Właściciele samochodów z takim silnikiem pozytywnie wypowiadają się o swojej jednostce napędowej: niezawodnej, bezpretensjonalnej i ekonomicznej. Jednak są też wady, na przykład zimą nie zaczyna się dobrze. A przy silnym mrozie najprawdopodobniej nigdzie nie pójdziesz. A nowa bateria ci nie pomoże, bez względu na to, co ktoś mówi.

Ten silnik doskonale toleruje 92 benzynę, ale zalecany jest tylko olej syntetyczny typu 5W30 lub 5W-40. Do wymiany co 15 tys. potrzeba nieco mniej niż 4,5 litra. Świece chodzą około 30 tysięcy, a filtr powietrza 45 tysięcy kilometrów. Mechanizm łańcucha rozrządu nie wymaga konserwacji.

Film o głównych problemach układu zapłonowego tej jednostki napędowej.

Brak kompensatorów hydraulicznych powoduje konieczność regulacji luzów termicznych zaworów poprzez wybór popychaczy co 100 tysięcy kilometrów. Ale regulator fazy jest bardzo niezawodny i działa tak długo, jak sam silnik.

Serwisanci szacują zasoby silnika na około 250 tysięcy kilometrów. Ale to oczywiście podlega ścisłemu przestrzeganiu regulaminu usług.

W 2004 roku w oparciu o silnik Renault K4M opracowano HR16DE ICE, a w 2006 roku został on zmodernizowany, zastępując 1,6-litrowy silnik GA16DE w linii silników Nissana. Przy opracowywaniu jednostki napędowej producent skoncentrował swoje wysiłki na zwiększeniu sprawności silnika spalinowego, wykorzystując w tym celu maksymalnie zaawansowane technologie w jego konstrukcji, m.in. łańcuch zamiast paska w układzie rozrządu, urządzenie do automatycznego zmiana rozrządu, położenie rotatora gazu na wale wlotowym i wiele więcej.

W rezultacie silnik HR16DE, po wprowadzeniu do produkcji, montowany w modelach Nissan Zhuk, Tiida, Note, Qashqai itp., stał się niezawodnym, ekonomicznym, umiarkowanie wymagającym pod względem jakości jednostką benzynową, która ma każdy prawo do popularności. W oparciu o wysokie oceny silnika spalinowego, crossover VAZ Lada XRay i sedan Lada Vesta zostały początkowo wyposażone w silnik HR16DE, a te wersje konfiguracji pojazdu tylko potwierdziły zalety silnika. W przyszłości tylko jubileuszowe, ograniczone w produkcji do 500 egzemplarzy, modyfikacje Łady X-Ray i Łady Vesta - „50 Rocznica” zaczęto wyposażać w jednostkę Nissana, podkreślając prestiż „rocznic”.

• dwie początkowe litery HR - nazwa serii silnika;
• 16 - podział przez 10 wskaże objętość silnika spalinowego (1,6 l);
• D - wyposażony w dwa wałki rozrządu i cztery zawory na cylinder;
• E - wtrysk rozproszony (wielopunktowy) za pomocą wtryskiwaczy.
  Zanim przyjrzymy się bliżej HR16DE (czasami używa się nazwy H4M), zapoznajmy się z głównymi parametrami technicznymi tego silnika, podsumowanymi dla jasności na liście.

Tak wygląda układ silnika pod maską.

Cechy konstrukcyjne HR16DE

Blok cylindrów

Zastosowanie aluminium jako materiału na blok cylindrów pozwoliło zmniejszyć masę silnika i zmniejszyć statyczne obciążenie zawieszenia, zwiększając jego żywotność.

Zmniejszenie masy silnika spalinowego zapewniło wzrost dynamiki i spadek bezwładności auta.

Większa wartość przewodności cieplnej aluminium skróciła czas nagrzewania silnika, a tym samym zmniejszyło zużycie paliwa przed jazdą.

Za doprowadzenie paliwa do każdego cylindra odpowiadają 2 dysze, które ustabilizowały silnik na biegu jałowym i zmniejszyły zużycie paliwa, a także usprawniono układ chłodzenia komory spalania.

Wprowadzenie do procesu produkcyjnego silników spalinowych kompleksu operacji technologicznych, w tym podwyższenie klasy mechanicznej obróbki powierzchni oraz zastosowanie materiałów konstrukcyjnych, pozwoliło na zwiększenie sprawności agregatu poprzez zmniejszenie tarcia roboczego powierzchnie w korbowodzie i grupie tłoków.

System dystrybucji gazu

Aby zapewnić pełniejsze spalanie paliwa w cylindrach i efektywne wykorzystanie energii spalania, w HR16DE lub H4M zastosowano automatyczny system dystrybucji gazu wykorzystujący najnowsze osiągnięcia, który zapewnia optymalne napełnianie cylindrów w każdym trybie pracy silnika spalinowego.

Głowica cylindra HR16DE

Regulatory faz zamontowane na wałkach rozrządu zaworów dolotowych i sterowane ciśnieniem oleju z napędu hydraulicznego układu smarowania silnika spalinowego obracają zęby kół zębatych wałków rozrządu zaworów dolotowych wokół ich osi, a ciśnienie oleju jest regulowane przez zawór elektromagnetyczny sterowany przez elektronikę silnika .

Silnik HR16DE, inaczej H4M, wykorzystuje wtryskiwacze paliwa nowej konstrukcji, świece zapłonowe najnowszej generacji i elektroniczny zawór dławiący, urządzenie sprzęgające płyn również zostało poddane zmianom konstrukcyjnym w celu zwiększenia niezawodności.

Wtryskiwacz i elektroniczny korpus przepustnicy

Zmniejszając opory w układach dolotowo-wydechowych i stosując wyłączną CVTC w dystrybucji gazu między zaworami dolotowymi, zwiększono wartość momentu obrotowego w zakresie niskich i średnich prędkości.

Napęd rozrządu wykorzystuje łańcuch o niezawodnej konstrukcji, którego zasób jest równy zasobowi silnika i w przeciwieństwie do paska zębatego nie kończy się nagle, co prowadzi do kosztownych napraw silnika, ale najpierw przypomina o sobie wyglądem charakterystycznego pęknięcia na biegu jałowym silnika spalinowego. Napęd pompy olejowej jest również napędzany łańcuchem.

Przy projektowaniu HR16DE inżynierowie zrezygnowali z podnośników hydraulicznych, więc po każdych 80 tys. km silnik musi wyregulować zawory, co odbywa się poprzez wybór i wymianę popychaczy.

Zalety i wady HR16DE

Silnik, o którym mowa, jest znany rosyjskiemu konsumentowi od ponad roku. Według wyników wielu jazd testowych przeprowadzonych na samochodach wyposażonych w ten silnik, w rzeczywistych warunkach rosyjskich dróg można śmiało wymienić zalety i problemy tej jednostki napędowej.

Zalety

• Niezawodność silnika niezależnie od trybu pracy.
• Umiarkowane wymagania dotyczące zużytej benzyny (Ai-92 i wyższe).
• Rentowność.
• Przyjazność dla środowiska (Euro 4, Euro 5).
• Reakcja silnika (niezawodna praca przy niskich obrotach bez redukcji biegu).
• Możliwość tuningu, od łatwego flashowania oprogramowania silnika spalinowego do głębokiego tuningu z wymianą dysz i montażem turbiny.

Wady HR16DE

• Brak podnośników hydraulicznych (konieczność okresowej regulacji zaworów poprzez wymianę popychaczy, których cena nie zachęca).
• Stosunkowo wysoki koszt łańcuchów rozrządu i pompy oleju.
• Modułowa konstrukcja pompy paliwa w zbiorniku gazu (w komplecie z filtrem, czujnikami ciśnienia i poziomu) - awaria jednego elementu obarczona jest wymianą całego zespołu.

Zasady obsługi silnika HR16DE

Ocena wielu zalet tego silnika jest możliwa tylko wtedy, gdy dla bezpiecznej i odpowiedniej żywotności konieczne jest szereg zasad.

Wymieńmy pokrótce te warunki, szczegółowo określone w instrukcji obsługi samochodu wyposażonego w ten silnik spalinowy:

• Stosowanie benzyny o liczbie oktanowej co najmniej AI-92;
• Stosowanie wysokiej jakości oleju silnikowego klas wskazanych w instrukcji obsługi;
• Biorąc pod uwagę realia, skrócenie przebiegu pomiędzy wymianami oleju z 15 tys. km do 10 tys. km.
• Stosowanie eksploatacyjnych części zamiennych (filtrów, świec, bezpieczników, lamp, płynów eksploatacyjnych itp.) tylko o parametrach odpowiadających charakterystyce technicznej silnika;
• Terminowe przeglądy techniczne i konserwacja prewencyjna z udziałem wykwalifikowanych specjalistów.

W wersji standardowej silnik HR16DE, znany również jako H4M, jest przeznaczony nie do jazdy sportowej, ale do wyważonej jazdy w większości nowoczesnych trybów miejskich. Bez dokonywania ryzykownych lub krytycznych zmian w jego konstrukcji i oprogramowaniu, możesz mieć pewność, że zasoby tego silnika spalinowego o pojemności 250 tys. Km, który powstał z doświadczenia kierowców, nie są minimalne.

Silnik Nissan-Renault HR16DE-H4M 1,6 l.

Charakterystyka silnika Nissan-Renault HR16DE-H4M

Usterki i naprawa silnika Qashqai / Tiida / Beetle / Note HR16DE

Silnik Renault-Nissan H4M-HR16DE jest ewolucją silnika Renault, zastąpił QG16DE w linii Nissana. Silnik nie jest zły, nie wymaga benzyny, z zalecaną 95. można również wlać 92. Układ rozrządu wykorzystuje łańcuch, tutaj jest dość niezawodny i jego wczesne rozciąganie nie będzie ci przeszkadzać. Istnieje system zmiany rozrządu, przesuwnik fazowy jest zainstalowany na wale ssącym, używana jest elektroniczna przepustnica, ale luzy zaworowe w HR16DE wymagają regulacji, nie ma kompensatorów hydraulicznych. Odstępy są regulowane przez wybór popychacza, mniej więcej raz na 80-100 tys. Km. Hałas i stukanie silnika to główna oznaka podróży karetką w celu regulacji.
Zmodernizowano ten silnik, wymieniono wałki rozrządu, zamontowano dwie dysze na każdym cylindrze, wzrosła oszczędność paliwa, nieznacznie wzrosła moc, zmniejszyła się prędkość obrotowa biegu jałowego, silnik zaczął spełniać wymagania normy Euro 5 i inne, mniej znaczące, przekształcenia.
Porozmawiajmy o usterkach i sposobach ich naprawy w HR16DE-H4M.
1. Gwizdek silnika. Podobnie jak w przypadku wielu silników Nissana, ten gwizdek to nic innego jak dźwięk paska alternatora, problem rozwiązuje się, dokręcając go, ale jeśli nie ma go gdzie pociągnąć, to wymień pasek.
2. Przerwa w silniku. Tutaj problem tkwi w przekaźniku jednostki zapłonowej, za tę usterkę Nissan przywołał partię samochodów. Z tą usterką ryzykujesz zatrzymanie się na środku drogi, a nie to, że zaczniesz. Problem rozwiązuje zamówienie nowego przekaźnika jednostki zapłonowej.
3. Wypalenie pierścienia rury wydechowej. Objawy: przy średnich prędkościach podczas przyspieszania słychać bardziej zły dźwięk. Wymień uszczelkę i jedź dalej w ciszy.
4. Wibracje silnika. Zwykle jest to objaw zbliżającej się śmierci prawego mocowania silnika HR16DE-H4M. Wymiana rozwiąże wszystkie problemy.
Dodatkowo silnik HR16DE-H4M nie startuje dobrze i gaśnie przy silnym mrozie (od -15 C), można wymienić świece, uruchomić go na gazie, to trochę naprawi sytuację, ale generalnie tak jest nieprzyjemna cecha silnika. W przekładni CVT podczas zmiany biegów wyczuwalne są wstrząsy.
Podsumowując, HR16DE-H4M to całkiem zwyczajny silnik w swojej klasie, nie gorszy, ale nie lepszy od analogów, rodzaj zredukowanej wersji . Czy warto zabrać samochód z takim silnikiem? Jeśli jesteś spokojną osobą i nie możesz prowadzić, oczywiście warto, w przeciwnym razie spójrz na mocniejsze silniki.

Tuning silnika Tiida/Beetle/Qashqai/Uwaga HR16DE-H4M

Strojenie chipów. Atmosfera

Najpopularniejszym i najbardziej popularnym sposobem na zwiększenie mocy jest oprogramowanie sportowe. Chiptuning HR16DE niczego zasadniczo nie zmieni, wzrost (jeśli w ogóle) wyniesie ~5%, bez względu na to, jak szczęśliwi są właściciele po kalibracji, wygląda to na nic innego jak autohipnozę. Aby uzyskać większe zyski, poszukaj kolektora wydechowego 4-2-1 i prostego wydechu, na 2-calowej rurze, wlocie zimnego powietrza i oprogramowaniu układowym. Nie da to dużego wzrostu, ale około 125 KM. okaże się, że usuniesz, aby przejść dalej, musisz dodać doładowanie.

Turbina do HR16DE/HR16DET

Są projekty z małą turbiną na zwykłą tłokową, jest to najtańsza opcja turbodoładowania. Zakupiona turbina VW K03 z intercoolerem i orurowaniem, pod nią wygotowany kolektor, zwykłe dysze, wydech bezpośredni na rurze 2″, a wszystko to wymaga regulacji. Nie ma sensu wdmuchiwać więcej niż 0,5 bara do standardowego ShPG, w przeciwnym razie przygotuj pieniądze na naprawy. Maksimum jakie można wycisnąć z tej konfiguracji to około 160 KM. Do dalszego ruchu trzeba rozpakować silnik na mocniejszą turbinę, wtryskiwacze o pojemności 440cc, potężną pompę paliwa i tłok z kałużą, poniżej SJ~8. Moc, w zależności od turbiny, wyniesie 200 lub więcej KM.

Silnik HR16DE został zaprojektowany przez przedstawicieli aliansu Nissan-Renault, więc zawierał rozwój K4M ze strony francuskiej i QG16DE ze strony japońskiej. W projekcie zastosowano rozwiązania kompromisowe:

• blok aluminiowy i dwie dysze na cylinder;
• napęd łańcucha rozrządu i pompa olejowa;
• Mechanizm dystrybucji gazu DOHC i regulator fazy na wałku rozrządu zaworów dolotowych;
• brak popychaczy hydraulicznych;
• schemat rozproszonego wtrysku i zapłonu COP z 4 cewkami bez drutu zbrojonego.

Następnie silnik spalinowy jest używany przez producenta samochodów Nissan i Renault i jest używany w samochodach zakładu AvtoVAZ na prawie całej linii.

Dane techniczne HR16DE 1,6 l/110 l. Z.

Początkowo silnik ma konstrukcję rzędową z górnymi wałkami rozrządu zgodnie ze schematem DOHC V16. Układ silnika został ulepszony o sprzęgło hydrauliczne do regulacji rozrządu, elektroniczną przepustnicę i zduplikowane wtryskiwacze na każdym cylindrze.

Zamiast paska rozrządu projektanci producenta zastosowali napęd łańcuchowy o wysokiej żywotności.

Początkowo objętości komór spalania zwiększono do 1,6 litra i zainstalowano osprzęt o wysokiej żywotności. Ważną cechą nowej jednostki napędowej jest wzrost wydajności, oszczędność benzyny, wysokie osiągi i mniejsze straty energii.

Pełne specyfikacje HR16DE są następujące:

Dokonując poważnych napraw w garażu własnymi rękami, producent zaleca korzystanie z oficjalnej instrukcji ze szczegółowymi instrukcjami serwisowania jednostek.

Cechy konstrukcyjne

Opracowany przez sojusz Renault-Nissan silnik HR16DE otrzymał następujące cechy konstrukcyjne:

• blok cylindrów - aby poprawić dynamikę samochodu, wykonany jest z lekkiego stopu, wewnątrz zamontowane są „mokre” tuleje;
• układ wtryskowy - dwie dysze na cylinder;
• schemat dystrybucji gazu - wałki rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych są umieszczone wewnątrz głowicy cylindrów, każdy z nich steruje 2 zaworami zgodnie ze schematem DOHC;
• głowica cylindra - wysokość 125 mm, pochylenie maksymalnie 0,1 mm;
• regulacja faz - modernizacja silników polega na zastosowaniu sprzęgła hydrokinetycznego na wejściowym wałku rozrządu, ciśnienie oleju regulowane jest za pomocą elektrozaworu;
• przepustnica - sterowana elektronicznie przez komputer.

Ponieważ różne wersje oprogramowania ECU są używane w różnych modelach Nissana, konieczne jest przestudiowanie opisu parametrów przed uruchomieniem napędu. Ale możliwe jest samodzielne wymuszenie i remont w razie potrzeby.

Podczas wypuszczania silnika HR16DE kierownictwo Nissana nie stosowało modyfikacji atmosferycznych i turbodoładowanych, ponieważ podstawowa wersja całkowicie odpowiada twórcom. W przypadku konieczności zwiększenia mocy lub obniżenia tej charakterystyki dla danego rynku, zmianie ulegają ustawienia fabryczne, które użytkownik może samodzielnie przywrócić poprzez flashowanie wersji oprogramowania komputera pokładowego.

Plusy i minusy

Główne zalety silnika HR16DE dla właścicieli maszyn, w których jest to jednostka napędowa, można uznać za:

• przyjazność dla środowiska nie niższa niż Euro-4/5;
• ekonomiczne zużycie płynów roboczych i paliwa;
• możliwość stosowania benzyny o liczbie oktanowej 91 (AI-92);
• rzeczywisty czas eksploatacji ponad 400 000 km przebiegu;
• załączniki o wysokich zasobach;
• możliwość niezależnego tuningu atmosferycznego i turbo.

Warunkowymi wadami są głośny dźwięk łańcucha i konieczność regulacji luzów zaworów termicznych po 30 000 km. Z drugiej strony znacznie upraszcza to projekt, poprawia łatwość konserwacji i zmniejsza budżet operacyjny.

Lista modeli samochodów, w których został zainstalowany

Klimatyczny silnik rzędowy HR16DE został opracowany przez projektantów sojuszu Renault-Nissan dla następujących modeli Nissana:

• Juke - mini crossover;
• Sentra - eksportowa wersja sedana Sunny;
• Qashqai – miejski crossover;
• Tiida - sedan i hatchback;
• Uwaga - van subkompaktowy;
• NV200 - van i minivan klasy LCV;
• Versa - hatchback i sedan dla Ameryki Północnej;
• Grand Livina - kompaktowy van dla Malezji;
• Latio - sedan klasy B dla Malezji;
• Bluebird Sylphy - sedan klasy C z napędem na przednie i wszystkie koła dla Chin i Tajlandii;
• Cube - subkompaktowy van dla Europy;
• Wingroad - samochód ciężarowo-osobowy;
• Micra to hatchback wyprodukowany w Anglii.

Francuski partner sojuszu Renault-Nissan jest właścicielem akcji AvtoVAZ, dzięki czemu właściciele krajowego przemysłu motoryzacyjnego mogli ocenić urządzenie z silnikiem spalinowym HR16DE:

• Renault Logan - kompaktowy sedan, pickup, kombi i minivan;
• Lada X-Ray - crossover hatchback;
• Łada Vesta to pięciodrzwiowy kombi i czterodrzwiowy sedan.

Silnik został stworzony z myślą o dużych obciążeniach i trudnych warunkach pracy, w tym w cyklu miejskim i w terenie.

Harmonogram konserwacji HR16DE 1,6 l/110 l. Z.

Biorąc pod uwagę charakterystykę silnika i warunki pracy Federacji Rosyjskiej, producent opracował następujący harmonogram konserwacji:

• zasób łańcucha rozrządu wynosi od 150 000 km, paski napędowe mocowania - od 50 000 km;
• płyn w układzie chłodzenia należy wymienić po 50 000 km;
• filtr i olej silnikowy należy wymienić po 10 000 uruchomieniach;
• wentylację skrzyni korbowej należy wyczyścić po 20 000 km;
• zasób filtra powietrza jest ograniczony do 1 roku lub 20 000 przebiegu, filtr paliwa ma 30 000 km;
• świece przeznaczone są na przebieg 20 - 30 tys., baterie na około 5 lat.

W zależności od warunków, w jakich pracuje silnik HR16DE, kolektor wydechowy zaczyna się wypalać po 40 - 70 tys. przebiegu.

Przegląd usterek i sposoby ich naprawy

Podczas przerwy lub skoku w ogniwach łańcucha rozrządu silnik HR16DE wygina zawór z tłokami bez nawierceń na powierzchni końcowej. Inne awarie to zwykle obce dźwięki:

Producent Nissan wycofał sprzedaną partię samochodów z powodu wadliwego przekaźnika zapłonu. Reszta napędu nie budzi zastrzeżeń.

Opcje tuningu silnika

Wszelkie zmiany mechaniczne w silniku HR16DE będą wymagały ponownej instalacji wersji oprogramowania komputera pokładowego. Zwykłe strojenie chipów jest w stanie dodać około 5% mocy, ale samo w sobie nie rozwiązuje problemów.

Strojenie atmosferyczne obejmuje następujące operacje:

• redukcja przeciwciśnienia wewnątrz układu wydechowego - wydech o przepływie bezpośrednim o przekroju 61 mm lub większym, pająk zamiast kolektora wydechowego, demontaż sond lambda, montaż jednego lub dwóch rezonatorów szeregowo;
• wzrost objętości powietrza dolotowego - osobna przepustnica dla każdego cylindra lub filtr o zerowej rezystancji ze szlifowaniem kanałów kolektora dolotowego;
• finalizacja głowicy i rozrządu - szlifowanie głowicy, montaż wałków rozrządu z szeroką fazą.

Doładowany tuning może zwiększyć moc do 160 KM. s., ale ciśnienie powinno być ograniczone do 0,5 bara. Podczas instalacji turbiny wymagane będą wysokowydajne dysze, udoskonalenie układu wydechowego, tłoki z wgłębieniami w celu zmniejszenia stopnia sprężania.

Tak więc silnik HR16DE opracowany przez sojusz Renault-Nissan ma dodatkowe oznaczenie H4M, pojemność komory spalania 1,6 litra i moc 110 litrów. Z. Silnik jest uważany za niezawodne, ekonomiczne i bezpretensjonalne smarowanie / napęd paliwowy do pojazdów terenowych.

Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.