Dane techniczne Renault Logan 1 6. Budżetowy sedan Renault Logan I

Silnik nowego Renault Logan w Rosji ma jedną objętość 1,6 litra, ale dwie wersje z 8 i 16 zaworami. Odpowiednio moc jednej jednostki napędowej wynosi 82 ​​KM, druga to 102 konie. Średnica i skok tłoka tych jednostek napędowych jest taka sama, różnica jest ukryta w głowicy cylindrów. Jedna głowica cylindrów ma jeden wałek rozrządu, mocniejszy silnik ma dwa wałki rozrządu.

Te jednostki napędowe są już dobrze znane nabywcom starej wersji Renault Logan. W Europie te przestarzałe silniki zostały zastąpione mniejszymi, nowocześniejszymi silnikami o znacznie niższym zużyciu paliwa. Tak więc europejscy nabywcy nowego Logana otrzymują 4- i 3-cylindrowe silniki o pojemności roboczej odpowiednio zaledwie 1,2 i 0,9 litra. Pierwszy silnik ma 16 zaworów, a trzycylindrowy ma 12 zaworów. Plus sprawdzony diesel Renault o pojemności roboczej 1,5 litra, wszystkie te silniki są bardzo ekonomiczne, choć nie tak mocne.

Zdjęcie 16-zaworowego silnika pod maską nowego Renault Logan patrz poniżej.

Charakterystyka techniczna silnika benzynowego Renault Logan 1.6 (16-cl.)

• Model silnika - K4M
• Objętość robocza - 1598 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 79,5 mm
• Skok tłoka - 80,5 mm
• Moc KM - 102 przy 5750 obr./min
• Moc kW - 75 przy 5750 obr./min
• Moment obrotowy - 145 Nm przy 3750 obr/min
• Współczynnik kompresji - 9,8
• Napęd rozrządu - pasek
• Maksymalna prędkość - 180 kilometrów na godzinę
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 10,5 sekundy
• Zużycie paliwa w mieście - 9,4 litra
• Łączne zużycie paliwa - 7,1 litra

Charakterystyka techniczna silnika benzynowego Renault Logan 1.6 (8-cl.)

• Model silnika - K7M
• Objętość robocza - 1598 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 79,5 mm
• Skok tłoka - 80,5 mm
• Moc KM - 82 przy 5000 obr/min
• Moc kW - 60,5 przy 5000 obr/min
• Moment obrotowy - 134 Nm przy 2800 obr/min
• Układ zasilania silnika – wtrysk wielopunktowy sterowany elektronicznie
• Stopień kompresji - 9,5
• Napęd rozrządu - pasek
• Maksymalna prędkość - 172 kilometrów na godzinę
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 11,9 sekundy
• Zużycie paliwa w mieście - 9,8 litra
• Łączne zużycie paliwa - 7,2 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie – 5,8 litra

Warto zauważyć, że realne zużycie jednostek napędowych w środowisku miejskim nowego Renault Logana jest znacznie wyższe. Utrzymanie w granicach 10-11 litrów jest dość trudne, zwłaszcza jeśli w kabinie sedana oprócz kierowcy jest kilku pasażerów.

Skrzynia biegów Renault Logan 2, jest to jednostka mechaniczna, która również znajdowała się w szeregach wersji Logan. Przekładnia napędu na przednie koła pracownika państwowego jest dość niezawodna i zapewnia dobre prowadzenie samochodu na złych drogach naszego kraju. Nie zapomnij o nieprzenikalnym zawieszeniu

• Model skrzyni biegów - BVM5
• Typ skrzyni biegów - mechaniczna
• Liczba biegów - 5
• Przełożenie przekładni głównej - 4,5
• pierwszy bieg - 3,727
• drugi bieg - 2.048
• trzeci bieg - 1.393
• czwarty bieg - 1.029
• piąty bieg - 0,756
• przełożenie biegu wstecznego - 3,545

Technicznie nowy Logan pozostały takie same, główne podzespoły i podzespoły przeniosły się ze starej wersji samochodu. Ale do wszystkiego innego dodano możliwość zainstalowania nowych systemów bezpieczeństwa, klimatyzacji, tempomatu, systemu multimedialnego z dużym ekranem dotykowym, regulacji wysokości siedzenia. Nawiasem mówiąc, teraz tylne siedzenia są składane w proporcjach od 70 do 30, co daje dodatkowe możliwości przewożenia ładunków ponadgabarytowych. Ogólnie rzecz biorąc, aktualizacja budżetowego sedana sprawiła, że ​​Logan w nowym nadwoziu stał się bardziej praktyczny i nowoczesny, w bardzo przystępnej cenie.

Silnik Renault K7M 1.6 8V jest używany do montażu w Renault Logan 1.6 8V (Renault Logan), Renault Sandero 1.6 8V (Renault Sandero), Renault Clio 1.6 8V (Renault Clio), Renault Symbol 1.6 (Renault Symbol).
Osobliwości. Silnik Renault K7M 1.6 konstrukcyjnie nie różni się od konstrukcji, cała różnica polega na objętości zwiększonej do 1,6 litra. Zwiększenie objętości osiągnięto poprzez zwiększenie promienia wykorbienia wału korbowego (pozostałe wymiary są takie same), w wyniku czego skok tłoka zwiększono z 70 mm do 80,5 mm. Zwiększyła się wysokość bloku cylindrów, ale wszystkie jego parametry geometryczne są identyczne jak w K7J. Silniki Renault K7M i K7J mają tę samą głowicę cylindrów i korbowody. Zasób silnika - 400 tys. Km.
Na bazie silnika K7M powstał silnik z 16-zaworową głowicą cylindrów. Ten silnik ma bardziej zaawansowane właściwości i technologie.

Charakterystyka silnika Renault K7M 1.6 8V Logan, Sandero, Symbol

Projekt

Czterosuwowy czterocylindrowy silnik benzynowy z elektronicznym wtryskiem paliwa i systemem kontroli zapłonu, rzędowymi cylindrami i tłokami obracającymi jeden wspólny wał korbowy, z jednym górnym wałkiem rozrządu. Silnik ma zamknięty układ chłodzenia cieczą z wymuszonym obiegiem. Połączony system smarowania: ciśnieniowy i natryskowy.

Tłok

Tłok K7M ma taką samą średnicę jak K7J, ale nie są one wymienne ze względu na różne wysokości sprężania.

Sworznie tłokowe są takie same jak w K7J. Średnica sworznia tłokowego 19 mm, długość sworznia tłokowego 62 mm.

Praca

Wymiana oleju w silniku Renault K7M 1.6. W samochodach Renault Logan, Sandero, Clio, Symbol z silnikiem Renault K7M 1.6 konieczna jest wymiana oleju raz na 15 000 km lub rok eksploatacji. Przy intensywnym zużyciu silnika (jazda w korkach miejskich, praca w taksówce itp.) zaleca się wymianę oleju co 7-8 tys. km.
Jaki olej wlać do silnika: typ 5W-40, 5W-30, zatwierdzony przez Renault olej Elf Excellium 5W40 napełniony fabrycznie.
Ile oleju wlać: przy wymianie na filtr wymagane jest 3,4 litra oleju, bez wymiany filtra oleju - 3,1 litra.
Oryginalny filtr oleju silnikowego: 7700274177 lub 8200768913 (oba filtry są wymienne).
Wymiana paska rozrządu potrzebne co 60 tys. km. Nie odkładaj tej procedury, jeśli pasek rozrządu pęknie, zawór się ugina. Wymiana paska rozrządu może być połączona z regulacją zaworów (w Renault 1.6 8V nie ma podnośników hydraulicznych).
Filtr powietrza należy wymieniać co 30 tysięcy kilometrów lub 2 lata eksploatacji. W warunkach dużego zapylenia zaleca się częstszą wymianę filtra powietrza.

Kto by pomyślał, że jazda na nim dostarczy tyle emocji! I nie tylko ja: nie liczcie zdumieni kierowców przejeżdżających samochodów, którzy widzieli, jak łatwo i naturalnie wystartowałem z sygnalizacji świetlnej na czele potoku – wszak „Logany” z reguły się nie angażują takie bitwy. Ale mój samochód jest zupełnie inny. Pod maską znajduje się 1,6-litrowy 16-zaworowy silnik o mocy 102 KM. To o 15 „koni” więcej niż ośmiozaworowy o tej samej objętości, który był najmocniejszy w tym zakresie. Niby niewielki wzrost, ale to wystarczyło, aby charakter sedana zmienił się radykalnie.

W przeciwieństwie do oryginalnego silnika, który „nie żyje” przy prędkościach powyżej średniej, ta jednostka uwielbia się obracać. Na niskich obrotach silniki 1,6 litra zachowują się podobnie, ale już po 3000 obr/min 16-zaworowy ma zauważalne przyspieszenie – auto budzi się równie szybko jak gwałtownie przyspiesza. Rozbieg od postoju do 100 km/h według danych fabrycznych wynosi 10,5 s. Na tle zwykłego Logana taka dynamika jest jak uderzenie w kotły po cichym dzwonku. Być może niewiele modeli w tym przedziale cenowym może pochwalić się większą zwinnością. Oczywiście nie wymienię samochodu sportowego, ale to, że sedan jest w stanie zapalić światło w sercu kierowcy, jest absolutnie pewne.

Cieszy fakt, że 102-osobowa modyfikacja przewyższa również 87-osobową pod względem ekonomicznym. Na 100 km jazdy po mieście zużywa 9,4 litra paliwa w porównaniu z 10 litrami na ośmiozaworowy. Jednocześnie samochód, jak poprzednio, zadowala się 92. benzyną.

W korkach wersja 16V cieszy się dobrą przyczepnością na dole – można ruszać prawie na biegu jałowym. A sprzęgło jest dopracowane: załącza się dokładnie wtedy, gdy tego oczekujesz. Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów nadal charakteryzuje się wyraźną zmianą przełożeń i dobrą selektywnością. Proces zmiany biegów jest przyćmiony jedynie wyczuwalnymi wibracjami dźwigni. Nawiasem mówiąc, jest ozdobiony płytką pseudo-aluminiową. A za „piękne życie” - skórzana kierownica, eleganckie białe podłoże deski rozdzielczej, naklejka z logo Renault na progach i konsola środkowa otoczona wkładką z kevlaru - nieoczekiwana decyzja dla modelu budżetowego .

Zawieszenie flagowego "Logana" - ze stabilizatorem (ZR, 2009, nr 11). Oczywiście nieprawidłowości są nieco głośne, ale wydaje się, że nie ma ograniczeń co do intensywności energetycznej. Aby zawieszenie się zepsuło, trzeba bardzo się postarać. Nie mogłem dostać.

W mieście bardzo pomagają pełnoprawne lusterka zewnętrzne, instalowane zamiast miniaturowych „uszów”. Szesnastozaworowy „Logan” oferowany jest wyłącznie w najbogatszej wersji Prestige – poduszka powietrzna kierowcy, klimatyzacja, światła przeciwmgielne, podgrzewane przednie fotele, elektryczny napęd lusterek zewnętrznych i szyb. Taki hojny zestaw decyduje o wysokiej cenie - „Logan 16V” kosztuje od 414 500 rubli. To trochę drogie jak na niedrogi samochód. Być może firma powinna zaoferować modyfikację 16-zaworową w prostszym opakowaniu. Wtedy więcej kupujących będzie mogło cieszyć się dynamiką.

Dzisiaj porozmawiamy o silniku Renault Logan 2, omówimy zalety, wady i cechy naprawy ICE. Tak więc w nowym Loganie 2 Renault oferuje do montażu trzy silniki:

• 8-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra. i moc 82 KM- Model K7M
• 16-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra. i moc 102 KM- Model K4M
• nowy 16-zaworowy silnik 1,6 litra. i moc 113 KM — H4M

Rozważmy bardziej szczegółowo zalety, wady i łatwość konserwacji tych silników.

• Model silnika - K7M
• Objętość robocza - 1598 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 79,5 mm
• Skok tłoka - 80,5 mm
• Moc KM - 82 przy 5000 obr/min
• Moc kW - 60,5 przy 5000 obr/min
• Moment obrotowy - 134 Nm przy 2800 obr/min
• Stopień kompresji - 9,5
• Napęd rozrządu - pasek
• Zużycie paliwa w mieście - 9,8 litra
• Łączne zużycie paliwa - 7,2 litra

Zalety silnika K7M

• oraz niezawodność konstrukcji silnika;
• niezawodność: potwierdzony zasób silnika wynosi ponad 400 tysięcy km;
• uniwersalny i łatwy w utrzymaniu;
• łatwy w utrzymaniu;
• mieć wysoki moment obrotowy;
• zapewniona jest dobra „elastyczność” silników, równa 1,83.

Wady silnika K7M

• stosunkowo wysokie zużycie paliwa;
• na biegu jałowym występuje niestabilność obrotów;
• w konstrukcji nie ma podnośników hydraulicznych, dlatego konieczna jest ciągła regulacja zaworów (po 20-30 tys. Km);
• istnieje możliwość wygięcia zaworu w przypadku nagłego zerwania paska rozrządu;
• uszczelki olejowe wału korbowego często przeciekają;
• niska niezawodność;
• bardzo głośny i podatny na wibracje.

Naprawa silnika K7M

Poniższy film pokazuje, jak przeprowadzana jest typowa naprawa silnika K7M w Loganie.

K4M - 1,6-litrowy silnik Renault Logan. 16-zaworowe 102 KM

• Model silnika - K4M
• Objętość robocza - 1598 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 79,5 mm
• Skok tłoka - 80,5 mm
• Moc KM - 102 przy 5750 obr./min
• Moc kW - 75 przy 5750 obr./min
• Moment obrotowy - 145 Nm przy 3750 obr/min
• Układ zasilania silnika – wtrysk wielopunktowy sterowany elektronicznie
• Współczynnik kompresji - 9,8
• Napęd rozrządu - pasek
• Maksymalna prędkość - 180 kilometrów na godzinę
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 10,5 sekundy
• Zużycie paliwa w mieście - 9,4 litra
• Łączne zużycie paliwa - 7,1 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie – 5,8 litra

Zalety silnika K4M

• niezawodność, praktyczny zasób przekracza;
• zgodność z normami środowiskowymi Euro-4;
• zwiększona moc (102 KM);
• niska odporność na hałas i wibracje;
• bardziej nowoczesny i niezawodny system chłodzenia.

W porównaniu do silników 8-zaworowych, K4M 16V jest znacznie cichszy, pozbawiony wibracji i ma te same zasoby, ale znacznie większą moc i moment obrotowy.

Wady silnika K4M

• drogie części zamienne;
• „Zgięcie” zaworów, gdy pasek się zerwie;
• w rezultacie słaba „elastyczność” silnika, równa 1,53 - problemy z przyspieszaniem samochodu podczas wyprzedzania.

Naprawa silnika K4M

Poniższy film pokazuje, jak przeprowadzana jest typowa naprawa silnika K4M na Loganie.

H4MK - 1,6 litrowy silnik Renault Logan. 8-zaworowe 113 KM

W 2104 w Renault Logan 2 z zespołu Togliatti zainstalowano nowy 16-zaworowy silnik 1,6 litra. Atmosferyczny silnik Н4М(lub HR16 według klasyfikacji Nissana) ma moc 113 KM. i jest również instalowany w Renault Duster, Captyur, Lada XRay, Nissan Sentra i Nissan Beetle.

Od poprzedniej generacji silnika K 4M (pojemność 1,6 litra, moc 102 KM) różni się zwiększonym momentem obrotowym (152 w porównaniu do 145 Nm), ale maksymalny moment obrotowy osiąga przy 4000 obr./min zamiast 3750 obr./min. Nowy silnik Renault Logan 2 ma wbudowany system zmiennych faz rozrządu, a zamiast paska rozrządu w końcu pojawił się łańcuch rozrządu. Dodatkowo zmniejszono przełożenie przekładni głównej: z 4,07:1 dla Logana i Sandero.

• Model silnika - H4M
• Objętość robocza - 1598 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 78 mm
• Skok tłoka - 83,6 mm
• Moc KM - 114 przy 6000 obr/min
• Moc kW - 83,8 przy 6000 obr/min
• Moment obrotowy - 142 Nm przy 4000 obr/min
• Układ zasilania silnika – wtrysk wielopunktowy sterowany elektronicznie
• Stopień kompresji - 10,7
• Napęd rozrządu - łańcuch
• Maksymalna prędkość - 172 kilometrów na godzinę
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 11,9 sekundy
• Zużycie paliwa w mieście - 8,9 litra
• Łączne zużycie paliwa - 6,4 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie - 5,5 litra

Plusy silnika H4M

Główną zaletą nowego silnika jest poprawiona elastyczność i zwiększona przyczepność przy niskich obrotach. Ale nie ma absolutnie żadnego wzrostu dynamiki podczas jazdy. Maksymalna prędkość wzrosła tylko o 2 km/h (172 km/h). Ale spalanie nowego Logana w cyklu mieszanym zmniejszono z 7,1 do 6,4 litra. na 100 km.

Wady silnika H4M

Sedany i hatchbacki z nowym silnikiem będą oferowane wyłącznie z manualną skrzynią biegów. Modyfikacje z czterobiegowym „automatem” będą nadal wyposażać stary silnik K4M produkcja hiszpańska, chociaż dodatkowa moc byłaby lepiej połączona z automatyką. Logiczne byłoby pojawienie się z nowym silnikiem i wariatorem, takim jak crossover Kaptyur, ale jak dotąd nie ma tego nawet w planach.

Naprawa silnika H4M

Zastosowanie w samochodach

Budżetowe modele samochodów Renault Logan 1.4 i Logan 1.6 zdobyły uznanie wielu tysięcy kierowców w ciągu prawie dziesięcioletniej historii ich obecności na rosyjskich drogach. Pomysł francuskiego producenta, który w 1998 roku zdecydował się stworzyć niedrogi i praktyczny samochód osobowy przeznaczony na rynki wschodzące, w Rosji otrzymał najbardziej triumfalną kontynuację i nieoczekiwany rozwój.

Jeśli w 2005 roku wszystko zaczęło się w małym zakładzie przedsiębiorstwa Avtoframos w Moskwie z montażem „śrubokrętów” kilku tysięcy samochodów miesięcznie, dziś Wołżski Zakład Samochodowy już buduje swoje roczne plany, opierając się na całym rozproszeniu modelu „Logan”. : Renault Logan, Renault Sandero, Łada Largus. Sprzedaż tych trzech modeli w kraju w 2014 roku przekroczyła 160 tysięcy sztuk.

W dużej mierze taką popularność tych modeli Renault zapewniło zastosowanie jednowałowych silników spalinowych (ICE) serii K7J 1,4 li K7M 1,6 l jako jednostek napędowych na nich jako jednostek napędowych. Okręt flagowy linii w przypadku Renault Logan zwykle rozważa się czterocylindrową jednostkę chłodzącą cieczą 16 V z indeksem K4M, której produkcję oprócz spółki macierzystej Renault Espana. Został również opanowany w zakładach produkcyjnych AvtoVAZ. Ten 16-kroplowy silnik o przyzwoitych parametrach technicznych jest nadal wyposażony w inne modele Renault (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), a także Ladę Largus i Nissan Almera G11.

Cechy konstrukcji i dane techniczne silnika spalinowego

Konstrukcja silnika K7J (wykonana przez Automobile Dacia, Rumunia) 1,4 l/75 KM. odziedziczone po dość starych silnikach korporacji Renault z lat 80-tych (seria ExJ) i dlatego wygląda nieco archaicznie: tutaj jest niezwykły napęd łańcuchowy pompy olejowej, stosowany w jednostkach z dolnym wałkiem rozrządu i starożytnymi wahaczami rozrządu .

Pozostałe rozwiązania silnika 1.4 są standardowe i nie różnią się od innych czterosuwowych 4-cylindrowych jednowałowych silników SOHC: układ cylindrów rzędowy pionowy, 2 zawory na cylinder, napęd paska rozrządu z zębatego pasek, chłodzenie cieczą i kombinowany układ smarowania (najbardziej obciążone części silnika spalinowego smarowane są pod ciśnieniem m.in. poprzez prosty natrysk). K7J to ponad 400 tys. km przebiegu. Silnik 1.4 zapewnia autu następującą dynamikę: maksymalna prędkość to 162 km/h, zyskuje setki w 13 sekund.

Silnik Renault Logan K7M 710 i jego następca K7M 800 (produkowany przez tę samą Automobile Dacia) 1,6 litra i 86 KM. (K7M 800 - 82 KM) w konstrukcji prawie całkowicie pokrywają się z K7J, mają również, ale mają skok tłoka zwiększony o 10,5 mm, uzyskany poprzez zmianę wysokości bloku.

Zastosowano również inne sprzęgło i koło zamachowe (większa średnica), a obudowa skrzyni biegów ma niewielkie zmiany kształtu. Zasób K7M również przekracza 400 tys. km przebiegu. Charakterystyka dynamiczna silnika: prędkość maksymalnie 172 km/h, 100 km/h - w 11,9 s w przeciwieństwie do 1.4.

Największe różnice w konstrukcji i wydajności obserwuje się w silniku K4M, mimo że ten ICE ma 1,6 litra i 102 KM. to także kolejne rozwinięcie serii K7M. Całkowicie nowa 16-zaworowa głowica cylindrów z dwoma lekkimi wałkami rozrządu i nowym układem tłoków. Tutaj wreszcie wyeliminowana jest potrzeba ciągłej regulacji zaworów silnika spalinowego poprzez dość krótkie przebiegi i wyeliminowane jest proste stosowanie dobrze znanych kompensatorów hydraulicznych.

Silnik rozpędza auto do 100 km/h w 10,5 sekundy, osiągając maksymalnie 180 km - całkiem niezłe osiągi. Szczerze mówiąc, w tej jednostce nie ma słabych punktów: wprowadzono niezbędne zmiany w systemie pod względem pompy i termostatu, moduł zapłonu również przeszedł rewizję.

Zalety i wady układów napędowych

Tak więc szczegółowa analiza parametrów technicznych wszystkich trzech próbek ICE, a także praktyczne doświadczenie w eksploatacji Renault Logan z tymi elektrowniami, pozwala określić, który silnik jest lepszy. Mocniejszy silnik Renault Logan 2 1,6 lz chłodzeniem cieczą jest nadal nieco lepszy od swojego „starszego brata” 1,4 l. Moc 75 KM po prostu nie wystarczy do wygodnego kierowania obciążonym samochodem ani na wiejskiej drodze, ani w krótkich „kreskach”.

A w sporze między silnikiem 16V a 8V pierwsza próbka to niekwestionowany lider. Jedyną cechą, jaką 16V przegrywa z przeciwnikiem, jest „elastyczność”. Dla pozostałych charakterystyk 16V jest lepsze. Chłodzony cieczą silnik V16 Renault jest po prostu znacznie nowocześniejszy i daje kierowcy więcej możliwości.

Zastosowanie w samochodach

Budżetowe modele samochodów Renault Logan 1.4 i Logan 1.6 zdobyły uznanie wielu tysięcy kierowców w ciągu prawie dziesięcioletniej historii ich obecności na rosyjskich drogach. Pomysł francuskiego producenta, który w 1998 roku zdecydował się stworzyć niedrogi i praktyczny samochód osobowy przeznaczony na rynki wschodzące, w Rosji otrzymał najbardziej triumfalną kontynuację i nieoczekiwany rozwój. Jeśli w 2005 roku wszystko zaczęło się w małym zakładzie przedsiębiorstwa Avtoframos w Moskwie z montażem „śrubokrętów” kilku tysięcy samochodów miesięcznie, dziś Wołżski Zakład Samochodowy już buduje swoje roczne plany, opierając się na całym rozproszeniu modelu „Logan”. : Renault Logan, Renault Sandero, Łada Largus. Sprzedaż tych trzech modeli w kraju w 2014 roku przekroczyła 160 tys. sztuk.

W dużej mierze taką popularność tych modeli Renault zapewniło zastosowanie jednowałowych silników spalinowych (ICE) serii K7J 1,4 li K7M 1,6 l jako jednostek napędowych na nich jako jednostek napędowych. Za flagową linię dla Renault Logan uważa się czterocylindrową jednostkę chłodzącą cieczą 16 V z indeksem K4M, której produkcja, oprócz firmy macierzystej Renault Espana, jest również opanowana w zakładach produkcyjnych AvtoVAZ. Ten 16-kroplowy silnik o przyzwoitych parametrach technicznych jest nadal wyposażony w inne modele Renault (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), a także Ladę Largus i Nissan Almera G11.

Cechy konstrukcji i dane techniczne silnika spalinowego

Konstrukcja silnika K7J (wykonana przez Automobile Dacia, Rumunia) 1,4 l/75 KM. odziedziczone po dość starych silnikach korporacji Renault z lat 80-tych (seria ExJ) i dlatego wygląda nieco archaicznie: tutaj jest niezwykły napęd łańcuchowy pompy olejowej, stosowany w jednostkach z dolnym wałkiem rozrządu i starożytnymi wahaczami rozrządu . Pozostałe rozwiązania silnika 1.4 są standardowe i nie różnią się od innych czterosuwowych 4-cylindrowych jednowałowych silników SOHC: układ cylindrów jest rzędowy pionowy, 2 zawory na cylinder, napęd paska rozrządu z zębatego pasek, chłodzenie cieczą i kombinowany układ smarowania (najbardziej obciążone części silnika spalinowego smarowane są pod ciśnieniem m.in. poprzez prosty natrysk). K7J to ponad 400 tys. km przebiegu. Silnik 1.4 zapewnia samochodowi następującą dynamikę: maksymalna prędkość to 162 km/h, zyskując setkę w 13 sekund.

Silnik Renault Logan K7M 710 i jego następca K7M 800 (produkowany przez tę samą Automobile Dacia) 1,6 litra i 86 KM. (K7M 800 - 82 KM) w konstrukcji prawie całkowicie pokrywają się z K7J, są również chłodzone cieczą, ale mają skok tłoka zwiększony o 10,5 mm, uzyskany poprzez zmianę wysokości bloku. Zastosowano również inne sprzęgło i koło zamachowe (większa średnica), a obudowa skrzyni biegów ma niewielkie zmiany kształtu. Zasób K7M również przekracza 400 tys. km przebiegu. Charakterystyka dynamiczna silnika: prędkość maksymalnie 172 km/h, 100 km/h – w 11,9 sekundy, w przeciwieństwie do 1,4.

Największe różnice w konstrukcji i wydajności obserwuje się w silniku K4M, mimo że ten ICE ma 1,6 litra i 102 KM. to także kolejne rozwinięcie serii K7M. Całkowicie nowa 16-zaworowa głowica cylindrów z dwoma lekkimi wałkami rozrządu i nowym układem tłoków. Tutaj wreszcie wyeliminowana jest potrzeba ciągłej regulacji zaworów silnika spalinowego poprzez dość krótkie przebiegi i wyeliminowane jest proste stosowanie dobrze znanych kompensatorów hydraulicznych. Silnik rozpędza auto do 100 km/h w 10,5 sekundy, osiągając maksymalnie 180 km - całkiem niezłe osiągi. Szczerze mówiąc, w tej jednostce nie ma słabych punktów: wprowadzono niezbędne zmiany w systemie pod względem pompy i termostatu, moduł zapłonu również przeszedł rewizję.

Zalety i wady układów napędowych

Duże doświadczenie w eksploatacji samochodów Renault ze wszystkimi trzema typami silników chłodzonych cieczą pozwala na sporządzenie dość obiektywnego obrazu ich mocnych i słabych stron, a dla dwóch modeli K7J i K7M te cechy są prawie identyczne i tylko silnik K4M ma znaczne różnice ze względu na nowocześniejsze rozwiązania technologiczne, a co lepsze, decyzja należy do kupujących.

Zalety K7J i K7M:

• niski koszt i prostota konstrukcji silnika;
• niezawodność: potwierdzony zasób silnika wynosi ponad 400 tysięcy km;
• wszechstronność i łatwość konserwacji;
• łatwość konserwacji;
• Wysoki moment obrotowy;
• dobra „elastyczność” silników, równa 1,83.

Wady K7J i K7M:

• stosunkowo wysokie zużycie paliwa;
• niestabilność obrotów na biegu jałowym;
• w rezultacie brak kompensatorów hydraulicznych w projekcie - potrzeba ciągłej regulacji zaworu (po 20-30 tys. Km);
• „Zgięcie” zaworów w przypadku nagłego zerwania paska rozrządu;
• zwiększona „płynność” uszczelnień olejowych wału korbowego;
• słaba niezawodność elementów układu chłodzenia;
• tendencja do hałasu i wibracji.

Przewagi modelu K7M nad K7J można przypisać tylko maksymalnej mocy zwiększonej o 12% i maksymalnego momentu obrotowego o 11%. Ale za te zalety silnik spalinowy o pojemności 1,6 litra opłaca się zwiększonym apetytem 4,5%, dlatego lepiej jest dyskusyjny.

Zalety K4M:

• niezawodność, praktyczny zasób przekracza 400 tysięcy km biegu;
• zgodność z normami środowiskowymi Euro-4;
• zwiększona moc (102 KM);
• niska odporność na hałas i wibracje;
• bardziej nowoczesny i niezawodny system chłodzenia.

W porównaniu do silników 8-zaworowych, K4M 16V jest znacznie cichszy, pozbawiony wibracji i ma te same zasoby, ale znacznie większą moc i moment obrotowy.

Wady silnika K4M:

• drogie części zamienne;
• „Zgięcie” zaworów, gdy pasek się zerwie;
• w rezultacie słaba „elastyczność” silnika, równa 1,53 - problemy z przyspieszaniem samochodu podczas wyprzedzania.

Tak więc szczegółowa analiza parametrów technicznych wszystkich trzech próbek ICE, a także praktyczne doświadczenie w eksploatacji Renault Logan z tymi elektrowniami, pozwala określić, który silnik jest lepszy. Mocniejszy silnik spalinowy o pojemności 1,6 litra chłodzony cieczą jest nadal nieco lepszy od swojego „starszego brata” o pojemności 1,4 litra. Moc 75 KM to po prostu za mało, aby wygodnie sterować obciążonym samochodem czy to na podmiejskiej drodze, czy w krótkich „biegach” po mieście. A w sporze między silnikiem 16V a 8V pierwsza próbka to niekwestionowany lider. Jedyną cechą, jaką 16V przegrywa z przeciwnikiem, jest „elastyczność”. Dla pozostałych charakterystyk 16V jest lepsze. Chłodzony cieczą silnik V16 Renault jest po prostu znacznie nowocześniejszy i daje kierowcy więcej możliwości.