Haval H8 to duży i solidny SUV! Jego długość wynosi 4806 mm, a szerokość nieco mniej niż dwa metry. Samochód otrzymał masywny, brutalny przód z dużą chromowaną kratką z trzema poziomymi paskami i efektownym metalowym wykończeniem przedniego zderzaka. Reflektory są wyposażone w wyrafinowaną „kryształową” optykę, a tylne światła otrzymały wypełnienie LED. Stylowe i praktyczne stopnie znajdują się po bokach ciała.
Samochód otrzymał niezwykle zaawansowany system multimedialny od jednego z czołowych światowych producentów akustyki samochodowej – Infinity. Obejmuje dziesięć głośników jednocześnie rozmieszczonych w całej kabinie, dzięki czemu powstaje wrażenie dźwięku przestrzennego. System obsługuje Dolby Digital 5.1, ten sam standard używany w systemach kina domowego. Dzięki temu otrzymujesz najczystszy i najbardziej naturalny dźwięk ulubionej muzyki i wysoki poziom głośności.
Model wyposażony jest w zaawansowany napęd na wszystkie koła, który niezależnie monitoruje wszystkie parametry pojazdu w czasie rzeczywistym i automatycznie dostosowuje rozkład momentu obrotowego za pomocą sprzęgła wielopłytkowego. W rezultacie otrzymujesz maksymalną zdolność do jazdy na nartach i komfort. Samochód wyposażony jest również w pełny zestaw poduszek powietrznych: przednie i boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, kurtyny powietrzne na całej długości kabiny.
Salon Moskiewskiego Havala przy autostradzie Aminevsky jest prawdopodobnie pusty. Wzdłuż panoramicznych okien showroomu ciągnie się gładka linia crossoverów różnej wielkości, przy stolikach naprzeciwko znudzeni menedżerowie w formalnych garniturach klaszczą w klawisze. W ciągu roku i pięciu miesięcy, które minęły od mojej pierwszej wizyty w siedzibie chińskiej firmy, tutaj na pierwszy rzut oka nic się nie zmieniło. Jednak po dokładnym przyjrzeniu się pracownikom i wymianie kilku zdań z niektórymi, wyraźnie zauważyłem, że uśmiechy na ich twarzach stały się nieco szersze. Wraz z odejściem marki Great Wall z rynku rosyjskiego, jej dział premium, Haval, stał się znacznie łatwiejszy do oddychania. Średniej wielkości crossover H6 (SR, 2014, #12) nie dzieli już nabywcy ze swoją uproszczoną wersją Great Wall Hover H6. Co więcej, oferta Haval została poszerzona o stylowy kompaktowy model H2, a także większy crossover Mercedes-Benz H8 w rozmiarze GLE, który był powodem mojej wizyty.
Nie mogę powiedzieć, że Haval H8 jest całkowicie oryginalny. Kratki wlotu powietrza z diodowym paskiem świateł do jazdy w przednim zderzaku są narysowane nie bez spojrzenia wstecz na najnowsze Cayenne. Osoba odpowiedzialna za wygląd bocznych stopni była wyraźnie zainspirowana poprzednią X-piątą. Kratki wentylacyjne na masce wyglądają, jakby zostały wytłoczone z form, które wyszły z podobnych części w Mercedesie GLE lub GLS. A przyciski zasilania przednich siedzeń i bębny na kierownicy wydają się być usunięte z Audi. Jeśli zdarzy się, że właściciele tych aut przeniosą się do Havalu, każdy znajdzie w nich coś rodzimego. Żarty na bok, ale według przedstawicieli firmy Haval, zwolennicy popularnych marek premium rzeczywiście spoglądają na G8. Najodważniejszy z nich - kup. Mówią, że pewnego dnia „H-ósmy” został nabyty przez człowieka wymierzonego w Touarega, ale zmuszony do „przytulenia się” pod względem pieniędzy.
Oczywiście poziom wykończenia, logika sterowania systemem multimedialnym (pierwsze połączenie z autem przez Bluetooth będzie zagadką), a tym bardziej możliwości poza asfaltem, Haval H8 odbiega od Tuarega, ale można zrozumieć motywację kupujących. Po pierwsze, „Chińczyk” jest solidnie zmontowany, wykończony w całości miękkim plastikiem i daje poczucie wysokiej jakości – przynajmniej statycznej. Po drugie, w maksymalnej (i jedynej) konfiguracji Elite kosztuje 2 049 900 rubli. A to sześć poduszek powietrznych, skórzana tapicerka, elektryczne przednie fotele, trzystrefowa klimatyzacja, kamera cofania, a nawet dźwięk klasy premium Infinity. Jedynym elementem, który wymaga dopłaty, jest opcjonalny pakiet Technic (50 000 rubli), który obejmuje ogrzewanie tylnej kanapy, system nawigacji i gniazdko 220 V w bagażniku. Volkswagen Touareg z takim zestawem opcji jest prawie dwa razy droższy!
W podróży różnica między naszym bohaterem a crossoverami popularnych marek premium jest bardziej zauważalna. Nie oznacza to, że 218 koni mechanicznych dwulitrowego turbodoładowanego silnika opracowanego przez Great Wall to za mało dla dwutonowego samochodu, ale nie oczekuj piekącego przyspieszenia. Sytuację pogarsza przerażająco duże opóźnienie turbodoładowania, które zmusza cię do otwarcia gazu trzy do czterech sekund wcześniej, niż naprawdę chcesz przyspieszyć. I choć Chińczycy zapewniają, że to nie silnik, a cechy tuningowe sześciobiegowego automatu ZF, to moja opinia jest odwrotna - po prostu nie mam żadnych skarg na działanie niemieckiej skrzyni.
Rulitsya H8 jest bardzo godna: pewnie, z minimalnym przechyleniem wpada w zakręty i cieszy się przyjemnym wysiłkiem na kierownicy. To tylko odwrotna strona tego stanu, zgodnie z oczekiwaniami, staje się sztywność zawieszenia. Przejściu progów zwalniających i dołów towarzyszy przyzwoite drżenie. Ponieważ Haval H8 nie jest przeznaczony do aktywnej jazdy, z łatwością poświęciłbym prowadzenie na rzecz bardziej miękkiego zawieszenia.
Zwróciłem crossovera z odrobiną smutku. Pomimo ostrego ruchu, wyraźnego turbolagu i sporego (do 16 litrów na sto w mieście) zużycia paliwa, w ciągu kilku dni udało mi się przyzwyczaić do auta, a nawet niemal się w nim zakochałem.
H8 ma znacznie więcej zalet niż wad i tylko „trudności w tłumaczeniu” komputera pokładowego, które obiecali naprawić w najbliższej przyszłości, przypominają o chińskim pochodzeniu. Nawet spora cena wydaje się uzasadniona na tle wielkości i poziomu maszyny. A potencjalnych posiadaczy „ósemki H” widzę nie tylko jako tych, którzy dążyli do najprostszego Touarega, ale także patrząc na topowe wersje bardziej kompaktowych crossoverów – jak Toyota RAV4 czy Ford Kuga.
Szybki skok do sekcji
Po raz pierwszy Haval H8 został pokazany publiczności w 2012 roku na targach motoryzacyjnych w Pekinie, a dopiero teraz ten przedstawiciel mało znanej chińskiej marki premium dotarł na linię montażową i do Rosji.
Nawiasem mówiąc, stosunkowo niedawno w Rosji pojawił się flagowiec tej marki, model Haval H9, który ma imponujący potencjał terenowy. W przeciwieństwie do niego, H8 to klasyczny, pełnowymiarowy crossover z nadwoziem nośnym.
Projekt jako całość mówi również o cywilnej orientacji tego modelu. Niezależne przednie i tylne zawieszenie z podwójnymi wahaczami zamontowane na ramie pomocniczej. Napęd na wszystkie koła - jak większość crossoverów, tylna oś jest w razie potrzeby łączona za pomocą sprzęgła. Za symulację blokowania odpowiada elektronika.
Wnętrze H8 jest dość nietypowe dla chińskich samochodów. Nie ma tu szczerze chińskich rozwiązań, a wnętrze wygląda dość europejsko. Wykonanie jest również mile zaskakujące, ponieważ wszystkie panele spasują bardzo zgrabnie. Ozdobne wstawki są również gustownie wykonane. Fajnie też, że jest tu prawdziwe aluminium, widać je na wstawkach i wokół otworów wentylacyjnych, na monitorze i na kierownicy. Chiński wniosek o premię.
Unifikacja i oryginalność
Jeśli chodzi o same materiały, to również są nowoczesne i wysokiej jakości. Plastik, z którego wykonany jest panel przedni jest miękki, ogólnie wszystko jest schludne i przyjemne. Ale oczywiście nie było zjednoczenia. Oto te same instrumenty, co w modelu H-9, ta sama kierownica, ta sama dźwignia zmiany biegów. Reszta projektu jest całkowicie oryginalna i w żaden sposób nie współgra z flagowym modelem.
Klimatyzator znajduje się na dole. Zawiera kontrowersyjne punkty. Tak więc blok klawiszy znajduje się za selektorem, dlatego nie jest do końca jasne, co się tam dzieje i co należy nacisnąć. Kierowca musi uważać. Sterowanie ogrzewaniem fotela jest dziwnie wykonane: po naciśnięciu przycisku ogrzewania na wyświetlaczu centralnym wyskakuje menu i tylko tam można wybrać „stopień pieczenia”. Ale poza tym nie ma na co narzekać, wszystko jest na swoim miejscu.
Duży ekran dotykowy z dobrą jakością grafiki, a system nawigacji jest ładny i logiczny. Urządzenia tutaj nie są rysowane, a zwykłe klasyczne, analogowe. Są dobrze czytane i mają ładne białe podświetlenie. Pośrodku znajduje się kolorowy wyświetlacz komputera pokładowego, również z dobrą grafiką. Jest animacja, ogólnie wszystko wygląda ładnie.
Kierownica i siedzenia
Kierownicę można regulować zarówno pod względem wysokości, jak i zasięgu, w dość dużych zakresach. Fotele nie można nazwać sportowymi, mają bardzo dobre podparcie boczne, ale jednocześnie są dość miękkie, szerokie, z długą poduszką. Fotele te są bardziej odpowiednie na długie podróże i do długiego stania w korkach. Nie możesz ich też winić. Posiadają napędy elektryczne w sześciu kierunkach, regulujące wysokość siedzeń oraz w kierunku wzdłużnym. Istnieje również taki atrybut samochodów premium, jak pamięć siedzeń.
Opcje przechowywania są bardzo różnorodne. Schowek na rękawiczki jest dość pojemny, bez problemu zmieści się w nim arkusze A4, a w środku jest aksamitne wykończenie. Pudełko w podłokietniku również obszyte jest aksamitem, na dole znajduje się gumowa podkładka, którą można wyciągnąć i wyprać. Z tyłu podłokietnika znajdują się gniazda USB, AUX i 12V. Ta skrzynia ma również drugie piętro, również obszyte aksamitem. Zadowolony z takich rzeczy jak nastrojowe oświetlenie drzwi wejściowych oraz możliwość jego regulacji.
Jeśli porównamy tylny rząd z modelem Ash9, to należy zauważyć, że G8 stracił trzeci rząd siedzeń i absolutnie płaską podłogę. Jest, choć mały, ale nadal centralny tunel. Jednak tak naprawdę nie przeszkadza to trzecim pasażerom, zwłaszcza że w drugim rzędzie jest wystarczająco dużo miejsca. Tak, a nogi są przestronne, nawet jeśli przednie siedzenia są przesunięte prawie do tyłu. Tak więc na długich trasach nie będzie problemów z zakwaterowaniem tu ludzi.
Dobrze, że z tyłu znajduje się osobista owiewka, osobista klimatyzacja, a jako opcja dodatkowa można zamówić podgrzewane tylne siedzenia. Znowu pewna pretensja do klasy biznesowej. Istnieją siatki na drobiazgi i zaślepki, które zakrywają miejsca, w których można zamontować dodatkowe monitory systemu multimedialnego.
W drugim rzędzie znajduje się duży, szeroki, wygodny podłokietnik, w którym znajdują się dwa uchwyty na kubki oraz mała wnęka na drobiazgi. W tunelu centralnym jest jeszcze jedna wnęka na drobiazgi. Siedzenie jest przestronne i wygodne, tak jak powinno być w normalnym, pełnoprawnym dużym crossoverze.
Radzenie sobie z bagażem
Pokrywa bagażnika Haval H8 jest wyposażona w napęd elektryczny. Możesz go otworzyć za pomocą klucza na samej pokrywie lub za pomocą klucza. Sam pień jest wyraźnie duży, dobrze wykonany, ma prawidłowy kształt. Po bokach znajdują się osłony, z których jedna skrywa subwoofer, a pod drugą jest dostęp do skrzynki bezpieczników i szeregu jednostek elektroniki sterującej.
Dno bagażnika obszyte welurem. Fotele składają się w proporcji 40:60, po złożeniu tworzą prawie płaską podłogę. Szkoda tylko, że nie przewidzieli specjalnych uchwytów do zdalnie składanych siedzeń. Ta operacja będzie musiała zostać wykonana przez tylne drzwi. Pod podłogą bagażnika znajduje się pasażer na gapę, a nie pełnowymiarowe koło zapasowe. Istnieje również wkładka do przechowywania podnośnika i narzędzi. Nie ma organizera na drobiazgi, ale tutaj nie byłby on zbyteczny.
Dane techniczne Haval H8
- Silnik: benzyna, 2,0 l;
- Moc: 218 KM;
- Moment obrotowy: 324 Nm;
- Skrzynia biegów: 6-biegowa „automatyczna”
- Dysk: wtyczka pełna
Dwie duże różnice
Porównanie Haval H8 z Haval H9 jest nieuniknione, ponieważ kosztują prawie tyle samo, jest różnica w cenie, ale nie jest bardzo duża. Są to jednak dwa zupełnie różne samochody. Najwyraźniej klient ma prawo wyboru między samochodem, którego naprawdę potrzebuje: ciężkim, dużym SUV-em z pojemną ramą z dużą ilością miejsca lub bardziej kompaktowym, bardziej miejskim, cywilnym crossoverem z nadwoziem nośnym.
Haval H9 ma wady na asfalcie, ale z nawiązką rekompensuje je w terenie. Model Haval H8 jest przeciwieństwem. Jeśli więc jedziesz stosunkowo nieskomplikowaną drogą gruntową, od razu czujesz, że samochód nie ma tak dobrych geometrycznych zdolności przełajowych i dlatego większość wybojów drogowych należy pokonywać z pewną ostrożnością. Odczuwa się też, że jeśli pojedziesz trochę szybciej, wszystko co dzieje się pod kołami, to zawieszenie przeniesie się na karoserię. Dlatego musisz prowadzić znacznie ostrożniej.
Podróż koła jest również mniejsza niż w przypadku Asha dziewiątego. A co najważniejsze: brakuje tutaj głównego potencjału terenowego, czyli demultiplikatora, który umożliwia włączenie obniżonej skrzyni biegów. Nie ma tu również możliwości ręcznego podłączenia napędu na wszystkie koła. Nie ma też klawiszy, które mogłyby odpowiadać za wybór trybu transmisji.
Pozostaje polegać tylko na automatycznym trybie włączania napędu na wszystkie koła, w przypadku poślizgu przednich kół. Oto jest tutaj. Dlatego poruszając się po śliskiej drodze lub błotnistym błocie, poczujesz moment, w którym tylna oś jest podłączona. Konieczne jest lekkie naprężenie wstępne, trochę poślizgu przednich kół i wtedy auto stanie się napędem na wszystkie koła.
Do lekkiej jazdy w terenie
Ale w prawdziwych warunkach terenowych takie rzeczy nie zawsze są dobre, bo jeśli pozwolisz przednim kołom choć trochę się poślizgnąć, to oznacza to, że jest szansa, aby w pełni usiąść. Nie ma co mówić o jakimś poważnym terenie i pokonywaniu naprawdę trudnych przeszkód na tym aucie.
Ale na nim możesz bezpiecznie jechać zwykłą leśną drogą, na przykład na wędkowanie lub na piknik. Do takich celów wystarczy ta maszyna. Chociaż, cokolwiek by nie powiedzieć, ta maszyna jest przeznaczona przede wszystkim do twardych powierzchni.
Na asfalcie Haval H8 czuje się znacznie lepiej niż w terenie. Mimo to jest to SUV, a nie surowy SUV. Ale na asfaltowej drodze Haval H8 pokazuje swoją najlepszą stronę. O dziwo, ale ten „chińczyk” może sprawiać przyjemność. Ma dobrą jazdę, przyjemną obsługę, minimalne przechyły. On oczywiście jest twardy, ale nie na tyle, by „zdobyć” mieszkańców domku.
To, co naprawdę może być denerwujące, to przechodzenie progów zwalniających. Mija je ostro iw takich miejscach lepiej zwolnić zbieranie. W przeciwnym razie zawieszenie, jak tylko może, radzi sobie z większością wybojów, które spotykamy na naszych drogach.
Ale bardzo dobra izolacja akustyczna, nienaturalna dla większości chińskich samochodów, przyjemnie zaskakuje. Samochód jest bardzo cichy, nie słychać ani szumu asfaltu, ani żadnych kamyczków ani tego, co leci spod kół. A silniki tutaj również są prawie niesłyszalne. Na wybojach, gdy nadwozie się skręca, w kabinie nie słychać skrzypienia ani żadnych dźwięków, które często słychać w chińskich samochodach.
Punkt mocy
Pod maską znajduje się dwulitrowy silnik z dwiema turbinami o mocy 218 KM. To ta sama jednostka, którą montuje się w modelu H9, ale ma nieco inne ustawienia i z nią auto jeździ znacznie chętniej i szybciej niż większy model.
Niestety ta pozytywna cecha ma też wadę, a mianowicie wysokie zużycie paliwa. Ten silnik ma doskonały apetyt. Do tak dużego samochodu zmieściłby się diesel. Dzięki niemu, oprócz pewniejszej i dobrej przyczepności we wszystkich trybach jazdy, auto staje się znacznie oszczędniejsze. Chińska firma ma olej napędowy, więc warto poczekać, aż Chińczycy sprowadzą go do Rosji.
Skrzynia biegów jest tutaj sześciobiegowa, jest to pełnoprawny przemiennik momentu obrotowego. Działa bardzo dobrze, nie ma na to żadnych skarg. Ponadto w Haval H8 można przełączyć się w tryb sterowania ręcznego za pomocą manetek na kierownicy, które są tutaj aluminiowe.
Wyposażony w Haval H8 w najlepszych tradycjach zarówno chińskich producentów, jak i marek premium. Jest prawie wszystko, co powinno znaleźć się w samochodzie tej klasy: obrotowe światło ksenonowe, elektryczny szyberdach, kamera cofania z asystentem parkowania, sześć poduszek powietrznych i klimatyzacja. Jest system multimedialny z dużym ekranem dotykowym, systemem stabilizacji, oświetleniem wnętrza z regulacją kolorów.
Jako pakiet dodatkowy można zamówić dobry system nawigacji w języku rosyjskim, podgrzewane tylne siedzenia i gniazdko 220 V w bagażniku. Odpowiednia cena: 2.049.900 rubli. za podstawowy i właściwie jedyny sprzęt. Pakiet Tecnik będzie kosztował kolejne 50 000 rubli.
Wymiary i waga
Cztery lata temu pełnowymiarowy crossover H8 zadebiutował jako tytułowy model nowo powstałej marki Haval. Następnie wchłonął wszystkie zdobycze techniczne firmy Great Wall i miał całkowicie nowoczesną konstrukcję odpowiadającą klasie: nadwozie skorupowe, niezależne zawieszenie przód i tył, podłużny układ jednostki napędowej, silnik turbo z bezpośrednim wtryskiem, stały tył -napęd na koła i wielotarczowe sprzęgło przedniego koła. A motywem przewodnim obecnej modernizacji było przekształcenie samochodu w pełnoprawnego SUV-a.
Do tej pory Haval H8 nie zapewniał kierowcy możliwości sterowania napędem na wszystkie koła: sprzęgło zawsze pracowało w trybie automatycznym. Ale zaktualizowana wersja ma prawie taką samą skrzynię biegów BorgWarner, jak SUV z ramą Haval H9, który ostatnio również. Teraz w arsenale G8 znajduje się demultiplikator (współczynnik redukcji 2,48) i kilka trybów działania elektroniki kontroli trakcji - do jazdy po śniegu, błocie lub piasku. Brakuje tylko blokowanego tylnego mechanizmu różnicowego, jak w modelu H9, chociaż niedługo powinien pojawić się na liście opcji.
Wszystkie inne ulepszenia są również wykonane zgodnie z modelem „dziewiątki”. Zmodernizowano czterolitrową benzynową turbosprężarkę o pojemności 2,0 litra, moc wzrosła z 218 do 251 KM, a moment obrotowy - z 324 do 355 Nm. Sześciobiegowy „automat” został zastąpiony nową ośmiobiegową marką ZF. W planach jest też wersja z silnikiem Diesla z tym samym 190-konnym silnikiem, co SUV Haval H9, ale na jej premierę trzeba będzie poczekać.
Zewnętrzne zmiany są niewielkie, choć nowy grill zmienił wizerunek auta, a dodatkowo pojawiły się inne zderzaki i masywniejsze listwy wokół bocznych szyb. Nowy zestaw wskaźników - z siedmiocalowym kolorowym wyświetlaczem pośrodku, który wyświetla prędkościomierz, dane komputera pokładowego i inne informacje drugorzędne. Pojawił się większy ekran systemu medialnego, przebudowano tunel środkowy, a zamiast tradycyjnej dźwigni „maszyny” zamontowano teraz niestały selektor.
Nowe pozycje na liście opcji to panoramiczny dach, wszechstronne kamery, automatyczne systemy hamowania i śledzenia oznakowania, adaptacyjny tempomat, parkowanie samochodu i elektryczny system aktywacji piątych drzwi z odskokiem pod zderzakiem. Jednym słowem, Haval H8 stał się solidniejszy i bogatszy, a dzięki nowej skrzyni biegów ma prawo nazywać się pełnoprawnym SUV-em.
W Chinach zaktualizowane samochody zaczną sprzedawać się w czerwcu. Teraz lokalne ceny wahają się od 29 do 37 tysięcy dolarów i po aktualizacji raczej nie wzrosną. Rzeczywiście, na rynku krajowym Haval H8 sprzedaje się gorzej niż inne modele firmy: w zeszłym roku sprzedano tylko 7,5 tysiąca egzemplarzy. Podobnie jest w Rosji: w policji drogowej zarejestrowano tylko 41 samochodów. Dziś Haval H8 daje rabat w wysokości 300 tysięcy rubli (ostateczna cena wynosi od 1,86 miliona rubli). Nie ma jeszcze informacji o wypuszczeniu zaktualizowanego modelu na rynek rosyjski.
Prezentacja odnowionego SUV-a Haval H8 z napędem na cztery koła odbyła się 11 maja 2017 r. podczas specjalnej imprezy prasowej. Crossover otrzymał aktualizację następującą po innym popularnym modelu marki -.
Po zmianie stylizacji samochód otrzymał nowy wygląd i wnętrze, nowoczesne wyposażenie i aktualizacje w gamie silników.
Zewnętrzne Hawal H8 nowej generacji
W wyglądzie samochodu wprowadzono minimalne zmiany, ale umożliwiły one uatrakcyjnienie i rozpoznawalność wyglądu zewnętrznego nowości w porównaniu z poprzednią modyfikacją. SUV otrzymał nową osłonę chłodnicy z dużymi komórkami i oryginalnym projektem siatki ochronnej.
Przedni zderzak samochodu również został zmodernizowany, otrzymał stylową ochronną nakładkę pod aluminium.
Profil nadwozia i jego wymiary gabarytowe pozostają bez zmian. Jeśli spojrzymy na samochód z boku, to od poprzednika odróżnia go duża ilość chromowanych elementów, takich jak obramowania szyb, klamki, listwy boczne. W tylnej części nadwozia na tylnej klapie znajduje się również szeroka chromowana listwa z logo.
Wymiary nowego nadwozia Great Wall Hawal H8 2017-2018 rok modelowy
Wymiary karoserii pozostały takie same:
- długość nadwozia wynosi 4,806 m, z czego 2,915 m to rozstaw osi;
- szerokość ze złożonymi lusterkami zewnętrznymi - 1,975 m,
- wysokość - 1794 m bez relingów dachowych;
- prześwit wynosi 19,7 cm.
W standardzie samochód wyposażony jest w 18-calowe felgi aluminiowe o oryginalnym designie. Jako dodatkową opcję właściciele SUV-ów będą mogli nabyć 10-ramienne felgi aluminiowe o średnicy 19 cali.
Wnętrze zaktualizowanego Haval H8
Wnętrze samochodu po zmianie stylizacji otrzymało istotne zmiany. Przednia konsola, centralny tunel i deska rozdzielcza zostały całkowicie zaktualizowane, zmieniono kształt kierownicy.
Deska rozdzielcza z analogowymi zegarami jest uzupełniona kolorowym wyświetlaczem informacyjnego komputera pokładowego. Konsola środkowa jest wygodnie umieszczonym urządzeniem multimedialnym z ekranem dotykowym, bezpośrednio pod którym znajduje się wygodna jednostka do ustawień mikroklimatu i innych elementów sterujących systemu pojazdu.
Nowość cieszy wysoką jakością materiałów wykończeniowych oraz dokładnością montażu wnętrza. Do dyspozycji kupującego dostępnych jest kilka wariantów kolorystycznych aranżacji wnętrz, a także bogata lista wyposażenia podstawowego i dodatkowego.
Wyposażenie nowego Haval H8
Już w początkowej konfiguracji samochód posiada 6 poduszek powietrznych. Za bezpieczeństwo odpowiadają również następujące opcje, które występują w różnych modyfikacjach zwrotnicy:
- System widoczności dookoła;
— inteligentny tempomat;
- Funkcja hamowania awaryjnego;
— Kontrola martwych pól w lusterkach wstecznych;
— Automatyczne parkowanie;
— System wspomagania podczas cofania. 
Ponadto zaktualizowany samochód jest wyposażony w różne opcje, które zapewniają komfort kierowcy i pasażerom. Należą do nich ogrzewanie wszystkich siedzeń, akcesoria z pełną mocą, bezdotykowe otwieranie bagażnika, panoramiczny dach itp. System multimedialny wyposażony jest w 8-calowy ekran dotykowy, sterowanie głosowe, nawigację oraz wiele dodatkowych funkcji.
Specyfikacje Haval H8
Do wyboru kupującego będzie dostępny 2-litrowy benzynowy silnik z turbodoładowaniem o mocy 251 KM, a także 2-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 190 KM. Każdy z silników współpracuje z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów.
Zawieszenie - przednie i tylne niezależne, hamulce - tarcza wszechstronna z wentylacją.
Samochód wyposażony jest w nowoczesny napęd na wszystkie koła z możliwością wyboru trybu jazdy w zależności od nawierzchni drogi.
Rozpoczęcie sprzedaży i cena Haval H8 2017-2018
Nowość na chińskim rynku będzie można kupić już w czerwcu tego roku. Koszt samochodu wyniesie 20-27 tysięcy juanów, co przy obecnym kursie wynosi 1675-2260 rubli rosyjskich. SUV pojawi się na rynku rosyjskim nieco później, najprawdopodobniej jesienią 2017 roku.
Zdjęcia nowego Haval H8 2017-2018:
