Na zdjęciu nic nadzwyczajnego, tylko Volkswagen Golf 2 z trzydrzwiowym nadwoziem. Samochód został wyprodukowany w 1989 roku, czyli w tej chwili ma 27 lat. W zasadzie dobrze zachowany, poza długą rysą na prawym przednim nadkolu i odpryskiem lakieru na rurze wydechowej. Jeśli spotkasz się na drodze, nawet nie zawrócisz. Dopóki kierowca Golfa nie naciśnie pedału przyspieszenia. Najważniejsze w tej chwili to nie opuścić szczęki na podłogę i nie pozwolić, aby oczy wyskoczyły z orbit: wiadro śrub po prostu katapultuje się na horyzont.

Pod maską starożytnego Golfa znajduje się silnik o mocy 1233,7 KM. przy 7791 obr./min i 1094,3 Nm przy 7745 obr./min. Od dwóch litrów! Oznacza to, że ten samochód jest mocniejszy niż Bugatti Veyron z 8,0-litrowym W 16. I nawet w poprzedniej konfiguracji, dwa lata temu, kiedy silnik Golfa opracował 1150, wyprzedził sportowe motocykle, takie jak Yamaha R 1. Teraz „stary człowiek” strzela do „setek »W 2,3 sekundy przyspieszenie od 100 do 200 km / h zajmuje 3 sekundy, od 200 do 250 km / h -2,1. Tradycyjny dystans przeciągnij i upuść wynoszący ćwierć mili, leci w 8,9 sekundy, osiągając do końca 265,13 km / h. Maksymalna prędkość to ponad 350 km/h. Ogólnie śpiący, jeśli mówimy w obcym języku, lub wilk w owczej skórze na swój własny sposób. Jako dowód - filmy niemieckiego zespołu Boba Motoring („Boba Motoring”), który zamienił starego Golfa w rakietę.

Etanol E 85 wlewa się do zbiornika potwora ze zwykłej stacji benzynowej (niemiecki). Blok silnika pochodzi z 2,0-litrowego 16-zaworowego ABF. Zespół korbowodowo-tłokowy i wały zostały wymienione na wzmocnione, turbodoładowane tunery eXtreme zostały dostarczone z indywidualnym oprogramowaniem. Maksymalna moc osiągana jest przy 4,4 bara.Układ wydechowy jest prosty, o średnicy 3,5 cala. Sprzęgło Sachs RCS 200, skrzynia biegów - 6-biegowa sekwencyjna SQS Racing. Napęd na cztery koła ze sprzęgłem Haldex czwartej generacji (jak wspomniany Bugatti Veyron). Zawieszenie KW V 1, opony Toyo 235/45 R 16, felgi Autec Wizard. Brak informacji o układzie hamulcowym, ale sądząc po filmie, przeszedł on modyfikacje w porównaniu z bazowym VW Golf 2 GTI. Nadwozie wygląda na niewzmocnione, isalon jest prawie niezmieniony, jest nawet tylna kanapa. Ale podejrzenie wkrada się w to, że niektóre elementy wzmacniające są mimo to zintegrowane z obudową - jak inaczej może wytrzymać takie obciążenie? „Praca” jednostki napędowej i koszt projektu pozostają tajemnicą Boba Motoring. A także perspektywy rozwoju projektu: pokazywane filmy zostały nakręcone w zeszłym roku i nadal nie da się czegoś z tego Golfa wycisnąć. Chociaż… Boba potrafi zaskoczyć.

• Mocno naładowany Hyundai Elantra obiecuje widzom mocne wrażenia z pokazu tuningu SEMA. Samochód tak różni się od „dawcy”, że publiczność przyciągnie zupełnie inny młody, odważny, kochający szokujący i wyścigowy styl.
• Ford przygotowuje także poważną ofensywę na listopadowym pokazie tuningowym SEMA, który zmodyfikowanym Focusem podbije serca publiczności.

Zdjęcie, wideo: Boba Motoring

Volkswagen Golf II to legendarny samochód niemieckiego giganta motoryzacyjnego, który wciąż można spotkać na drogach. W pewnym momencie model stał się prawdziwym dobrodziejstwem dla wszystkich kierowców i zyskał wtedy szaloną popularność. W ramach dzisiejszego artykułu postaramy się szczegółowo opowiedzieć o parametrach technicznych „Golfa 2”, wielkości modelu, konstrukcji, głównych awariach, sposobach ich eliminacji i wielu innych. To będzie interesujące!

Historia modelu

Golf ma swój początek w 1983 roku, kiedy właśnie zakończyła się produkcja pierwszej generacji i rozpoczął się montaż nowego modelu na przenośnikach. Łącznie w okresie produkcyjnym wyprodukowano ponad 6 milionów aut, a Golf 2 stał się jednym z najlepiej sprzedających się i najpopularniejszych aut. tylko około 7,5 tys.

Golf 2 znacznie różnił się od pierwszego modelu, zwłaszcza pod względem technicznym.

1. Najpierw wymieniono grzejniki, w których zamiast wody był teraz płyn niezamarzający G11.
2. Po drugie silniki znacznie się zmieniły – jest ich więcej, a do tego zostały znacznie ulepszone.
3. Trzecią różnicą było zastosowanie bardziej nowoczesnych technologii, których po prostu nie było podczas produkcji pierwszego samochodu.

W 1987 roku II został przestylizowany. Zmiany dotyczyły zarówno wyglądu, jak i części technicznej. Pod względem wzorniczym nieco zmieniła się osłona chłodnicy, lusterka boczne „przesunęły się”, zmieniły się tabliczki znamionowe, szkło na przednich drzwiach stało się solidne itp. O wiele ciekawsze zmiany zaszły pod względem technicznym. Przednie zawieszenie zostało znacznie ulepszone, wykonano prace z elektroniką samochodu, zaktualizowano również silniki. Warto również zauważyć, że do lat 90. auto było produkowane wyłącznie z napędem na przednie koła, a po latach 90. pojawiły się wersje z pełnym 4x4.

Poniżej możesz zobaczyć zdjęcie „Golfa 2” po zmianie stylizacji.

Oprócz zwykłych wersji „Golfa” produkowano również dość rzadkie modyfikacje, które były wyposażone w mocniejsze silniki, miały nieco inną konstrukcję i pełen zestaw wszelkiego rodzaju opcji. Najpopularniejszą modyfikacją jest Golf 2 GTi. Główną zaletą modelu był 1,8-litrowy silnik z wtryskiem, który w maksymalnej „doładowanej” wersji miał pojemność 160 litrów. z. Ponadto niektóre wersje GTi były wyposażone w napęd na wszystkie koła, co znacznie zwiększyło możliwości samochodu w terenie.

Za jedną z najrzadszych modyfikacji uważa się GTi Limited Edition, której wyprodukowano tylko 71. Każdy z tych samochodów był montowany ściśle ręcznie i posiadał specjalną tabliczkę z numerem seryjnym. W rzeczywistości edycja limitowana jest najpotężniejszą i najładniejszą wersją zwykłego GTi. W samochodzie zainstalowano wszystko, co najlepsze, na przykład podgrzewane i elektrycznie regulowane skórzane sportowe fotele, skórzaną kierownicę i drzwi, pełen pakiet elektrycznych szyb, podgrzewane lusterka, wspomaganie kierownicy i wiele, wiele więcej. Jedyne, czego nie było, to tempomat i klimatyzacja, ponieważ pod maską po prostu nie było wystarczająco dużo miejsca.

Następne zdjęcie „Golf 2” pokazuje, że wersja GTi Limited Edition praktycznie nie różni się od podstawowej.

Pod koniec produkcji Golfa II w samochodzie zainstalowano wiele wszelkiego rodzaju sprzętu i wyposażenia. Firma nie zaczęła robić kolejnej zmiany stylizacji, więc wiele rzeczy zostało zawartych w różnych konfiguracjach i indywidualnych opcjach. W rzeczywistości można było „zmontować” dokładnie taki samochód, jakiego potrzebował przyszły właściciel.

W 1992 roku zaprzestano produkcji i zamiast ukochanej przez wielu „dwójki” świat ujrzał VW Golfa 3. Niemniej jednak to druga generacja pozostaje najpopularniejsza ze wszystkich. władców i najprawdopodobniej tak pozostanie na zawsze.

Wygląd zewnętrzny

Teraz, gdy skończyliśmy już historię samochodu, możemy przejść do zbadania wyglądu samochodu. Tak więc projekt „Golfa” jest całkiem dobry jak na swoje czasy i nawet dzisiaj wygląda bardzo atrakcyjnie.

Przód ma sportowy i nieco agresywny wygląd. Osłona chłodnicy jest pomalowana na czarno. Jest na nim małe logo firmy. Reflektory są duże i okrągłe. W zależności od modyfikacji „Golfa”, przód mógł zostać nieco zmodyfikowany. Na przykład w wersjach dla Ameryki reflektory były prostokątne, tak jak w Jetcie, a wersja GTi miała w ogóle dwa reflektory. Ponadto GTi miało czerwoną ramkę wokół grilla, logo pomalowano na czarno i dołączono dodatkową tabliczkę znamionową.

Przedni zderzak jest dość prosty. Posiada światła boczne i wlot powietrza. Dodatkowo możliwe było zamontowanie świateł przeciwmgielnych. W niektórych wersjach Golfa zderzak mógł mieć nieco inny wygląd, ale to generalnie nie ma znaczenia.

Od tyłu auto wygląda całkiem normalnie. Tylna klapa jest wystarczająco duża, a szyba posiada własną wycieraczkę. Reflektory są zwyczajne, niczym się nie wyróżniają. Tuż pod bagażnikiem znajduje się logo marki, a także tabliczka znamionowa z nazwą modelu.

Taki jest opis „Golfa 2”, a raczej jego zewnętrznego widoku, możesz zakończyć i przejść do następnego elementu.

Wymiary samochodu

Teraz trochę o tym został wyprodukowany w dwóch wersjach - 3 drzwiowej i 5. Najciekawsze jest to, że praktycznie nie ma różnic między wersjami. Długość - 405 cm, wysokość - 141,5 cm, szerokość - 170 cm (model z 5 drzwiami - 166,5 cm). Rozstaw osi ma długość 247 cm, rozstaw kół przednich 151 cm, a rozstaw tylnych 149 cm, więc wymiary Golfa 2 z 3 i 5 drzwiami są całkowicie takie same, z wyjątkiem szerokości.

Modyfikacja GTi była nieco inna pod względem wielkości. Samochody te miały nieco krótszy rozstaw osi i nieco zwiększone przednie i tylne gąsienice.

Wersja Country Golfa znacznie różniła się wielkością. Samochody tego typu miały 425,5 cm długości i 155,5 cm wysokości, a szerokość była identyczna jak w wersji 5-drzwiowej. Rozstaw osi był o 1 cm większy, ale szerokość przedniego i tylnego rozstawu nawet nieznacznie się zmniejszyła - odpowiednio 143,5 i 144 cm.

Charakterystyka techniczna „Golfa 2”

Czas przejść do charakterystyki technicznej samochodu. Oczywiście największym zainteresowaniem cieszą się tutaj silniki, ale warto też porozmawiać o skrzyniach i podwoziu. Przyjrzyjmy się wszystkim bliżej.

Silniki

W sumie na „Golfie” zainstalowano 3 typy silników o pojemności 1,3, 1,6 i 1,8 litra. Były też wersje „litrowe”, ale szybko zniknęły w cieniu. Ponadto pojawiły się modele z jednostkami diesla, jednak tylko w wersji 1,6 litra. Nieco niżej, dla większej wygody, znajdzie się stół do „Golfa 2” z charakterystyką techniczną silników.

Punkt kontrolny

Jeśli chodzi o skrzynie biegów, wszystkie silniki bez wyjątku zostały wyposażone w klasyczną mechanikę i automatyczną skrzynię biegów. Mechanicy mieli od czterech do pięciu prędkości, podczas gdy automat miał maksymalnie 3 prędkości. Pudełka nie spowodowały żadnych szczególnych reklamacji. Przełączanie odbywa się płynnie i wyraźnie, zasób roboczy jest dość duży, chociaż obecnie przy zakupie takiego samochodu pudełko najprawdopodobniej będzie musiało zostać całkowicie zmienione.

Podwozie

Na koniec charakterystyki technicznej „Golfa 2” warto powiedzieć kilka słów o podwoziu i zawieszeniu auta. Z przodu modeli znajdowało się niezależne zawieszenie sprężynowe typu McPherson. Z tyłu było pół-niezależne zawieszenie sprężynowe. Były dwa rodzaje napędu - przedni i pełny (4 x 4). Prześwit jest niewielki - 12,5 cm. Tylko wersja Country, ze względu na inną konstrukcję, miała wyższy prześwit - 16 cm.

Nie ma poważnych skarg na zawieszenie i hodovke. Auto dobrze się prowadzi, bardzo dobrze radzi sobie z wszystkimi nierównościami drogi, dołami, wybojami itp. W kwestii naprawy podwozie też nie jest kłopotliwe - części zamienne do Golfa 2 kosztują prawie grosz, a to nie jest trudno je znaleźć.

1991 VW Golf Country 1.8 MT / 98 KM - Napęd na cztery koła

Volkswagen Golf II- druga generacja jednego z najpopularniejszych 3- i 5-drzwiowych hatchbacków. Z linii montażowej zjechało 6 300 987 pojazdów w różnych konfiguracjach. Golf II był produkowany nie tylko w Niemczech, ale także we Francji, Holandii, Wielkiej Brytanii, Hiszpanii, Austrii, Szwajcarii, Finlandii, Japonii i USA. Dostępna jest również wersja off-roadowa – Golf Country, licząca 7465 egzemplarzy.

SPECYFIKACJA

W przeciwieństwie do pierwszego modelu, Golf 2 jest wyposażony w chłodnicę wykorzystującą płyn niezamarzający G11 zamiast wody.

Od września 1983 roku Golf II był produkowany z gaźnikiem Pierburg / Solex, ale już w styczniu 1984 roku pojawiła się modyfikacja GTI z silnikiem wtryskowym. W silnikach o pojemności 1,8 litra zainstalowano mechaniczne układy wtrysku paliwa K-Jetronic (niemiecki) i KE-Jetronic. Mono-Jetronic, układy stosunkowo prostego urządzenia z ciągłym wtryskiem paliwa, opracowane przez firmę Bosch (KE-Jetronic i Mono-Jetronic już używane w elektronice), a także układy wtryskowe Digijet i Digifant opracowane przez samego VW dla silników o pojemności 1,3 i Odpowiednio 1,8 litra.

Trzy kolejne znaki z (zzz) w numerze VIN nadwozia Volkswagena Golfa II nie wskazują na galwanizowane wykończenie nadwozia.

Warto zauważyć, że na przednim grillu różnych modyfikacji (GTi, G60, Fire and Ice, Carat i wielu innych) zamiast dwóch znajdują się cztery reflektory. Początkowo była to opcja, którą kupujący mógł zamówić, później dodatkowe reflektory były również dostępne w niektórych wersjach wyposażenia. W amerykańskiej wersji Golfa zamiast okrągłych reflektorów zastosowano dwa reflektory kwadratowe lub prostokątne, jak w modelu VW Jetta. Co roku projektanci dokonywali drobnych zmian kosmetycznych, dzięki czemu w nowszych modelach pojawiły się szersze listwy, plastikowe nakładki nadkoli, plastikowe progi, linie przedniego grilla stały się większe.

Model przeszedł najważniejszą zmianę stylizacji w 1987 roku, a od sierpnia 1987 roku do sprzedaży zaczęły trafiać samochody z roku modelowego 1988, które różniły się przede wszystkim mniejszą liczbą poziomych żeber osłony chłodnicy, drzwiami przednimi z litego szkła i odpowiednio inną pozycję lusterek zewnętrznych (obecnie zainstalowanych na przedniej krawędzi drzwi). W tym samym czasie zamiast wklejanych listew zaczęto je montować na zaślepkach, zmieniła się grafika tabliczek znamionowych z nazwą modelu. Oprócz zmian zewnętrznych, czysto techniczna część samochodu przeszła poważną modernizację, na przykład zmiany wpłynęły na przednie zawieszenie, osprzęt elektryczny. Od lat 90. rozpoczęła się sprzedaż VW Golfa z dużymi zderzakami. Od 1988 roku produkowane są wersje Syncro z napędem na wszystkie koła.

Na szczególną uwagę zasługują modyfikacje Golfa, które przyniosły mu sławę hot hatch. Od stycznia 1984 roku GTI jest produkowany z 8-zaworowym silnikiem o mocy 112 KM. (kod silnika EV), w 1985 roku legendarny GTI 16V 139 KM rozszerza gamę. (kod silnika KR), który do dziś jest uważany za najsłynniejszą modyfikację Golfa GTI ze wszystkich lat produkcji. Mniej więcej w tym samym czasie pojawiają się wersje z katalizatorami, ich moce to 107 i 129 KM. odpowiednio. Pod koniec lat 80. VW eksperymentował z mechanicznym doładowaniem. W rezultacie pod maską Golfa pojawia się doładowany silnik G60 (160 KM). Niemal jednocześnie wypuszczana jest wersja G60 Syncro z napędem na wszystkie koła. A na pamiątkę rajdowych zwycięstw VW Golf jest przygotowany do wydania limitowanej edycji 5000 egzemplarzy Golfa Rally, technicznie identycznego z G60 Syncro, ale z poszerzonymi nadkolami, innym oświetleniem przednim, osłoną chłodnicy i zderzakami. Ofertę Golfa II GTI uzupełnia przygotowana przez VW Motorsport modyfikacja Golf Limited z silnikiem o pojemności 1,8 litra i mocy 210 KM. z turbosprężarką G60 i 16-zaworową głowicą cylindra, wyprodukowana w bardzo małym nakładzie.

Nieco odstaje model Golf Country – prawie samodzielny model, w którym nadwozie i zespoły Golfa Syncro osadzone są na ramie, dzięki czemu auto posiada imponujący prześwit, natomiast podobnie jak Syncro posiada sprzęgło wiskotyczne w napędzie tylnej osi, który zapewnia automatyczne połączenie tylnych kół w przypadku poślizgu przednich kół. Ta modyfikacja została zmontowana w fabryce Steyr w mieście Graz (Austria), gdzie produkowano również Mercedes-Benz klasy G. Ze względu na wysoką cenę model nie znalazł dużego popytu, wyprodukowano tylko 7465 sztuk.

Rzadkie modele VW Golf II:

Kraj golfowy: