Scrambler to nowoczesna interpretacja kultowego modelu motocykla Ducati, tak jakby nigdy nie został przerwany. Główną ideą było stworzenie unikalnego, nowoczesnego modelu opartego na najlepszych doświadczeniach z przeszłości. Ducati Scrambler wykonany w duchu antykonformizmu idealnie łączy tradycję z nowoczesnością, oznacza powrót do czystej esencji motocykla: dwa koła, szeroka kierownica, silnik i dużo zabawy.
Ducati Scrambler - Territory of Joy
To nie tylko nowy motocykl, to zupełnie nowy świat przejawiający się w szerokiej gamie modeli, które mogą zaspokoić najbardziej zróżnicowane potrzeby i życzenia każdego motocyklisty. „Dziedziczny” projekt przypomina kultowy motocykl stworzony przez Ducati w latach 70. Ducati Scrambler nie jest jednak motocyklem retro: taki właśnie byłby legendarny motocykl, gdyby nie został przerwany.
W 2016 roku rodzina Ducati Scrambler znacznie się rozwinie. Icon Track, Urban Enduro, Full Throttle i Classic zostaną wkrótce uzupełnione przez Flat Track Pro, inspirowany światem wyścigów pierścieniowych, oraz nowy Sixty2, który otwiera nowy segment, który zaspokaja potrzeby tych, którzy potrzebują motocykla z mniejszym silnikiem, który jest łatwy w prowadzeniu i który tańsze w utrzymaniu, ale kto nie chce uciec od unikalnego ducha Scramblera.
Ponadto dzięki szerokiemu wyborowi wyposażenia i akcesoriów, które nazywamy „komponentami”, Ducati Scrambler oferuje niemal nieograniczone możliwości personalizacji i wyboru stylu.
Strój
Autentyczna, bezpłatna kolekcja Ducati Scrambler promuje swobodę wypowiedzi, oferując współczesną interpretację stylistycznego dziedzictwa przeszłości. Jej „dziedziczny” styl oparty jest na tym, co najlepsze w przeszłości, przekształcając go w całkowicie innowacyjne, nowoczesne obrazy.
Sprzęt przeznaczony jest nie tylko do jazdy, to naprawdę stylowy wybór, w którym zacierają się granice między mechanizmem a modną rzeczą.
Rezultatem była obszerna kolekcja, w której zacierały się granice pokoleń, w tym autentyczne przedmioty, które są jednocześnie nowoczesne i odpowiednie dla konsumentów w każdej grupie wiekowej. Trzy różne linie (Urban, Outdoor i Lifestyle), zainspirowane ideą wyrażania siebie, dadzą wszystkim możliwość stworzenia własnego, niepowtarzalnego stylu.
Linia Urban obejmuje czterokartową kurtkę Dainese zapewniającą bezpieczeństwo, funkcjonalność i wygodę dzięki bieżnikom Pro Shape, bez rezygnacji z poczucia ciągłości, która inspiruje cały projekt Ducati Scrambler. W linii Outdoor praktyczne i funkcjonalne rzeczy na ulicę są szeroko stosowane przy ich adaptacji do życia w mieście. Typowa jest kurtka Outdoor ze zdejmowaną podszewką kamuflażową i certyfikowanymi miękkimi stopniami. Tylna kieszeń chroniąca plecy gwarantuje najwyższe bezpieczeństwo w danym momencie. Linia Lifestyle to kolekcja Ducati Scrambler na każdą sytuację. Od koszulek i bluz po czapki baseballowe, paski i butelki z wodą. Produkty Lifestyle podkreślają Twój styl Ducati Scrambler w dowolnym miejscu.
Komponenty
Ducati Scrambler (od angielskiego słowa „scramble” (mix) to forma wyrażenia osobowości i stylu życia motocyklisty. Cztery modele motocykli (Icon, Full Throttle, Classic i Urban Enduro) to dopiero początek stworzenia absolutnie wyjątkowego modelu własnego Dzięki szerokiemu wyborowi komponentów, każdy Ducati Scrambler może zostać spersonalizowany do gustu właściciela.
Dostępny jest obszerny zestaw komponentów do stworzenia osobistego Ducati Scrambler. Na przykład dla zbiornika są boczne panele chromowane, czarne matowe, a nawet z włókna węglowego. Ponadto istnieje wiele rozwiązań dotyczących przedniego skrzydła, uchwytu tablicy rejestracyjnej, torby na zbiornik, bagażników garderoby wykonanych z tkaniny lub skóry, wysokiej i niskiej puszki Termignoni, obręczy i kratki reflektora, obręczy deski rozdzielczej, starych uchwytów, lusterek wstecznych i kół szprychowych, cztery różne modele siedzeń i niska kierownica.
Przegląd modeli Ducati Scrambler i ich cech
Ikona szyfratora
Kolorystyka
1. „„ 62 żółty ”z czarną ramą i czarnym siedziskiem
2. „Czerwony Ducati” z czarną ramą i czarnym siedziskiem
3. „Srebrny lód” z czarną ramą i czarnym siedziskiem
Charakterystyka
o Stalowy zbiornik łez z wymiennymi aluminiowymi panelami bocznymi
o Niskie siedzenie (790 mm) dla łatwej obsługi
o Lekka waga (170 kg bez paliwa) i nisko położony środek ciężkości
o Szeroka kierownica dla wygodnej jazdy
o Reflektor ze szklaną parabolą i ultranowoczesną lampą LED
o Tylne światło LED
o Pulpity LCD
o dwucylindrowy silnik chłodzony powietrzem o pojemności 803 cm³
o Aluminiowe pokrywy napędów
o Stalowa rama ukośna kratowa
o Tylny wahacz odlewany z aluminium
o 10-ramienne felgi aluminiowe, 18 cali z przodu, 17 cali z tyłu
o Opony Pirelli zoptymalizowane dla Ducati Scrambler
o 2-kanałowy układ przeciwblokujący w standardzie
o Przestronny bagażnik pod siedzeniem z portem USB
Mieszacz jest całkowicie otwarty
Kolorystyka
1. „Głęboka czerń” z czarną ramą i czarnym siedziskiem
Charakterystyka
o Nisko certyfikowany bank Termignoni
o Niska kierownica
o Fotel w stylu żużlowym z żółtymi akcentami
o Stojak na lampki kontrolne
o Czarne panele boczne zbiornika ze specjalnym logo
Scrambler classic
Kolorystyka
1. „Pomarańczowy słoneczny” z czarną ramą i brązowym siedziskiem
2. „Cukrowa biel” z czarną ramą i brązowym siedziskiem
Charakterystyka
o Spokojne aluminiowe koła
o Metalowe przednie i tylne skrzydło
o Specjalne haftowane siedzisko z diamentem
o Zbiornik paliwa z centralnym paskiem, jak Scrambler z lat 70
o Specjalne logo
Ducati Scrambler Café Racer
Kolorystyka
o „Czarna kawa” z czarną ramą i złotymi kółkami
Charakterystyka
o Dwucylindrowy silnik Desmodue zgodny ze standardem EURO 4, z czarnymi wykończeniami i żeberkami chłodzącymi
o Podwójna rura wydechowa Termignoni z czarną anodowaną aluminiową nasadką
o 17-calowe opony Pirelli DIABLO ™ ROSSO II, 120/70 ZR 17 z przodu i 180/55
ZR17 z tyłu
o Specjalne siedzenie z pokrowcem w części pasażerskiej
o Uchwyty na numery boczne
o Oddzielna aluminiowa kierownica
o W pełni regulowany widelec pionowy z czarnymi anodowanymi złączami
o Sportowe skrzydło przednie
o Lusterka wsteczne zamontowane na aluminiowej kierownicy
o stożek nosowy Café racer
o Przednia promieniowa pompa hamulcowa
o Specjalne logo
o Niski uchwyt na tablicę rejestracyjną
Ducati Scrambler Desert Sled
Kolorystyka
o Biały z czarną ramą i kółkami ze złotymi obręczami
o „Ducati czerwony” z czarną ramą i szprychowymi kołami ze złotymi obręczami
Charakterystyka
o Dwucylindrowy silnik EURO 4 Desmodue z czarnym wykończeniem
o Podwójna rura wydechowa z czarnymi kapturkami
o Wzmocniona rama terenowa
o Nowe wahadło aluminiowe
o koła szprychowe, 19 cali z przodu i 17 z tyłu, z oponami Pirelli
SCORPION ™ RALLY STR, 120/70 R19 M / C 60V M + S TL z przodu i
170/60 R 17 M / C 72V M + S TL z tyłu
o Specjalna wysokość siedziska 860 mm
o Kierownica stożkowa ze wspomaganiem kierownicy
o Regulowany odwrócony widelec Kayaba o skoku 200 mm
o Regulowany amortyzator tylny Kayaba z oddzielnym cylindrem gazowym
o Stalowy zbiornik paliwa w kształcie łzy z wymiennymi panelami bocznymi
o Reflektor z certyfikowaną siatką bezpieczeństwa
o Wysokie przednie skrzydło
o Rozszerzone tylne skrzydło
o Wysoko umieszczony uchwyt tablicy rejestracyjnej
Informacje zwrotne od właściciela ikony Ducati Scrambler
Film promocyjny Ducati Scrambler
Ducati Scrambler to marka serii motocykli jednocylindrowych włoskiej firmy Ducati na rynek amerykański w latach 1962–1974. Seria obejmuje kilka modeli wyposażonych w silniki od 250 do 450 cm. Wariant 450 metrów sześciennych został wysłany na rynek amerykański pod nazwą Jupiter.
Pierwsze motocykle mieszające (1962–1967) miały elegancki wygląd. Co ciekawe, rozwój został oparty na rowerze szosowym Ducati Diana, przerobionym przez Michaela Berlinera na wyścig na polnych drogach w Ameryce.
Pierwsze odcinki
Nazwa pochodzi od angielskiego słowa „wąski”, co wynika ze struktury ciała. Firma wyprodukowała następujące modele:
- Scrambler OHC 250 (1962–1963);
- Scrambler 250 (1964–1968);
- Scrambler 350 (1967–1968).
Druga seria odznaczała się opracowaniem nowego, szerszego nadwozia. Rama została również zmodyfikowana. W tej wersji wydano następujące szyfratory:
- Scrambler 125 (1970-1971);
- Scrambler 250 (1968–1975);
- Scrambler 350 (1968–1975);
- Scrambler 450 (1969-1976).
Od końca lat siedemdziesiątych popyt na model zaczął słabnąć. Wydanie motocykla Scrambler zostało zawieszone.
Nowe narodziny
Dziś motomir jest przytłoczony modą retro, raperami i stylem hipster. Włoski producent, który zawsze starał się być na tej samej długości fali co jego klient, natychmiast zareagował na trend.
Wprowadzony na rynek w 2017 roku motocykl Scrambler łączy unikalny styl lat siedemdziesiątych, nowoczesne wypełnienie, legendarną jakość Ducati i doskonałe właściwości jezdne. Rower okazał się dość kompaktowy, zwinny i piękny. Jest to jeden z niewielu kierowców kawiarnianych, które są produkowane masowo.
Nowoczesny design i cechy zewnętrzne
Zdjęcia motocykla Scrambler pomagają zrozumieć model, który wciąż jest rzadkością na rynku rosyjskim. Producent oferuje kilka schematów kolorów. Kupujący może wybrać nie tylko kolor obudowy, ale także odcień metalu: złoty, srebrny lub czarny.
Rower pozbawiony owiewki i przedniej szyby, wyposażony w przestronne siedzenie. Tylne zawieszenie wahacza dodaje mu jeszcze więcej uroku. Nie można nie zwrócić uwagi na dziwne zakręty rur wydechowych. Elementy z otwartą ramą również wyglądają świetnie.
Specyfikacje techniczne
Motocykl Scrambler jest zbudowany na rurowej ramie. W nowym świecie nie było miejsca dla starego silnika, zastąpiono go wspaniałym bliźniakiem w kształcie litery L o objętości roboczej 803 sześcianów i pojemności 75 „koni”.
Masa motocykla sięga 175 kg. Możesz przyspieszyć rower do prawie 200 km / h.
Opisując wrażenia z nowego motocykla Scrambler, wielu właścicieli traktuje priorytetowo skromny wydatek. To oczywiście zależy od wielu czynników, ale rzadko przekracza 5 litrów.
Odwrócony teleskopowy widelec o skoku 41 cm jest zainstalowany z przodu, wahadło z regulowanymi amortyzatorami z tyłu. Napęd jest łańcuchem.
Motocykl jest wyposażony w układ hamulcowy ABS, immobilizer i możliwość regulacji sprężyn.
Możliwości strojenia
Firma „Ducati” zawsze była lojalna wobec tych, którzy starają się nadać indywidualność transportowi, dostosować go dla siebie własnymi rękami.
Motocykl Scrambler również przyciąga większą uwagę ze strony konfiguratorów. Producent tradycyjnie oferuje doskonały wybór odcinków specjalnych, które można kupić za pośrednictwem oficjalnej sieci dealerów firmy.
Wielu stara się podkreślić jego styl wyścigowy. Przeważnie modernizacja ma na celu poprawę komfortu jazdy (wymiana siedzenia, instalacja podgrzewacza, owiewki, przedniej szyby) lub modernizacja projektu (eksperymenty z zestawem karoserii, rurami). Harmonijny wygląd tego motocykla i klipów „cafe”.
Sądząc po recenzjach, nie wszyscy są w pełni zadowoleni ze zwykłego światła. Dotyczy to zarówno natężenia światła, jak i konstrukcji reflektora. Podświetlenie jest również często nastrojone.
Grupa docelowa i ceny
Nowy motocykl Scrambler jest przeznaczony przede wszystkim dla tych, którzy są „znani”. To nie żart - „kawiarnia”, która zeszła z linii montażowej! Jest wygodny w mieście dzięki doskonałemu sterowaniu, niewielkim rozmiarom i dobrej zwrotności. Sportowy krój i dość dobra charakterystyka prędkości sprawiają, że model jest atrakcyjny dla tych, którzy lubią prowadzić. Wśród fanów tego modelu są ludzie w każdym wieku: ci, którzy są przepełnieni miłością do pojazdów dwukołowych w odległych latach siedemdziesiątych, a także ich dorosłe dzieci i wnuki.
Obecnie lwia część sprzedaży realizowana jest przez autoryzowanego dealera. „Scrambler” z salonu kosztuje średnio 850 tysięcy rubli. Spełnienie modelu na rynku wtórnym jest nadal problematyczne.
Tutaj możesz wybrać i kupić nowy lub używany Scrambler Triumph bez przebiegu w całej Federacji Rosyjskiej, z dostawą do Moskwy, Władywostoku, Krasnodaru i całej Rosji. Triumph Scrambler to nowoczesny rower sportowy wykonany w stylu lat 60. XX wieku. Należące do lekkiego stylu retro nie neguje doskonałej mocy i właściwości jezdnych tego roweru. Model ma więc 865 cm3. zobacz silnik, który zapewnia mu dobrą moc i zwrotność. 8-zaworowy silnik DOHC zapewnia modele efektywności energetycznej, które są bardzo cenione przez współczesnych pilotów.
Nowy i używany motocykl Triumph Scrambler
Zalety Triumpha są wygodne dla pilota:
- duży prześwit;
- mocne szprychy;
- szeroka kierownica;
- wysokie deski do biegania.
Wszystko to sprawia, że \u200b\u200bkonstrukcja motocykla przypomina legendarne modele z lat 60. Ceny nowych i używanych modeli mogą się różnić w zakresie 1000 cu, w zależności od stanu technicznego, przebiegu i możliwości serwisowych pojazdu.
Triumph Scrambler: ceny, zdjęcia, recenzje
Krótka recenzja, recenzje i zdjęcia motocykla pozwolą nabywcy zdecydować o wyborze na korzyść tego modelu. Świetne właściwości jezdne, a także specjalna konstrukcja, którą cenią fani stylu retro, to główne zalety tego motocykla. To świetna wersja na miejskie ruchliwe tory.
Temat fabrycznych szyfratorów rośnie. Masz już coś do wyboru, a zasięg wzrośnie. Zmniejszenie w jednym teście 75-osobowego „Włocha” i 110-osobowego „Niemiecka” wynikało tylko z faktu, że oba w paszporcie są szyfratorami. Co mają: rodzinna idylla lub nieprzejednany antagonizm?
Najpierw zrozummy trochę terminologii. Scrambler to rower szosowy, który jest lekko przystosowany do jazdy po polnych drogach. Z reguły całe urządzenie sprowadza się do instalowania bardziej zębatych opon i trzymania rury wydechowej nie pod silnikiem, ale z boku. Nigdy nie było żadnych innych różnic w stosunku do motocykli drogowych. Jest to etap pośredni, już po pojawieniu się enduro, motocykli terenowych i próbnych. Dlatego skramblery nigdy nie były uważane za zdobywców trudnego off-roadu. Uczestnicy naszego testu nie są wyjątkiem - wspinanie się na bagienne tereny lub próba osiągnięcia maksymalnej prędkości na świeżo zaoranym polu nie ma sensu. Nie do tego są. Na łamanym asfalcie i twardych podkładach oba jeżdżą dobrze, ale na gładkim asfalcie jest ogólnie cudownie.
Już z daleka, gdy zbliżamy się do uczestników naszego testu, różnica wielkości jest uderzająca.
BMW jest wysokie, mocne, muskularne, a także ma zamszowe szorty i piwny brzuch. Prawdziwy bawarski chłop podczas Oktoberfest. Ale Ducati - kobieta, najprawdopodobniej ze wsi w południowych Włoszech. Zastosowanie wina zamiast piwa i diety śródziemnomorskiej, w której tłuszcze roślinne przeważają nad zwierzętami, pozwoliły jej zachować szczupłą sylwetkę: są mięśnie, nie ma tłuszczu. Różnica masy własnej tych motocykli to ponad dwa funty - 34 kg. BMW jest większe, cięższe i mocniejsze, jak przystało na mężczyznę w małżeństwie homoseksualnym.
Silnik boksera z wystającymi z boku cylindrami zapewnia Niemcom niski środek ciężkości. Dlatego przetoczenie go rękami nie jest tak trudne, jak mogłoby się wydawać, patrząc na 220 kg masy własnej w specyfikacjach technicznych. Odchylając się o kilka stopni od pionu, nie ma on tendencji do opadania, ściskając kierowcę i nie jest trudno „podnieść” go z bocznej podpórki. Dzięki „włoskiemu” o pojemności 800 cm3 wszystko jest proste - jest cienkie i lekkie i po prostu nie może „zatrzymać” opcji.
Różnica wysokości siedzenia kierowcy wynosi 3 cm, również na korzyść BMW, a podnóżki na nim znajdują się poniżej, co zapewnia mniejszy kąt zgięcia nóg w kolanie, co docenią wysocy ludzie. W Ducati lądowanie jest bardziej kompaktowe - idealnie nadaje się na niskie, a dwumetrowi wujkowie będą już ciasni. I 79 cm. Ducati i 82 cm. BMW - liczby nie są ekstremalne, więc nie będzie trudno poradzić sobie z obydwoma motocyklami, ale łatwiej jest z „włoskim”.
Różnica w objętości silnika wynosi 367 cm3, tj. Objętość silnika BMW stanowi 146% silnika Ducati. Ponadto „niemiecki” ma cztery zawory na cylinder, a nie dwa, jak w „włoskim”, wtrysk rozproszony, a nie pojedynczy wtrysk, a stopień sprężania jest wyższy - 12: 1 w porównaniu z 11: 1. Teoretycznie korzyść powinna być prawie dwojaka, ale tak jest w teorii. W praktyce różnica mocy jest wciąż taka sama 46% - napęd zaworu desmodromu i bardziej skrętny charakter włoskiej pomocy silnika. Poza tym, ze względu na różnicę masy, motocykle jeżdżą mniej więcej w ten sam sposób - „niemiecki” ma przewagę zarówno pod względem dynamiki przyspieszenia, jak i prędkości maksymalnej, ale w żadnym wypadku nie + 46%, ale znacznie mniej wyraźny. Jeśli umieścisz standardowego 80-funtowego mężczyznę w siodle R NineT, a standardowego 50-funtowego mężczyzny w siodle Scrambler Full Throttle, to zwycięzcą na początku na światłach będzie ten, który jest bardziej doświadczony, a nie ten, który ma więcej motocykla.
Zużycie paliwa w tych samych warunkach jazdy jest również w przybliżeniu takie samo, więc podczas wspólnej podróży będziesz musiał skupić się na Ducati - ma on zbiornik o pojemności 3,5 litra mniej, a przebieg pojazdu o wyjątkowo spokojnym stylu będzie mniejszy - 270 w porównaniu z 340 km. Ale to w teorii. W praktyce jazda Ducati na czołgu większym niż 200 km nie działa, ponieważ ta bestia nieustannie prowokuje jazdę szybciej niż dozwolona. Pozostawanie spokojnym i solidnym w BMW jest w jakiś sposób prostsze - może również szybko i ostro, ale nie wymaga ciągłej kontroli.
Dzięki minimalistycznemu wyglądowi deski rozdzielczej, która w obu przypadkach jest pojedynczą okrągłą tarczą, włoski panel ciekłokrystaliczny zapewnia wiele razy więcej informacji niż niemiecka strzałka z małym ekranem LCD.
Oryginalna koncepcja serii BMW Heritage sugerowała brak elektroniki, ale istniał ABS, ponieważ był prawnie wymagany. Potem przyszła kontrola trakcji. Ale oba systemy można wyłączyć i każdy z osobna i razem. Może to być przydatne podczas jazdy w terenie. Nie będzie też zbędnej i pełnoetatowej ochrony silnika aluminiowej skrzyni korbowej. Ducati nie ma przyczepności, tylko ABS i nie wyłącza się, ochrona skrzyni korbowej jest również w podstawowej konfiguracji.
Teoretycznie brak płaszcza wodnego powinien zwiększyć objętość silników. Ale w praktyce oczywiście nie ma mowy o zastrzeżonych dźwiękach „wiadra ze śrubami”. Silniki działają płynnie, cicho i płynnie. Przeciwne BMW miga jednocześnie w obu cylindrach, co drugi obrót wału korbowego, dlatego silnik nie lubi bardzo niskich obrotów i wpada w astmatyczny kaszel podczas próby przyspieszenia na wyższych biegach z biegu jałowego. Ducati ma 90-stopniowy bliźniak, miga częściej, ale z kolei, a mniejszy silnik wymaga od kierowcy częstszego korzystania ze stopy zmiany biegów: jedź na szóstym biegu z prędkością 50 km / h, a następnie gwałtownie przyspieszając po prostu otwierając „gaz”, to nie działa, najpierw musisz schować czwartą, a najlepiej nawet trzecią.
W obu motocyklach pudła działają wyraźnie i miękko, dochodzi do niezrozumiałego załamania, nie ma żadnych nieporozumień i żadnych kijów. Możesz przełączyć bez zwalniania sprzęgła, aby zresetować „gaz”, również okazuje się, ale w praktyce nie ma to sensu. Lepiej jest postępować tak, jak powinno - ze sprzęgłem i „przebudową”, aby skrzynia żyła dłużej. Sześć biegów, a następnie parzystość. W Ducati, wielotarczowe sprzęgło motocyklowe ze sprzęgłem olejowym, w BMW suche, jednotarczowe sprzęgło samochodowe. Ten program ma swoje zalety i wady. Główny minus to większa średnica i duża masa koła zamachowego, co zmusza motocykl do nieznacznej zmiany kąta nachylenia przy zmianie prędkości silnika. Nie ma to negatywnego wpływu na trajektorie, ale jest zauważalne zarówno przy „listwach gazowych” na miejscu, jak i przy włączaniu w ruchu.
Oba motocykle są całkowicie bez trasy. Po pierwsze, ponieważ instalacja bagażników i przedniej szyby beznadziejnie zepsuje je estetycznie. Co więcej, dzięki podwójnemu mechanizmowi zwalniającemu Akrapovic zamontowanemu w BMW, bagażniki szaf bocznych są na ogół trudne do powieszenia, a także torby do pakowania. Z Ducati jest to prostsze: tam zwolnienie jest niższe i bardziej kompaktowe, ponieważ jego główna część znajduje się od dołu do silnika i tylnego koła, a tylko dwie małe rury wystają z boku. Ale główną trudnością nie jest bagaż, ale minimalistyczne skrzydła. Podczas jazdy w deszczu i na mokrych drogach z przednich i tylnych kół oba motocykle aktywnie podlewają kierowcę wodą zarówno przednią, jak i dolną i tylną. Musisz zapłacić za piękno i styl ...
W obu motocyklach ruchy zawieszenia są nieco większe niż w motocyklach drogowych. BMW ma 125 mm z przodu, 140 mm z tyłu, Ducati ma 150 mm zarówno tam, jak i tam. Pozwala to na jazdę dozwoloną prędkością 90 km / h na drobnych drogach asfaltowych, które zostały załatane tylko przez ostatnie 10 lat, ominąć korki na poboczu drogi i wjechać na suche grunty. W każdym razie to nie jest droga. Zamontowane i sprężyste wsporniki zawieszenia sprawiają, że motocykle zachowują się dobrze na chodniku, nie gryząc nosa podczas hamowania i nie podskakując przy zwolnieniu hamulca.
BMW na zębatym Metzeler Karoo 3 wygląda poważnie, ale trzymanie się na chodniku nie jest idealne. Wysoko kraciasty ma swoją elastyczność, która daje poczucie jazdy galaretką owocową, a nie żelaznym motocyklem. Nie ma jasności, koła trochę „unoszą się”. Ale w rzędzie starterów tak, jak powinno. Zwykłe opony Ducati, które również wyglądają w terenie, są zasadniczo asfaltowe i pozwalają nie dostosować stylu jazdy do przyczepności. Podczas wymiany opon na asfalt w BMW (wyposażenie fabryczne pozwala na instalację Michelin Anakee 3 lub Metzeler Tourance Next, ale postawiłbym zwykłą klasyczną Tourance), nie będzie problemów z pływaniem, a motocykl będzie mógł śmiało skręcać ostro na głębokim zboczu, ostro kroki jazdy.
Ducati jest słabszy na silniku, ale mniejszy i lżejszy, a ponadto łatwo zmienia kierunek. BMW jest mocniejsze, większe i cięższe. A także „niemiecki” jest nieco szybszy i ostrzejszy na silniku. Możliwości tych motocykli są bliskie, choć nie identyczne, i jest pewne, że są one wykonane w tej samej koncepcji, w przybliżeniu do tych samych celów i nie na próżno noszą tę samą nazwę Scrambler. Mają różne matki, ojców i babcie, ale są podobne, jak ludzie żyjący razem długo. Możesz bezpiecznie kupić taką parę motocykli dla dwojga z żoną - nikt w rodzinie nie poczuje się urażony.
Przyjemność w błocie
Tak się złożyło, że twoje opony motocyklowe są markotne i nie lubią mokrej trawy? Zdecydowanie potrzebujesz motocykla szyfrującego. Jak przygotować rower na zabawne, brudne wycieczki, a jednocześnie zaktualizować jego styl?
Skupiliśmy się na super-motocyklach, w których zachowana jest równowaga ceny i jakości. Naszym celem jest motocykl szyfrujący, niezawodny, łatwy do naprawy i ubrany w materiał, który z dumą może nosić blizny pozostawione podczas przygód. W końcu, jeśli stworzysz coś zbyt eleganckiego i delikatnego, połowa zabawy zostanie utracona.
Motocykl Speedtractor T-61 Catalina Special posiada wszystko, co niezbędne i pozwoli ci wystarczająco popracować nad sobą.
Historia mówi nam, że motocykle zaczęły swoją podróż jako motocykle szosowe, przerobione przez producentów lub samych właścicieli na jazdę w terenie.
Na tej podstawie spójrzmy na szyfrator jako ręczne ucieleśnienie ducha przygody. Nie ma znaczenia, czy masz masywnego bliźniaka Euro, lekki jednocylindrowy rower lub UJM, który bardziej przypomina kotwicę łodzi niż ognistego potwora na drodze. Skupmy się na „duchu szyfrującym” i ożywmy go.
W 2011 r. Motocykliści w końcu zdali sobie sprawę, że ulepszony rower szosowy może być dobry na zabrudzenia. To odkrycie postawiło Triumph na równi z Kawasaki W650 i W800 jako pretendent do potężnych szyfratorów.
Do czego zdolny jest Twój rower? Małe motocykle, które równie dobrze mogłyby stać się dobrymi mieszaczami - na przykład Yamaha SR400 i 500, 400. Honda CB i CL, a nawet jednocylindrowy Suzuki Savage mogą się dobrze zaprezentować.
W rzeczywistości niewielka waga nie jest wskaźnikiem. Przekonaj się o tym, patrząc na Honda CB, modele typu 90cc. Lub na Hondzie GB250, Suzuki Grasstracker / Volty / TU250, a jeśli nagle masz dostęp do lokalnych japońskich modeli, to Kawasaki TR250.
Ogólnie rzecz biorąc, przepis na szyfrator składa się z podwójnych amortyzatorów, chłodzenia powietrzem, wizualnej prostoty, rzadziej - ciężkich cylindrów wystających z centralnej osi. Niemniej jednak znamy firmę odważnych motocyklistów, którzy pracowali nad czterosuwowym Suzuki GS i cicho jeżdżą w błocie. Nic nie jest tutaj niemożliwe!
Jakoś już o tym rozmawialiśmy. Musisz wizualnie nawigować wzdłuż warunkowej poziomej linii motocykla, jak na zdjęciu. Narysuj linię poziomą, a twój koń będzie wyglądał holistycznie. I szybko Nawet gdy się nie porusza.
Aby sprawiać wrażenie prędkości, spróbuj zamienić zbiornik na coś mniejszego lub dokładniejszego niż garbowany czołg podnośnika kawiarni. Naszym celem jest wizualna zmiana masy i stworzenie właściwych proporcji.
Przesuń reflektor bliżej wtyczki, umieść małą deskę rozdzielczą, skróć siedzisko o kilka centymetrów. Wszystko to da motocyklowi poczucie, że wszystko, co niepotrzebne, zostało z niego usunięte.
Nie martw się, jeśli siedzenie lub zbiornik trochę naruszą święte linie: pozwól, aby każdy element harmonizował ze sobą, aby mot nie wyglądał tak, jakby jego plecy były złamane.
Aby osiągnąć pożądane linie, musisz pracować z układem wydechowym, kierownicą i górną częścią siedzenia, a następnie nie musisz zawracać sobie głowy zbiornikiem lub ramą. Dostrój nowe części przed skupieniem się na liniach. Nawet kilka dodatkowych centymetrów może zakłócić wszystkie plany.
Koła i opony. Odpowiednie mocne opony, jak nic innego, całkowicie zmieniają poczucie jazdy po drodze. Z drugiej strony mokra trawa i luźne nawierzchnie są teraz twoimi najlepszymi przyjaciółmi, ciesz się nimi.
Wybrane koła i opony określą styl motocykla i sposób, w jaki sobie z nim poradzi. Igły dziewiarskie muszą spełniać wszystkie nasze wymagania, a my preferujemy felgi aluminiowe. Przednie 18-calowe opony o wyższym profilu będą miały średnicę około 19. Pomogą wygładzić gruboziarnisty materiał bez utraty kryteriów wizualnych naszego szyfratora. Z tyłu preferowane byłoby 18 cali, ale 17 też spadnie.
Ale bądź ostrożny: upewnij się, że kombinacja opon i kół twoich marzeń będzie pasować również do kierownicy, tylnego wahacza, łańcucha itp. Rozszerzenie lub rozszerzenie tylnego wahadła nie jest dużym, ale bardzo częstym problemem.
Prosty kwadratowy wzór bieżnika zapewni retro wygląd i jakość SUV-a. A Continental TKC 80s Zdjęcie powyżej pokazuje dobre wyniki dla ciężkiej bestii. Jeśli twoje serce chce pary tych kół - a dlaczego nie, są fajne - poszukaj 19-calowych przednich kół i 18 lub 17-calowych kół z tyłu.
Poświęć czas na przestudiowanie właściwości jezdnych nowych opon na drodze, zwłaszcza jeśli jesteś przyzwyczajony do nowoczesnych opon drogowych. Pamiętaj, że czasami będziesz musiał użyć nieco niższego ciśnienia niż w przypadku opon drogowych. Jeśli używasz kierunkowego wzoru bieżnika i przodu (tak, jesteśmy również winni), nie zapomnij nieco rozdzielić siły hamowania.
Osiągi silnika W przeciwieństwie do ekspresu do kawy nie można po prostu jechać z ogromną prędkością. Nie-rodzime „węglowodany” zapewnią dodatkową reakcję i zwiększą moc. Keihin FCR, jak na zdjęciu, jest naszym wyborem, szczególnie w przypadku pojedynczych cylindrów, ale proponujemy przestrzegać tradycji dotyczących średnicy cylindra - w celu utrzymania wysokiej prędkości wlotowej, aby uzyskać najlepszą reakcję poniżej.
Poza drogą skrzynia powietrzna jest twoim najlepszym przyjacielem. To może nie być tak piękne jak zestaw wydechowych stopów lub filtrów K&N, ale kiedy mijasz swojego przyjaciela, który desperacko szoruje brud z fałd swojego otwartego filtra, powiesz: dziękuję. Po prostu lepiej pracuj nad projektem, aby pudełko wyglądało dobrze.
Wysokie rury są znakiem rozpoznawczym prawdziwego urządzenia szyfrującego, chociaż nie każdy je ma. Jest to również bilet do działu wypalania dla ciebie lub twoich pasażerów, jeśli nie są odpowiednio zainstalowane i osłonięte.
Ten Ducati scrambler Wygląda holistycznie ze wszystkimi liniami. Środkowa oś gniazda, zbiornika i rury daje ślad świętej płaszczyzny poziomej.
Krwawienie interfejsu motocykla jest dobre, ale jeśli trzeba było rozbić skarbonkę, aby działało, istnieje inna poprawa, która będzie cię kosztować znacznie mniej.
Eksperymentuj ze sprężynami z innych modeli. Dostosuj masę oleju hydraulicznego i jego poziom, aby dopasować go do swojej wagi i stylu jazdy. Indywidualne instalacje, nawet na najbardziej podstawowym poziomie, mogą być bardzo inspirujące.
JvB Moto wykonał niesamowitą robotę na motocyklu Tridays. Ale dla tych, których rower kosztuje mniej niż te widelce, nie wszystko jest stracone.
Niech motocykl scrambler dobrze wygląda nie tylko na zewnątrz. Śmiało i zdecyduj o projekcie we wszystkich możliwych szczegółach i kątach. Jeśli jest coś, co możemy polecić powierzeniu profesjonalistom, tworzy to zgrabną pętlę tylnej ramy pomocniczej.
Ten prosty łuk wizualnie i strukturalnie łączy tył motocykla. Zwróć na to uwagę, aby dotrzeć do cenionych linii, zakryj skrzydło i obrysuj krawędź siedziska.
Jak widać, wiele koderów, zwłaszcza starych, ma w swojej konstrukcji miejsca niepotrzebnej przestrzeni. Wokół cylindrów otwory między zbiornikiem a siedziskiem, między tylnym kołem a skrzydłem, między przednią krawędzią zbiornika a kolumną kierowniczą. Jaka jest sztuczka? Rób wszystko w sposób spójny i zaplanowany. Taka przypadkowa pustka w nowoczesnym Triumphie będzie wyglądać dziwnie, ponieważ wizualnie rower jest bardzo „gęsty”, ale jednocześnie u swojego dziadka będzie wyglądał dość ekologicznie.
Jeśli nie jesteś fanem wąskich siedzeń, zalecamy ponowne przemyślenie swoich upodobań - takie miejsce jest bardziej odpowiednie dla mieszacza.
At Skuddesign w650 przestrzeń siedzenia, zbiornika, pętli, silnika i opony dobrze pasuje do zgrabnego opakowania, chociaż ktoś może sugerować ułożenie rur nieco inaczej.
Teraz możesz zacząć tworzyć swój scrambler. Pewien mądry człowiek krzyknął kiedyś ze szczytu Hondy CL90: „Ze wszystkich ścieżek, które wybierzesz w życiu, upewnij się, że nie wszystkie prowadzą do ziemi!”
Zanim zaczniesz tworzyć własny program szyfrujący, skonsultuj się ze specjalistami, którym możemy pomóc Ci znaleźć. Tam możesz nie tylko znaleźć najbliższy, ale także zostawić opinię na temat serwisu motoryzacyjnego! :)
Powodzenia w drodze
Kate