Pojazdy z napędem na przednie koła mają wiele zalet - często są lżejsze, tańsze i łatwiejsze w produkcji. Ponadto samochody z napędem na przednie koła mają większą przepuszczalność na śliskich terenach. Ale są też pewne wady. Tak więc przegub CV w napędzie zapewnia nie tylko równomierną prostoliniowość ruchu, ale także powoduje szybkie zużycie części i zespołów przekładni.

Aby poprawić niezawodność mechanizmów napędowych i przekładniowych, opracowano specjalny smar, dzięki któremu sytuacja się poprawiła. Następnie na rynku smarów zaczęło pojawiać się wiele różnych produktów, co powodowało zamieszanie, a kierowcy musieli znosić pewne niedogodności. Aby uniknąć błędów, powinieneś wiedzieć, który smar SHRUS jest najskuteczniejszy.

Jakie zadania rozwiązują smary SHRUS?

Nawet początkujący kierowca wie, że smar stosowany w większości komponentów rozwiązuje nie tylko problemy związane z redukcją tarcia i zużycia części. Został również zaprojektowany w celu zmniejszenia obciążenia, jakiego doświadczają mechanizmy. Smary sprawią, że obrót będzie łatwiejszy i bardziej swobodny, a samochód będzie mógł jechać do przodu bez żadnych przeszkód. Smarowanie SHRUS, oprócz zmniejszenia tarcia, zmniejsza również zużycie paliwa i straty energii w przekładni.

Drugą równie ważną właściwością smarów jest ochrona elementów metalowych przed korozją. Nie jest tajemnicą, że większość wszystkich awarii części w mechanizmach jest konsekwencją korozji wnęki. Smarowanie powinno chronić części przegubów CV przed takimi procesami, a tym samym zapewnić trwałość zespołu. Dobry produkt uchroni właściciela samochodu przed zbędnymi kosztami.

Rodzaje smarów

Samochody z napędem na przednie koła, a także ich kuzyni z napędem na wszystkie koła, współistnieją od dziesięcioleci. W tym czasie pojawiło się wiele odmian smarów do przegubów CV. Ogólnie rzecz biorąc, każda kompozycja dość skutecznie spełnia swoje funkcje. Jednak niektóre z proponowanych smarów mają agresywne właściwości w stosunku do gumy lub plastiku. Wiele związków nie posiada również odpowiednich właściwości do walki z korozją, a to jest prawie najważniejsza cecha smaru SHRUS.

Smary na bazie litu

Są to mieszaniny o żółtawym odcieniu i wysokiej lepkości. Wraz ze spadkiem temperatury wzrasta lepkość. W chłodne dni smar litowy może być nakładany na część z dużym trudem. Związki litu doskonale sprawdzają się w zmniejszaniu tarcia. Ponadto smarowanie dziesiątki razy zmniejsza obciążenia, które oddziałują na mechanizm napędowy i jego elementy.

Zwracają również uwagę na właściwości konserwacyjne tych materiałów – to właśnie produkty na bazie litu maksymalnie chronią metal przed wilgocią i kurzem, a także innymi zanieczyszczeniami. Ale nie można tego powiedzieć o każdym składzie.Zdarza się, że produkt nie ma właściwości niezbędnych do zwalczania zniszczenia stawów CV w wyniku korozji. Eksperci zalecają, aby kierowcy regularnie sprawdzali stan układu napędowego i wszystkich komponentów. Częstotliwość takich kontroli wynosi 50-60 tysięcy kilometrów.

Jednym z wyjątków, których jest bardzo niewiele, jest domowy smar litowy „Litol-24”. Rosyjscy producenci samochodów zalecają, aby nie wymieniać go wcześniej niż po 100 000 km. Związki na bazie litu można bezpiecznie stosować z dowolnymi powłokami polimerowymi stosowanymi do produkcji pylników w złączach CV.

Marki

Dziś wśród producentów smarów litowych prym wiodą smary krajowe. Wiele firm zagranicznych stopniowo rezygnuje z tych preparatów ze względu na rozwój nowszych i nowocześniejszych technologii. Najnowsze osiągnięcia zapewniają maksymalną ochronę każdej części przekładni.

Mimo to smar litowy do przegubów CV takich producentów jak XADO, Very Lube, Renolit jest zawsze w sprzedaży.

Produkty na bazie dwusiarczku molibdenu

Chociaż smar do przegubów litowych CV jest wysoce skuteczny, nadal trwają poszukiwania nowych technologii i rozwiązań. Kompozycja powinna być idealna do wszystkich samochodów. W efekcie powstały kompozycje nowej generacji. ich cechą jest dwusiarczek molibdenu. Umożliwiło to zwiększenie odporności na korozję. Jak wykazały testy zasobów, nawet po 100 000 km nie stwierdzono poważnego zużycia przegubów CV. Ale nawet ta wyjątkowa kompozycja nie jest wieczna – po stu kilometrach konieczna będzie wymiana.

Strach przed cieczą

Należy zauważyć, że takie kompozycje mają poważną wadę. Produkty molibdenowe bardzo boją się wilgoci, która może dostać się do mechanizmu z drogi. W efekcie kompozycja całkowicie traci swoje właściwości.

Marki

Aby wybrać najlepsze, nie zwracaj zbytniej uwagi na cenę. Często tańszy środek smarny do przegubów CV ma większą wydajność. Doskonałym przykładem jest krajowa produkcja SHRUS-4. Zawiera dużo molibdenu, który w najlepszy sposób wpływa na trwałość zespołów transmisyjnych. Z zagranicznych marek możemy polecić BP, Liqui Moly, Mobil, Esso.

Smar do wewnętrznego przegubu CV

Wszystko, co zostało powiedziane powyżej, dotyczy tylko zewnętrznych zawiasów prędkości kątowych. Ani produkty litowe, ani molibdenowe nie nadają się do elementów wewnętrznych. Faktem jest, że praca wewnętrznego przegubu CV odbywa się w wyższych temperaturach. Skuteczność smarów litowych jest tracona już przy 120°, a standardowa temperatura dla elementów wewnętrznych wynosi 160°.

Jako smar zaleca się stosowanie kompozycji na bazie polimocznika. Wśród cech wyróżniają się odporność na wysokie temperatury, odporność na ciecze, ogólna sprawność. Mieszanina na bazie polimocznika jest odpowiednia jako smar do przegubu trójnożnego CV. Jeśli węzeł wewnętrzny oparty jest na kulkach, to całkiem możliwe jest obejście się produktem SHRUS-4.

Cechy wewnętrznych przegubów CV statywu

Jeśli chodzi o zawiasy trójstronne, działają dzięki łożyskowaniu igiełkowym. Jeśli w smarze znajdują się jakiekolwiek cząstki stałe, doprowadzi to do nieuchronnej śmierci mechanizmu. Sprzedawcy w sklepach próbują sprzedawać kierowcom, którzy wiedzą co.

Smar do trójstronnego przegubu CV może być zarówno krajowy, jak i importowany. W asortymencie XADO znajdują się odpowiednie produkty na bazie polimocznika. Wielu właścicieli samochodów poleca również produkt Castrol LMX, który idealnie nadaje się do pracy w łożyskach igiełkowych.

Jakiego smaru nie należy używać

Często kierowcy padają ofiarą marketingu - otrzymują najlepszy i najbardziej niezawodny produkt, który w rzeczywistości nie ma pożądanych właściwości. Tak więc w przypadku przegubów prędkości kątowej nie zaleca się stosowania smarów grafitowych. Również produkty na bazie węglowodorów nie będą działać. Ponadto mieszaniny na bazie wapnia i sodu, a także żelaza lub cynku doprowadzą do zniszczenia mechanizmu.

Ile smaru w przegubie CV

Tak więc zewnętrzne przeguby CV są wypełnione smarem, dzięki czemu kompozycja wystaje nieco poza granice części. Możesz trochę zasypać wewnętrzną - wlej tak, aby do krawędzi pozostało około 3-5 mm.

Jak wybrać dobry lubrykant?

Dziś najlepszą opcją są produkty z dwusiarczkiem molibdenu. Tutaj i wysoka ochrona przed korozją oraz zmniejszone tarcie w węzłach. Jako uniwersalny smar możesz użyć SHRUS-4 lub Litol-24. A najlepszym środkiem smarnym do przegubów CV jest oryginalny materiał zalecany przez producenta samochodu. Więc bądź ostrożny przy wyborze.

- integralny element zawieszenia każdego samochodu z napędem na przednie koła.

Jest gwarantem równomiernego ruchu prostoliniowego, którego żywotność jest porównywalna z żywotnością samego samochodu, jednak tylko w przypadku, gdy jest stale kompetentnie pielęgnowany - przeprowadzana jest diagnostyka, terminowa wymiana obejm montażowych, gumowa osłona i oczywiście smarowanie. Diagnostyka montażu i wymiana jego elementów składowych to proste procedury, nawet początkujący może sobie z nimi poradzić, ale pytanie, który smar jest najlepszy dla przegubu CV, może zmylić nawet doświadczonych kierowców, ponieważ smary, takie jak zawiasy, są różne. Jak nie pomylić się w całej tej różnorodności i dokonać właściwego wyboru, nasz artykuł powie.

Dlaczego przegub CV wymaga smarowania?

Nie jest tajemnicą, że producenci nie bez powodu zdecydowali się na smarowanie niektórych części samochodowych specjalnymi płynami technicznymi. Były ku temu powody - zadania/problemy, które ten płyn mógł zminimalizować lub rozwiązać. W zawiasie o równych prędkościach kątowych takimi podstawami są:

• zapobieganie występowaniu i zapobieganiu rozprzestrzenianiu się korozji - w elementach metalowych prowadzi to do pojawienia się wgłębień, zwanych panewkami w przegubach CV, które znacznie obniżają sprawność przekładni i powodują słyszalne stukanie przy kręceniu kierownicą;
• zmniejszenie współczynnika tarcia, zapewnienie swobodnego obrotu elementów, a w efekcie zminimalizowanie obciążenia przekładni przedniej osi;
• zmniejszenie strat energii podczas przenoszenia siły (mniejsze straty energii – mniejsze koszty paliwa);
• bezpieczeństwo w stosunku do syntetycznych i organicznych polimerów, ponieważ plastikowe lub gumowe pylniki są zawsze używane do ochrony krętlika przed kurzem i brudem, więc smar stosowany w tym połączeniu nie powinien ich korodować.

Nie każdy smar jest w stanie rozwiązać wszystkie te problemy jednocześnie, dlatego natychmiast wykluczymy wszystkie niepotrzebne i pozostawimy tylko te opcje, które spełniają ten wymóg.

Odmiany smarów do przegubów CV.

1. Lit (Renolit, Hado, Litol-24, Bardzo Lube).

Najpopularniejszy środek smarny wśród właścicieli samochodów. Wygląda jak lepka gęsta żółta konsystencja, mocno gęstniejąca w niskich temperaturach (smar staje się tak gęsty, że praktycznie nie da się go rozprowadzić).

Zalety:

• kompatybilny z praktycznie każdym rodzajem polimeru stosowanego do ochrony przegubów homokinetycznych;

Wady:

• słaba odporność na korozję, dlatego elementy smarowane smarami litowymi należy sprawdzać co najmniej co 50-60 tys. km (z wyjątkiem Litolu-24, jego producenci gwarantują 100 tys. km nieprzerwanej pracy);
• niekompatybilność z nowoczesnymi tworzywami o wysokiej wytrzymałości, zwłaszcza Litola-24, więc jeśli to one chronią SHRUS w Twoim samochodzie, koniecznie przeczytaj instrukcję obsługi przed użyciem tego lub innego smaru, znajdziesz w nim zalecenia, jaki jest najlepszy smar do przegubów CV w twoim konkretnym przypadku.

2. Smary na bazie dwusiarczku molibdenu (Mobil, Liqui Moly, BP, SHRUS-4, ESSO, Texaco).

Nowoczesny analog związków litu. Wygląda jak gęsta maść brązowa, szara lub czarna.

• dobrze radzi sobie z tarciem, nie gorzej niż smary litowe;
• posiada wysoką odporność na korozję, jednak aby zachować tę zaletę należy go wymieniać co 100 tys. km. uruchomić.

• kompozycja bardzo boi się wilgoci i w momencie jej napotkania traci wszystkie swoje użyteczne właściwości, dlatego skuteczność smarów na bazie dwusiarczku molibdenu gwarantowana jest tylko w przypadku całego pylnika, dlatego przy ich stosowaniu szczelność gumy / plastikowe zabezpieczenia należy sprawdzać przynajmniej raz w miesiącu, a także po każdej jeździe terenowej i silnym uderzeniu w przód spód auta.

3. Smary barowe.

Zostały specjalnie zaprojektowane do stosowania w przegubach homokinetycznych pojazdów.

Na zewnątrz są brązową lub żółtą maścią o długich włóknach, obdarzoną jednocześnie zaletami smarów na bazie dwusiarczku molibdenu i mydła litowego:

• dobrze radzi sobie z tarciem, kilkadziesiąt razy zmniejsza obciążenie elementów mechanizmu napędowego;
• kompatybilny z dowolnymi polimerami i tworzywami sztucznymi;
• neutralizuje kurz i brud, które przypadkowo dostały się do pylnika;
• praktycznie nieprzepuszczalny dla wilgoci.

Są tylko dwie wady:

• wysoka cena;
• strach przed ujemnymi temperaturami, przez co producent zaleca wymianę kompozycji na zawiasie po każdej zimie.

Jaki smar wybrać?

Każdy z przedstawionych właśnie rodzajów smaru do przegubów CV ma równe szanse na miano najlepszego, wszystko zależy od tego, jakim kryterium przyznawany jest ten tytuł, więc ostateczny wybór, jak zawsze, należy tylko do Ciebie: jeśli chcesz zaoszczędzić jako w miarę możliwości wybieraj związki litu, tuż przed uważnym zapoznaniem się z instrukcją obsługi pojazdu pod kątem możliwości ich użycia; jeśli chcesz, jak mówią, rozmazać i zapomnieć, twój wybór powinien paść na związki baru; we wszystkich innych przypadkach użyj smaru z dwusiarczku molibdenu, pamiętaj tylko o sprawdzeniu stanu pylników.

Jakich smarów nie należy stosować?

Niezależnie od tego, co powiedzą ci przekonujący sprzedawcy w sklepach specjalistycznych, nigdy nie używaj do połączeń CV:

• kompozycje smarne na bazie wapnia / sodu - nie nadają się do smarowania mocno obciążonych elementów, odchylenie od tego zalecenia obarczone jest przyspieszonym rozprzestrzenianiem się korozji i skróceniem żywotności zawiasu do 15-30 tys. Km;
• smar grafitowy - nie jest stabilny termicznie, dlatego zastosowany w przegubach CV skraca ich żywotność do 20-25 tys. km;
• związki węglowodorowe (w tym techniczna wazelina) – ponownie, ze względu na niestabilność na wysokie temperatury, po kilku kilometrach są całkowicie wypłukiwane z montażu, co oznacza, że ​​przegub CV będzie pracował na sucho, a im dłużej to nastąpi, tym szybciej część będzie musiała zostać wymieniona;
• smary mineralne na bazie żelaza / cynku - nie wytrzymują zwiększonych obciążeń i podobnie jak poprzednie związki z tej listy przyczyniają się do przyspieszonego zużycia przegubu homokinetycznego.

Wideo.

Jaki jest najlepszy środek smarny do przegubów CV i dlaczego jest potrzebny? Samochody z napędem na przednie koła mają wiele zalet w porównaniu z samochodami z napędem na tylne koła. Pojazdy z napędem na przednie koła są łatwiejsze w produkcji i bardziej odporne na poślizg na mokrej i zaśnieżonej nawierzchni. Ale oprócz zalet, samochody te mają również wady, do których należy zastosowanie w napędzie samochodu zawiasu o jednakowej prędkości kątowej, co zapewnia pewny ruch.

Przegub CV to część, która przyczynia się do szybkiego zużycia przekładni. Aby przedłużyć żywotność, konieczne jest zastosowanie specjalistycznego smaru do zewnętrznego i wewnętrznego przegubu CV, co zwiększa jego odporność na zużycie i elementy przekładni. Obecnie ogromna liczba różnych smarów i właścicieli samochodów musi zastanawiać się, która opcja smaru najlepiej nasmaruje przeguby CV i ich zawiasy, zanim wybierze właściwy.

Jaka jest funkcja smaru?

Kierowcy wiedzą, że smary stosowane w złączach i złączach samochodów nie tylko zmniejszają tarcie i zapobiegają przedwczesnemu zużyciu części maszyn. Ale zmniejszają również obciążenie części, w wyniku czego części obracają się swobodnie, a samochód nadal porusza się bez tarcia i obciążenia.

Smarowanie SHRUS pozwala obniżyć koszty paliwa i straty w skrzyni biegów. Ważną właściwością jest zapobieganie rozprzestrzenianiu się korozji. To właśnie podczas korozji pracy przegubów CV towarzyszy pojawienie się nieprzyjemnego stukania, które nasila się przy skręcaniu kierownicy i nieefektywnym przenoszeniu momentu obrotowego. Aby przeguby CV nie brudziły się, stosuje się pylniki. Ważne jest, aby tłuszcz nie dostał się na pylniki, są one wykonane z gumy lub tworzywa sztucznego, które przeżera się w kontakcie ze smarem.

Kiedy zmienia się smar SHRUS?

Smar jest wymieniany w następujących przypadkach:

• rozdarty pylnik i jego wymiana;
• wymiana zawiasu regulacji prędkości kątowej;
• wspólne działanie CV od ponad 5 lat;
• przejechać ponad 100 tysięcy kilometrów.

Nie nakładaj dużej ilości smaru, nie zapewni to lepszej ochrony, a jedynie zwiększy prawdopodobieństwo zepsucia pylników. Powinno być wystarczająco dużo smaru, aby część była całkowicie nasmarowana i aby nie ściekał z niej smar.

Ile smaru wypełnić przegub CV? Wszystko zależy od tego, czy jest to wewnętrzne, czy zewnętrzne. Dla wewnętrznego przegubu CV wystarczy 100-110 gramów, a dla zewnętrznego 70-80 gramów.

Odmiany smarów

Wraz z pytaniem: który przegub CV jest lepszy, kierowcy stają przed problemem wyboru środka smarnego. Istnieje wiele różnych smarów do pielęgnacji stawów CV, a każdy ma swoje zalety i wady. Tutaj bierzemy pod uwagę tylko te, które się sprawdziły i są uważane za najbardziej odpowiednie.

Smary na bazie litu

Najpopularniejszymi smarami są pianka litowa na bazie kwasu organicznego. Smary te mają żółtawy kolor i są nieco gęste. Na mrozie gęstnieją jeszcze bardziej, w wyniku czego ich rozprzestrzenianie się na części staje się trochę problematyczne. Ten problem daje się odczuć przy ujemnej temperaturze na początku jazdy - słychać stukanie przegubów CV i zawieszenia. Gdy wszystkie mechanizmy rozgrzewają się, samochód staje się coraz lepszy. Takie smary dobrze zmniejszają tarcie i zmniejszają obciążenie węzłów nawet 10 razy.

Dużą zaletą jest neutralizacja uwięzionego kurzu i możliwość utrzymania wilgoci z dala od części. Inną cechą smarów litowych jest to, że są one w pełni kompatybilne z polimerami, które są instalowane na przegubach CV, z wyjątkiem niektórych twardych tworzyw sztucznych obecnych w nowoczesnych samochodach.

Wadą smarów litowych jest to, że większość z nich nie jest dobrze odporna na korozję. Na to należy przede wszystkim zwrócić uwagę przy wyborze tego rodzaju smaru.

Można stosować smary na bazie litu, takie jak Litol-24, Renolit, Hado. Smary te sprawdziły się już na rynku i wyróżniają się najbardziej odpowiednimi właściwościami.

Smary na bazie dwusiarczku molibdenu

Ze względu na to, że wersja litowa nie nadaje się do wszystkich samochodów, inżynierowie musieli szukać wyjścia. Rozwiązaniem problemu był smar, do którego dodano dwusiarczek molibdenu. Dzięki tej mieszance smar do przegubów CV uzyskał wysoką odporność na korozję. Ponadto zmniejsza się ilość kwasu w smarze, co zmniejsza poziom interakcji ze stałymi polimerami. Dzięki temu stało się możliwe zastosowanie takiego smaru w każdym nowoczesnym samochodzie.

Jeśli weźmiemy pod uwagę odporność na tarcie, to w tej funkcji smary na bazie dwusiarczku litu i molibdenu są prawie takie same. Ale nadal istnieje duża wada produktu z dwusiarczku molibdenu. Smar całkowicie traci swoje właściwości po dostaniu się wody pod uszkodzony pylnik. Aby temu zapobiec, musisz sprawdzać stan pylników przynajmniej raz w miesiącu. Warto też zajrzeć pod samochód po mocnych uderzeniach w zawieszenie i wyprawach terenowych.

Takie smary są produkowane przez różnych producentów. Smar SHRUS-4 produkcji krajowej nie ustępuje analogom z innych krajów, działa nie gorzej. Z zagranicy możesz użyć smarów takich jak Mobil, BP, Liqui Moly, Esso.

Smary na bazie baru

Ostatnio naukowcy stworzyli wiele różnych smarów do przegubów CV, ale tylko jeden typ łączy zalety litu i molibdenu bez ich wad - smary barowe. Główną zaletą takich smarów jest ich wysoka odporność na wilgoć. Na przykład, jeśli bagażnik pęknie, smaru na bazie baru nie można zmienić, dopóki nie zgromadzi się w nim dużo brudu.

Nie mniej ważne jest to, że taki smar barowy chroni przeguby CV przed wszelkiego rodzaju korozją i nie rozpuszcza pylników z żadnych polimerów. Jedyne czym nie może się pochwalić ten rodzaj smaru to cena i niska odporność na ujemne temperatury. Smary na bazie baru są znacznie droższe niż smary litowe i molibdenowe ze względu na złożoność ich wytwarzania i są znacznie mniej powszechne.

Na rynku jest tylko jeden produkt rodzimy na bazie baru – ShRB-4.

Jakich smarów nie należy stosować

W żadnym wypadku nie wolno używać smarów opartych na:

• grafit (służy do ochrony łożysk);
• węglowodór;
• cynk;
• wapń;
• sód;
• na bazie żelaza.

Po prostu prowadzą do zniszczenia mechanizmu.

Jak wybrać środek smarny

Smary Smary SHRUS mają inny wygląd. Biorąc pod uwagę wszystkie cechy i wewnętrzny zestaw właściwości smarów, obecnie najbardziej odpowiednią opcją są smary na bazie dwusiarczku molibdenu. Dobra opcja, odpowiednia do wszystkich pojazdów, minimalizująca tarcie w węzłach i odporna na korozję, przy minimalnym wpływie na bagażnik. Smarując każdy zespół przegubu CV, przedłużysz jego żywotność. Mimo to, wybierając środek smarny, powinieneś postępować zgodnie z zaleceniami zawartymi w instrukcji dla swojego samochodu.

Samochody z napędem na przednie koła mają wiele zalet - w większości przypadków są lżejsze i łatwiejsze w produkcji, a także mają lepszą zwrotność na śliskich drogach. Mają jednak również pewne wady, np. zastosowanie przegubu CV nie tylko zapewnia równomierny ruch prostoliniowy, ale również powoduje dość szybkie zużycie elementów przekładni. Aby poprawić niezawodność tych części, konieczne było opracowanie specjalnego smaru, który nieco poprawił sytuację i zwiększył niezawodność samochodów z napędem na przednie koła. Jednak później pojawiło się wiele rodzajów smarów, co spowodowało zamieszanie i spowodowało pewne niedogodności dla kierowców. Aby je wyeliminować, udzielimy odpowiedzi na pytanie, który smar do przegubów CV jest lepszy.

Jakie są wyzwania związane ze smarowaniem?

Każdy kierowca wie, że smary stosowane w elementach maszyn służą nie tylko zmniejszeniu tarcia i zapobieganiu przedwczesnemu zużyciu elementów metalowych. Powinno to również zmniejszyć obciążenie części, co zapewni ich swobodny obrót i pozwoli bez przeszkód poruszać się do przodu. Jeśli mówimy o smarach do przegubów CV, to oprócz ochrony przed tarciem, zmniejszają one również koszty paliwa i straty w skrzyni biegów samochodu.

Drugą najważniejszą właściwością smaru jest zapobieganie rozprzestrzenianiu się korozji. Nie jest tajemnicą, że większość uszkodzeń części metalowych jest wynikiem korozji wnękowej, zwanej również korozją wżerową lub pękającą. W tym przypadku w przegubach CV tworzą się wgłębienia zwane muszlami - w tym przypadku traci się sprawność przenoszenia momentu obrotowego i pojawia się nieprzyjemne stukanie, które staje się wyraźnie odczuwalne przy kręceniu kierownicą. Smarowanie ma na celu zapobieganie rozprzestrzenianiu się procesów korozji w przegubach CV w celu zapewnienia ich trwałości i uchronienia kierowcy przed niepotrzebnymi kosztami.

Ponadto smary muszą być delikatne dla polimerów organicznych i syntetycznych. Gumowe lub plastikowe osłony są zawsze używane do ochrony przegubu CV, które zapobiegają przedostawaniu się zanieczyszczeń z zewnątrz. Smar nie powinien rozpuszczać materiału, z którego są wykonane.

Odmiany smaru

Przez długie lata istnienia pojazdów z napędem na przednią oś i na cztery koła powstały dziesiątki odmian kompozycji przegubów CV. Prawie wszystkie z nich skutecznie radzą sobie z tarciem i zmniejszają obciążenia części przekładni. Jednak wiele z nich wykazuje właściwości agresywne w stosunku do związków polimerowych lub nie jest w stanie zwalczać korozji wnękowej. W porównaniu smarów do przegubów CV uwzględnimy tylko te związki, które spełniają wszystkie wymagania dla nich.

Smary litowe

Do przekładni i innych części poddawanych bardzo dużym obciążeniom produkowany jest na bazie spienionego roztworu litu w kwasie organicznym. Jest to żółtawa konsystencja o dużej lepkości, która staje się jeszcze gęstsza w niskich temperaturach i trudno się rozprowadza na częściach. Związki litu do przegubów CV dobrze radzą sobie z tarciem i są w stanie kilkadziesiąt razy zmniejszyć obciążenia, które spadają na elementy mechanizmu napędowego.

Warto również zwrócić uwagę na ich wysokie właściwości konserwujące – smary litowe do przegubów CV chronią części metalowe przed wilgocią, neutralizują kurz i inne zanieczyszczenia, które przypadkowo dostają się do środka. Jednak nie wszystkie związki na bazie litu są w stanie poradzić sobie z wżerami przegubów CV - dlatego eksperci zalecają sprawdzenie elementów układu napędowego po 50-60 tysiącach kilometrów. Jednym z nielicznych wyjątków jest smar krajowy Litol-24 - rosyjscy producenci samochodów pozwalają na jego wymianę w przegubach CV po 100 tysiącach kilometrów.

Związki litu są odporne na większość rodzajów powłok polimerowych stosowanych w produkcji pylników do przegubów CV. Jednak niektórzy producenci samochodów do produkcji takich elementów ochronnych wykorzystują nowoczesne, wysokowytrzymałe tworzywa sztuczne na bazie organicznej - mogą one zostać rozpuszczone przez Litol i jego analogi. W takim przypadku należy zwrócić uwagę na instrukcję obsługi pojazdu - mówi, który smar najlepiej chronić przeguby CV przed zużyciem.

Obecnie krajowi producenci pozostają światowymi liderami w produkcji wyrobów litowych do przegubów CV. Większość zagranicznych firm rezygnuje z nich ze względu na pojawienie się nowych technologii, które mogą zapewnić lepszą ochronę elementów przekładni poddawanych dużym obciążeniom. Jednak na rynku nadal można znaleźć smar litowy do przegubów CV następujących marek:

• XADO;
• Bardzo Lube;
• RENOLIT.

Smary na bazie dwusiarczku molibdenu

Pomimo wysokiej sprawności przegubów CV na bazie litu, specjaliści skupili się na znalezieniu nowego rozwiązania, które byłoby idealne dla wszystkich samochodów. Efektem ich badań była nowa generacja smarów, do których dodano związek taki jak dwusiarczek molibdenu. Główną różnicą między takimi kompozycjami do przegubów CV była zwiększona odporność na korozję. W raportach ekspertów, którzy przeprowadzili testy zasobów, stwierdzono, że nawet po przejechaniu 100 tysięcy kilometrów przeguby CV nie wykazywały oznak poważnego zużycia. Jednak taki smar nie jest wieczny - nawet w idealnych warunkach pracy zaleca się jego wymianę co 90-100 tysięcy kilometrów lub 5 lat po wstępnym napełnieniu zespołu.

Skuteczność kontroli tarcia w materiałach przegubów CV opartych na dwusiarczku molibdenu była równie wysoka jak w przypadku analogów litu. Ponadto zmniejszenie zawartości kwasów organicznych zastąpionych solą metalu spowodowało zmniejszenie agresywności w stosunku do dowolnych powierzchni polimerowych. Smary do przegubów CV na bazie dwusiarczku molibdenu można stosować w prawie wszystkich nowoczesnych samochodach - takie zalecenie podają producenci.

Produkty na bazie dwusiarczku molibdenu mają jednak jedną istotną wadę - boi się, że wilgoć dostanie się do przegubu CV, jeśli pylnik nie jest szczelny. Konsekwencją tak drobnego uszkodzenia może być całkowita utrata właściwości smaru, co spowoduje zniszczenie zespołu. Dlatego będąc z takiej grupy, lepiej co miesiąc dokładnie sprawdzać stan pylników, a także po jeździe w terenie lub po mocnych uderzeniach, które uderzają w przód w spód auta.

Aby zrozumieć, który smar z dwusiarczku molibdenu jest lepszy, nie trzeba zwracać uwagi na koszt takich produktów. Bardzo często okazuje się, że dość tania opcja ma najlepszą skuteczność w zwalczaniu tarcia i korozji wnęki. Dobrym przykładem są smary domowe, które są produkowane pod ogólną nazwą SHRUS-4 - zawierają wystarczająco dużą ilość dwusiarczku molibdenu i skutecznie chronią elementy przekładni przed wszelkimi wpływami zewnętrznymi. Z zagranicznych analogów możemy polecić kompozycje do przegubów CV następujących producentów:

• Liqui Moly;
• Teksako;
• Mobilny;
• ESSO.

smary barowe

Ostatnio stworzono wiele alternatywnych smarów, które mają chronić przeguby CV przed zużyciem i różnymi wpływami zewnętrznymi. Jednak większość z nich nie jest powszechnie stosowana ze względu na niską efektywność lub wysoki koszt takich funduszy. Jedynym wyjątkiem był smar barowy, który może stanowić realną alternatywę dla materiałów na bazie dwusiarczku litu i molibdenu.

Jego główną zaletą jest zwiększona odporność na wilgoć – np. po pęknięciu osłony przegubu CV nie ma konieczności wymiany smaru barowego, jeśli nie nagromadziła się w nim duża ilość materiałów zanieczyszczających. Ponadto kompozycja baru jest w stanie zwalczać wszelkie rodzaje korozji, zapobiegając przedwczesnej awarii przegubów CV, nawet gdy pojazd jest eksploatowany w szczególnie agresywnych warunkach. Zaletą kompozycji na bazie baru można też nazwać całkowicie neutralny w stosunku do polimerów skład chemiczny - nie niszczy on pylników i nie przyczynia się do utraty elastyczności różnych uszczelnień.

Oczywiście takie środki do przegubów CV są nadal słabo rozprowadzane ze względu na ich wysoki koszt i złożoność produkcji. Na przykład jedynym produktem krajowym na bazie baru jest smar ShRB-4. Zamiast tego możesz kupić smary do przegubów CV od zagranicznych producentów, ale w tym przypadku będziesz musiał przygotować się na wysokie koszty. Istotną wadą opisywanego smaru jest również jego niska stabilność - dlatego podczas aktywnej eksploatacji samochodu zaleca się wymianę smaru w przegubach CV i przeprowadzenie ich kompleksowej diagnostyki.

Jakiego smaru nie należy stosować?

Bardzo często właściciele samochodów padają ofiarą marketingowych posunięć sprzedawców samochodów – twierdzą, że to ich produkty zagwarantują niezawodność i bezpieczeństwo pojazdu, choć w rzeczywistości sytuacja jest zupełnie odwrotna. Na przykład smar grafitowy nie powinien być stosowany do ochrony przegubów CV, ponieważ jest przeznaczony do ochrony łożysk i innych ruchomych przegubów silników elektrycznych. Przed zakupem smaru grafitowego należy zrozumieć, że żywotność przegubów CV z nim nie będzie większa niż 20-25 tysięcy kilometrów. Należy zachować szczególną ostrożność przy zamawianiu wymiany smaru w serwisie warsztatowym – często używa się materiałów niskiej jakości lub nieodpowiednich.

Ponadto nie należy kupować produktów węglowodorowych, w tym wazeliny technicznej, mimo że na ich opakowaniu może znajdować się informacja o możliwości przetworzenia przegubu CV. Powodem tego jest konserwujący charakter kompozycji węglowodorowych. Doskonale znoszą wilgoć, nie pozwalają na korozję i uszkodzenia przez obce zanieczyszczenia, ale zaczynają się zapadać po osiągnięciu temperatury 45 stopni. Oczywiste jest, że w tak mocno obciążonych zespołach przekładniowych, jak przeguby CV, temperatura będzie znacznie wyższa, co doprowadzi do całkowitego wypłukania smaru po kilku kilometrach. Stosowanie wazeliny technicznej i innych produktów węglowodorowych do ochrony połączeń CV może doprowadzić do ich uszkodzenia dopiero po bardzo krótkim czasie.

Również spójne kompozycje na bazie sodu lub wapnia mogą przyczyniać się do szybkiego zniszczenia stawu CV. Wykorzystywane są w montażu różnych elementów samochodowych, m.in. łożysk, przegubów ruchomych, linek napędowych, jednak zupełnie nie nadają się do pracy w mocno obciążonych zespołach, czego przykładem są przeguby CV samochodu z napędem na przednie koła. Najgorszą konsekwencją ich stosowania może być przyspieszone rozprzestrzenianie się korozji – na wynik nie trzeba będzie długo czekać, a po 15-30 tys. km przeguby CV staną się zupełnie nieprzydatne do dalszej eksploatacji. Wśród smarów zawierających składniki mineralne, a zabronionych do stosowania w przekładniach samochodowych, wymienić można także kompozycje na bazie żelaza i cynku.

Zasady wymiany smaru w przegubach CV

Aby uzyskać dostęp do przegubów CV, musisz najpierw zdemontować podwozie samochodu. Będziesz musiał usunąć przeguby kulowe i drążki kierownicze podtrzymujące przeguby CV, jeśli takie są w samochodzie. Przed wyciągnięciem części dokładnie sprawdź przednie zawieszenie - całkiem możliwe, że są w nim inne części, które uszkodzą przeguby CV podczas próby ich usunięcia. Następnie należy usunąć opaski mocujące wnętrze przegubu CV i zdjąć rozpórki amortyzatora - wystarczy trochę wysiłku, aby część znalazła się w twoich rękach.

Wymaga demontażu podwozia

Aby wcisnąć smar w przeguby CV, musisz podzielić je na części wewnętrzne i zewnętrzne. Najpierw zajmijmy się smarowaniem wewnętrznego przegubu CV, który nazywany jest również statywem ze względu na zastosowanie oryginalnej konstrukcji z trzema podporami. Pociągając za pierścień ustalający, oddzielamy mechanizm napędowy od korpusu wewnętrznego przegubu CV. Uważaj, aby nie uszkodzić zespołu podczas instalacji po smarowaniu, będziesz musiał wykonać małe nacięcia na korpusie i wspornikach, które będą musiały zostać połączone podczas procesu montażu. Przed nałożeniem nowego smaru będziesz musiał usunąć stary materiał wraz z nagromadzonym w nim brudem - w tym celu racjonalne jest użycie kilku grubych szmat i papierowych ściereczek używanych podczas mycia samochodu.

Teraz warto zrobić przegub zewnętrzny CV - aby wyciągnąć z niego kulki, trzeba mocno wcisnąć z jednej strony separator, a jeśli się nie podda, to wykonać kilka uderzeń młotkiem przez kawałek drewna. Wyjmując zębatkę i separator, w ten sam sposób zaznacz ich położenie na korpusie, a także zapamiętaj kolejność montażu kulek. Zewnętrzne przeguby CV będą również musiały zostać oczyszczone ze starego smaru i, jeśli to konieczne, dokładnie umyte specjalnym środkiem. Nie używaj zwykłych mydeł i szamponów samochodowych – pozostając na ściankach obudowy, mogą wchodzić w reakcję ze smarem i zaburzać jego właściwości.

Gdy wszystkie części zostaną oczyszczone ze starego smaru i umyte, delikatnie wytrzyj je ponownie suchym ręcznikiem papierowym i rozpocznij procedurę montażu. Najpierw musisz napełnić smarem obie obudowy przegubów CV o około jedną trzecią i zainstalować elementy wewnętrzne. Sprawdź, czy pozostają mobilne i zacznij napełniać. Uważaj - zewnętrzny przegub CV musi być wypełniony smarem w taki sposób, aby wystawał nieco poza swoje granice, i musi być lekko wypełniony do wewnętrznego, aby pozostało 3-5 mm do krawędzi. Następnie kontynuuj montaż elementów układu napędowego w odwrotnej kolejności, pamiętając o wyrównaniu oznaczeń na wewnętrznych elementach przegubów CV i ich obudowach. Przed założeniem pylników nałóż na nie trochę smaru i ostrożnie rozprowadź tak, aby równomiernie pokrył wewnętrzną powierzchnię.

Częstotliwość wymiany dowolnego smaru w normalnych warunkach wynosi 80-100 tysięcy kilometrów, co pozwala osiągnąć doskonałe bezpieczeństwo przegubów CV samochodu. Eksperci zalecają jednak zmniejszenie tego przebiegu do 60 tysięcy kilometrów, jeśli samochód jest eksploatowany w trudnych warunkach, kierowca preferuje aktywny styl jazdy lub bierze udział w zawodach sportowych. Stosuje się również podobną zasadę, które często są wykorzystywane zgodnie z ich przeznaczeniem, a ich właścicielom zaleca się częstsze sprawdzanie stanu pylników, ponieważ ich pęknięcie może spowodować poważne uszkodzenia. Jeśli samochód pokonuje dość krótki dystans w ciągu roku, zaleca się wymianę smaru w przegubach CV po 4-5 latach, ponieważ do tego czasu całkowicie straci swoje właściwości. Konieczna jest również wymiana smaru, jeśli maszyna stała bez ruchu dłużej niż 8-9 miesięcy lub była eksploatowana sporadycznie przez półtora roku - w ten sposób można uniknąć starzenia smaru w przeguby CV, które mogą prowadzić do przyspieszonego zużycia zespołu.

Jak wybrać lubrykant?

Do tej pory najlepszą opcją do smarowania przegubów CV są związki zawierające dwusiarczek molibdenu - zapewniają niezawodną ochronę przed korozją, a także są w stanie znacznie zmniejszyć tarcie w skrzyni biegów pojazdu. Warto też wiedzieć, że smary zawierające sód i wapń, cynk, grafit, zawierające żelazo związki węglowodorowe nie mogą być stosowane do ochrony przegubów CV - powodują ich znaczne uszkodzenia i przyczyniają się do przyspieszonego zużycia. W każdym razie przed zakupem konkretnego smaru należy zapoznać się z instrukcją obsługi samochodu, aby znaleźć w niej zalecenia producenta. Jeśli mówimy o markach producentów smarów, lepiej dać pierwszeństwo firmom takim jak BP, Texaco, ESSO, Liqui Moly, Mobil. Jednak krajowe smary SHRUS-4, Litol, Fiol, ShRB-4 i ich analogi praktycznie nie ustępują produktom wyżej wymienionych producentów pod względem podstawowych właściwości.

Co to jest SHRUS?

Przegub homokinetyczny (przegub CV) jest ważnym elementem stosowanym w pojazdach z napędem na przednią oś i na wszystkie koła. Przegub CV przenosi moment obrotowy z przekładni na koła, będąc poddawanym poważnym obciążeniom udarowym; dlatego potrzebny jest specjalny smar: chroni przeguby CV przed przedwczesnym zużyciem i korozją.

Co to są SHRUS?

Przeguby CV są dostępne w różnych konstrukcjach, ale istnieją dwa główne typy stosowane w nowoczesnych zastosowaniach motoryzacyjnych. Pierwszy typ to klasyczny zawias Rzeppa-Lebro z 6 kulkami. Ten typ przegubu CV jest obecnie najczęściej używany jako zewnętrzne napędy kół w samochodach osobowych z napędem na przednie koła i terenowych pojazdach z napędem na cztery koła, rzadziej stosowany jako przegub wewnętrzny lub przegubowy. Drugi typ - przegub trójnożny, który ma mniejsze kąty obrotu, ale pozwala na większe prędkości i przemieszczenia osiowe, stosowany jest głównie jako przeguby wewnętrzne w samochodach. Te dwa rodzaje połączeń wymagają dwóch zupełnie różnych rodzajów smarowania.

Wybór smaru:

Przegub kulowy Rzeppa, ze względu na bardzo duże dociski styku, wymaga smaru zawierającego od 3% do 5% dwusiarczku molibdenu, w zależności od obciążenia. Smar oparty jest na bazie mineralnej, jako zagęszczacz stosuje się kompleksowe mydło litowe, a dodatki EP są często dodawane w celu zwiększenia nośności. Zasób takiego zawiasu i samego smaru jest bardzo duży i zbliża się do zasobu samego samochodu, gdyby nie gumowe osłony. Dość często okładki są podarte z powodu wpływów mechanicznych. Jeśli pęknięcie osłony można szybko określić, wystarczy wymienić osłonę i smar, jeśli nie, to sam zawias podlega wymianie. Większość producentów dostarcza osłony na części zamienne wraz ze smarem do przegubów CV w bezosobowej plastikowej torbie, często w niewystarczających ilościach. Przegub CV może wymagać od 40 do 90 gramów smaru. Smary do przegubów CV różnych producentów mogą znacznie różnić się od siebie, zarówno pod względem ceny, jak i właściwości, a nie należy sądzić, że produkty najwyższej jakości są dostarczane z częściami zamiennymi. Dlatego Liqui Moly oferuje specjalny smar do przegubów CV LM47 Langzeitfett + MoS2 w oddzielnych opakowaniach po 100 i 400 gr. LM47 znacznie przewyższa standardowe smary i jest odpowiedni do najwyższych obciążeń i prędkości, zawiera dodatkowe (oprócz dwusiarczku molibdenu) dodatki przeciwzatarciowe na bazie związków cynkowo-fosforowych.

Przeguby trójnożne, ze względu na podwyższoną temperaturę (bliskość przekładni i cecha konstrukcyjna), wymagają smaru wysokotemperaturowego bez wtrąceń stałych, a penetracja (lepkość) takiego smaru jest nieco mniejsza niż w przypadku klasycznego smaru do przegubów CV . W statywie stosowany jest smar z zagęszczaczem poliuretanowym, pierwsza klasa penetracji, górny zakres temperatur do +180°C oraz obowiązkowy kompleks EP.

Właściwy dobór smaru do przegubów homokinetycznych jest kluczem do długiej żywotności oraz wygodnej i bezpiecznej jazdy.

Jak często wymieniać smar?

Smarowanie jest układane fabrycznie przez cały okres użytkowania zawiasu, ale ktoś nie jest odporny na niespodzianki. Gumowa lub plastikowa osłona przegubu CV może zostać zerwana w wyniku kontaktu z obcymi przedmiotami lub przegrzania. Wtedy brud i woda nieuchronnie dostaną się do zawiasu. Jeśli problem nie zostanie wykryty na czas, kosztowny zawias będzie musiał zostać wymieniony i odpowiednio do nowej części należy włożyć świeży smar. Jeśli regularnie monitorujesz osłony przegubów CV, wystarczy po prostu wymienić samą osłonę i oczywiście smar.