daje samochód.

A teraz warto porozmawiać o głównej różnicy, jaką reprezentują bagażniki samochodowe. Przy rozłożonych tylnych siedzeniach przestrzeń ładunkowa Renault Sandero wynosi tylko 320 litrów - choć jest to bardzo dobra liczba jak na tę klasę, na takim aucie nie da się zabrać wielu rzeczy. Warto jednak całkowicie rozbudować tylną kanapę, a dla właściciela auta stanie się przestrzeń o kubaturze nieco ponad 1,2 metra sześciennego. Mechanizm przekształcania siedzisk w Sandero działa niesamowicie prosto – aby z niego skorzystać, nie trzeba się wysilać i szukać ukrytych zawiasów – wystarczy pociągnąć za dźwignię znajdującą się bezpośrednio w górnej części oparcia. Bagażnik posiada wygodną zdejmowaną półkę, która może pomieścić do 25 kilogramów, a także pełnowartościową tapicerkę na piąte drzwi i uchwyt do ich zamykania.

W porównaniu z Sandero Logan nie wygląda na praktycznego mistrza. Kompaktowy sedan Renault jest właścicielem bagażnika o pojemności 500 litrów. Jest wygodny w użyciu ze względu na szeroki otwór i niską wysokość załadunku, ale Logan ma znacznie mniejsze możliwości transformacji. Oczywiście tylne siedzenia również opadają do przodu, ale objętość jest mniej niż podwojona - do około 820 litrów, jeśli weźmiemy pod uwagę załadunek rzeczy do poziomu szyb. Ponadto potężny wzmacniacz nadwozia Renault Logan sprawia, że ​​otwór między przedziałem pasażerskim a bagażnikiem jest bardzo mały i nie pozwala na przewożenie tak dużych przedmiotów, jak telewizory plazmowe. Niedwuznaczny minus Logan warto wspomnieć o całkowitym braku wykończenia klapy bagażnika - brakuje nie tylko klamki, ale nawet elementarnej tapicerki z tworzywa czy tkaniny.

Dynamika

Mogłoby się wydawać, że porównanie dwóch samochodów wyposażonych w te same silniki i elementy podwozia byłoby bezcelowe. Jednak to założenie będzie całkowicie błędne - w końcu rozkład masy wzdłuż osi Sandero jest inny, co nie może nie wpływać na prowadzenie hatchbacka. Mniej załadowany tylna część Samotnemu pasażerowi Sandero może wydawać się zbyt surowy, ale warto wsiąść do auta w dwie lub trzy osoby, ponieważ osiąga się oczekiwaną płynność jazdy, znaną Loganowi. Jeśli spojrzysz na sytuację od strony kierowcy, to hatchback Renault ostrzej reaguje na kierownicę i zapewnia lepszą sprzężenie zwrotne... Ale ta przewaga ma tylna strona- podczas jazdy przez małe nierówności waha się znacznie bardziej niż w sedanie.

Logan jest bezkompromisowo wygodny – nawet gdy w samochodzie jest tylko kierowca, nie jest postrzegany jako trudny. Zawieszenie wszystkich cztery koła doskonale sprawdza się przy pokonywaniu nierówności bez tworzenia mocne ciosy... Także Renault Logan porusza się pewniej – nawet duże dziury i inne przeszkody na drodze nie mogą zboczyć z obranego przez kierowcę kursu. Ale nawet w tej funkcji możesz znaleźć swój minus - też miękkie zawieszenie zmusza do nieco wcześniejszego skręcenia kierownicą w celu wybrania pożądanej trajektorii. W związku z tym Renault Logan jest postrzegany jako samochód dla osoby spokojnej i niespiesznej, ceniącej przede wszystkim wygodę.

Można się spierać o powolność, skoro wyposażony w to samo Silniki Renault Sandero nie może wyprzedzić sedana. Oba auta przyspieszają do 100 km/h w około 10,5 sekundy i zatrzymują się przy 180 km/h. Podobny problem można również nazwać Sandero i Renault Logan wysokie zużycie paliwo, które podczas jazdy w mieście osiąga 10 litrów. Możesz się go pozbyć tylko w jednym przypadku - wybierając samochód wyposażony w silnik wysokoprężny, ale takie modyfikacje nie są oferowane.

Małe różnice

Chociaż samochody są zbudowane na tej samej platformie, można znaleźć między nimi wiele różnic. Wśród najważniejsze Renault Sandero warto zadzwonić:

• Duża objętość Bagażnik podczas przekształcania kabiny;
• Dobre wykończenie piątych drzwi i obecność wygodnego uchwytu, który pozwala nie brudzić sobie rąk;
• Wygodny mechanizm składania tylnej kanapy;
• Duża szerokość kabiny;
• Ostre reakcje na skręt kierownicy;

Ale Logan nabiera komfortu podwozia i stałości charakteru, niezależnie od stopnia obciążenia samochodu. Dlatego przypadnie do gustu osobom starszym, które chcą dostać proste i wygodny samochód, zdolne do szybkiego przenoszenia ich między dwoma punktami. Jeśli mówimy o Renault Sandero, to grupa docelowa tym autem są młodzi ludzie, którzy chcą zobaczyć w aucie połączenie komfortu, możliwości przewożenia dużych przedmiotów do remontu mieszkania oraz dobrej obsługi.

Najlepsze ceny i warunki zakupu nowych samochodów

Ostatnio crossovery stały się bardzo popularne w Rosji. Teraz wielu niemieckich, francuskich i Amerykańscy producenci wytwarzają produkty tej klasy. Japończycy nie pozostają w tyle. Tak więc kilka lat temu wypuścili zaktualizowanego Nissana Terrano, zaprojektowanego jako główny konkurent Dustera. W dzisiejszym artykule postaramy się porównać Nissana Terrano i Renault Duster i odpowiedzieć na pytanie, który samochód jest lepszy.

Projekt

To „Terrano”, które zostało wyprodukowane w latach 90. to już przeszłość. Japończycy pozbyli się nudnych prostokątnych kształtów. Intrygujący design jest teraz priorytetem. W końcu to właśnie na wygląd kupujący zwracają teraz największą uwagę.

Samochód został zbudowany na słynnej platformie Nissana B0. to crossover średniej wielkości, otrzymał korporacyjny styl Nissana. Tak więc przednia część bardzo przypomina Navarę z końca 2000 roku. Auto wyróżnia się masywnymi nadkolami, szerokimi chromowana kratka i wyraźna linia boczna ciała.

Przejdźmy teraz do „Prochowca”. Nie jest tajemnicą, że auto uplasowało się jak najbardziej dostępny crossover w swojej klasie. Dlatego Dacia Logan została potraktowana jako platforma. Rozciągnęli go, zwiększyli prześwit i umieścili ogromne dyski. Z przodu Duster jest bardzo atrakcyjny: wieloczęściowa optyka, napięta rufa i ogromna maskownica z firmowym logo.

Ale samochód wygląda okropnie z tyłu. To tylko projekt latarni. Te nieproporcjonalne kształty wywołały falę oszołomienia wśród wielu kierowców.

Różnice

Jeśli porównasz te dwa SUV-y zewnętrznie, na jakie różnice warto zwrócić uwagę? „Renault Duster” i „Nissan Terrano”, pomimo podobnej wielkości i klasy, wyraźnie różnią się wyglądem. Design Terrano jest bardziej atrakcyjny i agresywny. Ale cóż mogę powiedzieć, „Nissan” wygląda znacznie drożej niż jego francuski konkurent. Wielu kierowców zgadza się z tym. Jeśli mówisz o podstawowe różnice wtedy jest to kształt zderzaka, szerszy nadkola i przyjemny tylna optyka... Chociaż przód wygląda nie mniej harmonijnie. Gdyby nie konstrukcja tyłu, „Francuski” mógłby być dobrym konkurentem japońskiego „Terrano”. Tymczasem „Duster” przegrywa z nim pod każdym względem.

Salon

Pomimo tego, że samochody Renault Duster i Nissan Terrano należą do klasa budżetowa, wewnątrz są bardzo różne. Zobacz, jak wygląda wnętrze francuskiego crossovera.

Odkąd platforma została odebrana „Loganowi”, wiele rumuńskich części „przeniosło się” do salonu. Wśród nich - przeciętna izolacja akustyczna, twardy i dudniący plastik. A architektura przedniego panelu wygląda bardzo nudno. Niejednokrotnie potwierdzają to recenzje właścicieli. Cokolwiek by powiedzieć, ale na aranżacji wnętrz Francuzi dużo zaoszczędzili. Okrągłe deflektory, dość prosta kierownica, konsola środkowa, „zasypana” zaślepkami – to wszystko cechy crossover budżetu Renault Duster. Przejdźmy teraz do Japoński SUV.

Salon wygląda na znacznie bogatszy. Kierownica jest trójramienna, ze srebrnymi akcentami. Konsola środkowa ma klimatyzację i mały ekran radia. Na górze znajduje się schowek na rękawiczki. W kartach drzwiowych oraz po stronie pasażera znajdują się również wnęki (głęboki otwór nad schowkiem na rękawiczki). W świetle zabarwienie Nissan wygląda na znacznie droższy niż jego cena. Fotele mają wyraźne podparcie i wyróżniają się dużą ilością regulacji. Jakość izolacji akustycznej jest o rząd wielkości wyższa niż w przypadku „Francuza”.

Jeśli chodzi o objętość bagażnika, to w wersji standardowej pomieści do 475 litrów bagażu. Istnieje funkcja składania tylne siedzenia... Pozwala to na zwiększenie pojemności użytkowej do 1635 litrów. Jeśli porównamy Nissana Terrano i Renault Duster, objętość bagażnika tego ostatniego jest o rząd wielkości mniejsza. W wersji z napędem na wszystkie koła jest to 408 litrów. A przy złożonych siedzeniach - tylko 1570 litrów.

Specyfikacje

Porównaliśmy już design i wnętrza SUV-ów. Renault Duster czy Nissan Terrano - co jest lepsze? Do widzenia pozytywne wrażenia pozostają tylko z „japońskiego”. Jednak pod względem różnorodności elektrownie„Nissan” jest zauważalnie gorszy od „Dustera”. Ta ostatnia ma na liście aż 8 silników, wśród których znajdują się zarówno jednostki wysokoprężne, jak i benzynowe. Jednak dla Rynek rosyjski dostępne są tylko cztery z nich. Podstawową jednostką jest 102-konna jednostka benzynowa o pojemności 1,6 litra. Oczywiście ta moc nie wystarczy do takiej masy własnej. A jeśli „Logan” jeszcze jakoś „przetrawił” ten moment obrotowy, to tutaj jest inaczej. Ten silnik wyraźnie nie jest przeznaczony do aktywnej jazdy.

Również w składzie jest 114-osobowy silnik benzynowy o tej samej objętości roboczej. Ale, jak mówią recenzje, ta moc nie wystarczy dla zwrotnicy. Aby jakoś wykorzystać potencjał, trzeba wybrać dwulitrowy silnik, który rozwija 135 koni mechanicznych. Jednostka wysokoprężna, oficjalnie dostarczany do Rosji, ma po prostu śmieszne cechy. Przy objętości 1,5 litra rozwija moc 90 koni mechanicznych. Oczywiście z tym silnikiem nigdzie się nie wybiera. Przyspieszenie do setek – prawie 16 sekund. Maksymalna prędkość to 156 kilometrów na godzinę.

Jak mówią recenzje, „Nissan Terrano” i „Renault Duster” są bardzo podobne pod względem technicznym. Japończycy mają prawie taką samą linię jednostek. Racja, to małe cięcie. Jest jeszcze 90-konny silnik wysokoprężny o pojemności półtora litra, a także dwa jednostka benzynowa... Pierwszy, o pojemności 1,6 litra, rozwija 103 koń mechaniczny, drugi - 137 o pojemności 2 litrów.

Punkt kontrolny

Pod względem przekładni oba pojazdy mają ten sam zakres skrzyń biegów. Wśród nich mechanika to pięcio- i sześciobiegowe skrzynie biegów. Pudełko automatyczne tutaj jeden (zarówno dla „Duster”, jak i „Terrano”) - czterostopniowy, z przekładnią hydrokinetyczną.

Jazda próbna: Renault Duster i Nissan Terrano

Jak te crossovery zachowują się w podróży? Z punkt techniczny widok, to jeden i ten sam samochód. Schemat napędu na wszystkie koła, silniki i skrzynia biegów są tego samego typu. Pod względem osiągów zawieszenia są to dwa absolutnie identyczne crossovery. Zawieszenie wystarczająco mocno rozwiązuje dziury. Odczuwalny jest też ciężar kierownicy na parkingu (choć na obu występuje wspomaganie kierownicy). Ale z prędkością staje się łatwiejsze. Muszę okresowo sterować. Pod względem dynamiki przyspieszenia samochody mają zbliżoną charakterystykę. To prawda, że ​​Nissan jest prawie o 100 kilogramów cięższy. W związku z tym nieznacznie przegra z „Prochowcem”. Recenzje właścicieli nie zalecają kupowania silnika wysokoprężnego. A jeśli na rynek zagraniczny dostępna jest jednostka o mocy 110 koni mechanicznych, która jakoś jeździ, to w Rosji można kupić silnik tylko za 90 koni mechanicznych. Ze względu na dużą masę własną nie radzi sobie z ładunkami. To samo dotyczy silników benzynowych o małej mocy. Staje się jasne, dlaczego zużycie paliwa w wersjach 1,6 i 2 litrowych jest praktycznie takie samo. Pod względem wyników przełajowych oba nie są pełnoprawne SUV-y... Jak pokazała jazda próbna, Renault Duster i Terrano Napęd na przednie koła są po prostu bezsilni w terenie. Wtykowe tylna oś jest w stanie naprawić tę sytuację. Ale tutaj nie ma twardych zamków. Dlatego głównym elementem crossoverów jest asfalt.

Cena

Dochodzimy więc do decydującego czynnika - kosztu. Cena wywoławcza za „Prochowiec” w płacy minimalnej wynosi 630 tysięcy rubli. Będzie to samochód z napędem na przednie koła, mechanicznym „pięciostopniowym” i 1,6-litrowym silnikiem. „Terrano” w tej samej konfiguracji będzie kosztować o 260 tys. więcej. Dotyczący maksymalne konfiguracje, „Prochowiec” z napędem na cztery koła i dwulitrowy silnik kosztuje dokładnie 1 milion rubli.

To samo „Terrano” jest dostępne w cenie 1 miliona 167 tysięcy rubli. Jednak koszt opcji od Japończyków jest tańszy. Na przykład, Napęd na cztery koła kosztuje 58 tysięcy rubli. W "Prochowiec" - 8 tys. Już w środkowej konfiguracji Nissan jest wyposażony w system stabilizacji, który znacznie zwiększa charakterystykę zdolności przełajowej. W Renault ta funkcja jest dostępna tylko jako opcja (nawet w maksymalnej konfiguracji).

Wynik

Czyli Renault Duster czy Nissan Terrano – co jest lepsze? Jeśli Twoim priorytetem jest piękny design i wnętrze, zdecydowanie powinieneś wybrać Nissana. Jeśli nie widzisz powodu, aby przepłacać za wygląd, zdecydowanie weź „Duster”. Poza tym Nissan Terrano i Renault Duster są bardzo podobnymi samochodami.