Chevrolet Captiva: zdjęcie niedrogiego crossovera z amerykańską duszą. Chevrolet Captiva: zdjęcie niedrogiego crossovera z amerykańską duszą Dane techniczne Chevrolet Captiva

Opowiem ci o moim nowym samochodzie, Chevrolecie Captiva. Przed nią miałem drugiego Focusa - bardzo dobry samochód, ale koła były bardzo hałaśliwe, a dynamika raczej słaba.

Nie było czegoś takiego, że chciałem czegoś konkretnego, rozważałem różne opcje. Kuga była dla mnie za droga, Yeti ma małe lusterka boczne. Ogólnie wszyscy mieli pewne wady.

Kiedyś na ulicy zobaczyłem Opla Antarę. Postanowiłem przyjrzeć się bliżej. Wiedziałem, że ma zły silnik, wystarczająco duży (nie potrzebowałem tego). Ale z jakiegoś powodu postanowiłem spojrzeć na informacje o niej w Internecie. Okazało się, że samochód nie był dla mnie taki zły. Poszedłem do salonu, żeby zobaczyć.

W salonie podobała mi się Captiva. Obejrzałem oba samochody. Są podobne, różnica polega na tym, że Captiva jest nieco dłuższa i dlatego koło zapasowe znajduje się w dolnej części nadwozia, podczas gdy Antara ma je w bagażniku. Bardziej podobała mi się jazda próbna Captivą. Samochód bardzo szybko odpala, dobrze przyspiesza.

W domu czytam recenzje Captivy, generalnie auto nie jest złe. Postanowiłem go kupić, poza tym był rabat. Nie było prostej konfiguracji, ale odmówił zabrania dodatkowego wyposażenia do samochodu, ponieważ ceny były zbyt wysokie.

Skrzynia biegów Chevroleta Captiva działa szybko, jest wystarczająco dużo dynamiki do wyprzedzania. Dźwiękoszczelność jest budżetowa, przy prędkości hałas kół nie jest tak bardzo słyszalny. Zaletą samochodu jest energochłonne elastyczne zawieszenie. Kiedy wpadłem na pagórek, myślałem, że przebije zawieszenie, ale Captiva tylko lekko podskoczyła. Dodatkowym atutem są lusterka, recenzja jest dobra. Duże lusterka boczne pozwalają nawet zobaczyć nadkola tylnych kół. W Focusie trzeba było albo wychylić się przez okno, albo opuścić lustro, tutaj wszystko widać. Zużycie na autostradzie wynosi 9, w mieście około 15.

Przy małych prędkościach Captiva zachowuje się jak samochód osobowy, ale na torze zaczynasz czuć, że samochód waży dwie tony.

Minusem dla mnie jest to, że zestaw stref nawiewu jest stały: nie możesz np. Ustawić przepływu powietrza zarówno na szybę, jak i na twarz. Kolejny minus - komputer pokładowy pokazuje tylko średnie zużycie. Początkowo samochód skrzypiał, teraz skrzypi mniej.

Informacje zwrotne:

Przeniesiony do Captivy kombi Lacetty. Universalchik służył wiernie od prawie czterech lat. Zrobiłem to nowe, w tym samym salonie, w którym później kupiłem Captivę. Wszechstronny, ponieważ każdego roku od wczesnej wiosny do późnej jesieni zajmujemy się ogrodnictwem. A czasem po to, żeby się zabawić, pójść na ryby. W zasadzie nie narzekałem na samochód, zarówno pod względem technologii, jak i wygody. Ale był sen - crossover. Aby zwiększyć prześwit, napęd jest pełny, a wewnątrz jest więcej miejsca. Sąsiad w garażu Nissan Qashqai +2. Sam w sobie nie podoba mi się mały samochód, konstrukcja jest bardzo amatorska, a siedzenia w trzecim rzędzie są gorsze. Ale sam pomysł kupienia siedmiomiejscowego auta utknął mi w głowie. Wtedy zwróciłem uwagę na Captivę.

Po raz kolejny doszedłem do MOT, zostawiłem Lachę żołnierzom, a on przyjął formularz na jazdę próbną Captivy. Wycieczka zrobiła, szczerze mówiąc, dobre wrażenie. Samochód testowy był pięciomiejscowy, a model pokazowy był siedmioosobowy w kabinie. Po jeździe próbnej wspinałem się po nim w górę iw dół. Zapalił się na poważnie. W następny weekend zabrał całą rodzinę na oglądanie i kolejną jazdę próbną. Decyzja została podjęta szybko, podejmujemy ją. Aby przyspieszyć proces wymiany Lachu, oczywiście stracił cenę przy zamówieniu, ale nie było problemów ze sprzedażą, a premia była niewielka. Nie zabrakło również rabatu na akcję oraz upominku w postaci gumowych dywaników. Oto, w skrócie, tło.

Zacznę od wyglądu. Wydaje mi się, że dyskretny, spokojny projekt, chłop. Duży samochód wygląda solidnie. Muskularne formy, drapieżne reflektory, ogromna osłona chłodnicy. Jednak plastry miodu w kracie są bardzo duże, konieczne będzie zagospodarowanie siatki. Uniwersalny zestaw karoserii z tworzywa sztucznego, w tym nadkola. Podroby nie zwisają z dna. Koło zapasowe z tyłu pod spodem. Podany prześwit wynosi 200 mm. Jednak w dolnej części przedniego zderzaka znajduje się plastikowy fartuch, który zmniejsza prześwit. Jest mocno przykręcony do zderzaka. Mówią, że jeśli okaże się tuzin wkrętów samogwintujących, możesz je usunąć. Do tej pory nigdzie go nie zaczepiałem, więc nie widzę powodu, by go demontować. Z tyłu dwie rury wydechowe są stylowe i sportowe. Koła 17, rzucające sześć promieni o bezpretensjonalnym prostym kształcie. Uniwersalna guma Hankuk, przy okazji niezbyt głośna. Tylne drzwi mają specjalną cechę, można podnieść nie tylko całe drzwi jako całość, ale także oddzielnie szybę. W niektórych przypadkach jest to bardzo wygodne do załadowania.

Salon. Projekt jest spokojny, dyskretny, bez fanaberii i nowomodnych rzeczy. Aby dopasować wygląd. Materiały wykończeniowe są niedrogie, ale dobrze wyglądają i są przyjemne w dotyku. Z pozoru wszystko jest wykonane solidnie. Montaż schludny, szczeliny małe i jednolite. Nie ma świerszczy jako takich, ale są plastikowe skrzypienie, kiedy przejeżdżasz przez duże nierówności, ciało trochę się bawi. Dla mojej budowy wysokość to 186 cm, waga ponad 100 kg.Przednie siedzenia są niezwykle wygodne. Czuję świetne wsparcie boczne, dobre podparcie lędźwi. W rogach siedzę jak ulał. Ale szczupła żona mówi, że w Lacetti było jej wygodniej, ale dla mnie te krzesła wydawały się bezpostaciowe. Fotel pasażera z przodu nie ma regulacji wysokości, kiedy podróżuję jako pasażer chcę obniżyć siedzenie niżej. To są fizjologiczne niuanse. Elementy sterujące są rozmieszczone w taki sposób, że nie ma potrzeby sięgania gdziekolwiek z fotela kierowcy. Kierownica jest moim zdaniem za duża, ale generalnie wygodna. W kierownicy znajdują się przyciski do sterowania systemem audio, rejsem, telefonem i co jest dość nietypowe dla klimatu. Jedna wada, te przyciski nie są podświetlane, więc w ciemności w dotyku. Podgrzewane przednie siedzenia. W drugim rzędzie jest dużo miejsca, gdy sam siadam, od oparcia siedzenia kierowcy do kolan zostaje dziesięć centymetrów. Podłoga z tyłu jest równa, nawet trzy dorosłe osoby mogą czuć się całkiem wygodnie. Oparcie, a właściwie oparcia drugiego rzędu, są odchylane, dzięki czemu zawsze można znaleźć optymalną pozycję. Ale regulacja wzdłużna nie jest zapewniona i dla wygody pasażerów trzeciego rzędu nie przeszkadza. Trzeci rząd jest zamieszkany. Na szerokość dwie osoby dorosłe łatwo się mieszczą. I jest wystarczająco dużo miejsca na nogi. Na przykład moje kolana nie odpoczywają, jeśli tył drugiego rzędu znajduje się pośrodku lub w najbardziej wyprostowanej pozycji. Ale ciężko jeździć jak pracowita uczennica przez długi czas, chcę zmienić pozycję nóg, ale praktycznie nie ma miejsca na manewr. Dlatego w trzecim rzędzie dzieci na zmianę, a drugie krzesło pozostaje pod podłogą. W tej sytuacji w drugim rzędzie są dwa miejsca za oczami, aw trzecim dużo. W drugim rzędzie znajduje się podłokietnik, ale raczej podstawka na dwie szklanki jako podłokietnik, nie jest to wygodne. Skoro mówimy o pojemnikach na drobne rzeczy, warto zauważyć, że salon jest po prostu pełen kikutów o różnych rozmiarach. W konsoli środkowej, pod przesuwaną pokrywą z dwoma uchwytami na kubki, znajduje się bezdenny pojemnik. Kiedy wszystkie trzy rzędy są zaangażowane, w bagażniku znajduje się maksymalnie kilka toreb. Jednak zdarza się to bardzo rzadko, dlatego korzystając z różnych opcji transformacji, zawsze można znaleźć miejsce na bagaż. Trzeci rząd składa się w rzeczywistości w płaską podłogę, a drugi, a następnie miejsca to tylko szyb. Okazuje się, że to taka mała ciężarówka. Izolacja akustyczna wydaje mi się bardzo dobra, choć to zależy z czym porównać. Jedna skarga na system audio polega na tym, że nie ma wejścia USB. Ale na centralnym wyświetlaczu było miejsce na kompas. Tak, prawdopodobnie dla kraju, który nie ma dobrych dróg, lepiej znać kierunek niż mieć nawigatora. Zamiast zwykłej dźwigni hamulca postojowego, przycisk elektronicznego hamulca postojowego jest wygodny i nie przeraża go zapomnienie, hamulec jest zwalniany automatycznie, gdy pojazd rusza. Nawet gdy siedzenia trzeciego rzędu z zagłówkami są podniesione, widok do tyłu jest w rzeczywistości dobry, zarówno po bokach, jak iw lusterkach. Są czujniki parkowania, ale kamera byłaby bardziej zwinna, w końcu samochód jest duży.

Zawieszenie robi bardzo przyjemne wrażenie. Jest, powiedziałbym, średniej twardości. Fossa doskonale połyka. Przed torami i progami zwalniającymi praktycznie przestał zwalniać. A jednocześnie nawyki samochodu są prawie lekkie. Oczywiście kołysze się trochę na falach podłużnych, a na zakrętach, jeśli się kołysze, ale bez ekstremum, to praktycznie nie czuje koleiny. Tor jest ciasny. Kierownica dobrze się trzyma. Nie ma sportowej ostrości, ale jest wyraźna, odpowiednia informacja zwrotna. Przy małych prędkościach kierownica jest umiarkowanie lekka, ale przy dużej prędkości jest przyjemnie ciężka. Podoba mi się sposób działania hamulców. Początkowo za bardzo się miażdżyłem, wydawało się, że aby zatrzymać dwumonowego kolosa trzeba było włożyć wielki wysiłek. W rzeczywistości stopień obniżenia wymaganego opóźnienia jest bardzo łatwy do określenia. Wspomniałem już o prześwicie. Nie forsowałem jeszcze stromej drogi w terenie. A przeszkody cywilne, czyli krawężniki w mieście, wyboje na wiejskiej drodze, nawet z fartuchem, nigdy nie tknąłem. Domyślnie Captiva ma napęd na przednie koła. Tylne koła zazębiają się, gdy przednie koła się ślizgają. Dzieje się to niepostrzeżenie, ale wydaje mi się, że z niewielkim opóźnieniem. Eksperymentuje na niewielkim zboczu z mokrą trawą. Wypróbowałem też pomoc podczas zejścia, naprawdę utrzymuje stałą prędkość prawie bez zmiany trajektorii, tylko ćwierka ABS. Postawiłem na napęd na cztery koła i duży prześwit, duże nadzieje zimą. Zeszłej zimy zmęczyłem się samochodem.

Captiva jeździ raczej spokojnie. Z mojego doświadczenia wynika, że \u200b\u200bpróby gwałtownego przyspieszenia do pożądanego rezultatu nie prowadzą, zdecydowanie nie wciska się w fotel, przyspieszenie jest bardzo płynne. Grzeszę na małym przebiegu, może o piętnaście tysięcy, maszyna się potoczy. Zużycie miejskie przez komputer 14-15l. ale sądząc po częstotliwości tankowań, trwa trochę dłużej. Spokojny, niewybuchowy charakter samochodu wynika nie tylko z charakterystyki silnika, ale także w pewnym stopniu z cech skrzyni biegów. Sześciobiegowa automatyczna adaptacja zapewniająca miękkość i przejrzystość pracy zasługuje na tylko pochwały. Przesuwanie w górę iw dół jest prawie niewidoczne. Ale wydaje mi się, że jest skonfigurowany bardziej pod kątem oszczędności niż jazdy. Nie, nie tępi się, a przerwy nie są długie, po prostu szybko się wspina. W trybie ręcznym tandem działa szybciej, przy wszystkich sześciu prędkościach można wcisnąć i pozostać na cutoff. Jest też tryb Eco, naprawdę zużycie paliwa, szczególnie na autostradzie, kiedy jest mniej wyprzedzania, szkodliwe substancje są prawdopodobnie emitowane mniej. Ale samochód jedzie w ogóle bez entuzjazmu, wydaje się, że wszystkie procesy wewnętrzne zwalniają, a mechanizmy zapadają w zawieszoną animację. W zasadzie możesz jeździć. Przez pierwsze kilka tysięcy korzystałem z tego trybu, ale nie dla wszystkich. Oszczędności są groszowe, a jazda jest warzywna.

Najważniejsze, że jestem zadowolony z samochodu jako całości. Gospodarstwa domowe też są szczęśliwe. Dla nas zakup Captivy znajduje się w pierwszej dziesiątce. Wspaniały samochód rodzinny na każdą okazję.

Chevrolet captiva

Pomimo tego, że zaktualizowany model Chevrolet Captiva 2014 został po raz pierwszy zaprezentowany w marcu 2013 roku na wystawie w Genewie, jego sprzedaż w Rosji rozpoczęła się dopiero pod koniec września.

Ostatnia zmiana stylizacji okazała się powierzchowna i wpłynęła jedynie na wygląd zewnętrzny i wystrój wnętrza, a nawet w niewielkim stopniu. Na pierwszy rzut oka zmiany w Chevrolecie Captiva są widoczne tylko z przodu samochodu, gdzie pojawiła się nowa osłona chłodnicy, zderzak i reflektory.

Rozszerzono również listę kompletnych zestawów wersji Chevroleta Captiva z silnikiem Diesla, do której dodano wersję LT + w wersji pięciomiejscowej i LT w wersji siedmioosobowej. Wszystkie są wyposażone w 2,2-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 184 KM. z momentem obrotowym 400 Nm. osiągalne przy 2000 obr / min.

Chevrolet Captiva LT jest teraz wyposażony w dwustrefową klimatyzację i podgrzewane tylne siedzenia. W przypadku automatycznej skrzyni biegów dodano przycisk uruchamiania silnika i bezkluczykowy dostęp do samochodu. W niektórych przypadkach można zamówić wykończenie z czarnej skóry.

Silnik i skrzynia biegów Chevroleta Captiva

Oprócz jednostki napędowej diesla, Chevrolet Captiva oferowany jest w Rosji z dwoma silnikami benzynowymi o pojemności 2,4 i 3,0 litra o mocy 171 i 258 KM. odpowiednio.

W połączeniu z pierwszym z nich można zainstalować tylko ręczną sześciobiegową skrzynię biegów, dla wszystkich pozostałych oferowana jest również sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów. Napęd jest używany tylko w pełni.

Konfiguracja Chevrolet Captiva

W sumie Chevrolet Captiva oferuje cztery poziomy wyposażenia, pięć różnych kombinacji silników i skrzyń biegów, a także pięcio i siedmioosobową konstrukcję wnętrza. W różnych kombinacjach tworzą 12 wersji, które mogą zaspokoić potrzeby każdego klienta.

Lista minimalnego wyposażenia Chevroleta Captivy jest imponująca: podgrzewane przednie siedzenia, kolumna kierownicy z regulacją wysokości, tylne zawieszenie z automatycznym hamowaniem, oddzielnie otwierana szyba tylnej klapy, elektrycznie sterowane szyby we wszystkich drzwiach, system audio ze sterowaniem na kierownicy, alarm przed kradzieżą, felgi aluminiowe, relingi dachowe na dachu, tylne czujniki parkowania i asystent ruszania pod górę. Do tej listy należy również dodać układ przeciwblokujący, dynamiczną kontrolę stabilności oraz sześć poduszek powietrznych.

Chevrolet Captiva utrzymywał się na rynku krajowym do marca 2015 roku, kiedy to General Motors, właściciel marki Chevrolet, ogłosił wycofanie większości modeli marki z rynku rosyjskiego. W tym samym czasie montaż modelu został zatrzymany w fabryce GM Auto pod St. Petersburgiem.

Dane techniczne Chevrolet Captiva

kombi 5-drzwiowe

SUV

• szerokość 1868 mm
• długość 4 673 mm
• wysokość 1 756 mm
• luz???
• siedzenia 5

Pokolenia

Wszystkie nowości

Aktualności

Zaprezentowany nowy Chevrolet Captiva

Na Bogota Auto Show pokazano nową Captivę, chociaż w nowym produkcie jest coś nieuchwytnego chińskiego. Nic dziwnego, skoro nowa Captiva to pełnoprawny chiński samochód 13 listopada 2018 0