Co to są opony całoroczne. Recenzje: opony całoroczne

Guma zapewnia przyczepność i przenoszenie mocy silnika na asfalt. Ważne jest, aby dobrać odpowiedni zestaw do swojego auta, aby jego działanie było jak najbardziej wydajne. Każdy zestaw posiada taki parametr jak sezonowość opon. Więcej informacji na temat opony całoroczneah, osobliwości ich znakowania i właściwości tej gumy.

W celu identyfikacji opon całorocznych poprzez oznakowanie, takie opony mają dodatkowe oznaczenie w postaci liter M + S. Skrót Mud + Snow oznacza, że \u200b\u200bzestaw zapewnia pewny chwyt w ciężkich warunkach warunki pogodowe... Ponadto opony całoroczne oznaczone są symbolami 4S, AS lub AW (4 Season, All Season lub All Weather).

Należy jednak rozumieć, że w rzeczywistości opony całoroczne tracą kiedy niskie temperatury i pozostaje w tyle za oponami letnimi w wysokich temperaturach powietrza. W rzeczywistości te opony są uważane za raczej poza sezonem.

Do pojazdu oferowane są różne zestawy guma sezonowa, które różnią się charakterystyką i składem. Opony na zimę wykonane są z miękkiej gumy, dzięki czemu opona nie będzie się opalać. Ponadto takie produkty mają opracowany wzór bieżnika i wysoki profil, co pozwala im przylegać do gnojowicy śnieżnej i skutecznie odprowadzać wodę.

Różnica między oponami letnimi z twardej gumy. Ta opona doskonale toleruje duże obciążenia i nie topi się podczas ruchu, pewnie przylega do powierzchni. Wysokość profilu jest niewielka, a powierzchnia styku z drogą jest największa. Jednak w warunkach niskotemperaturowych garbuje się i nie zapewnia odpowiedniej przyczepności, co skutkuje długim efektem drogi hamowania.

Znalezienie opon letnich lub zimowych jest dość proste. Zestawy bez żadnych dodatkowych oznaczeń są uważane za letnie. Opony całoroczne mają oznaczenie 4S, AS, M + S, a opony na rzepy lub kolce mają wzór płatków śniegu.

Parametry i właściwości gumy

Każdy zestaw zawiera koncepcję sezonowości opon. Pomimo tego, że opony o określonym składzie oznaczone są jako całoroczne, taki zestaw to guma wielosezonowa. Ta całoroczna guma ma bardziej miękki skład mieszanka gumowa... Latem całoroczny przegrzewa się i „unosi”, co prowadzi do przedwczesnego zużycia.

W przypadku ekstremalnie niskich temperatur opony przegrywają z zimowymi odpowiednikami. Zestawy te działają najskuteczniej przy niemal zerowej wydajności, zapewniając odpowiednią przyczepność na zimnym asfalcie, błocie pośniegowym lub deszczu. W takich warunkach można używać gumy, ale nie należy na niej jeździć przez cały rok, zimą lub sezon letni warto założyć buty profilowane.

Plusy i minusy działania

Każdy zestaw ma swoje zalety i wady. Opony całoroczne nie są wyjątkiem.

Korzyści:

• pozwalają zaoszczędzić pieniądze kupując tylko jeden zestaw kół;
• czuć się dobrze w zerowych temperaturach, na mokrym lub zaśnieżonym asfalcie.

Niedogodności:

• znacznie tracą na oponach profilowych, z zastrzeżeniem sezonowości. Przy wysokich temperaturach opona „pływa”, a przy opuszczonej tabeli termometru szarpie. Zimą samochód musi być na oponach zimowych, a latem na oponach letnich.

Informacje producenta

W obowiązkowy na bocznej powierzchni opony regulowane napisy. Logo i nazwa producentów gumy, a także nazwa marki są napisane dużymi literami. Niektórzy producenci samochodów mogą zalecać określone marki jako najbardziej odpowiednie dla danego modelu. To właśnie robią Chevrolet lub VAZ.

Rozmiar gumy

Również rozmiar opony jest podany na boku opony. Istnieje europejski rodzaj oznakowania. Na przykład odczyty 205 * 35 * R17 jasno pokazują, że szerokość opony wynosi 205 mm, wysokość profilu 45, a średnica wewnętrzna 17 cali. Litera r oznacza, że \u200b\u200bmamy but z promieniowym splotem kordu.

Droga amerykańska jest podobna do europejskiej, tylko przed cyframi znajdują się dodatkowe litery sygnalizujące „orientację” gumy (P - Passanger, LT - Light Track). Istnieje inny sposób wskazywania rozmiaru, w którym wartości są podawane w calach. Na przykład, jeśli z boku znajduje się numer 29 * 11 * R18, jego dekodowanie będzie miało następujące znaczenie:

• 29 - średnica zewnętrzna w calach;
• 11 - szerokość opony;
• 18 - średnica wewnętrzna.

Indeks prędkości

Kolejnym wymaganym parametrem jest indeks prędkości... to oznaczenie literowe, co oznacza, że \u200b\u200bmaszyna może poruszać się z zadaną prędkością przez kilka godzin. Im bliżej końca alfabetu łacińskiego znajduje się litera, tym wyższy jest ten wskaźnik. Obecnie najczęściej spotykane są zestawy z indeksami S, T, U, H V lub W, pozwalające odpowiednio na prędkość 180-190-200-210-240 lub 260 km / h.

Indeks ładowności

Razem z kategorią prędkości producenci opon zapisz jeszcze dwie liczby - indeks maksymalne obciążenie... Ten parametr oznacza, że \u200b\u200bopona jest w stanie jechać poniżej określonej masy na koło, pod warunkiem że maksymalne ciśnienie... Wskaźnik jest wskazywany w kilopaskalach bliżej wewnętrznego promienia.

im wyższa wartość, tym większe obciążenie, które może przenosić koło. Minimalna wartość w przemyśle wynosi 1 - 46,2 kg na koło, a maksymalna wartość to 279 - 13,6 tony na cylinder.

Cechowanie

Czasami oznaczenie opon całorocznych można uzupełnić różnymi symbolami. Pośród dodatkowe oznaczenia widnieje napis „Bieżnikowany”. Faktem jest, że niektóre zestawy podlegają naprawie, a mieszanka jest na nich ponownie topiona, a bieżnik jest cięty. Odnowione produkty noszą to oznaczenie. Jazda na takiej gumie niczego nie zagraża, ale zakupiona przez kierowcę opona zużyje się trochę wcześniej. Na szczęście cena jest tańsza.

Niektóre opony i felgi samochodowe nie pasują do siebie, co powoduje dramatyczne różnice konstrukcyjne. Jeśli więc zamierzasz własnoręcznie zmienić gumę samochodu, warto pamiętać, że zestawy komorowe należy zamontować na odpowiednich kołach z oznaczeniami LK, GK lub RK. Symbole LB, GB lub RB oznaczają kombinację z zestawami tubeless (TubeLess).

Zasady montażu opon regulują obecność kolorowych znaków. Jeśli na ścianie bocznej znajduje się żółta ikona trójkąta, jest to najlżejsza część gumy. Wszystko, co musisz zrobić, to wyrównać go z etykietą na płycie. Czerwona kropka oznacza najtrudniejsze miejsce i powinna być również wyrównana ze znakiem L na felgach aluminiowych.

Data produkcji

Opona musi być oznaczona czterema numerami wskazującymi datę produkcji zestawu. W pierwszych dwóch szyfrowana jest liczba porządkowa tygodnia, a ostatnia - wskaźnik roku, w którym produkowane są koła. Liczba 2517 wskazuje, że guma została wyprodukowana w 25 tygodniu 2017 roku.

Wybór do SUV-a lub crossovera

Powiedzieliśmy, jak odróżnić opony zimowe od letnich - na podstawie piktogramu z płatkiem śniegu. Jednak przy wyborze butów do nietrywialnej maszyny ta wiedza może nie wystarczyć. Kupując koła do crossovera, warto sobie wyobrazić, gdzie samochód będzie spędzał najwięcej czasu. W mieście wystarczą standardowe opony z oznaczeniem AW (All Weather lub Aqua - poprawiony drenaż i zwiększona odporność na aquaplaning).

Jeśli samochód wykracza poza definicję SUV-a i planowane są wycieczki, lepiej jest preferować zestawy z opracowanym bieżnikiem opony, ulepszonymi występami i zwiększoną zdolnością do jazdy w terenie. Zestawy te są oznaczone literami AT - Terenowy.

W przypadku prawdziwych pojazdów terenowych stawiamy na specjalne opony typu Bridgestone Duyeler, które sprawdziły się w warunkach bojowych i mają wysoką odporność na obciążenia oraz doskonałą przyczepność. Taki zestaw jest droższy od standardowego, ale jego cena jest uzasadniona doskonałymi właściwościami.

Jak ważne jest, aby opony pasowały do \u200b\u200bróżnych warunków pogodowych, można zrozumieć, oglądając przynajmniej jeden wyścig Formuły 1. Ponad połowa komentarzy składa się z dyskusji na temat tego, które opony są w jakim samochodzie, czy trzeba je zmienić, ile okrążeń przejechały itp. W Grand Prix zmiana temperatury powietrza lub asfaltu przez kilka stopni może poważnie wpłynąć na wynik i bezpieczeństwo ... Co możemy powiedzieć o sezonowych wahaniach naszego klimatu kontynentalnego?

Jaki jest więc związek między temperaturą a wyborem opon? - Bezpośredni. Każdy widział kiedyś spektakularne ujęcia obiektów zanurzonych w ciekłym azocie, które zrywają się: super niskie temperatury zrywają wiązania, a obiekt staje się kruchy. Ale nawet różnica 10-20 ˚C może radykalnie zmienić właściwości materii. Wszystko to odnosi się do gumy jako głównego składnika. opony samochodowe... Im niższa temperatura, tym twardsza opona. Jednocześnie zmniejsza się jego właściwości adhezyjne, co negatywnie wpływa na prowadzenie i hamowanie. Wraz ze wzrostem temperatury zwiększa się przyczepność, powstają opory toczenia, aw konsekwencji zwiększa się zużycie paliwa i opon.

Aby zrównoważyć te procesy, koncerny oponiarskie opracowały opony letnie i zimowe, które różnią się składem chemicznym i wzorem bieżnika.

Guma stosowana w oponach letnich jest sztywniejszaodporny na kontakt z rozgrzanym na gorąco asfaltem, jest dość odporny na zużycie. Jej właściwości są zbalansowane pomiędzy przyczepnością a oporem toczenia, opona jest na tyle elastyczna, że \u200b\u200b„trzyma” samochód na trasie, ale nie zużywa się na 100 km biegu. W niskich temperaturach opona sztywnieje, a możliwość zapewnienia kontaktu z drogą gwałtownie spada, a proces toczenia zaczyna przypominać ślizg.

Opony zimowe mają bardziej miękki skład gumydlatego w dodatnich temperaturach staje się bardzo miękki i szybko się zużywa. Ale kiedy termometr wskazuje poniżej 0, opona zimowa jest na tyle elastyczna, że \u200b\u200bpozwala na pewną jazdę. Oprócz samego składu chemicznego opona zimowa może być bardziej porowata, aby zwiększyć powierzchnię styku. Jest to szczególnie dobre do jazdy po lodzie, kiedy najmniejsze nierówności przylegają prawie gładka powierzchniaskracanie drogi hamowania.

Temperatura graniczna dla obu typów opon wynosi + 10 ° C. Podczas montażu lepiej jest „zmienić buty”.

Co do rysunkupotem w wersja letnia posiada więcej rowków podłużnych i wychodzących, które są niezbędne do odprowadzenia wilgoci z miejsca kontaktu i zmniejszenia skutków aquaplaningu. Te same rowki wylotowe są typowe dla opon zimowych, ale są one głębsze, a klocki, które rozdzielają, są większe. Część wzoru jest boczna dla lepszej przyczepności na śliskich powierzchniach.

Istnieją również tzw Opony całoroczne... To jest najbardziej opcja budżetowaale ma więcej wadzapożyczone z opon letnich i zimowych niż zasługi. Tak więc latem te opony szybciej się zużywają ze względu na ich większą miękkość, a zimą są mniej elastyczne. Co najlepsze, „całoroczna” zachowuje się w temperaturach bliskich zeru.

Już rozmawialiśmy, pora opowiedzieć o oponach całorocznych. W Internecie krąży wiele plotek i mitów, ale nie ma sensownych recenzji! I szczerze mówiąc, do czego służy ta opona, jakie są wady i zalety, czy naprawdę da się zrobić z jedną oponą na każdą pogodę? Jak będzie działać w ekstremalnych temperaturach, powiedzmy, przy ekstremalnie dodatnich temperaturach (latem asfalt może nagrzać się do +50 i nawet więcej), a także w ekstremalnie ujemnych temperaturach (zimą temperatury –30, –35 stopni nie są rzadkie)! Czy to prawda - jedna opona i na wszystkie warunki pogodowe, wymyślmy to. Jak zwykle na końcu artykułu będzie głosowanie i film, więc będzie ciekawie ...

Szczerze mówiąc, nie jestem zwolennikiem opon całorocznych i delikatnie mówiąc uważam je za nieefektywne w naszym klimacie. "Czemu?" - ty pytasz. TAK wszystko jest proste, włączmy logikę i przejdźmy do poziomu codziennego. Spójrz - latem nosisz sandały (lub otwarte buty), aby stopy się nie przegrzały i nie spociły, a zimą w ciepłych butach - aby w ekstremalnych mrozach nie należy ich zamrażać. A teraz pomyśl o gumie całorocznej, to próba połączenia dwóch niekompatybilnych sytuacji, tak aby zarówno w czasie upałów, jak i mrozów „buty były równie skuteczne”, czyli były otwarte (lekkie) i ciepłe (żeby się ogrzały) - TU FUCK ME JAK TO ZROBIĆ? Czy to w ogóle jest prawdziwe?

Różnica między oponami zimowymi a letnimi

Na samym początku, żeby nie było „bałaganu w głowie” proponuję pomyśleć - jaka jest różnica między oponami zimowymi a letnimi?

W składzie gumy wszystko jest proste, w zasadzie są to opony o różnym przeznaczeniu, jedna została stworzona by przezwyciężyć skrajnie pozytywne wskaźniki, a druga skrajnie negatywna. Dlatego opona letnia jest twarda, ale opona zimowa jest miękka. Jest to specjalnie określone przez producenta dla jego okresu pogodowego, zimą, latem, jesienią, wiosną.

Dlatego bardzo problematyczne jest łączenie tych opon i np. Jazda latem - zimą i odwrotnie, JEST BARDZO NIEBEZPIECZNA! Lato na minusie, ale zima - pływa i bardzo szybko się zużywa na plusie. A teraz bardziej szczegółowo.

Opona letnia zimą

To opony na ekstremalnie wysokie temperatury, powinny być twarde i stosunkowo lekkie, nie powinny mieć szorstkiego i wysokiego bieżnika, ale powinny skutecznie odprowadzać wilgoć. Twarda opona latem to zbawienie, przy dodatnich temperaturach „nie topi się i nie pływa”, stosuje się tu maksimum twardych mieszanek rozgrzewających się z gorącego asfaltu, opona efektywnie styka się z nawierzchnią drogi, brak zwiększonego zużycia. Jednak zimą (już przy znaku zerowym) taka guma zaczyna się opalać, poza tym, że sama jest „szorstka”, pod wpływem ujemnych temperatur staje się jeszcze twardsza, bieżnik nie może skutecznie przylegać do nawierzchni (praktycznie nie marszczy się), a tym bardziej do walki ze śniegiem czy lodem taka opona dosłownie toczy się na rolkach, wydłuża się droga hamowania i pogarsza się przyczepność.

Dlatego właśnie obecnie w Rosji opracowywane jest prawo zakazujące stosowania opon nieodpowiednich do pogody. JAK WIERZĘ, ŻE TO PRAWIDŁOWE!

Opona zimowa - latem

Tutaj proces jest odwrócony. Opona zimowa bardzo miękki, zwłaszcza jeśli jest to rzep. Oto zadanie - tak, że na skraju ujemne temperatury pozostała elastyczność opony, dzięki czemu nie opalała się, ale skutecznie zahaczała o asfalt, walczyła ze śniegiem i lodem. Dlatego opony zimowe mają znacznie wyższy bieżnik, który jest przecięty lamelami, te koła nie są stworzone do prędkości, a zimą zadanie jest inne - BANALNIE PRZEŻYĆ I PRZEKONAĆ ŚNIEG I LÓD. Ze względu na wysoki bieżnik - opcje zimowe ważą więcej, powoduje to zwiększone zużycie paliwa.

ALE jeśli weźmiesz temperatura letniapowiedzmy + 20, + 30 stopni, to dla typów zimowych jest to po prostu „ŚMIERĆ”. Miękka kompozycja z dodatnimi wartościami staje się jeszcze bardziej miękka, dosłownie zaczyna „pływać” i BARDZO szybko się zużywa. Jeśli masz oponę z kolcami, dosłownie za tydzień lub dwa będziesz miał dużą liczbę kolców.

Jeśli wyobrazimy sobie fizyczny proces pracy, to okazuje się, że opona skutecznie dopasowuje się do nawierzchni drogi, ale nie może jej zahaczyć ze względu na zwiększoną miękkość.

Dlatego w przypadku opon zimowych tylko ujemne temperatury, zaczynające się już od -2, -3 stopni.

Opony całoroczne, skrót punktów dodatnich i ujemnych

Właściwie czas porozmawiać o opcjach całorocznych. Co możesz powiedzieć, jak już napisałem powyżej - MYŚLĘ, ŻE TO CZYSTY KROK MARKETINGOWY. Połącz nie jest kompatybilny. Często po bokach takich kół widać skróty „All Seasons” lub po prostu „AS” (all seasons), drugie najpopularniejsze - „AW” lub „Any Weather” (na każdą pogodę), można też zobaczyć zdjęcia w kwadraty po bokach, zwykle - „kropla”, „liść”, „słońce” i „płatek śniegu”, gdy staje się jasne, odzwierciedlają każdy z ich okresów (jesień, wiosna, lato i zima). Skrótów może być znacznie więcej, generalnie jest około 10-12 różnych, a wszystkie w taki czy inny sposób oznaczają opony całoroczne, opowiadałem o najpopularniejszych.

W jaki sposób opona łączy dwie różne właściwości jednocześnie i czy jest prawdziwa? Jeśli spojrzysz na pobieżne spojrzenie, możesz zauważyć pewne podobieństwo z zimowe opony, ale nie latem. Bieżnik jest dość wysoki i nieporęczny (oczywiście nie taki sam jak zimą, ale jednak), sama guma w dotyku to coś pomiędzy zimą a latem. Oczywiście nie opala się w niskich ujemnych temperaturach, dobrze się czuje do - 10 stopni, ale teraz przy - 12, - 15 procesy zaczynają się jak w letniej wersji.

Właściwości adhezyjne na lodzie i śniegu - TUTAJ MIĘKNIE POWIEDZIE WARUNKOWO Nawet osławione będą skuteczniejsze niż opony całoroczne. Jeśli twoje miasto jest pokryte śniegiem, a jest tam również tarzany lód, nie poczujesz się tak pewnie, jak, powiedzmy, z kolcami lub rzepami. Tutaj wszystko jest dużo smutniejsze, ile razy widziałem ludzi, którzy „miażdżą lód” na oponach całorocznych i nie mogą się ruszać, a także zdarzyło mi się zobaczyć samochody w rowach na takich oponach. Więc pomyśl 10 razy, zanim jeździsz z takimi oponami w okresie zimna i śniegu.

W okres letni też niewiele dobrego można powiedzieć - sam bieżnik jest szorstki i stosunkowo miękki, opony ciężkie (co powoduje nadmierne spalanie). Do + 10 stopni, maksymalnie do + 15, opony dobrze się zachowują, przyczepność zadowalająca. ALE gdy tylko zrobi się cieplej, to znaczy temperatura przekroczy + 15, + 20 stopni, opona całoroczna również zaczyna się „pływać”, prawie jak opona zimowa (choć mniej intensywna), czyli staje się bardziej miękki, co powoduje jego zużycie.

W deszczowa pogodawystępuje odprowadzanie wilgoci z bieżnika, ale nie radzę jeździć na takiej oponie w deszczową pogodę, niemniej ma ona bardzo średnie parametry aquaplaningu.

Zalety opony całorocznej

• Jednak opona na wszystkie sezony
• Nie musisz zmieniać butów
• Nie ma potrzeby posiadania dwóch kompletów opon

Wady

• Średnia charakterystyka zimą. Przy silnych mrozach i śniegach nie uratują
• Średnia charakterystyka latem. W upale - pływają, szybciej się zużywają. Jest przekroczenie
• Usuwanie wody z bieżnika jest na średnim poziomie (aquaplaning), jeśli pada, to też nie uratuje

Idealny próg temperatury dla takiej gumy to od + 15 do - 15 stopni Celsjusza. Niestety takich miejsc na terenie Rosji prawie NIE ma! Na środkowym pasie lato dochodzi do + 40, a zima może spaść do -35 stopni, w takich warunkach opcja całoroczna nie jest skuteczna.

Moja osobista recenzja „całorocznego”

Wiesz, miałem doświadczenie w jeździe na oponach całorocznych, to była KAMA EURO 236. A tak przy okazji, można je założyć na wiele samochody budżetowe, byliśmy na Ładzie Largus. Pytanie DLACZEGO? Osobiście nie jest dla mnie do końca jasne, DLACZEGO DOKŁADNIE OD FABRYKI I STANU.

Właściwie to pojechałem na kilka dni latem, dla zabawy i kilka dni zimą. Latem nie miałem żadnych szczególnych problemów, ale auto było głośniejsze, mocniej przyspieszało, ale skoro nie jestem właścicielem tego auta, ciężko mi było ocenić - SAMOCHÓD DOBRY CZY ZŁY! Ale osobiście wydawało mi się to trochę trudne. Według właściciela (nadal umieścił później, opony letnie) spadło zużycie, wzrosła dynamika, a hałas z asfaltu nieco się zmniejszył.

Zimą osobiście w ogóle nie mogłem się nim poruszać. Nie jest jasne, czy dobrze zachowuje się na asfalcie, który jest „zalany” odczynnikami! ALE to naprawdę nie było dla mnie interesujące, wspinałem się na śnieg i lód. Jeśli na śniegu wszystko nie jest takie smutne (choć nie było tak głęboko), ale koła się ślizgały, to pokonałem. Ale na lodzie wszystko było znacznie smutniejsze, w okolicy mamy zjeżdżalnię lodową, rzadko ją czyści, a zimą kilka razy wypełniają ją odczynnikami. Dlatego lód jest DOBRY oszlifowany. A więc całoroczna KAMA - „wypolerowana” i jakoś nie mogła podnieść auta! Nawet po przyśpieszeniu dopiero po raz czwarty udało nam się podjechać, chociaż auta z kolcami bez problemu i po prostu wjechały na to wzgórze.

TOTAL - Opona całoroczna, bardzo zadbana i bardzo zawodowi kierowcy z dużym doświadczeniem! Musisz wykorzystać maksymalne umiejętności, aby jeździć na nim zimą. DLA POCZĄTKUJĄCYCH NIE PASUJE - TU JEST LEPSZY NIŻ KOLCE CZY Rzepy.

Oto taka recenzja, choć trochę TRUDNA, ale prawdziwa.

Chłopaki, chcę trochę zabezpieczyć tę gumę, ale dla kogo jest stworzona? Mam wielu truckerów, których znam i jeżdżą na oponach całorocznych. Praktycznie nie mają separacji, na zimę i lato. TAK, a opony są drogie, kupione raz, a potem wyrzucone.

Czyli za autem często znajduje się 8 kół (ciężarówka), zajmują dużą powierzchnię, a nawet ładunek na nie naciska, więc przyczepność tutaj jest całkiem dobra. Prędkości nie są wysokie, W ZWIĄZKU Z TYM NAKŁADANIE TAKIEJ GUMY JEST UZASADNIONE NA WYPOSAŻENIU ŁADUNKU.

ALE jeśli chcesz usłyszeć moją opinię - zimą (kolce lub rzepy), latem - tylko opony letnie. ZOSTAŃ CELEM NIE TYLKO SIEBIE, ALE SIEBIE.

Teraz mały film, patrzymy.

Kończę tutaj, myślę, że to było przydatne. Z poważaniem, Twój AUTOBLOGGER.

Jak odróżnić opony letnie od całorocznego? Co jest napisane? I dalej

1. Rysowanie na oponach samochodowych.

   Gdy temperatura rośnie, trzeba zmienić auto na opony letnie... Czym są opony letnie ...

   Wszystkie opony są zaprojektowane do określonych warunków. A w złych warunkach opony stają się nieskuteczne. Ale najbardziej nieprzyjemna rzecz zaczyna zawodzić stabilność kierunkowa, właściwości jezdne i hamowania. Auto z opóźnieniem reaguje na kierownicę, niechętnie reaguje na wciśnięcie pedału hamulca.

   Dlaczego opony letnie są dobre?

   Posiadają dużą odporność na efekt unoszenia się na kałużach (aquaplaning). Pomaga w tym wzór powierzchni opon letnich, jest wyposażony duża ilość podłużne rowki do odprowadzania wody.

   W zależności od warunków eksploatacji opony letnie dzielą się na 3 typy: drogowe, terenowe i uniwersalne.

   Droga - wzór bieżnika składa się z bloków lub żeber oddzielonych rowkami.

   Skutkuje to używaniem opon terenowych zwiększone zużycie paliwo, a na asfalcie buczą bardzo mocno.

   Opony uniwersalne lub mieszane. Jest różnorodność opony uniwersalne - tzw. typ „M + S”.

   Jedna chwila pomoże Ci odróżnić letnie „M + S” od zimy: ta ostatnia zawsze ma plakietkę # 916; na ścianie bocznej.

   Ogólnie lepiej jest kupować gumę w wyspecjalizowanych sklepach.

   Przed zakupem gumy zajrzyj do instrukcji obsługi swojego samochodu. Tam można znaleźć odpowiedni rozmiar i indeks prędkości opon. Ważne jest, aby wszystkie opony były nie tylko tego samego producenta, ale także tego samego modelu, z tym samym wzorem bieżnika.

   Do czego służy wzór bieżnika? ?

   Wzór zapewnia przyczepność, a najlepiej asymetryczny, jak najgłębszy.

   Opony z bieżnikiem w kształcie litery V, lepiej przystosowane do suchego asfaltu.

   Rozmiar opony

   Zimą lepiej jest umieścić więcej wąskie opony, a latem - szerszy. Warto zwrócić uwagę na standardowe rozmiary zalecane przez producenta.

   Wszystkie opony różnią się również indeksem prędkości

   Indeks nośności i prędkości jest umieszczony na bocznej powierzchni opony i ma na przykład następny widok: 90T. 90 oznacza obciążenie 600 kg na oponę, a litera T odpowiada maksymalna prędkość 190 km / h. Im wyższa prędkość może osiągnąć samochód, tym wyższy indeks prędkości trzeba założyć opony.

   Kupując opony letnie, panuje opinia, że \u200b\u200blepiej jest wziąć używane, ale od dobry producentniż nowe o wątpliwej jakości.

   Wzór na oponach: co podstawowa różnica?
   Wzory bieżnika opon samochodowych są podzielone na trzy grupy: bezkierunkowe, kierunkowe i asymetryczne.

   Te pierwsze mają wzór, który jest symetryczny przekrój koła. W takim przypadku zapewniona jest najbardziej optymalna interakcja samochodu z suchym torem.

   Jeśli obraz zachowuje symetrię wokół podłużnego przekroju opony, wówczas określa się go jako kierunkowy. Takie modele są wykonane w celu jak najskuteczniejszego pozbycia się wody w miejscu styku gumy z drogą, dlatego takie opony zapewniają maksymalny komfort na mokrym torze.

   W przypadku, gdy wzór nie ma symetrii, jest klasyfikowany jako asymetryczny. Opony te są uważane za uniwersalną opcję. Zwykle połowa z nich ma wzór odpowiedni do jazdy po suchych drogach, a druga połowa po mokrych.

   Każdy producent produkuje opony o innym wzorze, ale każdy kieruje się podstawową zasadą: im szersze rowki i rzadziej szachownice i romby, tym lepiej koła będą się zachowywać na mokrej drodze i odwrotnie. ...

2. listem
3. przez cały sezon na całym obwodzie gumy występują 2 lub 3 głębokie rowki deszczowe. plus płatki śniegu można narysować
4. każdy pisze coś mądrego ... tu obrazek, tu wszystko jest jasne))
5. Oczywiście, że tak!
   Eagle i Ultra Grip

   Ale lepiej weź Michelin
   Jeśli jeździsz głównie po mieście - X-Ice 2 bez kolców - jeździłeś całą ubiegłą zimę, jakość jest wyjątkowa
   jeśli poza miastem lub w mieście drogi nie są w ogóle czyszczone, to ciernie: X-Ice North XIN2

   Całoroczne, jak wszystko uniwersalne, nie sprawdza się zbyt dobrze zarówno latem, jak i zimą.

6. Jedną z zalet opony bezdętkowej jest długotrwałe utrzymanie ciśnienia podczas przebicia, a co za tym idzie BEZPIECZEŃSTWO! Ponadto opona bezdętkowa jest znacznie lżejsza niż dętkowa, co oznacza, że \u200b\u200bmniej obciąża zawieszenie i łożyska piasty koła, a także mniej się nagrzewa podczas długiej jazdy z dużą prędkością. Opona bezdętkowa oznaczony napisem z boku Tubeless. Typ rurki komorowej.

   PODZIAŁ OPON NA KLASY SEZONOWE.

   Klasyczny podział opon na klasy sezonowe: letnie, zimowe i całoroczne. O przynależności opony do jednej lub drugiej klasy decydują różne kryteria, z których głównym jest wzór bieżnika.

   Opona letnia ma stosunkowo płytkie rowki bieżnika; występy bieżnika mają z reguły dużą powierzchnię i albo nie mają ich wcale, albo bardzo niewiele małych nacięć (lameli). Zaprojektowany na suchą pogodę.

   Bieżnik opony zimowej o dużym wzorze, z głębokimi i szerokimi rowkami, z dużą liczbą płytkich rowków zapewniających przyczepność na śliskich drogach. Dzięki takiemu wzorowi opona zimowa toczy się dość mocno i hałasuje, ponadto szybko się zużywa, ponieważ jest wykonana z miękkiej gumy.

   Opony zimowe dzielą się na trzy główne grupy: z kolcami (sprzedawane z kolcami zainstalowanymi fabrycznie; ich działanie bez kolców jest niepożądane), bez kolców oraz te, które mogą być stosowane zarówno w wersji z kolcami, jak i bez kolców (dostępne z kolcami; szpilka na stacji paliw). Opony z kolcami z pewnością sprawdzają się na oblodzonych drogach i na śniegu - szanse na poślizg są niewielkie, a droga hamowania minimalna. Jednak na czystej, twardej powierzchni kolce tylko przeszkadzają: podczas hamowania istnieje niebezpieczeństwo zablokowania kół i poślizgu, ponieważ stalowe kolce dobrze ślizgają się po asfalcie. Nowoczesne technologie umożliwiają tworzenie bezkolcowych zimowe oponyzdolne do trzymania się na lodzie nie gorzej niż kolczaste.

   Opony zimowe oznaczone są na ścianie bocznej M + S, co oznacza Mud + Snow (Mud + Snow); niektórzy producenci piszą również Winter.

   Opony całoroczne są oznaczone na ścianie bocznej napisem All Seasons lub Any Weather. Niektórzy producenci radzą sobie ze skróconymi wersjami tych napisów odpowiednio: AS i AW.

   Woda deszczowa: główne elementy bieżnika opony deszczowej to głęboki kanał odprowadzający wodę, dzielący oponę na dwie półproste (okazuje się, że są to dwie wąskie opony w jednej szerokiej) i ukośnie wycięte poprzeczne rowki, wzdłuż których woda jest wyrzucany z miejsca kontaktu, co znacznie zmniejsza prawdopodobieństwo aquaplaningu, czyli np. ślizgania się po warstwie wody przy dużej prędkości.

   Opony terenowe, podobnie jak samochody osobowe, również dzielą się na klasy sezonowe, chociaż odniesienie do sezonu nie jest dla nich kryterium rozstrzygającym. Niezbędny dla opona terenowa specjalizacja do określonych warunków terenowych. Zaśnieżona dziewicza gleba, głęboki piasek, bagna, skały itp., Dla każdej z tych nominacji produkowane są własne, wysoce wyspecjalizowane modele opon.

   Opony najwyższych klas są wykonane zgodnie ze specjalnymi technologiami wyścigowymi, co oznacza ostre zaostrzenie wymagań stawianych oponie pod każdym względem: super mocne, super odporne na zużycie, superszybkie, ultralekkie w ruchu itp. .

   Większość producentów wyznacza opony wysokiej klasy z indeksami HP (High Performance) i UHP (Ultra High Performance).

   ZNAKOWANIE OPON.

   Na ścianie bocznej opony umieszcza się wiele różnych oznaczeń.

   Napis wielkości standardowej 255/35 18 ZR. Czasami kategoria prędkości jest wpisywana w oznaczeniu rozmiaru, a wtedy napis wygląda jak ten 255 / 35ZR18.
   255 szerokość przekroju opony wyrażona w milimetrach. Jest to odległość liniowa między zewnętrznymi ścianami bocznymi opony, mierzona przy nominalnym ciśnieniu napompowania, z wyłączeniem wysokości oznaczenia.

   35 serii opon. Jest to stosunek wysokości przekroju (połowa różnicy między średnicą zewnętrzną opony a średnicą mocowania felgi) do szerokości przekroju wyrażony w procentach. Seria pierwsza krytyczne parametrydefiniowanie właściwości jezdne opony; im niższa, tym bardziej wyścigowa opona. Projekt opona radialna pozwala

7. Goodyear EAGLE VECTOR EV-2

   Goodyear wektor 4 sezony

   to całoroczna rezydencja marki Goodier

Opony całoroczne - uniwersalne "buty" samochodowe z cz właściwości operacyjne zima i. Jedną z zalet opon całorocznych jest to, że można użyć jednego kompletu gumy (z pewnymi ograniczeniami) zamiast dwóch, oszczędzając gotówka i czas na montaż opon, aby działały przez cały rok. Nadaje się do jazdy w południowych regionach Federacji Rosyjskiej. Stosowane są w strefach klimatycznych z krótkimi i niewielkimi śnieżnymi zimami, małymi różnicami temperatur. Wadą opon całorocznych jest to, że tracą one przyczepność do specjalistycznych opon letnich i zimowych. Słabo przystosowany do użytku w warunkach silnego mrozu i upału.

Cechy znakowania

Opony całoroczne, w zależności od producenta i modelu, oznaczone są skrótem AS lub napisem All Season, All Weather, Any Weather, Tous Terrain itp.

Jako dodatkowe wskazanie, że wszechstronna guma jest odporna na aquaplaning, zastosowano słowo Rain (Aqua) lub mały parasol. Pozostałe systemy oznaczeń dla opon „całorocznych” i sezonowych odpowiadają sobie.

Jednak obecność jednego z tych oznaczeń nie gwarantuje dopuszczenia opon do całorocznego użytkowania. Zgodnie z nowym wymogiem określonym w Przepisy techniczne dla krajów Unii Celnej model opon całorocznych musi posiadać dwa certyfikaty zgodności (normy letnie i zimowe).

Cechy charakterystyczne

1. Unikalny skład chemiczny mieszanki gumowej

Producenci opon używają specjalnych komponentów i dodatków, aby osiągnąć średnią przyczepność na suchej nawierzchni letnie drogi, zimą błoto pośniegowe, na śliskich nawierzchniach drogowych. Mieszanka gumowa jest odporna na zmiany temperatury, ale nie jest przystosowana do pracy w bardzo niskich i wysokich temperaturach.

2. Uniwersalny wzór bieżnika

Większość opon do użytku całorocznego ma letni wzór bieżnika o zwiększonej powierzchni i głębokości rowków. Zaprojektowany na łagodne europejskie zimy. Dobrze nadaje się do użytku przy suchej pogodzie na drogach wysokiej jakości. Wytworzony przez Pirelli i Goodyear.

Istnieją również opony z bieżnikiem w postaci „wstęgi” z licznymi szczelinami. Te opony całoroczne są produkowane przez producenta Hankook.

Inną wersją ochraniacza jest asymetryczny wzór z różnymi wewnętrznymi i imprezy zewnętrzne... Pierwsza została zaprojektowana z myślą o skutecznej przyczepności na mokrej nawierzchni, druga zapewnia precyzyjną kontrolę i niezawodną przyczepność na suchej nawierzchni.

Opony całoroczne z bardziej agresywnym wzorem bieżnika w kształcie litery V najlepiej sprawdzają się w deszczową pogodę (latem i zimą).

O oponach All Terrain

Uważa się, że błędnie uniwersalna guma z oznaczeniem A / T jest całoroczna, odpowiednia na lato i eksploatacja zimowa... W rzeczywistości jest to specjalna podklasa opon przeznaczonych do różnych nawierzchni drogowych.

Bieżnik All Terrain charakteryzuje się obecnością dużych bloków, pomiędzy którymi znajduje się duża ilość wolnej przestrzeni (do szybkiego i skutecznego usuwania błota).

Wideo: opony całoroczne

Uniwersalne opony terenowe używane są na drogach asfaltowych w mieście, wiejskich drogach szutrowych. Nadaje się do lekkiej jazdy terenowej, małych błotnistych i bagnistych terenów. Nie jest przeznaczony do użytku w okres zimowy czas.

Korzyści

• oszczędność czasu wolnego na montaż opon poza sezonem;
• zakup jednego kompletu opon zamiast dwóch;
• do przyjęcia charakterystyka wydajności z rzadkim użyciem pojazd w zimowy czas (głównie na obszarach miejskich).

niedogodności

• niewystarczające właściwości adhezyjne na zaśnieżonych i oblodzonych drogach przy silnym mrozie;
• nie jest zalecany do użytku w pojazdach z napędem na tylne koła;
• ze względu na wszechstronność, poziom przyczepności, niezawodność sterowania i skuteczność hamowania w różnych warunkach pogodowych. Tracą przyczepność i właściwości hamowania zarówno wysokiej jakości opon letnich, jak i zimowych.

Wideo: opona całoroczna. Plusy i minusy oraz moja recenzja. Prawie skomplikowane

Przegląd trzech dobrych modeli całorocznych

Opony od włoski producent for, przeznaczony na rynek północnoamerykański. Należy do klasy HP (High Performance). Gwarantowany przebieg to 110000 km. Nadaje się do użytku w południowych regionach Federacji Rosyjskiej. Posiadają asymetryczny wzór bieżnika.

Najlepsze opony całoroczne, opracowane w oparciu o unikalną metodologię IDP, w tym wirtualne modelowanie matematyczne. Zwiększona uwaga Zwrócono uwagę na właściwości oporu toczenia i wysoką przyczepność w ciepłe i suche dni. Zapewniać samochody BMW Serii 3, Audi A3, Mercedes klasy C. i inne z włączoną precyzyjną kontrolą duże prędkości, doskonałe właściwości hamowanie.

Słabo przystosowany do głęboki śnieg i śliskie nawierzchnie drogowe (zwłaszcza jeśli na drogach jest lód).

2. Michelin LTX M / S2

Jedna z najlepszych opon całorocznych do SUV-ów, pickupów i małych ciężarówek. Mieć nowy skład mieszanka gumowa. Specjaliści Michelin zapłacili specjalna uwaga dodanie dużej ilości wysokiej jakości krzemionki w celu uzyskania zrównoważonej wydajności.

Wyposażony w wydajny system odwadniający dzięki 4 głębokim rowkom. Zwiększa odporność na aquaplaning, zwiększa przyczepność na mokrej nawierzchni.

Opony posiadają wytrzymały system karkasu oparty na trójwarstwowym pasie. Przyczynia się to do wzrostu nośności, zwiększonej wytrzymałości i wydłużonej żywotności opony.

LTX M / S2 radzi sobie w trudnym terenie, ale nie radzi sobie dobrze w trudnych warunkach terenowych.

Należy do klasy opon całorocznych turystycznych. Atrakcyjny model pod względem stosunku ceny do jakości, opracowany przez spółkę zależną gigantycznego koncernu oponiarskiego Continental. Zapewnia wystarczająco wysoki poziom komfort jazdy po dobrych, płaskich drogach. Różni się wyważoną przyczepnością. Gwarancja fabryczna odporność na zużycie bieżnika wynosi 120 tys. km.

Ma symetryczny wzór w kształcie litery S. W bieżniku znajduje się 5 podłużnych żeber, z których jedno znajduje się pośrodku. Dzięki niemu opony mają doskonałą stabilność kierunkową.

Czy warto kupować opony całoroczne?

"Vsesezonki" - opony na łagodne europejskie zimy, wysokiej jakości drogi asfaltowe, które są stale czyszczone. Różnią się zrównoważonymi właściwościami, ale szczerze mówiąc zawodzą w niesprzyjających warunkach pogodowych ( silny mróz, długotrwałe opady, duże upały).

A więc zakup opony całoroczne nie jest właściwy wybór dla większości Rosjan. O wiele lepiej jest kupować opony zimowe (na przykład rzepy do użytku miejskiego lub kolce na częste wycieczki po kraju) i opony letnie osobno do swojego stylu jazdy.

Wystawy kauczuku na każdą pogodę najlepsze cechy w regionach, gdzie różnica między latem a zimą nie jest tak znacząca, przy niezbyt zimnej pogodzie. W przeciwnym razie nie zapewnia wymagany poziom bezpieczeństwo podczas jazdy, zwłaszcza na lodzie i w głębokim śniegu.