Jazda próbna Kia Optima - zabójca Camry. Jazda próbna KIA Optima: dla tych, którzy kochają bardziej autentyczne Dwa tygrysie nosy

Drome niejednokrotnie mówił o bardzo udanej obecnej generacji Toyoty Camry, która jest bardzo popularna w naszym kraju. Tym razem postanowiliśmy sprawdzić, czy niedawno zaktualizowana Mazda 6, a także Kia Optima, która została przestylizowana w zeszłym roku, będą w stanie konkurować z tym „sedanem całej Rosji”. Wszystkie samochody z silnikami o pojemności 2,4–2,5 litra, wszystkie wyprodukowane w Rosji, wszystkie w maksymalnym poziomie wyposażenia i w cenie około dwóch milionów rubli.

W segmencie sedanów D+ lider nie zmienił się od ponad dekady. Na szczycie rankingu pewnie zajęła Toyota Camry. Tylko w ciągu ostatniego roku dealerom udało się sprzedać ponad 30 000 sedanów. Dla porównania, nakład trzech ostatnich Mazda6 jest kilkakrotnie mniejszy - 6626 egzemplarzy. Można to jednak uznać za sukces w porównaniu ze sprzedażą Kia Optima - tylko 3096 aut obu generacji. Teatr jednego aktora! Ale czy można twierdzić, że najbardziej poszukiwany członek trupy gra lepiej niż reszta?

Wcześniej trawa była bardziej zielona, ​​a woda bardziej mokra… a Volkswagen Passat był jakoś bliżej ludzi. Dziś patrzysz na rozłożone na asfalcie ciało i zastanawiasz się: czy to przewóz ludzi? Pozostali uczestnicy testu również są nie do poznania: liftback Skoda Superb przez kilka pokoleń z licencjonowanej kopii tego samego Passata wyrósł na samodzielny okręt flagowy czeskiej firmy. A Kia Optima przez 15 lat z niepozornego, ale niedrogiego sedana zamieniła się w potężnego gracza klasy biznesowej. Każdy ma turbo, dwa pedały i podobną cenę. Każdy ma coś do zapamiętania...

Kia Optima poprzedniej generacji, która zadebiutowała na rynku w 2011 roku, wniosła znaczący wkład w rewolucję, która przetoczyła się w klasie sedanów średniej wielkości. Mimo że nigdy nie znalazł się na liście najlepiej sprzedających się samochodów, udowodnił, że rodzinny sedan ma zdolność tworzenia atrakcyjności. Jeździło dobrze, fajnie wyglądało i ogólnie jego właściciel miał się czym pochwalić. Ta ostatnia Optima i jej kolega Hyundai Sonata mogą być wdzięczni za to, że zmusili Forda, Hondę, Toyotę i innych producentów samochodów do ponownego rozważenia podejścia do przedstawicieli ich marek w klasie sedan średniej wielkości. Poprzednia Kia Optima zaryzykowała i podjęła właściwą decyzję. Nowość 2016 roku jest znacznie gorsza od swojego poprzednika pod względem odwagi.

Segmenty D+ i…E- są dziś bliżej niż kiedykolwiek. A samochody wystające „między dwoma pożarami” od dawna uważane są za konkurentów. Dziś porównujemy dwóch Japończyków, których konfrontacja trwa już kilkanaście lat. A do firmy trafił Koreańczyk. Cóż, nie jesteśmy przeciwko konfrontacji na Pacyfiku!

Dziś testujemy biznesowego sedana Kia Optima IV generacji w jednej z najbardziej luksusowych wersji - GT-Line. Wygląda jak pełnoprawny GT, ale pod maską wciąż ma 188-konny silnik, a nie 245-konny silnik.

Aleksander Gorlin „avesti”

Ogólnie rzecz biorąc, Kia Optima (w przeszłości aka Kia Magentis) stała się graczem klasy biznesowej od 2000 roku. I przez te wszystkie lata samochód aktywnie się rozwija (przede wszystkim w przenośni, jak samochód), buduje swoją reputację i wiarygodność, a teraz gra na równi z czołową niemiecką i japońską konkurencją. , a czasem nawet je przewyższają.

Samochód w wersji GT-Line, który dostaliśmy do testu, ma nieco inny przód oraz pakiet sportowy, w skład którego wchodzi duży pseudodyfuzor, dwie rury wydechowe zamiast jednej oraz światła LED z czarnym obramowaniem. Pakiet zawiera również inny przedni zderzak z dużymi skrzelami kanałów powietrznych, 18-calowe koła oryginalnego typu i czerwone zaciski hamulcowe tylko na przednich kołach. W prawdziwym GT z silnikiem o mocy 245 KM zaciski na wszystkich czterech kołach są czerwone.

Warto zauważyć, że to właśnie w bogatych wersjach – GT i GT-Line – nie ma świateł przeciwmgielnych. Podczas gdy w prostych wersjach są obecne.

Wewnątrz mamy bardzo ładne i drogie wnętrze. Perforowana skóra na kierownicy (i podobne na przednich fotelach - dla wentylacji), miękki i przyjemny w dotyku plastik przedniego panelu (i nie tylko), wysokiej jakości system audio Harman Kardon, przestronność (również w tylnym rzędzie, zarówno na nogi, jak i nad głową), wygodne siedzenia ze średnim podparciem bocznym i wreszcie… cisza. Ale nie wyprzedzę siebie, izolacja akustyczna zostanie omówiona poniżej.

Byłem również zadowolony z samego sprzętu GT-Line. Producent najwyraźniej nie zaoszczędził pieniędzy - i chociaż zastrzeżona i daleka od wszystkich zdolność do zaspokojenia krwistoczerwonego podświetlenia nigdzie nie zniknęła, sedan cieszy się bogactwem wyposażenia - jest podgrzewana kierownica, widok z tyłu kamerę, system widoku dookoła, dach panoramiczny z szyberdachem, podgrzewane tylne siedzenia, wentylację z przodu, automatyczny system parkowania i wiele, wiele więcej. Pasażerowie z tyłu mają do dyspozycji własne kanały powietrzne, gniazdko 12V i wejście USB do ładowania urządzeń, a nawet zasłony w oknach. Z przodu konsola środkowa jest skierowana w stronę kierowcy, a kierownica jest sportowo wycięta od dołu (tylko GT i GT-Line). Nie zaczęli nawet skąpić automatycznego trybu elektrycznych szyb - jest on dostępny dla okien wszystkich czterech drzwi. A ośmiocalowy multimedialny ekran dotykowy zapewnia dostęp do wielu rzeczy, w tym nawigacji z obsługą korków i fotoradarów.

W topowych wersjach auta – GT, GT Line i Prestige – w dolnej części konsoli środkowej znajduje się platforma do indukcyjnego ładowania smartfonów. W podstawowej wersji Classica czegoś takiego nie ma – tam i w ogóle cały tunel środkowy w pierwszym rzędzie jest inaczej ułożony i nie ma zasłony nad schowkiem z uchwytami na kubki.

Niektóre parametry techniczne Kia Optima 2.4 GT-Line. Długość - 4855 mm, szerokość - 1860 mm, wysokość - 1485 mm. Rozstaw osi wynosi 2 805 mm. Prześwit wynosi 155 mm. Promień skrętu wynosi 10,9 metra.

Bagażnik ma 510 litrów. Pojemny i z całkiem dobrym otworem załadunkowym. Ale trzeba w nim wszystko ostrożnie włożyć - po pierwsze, nawet jeśli złożysz oparcia tylnych siedzeń, otwór do salonu otworzy się dość wąsko, a po drugie, po drugie nic nie wystaje w dolnej części tylna półka zakryty głośnik z przewodami - nie wygląda to zbyt solidnie jak na biznesowy sedan i może ulec uszkodzeniu podczas ładowania do bagażnika czegoś ponadgabarytowego.

Masa własna to 1575 kg. Nośność - 475 kg.

Maksymalna moc to 188 KM. silnik samochodu rozwija się przy 6000 obr./min. Silnik osiąga maksymalny moment obrotowy 241 Nm przy 4000 obr./min.

Maksymalna prędkość to 210 km/h. Deklarowany czas przyspieszenia do setek to 9,1 sekundy. Zbiornik ma 70 litrów. Silnik uwielbia 95. benzynę. Zużycie paliwa według paszportu to 12 litrów w mieście, 8,3 litra w cyklu mieszanym i 6,2 litra na autostradzie. W praktyce podczas testu zużycie wyglądało następująco: w mieście przez korki i przy ostrych startach-hamowanie około 13 litrów, w mieście bez korków i w trybie cichym - 10-11, na autostradzie - około 8.

Samochód prowadzi się bardzo dobrze. Chociaż moment obrotowy silnika wciąż trochę brakuje do super ostrych, napędzanych przez kierowcę przyspieszeń, a napęd na przednie koła natychmiast daje o sobie znać, to jednak nie można powiedzieć, że porywczy, półsportowy wygląd wcale nie jest uzasadniony. z technicznego punktu widzenia. Wręcz przeciwnie. Generalnie prowadzenie jest dość wyrównane – nie aż tak ostre, ale też nie jest trochę zrelaksowane. Samochód jest bardzo fajny i pewny w pokonywaniu zakrętów, chociaż, szczególnie dla Rosji, bazowy prześwit europejski został zwiększony z niefortunnych 135 do mniej więcej akceptowalnych 155 mm. Wynika to w dużej mierze z drobnych zmian wprowadzonych w konstrukcji, w szczególności w postaci wprowadzenia podwójnych dźwigni tylnego zawieszenia zamiast pojedynczej - w celu poprawy stabilności. A biorąc pod uwagę namacalną miękkość zawieszenia (prawie dowolne, dowolnej wielkości i typu, wady nawierzchni, pokonuje się żartobliwie, prawie bez przeszkadzania siedzącym w środku), zaczynasz jeszcze bardziej doceniać „kołowanie” samochodu - sedan jest wygodny, a jednocześnie całkiem zdolny do utrzymania sportowego stylu jazdy.

Izolacja akustyczna – wracając do tematu poruszonego powyżej – na wysokim poziomie. Oceniłbym to na solidną czwórkę. Przynajmniej jest zauważalnie lepszy niż można się spodziewać po tym aucie i tak samo zauważalnie lepszy niż w „Optimie” poprzedniej generacji – tam, pamiętam, była to jedna z głównych skarg na samochód. Nigdy więcej. Choć do „piątki” jeszcze daleko – przy prędkościach powyżej 70 hałas na zewnątrz nadal zaczyna przeszkadzać w komunikacji między kierowcą a siedzącym obok nich pasażerem, zwłaszcza na zbyt szorstkim asfalcie (którego niestety jest za dużo). w Moskwie, nie mówiąc już o jej granicach).

Biznesowy sedan obecnej (IV) generacji jest oferowany do zakupu na rosyjskim rynku samochodowym z 2-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 150 KM, z 2,4-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 188 KM. oraz w wersji GT z 2-litrowym silnikiem benzynowym z turbodoładowaniem o mocy 245 KM. Tylko napęd na przednie koła. Skrzynia biegów to 6-biegowa manualna (tylko z silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych) lub 6-biegowa automatyczna (dla wszystkich wersji). Zakres cen wynosi od 1 160 000 do 1 810 000 rubli. Cena testowanego egzemplarza samochodu wynosi 1 640 000 rubli.

Galeria zdjęć

Cała sesja zdjęciowa

To, co marketerzy w Kia dobrze sobie poradzili, to nazwa średniej wielkości sedana - Optima. Nie mogłeś pomyśleć o tym lepiej. Jaki właściwie jest ten samochód? Dla czego i dla kogo jest optymalny?

Tym razem moja ocena będzie bardziej obiektywna. Pomoże mi w tym mój przyjaciel Michaił, dziennikarz z wykształcenia, autor i wydawca wielu książek, a także gazet i czasopism. Jest kierowcą z 30-letnim stażem, zaczynał od modeli krajowych, potem wymieniał kilka samochodów zagranicznych. Moim zdaniem koreańska Kia Optima pasowałaby do niego jak najlepiej, jest całkiem spójna z jego pozycją i dochodami.

Jednak Michaił patrzy na samochody w sposób szczególny. Preferuje praktyczne modele klas B i C z nadwoziem typu hatchback, gdyż czasami sam musi nosić ze sobą egzemplarze książek, czasopism i innych produktów poligraficznych. Limuzyny klasy D oferują dziś doskonałe bagażniki, a mój przyjaciel może mieć jeden z nich. Ale samochody z pięcioma drzwiami są wygodniejsze dla celów Michaiła, a poza tym są znacznie tańsze. Zaoszczędzone pieniądze woli inwestować we własny biznes lub w nieruchomości.

Wersja „Near-sportowa”

A jednak, mając czas, zgadza się wziąć udział w jeździe próbnej Kia Optima. W naszych rękach był samochód w wersji GT-Line. Ma „zwykły” silnik o pojemności 2,4 litra i mocy 188 koni mechanicznych, ale konstrukcja wnosi pewne elementy sportowego charakteru. Oprócz tabliczek znamionowych na karoserii, kierownica „odcięta” od dołu (również z oznaczeniem GT-Line) jako jedna z pierwszych przyciąga uwagę. Kolejny testowy biały sedan z masy perłowej ma czarny dach: ma panoramiczne, przyciemniane szyby. Przednia część jest otwierana - jest to właz, który można elektrycznie przesuwać do przodu lub do tyłu, a gdy jest otwarty, mały spoiler siatkowy automatycznie unosi się w przedniej części otworu, osłaniając wnętrze przed ewentualnym wnikaniem kurzu, owadów i inne niechciane grzywny.

Wnętrze z ciemną górną częścią sprawia wrażenie niskiego, „płaskiego”, jednak siedząc w środku, mój pasażer i ja nie czujemy nacisku sufitu: nam wystarcza wysokość z marginesem. Mój kolega jest trochę niższy ode mnie, a mój wzrost to 182 cm, a za mną też jest wystarczająco „powietrza” nad moją głową. No i jest realne miejsce na kolana – lądując „za mną” mam trzydzieści cztery centymetry przestrzeni. To bardzo dobry wskaźnik! Na środku z podłogi wystaje tunel o niewielkiej wysokości, który nie będzie przeszkadzał w lądowaniu pasażera środkowego. Michaił zauważa również, że tylny rząd jest przestronny, ma liczną rodzinę, ma już dwójkę wnucząt, a do Optimy można z łatwością zmieścić kilka fotelików dziecięcych, aby podróżować z nimi.

Ale najpierw oczywiście sprawdzamy i omawiamy przód kabiny. Rozmawiamy bez podnoszenia głosu: drzwi i nadwozie sedana Kia stanowią niezawodną barierę przed hałasem parkingu podziemnego, a potem z ulicy dźwięki ledwo przenikają tu z zewnątrz. Tak jak Michaił, to moja pierwsza znajomość z Optimą. I już w pierwszych minutach zauważam, jak cicho pracuje tutaj silnik. Ani będąc na zewnątrz obok samochodu, ani siedząc w kabinie, praktycznie nie słyszysz szelestu silnika na wolnych obrotach. A przez labirynt parkowania Kia Optima porusza się bez dodawania „gazu” tak cicho i płynnie, że wydaje się, że pod maską nie ma silnika benzynowego, a silnik elektryczny. To miła niespodzianka.

Ciemne wnętrze sedana w półmroku parkingu podziemnego w pierwszej chwili wydaje się jaskinią, ale po włączeniu silnika automatycznie miga podświetlenie wszystkich kontrolek i deska rozdzielcza ożywa. Szczerze mówiąc nie sympatyzuję z czerwonym podświetleniem przycisków i klawiszy, ale gdyby tutaj było białe, deska rozdzielcza wyglądałaby bardziej nudno. Wskaźniki są podświetlone na biało, a zestaw Supervision przypomina zarówno Kia cee`d, jak i duży crossover Sorento. Michaił zna model cee`da, jego syn Paweł ma taki samochód. Auto przejechało już prawie 130 tysięcy kilometrów i jest cenione w rodzinie za niezawodność. Dlatego też mój znajomy uważnie przygląda się samochodowi Kia.

Wygląd KIA Optima, zaktualizowany w 2015 roku, niewiele się zmienił, ale wszystkie panele nadwozia są nowe. Długość sedana wzrosła o 10 mm (do 4855 mm), szerokość o 25 mm, a wysokość o 30 mm. Rozstaw osi został zwiększony o 10 mm (do 2805 mm). Wewnętrzna przestrzeń samochodu również „dorosła”. Poprawiła się jakość materiałów wykończeniowych, a na liście wyposażenia znalazły się takie pozycje jak system kamer wideo zapewniający widoczność we wszystkich kierunkach, systemy monitoringu stref „ślepych” oraz ostrzeżenia o samochodach z tyłu podczas wyjeżdżania z parkingu tyłem, parking”, dach panoramiczny, system audio Harman/Kardon, wentylacja przednich foteli oraz podgrzewany tylny rząd siedzeń.

Ale jest coś do przemyślenia: za mniej więcej tyle samo co sedan Optima można dostać „zwykłego” Sorento (nie Prime, który kosztuje dużo więcej). Oczywiście podstawowa konfiguracja crossovera będzie pozbawiona wielu przyjemnych opcji, ale i tak jest to duży i solidny samochód, w dodatku z napędem na cztery koła. Ale patrząc na Michaiła, z jakiegoś powodu myślę, że Optima byłaby dla niego o wiele bardziej odpowiednia. Jest człowiekiem biznesu, różne spotkania i negocjacje w jego biurach odbywają się znacznie częściej niż wypady na łono natury. Dla takiej osoby ważniejszy jest reprezentacyjny sedan i oczywiście biznesowy garnitur, a nie T-shirt i bojówki.

Powiem jeszcze więcej: jeśli znam Cię choć trochę, mogę założyć, który samochód (przynajmniej typ) „pasuje” do Ciebie bardziej, a który – mniej. Nie nadaje się do stylu życia i zawodu, a mianowicie idzie jak ubranie. Oczywiście masz prawo się ze mną nie zgodzić, ale zdarza się, że z zewnątrz lepiej wiedzieć. Nawiasem mówiąc, nie powiem, że drogie modele wykonawcze, a także sportowe coupe są bezwarunkowe dla wszystkich. Absolutnie tak nie jest.

Wróćmy jednak do Optimy. Michaił i ja mamy wiele wspólnych tematów do rozmów, ale potajemnie staram się wyobrazić sobie siebie jako jego osobistego kierowcę. Opowiada mi o spotkaniu w dużej publikacji drukowanej i wyobrażam sobie, że zabieram go na negocjacje. Oczywiste jest, że w tym przypadku należy jechać jak najbardziej płynnie, a spośród trzech trybów jazdy dostępnych w Optimie wybieram oszczędny. Ale wkrótce z tego rezygnuję – i to nie z powodu „warzywnego” charakteru. Nie potrzebujemy teraz dynamiki, potrzebujemy komfortu, a w trybie eko sześciozakresowy „automat” w Optimie bardzo często zmienia biegi i choć przerzutki przebiegają płynnie, nadal są zauważalne. W tej sytuacji tryb normalny jest bardziej optymalny, nie ma tu nazwy, a po wybraniu dwóch pozostałych na zestawie wskaźników zapalają się symbole ECO lub SPORT.

W ruchu miejskim różnica w dynamice przy wyborze jednego lub drugiego trybu nie jest postrzegana jako bardzo zauważalna. W każdym z trybów przyspieszenie od 60 do 80 km/h zajmuje około 4 sekund. To wystarczy do przewidywania i odbudowy operacyjnej. Ale manewrując należy pamiętać o dwóch „niedogodnościach”. Po pierwsze, jeśli zainstalowałeś fotel kierowcy blisko podłogi, to dolna część prawego lusterka może „chować się” za panelem drzwi. Po drugie, system kontroli „martwych stref” działa moim zdaniem za wcześnie. Spodziewasz się, że po twojej prawej lub lewej stronie pojawi się samochód, ale nie ma samochodu. Rozpoczynasz odbudowę - ale okazuje się, że nadal istnieje, bo w końcu cię dogonił. Ogólnie rzecz biorąc, ten system w „Optima” niewiele pomaga kierowcy.

W przeciwnym razie zachowanie koreańskiego sedana w mieście zasługuje tylko na wysokie noty. Auto szybko reaguje na obroty kierownicy (2 ¾ obrotu od zamka do zamka), ciesząc się przyjemnym wysiłkiem (dzięki elektrycznemu doładowaniu). Charakteryzuje się doskonałą jakością jazdy i lekkim przechyłem podczas pokonywania zakrętów. Na gładkich ulicach miasta nie ujawniają się wszystkie zalety zawieszenia, docenimy je później, poza Moskwą. W megalopolis grożą nam tylko progi zwalniające, warto spotkać się z nimi na Optimie z szacunkiem.

Michaił lubi system kamer 360 stopni. Nigdy wcześniej nie miał okazji wywołać widoku z góry na ekranie i docenia tę opcję. Niestety zapomniałam pokazać mu parkowanie samodzielne. Sama dla ciekawości (więcej z psoty) zasugerowała "Optima" parkowanie między samochodami, zaparkowanymi prostopadle. Cóż, zrobiła wszystko, co mogła: zidentyfikowała odpowiednią lukę w rozmiarze i prawie „wtopiła się” w nią. Ale w ostatniej chwili odkryłem, że samochód, który był za nami „na rufie”, jest zaparkowany trochę pod kątem, przez co Optima i ja możemy nie mieć wystarczająco dużo miejsca. Eksperyment musiał zostać przerwany.

Samochód wykonywał standardowe parkowanie zarówno bokiem jak i „nosem” do krawężnika bez zaczepu. Nie musisz bać się granic. Optima ma długie zwisy, przez co przód i rufę wydają się zwisać nisko nad asfaltem. Jednak pomiary wykazały, że prześwit pod „wargą” przedniego zderzaka nie jest taki mały - 25,5 cm, prześwit pod progami nadwozia wynosi 19,5 cm, mniej więcej tyle samo pod błotnikami tylnych kół. Prześwit pojazdu według danych paszportowych wynosi 15,5 cm.

Po odebraniu auta w parku prasowym zapisałem w pamięci 15-litrowe spalanie wyświetlane przez komputer pokładowy. Szczerze mówiąc dużo, nawet jak na miasto z korkami. Może poprzedni kierowca nadużywał dynamiki Optimy? Staram się oszczędzać i korzystać z trybu ECO. W trybie miejskim w korku możliwe jest osiągnięcie 14-litrowego zużycia paliwa. Cóż, wtedy działają ekonomiczne ustawienia elektroniki sterującej silnikiem.

Na autostradzie i poza nią

Zgodnie z warunkami zaimprowizowanego testu, musimy z Michaiłem przejść do negocjacji w jednym z podmoskiewskich miast. Prawie przez całą drogę biegnie wzdłuż autostrady, a na dodatek nie roi się od fotoradarów. Niemal zawsze są one tutaj zupełnie nieobecne (słupki mobilne rzadko się pojawiają), dzięki czemu w pełni cieszymy się dynamiką auta.

Oczywiście od razu rozstajemy się z trybem ECO. Formalnie nie ogranicza to za bardzo dynamicznych walorów Optimy, ale tak naprawdę… Wypróbuj tryby „normalny” i „sportowy”, a od razu poczujesz różnicę. Tryb SPORT zapewnia przyspieszenie od 80 do 120 km/h w około 8 sekund, w trybie ECO kilka sekund dodaje się dokładnie. Jednak na wielopasmowej autostradzie nie musimy podejmować ryzykownego wyprzedzania (tylko nacierać). Dla porównania: wersja GT-Line „uzbrojona” w 2,4-litrowy, 188-konny silnik wolnossący z bezpośrednim wtryskiem, według danych paszportowych, przyspiesza od zera do 100 km/hw 9,1 s (Optima z turbodoładowaniem GT robi to o prawie dwie sekundy szybciej).

Przy prędkości około 150 km/h kabina nadal jest wygodna. Michaił odbiera telefon i mówi, nie podnosząc głosu. Mam mniej „szczęścia”: połączenie przychodzące na mój telefon, odbierane przez system Bluetooth, jest jednak niespodziewanie przerywane, najprawdopodobniej ze względu na specyfikę terenu, po którym mijamy. W rzeczywistości tryb głośnomówiący w Optimie działa idealnie. Urządzenie nie tylko bez problemu rozpoznało mój telefon, ale również natychmiast się z nim łączył. Zabawnie było odebrać połączenie, wsiąść do samochodu podczas rozmowy, uruchomić silnik – i nagle usłyszeć głos abonenta z głośników Optimy. Taka jest tutaj komunikacja operacyjna.

Komunikując się z Michaiłem podczas jazdy, praktycznie zapominamy o otaczającym nas świecie, jest tak komfortowo w kabinie, szczególnie pod względem akustyki. Jednak zawieszenie zaczyna przypominać o sobie. Mijamy rzadkie spoiny i szwy asfaltowej drogi z wyraźnie rozpoznawalnym dźwiękiem „smagania”. Nie zmniejsza to jednak znacząco komfortu, a jedynie przypomina, że ​​testowane auto mamy w wersji GT-Line. Oczywiście jest mu tak daleko od prawdziwego GT, jak Księżycowi…

A zachowanie auta w asfaltowych koleinach nieco bardziej psuje sielankę. Natychmiast pojawia się niezwykle nieprzyjemne zbaczanie - to pomimo faktu, że stabilność kierunkowa "Optimy" jest godna naśladowania. A na gładkich łukach samochód dobrze „stoi”. A opony Michelin Pilot Sport 3 nie są głośne.

Zmiany w Optimie pod względem technicznym - udział stali wysokowytrzymałych w strukturze nośnej nadwozia wzrósł z 20 do 51 proc. Dzięki temu jego masa zmniejszyła się o prawie dziesięć kilogramów, a sztywność skrętna wzrosła. Platforma, na której zbudowano samochód, pozostała taka sama, ale zmieniły się punkty mocowania ramy pomocniczej przedniego zawieszenia, pojawiły się dłuższe wahacze tylnego wielowahacza, a także sztywniejsze silentbloki. Wszystkie jednostki napędowe mają teraz bezpośredni wtrysk paliwa, z wyjątkiem „młodszego” dwulitrowego silnika o pojemności 150 litrów. Z.

Z hamulców pozostał dziwny „posmak”. Pierwsze spowolnienia zaraz po rozpoczęciu ruchu są znakomite, klocki „chwytają” pewnie, nawet trochę ostro. Ale jeśli zahamujesz kilka razy z rzędu - i ostrość "chwytania" gdzieś zniknie. Czy klocki się przegrzewają? Nie wierzę! Wydaje się, że raczej za mało się nagrzewają. Bo brak ostrości „chwytania” w większości jest odczuwalny przy niskich prędkościach, ale staraj się hamować trochę bardziej intensywnie – i wszystko znowu jest w porządku.

„Hamulec ręczny” w tej konfiguracji „Optima” jest elektroniczny. Zapomniałeś go odblokować po zatrzymaniu? To nie ma znaczenia - na początku ruchu sam „kwitnie”. Co więcej, jest praktycznie bezgłośny.

Chciałbym zwrócić uwagę Michaiła na pracę „automatu”. Za pomocą łopatek zmiany biegów możesz w dowolnym momencie zwiększyć lub zmniejszyć bieg, nawet w trybie D. Reakcja na naciśnięcie łopatki nastąpi natychmiast. Co się stanie, jeśli zapomnisz o ręcznej zmianie biegów? Po około minucie skrzynka powróci do trybu automatycznego. Ale tylko pod warunkiem, że nie zmieni się charakter ruchu. Jeśli zwolnisz pojazd, jednostka sama zwolni bieg, gdy prędkość obrotowa silnika spadnie do 1200. A potem będzie spadać coraz bardziej, aż do pierwszego biegu, w przypadku zatrzymania.

Nie musisz często korzystać z trybu ręcznego. Zmiana biegów jest już płynna i terminowa. Z jedynych trzech trybów jazdy na autostradzie wolałbym „normalny”. Wybierając tryb „oszczędny” czasami „automat” myli się w biegach, wybierając optymalny, co odczuwa kierowca. Czy oszczędza się paliwo? Aby to ocenić, należałoby wybrać dłuższą trasę. W naszym przypadku po przejechaniu około 250 km autostradą uzyskaliśmy średnie spalanie 95 benzyny w ilości 7,4 litra na 100 km. Moim zdaniem więcej niż imponujący wynik! Na dłuższym „barku” można podobno osiągnąć mniejszą sylwetkę, w tym za pomocą tempomatu, który oczywiście ma również Optima.

Wybierając tryb sportowy „automatyczny” silnik kręci się do 4000 obr/min i dopiero wtedy następuje zmiana biegów. W trybie ekonomicznym i normalnym przełączanie następuje przy 2500-3000 obr./min.

W małym miasteczku pod Moskwą drogi przestają nas zadowalać swoją jakością. A już na jego przedmieściach… Asfalt jest dosłownie usiany dołami, a w niektórych miejscach zasięg znika zupełnie. Jak zachowuje się Optima? Optymalnie nie ma innego sposobu, aby powiedzieć. Stosunkowo małe dziury można zignorować, prawie nie zakłócają komfortu jeźdźców. A mijając duże, wystarczy zmniejszyć prędkość do rozsądnej. Wydawałoby się to naiwną radą, ale przecież wielu dzisiaj wierzy, że nie tylko dla nich tworzone są samochody, ale cały świat kręci się wokół ich osób. Doły pod kołami? Możesz w nie uderzyć, a jeśli po tym coś jest nie tak z samochodem, oznacza to, że samochód jest zły, a nie kierowca.

Michaił nie należy do takich „kierowców” i zachowuje ostrożność, nawet gdy proponuję mu miejsce za kierownicą w zamkniętym pomieszczeniu. Z przyzwyczajenia wszystko wydaje mu się surowe i zbędne: zarówno dynamika, jak i działanie układu hamulcowego. Ale przeciwnie, ocenia zawieszenie Optimy jako miękkie, w jego europejskim modelu jest znacznie sztywniejsze. Mówi, że na tych wybojach jego stary hatchback dawno temu wytrąciłby z nas dusze.

Proponuję Michaiłowi wypróbować system stabilizacji. Tutaj warunki są najbardziej odpowiednie: asfalt jest prawie równo wymieszany z piaskiem i żwirem, po dodaniu gazu auto na pewno zerwie przednie koła, ale nie ma niebezpieczeństwa odpryskiwania opon. Mój przyjaciel nie może zmusić ESC do pracy przy pierwszej próbie. Jest ostrożnym kierowcą, przyzwyczajonym do prowadzenia pojazdu z trzeźwą kalkulacją. Zdarzyło mu się poczuć utratę kontroli na śliskich drogach i potraktował to jako lekcję i ostrzeżenie. Pokazuję mu możliwości systemu stabilizacji, rozpędzania Optimy, a następnie wrzucania go w zakręt. Tutaj elektroniczna "obroża" jest włączona, a auto nie chce ulec prowokacji, opiera się dodaniu "gazu". A teraz spróbujmy to „rozpuścić” wyłączając ESC, a co dalej? „Huśtawka” podczas skręcania staje się nieco szersza, ale „Optima” nie odpręża się całkowicie, nadal ubezpieczając kierowcę i pasażerów.

Na tej samej stronie doceniliśmy pracę ABS, który błyskawicznie interweniował w proces spowalniania Optimy, gdy tylko koła otrzymały nutę blokowania i poślizgu. Jednak teraz nikogo nie zaskoczy obecność ABS, system jest obecny nawet w modelach budżetowych i w większości przypadków doskonale radzi sobie ze swoimi obowiązkami. A co jeszcze Michaił lubił i nie lubił, jako potencjalny nabywca samochodu tej klasy? Wiele razy zatrzymywaliśmy się i wysiadaliśmy z samochodu, a także musieliśmy wyjąć aparaty fotograficzne z toreb, które były na tylnym siedzeniu. Tak więc kolega stwierdził, że siedząc z przodu wyjęcie czegoś z tylnego siedzenia jest problematyczne, wnętrze jest takie duże. Zauważył też, że koreański sedan zbyt wytrwale pilnuje naszego bagażu, przy każdej okazji blokując centralny zamek. Jednak najprawdopodobniej jest to funkcja konfigurowalna, a „irytujące” blokowanie można wyłączyć.

Bagażnik sedana mile zaskoczył Michaiła godną pozazdroszczenia objętością (510 litrów), spodobała mu się również możliwość składania części tylnej kanapy. Ale zapomniałem mu powiedzieć, że podobny mechanizm składania zastosowano w dużo droższym modelu – Jaguarze XF. Niech potencjalni nabywcy wiedzą, że to im pochlebi. Czy bagażnik w Kia jest wygodny? Tak, ale jego otwór załadunkowy jest niewielki, tylko 44x108 cm. Ale maksymalna długość bagażnika to 112 cm, a ze złożonym tyłem tylnej kanapy prawie 2 m.

Według Michaiła, wysoko oceniłby przednie siedzenie. Po imitowaniu lądowania na nim za kierownicą, pod koniec podróży powiedział, że po dwustu kilometrach jego plecy wcale nie były zmęczone, z czym, niestety, miał problemy. Nie testowaliśmy podgrzewanych siedzeń podczas letniej pogody, ale po prostu zapomnieliśmy o funkcji wentylacji siedzeń, która była w wersji testowej. Raczej nawet nie zapomnieli - po prostu udało im się zamarznąć, gdy klimatyzator działał. Michaiłowi wydawało się, że około 22 stopnie ciepła w kabinie są optymalne, podczas gdy dla mnie było kilka stopni mniej i nie było potrzeby szukania kompromisu: klimatyzacja w Optimie była dwustrefowa.

Na rynku rosyjskim zaktualizowana Kia Optima jest oferowana w sześciu poziomach wyposażenia z trzema opcjami silnika benzynowego: dwulitrowy „atmosferyczny” o mocy 150 KM. z., również atmosferycznym 2,4-litrowym silnikiem GDi o pojemności 188 litrów. Z. oraz dwulitrowy silnik turbo o pojemności 245 litrów. Z. na najdroższej wersji GT (około 1,8 miliona rubli). Przetestowaliśmy modyfikację GT-Line z 2,4-litrowym silnikiem o mocy 188 KM. Z. oraz sześciopasmowy „automat”, szacowany na około 1,6 miliona rubli. Ręczna sześciobiegowa skrzynia biegów jest dostępna tylko w początkowej wersji samochodu, która kosztuje około 1,1 miliona rubli.

Podczas rozmów podczas wyjazdu nie zwracaliśmy uwagi na „muzykę” zainstalowaną w „Optima”, ale system audio jest tutaj nawet bardzo poważny – Harman/Kardon. Po rozstaniu z towarzyszem podróży nie omieszkałem go włączyć i podkręcić – a system bardzo mnie ucieszył bogatym basem, zwłaszcza w tych kompozycjach, w których został nagrany. Żałowałem też później, że nie pokazałem Michaiłowi działania systemu nawigacyjnego. I tutaj jest bardzo funkcjonalny, w szczególności komunikaty o potrzebie wykonania skrętu są duplikowane na ekranie komputera pokładowego, co jest bardzo wygodne.

Nadmierna optymalna

Generalnie wydawało mi się, że w przypadku Optimy inżynierowie Kia starali się wcielić w życie ideę stworzenia samochodu idealnego, kompilując różne elementy innych aut. No słuchaj, czy ten automatyczny selektor nie przypomina Audi, a organizacja sterowania „muzyką” przypomina BMW? Zestaw wskaźników nie wymaga wypożyczania, w samochodach Kia, począwszy od modelu cee`d, jest on generalnie zbliżony do ideału. Ekran systemu multimedialnego na środku deski rozdzielczej jest schowany pod osłoną przeciwsłoneczną i nie blednie tak bardzo w jasnym świetle dziennym, a w nocy jego czytelność jest znakomita. Kij muzyczny można łatwo zmienić w podróży. Rolkę podparcia lędźwiowego przy fotelu kierowcy można regulować nie tylko w „grubości”, ale także przesuwać w górę i w dół (oba ustawienia są napędzane elektrycznie). Być może nie wymienię nawet jednego szczegółu ani funkcji, którą chciałbym poprawić w następnej aktualizacji Optimy! Optymalny samochód?

Być może nazwałbym to nawet bardziej niż optymalnym. Nie jest „uśredniony” do skrajności, jak niektóre modele VW, ale nie jest też luksusem. Nie wstydzi się bycia Kią, bycia sobą. Jest gotowy do pracy w swojej specjalności, podobnie jak przedsiębiorca Michaił, który jest gotów poświęcić swój status w imię sprawy i załadować produkty swojej firmy do swojego osobistego samochodu. Za „Optima” kryje się najintensywniejsza praca południowokoreańskiej firmy, która zaczynała dosłownie od zera i w ciągu kilku lat urosła do rangi globalnej marki. Michaił i ja pamiętamy czasy, kiedy nazwa Kia jeszcze nie istniała, ao Republice Korei Południowej niewiele było wiadomo. Rozmawiając podczas wyjazdu testowego, przypomnieliśmy sobie firmy, które utraciły pozycję lidera na rynku, pomimo najbogatszej historii, tradycji i „głośności” nazw. Ich miejsca zajęli ci, którzy pracowali, pracowali i znowu pracowali. Cóż, lub tych, którzy osiągnęli wysokie pozycje w ogóle metodami nierynkowymi.

Kia Optima 2.4 GDI. Cena: 1 399 900 szt. W sprzedaży: marzec 2016

Kia OPTIMA 2.0 T-GDI. Cena: 1 719 900 rub. W sprzedaży: marzec 2016

Konstrukcja przedniego zestawu nadwozia różni się w zależności od rynków. Rosja dostała bardziej agresywną wersję

Zgodnie z tradycją koreańską, Kia przygotowała kilka wariacji projektowych na różne rynki. Ale, co cieszy, Rosja otrzymała być może najbardziej emocjonalną wersję z drapieżnymi nozdrzami wlotów powietrza w rogach przedniego zestawu nadwozia. A najciekawsze jest to, że te wloty powietrza wcale nie są imitacją, stworzoną wyłącznie ze względu na wizualną komplikację projektu, ale dość funkcjonalnymi elementami. Dostarczają powietrze do przednich zacisków przez otwory wentylacyjne w celu chłodzenia hamulców.

Profil Optima jest klasyczny i elegancki

Ogólnie rzecz biorąc, ogólny styl wizualny samochodu nie uległ zmianie. Można prześledzić genetyczne cechy poprzedniej generacji Optimy. Ale jednocześnie samochód stał się znacznie jaśniejszy i bardziej wyrazisty. Przede wszystkim dzięki podkreślonej listwami linii maski i bardziej złożonemu kształtowi optyki głowicy.

Reflektory były ogólnie zadowolone z ich uniwersalnej zdolności adaptacyjnej: wyróżniają się w strumieniu, nie oślepiają w dzień i jasno oświetlają drogę w nocy.

To, że flagowiec koreańskiego biznesu stał się o 25 mm szerszy, 10 mm dłuższy i 30 mm wyższy można odczuć gołym okiem, z wyjątkiem wymiaru wertykalnego: dorosła bryła dodała solidności Optimy, ale na poziomie percepcji wzrokowej, nowy stosunek wymiarów sprawił, że samochód wygląda na nieco węższy niż jest w rzeczywistości.

Przednią i tylną kamerę uzupełnia wszechstronny system wizyjny „orle eye”

Kolejnym ciekawym momentem jest to, jak Optima prezentuje się w streamie. Kiedy idziesz za tą Kią i widzisz jej rufę, powstaje pewien dysonans percepcji: dolna część z dyfuzorem Kia_ pod zderzakiem sugeruje analogie z Mercedesem, a tylna optyka LED sprawia wrażenie, że to wciąż samochód bliski bawarska rodzina - BMW. Oczywiście podobieństwa można prześledzić nie na poziomie kopiowania, ale raczej na tle ogólnego przywiązania do stylu ustalonego w klasie biznesowej przez niemieckich gigantów.

Smukłe tylne światła LED wyglądają stylowo w ciemności

Wewnątrz Optima została zaktualizowana, być może nawet poważniej niż na zewnątrz, dzięki zasadniczo całkowicie nowemu wnętrzu z ukierunkowaną na kierowcę konsolą środkową 8,5 °. Deska rozdzielcza z 4,3-calowym wyświetlaczem LCD, kierownica, elementy wykończenia i materiały, luksusowe pół-sportowe fotele z eleganckimi czerwonymi przeszyciami… Te ostatnie są identyczne w obu wersjach Optimy – wolnossącej i turbodoładowanej. Tyle że dwie kolejne dumne litery GT są wyhaftowane na "turbo" -siedzeniach z tyłu. Tu zaczyna się zabawa...

W trzewiach 510-litrowego pnia można „utopić się”

Dzięki 1,5 raza sztywniejszemu nadwoziu, teraz 50% stali o wysokiej wytrzymałości, nowemu elektrycznemu układowi wspomagania kierownicy i sztywniejszemu zawieszeniu przedniemu, nowa Optima zrobiła bardzo duży krok naprzód pod względem prowadzenia, stojąc na jednym kroku z uznanymi liderami klas. A w połączeniu z najmocniejszym 245-konnym silnikiem turbo w historii modelu, wydaje się, że przewyższa on nawet własne możliwości. Chociaż z pewnymi zastrzeżeniami ...

Przednie fotele nowej Optimy łączą w sobie sportowy charakter i komfort

Kiedy pierwsza Optima przybyła z fabryki do dealera Kia w Kaliningradzie, dyrektorzy wszystkich pobliskich dealerów zgromadzili się, aby zobaczyć koreański cud. Ci, którym udało się jeździć wersją GT, nie znając jej prawdziwych osiągów, wysiadali z auta z całkowitym zachwytem i przekonaniem, że Kia przyspiesza do stu sekund w pięć… Dynamika Real Optima, nawet w jej najmocniejszej wersji, jest półtora raza skromniejsza – 7,4 s do 100 km/h. Ale to, jak mówią, jest za oczami. Zwłaszcza biorąc pod uwagę, że w trybie ekonomicznym nawet przy prędkościach powyżej 130 km/h zużycie paliwa i to nie na papierze, ale na drodze, całkiem możliwe jest utrzymanie na poziomie 8,8-9 l/100 km.

Konsola przednia jest skierowana w stronę kierowcy pod kątem 8,5 stopnia

Słabość Optimy GT jest inna: przy takiej mocy i względnej lekkości samochodu (1655-1755 kg) przyczepność gumy po prostu nie wystarcza, a przy ostrym starcie wiodące przednie koła rozbijają się na maźnicach . Ogólnie rzecz biorąc, ta celowa lekkość Optimy jest najbardziej kontrowersyjną cechą jej charakteru. Z jednej strony niezaprzeczalnym atutem samochodu jest lekkość, połączona z potężnymi hamulcami wersji GT, zapewniającymi szaloną dynamikę hamowania. Ale z drugiej strony, w połączeniu z przestrzenią, jak na standardy samochodu, moc wersji turbo nadaje Optimie nadmierną „przewiewność”. W ramach jazd próbnych okazało się, że przy prędkościach powyżej 160-170 km/h brak docisku zaczyna być dość wyraźnie odczuwalny: ze względu na swoją dynamikę turbodoładowanie Optima jest niedociążone, co wcale nie jest najlepsze wpływają na stabilność kierunkową samochodu i są szczególnie odczuwalne w wersji z turbodoładowaniem, z sztywniejszym zawieszeniem i mocnymi hamulcami. Wolnossąca Optima jest zauważalnie bardziej miękka zarówno pod względem zawieszenia, jak i dynamiki przyspieszania i zwalniania. Hamulce w wolnossącej wersji GT-line są prostsze i prowokują znacznie mniej agresji, chociaż przyspieszenie do setki w 9,1 sekundy również wygląda całkiem przyzwoicie jak na eleganckiego biznesowego sedana. A w przypadku silnika wolnossącego jest to więcej niż ... Jednak wszystko się uczy w porównaniu. W tym przypadku w porównaniu do Optimy GT.

Wiele elementów sterujących jest skoncentrowanych pod selektorem skrzyni biegów, ale ergonomia jest dobrze przemyślana

Ale jeśli nadal można dyskutować o wersji turbo z jej dzikim usposobieniem, to wolnossąca Optima ze swoim zmiękczonym zawieszeniem pod względem komfortu zdecydowanie dorównuje konkurentom, takim jak Toyota Camry i Ford Mondeo. Jednocześnie jest w nim odrobina sportowego charakteru. Na przykład lądowanie w obu samochodach jest sportowo niskie, co nieco ukrywa widoczność. Aby zrekompensować tę względną niedogodność podczas parkowania i manewrowania w ciasnych przestrzeniach, stosuje się kamery przednie, tylne i dookoła.

Pod względem liczby opcji komfortu i funkcjonalności elektroniki pomocniczej Optima, jeśli nie lepsza, to z pewnością nie ustępuje najlepszym przedstawicielom swojej klasy. Co więcej, niektóre z tych opcji - nawigacja, klimatyzacja i system audio harman/kardon - uważają się za najlepsze w swoim segmencie. Jednak podobnie jak nowy koreański biznesowy sedan modelu 2016.

Tylna sofa cieszy przestrzenią i wygodą

Napędowy Wersja turbo jest emocjonująca, czasem nawet za bardzo, a obie modyfikacje mogą pochwalić się dobrym prowadzeniem Salon Wnętrze nie jest futurystyczne, ale bardzo funkcjonalne i ergonomiczne. Jakość materiałów jest na przyzwoitym poziomie Komfort Dobra izolacja akustyczna, klimatyczna wersja z bardziej miękkim zawieszeniem ma pewną przewagę w komforcie jazdy Bezpieczeństwo Półtorakrotny wzrost sztywności nadwozia miał korzystny wpływ nie tylko na prowadzenie, ale także na bezpieczeństwo. Cena £ Cena początkowa Optimy wygląda na przystępną - od 1 069 900 rubli. Ale nasi dzisiejsi bohaterowie są znacznie drożsi Średni wynik

• Dynamika i komfort, system nawigacji, system audio, dobra izolacja akustyczna, niskie zużycie paliwa
• Przy dużych prędkościach odczuwalne jest niedociążenie aerodynamiczne samochodu

Werdykt

Nowa Optima jest naprawdę dobra, ale w segmencie sedanów biznesowych średniej klasy przystępna cena jest jednym z głównych punktów sprzedaży samochodu. Montaż w Kaliningradzie pozwala KIA dość elastycznie podejść do tego aspektu, co otwiera przed modelem optymistyczne perspektywy.

Od 18 lat obserwujemy premierę Kia Optima, która przez tak długi czas nabyła wiele unikalnych funkcji i stała się zwieńczeniem dążenia firmy do opracowania idealnego sedana klasy D, który byłby poddawany naciskom wybitni konkurenci na piedestale. W 2015 roku sukces firmy charakteryzował się wydaniem modelu Optima już w 4. generacji, modyfikacją ze zaktualizowanym designem i dużą liczbą nowych ciekawych funkcji. Specjalnie dla tych, którzy wciąż wątpią, czy kupić ten samochód, przeprowadziliśmy jazdę próbną Kia Optima, która dała wyobrażenie o jej cechach, o których powiemy w dzisiejszym artykule.

Projekt

Czwarta i trzecia generacja nie mają tylu różnic, co np. trzecia i pierwsza, a prawie wszystkie tkwią w szczegółach. Opinia publiczna nowa czwarta generacja Kia Optima jest przedstawiana jako „zabójcza Camry”, może wydawać się nieco odnowioną wersją modelu trzeciej generacji, a my powiemy Ci, dlaczego oba te argumenty są bliskie prawdy.

Najtańsza, podstawowa modyfikacja sedana klasy biznesowej będzie kosztować nieco ponad 1 000 000 rubli, a pewnie zastanawiacie się, do czego służą takie pieniądze. Konstrukcja poprzednika nie wyróżniała się taką agresją i podniesionym przodem, czym może się pochwalić Optima 2018. Ponadto pojawiły się dodatkowe reflektory, dodano światła przeciwmgielne do głównego systemu oświetlenia, osłona chłodnicy została wizualnie zwężona i rozszerzona wzdłuż linii zderzaka. W nasze ręce trafił topowy model Kia Optima GT, wyposażony w dwulitrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem o łącznej mocy 245 KM. Otwierając drzwi samochodu, od razu uświadamiasz sobie, że nie ma tu nic, co przypominałoby tanie wykończenie starego Logana, ani nawet najmniejszego śladu wnętrza zaktualizowanego Solarisa.
Nie tylko wygląd zewnętrzny, ale i wnętrze modelu z całym jego wyglądem pokazuje, że przed Tobą jest instancja klasy biznesowej, a to nie są tylko słowa. Dach nowej linii GT jest panoramiczny, wykonany ze szkła z matowym przyciemnianym szkłem. Ciemny kolor dachu uzupełnia wykończenie wnętrza „All black”. Izolacja nadwozia została skalibrowana do tego stopnia, że ​​prawie nie słychać odgłosu pracującego silnika. Od wewnątrz dach wydaje się płaski, podobne wrażenie robią krawędzie deski rozdzielczej - nie ma miękkich krzywizn Solarisa, wszystko jest wykonane w surowym, solidnym stylu, wykończenie wnętrza nie rzuca taniej ekoskóry zapach. Pod kierownicą jest wystarczająco dużo miejsca, aby wysoki kierowca mógł wygodnie ułożyć nogi, ale jeśli nagle zabraknie miejsca, możesz wyregulować siedzenie za pomocą przycisków.
Sprzęt nagłośnieniowy (teraz tutaj Harman/Kardon) znacznie się poprawił w porównaniu do starego systemu audio, pojawił się okrągły monitoring z kamer zewnętrznych, pracujący w symbiozie z trybem „parkingu”, a inżynierowie firmy zaprezentowali właścicielom aut rodzinnych podgrzewane tylne siedzenia. Z tym farszem samochód nie może być mały, więc Optima urosła na długość, wysokość i szerokość. Wynik ten osiągnięto dzięki zastosowaniu nowych paneli nadwozia, w których wzrósł procentowy udział stopów stali o wysokiej wytrzymałości, co doprowadziło do zmniejszenia masy nadwozia i poprawy dynamiki. Rzeczywiście, Optimę można słusznie nazwać przedstawicielem klasy biznesowej - tutaj wszystko, od komponentów po projekt, jest przeznaczone dla wyrafinowanego nabywcy.

Droga

Optima jeździ w jednym z trzech trybów - Eco, Normal, Sport. Istnieje możliwość spakowania zarówno mechanicznej, jak i automatycznej skrzyni biegów w dowolną konfigurację auta, więc Twoje subiektywne odczucia z jazdy mogą różnić się od naszych, w zależności od tego, którą skrzynię wybierzesz dla siebie. Zmiana biegów na naszej maszynie jest płynna, ale przy dużych prędkościach skoki są nadal zauważalne. W wyścigu miejskim nie zauważyliśmy silnej różnicy między trybem ekonomicznym a normalnym, sportowy został niemal natychmiast odrzucony, jako niepraktyczny dla środowiska miejskiego, chociaż prowadzenie i dynamika w nim nie mają sobie równych. Kierownica kręci się płynnie, auto nie toczy się na zakrętach, co świadczy o precyzyjnej pracy wzmacniacza.
Podczas jazdy po autostradzie w trybie SPORT Kia Optima spala prawie 15 l/100 km, a w trybie ekonomicznym jazda po autostradzie jest oczywiście nieopłacalna i wcale nie zdradza dynamiki. Przyspieszenie do setki w Optimie w maksymalnej konfiguracji z turbodoładowanym silnikiem zajmuje 7,1 sekundy, podczas gdy udało nam się osiągnąć wskaźnik 9 sekund.

Auto dobrze trzyma się przy prędkościach powyżej 120 km/h i nie grasuje po okolicy. Jazda próbna Kia Optima pokazała, że ​​hamulce idealnie trzymają klocki, jeśli wciskasz je płynnie i do końca, z lekkim naciskiem, hamowanie może nie wydawać się wystarczająco ostre, hamulce nie są ciasne i można się przyzwyczaić system w kilku podróżach. Zawieszenie prawie całkowicie tłumi drobne nierówności na drodze, ale nie sprawdza się to tak dobrze, jak byśmy sobie życzyli w głębokiej dziurze czy progu zwalniającym.

Kompletny zestaw

Dziś zaktualizowana Kia Optima jest prezentowana na rynku rosyjskim w 6 poziomach wyposażenia, począwszy od ceny 1 060 000 rubli za podstawową konfigurację z 2-litrowym silnikiem benzynowym o pojemności 2 litrów i mocy 150 KM, a Najbardziej zaawansowana wersja samochodu wyposażona jest w oba opisane już powyżej, turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 2 litrów i mocy 245 KM. Najdroższa modyfikacja, Optima GT, będzie kosztować nabywcę 1,8 miliona rubli i będzie wyposażona w automatyczną skrzynię biegów z elektroniczną regulacją, mechanika jest dostępna tylko w wersji podstawowej.

Wniosek: model Optima można nazwać optymalnym, ponieważ zachowuje równowagę między komfortem a jakością, cena jest stosunkowo demokratyczna jak na model klasy biznes, widząc ją na ulicy rozpoznajemy charakterystyczny styl Kia. W zwykłym sensie samochodu nie można nazwać niegodnym, wyraźnie przewyższa modele budżetowe zarówno pod względem wydajności, jak i jakości komponentów, co sugeruje, że jest mało prawdopodobne, aby Optima stała się pełnoprawnym konkurentem dla Camry, ale z taką dynamiką i wnętrzu depcze po piętach swoim najbliższym rywalom.