Porównaj Prado i Fortuner. Jazda próbna Toyota Fortuner

Przez zewnętrzne podobieństwo Fortuner jest tradycyjnie porównywany do Prado. Jeśli weźmiemy pod uwagę tylko kryteria zewnętrzne, podobieństwo jest dość bliskie, ale dotyczy to prawie wszystkich samochodów z nowej linii SUV-ów marki. Wystarczy zwrócić uwagę na Hiluxa lub RAV4. Dowiedz się więcej o różnicach i podobieństwach między Fortunerem a Prado.

Z zewnątrz samochód jest dość „agresywny”, ale atrakcyjny i harmonijny jak na SUV-a. Projekt przodu natychmiast przyciąga uwagę: wąskie reflektory z paskami świateł do jazdy, chromowany grill, brutalny szeroki zderzak o skomplikowanym kształcie, niskoprofilowe łuki, boczne osłony, 17- lub 18-calowe koła.

Metalowy korpus jest odporny na rdzę. Latarnie są plastikowe, ale jak pokazuje praktyka, przez długi czas nie mętnieją. Z minusów - niska ochrona pomalowanej obudowy przed zarysowaniami spowodowanymi przez kamyki i piasek wylatujący spod kół. Ta wada jest łatwa do naprawienia, wystarczy nakleić folię ochronną na części podatne na zarysowania.

Wnętrze Fortunera zostało zaprojektowane w japońskim stylu: złożony kanciasty kształt konsoli środkowej, praktyczna, zgrabna deska rozdzielcza, ergonomiczna kierownica, kwadratowe tylne siedzenia. Materiały wewnętrzne: skóra, metal, plastik i małe drewniane wstawki.

Salon może pomieścić do siedmiu osób. Ale właściciele Fortunera zauważają, że tylko dzieci mogą wygodnie pomieścić się na plecach, miejsca te nie różnią się przestronnością.

Bez obrazy dla innych marek, ale Prado to najpopularniejszy SUV na rosyjskich drogach... Został opracowany na platformie uniwersalnej dla producenta. Samochód wyszedł stylowo i luksusowo, zakład na europejskie studio, które zajmowało się projektowaniem nadwozia, opłacił się: masywne progi, pionowy „stopar”, szerokie reflektory i zderzak - okazał się prawdziwym „męskim” samochodem .

Prado to pojazd terenowy z ramą, która zapewnia wytrzymałość konstrukcyjną i dużą pewność w terenie. Z minusów można wymienić niską ochronę ramy przed rdzą na złączach spawanych. Dlatego właściciele zalecają natychmiastowe leczenie problematycznych obszarów specjalnymi związkami.

Na salon praktycznie nie ma żadnych skarg. Wysokiej jakości skóra, metal i plastik służą przez wiele lat. Spośród minusów z czasem odnotowujemy pochmurną szybę przednią i awarie systemu klimatyzacji.

Wspólne cechy Fortunera i Prado

Pomimo tego, że oba pojazdy zbudowane są na różnych podstawach, mają ze sobą wiele wspólnego. Dotyczy to zarówno wyglądu, jak i wewnętrznych właściwości technicznych. Fakt mówi sam za siebie, że Fortuner jest maksymalnie wymienny z częściami zamiennymi od Prado które są powszechne.

Zarówno pierwszy, jak i drugi samochód mają układ ramy z niezależnym zawieszeniem i napędem na wszystkie koła. Na szutrowej drodze doskonale „wygładzają” nierówności. Ale z powodu wysokiego środka ciężkości przy prędkości samochody mają tendencję do zawalania się. Ta „choroba” jest dla nich powszechna.

Różnice i cechy Fortunera i Prado

1. Fortuner ma silnik wysokoprężny o pojemności 2,8 litra (177 koni). Prado ma w podstawie silnik benzynowy o pojemności 2,7 litra. i 173 konie.
2. Moment obrotowy Fortunera - 450 Nm, Prado - 241 Nm.
3. Fortuner doskonale podnosi prędkość, do setki, czas przyspieszania to 10,8 sekundy, maksymalna prędkość dochodzi do 180 km/h. Charakterystyka osiągów Prado nie jest zła, ale nie tak wybitna jak u konkurenta. Biorąc pod uwagę wagę tego SUV-a, przyspieszenie i zasoby są nieco niższe niż w przypadku Fortunera.
4. Pod względem zużycia paliwa Fortunet przewyższa również rywala, 11 litrów na sto kilometrów na asfalcie, poza miastem liczba ta spada do 7,3 litra. Z drugiej strony Prado wyróżnia się niedokończonym układem wentylacyjnym skrzyni korbowej, szybkim zanieczyszczeniem sprzętu, co ostatecznie prowadzi do wzrostu zużycia paliwa.
5. Przeguby kulowe w Fortunerze stają się bezużyteczne po 280 tys. km przebiegu, w tym samym czasie może być konieczna wymiana uszczelnienia wału tylnej osi. W tym sensie Prado jest bardziej wrażliwy, przeguby kulowe i gumki dźwigni będą wymagały naprawy o 250 tys. Km. Częściej Prado cierpi na przednie zawieszenie.
6. Hamulce tarczowe Fortuner na obu osiach. Średni okres wymiany klocków to 90 tys. km. Końcówki sterownicze są trwałe i nie wymagają wymiany przez lata. Klocki hamulcowe Prado też nie są złe, ale ze względu na dużą wagę samochodu trzeba je częściej wymieniać. Ale końcówki Prado są najsłabszym punktem. Muszą być często zmieniane, ponieważ zasoby ich pracy są niewielkie.
7. Pod względem kategorii cenowej samochody niewiele różnią się od siebie, jeśli postawisz na nowe wersje. Jednak w Rosji Prado już "żyło" od dawna, a samochody z pierwszych lat produkcji można znaleźć w cenie 750-800 tysięcy rubli... Nowsze modele (od 2009 r.) kosztują około 1,7-1,9 mln rubli... Fortuner natomiast trafił na nasz rynek stosunkowo niedawno, więc cena samochodu jest średnio 2,6 miliona rubli.

Fortuner czy Prado: który wybrać?

Pod względem statusu Fortuner zajmuje niszę nieco niższą niż Prado. Ale mimo to wygląda nieco bardziej nowocześnie. Jeśli weźmiemy pod uwagę porównanie od strony technicznej, to zarówno w mieście, jak i w terenie ten samochód znacznie wygrywa swoją trwałością.

Według kryterium ceny oba samochody są w przybliżeniu na tym samym poziomie. Wybierając Fortunera należy pamiętać o kosztach utrzymania tego auta. Turbina wysokoprężna i wahacze zawieszenia mogą stanowić znaczną pozycję kosztową w przypadku napraw.

Wybierając Prado, musisz wziąć pod uwagę znacznie większą listę możliwych awarii, jednak pod względem kosztów naprawy i wymiany części Prado wyraźnie wygrywa. Rynek części zamiennych do tego auta jest na tyle szeroki, że konkurencja pomiędzy sprzedawcami znacząco wpływa na koszt części, które są sprzedawane „na każdym rogu”.

Rama Toyota Fortuner w Rosji czekała od dawna. Pierwsza generacja była blisko, ale nie da się gryźć: samochód został wyprodukowany w Kazachstanie, ale nie wolno ich było w Rosji. Druga generacja z 2015 roku dotarła do nas z opóźnieniem, z opóźnieniem na adaptację i certyfikację na nasz rynek. Co w końcu dostałeś? Powiedzmy teraz.

Ale najpierw zajmijmy się dwoma ważnymi punktami. Po pierwsze, jak poprawnie wymawia się imię Fortuner? Toyota jest tutaj kategoryczna: nie ma „Szczęściarzy”, „Szczęściarzy”, „Wróżbitów” i innych wariacji! W Rosji używana jest angielska wymowa słowa Fortuner, która brzmi jak „Fortuneer”, z naciskiem na pierwszą sylabę.

Dlaczego tylko w ten sposób, a nie inaczej, łatwo wytłumaczymy w naszym dziale „Pozwól mi mówić”. Nawiasem mówiąc, niektóre rosyjskie czarownice przykleiły już do samochodu pseudonimy „Grumpy” i „Lucky” (Fortuner - od słowa Fortune, „fortune”) ...

Drugi punkt to genealogia. Wbrew powszechnym błędnym przekonaniom ani pierwsza (2005-2015), ani druga generacja Fortuner (od 2015) nie korzystają z platformy Land Cruiser Prado! Sercem „Fortunera” zarówno w przeszłości, jak i w teraźniejszości jest trwalsze podwozie ramy i podbieracze Hilux odpowiednich generacji.

Chociaż platformy mają oczywiście różnice. Rozstaw osi obecnego Fortunera (2745 mm) jest o 340 mm krótszy niż w obecnej generacji Hiluxa. Zawieszenia też są inne. Amortyzatory od Fortunera są już inne, z wygodniejszymi ustawieniami. A zamiast tylnych sprężyn są bardziej miękkie sprężyny, stabilizator i inne kinematyki z 4 podłużnymi drążkami strumieniowymi i jednym poprzecznym łącznikiem.

Toyota twierdzi, że Fortuner jest samochodem dla tych, którzy nie chcą przepłacać za Prado, i planuje aktywnie używać samochodu jako SUV-a i „ekspedycyjnego”. Szkoda zrujnować drogiego i wyrafinowanego Prado poza drogami, ubezpieczenie Casco kosztuje jak żeliwny most, a kupują go częściej jako „statusmobile”, a nie pocisk do robót ziemnych. A stojący krok niżej Fortuner to właśnie ta bardzo uproszczona i bardziej utylitarna alternatywa, bez zbędnego patosu i popisów.

Ponadto SUV-y różnią się karoserią, różnymi wnętrzami i poziomami wyposażenia (Fortuner jest prostszy). Na przykład wszechstronne kamery, wentylacja przednich siedzeń, 3-strefowy „klimat”, tylne zawieszenie pneumatyczne, adaptacyjny i terenowy tempomat, funkcja automatycznego hamowania, kontrola pasa ruchu i zmęczenie kierowcy, system wyboru trybu terenowego MTS jest dostępny w Prado, ale bardziej utylitarny „Fortuner” nie pochodzą od słowa „w ogóle”.

Prado ma stały napęd na wszystkie koła z samoblokującą się międzyosią Torsen (można ją zablokować na siłę), podczas gdy przednia oś Fortunera jest sztywno połączona przez kierowcę (schemat w niepełnym wymiarze godzin) tylko na śliskich nawierzchniach. Oba SUV-y mają wymuszoną blokadę tylnego mechanizmu różnicowego międzykołowego.

Inne są również wymiary: Prado jest o 45 mm dłuższy, 30 mm szerszy i 60 mm wyższy niż Fortuner. Prado ma również dłuższy o 45 mm rozstaw osi i 50 mm szerszy rozstaw. Fortuner ma większy prześwit (225 mm w porównaniu do 215), ale Prado ma bardziej stromy kąt natarcia (32 stopnie w porównaniu z 29) i parzystość (25 stopni) w kącie wyjścia.

Nie bardzo. Pod maską dostarczonego do Rosji Fortunera znajduje się zupełnie nowy turbodiesel 1GD-FTV o pojemności 2,8 litra, który zadebiutował w obecnej generacji pickupa Hilux w 2015 roku i został zarejestrowany w Prado w tym samym roku. Nawiasem mówiąc, ma też 150-osobowego młodszego brata 2GD-FTV o pojemności 2,4 litra, ale Fortuner z takim silnikiem nie jest jeszcze sprzedawany do Rosji, chociaż jest dostępny na innych rynkach światowych.

Najwyższej klasy silnik wysokoprężny o pojemności 2,8 litra ma bezpośredni 5-stopniowy wtrysk paliwa o ciśnieniu 2200 barów, turbosprężarkę o zmiennej geometrii przyspieszającą prędkość i łańcuch rozrządu. Odrzut - 177 KM i 450 Nm momentu obrotowego, podczas gdy 3-litrowy poprzednik miał 171 „koni” i 360 Nm. Nowy silnik wysokoprężny spełnia normy Euro-5, dla których oprócz katalizatora zainstalowany jest filtr cząstek stałych w układzie wydechowym. Skrzynia biegów na rynek rosyjski to tylko 6-biegowa automatyka.

Dzięki nowemu silnikowi wysokoprężnemu i automatycznej skrzyni biegów Fortuner jechał szybciej i ciszej niż jego 3-litrowy poprzednik. Bez rewelacji, ale pewnie ściąga z miejsca i rozpędza się od średnich prędkości i obrotów, rzadziej wymaga przełączenia „na dół”, wyjeżdżając ze względu na zwiększony moment obrotowy. A diesel reaguje teraz szybciej na pedał gazu niż kiedyś. Możesz także pobudzić silnik i skrzynię biegów, naciskając przycisk Power Mode obok selektora skrzyni biegów - dzięki temu reakcje na gaz są ostrzejsze.

Na torze, przy aktywnym przyspieszaniu, oczekuje się już, że ciśnienie silnika wysokoprężnego spadnie, chociaż wyprzedzanie odbyło się tutaj bez problemów. Nawiasem mówiąc, w pudełku nadal nie ma trybu ręcznego, ale tradycyjne zakresy Toyoty. Oznacza to, że rysunek przy „sprzątaniu” nie pokazuje sceny, ale zakres przełączania - na przykład od pierwszego do trzeciego. Jeśli chodzi o obroty silnika szosowego, to na 6 biegu i 2000 obr/min prędkościomierz pokazuje prawie 120 km/h.

W drodze diesel Prado będzie cichszy: w Fortunerze charakterystyczny ryk diesla bardziej wdziera się do wnętrza, szczególnie przy wysokich obrotach z aktywnym przyspieszaniem i wyprzedzaniem. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, w kolumnie jechał z nami przedstylizowany diesel Prado. W trybie miejskim-autostradowym na komputerze pokładowym Fortuner uzyskał 12,5-13,1 l / 100 km, Prado - 13,4-14,1 l / 100 km. Zbiornik paliwa dla Fortunera ma 80 litrów, dla Prado - 87.

Pod względem dynamiki Fortuner jest również szybszy niż Prado: prędkość maksymalna wynosi 180 km / h w porównaniu do 175, a przyspieszenie do 100 km / h dla Diesla Fortuner zajmuje 11,2 sekundy w porównaniu z 12,7 dla Prado. Dlaczego jest taka różnica, skoro silniki, skrzynie biegów, a nawet główne pary (3.9) są takie same dla obu SUV-ów? Większy diesel Prado jest cięższy: jego masa własna wynosi 2235-2500 kg, w zależności od konfiguracji, podczas gdy Fortuner waży 2215-2260 kg. Nawiasem mówiąc, waga holowanej przyczepy z hamulcami jest taka sama dla obu SUV-ów i wynosi 3 tony.

W testach SUV-ów bractwo dziennikarskie często pisze, że ten samochód miałby „zębną” gumę. Toyota wyraźnie usłyszała te wezwania i ponownie uruchomiła samochody testowe, zastępując standardowe opony drogowe bardziej „złymi” oponami Goodyear Wrangler Duratrac АТ w rozmiarze seryjnym 265/60 R18 (takie warunki dla topowej konfiguracji Prestige, która znalazła się na test). A ponieważ musieliśmy jeździć po oblodzonych drogach, ta guma też była nabijana.

Nie ma wątpliwości, że na takich „łykowych butach” Fortuner wygląda fajniej, a terenowa guma przylega i „rzęduje” inaczej niż zwykła, a na kamieniach mniej boisz się przebić dzięki grubszej ściance bocznej i rozwiniętemu bieżnikowi. Ale takie koła są bardzo ciężkie, a wyrosłe masy nieresorowane natychmiast odbijają się na tym, jak jeździ samochód. Ale jasne jest, na co musi się przygotować przyszły właściciel, który chce założyć więcej opon terenowych na Fortunera.

I trzeba przygotować się na trudniejszy i bardziej chwiejny ruch niż Prado, chociaż nie powinno to dziwić. Na torze Fortuner zwykle utrzymuje prostą linię, odpowiednio się prowadzi i hamuje, toczy się w przewidywalny sposób, a opony są mniej hałaśliwe niż oczekiwano. Ale także dzięki ciężkim kołom Fortuner przenosi średnie i duże defekty płótna na kierownicę, fotele i nadwozie w postaci szturchnięć i wibracji, wstrząsa tylnymi kolarzami na „prożach zwalniających”.

Również w przypadku równiarek i podkładów należy zachować ostrożność. Dopóki jest mniej więcej pod kołami - wszystko jest w porządku, można jechać żwawo. Ale jeśli dostaniesz się do dużej dziury, to wraz z uderzeniami w kierownicę łatwo złapać ciężką awarię przedniego zawieszenia, która zdarzyła się więcej niż raz lub dwa razy.

Jeśli kolejno pojawiają się wyboje i żleby, to przy dobrej jeździe zawieszenie nie ma czasu na rozpracowanie skoku ciężkich kół - a Fortuner, drżąc na całym ciele, zaczyna „unosić się”, zwłaszcza na rufie. Tutaj nie wolno ziewać i łapać go za kierownicę, ponieważ system stabilizacji nie spieszy się z ingerencją w proces i pozwala rufie wyraźnie opuścić na bok. Aby zlitować się nad samochodem i pasażerami, w takich sytuacjach należy albo zwolnić, albo zwolnić ciśnienie w oponach, aby zmiękczyć jazdę.

A Fortuner, nawet w drogich wersjach wyposażenia, jest tańszy, zwłaszcza porównując wersje SUV-ów z silnikiem Diesla! A wtedy wyrównanie jest oczywiste. Zmodernizowany 5-osobowy Land Cruiser Prado z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 2,8 litra kosztuje od 2 922 000 rubli, a wersja 7-miejscowa z tym silnikiem - już 4 026 000 rubli! Na tym tle diesel Fortuner kosztuje 2 599 000 rubli za pakiet Elegance i 2 827 000 rubli za Prestige. Oznacza to, że już na początku Fortuner jest o 323 000 rubli tańszy niż Prado. I nawet w najwyższej wersji jest o 95 000 rubli tańszy od podstawowej wersji diesla starszego brata.

Jak wspomniano powyżej, Fortuner ma prostszy sprzęt niż bardziej „premium” Prado, ale nadal nie jest zły. Baza danych zawiera już pakiet „zimowy”, który obejmuje podgrzewanie kierownicy, przednich foteli, lusterek, stref parkowania wycieraczek, nagrzewnicę diesel z dodatkową nagrzewnicą elektryczną dla przedziału pasażerskiego, a także sufitowe kanały powietrzne dla pasażerów z tyłu .

Cena wywoławcza obejmuje również światła przeciwmgielne i reflektory LED (blisko/daleko), stopnie, 1-strefowy „klimat” i drugi klimatyzator tylnych rzędów, chłodzony/ogrzewany schowek na rękawiczki, tempomat, skórzaną kierownicę wielofunkcyjną z łopatką manetki, elektryczne szyby i składane lusterka, kamera cofania z czujnikami parkowania, czujniki światła i ciśnienia w oponach oraz 7-calowy ekran i system multimedialny z 6 głośnikami. Za bezpieczeństwo odpowiada 7 poduszek powietrznych, systemy stabilizacji pojazdu i przyczepy, asystent ruszania pod górę.

Najwyższa wersja obejmuje automatyczne szyby, serwomechanizm tylnej klapy z pamięcią, elektroniczną regulację fotela kierowcy, wykończenie wnętrza mieszanką skóry naturalnej i syntetycznej, bezkluczykowy dostęp do salonu za pomocą przycisku uruchamiania silnika, a także asystent zejścia z góry.

O przybyciu Fortunera do Rosji jego główny konkurent, Mitsubishi Pajero Sport, już płacze tylnymi światłami, chociaż jest tańszy cenowo. Tak więc 5-miejscowy diesel MPS (2,4 litra, 181 KM i 430 Nm) w Rosji można kupić z 6-biegową manualną skrzynią biegów, płacąc 2 249 900 rubli za samochód z 2018 roku. Wersje Diesla z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów Aisin - od 2 499 990 do 2 899 990 rubli za 2018 rok (2017 jest o 50 000 rubli tańszy). Wszystkie wersje mają napęd na wszystkie koła Super Select II i sztywną blokadę tylnego mechanizmu różnicowego.

Pod względem wyposażenia Pajero Sport jest nieco ciekawszy niż SUV Toyoty. W nim, w zależności od konfiguracji, można uzyskać adaptacyjny tempomat, kamerę dookólną, sterowanie „martwymi” strefami i wyjazdami z parkingu, system łagodzenia kolizji czołowych, spryskiwacze reflektorów, 2-strefową klimatyzację i podgrzewany tył kanapa (oprócz dostępnej podgrzewanej kierownicy i przednich foteli). Fortuner jest tego wszystkiego pozbawiony.

Rzeczywiście, w przypadku nowego Fortunera na niektórych rynkach (takich jak Zjednoczone Emiraty Arabskie czy Republika Południowej Afryki) oferowana jest 4-litrowa benzyna V6 z serii 1GR-FE. Ale nie w Rosji: mamy taki silnik tylko dla bardziej prestiżowego Land Cruisera Prado, gdzie ten silnik rozwija teraz „podatkowo” 249 KM.

Nawiasem mówiąc, Prado z silnikiem V6 jest droższe niż wersja z silnikiem Diesla i stanowi tylko około 10% rosyjskiej sprzedaży rocznie. To logiczne, że na naszym rynku Toyota nie chce stawiać niepopularnego silnika w bardziej użytkowym Fortunerze, tym samym nakręcając jego i tak już niemałą cenę. A po drodze stworzenie dodatkowego konkurenta dla Prado. Jednym słowem marketing.

Diesel Fortuner z 6-biegową manualną skrzynią biegów, dostępny na wielu światowych rynkach, nie jest jeszcze widziany w Rosji. Ale już w lutym zaczęliśmy przyjmować zamówienia dla Fortuneers na 4-cylindrowy silnik benzynowy 2TR-FE o pojemności 2,7 litra i mocy 166 KM. i 245 Nm. A podstawowa wersja z tym silnikiem ma po prostu 5-biegową „mechanikę”.

Oprócz manualnej skrzyni biegów, benzynowy SUV ma również 6-biegową automatyczną skrzynię biegów. Produkcja takiego Fortunera dla Rosji ruszy w Tajlandii w lutym, „na żywo” samochody pojawią się na wiosnę.

Zgodnie z oczekiwaniami, benzynowy Fortuner okazał się tańszy zarówno od wersji wysokoprężnej, jak i zaktualizowanego Land Cruisera Prado z tym samym silnikiem o pojemności 2,7 litra. Tak więc Fortuner z ręczną skrzynią biegów będzie kosztował 1999 000 rubli za wersję „Standardową”, czyli co najmniej 250 000 rubli taniej niż Pradik. W podstawie - przednie i kolanowe poduszki powietrzne, klimatyzacja, tapicerka materiałowa, stalowe 17-calowe felgi tłoczone, reflektory halogenowe, klamki drzwi w kolorze nadwozia, czujnik światła, podgrzewane i elektrycznie sterowane lusterka, blokada tylnego mechanizmu różnicowego międzykołowego, stabilność trakcji i system stabilizacji przyczepy, podstawowy system audio z Bluetooth i trzecim rzędem siedzeń.

Benzynowy Fortuner z pistoletem kosztuje 2 349 000 rubli, czyli o 299 000 rubli tańszy niż Prado z tą samą kombinacją. Są już 17-calowe felgi aluminiowe, światła przeciwmgielne, tylne czujniki parkowania z kamerą cofania, podgrzewana skórzana kierownica wielofunkcyjna, boczne poduszki powietrzne i kurtyny powietrzne, podgrzewane fotele przednie, system multimedialny z 7-calowym ekranem i 6 głośnikami, relingi dachowe.

Na niedawnej prezentacji, na której obecny był również korespondent portalu, Japończycy opowiedzieli coś o nowym samochodzie - zrobili to kompetentnie i przekonująco. Czy chciałeś tam prawdziwych SUV-ów bez żadnych niedopowiedzeń? Nie wywołując niekończących się kontrowersji na temat tego, czy mają nadwozie, czy zintegrowaną ramę? Więc je mamy.

Napęd na wszystkie koła ze sztywną przednią osią, redukcją biegu, blokadą tylnego mechanizmu różnicowego, prześwitem 225 mm i oczywiście fetyszyzowaną ramą Heavy Duty. Głównym konkurentem jest Mitsubishi. Ale cena nie została ogłoszona. Wszyscy są szczęśliwi, wszyscy biją brawo.

Jednak jęczenie nad czymś bezpowrotnie straconym nie zawsze jest równoznaczne z chęcią zwrotu tego straconego. W rzeczywistości jest niewielu fanów prawdziwych niestopowych SUV-ów - po prostu, jak w tym dowcipie, są bardzo kompetentnie umieszczeni. A jak dla zwykłego właściciela samochodu, to czy potrzebuje takiego bezkompromisowego to duże pytanie.

Jeśli przynajmniej raz w tygodniu nie wyjedziesz na trudny teren, to każdego dnia znosisz kiepską dynamikę, przeciętne prowadzenie, watowaną kierownicę, spalanie paliwa stałego, dziobanie nosa podczas hamowania i przewracanie się na bok podczas pokonywania zakrętów - wszystko to mocno przypomina masochizm. Osławiony wygląda jak jednolita kpina z mieszczanina XXI wieku, bo po włączeniu nie jest w stanie zapewnić odpowiedniej zwinności na ulicach, a po wyłączeniu sprawia, że ​​tylnonapędowy samochód staje się zupełnie bezradny. przód zaspy lodu i śniegu.

Do silnika wysokoprężnego o pojemności 177 litrów. z. i 450 Nm momentu obrotowego, wydaje się, że nie ma narzekań: jego zdolności są przynajmniej wystarczające, aby ciągnąć samochód po ulicach miasta i po świeżo zaoranym polu - ale kto chce tam jechać? Jeśli chodzi o jednostkę benzynową o mocy 163 koni mechanicznych, natychmiast nasuwa się skojarzenie ze ślimakiem - nie Jamesem Mayem, ale niezwykle niespiesznym mięczakiem. Nawiasem mówiąc, Mitsubishi, który ma być głównym konkurentem „Fortunera”, jest wyposażony w stały napęd na wszystkie koła z blokowanym tylnym mechanizmem różnicowym.

Prawdopodobnie początkujący wciąż może znaleźć swoją publiczność w Rosji, ale jej wielkość jest wprost proporcjonalna do ceny. Jeśli Toyota zapomni, że jest marką „prawie premium” i wstawi do cennika rozsądne liczby, to całkiem możliwe, że samochód zostanie kupiony. Na przykład za cenę do 1 000 000 rubli Fortuner będzie mógł odebrać klientelę krajowemu UAZ - co, nawiasem mówiąc, jest konstruktywne i jest prawdziwym konkurentem „japońskiego”.

A jeśli bez kpin, to sytuacja jest naprawdę trudna. Oficjalny „starszy brat” SUV-a, Land Cruiser Prado, kosztuje 1997 000 rubli w wersji benzynowej i 2 978 000 rubli w wersji z silnikiem Diesla. Weźmy pod uwagę, że 81% sprzedaży to nadal samochody z silnikami wysokoprężnymi. Jednocześnie dla Mitsubishi Pajero Sport, jeżdżącego na ciężkim paliwie, żądają 2 399 000 rubli. Tak więc, jeśli Fortuner jest wystarczająco przystępny, może odciągnąć klientów od konkurencji, ale jednocześnie osłabić pozycję.

W oczekiwaniu na rozpoczęcie sprzedaży nowego SUV-a Toyota Fortuner na rynku rosyjskim proponujemy krótkie porównanie z popularną Toyotą Land Cruiser Prado. W końcu, pomimo tego, że Fortuner opiera się na innym SUV-ie Hilux, nowy produkt Toyoty jest zawsze porównywany z Prado.

Przypomnijmy, że od października 2017 r. ruszy sprzedaż nowego SUV-a Toyota Fortuner na naszym rynku.... To prawda, że ​​nie jest to zupełnie nowe. Światowa premiera tego auta miała miejsce już w 2015 roku. A teraz SUV właśnie dotarł do naszego kraju.

Zewnętrznie nowy SUV jest wykonany w nowoczesnym stylu całej linii modelowej Toyoty. Pod pewnymi kątami samochód przypomina powiększony RAV4. Jeśli spojrzycie z innej strony, to z pewnością każdy z Was rozpozna w Fortunerze inne modele tej marki.

Nawiasem mówiąc, Toyota Fortune r zajmuje niszę nieco poniżej Prado. Ale muszę przyznać, że Fortuner wygląda bardziej nowocześnie. Najwyraźniej z tym językiem projektowania przyjdzie nam się zmierzyć w przyszłości, kiedy Toyota wprowadzi na rynek samochodowe innowacje.

I tak, jak zapewne już słyszeliście lub przeczytaliście w naszej szczegółowej recenzji, Toyota Fortuner, choć dzieli bazę z Toyotą Hilux, ma więcej wspólnego z SUV-em Land Cruiser Prado. Zwłaszcza jeśli porównamy wypełnienie pod względem technicznym i wystroju wnętrza.

Jednak nie oczekuj, że w kabinie Fortuner pojawi się wykończenie super premium. W końcu nie jest to klasa premium i zachwyca, jakich nie znajdziecie tutaj w Lexusie. Masz więcej szans na zobaczenie wykwintnych elementów wyposażenia, tylko w maksymalnych poziomach wyposażenia Land Cruisera Prado.

W jakich wersjach Toyota Fortuner trafia na rynek rosyjski?

Po oficjalnej prezentacji samochodu rosyjskie przedstawicielstwo Toyoty poinformowało, że SUV będzie dostarczany na rynek rosyjski z Tajlandii (miejsce produkcji) w kilku wersjach wyposażenia z 2,7-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 163 KM. oraz turbodoładowany silnik wysokoprężny o mocy 177 KM. i objętość 2,8 litra.

Prześwit wszystkich wersji SUV-ów dostarczanych na nasz rynek wyniesie 225 mm, co jest bardzo przyzwoite, nawet jeśli porównać ten model z dużymi samochodami terenowymi.

Z przodu Toyota Fortune posiada niezależne zawieszenie z podwójnymi wahaczami, natomiast z tyłu samochód wyposażony jest w pięciowahaczowe zawieszenie ze stabilizatorem.

Nawiasem mówiąc, nowy SUV otrzymał również klasyczny układ napędu na wszystkie koła ze sztywnym ręcznym połączeniem napędu na przednie koła z reduktorem. Wyposażony również w blokadę tylnego mechanizmu różnicowego Toyota Fortune.

Niestety, Toyota nie ogłosiła jeszcze ceny nowego SUV-a. Tak, oczywiście na pewno będzie tańszy niż Toyota Land Cruiser Prado, ale ta różnica raczej nie będzie bardziej znacząca. Rzeczywiście, pomimo różnych klas samochodów, oba samochody są nadal podobne pod względem technologii i ducha.

Ponadto model ten z pewnością będzie bardziej bezpośrednio konkurował z kosztującym nieco ponad 2 miliony rubli Mitsubishi Pajero Sport. Tak więc fani SUV-ów Toyoty nie powinni oczekiwać modelu Fortune za mniej niż 2 miliony rubli.

Czy Toyota Fortune będzie poszukiwana?

W tej sprawie są różne opinie. Ktoś uważa, że ​​nowy SUV na rosyjskim rynku zawiedzie. Ktoś wręcz przeciwnie wierzy, że model stanie się popularny i faktycznie odbierze Mitsubishi Pajero Sport udział w rynku.

Ale to wszystko jest wróżeniem z fusów kawy. W rzeczywistości sposób sprzedaży nowego SUV-a Toyoty pokaże pierwszy rok sprzedaży, który rozpocznie się pod koniec 2017 roku.

Tak, oczywiście Toyota świadomie podejmuje ryzyko, wprowadzając na rynek rosyjski kolejny SUV. Rzeczywiście, w tej chwili zainteresowanie tym segmentem na rynku zauważalnie spadło na korzyść nowomodne crossovery w przypadku nadwozi skorupowych, które są tańsze i bardziej ekonomiczne.

Niemniej jednak nie zapominaj, że rynek samochodowy w Rosji to nie tylko Moskwa, Petersburg, Krasnodar, Soczi itp. duże miasta, w których najczęściej ludzie są w mieście i w zasadzie nie potrzebują prawdziwego SUV-a.

Oczywiście w całym kraju nowy model SUV-a na rynku rosyjskim jest w pełni uzasadniony. Rzeczywiście, ponad połowa ludności kraju mieszka na obszarach, na których jakość dróg pozostawia wiele do życzenia. I właśnie w takich regionach SUV nie może zostać zastąpiony. Ale ponieważ na rynku rosyjskim nie ma ich tak wiele prawdziwe SUV-y wierzymy, że Toyota Fortune ma szanse w Rosji.

Koła i opony

Jak wiecie, Toyota w Rosji to coś więcej niż tylko marka samochodowa. Nic więc dziwnego, że pojawienie się każdego nowego modelu tej marki staje się wydarzeniem, a nawet jeśli jest to nowy model SUV-a, to tym bardziej. Tak więc pojawienie się Toyoty Fortuner wywołało prawdziwe poruszenie: w końcu mówimy o praktycznym i wytrzymałym samochodzie, jak ciężko pracujący Hilux, a jednocześnie solidnym i eleganckim, jak Land Cruiser Prado!

Uniwersalna koncepcja żołnierza

Uwielbiam te samochody! Mocne, pojemne, z solidną ramą i solidną tylną osią, z reduktorem w skrzyni rozdzielczej i zawsze mają w swojej ofercie silnik wysokoprężny o wysokim momencie obrotowym. A co, jeśli ich maniery na drodze są dalekie od ideału, a ich bracia z nadwoziem skorupowym, sprytnymi skrzyniami biegów i całkowicie niezależnym zawieszeniem są znacznie szybsi i wygodniejsi, a ich prowadzenie jest znacznie lepsze. Ale na takiej ramie „pochodzą z przeszłości” można nie tylko „zjechać z asfaltu”, ale pokonać poważny odcinek terenowy, na przykład drewnianą drogę. A na chodniku nie są na tyle złe, aby powodować irytację podczas pracy w mieście lub zrzutów na autostradach. Krótko mówiąc, „uniwersalni żołnierze”. Oto Toyota Fortuner – właśnie z tej kategorii.

Jak cię teraz nazwać

Kiedy widzisz to po raz pierwszy, od razu rozumiesz: poważny samochód, męski, prawdziwy. I wydaje się, że jest ciasno zszyty i jest dość starannie wycięty. Mimo całej nieco ociężałej solidności, ciało Fortunera nie jest pozbawione elegancji. Czym jest jedno śmiałe, faliste wygięcie dolnej linii przeszklenia! A boki są bardzo dobrze wyrzeźbione, a wyraźne żebra na masce są całkiem odpowiednie, a chrom w dekoracji zewnętrznej jest „proporcjonalny”: wystarczy podkreślić poziom samochodu i status właściciela, ale jego ilość nie zamienia zewnętrza w „paradę demobilizacyjną”. Pojawia się jednak pytanie: dlaczego firma musiała wprowadzić na rynek nowy model, ponieważ linia ma już Land Cruiser Prado zbliżoną wagę i wymiary? Skąd się wziął, taki piękny, bo do niedawna w Rosji nikt tak naprawdę nie słyszał o tym modelu? I ogólnie, jak wymówić nazwę tego modelu po rosyjsku? Rozwiążmy to.

Zacznijmy od nazwy. Nazwa Fortuner na pewno pochodzi od słowa „fortuna”, czyli – szczęście, czy szczęście… A więc „Fortuner”? Ale nie. Firma nalega: angielskie słowo „Fortuner”, czyli „Lucky” lub „Lucky”, wymawia się jak „Fortune”. Anglofony oczywiście nie wymawiają litery „r”, ale w tej kwestii Toyota jest gotowa na spotkanie z ryczącymi, ryczącymi Rosjanami. Cóż, kilka słów o historii modelu...

Historia wysokiego luksusu

Będzie musiała zacząć z daleka, od 1968 roku, kiedy w ofercie firmy pojawił się pickup z fabrycznym kodem RN10, który otrzymał ambitną nazwę Hilux (skrót od Highly Luxurious, „high-end”). Była to lekka ciężarówka z napędem na tylne koła z 1,5-litrową rzędową czwórką o mocy 74 KM. Kiedy jednak w 1972 roku rozpoczęła się sprzedaż tego modelu w Stanach Zjednoczonych, okazało się, że nazwa nie pasuje do amerykańskiej idei luksusu. Ogólnie rzecz biorąc, na całym świecie pickupy Toyoty znane są jako Hilux, ale w USA były sprzedawane po prostu jako Truck, Pickup Truck lub Compact Truck. Mijały lata, zmieniały się pokolenia, auto ulepszało się, ale dopiero w 1979 roku miało miejsce znaczące wydarzenie: otrzymał napęd na cztery koła. A na świecie (a przede wszystkim - w USA) dopiero zaczynał się boom na SUV-y, a obecność pickupa z napędem na wszystkie koła umożliwiła szybkie wydanie na jego podstawie niedrogiego (ze względu na unifikację z masa lekka ciężarówka), ale dość „cywilny” samochód. Dokonały tego na przykład takie potwory jak Ford i Chevrolet. Czy Toyota jest gorsza? Dopiero co powiedziałem, niż zrobiłem, a w 1981 roku narodził się Trekker.

1 / 2

2 / 2

Na zdjęciu: Toyota Hilux 4WD zwykła kabina „1978–83

W rzeczywistości był to ten sam Hilux (lub Toyota Truck), zamieniony w wagon osobowy poprzez amputację tylnej ściany kabiny i zamontowanie lekkiego plastikowego dachu nad platformą ładunkową. Ulepszenie Trekkera doprowadziło do wydania 4Runner (znanego również jako Hilux Surf) w 1984 roku. Linie pickupa Hilux i SUV-a 4Runner / Surf rozwijały się równolegle do 1995 roku, kiedy 4Runner trzeciej generacji został zbudowany na zupełnie innej platformie, a mianowicie Land Cruiser Prado, a w segmencie pickupów Hilux został zastąpiony Tacoma. I w tej notatce zostawimy w spokoju samochody z amerykańskiego rynku i zobaczymy, co wydarzyło się w zupełnie innych regionach planety.

1 / 2

2 / 2

A w tej chwili w Tajlandii

Już w 1962 roku japońska firma zorganizowała strukturę filii Toyota Motor Thailand, a dwa lata później rozpoczęła działalność fabryka samochodów w mieście Samrong, która stała się częścią globalnego programu ekspansji marki. Jednym z głównych rodzajów produktów wytwarzanych przez zakład były pickupy Hilux… A w połowie dwutysięcznej, kiedy Samrong przygotowywał się do przejścia na następną, już siódmą generację Hiluxa, zrodził się pomysł, by powtórzyć zwód z wydaniem na jego podstawie pełnoprawnego i wygodnego, ale jednocześnie niezbyt drogiego SUV-a. Tak pojawił się pierwszy Fortuner, którego premiera odbyła się w 2004 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Bangkoku, a w 2005 roku samochód wjechał na przenośnik…

Na zdjęciu: Toyota Fortuner '2005-08

Nawiasem mówiąc, główni konkurenci poszli tą samą drogą. Tak pojawiły się Isuzu MU-7 (zbudowany na platformie pickupa D-Max) oraz Mitsubishi Pajero Sport na bazie L200. W 2008 r. Fortuner przeszedł pierwszą, a w 2011 r. - drugą zmianę stylizacji, ale ogólnie model okazał się całkiem udany i ściśle zarejestrowany na rynkach Ameryki Południowej i Azji Południowo-Wschodniej, a lokalny montaż powstał w Wenezueli w Kolumbii , Argentyna, Indie i Egipt... Fortuner był również montowany w Kazachstanie, w fabryce Sary-Arka Autoprom w Kustanaj. Niestety, rozpoczęta w 2014 roku produkcja została wstrzymana już w 2015 roku: z jednej strony na scenę wkroczyła właśnie druga generacja Fortunera, a z drugiej w czasie kryzysu (który dotknął nie tylko Rosji) samochód po prostu, jak mówią: „nie poszedł”. Okazało się, że jest trochę drogi, a jego sprzedaż wyniosła około 20% planowanej. Przy takich wynikach uznano, że inwestowanie pieniędzy w restrukturyzację produkcji i uruchomienie drugiej generacji jest niewłaściwe.

Blisko, ale inaczej

Ale wszystko mija, kryzys się kończy... I na tym tle do naszego kraju przyjechała druga generacja Fortuner. I tu wracamy do pytania, czym różni się od Prado i popularnego Hiluxa. Zacznijmy od pickupa, z którym Fortuner jest w dużej mierze ujednolicony. W każdym razie oba samochody są zbudowane na platformie IMV (Innovative International Multi-purpose Vehicle) - bardzo wytrzymałej, zapewniającej wysoką sztywność skrętną i zdolnej wytrzymać najcięższe obciążenia terenowe. Mają wspólne silniki, osie i skrzynie biegów. Jakie są różnice? Przede wszystkim w zawieszeniu tylnej osi. Hilux ma sprężynę, a Fortuner ma dźwignię sprężynową ze stabilizatorem. Wnętrze też jest inne, choć ma wspólne elementy – na przykład wielofunkcyjną kierownicę, deskę rozdzielczą z kolorowym wyświetlaczem informacyjnym oraz system multimedialny Touch 2 z 7-calowym ekranem. A jednak wnętrze Fortunera jest zarówno bogatsze, jak i bardziej przyjazne.

Z troską o tyły

Panel przedni jest sztywny, ale daszek zestawu wskaźników i pokrywa górnej komory są pokryte skórą naturalną. Według zapewnień przedstawicieli firmy, wszędzie tam, gdzie miękkie elementy mogą wejść w kontakt z ludzkim ciałem, używany jest naturalny materiał, a nie sztuczny substytut.

Schowek jest dwupoziomowy, górna komora jest chłodzona i otwierana jest przez naciśnięcie eleganckiego metalowego przycisku z napisem „Fortuner”. Podobnie jak w drogich modelach z rodziny Land Cruiser, lewe kolano pasażera i prawe kolano kierowcy są chronione przed kontaktem z narożnikami konsoli środkowej miękkimi nakładkami. Niestety, na poziomie „zewnętrznych” kolan znajdują się poręcze drzwi, ale tylko górna część jest w nich miękka.

Pasażerowie w drugim rzędzie mają zapewniony znacznie większy komfort: ich siedzenia mogą się przesuwać w kierunku wzdłużnym, oparcia z możliwością zmiany nachylenia, a także własna dodatkowa klimatyzacja. Na oparciach przednich siedzeń znajdują się składane haczyki na ubrania lub torby, a pomiędzy ich poduszkami znajduje się gniazdko 12 V oraz wnęka, w której wygodnie jest podładować smartfon lub mały tablet. Jest też trzeci rząd siedzeń, które składają się na bok. Cóż, jeśli nie planujesz przewozić sześciu pasażerów, siedzenia trzeciego rzędu można łatwo wyjąć i przechowywać na przykład w garażu lub na balkonie. Ale opcje pięcioosobowe zasadniczo nie są przewidziane.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Elektronika czy mechanika?

Jeśli mówimy o Prado, to ten model dostarczany jest nam zarówno w wersji 5-, jak i 7-osobowej. Ma lżejszą ramę, mniej masywne mostki, ale co najważniejsze Prado jest wyposażony w pełen zestaw elektronicznych asystentów, którzy mogą podpowiadać, a czasem wykonywać pewne czynności dla kierowcy, kontrolując gaz, układ hamulcowy i skrzynię biegów. Fortuner to samochód żelazny i mechaniczny. Prowadząc go, zostajesz sam na sam z torami i przeszkodami terenowymi. Ale w przeciwieństwie do Prado, które jest przeznaczone przede wszystkim dla mieszkańca miasta, który tylko sporadycznie trafia w ekstremalne warunki, Fortuner jest w stanie długo istnieć i pracować w takich warunkach. Zakłada to, że sam będziesz kompetentnie korzystał z dostępnego arsenału. Aby na własne oczy przekonać się, jak działa ten arsenał, udaliśmy się do regionu Orenburg i Baszkirii. Czekało na nas dzikie piękno Parku Narodowego Baszkirii i płaskowyżu Zilair ...

Dlaczego potrzebujemy deflatora?

Ekipa jest więc gotowa, proste rzeczy pakowane są do nieporęcznych kufrów. Nawiasem mówiąc, piąte drzwi wyposażone są w serwonapęd, a żeby dostać się do bagażu po pokonaniu błotnistego terenu, nie trzeba brudzić sobie rąk, wystarczy nacisnąć przycisk na pilocie. Pakując swoje rzeczy zorientowałem się, że „coś się stanie”: w bagażniku leżał starannie przygotowany przez organizatorów deflator (najważniejsze narzędzie do obniżania ciśnienia w oponach), potężny kompresor Berkut i łopata. Oj, to nie przypadek, że to wszystko wsadzają do każdego auta… A przecież każda trasa terenowa zaczyna się zwykle od rzutu na asfaltową drogę.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Na asfalcie Fortuner nie przedstawia żadnych niespodzianek. Naturalnie zapada się na zakrętach (czego chcesz od auta ramowego z zawieszeniem terenowym o długim skoku?), ale jest dość stabilny, a jego reakcje są przewidywalne. Tandem 2,8-litrowego silnika wysokoprężnego i klasycznej 6-biegowej hydromechaniki działa z minimalnymi opóźnieniami: ciąg silnika jest po prostu szalony i zaczyna dawać solidny moment już przy bardzo niskich obrotach. A to ważne, bo zgodnie z najnowszymi trendami główne pary auta to „pasażerskie”, o przełożeniu 3,909. W rezultacie na płaskim terenie z prędkością 100 kilometrów na godzinę wskazówka obrotomierza (z ładną świecącą, niebieską, jasną kropką na końcu) zamarza przy 1500 obrotach. Ale przyczepność jest wystarczająca z marginesem, a podczas wyprzedzania samochód zaczyna przyspieszać jeszcze przed wyłączeniem skrzyni biegów. W zdecydowanej większości sytuacji nie potrzebowałem ani trybu Sport, ani ręcznej zmiany biegów.

1 / 2

2 / 2

Przygoda się zaczyna

Ale z zawieszeniem rzeczy nie są tak czekoladowe... Może to dlatego, że samochody testowe były obute w mocne, ale ciężkie opony terenowe Goodyear Wrangler Duratrac. W rezultacie samochód zebrał falę, drobiazg i wyboje, a wszystko to jest odczuwalne na kierownicy. Z punktu widzenia komfortu – niezbyt dobrze, ale z drugiej strony pozwala lepiej wyczuć samochód i utrzymać odpowiednią prędkość. I to właśnie opony odpowiadają za większość hałasu: dobrze odtworzony dźwięk silnika wysokoprężnego praktycznie nie przenika do kabiny, w przeciwieństwie do szumu terenowego bieżnika z rozwiniętymi bocznymi klockimi.

Ale asfalt zgodnie z oczekiwaniami się kończy, a zaczyna się to, po co tu przyjechaliśmy: off-roadowe przygody. A o tym, jak dokładnie przechodzą, dużo decyduje pogoda. W tym przypadku mieliśmy szczęście (lub nie, to z której strony patrzeć): w regionie Orenburg przeszły mrozy, a miękkie koleiny błotne zamieniły się w coś wyboistego, ale dość solidnego. Podłączyłem przednią oś - i umiem kierować, wybrać bardziej komfortową trajektorię, omijając głębokie koleiny między kołami. Nie zaleca się jednak wpadania w takie koleiny wszystkimi kołami: 225 milimetrów prześwitu może nie wystarczyć, a samochód będzie ściśle przylegał do dolnych osłon na pagórku międzytorowym, całkowicie tracąc zdolność poruszania się zarówno do przodu, jak i do tyłu. Ani niski bieg, ani sztywna blokada tylnego dyferencjału nie pomogą... I tutaj przekonasz się, że nasz "Szczęściarz" to cywilizowany samochód, a zaczepy holownicze znajdują się pod zderzakami. Aby się do nich dostać i naprawić w takiej sytuacji linę holowniczą, trzeba dosłownie uderzyć twarzą w błoto.

Nie próbuj dotykać hamulca!

Na sztywno połączony napęd na cztery koła bardzo pomógł również na podkładach, gdzie dość twarde miejsca o normalnej przyczepności przeplatały się z miejscami, w których odmarzła górna warstwa brudu, zamieniając się w rodzaj śliskiego „dżemu”. Przednią oś można wpinać i rozłączać przy prędkościach do 100 kilometrów na godzinę, więc zobaczyłem coś podejrzanego przed sobą, kliknąłem „obrotnicę” w dolnej części przedniego panelu - i pojechałem dalej, nabierając podsterowności i możliwości ciągnięcia samochód z gazem.

Ale szczególne miejsce na naszej trasie zajmowały śliskie nieutwardzone podjazdy i zjazdy. Tutaj zdecydowanie konieczne było wcześniejsze włączenie niższego biegu (w tym celu trzeba się zatrzymać i przenieść skrzynię na „neutralną”). A potem masz wybór: użyj DAC, systemu wspomagania zjazdu lub po prostu przełącz skrzynię w tryb manualny i wybierz, w zależności od stromości zbocza, pierwszy lub drugi bieg. Tak naprawdę ćwiczenie nie jest dla osób o słabym sercu, bo przynajmniej „na system”, przynajmniej podczas hamowania silnikiem, absolutnie nie wolno dotykać pedału hamulca. Przestraszysz się, naciśniesz hamulce - i tyle, samochód całkowicie wymknie się spod Twojej kontroli, zacznie parkować bokiem, a jak to się skończy, wie tylko Bóg Wszechmogący i Wszechmogący. Ale jeśli wszystko jest zrobione poprawnie, wszystko dzieje się całkiem niezawodnie i w kontrolowany sposób.

Fortuner zachowuje się równie dobrze na śliskich podjazdach. Najważniejsze jest, aby przepustnica była równomierna, aby nie przekręcać silnika i precyzyjnie pracować z kierownicą. "Lucky" wyjdzie, dlatego ma szczęście!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Nagrodą za te wszystkie próby były wspaniałe krajobrazy Zilaira i uczucie „zrobiliśmy to!”, które jest znane wszystkim miłośnikom podróży terenowych. A Fortuner nie zawiódł. Fajny samochód, prawda!

I byłoby prościej, byłoby lepiej

Jednak są też plamy na słońcu, więc nadal coś mi się nie podobało. Po pierwsze sama kierownica. Pokryta jest naturalną, ale wciąż śliską skórą. Ale to już połowa kłopotów, jeżdżę w rękawiczkach, to przyzwyczajenie. Co gorsza, jego profil usztywnia sportowy, zamknięty chwyt z pozycją rąk 9 - 3. Taki chwyt jest dobry na torach wyścigowych i na szybkich odcinkach rajdowych, gdzie prawie nigdy nie trzeba skręcać kierownicy o więcej niż 90 stopni. Ale w terenie, gdzie czasami trzeba przestawić kierownicę „od blokady do blokady”, a gdy kierownica uderzy w przeszkodę, kierownica może dobrze skręcić w dłoniach, zamknięty chwyt to bezpośrednia droga do pogotowie. W takich warunkach, gdzie lepiej trzymać ręce w pozycji 10-2, z kciukami skierowanymi wzdłuż obręczy. Ale w przypadku Fortunera taki chwyt jest niewygodny: ergonomiczne guzki nie pozwalają mocno chwycić obręczy i nie pomagają, a wręcz przeciwnie, przeszkadzają. Jest to jednak wyłącznie moja subiektywna opinia. W pełni przyznam, że komuś ta kierownica wyda się szczytem wygody.