Testy opon zimowych z kolcami podczas jazdy. miejsce

Oceniono skuteczność hamowania na śniegu, lodzie, mokrym i suchym asfalcie. Testy przeprowadzono w różnych temperaturach, a średni wynik określono po 15-20 przejazdach. Na lodzie samochód zatrzymywał się od 50 km/h, na śniegu i mokrej nawierzchni – od 80 km/h. Testy na zaśnieżonych i oblodzonych nawierzchniach przeprowadzono zarówno na zewnątrz, jak i w pomieszczeniach, gdzie regulacja temperatury i wilgotności eliminuje wpływ pogody.

Siłę pociągową na śniegu i lodzie oszacowano przy użyciu najszybszego przyspieszenia odpowiednio od 5 do 35 i od 5 do 20 km/h. Testy przeprowadzono również w różnych temperaturach na torze iw kompleksie krytym.

Wyniki dotyczące prowadzenia były oparte na czasach okrążeń, a kilku kierowców wyraziło również swoje opinie na temat przyspieszania, hamowania i zakrętów na różnych nawierzchniach. Testy były prowadzone na ślepo, co oznaczało, że piloci nie wiedzieli, jakie opony są zamontowane w samochodzie. W ten sam sposób oceniono stabilność kierunkową, czyli zdolność opon do utrzymania kierunku jazdy bez konieczności kierowania.

W teście poziomu hałasu piloci dokonali również subiektywnych ocen, wykonując kilka wyścigów na nierównych powierzchniach. Ostatecznie zmierzono opór toczenia w następujący sposób – samochód toczył się swobodnie, zwalniając od 80 do 40 km/h, po płaskiej powierzchni bez wpływu wiatru. Testy przeprowadzono w dwóch różnych temperaturach, a procentowy wzrost zużycia obliczono dla opon najbardziej oszczędnych.

Test World podkreślił, że wszystkie opony były kupowane bez recepty w różnych sklepach. Jeśli opony nie były jeszcze dostępne na rynku, zostały wysłane przez producenta, ale po rozpoczęciu sprzedaży dodatkowo sprawdzano wyniki tych opon.

Przepisy skandynawskie nie ograniczają liczby kolców w oponach. Dokładniej, nie ma ograniczeń dla producentów, których nowe opony zostały przetestowane przez niezależną organizację, która potwierdziła, że ​​wpływ kolców na zużycie dróg nie przekracza dopuszczalnych wartości. Jeśli testy zakończą się pomyślnie, producent może wybrać rodzaj kolczyków i ich liczbę.

Inną opcją jest rezygnacja z tych testów i zmniejszenie ilości kolców do maksymalnej dopuszczalnej wartości, czyli 50 sztuk na metr bieżący bieżnika - w rozmiarze 205/55 R16 oznacza to, że kolców powinno być mniej niż sto. Spośród 12 uczestników tego testu tylko trzech producentów zdecydowało się pójść tą ścieżką.

Zwiększenie liczby kolców poprawia przyczepność na lodzie. Jest to logiczna konsekwencja, a wyniki testów prawie zawsze to potwierdzają. Tak czy inaczej, sama duża liczba pryszczy nie gwarantuje sukcesu w całym teście, chociaż daje wyraźną przewagę na lodzie.

Im więcej ćwieków, tym zwykle będzie więcej hałasu, co może być dość irytujące podczas jazdy. Podczas jazdy po asfalcie kolce mogą również negatywnie wpływać na prowadzenie, stabilność, a nawet skuteczność hamowania.

Dodatkową przyczepność na oblodzonych powierzchniach zapewnia wbicie kolca w powierzchnię lodu. Aby kolec „chwycił” lód, potrzebna jest pewna ilość energii. Im więcej kolców, tym mniejszy nacisk będzie wywierany na pojedynczy koliec, a jeśli jeździsz po twardym lodzie w chłodne dni, przyczepność opon z mniejszą liczbą kolców może być silniejsza.

Nokian zatrząsł rynkiem opon z kolcami kilka lat temu, oferując 190 kolców - o 50-100% więcej niż inne opony na rynku w tamtym czasie. Od tego czasu opony Nokian wygrywają jeden test za drugim, ale ich przewaga stopniowo się zmniejsza.

W tym roku opony Continental wyposażone są również w 190 kolców. Łatwo zgadnąć, do kogo kierowali, kiedy określali tę kwotę, ale tak czy inaczej, wyniki są nadal doskonałe.

Na trzecim miejscu pod względem liczby kolców znajduje się Hankook, który ma ich 170. Koreański producent aktywnie inwestuje w badania i rozwój, a eksperci zauważyli, że dobrze jest widzieć tak dobre Zimowe opony... Jak powiedział przedstawiciel jednego z producentów, 10 lat temu cechy opon koreańskich były powodem do żartów dla wielu w branży, ale teraz nie śmieją się już z nich nawet w dużych europejskich firmach.

Duża grupa uczestników testów zamontowała w swoich oponach 130 kolców. Goodyear, Bridgestone i Pirelli to dobrze znani producenci, więc warto było przetestować ich opony. Opony marki Tier 2 to między innymi Sava, Dunlop i dawny Nokian, obecnie oferowany jako Nordman. Wszystkie są niedrogimi i mniej zaawansowanymi technologicznie alternatywami dla opon marek premium.

Michelin, Gislaved i Chinese Linglong mają mniej niż sto kolców, co oznacza, że ​​te opony nie przeszły testu zużycia drogowego. Pierwsze dwa to modele premium, jednak wydaje się, że inne parametry nie są w stanie zrekompensować braku przyczepności na lodzie w porównaniu z oponami z duża ilość ciernie. Jeśli chodzi o Linglong, opony firmy brały już udział w fińskich testach, okazując się jedną z najlepszych opon zimowych z Chin.

Projektanci opon ciernych nie muszą martwić się o liczbę kolców, ale ich brak musi w taki czy inny sposób zrekompensować, a to tworzy cała linia inne problemy. Dostępna jest ograniczona liczba narzędzi do poprawy przyczepności na lodzie na oponach bez kolców, a większość inżynierów używa nowych materiałów i ulepszonych wzorów bieżnika, jednocześnie czyniąc mieszankę tak miękką, jak to tylko możliwe. Co więcej, jeśli przesadzisz z miękkością mieszanka gumowa mogą pojawić się inne problemy, z których najgorszym jest słaba przyczepność mokry asfalt, niestabilne prowadzenie i niska odporność na zużycie.

V ostatnie lata Nokian i Continental zajęły czołowe miejsca w testach opon ciernych. Nawet bez kolców ich opony zapewniają imponującą przyczepność na lodzie, ale kupujący będą musieli pogodzić się z słabą reakcją układu kierowniczego na asfalcie lub zdecydować się na inne opony o słabszej przyczepności.

Opony cierne Goodyeara skupiały się na prowadzeniu na asfalcie, który tylko nieznacznie pogarszał przyczepność w warunkach zimowych, a Michelin zawsze wolał stworzyć równowagę osiągów bez żadnych oczywistych wad. Pirelli i Bridgestone to stare, sprawdzone marki, ale ich modele w tym teście różnią się od tych testowanych wcześniej.

Do listy doszły dwie opony z niższego segmentu cenowego - Nordman od Nokian oraz Nankang od tajwańskiego producenta, który słynie z dość udanych opon letnich. Test ten pokazał, czy ich opony zimowe mogą konkurować z produktami europejskich firm.

W branży oponiarskiej jest najwięcej różne informacje jak zużywają się różne typy opon zimowych i jak zużycie wpływa na ich przyczepność. Niektórzy twierdzą, że opony cierne zużywają się dwa razy szybciej niż te z kolcami, podczas gdy inni są przekonani, że z powodu zużycia kolców po kilku latach przyczepność opon z kolcami będzie słabsza niż w przypadku opon bez kolców.

Firma Test World wybrała sześć modeli opon z zeszłego roku – cztery z kolcami, dwie cierne – i przetestowała ich zużycie, przejeżdżając nimi 15 000 km po asfaltowych drogach w chłodne dni, co odpowiada mniej więcej dwóm sezonom zimowym. Trasa przebiegała głównie autostradami, ale każda opona miała setki hamulców i przyspieszeń przy niskich prędkościach, aby symulować warunki ruchu miejskiego.

W testach wykorzystano trzy samochody, które jechały tą samą trasą w tych samych warunkach. Po dwie opony z każdego modelu zostały pobrane i przeniesione z przedniej osi na tylną. Tym samym pod koniec testu wszystkie opony przejechały tę samą odległość na przedniej i tylnej osi, a dodatkowo kierowcy również zmieniali samochody, aby nie wpływać na wynik ich stylu jazdy.

Opony zostały przetestowane pod kątem hamowania na lodzie przed rozpoczęciem testu, po czym te same testy były przeprowadzane co 5000 km. Warto zauważyć, że opony obu typów straciły przyczepność w podobny sposób, a po 15 000 km jego poziom spadł o około 20%. Dodatkowo pogorszenie przyczepności było podobne dla różnych marek opon, a układ sił nie zmienił się podczas całego testu. Sugeruje to, że wyniki testów nowych opon pozwalają nam ocenić, jak te lub inne opony będą się zachowywać po zużyciu.

Tak czy inaczej, pod względem trwałości opony różniły się od siebie. Tabela pokazuje, ile kilometrów mogą przebyć, zanim głębokość bieżnika spadnie do 3 mm. Michelin od dawna znany jest jako opona o szczególnie dobrej trwałości, a testy na wybranym modelu po raz kolejny potwierdziły tę reputację. Należy zauważyć, że wyniki zawsze będą zależeć od pojazdu, jakości dróg i stylu jazdy.

Z wyjątkiem Michelin wszystkie inne opony w obu kategoriach zużywają się w przybliżeniu tak samo, a po teście głębokość bieżnika zmniejszyła się o 2 mm. Zużycie cierne Continental wyniosło zaledwie 1,5 mm, ale podobnie jak w przypadku Michelin, ze względu na stosunkowo małą początkową głębokość bieżnika do 3 mm zużywają się one szybciej. Należy pamiętać, że wysoka odporność na zużycie może negatywnie wpłynąć na przyczepność, a kupujący musi sam zdecydować, który parametr jest dla niego ważniejszy.

Test World zauważa, że ​​choć na papierze różnice między testowanymi oponami mogą wydawać się niewielkie, w rzeczywistości mogą być bardziej niż oczywiste w codziennym życiu i dotyczy to nie tylko skuteczności hamowania, ale także przyczepności na zakrętach i reakcji na kierowanie... Zdaniem ekspertów najgorsze opony w teście praktycznie nie pozwalają zapanować nad samochodem na śliskich nawierzchniach, dlatego Test World przypomina, że ​​wybierając opony zimowe, nie należy skupiać się tylko na cenie i kupować tanie opony. Testy różnych organizacji pokazują rok po roku, że tanie azjatyckie opony nie zapewniają optymalnego poziomu bezpieczeństwa, a wypadek będzie znacznie droższy, nie wspominając o innych, poważniejszych zagrożeniach.

WYNIKI TESTÓW

Po lewej: hamowanie na lodzie(Droga hamowania od 50 do 0 km/h, m)
Po prawej: przyspieszenie na lodzie(Czas przyspieszenia od 5 do 20 km/h, s)

Po lewej: Obsługa na lodzie(Czas okrążenia, s)
Po prawej: obsługa lodu(Oceny subiektywne, punkty)

Po lewej: hamowanie na śniegu
Po prawej: przyspieszenie na śniegu(Czas przyspieszenia od 5 do 35 km/h, s)

Po lewej: obsługa śniegu(Czas okrążenia, s)
Po prawej: obsługa śniegu(Oceny subiektywne, punkty)

Po lewej: Obsługa na mokrej nawierzchni(Czas okrążenia, s)
Po prawej: Obsługa na mokrej nawierzchni(Oceny subiektywne, punkty)

Po lewej: hamowanie na suchym asfalcie(Droga hamowania od 80 km/h, m)
Po prawej: obsługa na suchym asfalcie(Zwrotnica)

Po lewej: Hałas(Zwrotnica)
Po prawej: opór toczenia(Różnica w zużycie paliwa, %)

Poniżej przedstawiamy opinie ekspertów na temat każdej opony

Opony z kolcami:

Opony bez kolców:

Zmiana pór roku to proces, którego nie da się uniknąć (chyba, że ​​mieszkasz na równiku, oczywiście), a po porach roku właściciele samochodów zmuszeni są pomyśleć o zmianie typu opon na swoim żelaznym koniu. A jeśli 20 lat temu wybór był niewielki, to teraz na rynku jest oszałamiająca liczba różnych marek. Wybór mąki pogarsza obecność dużej liczby modeli każdego producenta, które są również podzielone na osobne typy (zgodnie z technologią konstrukcji opony).

Oczywiście zawsze istnieje możliwość „punktowania” i jazdy tak, jak jest. Jednak, jak pokazuje praktyka, różnica w charakterystyce zimy i opony letnie naprawdę kolosalne.

A przepisy regulujące sezonowość opon samochodowych stają się z roku na rok coraz bardziej rygorystyczne zarówno w Europie, jak i w Rosji. Dlatego nie należy lekceważyć konieczności wymiany opon.

Cokolwiek powie, ale wszystkiego przeżyj na własną rękę dostępne modeleżaden zwykły kierowca nie może używać opon i długo nikt nie wierzy w reklamę. Dlatego liczne publikacje corocznie przeprowadzają własne testy opon różnych producentów i modeli.

Do tej pory nikt nie wymyślił żadnych standardów (na przykład przez analogię do EuroNCAP), więc każdy robi to tak, jak uważa za stosowne. Postaramy się zebrać wszystkie informacje razem.

Ogólnie zestaw testów dla różnych społeczności jest często podobny i obejmuje testy hamowania, prowadzenia i stabilności na różnych nawierzchniach, a także poziomu hałasu gumy.

Publikacje eksperckie

Teknikens Varld To szwedzki magazyn, który od 15 lat regularnie testuje opony. Aby uwzględnić wszystkie możliwe warunki na drogach zimowych (suchy i mokry asfalt, lód i śnieg), Szwedzi porównali wszystkie trzy typy opon (skandynawskie, bezkolcowe i europejskie bezkolcowe). Seat Leon został przyjęty jako stanowisko testowe dla kół 205/55 R16.

Auto Zeitung, wspólnie z organizacjami niemieckimi nadzór techniczny GTU przetestowało opony zimowe bez kolców 205/55 R16 zamontowane w Volkswagenie Golfie. Eksperci brali pod uwagę między innymi zużycie paliwa dla każdego modelu, wprowadzając własne poprawki do końcowego wyniku.

fiński Tuulilasi porównał wyłącznie opony zimowe z kolcami o wymiarach 205/55 R16 (biorąc pod uwagę specyfikę krajowego klimatu). Osobne punkty, „gorącym facetom” przypisywano za podkręcanie na oblodzonej nawierzchni, czas wjazdu na zaśnieżoną górkę itp. Ogólnie rzecz biorąc, fińskie testy są zorientowane raczej na warunki „poza miastem”, gdzie drogi rzadko są suche i czyste zimą.

Ogólnoniemiecki Klub Samochodowy ADAC przeprowadziła kilka testów dla różnych typów opon. Najpierw przetestowali coraz popularniejszy całoroczny model 16-calowych opon (wymiar 205/55). Biorąc pod uwagę wysoką kulturę usług drogowych, nie każdy szanujący się Europejczyk musi zimą pozostawiać drogi oczyszczone ze śniegu i lodu, a ta opcja może okazać się opłacalnym przejęciem w Europie.

Następnie przetestowano modele o kompaktowych wymiarach 185/65 R15 do samochodów segmentu budżetowego. Zgodnie z oczekiwaniami. mniejsza szerokość (a w konsekwencji powierzchnia styku) negatywnie wpływa na wytrzymałość gumy, dlatego nawet najlepsi modele nie pokazał wybitnych wyników w wyścigach na Renault Clio.

Jednocześnie surowość testów niemieckiego ADAC nie przyniosła specjalnych laurów drogim oponom wyższego segmentu o wymiarach 225/45 R17. Większość badanych była w stanie osiągnąć tylko wynik „Zadowalający”, a właściciel pierwszej pozycji otrzymał ocenę „Dobry”.

TestŚwiat to kolejna fińska edycja, która przetestowała szeroką gamę modeli, dzieląc je według typu: skandynawskie opony z kolcami i bez kolców. Continental ContiWinterContact TS850 został przetestowany w celu wykazania różnicy w zachowaniu przyssawek typu europejskiego. Główny nacisk testerów położono na testy lodowe z uwzględnieniem specyfiki lokalnego klimatu.

W przeciwieństwie do ekspertów europejskich, eksperci koreańscy we współpracy z Autowidok oraz JoongAng Libo... 17-calowe koła 225/45 zostały przetestowane na lodzie i śniegu, na suchej i mokrej nawierzchni. A wszystko to pomimo faktu, że nawet ujemne temperatury są w Korei rzadkością.

Oczywiście nie mogliśmy zignorować wyników rosyjskich testów.

Wydanie AutomatycznyPoczta. ru postaw sobie za zadanie przetestować tanie modele opon zimowych bez kolców o wymiarach 205/55 R16. Jako odniesienie posłużyła Nokian Hakkapeliitta R2, której cena jest średnio dwukrotnie wyższa od ceny testowanych kół. Testy obejmowały przyspieszenie, hamowanie i stabilność na ubitym śniegu i lodzie, unoszenie się na luźnym śniegu, hamowanie i stabilność na mokrym i suchym asfalcie. Jako bonus, jazda została przetestowana na wyszczerbionym chodniku oraz odporności na przecięcia boczne.

Za kierownicą, tymczasem przetestował najpopularniejszy segment opon zimowych w naszym kraju: 15-calowe opony z kolcami o wymiarach 195/65 z najniższego segmentu cenowego. Dla jasności wzięto zarówno modele tanie, jak i markowe, a połowa testowanych opon jest produkowana w naszym kraju. Pod koniec testów testerzy zmierzyli również szczątkową liczbę skoków, na tej podstawie, wyciągając wniosek na temat przeżywalności konkretnego modelu.

Jakie są rodzaje opon zimowych?

Ale przejdźmy do rzeczy. Najpierw musisz dowiedzieć się, jaka jest różnica między rzepem a Spike i czym one są.

Na ten moment Najczęściej spotykane są 3 rodzaje gumowego bieżnika zimowego: z kolcami, skandynawski bez kolców i środkowoeuropejski bez kolców.

Opony z metalowymi kolcami są od dawna znane wszystkim właścicielom samochodów. Od czasów starożytnych taka guma była używana w zawodach rajdowych, a następnie trafiła do użytku cywilnego. Opony te są oryginalnie przeznaczone do jazdy po śniegu i lodzie. Ze względu na „wgryzanie się” w powierzchnię lodowej skorupy opony z kolcami lepiej radzą sobie z hamowaniem na śliskich nawierzchniach, ale ma to również negatywne konsekwencje. Po pierwsze takie opony robią dużo hałasu, a po drugie, na suchym, czystym asfalcie stalowe igły zamieniają się w małe „rolki”, przez co guma jest bardziej „śliska”. Chociaż technologia nie stoi w miejscu, nie da się przed tym uciec. Tak, a „kolec” na drodze psuje znacznie więcej, dlatego w wielu krajach wjeżdżanie w czas letni na oponach zimowych podlega karze grzywny.

Alternatywą jest stosowanie opon bez kolców bez tarcia. Dzielą się na dwa podtypy.

„Rzepy” typu skandynawskiego, a także „kolce” nastawione są na jazdę po śniegu i lodzie. Mają bardzo miękką gumę i rozbudowany bieżnik (często z bocznymi lamelami). Pozwala to na zwiększenie powierzchni styku, a w efekcie przyczepności do powierzchni. Takie opony można polecić na bezkres naszego rozległego kraju, gdzie drogi zimą pozostają przez większość czasu w ukryciu.

Cóż, w przypadku megalopoli bardziej odpowiednie są opony bez kolców typu środkowoeuropejskiego. Są pierwotnie tworzone z myślą o łagodniejszym klimacie i czyste drogi... Gorzej trzymają się śniegu i lodu, ale świetnie czują się na asfalcie. Mają mniej miękkich elementów i lepiej odprowadzają wodę spod kół.

Nie zapomnij o istnieniu opon „całorocznych”. Są one nadal montowane fabrycznie w samochodach krajowych i zakładają całoroczną eksploatację. Jednak uniwersalne w każdej sytuacji są gorsze od specjalistycznych, zwłaszcza w warunkach klimatu rosyjskiego z jego dużą różnicą temperatur i warunkami drogowymi.

OPONY Z KOLCAMI

Nokian Hakkapeliitta 8 - opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Ten produkt klasy premium zwyciężył w wielu testach przeprowadzonych przez magazyny motoryzacyjne na całym świecie. Najlepiej nadaje się dla kierowców, którzy nie chcą rezygnować z bezpiecznej jazdy w warunkach zimowych. Połączenie kołka kotwiącego, kształtu kołnierza i amortyzacji pod podstawą Eco Stud z rewolucyjnym rozmieszczeniem kołków zapewnia doskonałą przyczepność i miękki wpływ kołków na każdą nawierzchnię drogi.

Ząbkowany wzór wzmacniaczy hamulców z tyłu klocków bieżnika Nokian Hakkapeliitta 8 zwiększa długość krawędzi sprzęgła. Specjalny kształt wspomagaczy hamulców usprawnia odprowadzanie śniegu i błota pośniegowego z miejsca styku, a dodatkowe wzmocnienie struktury opony w środku zapewnia bardziej responsywne kierowanie oponą.

WYNIKI TESTÓW

Nazwa „Hakkapeliitta” stała się praktycznie nazwą domową. Trudno znaleźć entuzjastę motoryzacji, który nie słyszał o tym modelu i są ku temu powody. Testy szwedzkiego magazynu Teknikens Varld, a także fińskiego Tuulilasi i Test World wykazują podobne cechy Nokian Hakkapeliitta 8: Opony z kolcami wykazały wyjątkowe bezpieczeństwo i właściwości jezdne w trudnych warunkach. Pokrywa śnieżna i lodowa trafia do Hakkapeliitta bez żadnych problemów, czego nie można powiedzieć o zachowaniu opony w warunkach czystych dróg, gdzie wszystkie wskaźniki były poniżej średniej. Guma szczególnie źle radzi sobie z aquaplaningiem i ogólnie zachowanie na suchym i mokrym asfalcie pozostawia wiele do życzenia.

Ale fajny bonus od Nokian Hakkapeliitta 8 można uznać za doskonały wynik w ekonomii i przeciętnym hałasie, pomimo obecności kolców i rozwiniętego bieżnika.

Continental IceContact 2 - opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Nowa opona Kontynentalny IceContact 2 ma o 50% więcej nowych kolców na metr obwodu toczenia, które są optymalnie rozmieszczone. Dzięki zastosowaniu nowoczesnej technologii nowa opona Kontynentalny IceContact 2 zapewnia maksymalną przyczepność, a tym samym więcej wysoki poziom bezpieczeństwo i komfort jazdy. Opona Kontynentalny IceContact 2 zawsze utrzymuje bliski kontakt z lodem podczas hamowania.

WYNIKI TESTÓW

Kontynentalny IceKontakt 2 okazały się dobrze wyważone opony. Opona z kolcami dobrze trzyma się na śniegu i lodzie, zachowując stabilność na suchym asfalcie. Przewidywalność to główny plus tego modelu, choć są też wady. Przykładowo szwedzkie wydanie Teknikens Varld odnotowało stosunkowo słabą odporność na aquaplaning i wysokie opory toczenia (co wpływa na zwiększone zużycie paliwa), ale poziom hałasu był dość niski. Ogólnie rzecz biorąc, Continental IceContact 2 jest wystarczająco wszechstronny. Model ten można polecić kierowcom, którzy jeżdżą równie często zarówno po wyczyszczonym asfalcie, jak i w terenie.

Pirelli Ice Zero - opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

PIrelli ICE ZERO to coś więcej niż tylko opona. Technologia Pirelli jest wynikiem wieloletnich badań i rozwoju w zakresie projektowania opon dla szerokiego zakresu warunków pracy, w tym najcięższych.

Zima jest zupełnie inna w różnych częściach świata. Dlatego Pirelli testuje swoje opony tam, gdzie warunki atmosferyczne są najbardziej ekstremalne, aby zawsze stworzyć produkt. najwyższa jakość.

Wyniki testów

Opony zimowe z kolcami Lody Pirelli zero, według szwedzkich testerów z Teknikens Varls, wykazali najlepszy balans przyczepności zarówno na śniegu i lodzie, jak i na suchym i mokrym asfalcie, co zapewniło im pierwsze miejsce w rankingu magazynu. Jedynie wyniki testów hałasu i oszczędności gumy nie były wysokie. Jednak według fińskiego magazynu Tuulilasi ocena opon była nieco gorsza. Ogólnie w testach opony wykazały średnią przyczepność i prowadzenie oraz najwyższy poziom hałasu wśród modeli z kolcami. Taki rozrzut wyników może być związany zarówno z niestabilnością jakości gumy, jak i specyfiką fińskich testów. Wśród standardowych testów hamowania i stabilności Tuulilasi porównał przyspieszenie na lodzie i śniegu, a także prędkość wspinania się po pokrytym śniegiem wzgórzu.

Hankook Winter i * Pike RS + W419D - opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Opona zimowa Hankook i „Pike RS + to absolutna nowość w segmencie opon zimowych, oferująca lepsze osiągi na śniegu i lodzie. Nowoczesny wzór bieżnika z lamelami „śnieżnymi” i blokami z kolcami pomaga osiągnąć optymalne hamowanie na lodzie i przyczepność na śnieg.

WYNIKI TESTÓW

W przypadku Hankooka deklaracje producenta zostały w pełni potwierdzone w testach. Hankook Winter i * Pike RS + naprawdę doskonale trzyma się lodu ze wszystkimi 170 shiami i, niewiele gorszy od Hakkapeliitta i Continental, trzyma samochód zarówno wzdłuż, jak i poprzecznie. Jednak na suchym asfalcie, zgodnie z wynikami obu publikacji (fiński TestWorld i rosyjski ZaRulem), guma traci przyczepność, przez co zachowanie samochodu jest zbyt nieprzewidywalne.

INFORMACJE URZĘDOWE

Uzyskaj korzyści zwiększona sterowność na lodzie dzięki technologii MultiControl Lodowa firma Dobry rok. Ta rewolucyjna technologia kołków zwiększa powierzchnię kontaktu między kołkiem a nawierzchnią drogi, zapewniając doskonałą przyczepność i prowadzenie na lodzie. Doświadcz korzyści płynących z lepszego prowadzenia w każdych warunkach śniegowych na drodze. Unikalne nacięcia w kształcie litery V i nacięcia w rowkach poprawiają przyczepność na zaśnieżonych drogach. Podczas jazdy w głębokim śniegu specjalnie zaprojektowane klocki barkowe przylegają do śniegu z boku opony.

WYNIKI TESTÓW

Dobry rokUltraGriplódArktyczny okazały się prawdziwymi oponami zimowymi. W testach opon 205/55 R16 przeprowadzonych przez szwedzkie Teknikens Varls i fińskie Tuulilasi, Goodyear wykazał niezmiennie dobre osiągi na śniegu i lodzie, a także niski poziom hałasu na kołach z kolcami i ekonomię (wg TestWorld). Jednak długa droga hamowania i słabe osiągi na suchym i mokrym asfalcie sprawiają, że trudno myśleć o tym modelu jako uniwersalnym lub czysto miejskim.

bkalenicaNoranza 001 - opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Bridgestone Noranza 001 to opona z kolcami klasy premium do skandynawskich warunków zimowych. Producent nazywa kluczowe cechy modelu doskonałym sprzężeniem i właściwości hamowania na śniegu i lodzie - nieodzowne atrybuty trudnych warunków północnych.

Charakterystyczną cechą opon Bridgestone Noranza 001 jest nowa generacja antypoślizgowych kolców. Dzięki swojemu kościanemu kształtowi wgryzają się w lód ze śmiertelnym chwytem, ​​zwiększając tym samym skuteczność przyspieszania i hamowania na zimowych nawierzchniach. Nowa konstrukcja obrzeży i układ „kolców” zapobiegają wyrwaniu kolców z ich gniazd, dzięki czemu pozostają one w grubości bieżnika przez cały okres użytkowania.

WYNIKI TESTÓW

Jak wiele testowanych opon z kolcami, BridgestoneNoranza 001 dobrze poradził sobie z zadaniem zatrzymania samochodu w warunkach śniegowych i lodowych, które przygotowały Teknikens Varlds, Tuulilasi i TestWorld. Jednak brak dobrego prowadzenia na wszystkich rodzajach nawierzchni, a zwłaszcza na suchym i mokrym asfalcie, nie pozwala nam z przekonaniem mówić o niezawodności tego modelu.

Michelin X-Ice Północ 3 - opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Lepszą przyczepność na oblodzonej powierzchni opony MICHELIN X-Ice North 3 osiągnięto dzięki zastosowaniu technologii IPRem: otwory w postaci 6 zagłębień znajdują się wokół kolców w mieszance gumowej opony. Zabierają okruchy lodu z miejsca styku opony z drogą, która powstaje, gdy powierzchnia lodu jest niszczona pod wpływem kolców. Zapewnia to niezawodną przyczepność opony na oblodzonej drodze.

Kolce opony MICHELIN X-Ice North 3 skutecznie pracują nawet w niskich temperaturach, co zapewnia zastosowanie termoutwardzalnej mieszanki gumowej. Wewnętrzna warstwa termoutwardzalnej mieszanki gumowej znajduje się pod zewnętrznym bieżnikiem opony. Staje się sztywniejszy wraz ze spadkiem temperatury. Poprawia to przyczepność, ponieważ siła, z jaką kołki działają na powierzchnię lodu, jest znacznie zwiększona.

WYNIKI TESTÓW

TestWorld, a także ZaRulem oceniły model Michelin X-Ice Północ 3 mniej więcej tak samo, zajmując 7-8 w swoich ocenach. Obie edycje notują dobre osiągi opony w większości testów, jednak słaba przyczepność na lodzie zniechęciła model. znana marka na pozycje średnie, bliżej segmentu budżetowego. Jednocześnie eksperci docenili dość wysoką „przeżywalność” opony i duży procent bezpieczeństwa kolców.

TOjej Obserwuj G3-ICE- opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

OBSERWUJ G3-ICE to nowa opona z kolcami firmy Toyo. Nadaje się zarówno do samochodów osobowych, jak i SUV-ów. OBSERVE G3-ICE został zaprojektowany z myślą o optymalnej przyczepności i hamowaniu na lodzie i śniegu. Stabilne osiągi opony przez cały okres jej użytkowania sprawiają, że idealnie nadaje się do użytkowania w ekstremalnych warunkach zimowych.

Ulepszone rozmieszczenie kolców w połączeniu z unikalną technologią Toyo „Microbit” (naturalne mikroczopy – cząsteczki skorupy orzecha w mieszance bieżnika) zapewniają doskonałą przyczepność i skuteczność hamowania w najtrudniejszych warunkach zimowych. Oprócz niezawodnej przyczepności na śniegu i lodzie, OBSERVE G3-ICE oferuje również wysoki poziom komfortu.

WYNIKI TESTÓW

Sprzęgło TOjo Obserwuj G3-ICE na lodzie, według magazynu TestWorld i ZaRulem, można nazwać co najwyżej zadowalającym. Kolce działają z niską wydajnością, być może dlatego, że jest ich niewiele. Na śniegu Toyo ma oczywiste problemy z prowadzeniem, hamowaniem i stabilnością boczną iw tym przypadku nie można winić kolców.

Przez analogię z innymi oponami można by oczekiwać, że Toyo zrehabilituje się w testach na asfalcie, ale tak się nie stało. Właściwie na mokrej oponie TOjej Obserwuj G3-ICE bardzo łatwo mogą stracić przyczepność podczas omijania przeszkód i nie sposób odgadnąć, na której osi to nastąpi – z przodu czy z tyłu. Toyo całkiem dobrze hamuje na asfalcie, szczególnie suchym, ale podczas ostrego manewru na suchej nawierzchni tylne koła łatwo wpadają w poślizg.

Gislaved Nord * Mróz 200 - opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Gislaved Nord * Frost 200 to asymetryczna opona zimowa przeznaczona do użytku w trudnych warunkach zimowych, która charakteryzuje się doskonałą przyczepnością i stabilnością boczną na lodzie i ubitym śniegu, precyzją kierowania i stabilnością, a także zoptymalizowanym prowadzeniem na asfalcie.

WYNIKI TESTÓW

Opony Gislaved podążały za trendem i mają teraz 130 kolców, w porównaniu z mniej niż setką w poprzedniej generacji. Przyczepność na lodzie jest naprawdę dobra, chociaż drogę hamowania można było skrócić. Ponadto kontakt z drogą może zostać zbyt gwałtownie utracony podczas pokonywania zakrętów. W opinii TestWorld na śniegu Gislaved nieco wolniej reaguje na poczynania kierowcy, co jest szczególnie odczuwalne podczas szybkich manewrów.

Teknikens Varld uzupełnia test werdyktem, że Nord * Frost 200 ma słabą odporność na aquaplaning, a ogólne wyniki na mokrej nawierzchni są słabe.

Trójkąt IceLink- opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Opony te zostały opracowane od początku do końca w Finlandii przez ekspertów z branży oponiarskiej, którzy od wielu lat tworzą opony optymalnie dostosowane do północnych warunków zimowych. Opony Triangle IceLink są wyposażone w wysokiej jakości kolce Tikka i są nabijane wyłącznie w Finlandii przy użyciu w pełni automatycznego sprzętu.

WYNIKI TESTÓW

Pomimo wszystkich zapewnień Chiński producent o wyższości IceLink nad wybitną fińską Nokian Hakkapeliitta, testy magazynu Tuulilasi i ZaRulem wykazały uderzające różnice w wynikach i wcale nie na korzyść Triangle. Zdaniem ekspertów opona zbyt słabo przylega do śniegu i lodu (co nie jest już typowe dla nowoczesnych opon z kolcami), a także stwarza problemy podczas jazdy po śniegu i manewrowania na suchym asfalcie.

Zbliża się sezon zimowy 2016-2017, a właściciele samochodów już zaczęli badać oferty sklepów na sprzedaż opon zimowych. Dlatego postanowiliśmy skompilować ocenę opon zimowych na rok 2016, aby uprościć zadanie wyboru „zimowych kapci”. Oczywiście nie ma wielu nowych produktów, a w tym sezonie modele 2015 są nadal aktualne, które w ciągu sezonu przeszły poważny test i zebrały ogromną liczbę pozytywnych recenzji. Więc może zacznijmy.

Lody Pirelli zero

Przez półtora roku testów guma pokazywała się z jak najlepszej strony. Potwierdzają to również oficjalne wyniki testów. Ogromna ilość zalet, szeroka gama rozmiarów – Ice Zero możesz dobrać do niemal każdego samochodu. Opona jest kolcowana, kolce doskonale trzymają się, guma jest miękka, nie opala się na mrozie i świetnie czuje się w temperaturach granicznych późną jesienią i wczesną wiosną. Cena jest jednak dość spora, ale opony są warte każdego wydanego na nią rubla.

Najważniejsze na zimowej drodze jest bezpieczeństwo i na tych oponach możesz czuć się pewnie. Ale, jak wiele osób mówi, za bezpieczeństwo trzeba zapłacić, a zwrotem jest zwiększony poziom hałasu. Chociaż pokaż nam ciche opony z kolcami?)) O czym mówimy?)) Najważniejsze jest bezpieczeństwo i pewność na drodze. Opona jest „zaostrzona” w pierwszej kolejności na oblodzoną drogę, chociaż bieżnik (bardzo podobny do 7 Hakku) doskonale wiosłuje po śniegu. Opona pokazała jeden z najlepszych wyników na mokrym asfalcie, dlatego tak bardzo ją kochają właściciele szybkich aut mieszkających w dużych miastach. Na Pirelli możesz też złapać oddech - pozwala na to siła sadzenia cierni.

Nokian Hakkapeliitta 8

Najnowsze opracowanie fińskiego producenta – uznanego lidera. Wysoka cena i to samo wysokie bezpieczeństwo na oblodzonej drodze. To ważne – Hakka 8 jest po prostu stworzona do lodu, ale traci grunt na mokrym asfalcie i śnieżnej gnojowicy. Dlatego jeśli mieszkasz w dużym mieście, którego drogi są codziennie naprawiane różnymi odczynnikami i nie ma lodu jako takiego, to Hakka 8 nie będzie najlepszym wyborem. Następnie zadbaj o dobrą oponę cierną (bez kolców), ponieważ jest wybór i jest dość duży.

Cóż, jeśli jeździsz międzymiastową po zaśnieżonej, oblodzonej drodze, to Hakka 8 będzie doskonałym wyborem. Zwiększona ilość kolców, ich kształt i umiejscowienie – wszystko to pozwala czuć się pewnie na oblodzonej drodze, nawet przy przyzwoitej prędkości.

Kontynentalny IceKontakt 2

Nowość na sezon 2016 i główny przeciwnik Hakki 8, tylko tańszym kosztem. First Ice Contact wciąż znajduje się w pierwszej piątce najlepszych opon, a potem pojawiła się również ulepszona wersja, w której znów pojawiło się więcej ćwieków. Opony zostały już przetestowane i zanotowały doskonałe prowadzenie na lodzie (nieco gorsze od Hakke), ale na mokrym asfalcie zachowują się znacznie lepiej. Dlatego dla megamiast drugi Ice Contact będzie swego rodzaju kompromisem dla tych, którzy w zasadzie chcą jeździć na kolcach, ale nie chcą się na nich ślizgać po asfalcie. Tutaj równowaga jest znacznie wygodniejsza, najlepsza wszechstronność.

No i co ważne - opony są bardzo ciche jak na kolce, stało się to możliwe dzięki ich niskiemu spasowaniu i lokalizacji. Kolce są wklejone, co jest typowe tylko dla Continentala. Sama liczba kolców wzrosła aż o 40-50 proc. (w zależności od rozmiaru opony), kolce stały się lżejsze i nieco niższe, dzięki czemu możliwe stało się montowanie ich w większej liczbie, co pozytywnie wpłynęło na zachowanie opony.

Wielu właścicieli samochodów doceniło już tę oponę i zwraca uwagę na jej wszechstronność, nazywając ją hybrydami Velcro i Spike, ponieważ wykazuje dobre wyniki na prawie wszystkich nawierzchniach. To w dużym mieście to ogromny plus. Pamiętaj więc, że opona zdecydowanie jest tego warta. Co więcej, jeśli chodzi o hałas, jest bardzo cichy i znowu Hakku w tym aspekcie.

Hankook Winter I-Pike 419

Koreański koncern udowodnił, że potrafi robić doskonałe opony, wypuszczając ogromną ilość „przebojów” zarówno opon letnich, jak i zimowych. Pike 419, zgodnie z wynikami testów, w końcu znalazł się w pierwszej piątce. Ich model z kolcami świetnie hamuje na lodzie, dobrze kopie śnieg i dobrze zachowuje się na mokrym asfalcie. A biorąc pod uwagę jego koszt, całkiem możliwe jest przyznanie 1 miejsca w kategorii cena-jakość.

W światowym teście w wymiarze 205/55/R16 opona zajęła drugie miejsce w klasyfikacji generalnej, pokonując nawet Ice Contact. Opinie ludzi są pozytywne, bo opona jest naprawdę dobra i niedroga. Ale cóż mogę powiedzieć, często widzimy samochody w naszym mieście na Hankuk I-Payk. Połączenie wszystkich pozytywnych właściwości jest tutaj na ogół jedną z najlepszych. Zdecydowanie zalecamy zwrócenie uwagi.

Lody arktyczne Goodyear Ultragrip

Jedna z najlepszych (4 z 12) opon pod względem równowagi zachowania na różnych odcinkach zimowej drogi. Straciłem tylko trochę do Hakke 8 na lodzie. Eksperci zwracają uwagę na doskonałe hamowanie i zwrotność na ośnieżonym zimowym torze. Na mokrym lodzie opony zachowują się jak cztery, ale bez „kooky”, wszystko jest kontrolowane i bezpieczne. Opinie właścicieli samochodów są zdecydowanie pozytywne, opona w kategorii cena-jakość plasuje się w czołówce.

Te pięć opon jest ogólnie najlepszymi w testach. Cena jest średnia i powyżej średniej. Opony dobrze spisują się na lodzie i dobrze spisują się na suchym i mokrym asfalcie. Oprócz tej piątki można również zauważyć następujące modele, które już znajdują się w pierwszej dziesiątce:

Lód Dunlopa Dotykać

Nie nowość, ale już dość dobrze jeżdżąca opona, która pokazała jedne z najlepszych wyników na mokrym asfalcie, a jednocześnie dobrze trzyma samochód na lodzie. Do jazdy po mieście, być może, ogólnie rzecz biorąc, optymalna opona. Nie jest to najlepsza opcja na pokryty śniegiem tor, co również zauważyli eksperci z rankingu World Test.

Gislaved Nord Frost 100

7 miejsce w światowym teście i średnio-wysokie wskaźniki w różnych dyscyplinach. Ze względu na niewielką liczbę kolców przegrywają z liderami na lodzie i zaśnieżona droga, jednak korzystaj z komfortu akustycznego i obsługi na mokrej nawierzchni. Dobrze zachowują się również na toczonej drodze ze śniegu. Jeśli dodasz do tego humanitarną cenę, to na ogół otrzymasz idealną oponę pod względem kombinacji właściwości i ceny.

dość modele budżetowe gumę kolcowaną można wyróżnić w następujący sposób:

- Nokian Nordman 5 (prawie popularny model 4 poprawił się i ludzie chwalą)
- Sava Uskimo Stud (wskaźniki są poniżej średniej, jak na zawodowców - dobrze radzi sobie na lodzie. Ale hamulce nie są już tak dobre i znacznie przegrywają do góry)

W ten sposób otrzymaliśmy ocenę najlepszych opon zimowych z kolcami, modele są odpowiednie na sezon 2016-2017. Nie ma tu wielu nowości, większość modeli to nowości z lat 2014-2015. Z najnowszych warto zauważyć, że Continental Ice Arctic 2, nowy Gislaved Nord Frost 200 został również wydany, ale nie ma jeszcze na jego temat recenzji i nie uwzględniliśmy go w rankingu.

Napisz w komentarzach swoją opinię na temat opon, od czego możesz polecić kierowcom osobiste doświadczenie Twoja opinia jest dla nas ważna. Cóż, bezpieczeństwo dla wszystkich na zimowej drodze.

Opony bez kolców (cierne) są przez kierowców pieszczotliwie nazywane „rzepami”. Powszechnie uważa się, że ich elementem są ulice miast i drogi europejskie. „Przekładnia cierna”, czyli opony bez kolców, przez wielu uważane są za „całoroczne”, zimą ufają bardziej oponom z kolcami. Ale doświadczeni kierowcy doskonale zdają sobie sprawę, że w niektórych przypadkach rzep zachowuje się znacznie lepiej niż guma z pazurami.

Opony z kolcami są zabronione w Stanach Zjednoczonych i wielu krajach europejskich. Nie tyle z chęci uchronienia dobrze oczyszczonej jezdni przed zniszczeniem, co ze względów bezpieczeństwa (w łagodną zimę kolce na mokrym asfalcie często ślizgają się jak łyżwy).

W krajach północnych, gdzie śnieg nie jest odśnieżany na nawierzchnię asfaltową, ale ubijany i posypywany „ostrymi” okruchami, stosuje się gumę nabijaną zgodnie z wypracowanymi normami.

W Rosji każdy właściciel samochodu wybiera między oponami z kolcami a oponami ciernymi (tzw. rzepami). Wersja bez kolców szybko zyskuje na popularności w środowisku miejskim środkowego pasa, gdzie drogi są zalane odczynnikami, a silne opady śniegu i mrozy są rzadkością. Opony cierne lepiej trzymają asfalt, mniej hałasują i zużywają się, ale dużo tracą na kolcach na lodzie, szybciej tracą miękkość, gdy niskie temperatury, tracić przyczepność.

Jakość rzepów bezpośrednio zależy od składu gumy (określającego elastyczność i odporność na zużycie) oraz rzeźby bieżnika, która odpowiada za przyczepność oraz usuwanie śniegu i wilgoci z powierzchni styku (znacząco wpływa na stabilność auta na zakrętach i długość drogi hamowania).

Szpilki nie zawsze są potrzebne, zwłaszcza gdy maszyna jest używana głównie na ulicach miast. Jeszcze bardziej niebezpiecznie jeździ się po spiczastym asfalcie zalanym odczynnikami. Ponadto często wysokiej jakości „sprzęgło” czasami pokazuje lepsze wyniki na typowej zimowej drodze poza miastem niż opony z kolcami. Każdy typ ma swoje zalety i wady. Ta ocena jest kompilowana z większości popularne modele opony cierne z sezonu 2015-2016, które są obecne na rynku krajowym.

Kumho Marshal I'Zen RV stadnina KC16

Zacznijmy od ostatniego, dziesiątego miejsca: Kumho Marshal I'Zen RV Stud KC16. Jest to koreańska marka posiadająca filie w Wielkiej Brytanii. Marshal Tyres to marka stworzona specjalnie na rynek europejski.

Mimo ostatniego miejsca w naszym rankingu opony te cieszą się dużą popularnością. Są niedrogie i pewnie spełniają podstawowe zadania stawiane oponom zimowym bez kolców. Trzeba od razu powiedzieć, że te „lepkie” są polecane na miejskie drogi o umiarkowanej pokrywie śnieżnej. Tutaj pokażą się w niektórych przypadkach nawet lepiej niż gumy wyższej jakości (i drogie).

Pierwszą rzeczą, którą eksperci zauważają w tej gumie z pozytywnych właściwości, jest trwałość i bezgłośność. W połączeniu z niskim kosztem sprawia to, że są dobrym wyborem przy napiętym budżecie. Warto zauważyć, że niektórzy kupujący kupują je nie ze względu na niską cenę, ale ze względu na ich praktyczność: są odporne na zużycie i wstrząsy.

Teraz o negatywnych aspektach. Mimo zapewnień producenta, że ​​zawiera silikon i inne substancje antypoślizgowe, guma jest dość śliska. Ma pewien poziom przewidywalności, zwłaszcza po toczeniu. Samochody z segmentu niskobudżetowego marki Chevrolet są dostarczane z nią fabrycznie, więc eksperci często zalecają jej natychmiastową wymianę, jeśli chcesz lepszej gumy.

Z nią w kącie istnieje duże prawdopodobieństwo wpadnięcia w poślizg, ale przewidywalne. Guma jest bardzo śliska po ziemi, otula brud i zaczyna grasować. A więc główne zalety: niska cena, miękkie, ciche, odporne na zużycie. Aquaplaning nie jest zauważalny do 80 km/h.

Guma jest zdecydowanie na miasto i autostradę, przy deszczowej pogodzie nie jest szczególnie polecana na wsi. Ostre krawędzie lameli i centralnie umieszczone szerokie żebro podłużne zapewniają średnią przyczepność i stabilność na mokrym asfalcie i błocie pośniegowym w warunkach miejskich. Elementem tej gumy są twarde nawierzchnie, asfalt (również mokry), lód. Tutaj demonstruje przyzwoity poziom stabilności i brak odchylenia. Gorzej radzi sobie na sypkim śniegu, kleiku na bagnistych drogach i polnej drodze za miastem.

Opona może mieć kolce (są otwory na kolce).

Continental Conti 4 × 4 Zimowy kontakt

Dziewiąte miejsce zajmuje Continental Conti 4×4 Winter Contact. Te opony mają asymetryczny wzór ochraniacz. Jej środkowa część składa się z trzech żeber, pozostałe dwa znajdują się na obszarze barku, który ma poprzeczne rowki. Dzięki temu opona nie przywiera do brudu i śniegu, sama się czyści. Testy wykazały, że w rzeczywistości to prawda.

Guma wykazuje przyzwoitą stabilność kierunkową. Osiąga się to dzięki wytłaczanemu bieżnikowi. Jej wzór składa się z pojedynczych bloków o znacznej wysokości z wąskimi ostrymi krawędziami, które w pewnym stopniu zastępują ciernie. Szerokie rozstawy i wielokierunkowe lamele w kształcie litery S zapewniają średnie zbaczanie, prowadzenie i trzymanie się drogi.

W przeciwieństwie do poprzedniego członka naszej oceny, ta guma może być używana poza miastem, ale ostrożnie. Tutaj pokazała się, choć nie z najlepszej strony, ale wciąż na średnim poziomie. Są to opony na twarde nawierzchnie i nierówny teren, czyli do użytku w środowisku miejskim z rzadkimi wycieczkami poza miasto.

Guma ma umiarkowany poziom hałasu, jest przeciętna pod względem miękkości. Najgorzej wypada na ubitym śniegu i lodzie. Mimo to dość tłoczony bieżnik, rowki odprowadzające brud i wodę znacznie lepiej radzą sobie z mokrym sypkim śniegiem, podkładem i błotem pośniegowym. Mimo obecności w składzie składników krzemowych, które powinny zapewnić trwałość, nie może pochwalić się taką jakością. Przy prędkościach powyżej 60 km/h na śliskich drogach obserwuje się zbaczanie, ale znoszenie przy wchodzeniu w zakręt jest umiarkowane i przewidywalne.

Deklarowana przez producenta zwiększona odporność na aquaplaning dzięki lamelom w kształcie krzyża jest w pełni uzasadniona. Na mokra droga opony czują się wprawdzie nie idealnie, ale pewnie i przewidywalnie, ale śliskie nawierzchnie i lód są dla niej gorsze. Koszt tej gumy jest nieco rozczarowujący, ale Continental to dość znana i wysokiej jakości marka.

Hankook DynaPro i * z wyjątkiem RW08

Kolejną marką na liście jest koreański Hankook DynaPro i*cept RW08. Ostatnio coraz więcej kierowców zauważyło dość przyzwoitą jakość koreańskich producentów. Ten model jest często recenzowany w recenzjach, że ma dobrą przyczepność na lodzie. Chciałbym w to wierzyć, ale to nie do końca prawda. Ten wskaźnik zasługuje na solidną średnią ocenę i pewnie chwalą go sobie ci, którzy gorzej jeździli na oponach i nie mogą się równać z najlepszymi markami.

Guma jest miękka, a wyglądem bieżnika powinna zachowywać się przyzwoicie na wszelkiego rodzaju zimowych drogach, a szczególnie na sypkim śniegu - i tak jest.

To dobra opcja dla tych, którzy wybierają zimowe ciche opony na rzepy. Hankook DynaPro i * cept RW08 to świetny wybór ze średniej półki, gdy szukasz ogumienia, które nie będzie jeździć szybko, zwłaszcza na lodzie. To opony na miarową jazdę. W tym trybie pokazują swoje najlepsze cechy... Gdy w mieście są zaspy śnieżne i większość kierowców ślizga się w sypkim śniegu, RW08 poradzi sobie znakomicie nawet przy 20-centymetrowej zaspie, auto spokojnie pokona koleiny śnieżne.

To dobry przykład przyzwoitej lepkiej rozsądna cena... Posiadają najwyższe osiągi w kategoriach hamowania i przyspieszania na śniegu. Na lodzie zachowanie jest gorsze (zwłaszcza zjazdy): przyspieszenie o trzy, a także hamowanie, stabilność boczna – cztery, ale tylko ze względu na przewidywalność i równomierność dryfu.

Jeszcze kilka mocnych stron. Przede wszystkim kierowcy zauważają, że jest to miękka, cicha i wygodna guma. Zalecany do warunków miejskich i SUV-ów z napędem na wszystkie koła. Główną wadą jest bardzo słaba adaptacja do jazdy po ubitym śniegu i lodzie w dół. Ale z drugiej strony, przy prędkości na zaśnieżonym lub oblodzonym torze pewnie trzyma się toru, nie jest kapryśny, spowalnia do solidnej średniej wartości.

Yokohama Geolandar I / T-S G073

Siódme miejsce - Yokohama Geolandar I/T-S G073. Kierowcy zgłaszają doskonałą przyczepność podczas jazdy pod górę. W szczególności napęd na tylne koła ruszał pod górę na umiarkowanie śliskich nawierzchniach bez problemów. Również na twardej, oblodzonej drodze. Ale przy jednoczesnym zjeździe i podjeździe pod górę mogą pojawić się drobne problemy: ta operacja, choć z trudem, jest nadal wykonywana, wiele nadal zależy od masy maszyny. Wniosek: te „rzepy” zapewniają dobrą przyczepność na nawierzchni drogi.

Wchodzenie w zakręty na lodzie jest pewne, samochód wpada w poślizg, ale kontrolowany. W tych samych warunkach i przy 90-stopniowym skręcie rozkręcają się auta pokryte gumą gorszej jakości (a nawet na kolcach).

Hamowanie na lodzie jest przeciętne, ale po zwolnieniu pedału szybko trzyma się nawierzchni i pozwala na manewrowanie, co w niektórych przypadkach jest nawet lepsze.

Opony produkowane są od dawna – od 2009 roku. Bieżnik opony ma kierunkowy kształt z mocnym, zwężającym się żebrem pośrodku i spiralnymi rowkami na barkach. Lamele są trójwymiarowe o wielopłaszczyznowych powierzchniach, co powinno zmniejszyć deformację gumy.

W tych oponach zastosowano technologię rowków w rowkach: ukośne rowki na bocznej powierzchni żebra środkowego w celu zmniejszenia zużycia. Należy zauważyć, że konstrukcja bieżnika jest przemyślana z praktycznego punktu widzenia: 4 kanały główne i 2 dodatkowe skutecznie odprowadzają wodę i błoto pośniegowe z miejsca styku, poprzeczne rowki między uszami odprowadzają pozostałą wodę.

Do tych opon Japończycy opracowali specjalną mieszankę gumową. Ma zdolność pochłaniania wilgoci jak gąbka, co zwiększa przyczepność i zmniejsza ślizganie: film wodny jest nie tylko wyciskany, ale również wchłaniany z miejsca kontaktu.

Słabym punktem jest śnieg w puchu. Jak pokazują testy, gumowe wiosłowanie na nim nie jest zbyt efektywne, zasypane świeżym śniegiem. Z drugiej strony, hamowanie i stabilność są oceniane na solidną czwórkę, chociaż małe boczne dryfowanie nie jest wykluczone na ciasnych zakrętach. Kolejną wadą jest niska przewidywalność.

Drugą część rankingu otwiera piąte miejsce - tarciowa zimowa Pirelli Ice Zero FR. Są to opony włoskie, ale zostały stworzone nie dla Europy, a dla północnych regionów o surowym klimacie (Skandynawia, Kanada, Rosja). Linia Ice Zero zawiera również opony z kolcami. Każdy ma swoją własną charakterystykę.

Włosi powiedzieli, że bieżnik motylkowy Ice Zero FR eliminuje potrzebę docierania. Całkiem odważne stwierdzenie. Okres docierania jest skrócony, ale bieżnik jest bardziej efektywny pod innymi względami. Faliste lamele pośrodku wychwytują śnieg i samoczyszczą. Jest to szczególnie odczuwalne podczas zmiany pasów - samochód jest wyraźnie kontrolowany. Podczas hamowania „zamykają się”, zwiększając stabilność. Stopiona woda jest wypychana przez rowki drenażowe od środka. Boczna konstrukcja barków poprawia przyczepność na lodzie.

Powierzchnia styku z drogą jest zwiększona dzięki miękkim i wąskim strefom bocznym. Mimo to na lodzie opony ślizgają się, ale dają wrażenie, to znaczy są przewidywalne, a dzięki temu daje poczucie precyzji i pewności prowadzenia. Tutaj też wiele zależy od samochodu, na przykład podczas pokonywania zakrętów BMW X5 trochę macha tyłem, w Mercedes-Benz C-Class odczuwa się, że opony ledwo zatrzymują poślizg, a Porsche Macan zmienia się na nich jak na szynach.

Stabilność to główna zaleta tej gumy. Hamowanie i przyspieszanie na ubitym śniegu i lodzie zasługuje na wysokie noty. Te same operacje na świeżym śniegu wypadają jej znacznie gorzej, ślizga się i grzebie, ale bezkrytycznie. Jest to miękka, przyczepna (szczególnie na zakrętach) guma. Pod względem poziomu hałasu zbliża się do pierwszej klasy (z trzech istniejących według europejskiej skali ocen). Oprócz doskonałych wskaźników wskazanych powyżej, jest kilka słabych punktów: jest raczej przeciętny, jeśli chodzi o aquaplaning.

Czwarte miejsce należy do szanowanej marki Bridgestone, Blizzak DM-V2. Opony, podobnie jak te omówione powyżej, są specjalnie zaprojektowane do SUV-ów i SUV-ów. Kauczuk wszedł na rynek w 2014 roku i nadal jest aktualny. Jest produkowany w Japonii i dlatego posiada innowacyjne właściwości technologiczne.

Guma to ulepszony poprzednik modelu DM-V1, który sprawdził się bardzo dobrze. Ten model rozwija swój potencjał.

Główne cechy opon zimowych dla właścicieli samochodów: przyczepność na wszystkich rodzajach powierzchni i zasobów (odporność na zużycie). Krótko mówiąc, za zachowanie na lodzie można jej przyznać A, zachowanie na zaśnieżonej drodze - czwórkę z plusem, wspólny zasób - solidną czwórkę. Wraz z tym należy zauważyć słabe osiągi na suchej nawierzchni, lepiej czuje się na mokrym asfalcie. Opony są głośne, a także niezbyt wygodne - oceny tutaj są średnie.

Opony doskonale radzą sobie z lodem z warstwą wody na powierzchni, która działa jak smar, przenikając między lamelkami: koła nie mogą się zahaczyć i ślizgać, jest to bardzo podstępna powłoka. Tutaj Birgestone od dziesięciu lat udoskonala swój wynalazek o nazwie Multicell: guma o gąbczastej strukturze z mikroporami. Pory wchłaniają wodę, pozostałości są wypychane przez specjalny wzór bieżnika, a powierzchnia opony wgryza się w lodową skorupę. Pory mają nierówne ostre krawędzie, które dodatkowo przylegają do drogi.

Bieżnik w tym modelu ma zwiększoną szerokość, co ma dobry wpływ na prowadzenie na mokrej i suchej nawierzchni, a to również wydłuża żywotność opony dzięki bardziej równomiernemu rozłożeniu ciężaru. Mikropory w gumowej strukturze są częściowo otwarte, co znacznie skraca czas docierania (wystarczy 100-200 km), a po tym opona dosłownie trzyma się drogi. Poprzeczne szczeliny poprawiają przyczepność na twardym śniegu i odprowadzają błoto pośniegowe. Lamele są samoczyszczące i dość wytrzymałe.

Mimo to słabym punktem tych opon jest lód, zbaczanie i dryf nie są tu wykluczone podczas wchodzenia w zakręt, ale nie możemy zapominać, że opony nie są kolcowane. Hamowanie i promień skrętu są najlepsze wśród liderów naszego rankingu. Na świeżym śniegu, jak i na asfalcie opony jeżdżą bez żadnych specjalnych zastrzeżeń, zapewniając pełną kontrolę nad autem. Osobliwością jest to, że łatwo to wyczuć. Duże, ciężkie pojazdy radzą sobie na tych oponach znacznie lepiej. SUV-y charakteryzują się lekkim, mocnym przyspieszaniem i zwalnianiem. Guma trochę ślizga się po lodzie, ale szybko chwyta powierzchnię i stabilizuje się.

Na koniec należy wspomnieć o bardzo ciekawej jakości opon. W miarę zużywania się nie tracą swoich właściwości, dzięki mikroporom i składowi nawet prawie łysy bieżnik jest skuteczny na lodzie i zachowuje się jak nowy. Są to opony pełne, można je eksploatować w suchą pogodę na czystym asfalcie w dodatnich temperaturach.

Pierwszą trójkę otwiera Goodyear UltraGrip Ice WRT. Twórcy zwrócili dużą uwagę na zachowanie tego modelu opony w ostrych zakrętach i hamowaniu. To właśnie w tych dyscyplinach na wszelkiego rodzaju śniegu, lodzie, mokrej nawierzchni asfaltowej mają najwyższe noty.

W produkcji opon stosowana jest technologia „Winter Reactive Technology”, która zwiększa stabilność. Kierunkowy wzór bieżnika ma zarówno dwuwymiarowe, jak i wolumetryczne krawędzie. Na suchej nawierzchni zachowują się znacznie lepiej niż opony z kolcami, ponadto są znacznie cichsze.

Opony utrzymują drogi na solidnej czwórce z plusem, taką samą ocenę można przyznać za pokonywanie zasp. Niezbyt agresywny wzór bieżnika zaskakuje niektórych kierowców, mówią, że nie są na nasze zimy. Ale to pierwsze błędne wrażenie zostaje całkowicie rozwiane.

Auto prowadzi się doskonale: śnieg i owsianka na opony nie stanowią problemu. Tak więc pozytywne cechy: mocna trakcja na śniegu, doskonałe hamowanie na lodzie (pod względem przejrzystości i braku odchylenia), wysoki poziom komfortu. Nie ma żadnych skarg na prowadzenie i hamowanie na suchej nawierzchni. Słabe strony: Długa droga hamowania na mokrej nawierzchni, nadmierne opory toczenia.

Oprócz wspomnianych wad opony mają stosunkowo słabą stabilność boczną na śniegu. Poziom hałasu jest ponadprzeciętny, ponieważ są dość wytrzymałe, ale to zapewnia im doskonałą trwałość.

Drugie miejsce należy do Michelin Latitude X-Ice 2. Wraz z Nokian Hakkapeliitta R2 SUV - są najlepsi w naszym zestawieniu, zwycięzcami wszelkiego rodzaju konkursów i konkursów. Wielokrotnie o nich pisały publikacje motoryzacyjne.

Oprócz bezkolcowanego Michelin Latitude X-Ice 2 jest też z kolcami X-Ice North 2. Osobliwością jest to, że ten pierwszy w swojej kategorii wyraźnie pozostaje w tyle za konkurentami, a drugi wręcz przeciwnie, jest najlepsza wśród opon bez kolców. Ciekawostką jest to, że na lodzie Latitude bez kolców okazał się znacznie lepszy niż opony „z pazurami”.

X-Ice North 2 zostały zaprojektowane z myślą o czystych, zimowych warunkach nie tylko w mieście, ale także poza miastem. Potwierdzają to wyniki testów: na oblodzonych i zaśnieżonych torach dają lepsze wyniki niż na suchym asfalcie.

Za prowadzenie i pokonywanie ostrych zakrętów na lodzie i gęstym śniegu mogą otrzymać 4 z plusem. Hamowanie, trakcja podczas przyspieszania na lodzie – pięć zasługuje na ocenę. Ale droga hamowania jest dłuższa niż u lidera naszej oceny. Trochę ślizgają się na luźnym śniegu, ale wykazują doskonałe prowadzenie. Aquaplaning i hamowanie na mokrym asfalcie zasługują tylko na średnie oceny, tak samo na suchym asfalcie, choć tutaj można postawić czwórkę za prowadzenie. Pozytywnym momentem jest cisza i komfort: opony połykają nierówności, auto jeździ płynnie.

Opony te, podobnie jak niektóre z omówionych powyżej, posiadają w swojej strukturze mikropory, które pochłaniają wilgoć, ich ostre krawędzie poprawiają również przyczepność na lodzie. Guma tworzona jest w technologii Flex-Ice, czyli elastyczno-lodowej. Zmienia swoją twardość i dostosowuje się do zmian temperatury.

To opona czysto zimowa, najlepsza na lodzie i śniegu w każdych warunkach: tutaj przewyższa nawet swojego kolczastego krewnego, ale drugie miejsce pod względem osiągów na suchej nawierzchni.

Pierwsze miejsce: dobrze znany SUV Nokian Hakkapeliitta R2. Ta marka jest również pierwszą wśród opon z kolcami. Przyspieszenie, hamowanie na lodzie zasługuje na najwyższe noty, ale pokonując krąg lodowy z przyspieszeniem bocznym, zaczyna się trochę pełzać. Powodem tego mogą być lamele strefy środkowej, położone ściśle prostopadle do osi podłużnej opony, pracują skutecznie precyzyjnie przy hamowaniu i przyspieszaniu.

Czas przyspieszania, hamowanie na śniegu i lodzie czyni te opony liderem. Zasługują również na te same wysokie noty za prowadzenie na śniegu. Suchy asfalt tradycyjnie podaje się tym oponom gorzej, ale trzeba pamiętać, że to wciąż zimowa guma cierna.

Pod względem komfortu SUV R2 w swojej kategorii zasługuje na satysfakcjonującą ocenę, ale jednocześnie jest cichy. Droga hamowania na mokrym asfalcie jest najkrótsza w naszym rankingu. Eksperci najwyżej oceniają również drogę hamowania na suchym asfalcie. Sądząc po testach, ta guma ma doskonałe osiągi, zarówno na zimowych drogach, jak i na nawierzchniach bez śniegu i lodu. Jest bardziej wszechstronny.

Czas przejazdu po lodowym kręgu i oblodzony kręty tor wysunął ją na prowadzenie, znakomicie pokazała się też na mokrej, śnieżnej owsiance. Dyscypliny, w których nie ma sobie równych: droga hamowania na każdej nawierzchni i prowadzenie.

Ważna jest również oszczędność paliwa. A w tej dyscyplinie SUV R2 ominął wszystkich. Guma jest również wykonana w technologii porowatości i pochłaniania wilgoci. Wady: przeciętna odporność na uderzenia i nie najlepsza odporność na zużycie. Jedynym wskaźnikiem, według którego wszyscy przegrywają, jest cena.

Jakie opony bezkolcowe wybrać na sezon zimowy 2015-1016?

Pierwsze trzy miejsca w naszym rankingu zajmują opony cierne, które są odpowiednie dla samochodów, które spędzają 90% czasu na ulicach miasta z okresowymi wycieczkami do bardzo umiarkowanego terenu poza miastem. Razem z przystępna cena Te opony to praktyczny wybór przy ograniczonym budżecie, zwłaszcza Kumho Marshal I * Zen RV Stud KC16.

Miejsca od czwartego do siódmego - dobrej jakości opony o średnich i ponadprzeciętnych wartościach. Bridgestone Blizzak DM-V2 to najlepszy w subiektywnej opinii wielu kierowców w tej kategorii. Poza miastem czują się całkiem pewnie, a w mieście jeszcze bardziej.

Pierwsze trzy miejsca zajmują najlepsze opony. Ogólny wynik jakości jest prawie taki sam, ale każda opona ma niewielkie zalety w swojej kategorii. Dobrze zachowują się nie tylko na oczyszczonych ulicach miast, ale także na polnej drodze, średnio trudnym terenie, na lodzie, świeżym śniegu itp.

Gama popularnych opon zimowych bez kolców do samochodów terenowych jest w większości reprezentowana przez modele znanych producentów. Aktywnie rozwija opony do serii wyścigowych i pojazdów specjalnych, a następnie przenosi te technologie i materiały z unikalnymi komponentami najwyższej jakości do produktów masowo produkowanych.

Do tej pory nikomu nie udało się stworzyć uniwersalnych opon zimowych (rozdzierających śnieg, „wgryzających się” ciasno w lód, jednocześnie nie hałasujących i przewidywalnie zachowujących się na asfalcie). Ale próbki prezentowane w tym sezonie mają doskonała wydajność według indywidualnych parametrów.
Po przestudiowaniu ocen popularnych modeli skompilowanych przez sprzedawców i porównaniu wyników jazd testowych wiodących ekspertów z deklarowanymi przez producentów parametrami opon, każdy kierowca będzie mógł dokonać właściwego wyboru, wybierając buty zimowe, które są niezbędne do jego samochodu .

Asortyment opon zimowych ciernych (bez kolców) rośnie wraz z ich popularnością wśród kierowców. Testy terenowe produktów modeli różnych marek pomagają dokonać najlepszego wyboru.

Z roku na rok, z sezonu na sezon w Internecie rozgorzają spory o wybór i zakup opon do samochodów. Z pianą na ustach toczą się aktywne spory, w których rozmówcy udowadniają sobie nawzajem żywotność lub bezwartościowość konkretnych modeli, nie zdając sobie sprawy, że czystą głupotą jest wyciąganie wniosków na temat opon samochodowych na podstawie jedynie subiektywnych ocen.

Testowanie opon to naukowo intensywna działalność, która wymaga akademickiego podejścia i poważnych zasobów! Jak wiecie, przyjaźń jest testowana w tarapatach. Tak więc właściwości jezdne gumy samochodowej są oceniane do granic możliwości. Ale nie o to chodzi. Prosty sterownik Stworzenie idealnego środowiska testowego, które oddziela rolę opony od wielu innych czynników, przekracza możliwości. Profesjonalne testy opon to zawsze zestaw kontrolny, jeden samochód, identyczne felgi, regulowane ciśnienie, zaawansowany technologicznie zakres testowy i oczywiście wyposażenie. W badaniach opon ważną rolę odgrywają szczegóły, które często są nieuchwytne dla ludzkich zmysłów.

W Rosji magazyn „Za Rulem” i gazeta „Autoreview” zajmują się testami opon w celu oceny ich cech konsumenckich. Pierwsza z nich testuje opony na krajowych wysypiskach śmieci. Drugi ostatnio przeprowadza testy w zagranicznej bazie testowej.

Przemysł oponiarski jest analizowany na znacznie większą skalę przez europejskich ekspertów. Niemiecki klub ekspertów ADAC, fińskie centrum badawcze Test World, magazyn AutoBild – wszystkie te nazwy są dobrze znane. Surowe przepisy bezpieczeństwa, skrupulatni konsumenci, rozwinięta infrastruktura – to wszystko sprawiło, że profesjonalne testowanie opon stało się normą na rynku europejskim. W Azji i Ameryce testowane są również opony, ale wyniki ich pomiarów rzadko docierają do Rosji. Na szczęście strata nie jest wielka: opony np. ze Stanów Zjednoczonych rzadko lądują na innym kontynencie.

Czym są opony zimowe?

Z pozornym podobieństwem opony mogą być bardzo różne. W naszej strefie klimatycznej każde dziecko w piaskownicy wie, że opony to letnie lub zimowe. Ale w głębokim cięciu nie wszyscy dorośli rozumieją sytuację. Zazwyczaj najważniejszą kwestią jest to, że opony zimowe dzielą się na z kolcami i nie.

Opony bez kolców są popularnie nazywane „rzepami”. Opinia publiczna często uważa je za miejskie. W języku profesjonalistów taka guma nazywana jest gumą cierną i dzieli się na modele typu skandynawskiego i środkowoeuropejskiego. Opony z pierwszej grupy przeznaczone są na niskotemperaturowe zimy z dużą ilością śniegu i lodu na drogach. Guma drugiego typu jest przeznaczona wyłącznie na łagodne zimy, ze średnią temperaturą tuż poniżej zera i sporadycznymi wtrąceniami śliskich powierzchni. W Rosji środkowoeuropejskie opony zimowe będą bezradne wszędzie poza wybrzeżem Morza Czarnego, a dobre bezkolcowe modele skandynawskiego typu poradzą sobie zarówno na lodzie, jak i na śniegu.

Co oferuje przegląd opon AutoDel?

Publikacja specjalizująca się w analizie akcesoriów i akcesoriów samochodowych zbiera wyniki badań eksperckich opon samochodowych, a następnie porównuje osiągi tego samego modelu opony w różnych rękach ekspertów. Dlatego przegląd uwzględnia tylko te modele, które zostały przetestowane w co najmniej dwóch testach.

Wstępnie zachęcamy czytelnika do zapoznania się z oficjalnymi obietnicami producentów i sprzedawców każdej z rozważanych opon.

Lista opon uwzględnionych w przeglądzie

Personel ekspertów

W tym sezonie fińscy eksperci opublikowali pierwsze ogólnie dostępne w naszych szerokościach geograficznych materiały o oponach zimowych z kolcami typu skandynawskiego, czyli modelach najbardziej odpowiednich do użytku w większości regionów Rosji. Centrum Badań Test World (http://www.testworld.fi/) i rosyjscy dziennikarze Za Rulem (http://www.zr.ru/). Nieco później materiały szwedzkiego magazynu Vi Bilagare (http://www.vibilagare.se/), rosyjskiej gazety Autoreview (http://autoreview.ru/) i szwedzkiego oddziału niemieckiego autorytatywnego wydania Auto Motor & Sport (http://www.auto-motor-und-sport.de/).

Jak eksperci testowali opony zimowe z kolcami?

Świat testowy

Eksperci Test World ocenili skuteczność hamowania na śniegu, lodzie, mokrym i suchym asfalcie. Jednak jak zawsze. Testy przeprowadzono w różnych temperaturach, po czym średni wynik obliczono na podstawie wyników 15-20 biegów na każdym zestawie. Hamowanie na lodzie oceniano poprzez ciągnięcie pojazdu w dół z 50 km/h do zera, a spowolnienie na śniegu i mokrej nawierzchni oceniano hamując od 80 km/h do całkowitego zatrzymania.

Badania na ośnieżonej i oblodzonej drodze przeprowadzono na ulicy oraz w zadaszonym poligonie, co pozwala na symulację wszelkich warunków niezbędnych do pomiarów. Siłę pociągową na śniegu i lodzie mierzono, przyspieszając jak najszybciej odpowiednio od 5 do 35 i od 5 do 20 km/h.

Punkty za prowadzenie zależały od czasu, jaki zajęło „trzeciemu” Fordowi Focusowi pokonanie okrążenia w oponach testowych. Dodatkowo, pewien wpływ na szacunki miała również subiektywna opinia ekspertów dotycząca przyspieszania, hamowania i pokonywania zakrętów na różnych nawierzchniach. Jednak decydujący wpływ na ostateczne wyniki miały nadal obiektywne odczyty aparatury pomiarowej. Warto zauważyć, że podczas wyścigów piloci nie znali modeli testowanych opon, organizatorzy zastąpili je numerami, aby wykluczyć wpływ marki na odbiór.

W ten sam sposób oceniono stabilność kursu walutowego, czyli stabilność ruchu w linii prostej. W teście poziomu hałasu piloci dokonali również subiektywnych ocen, wykonując kilka wyścigów na nierównych powierzchniach. A opory toczenia mierzono swobodnym toczeniem się auta po płaskiej powierzchni bez wpływu wiatru. Testy przeprowadzono w dwóch różnych temperaturach, a procentowy wzrost zużycia obliczono dla opon najbardziej oszczędnych.

Dość ciekawe jest badanie ekspertów Test World dotyczące zasobów opon zimowych. Aby zrozumieć ten problem, fińscy specjaliści wyjęli z magazynu sześć kompletów opon zimowych, które w zeszłym sezonie brały udział w testach opon. Są to cztery modele z kolcami i dwa modele tarcia. Na każdym zestawie testerzy przejechali 15 000 km.

Trasa przebiegała głównie po autostradach. W tym samym czasie na każdej oponie wykonano sto hamowań i przyspieszeń przy niskich prędkościach, aby symulować warunki ruchu miejskiego.

W testach wytrzymałościowych wykorzystano trzy pojazdy, które jeździły tą samą trasą w tych samych warunkach. Po dwie opony z każdego modelu zostały pobrane i przeniesione z przedniej osi na tylną. Tym samym pod koniec testu wszystkie opony przejechały tę samą odległość na przedniej i tylnej osi, a dodatkowo kierowcy również zmieniali samochody, aby nie wpływać na wynik ich stylu jazdy.

Co 5000 km eksperci przeprowadzali pomiary kontrolne zachowania samochodu w oponach testowych we wszystkich dyscyplinach: hamowanie/przyspieszanie na lodzie, śniegu i asfalcie…

Warto zauważyć, że opony obu typów straciły przyczepność w podobny sposób, a po 15 000 km jego poziom spadł o około 20%. Dodatkowo pogorszenie przyczepności było podobne dla różnych marek opon, a układ sił nie zmienił się podczas całego testu. Sugeruje to, że wyniki testów nowych opon pozwalają nam ocenić, jak te lub inne opony będą się zachowywać po zużyciu.

Test World zauważa, że ​​na papierze różnice między testowanymi oponami mogą wydawać się niewielkie, ale w rzeczywistości mogą być bardziej widoczne i dotyczy to nie tylko skuteczności hamowania, ale także przyczepności na zakrętach i reakcji na kierowanie. Zdaniem ekspertów najgorsze opony w teście praktycznie nie pozwalają zapanować nad samochodem na śliskich nawierzchniach, dlatego wybierając opony zimowe nie należy skupiać się tylko na cenie i kupować tanie opony. Testy różnych organizacji rok po roku pokazują, że tanie azjatyckie opony nie zapewniają optymalnego poziomu bezpieczeństwa.

Wszystkie opony Test World zostały zakupione w zwykłych sklepach i przed uruchomieniem.

Za kierownicą

Każdy zestaw przetestowali także eksperci z rosyjskiego magazynu Za Rulem. Bez gwałtownego przyspieszania i hamowania w modelach z kolcami przejechali pół tysiąca kilometrów. A sam test został przeprowadzony w Togliatti, na stronie testowej AvtoVAZ. Samochodem w tym teście była „Wazowska Kalina” z ABS.

Po dotarciu, rosyjscy eksperci zmierzyli twardość gumy i wielkość wystających kolców, porównując wyniki z wynikami uzyskanymi na nowych, dziewiczych oponach. Po docieraniu twardość Shore'a gumy z reguły zmienia się o kilka jednostek w jednym lub drugim kierunku. Ciernie również mogą wypełzać lub zagłębiać się, gdy opadają na swoje miejsce.

Po dotarciu eksperci Za Rulem zastosowali opracowaną przez siebie sekwencję testową. Były to: przyspieszanie i zwalnianie na śniegu i lodzie, pomiary przyczepności wzdłużnej na kręgu lodowym oraz testowanie z przegrupowaniem. Dalej - testy pod kątem prowadzenia, stabilności kierunkowej, zdolności przełajowych i komfortu. Sekwencja nie jest przypadkowa: podczas procesu testowania na kolce działają zwiększone obciążenia, pod wpływem których można je wycisnąć, a jeśli kolejność pomiarów zostanie naruszona, kolce będą wystawać bardziej.

Dlatego po konkurencjach zimowych na lodzie i śniegu, wielokrotna kontrola występu stadniny. Jeśli podczas testów nie uległo to zmianie, oznacza to, że „pazury” mocno trzymają się gumy.

Magazyn Za Rulem postanowił rozpocząć ćwiczenia na asfalcie od oceny i pomiaru oporów toczenia i dopiero w finale hamujemy na asfalcie. To całkiem logiczne! Na przykład przedstawiciele koncernu Continental uważają, że hamowanie awaryjne na asfalcie to stres dla opon zimowych, nawet z ABS, dlatego po kilkunastu lub pół takich hamowaniach opony stają się bezużyteczne.

Do docierania opon bez kolców, popularnie nazywanych „rzepami”, wystarczy 300 km. A styl jazdy powinien być bardziej agresywny niż w przypadku opon z kolcami, ponieważ w tym przypadku podstawowe zadanie docierania jest inne - całkowite usunięcie z lameli bieżnika resztek smaru, który został nałożony na formę (potrzebny smar w celu wykluczenia uszkodzenia bieżnika przy nacięciach 3D przy wyjmowaniu świeżo spawanej opony z formy). Dodatkowo na tych oponach trzeba usunąć cienką wierzchnią warstwę gumy, która po wypaleniu okazuje się nieco twardsza od rdzenia. Nie musisz się martwić o zużycie ostrych krawędzi lameli: w nowoczesnych modelach są one zaprojektowane w taki sposób, że samoczynnie się ostrzą przy wzajemnym tarciu. Zapewnia to stabilność właściwości opon bez kolców przez cały okres użytkowania.

Vi bilagare

Szwedzki magazyn Vi Bilagare przeprowadził test opon zimowych z kolcami w Finlandii w pierwszym tygodniu marca 2015 roku. Eksperci zauważyli, że tym razem warunki zmieniły się niezwykle mocno i w niektóre dni było ciepło, a temperatura zbliżała się do zera, podczas gdy w inne było zimniej do -10 stopni. We wszystkich testach kilka modeli Volvo (V40, S60, V60 i V70) było wykorzystywanych jako pojazd nośny, co jest dość nietypowe w testach opon. Uwzględniono systemy ABS i ASR, ten ostatni w trybie Sport, aby zwiększyć poślizg na starcie i poślizg rufy na zakrętach.

Testy na suchym i mokrym asfalcie przeprowadzono w kwietniu na składowiskach odpadów w pobliżu Tampere w Finlandii, gdzie oceniono również przyczepność na błocie pośniegowym i zużycie paliwa. Wykorzystano dwa Volvo V40 CC. Opony testowane były na tym samym odcinku asfaltu przy prędkościach do 100 km/h. Na suchej nawierzchni oceniano również zachowanie podczas awaryjnego omijania przeszkody. Jednak ogólne podejście do testu było podobne, zarówno z kolegami z Test World, jak i ze specjalistami rosyjskiego wydania.

Być może najbardziej skrupulatna publikacja motoryzacyjna w kraju od lat zajmuje się branżą oponiarską. Ale o ile wcześniej w „Autoreview” prace te były zlecane europejskim ekspertom (głównie Test World), to teraz, od kilku lat, rosyjskie media same prowadzą badania opon, z reguły trafiając na europejskie wysypiska.

W tym roku Oleg Rastegaev, który jest za kulisami odpowiedzialny za temat opon, wyszedł do firmy ze swoimi kolegami w Szwecji. Najpierw na początku lutego, a następnie ponownie pod koniec kwietnia, aby przetestować opony zimowe na mokrym i suchym asfalcie.

Jako samochód używany był nowy Peugeot 308 z kołami 205/55R16. Dla lepszego obiektywizmu eksperci Auto Review wyłączyli system stabilizacji i byli zmuszeni zrobić to w barbarzyński sposób, fizycznie usuwając jeden z czujników systemowych, ponieważ ESP w 308 nie wyłącza się całkowicie, ale aktywowany system negatywnie wpłynęłoby na obiektywność badania.

Osiemnaście kompletów opon zimowych było w rękach rosyjskich ekspertów. Wszystkie są wyłącznie typu skandynawskiego, z których jedenaście ma ćwieki, a siedem to tarcia (bez ćwieków). Oczywiście wszystkie komplety opon przeszły testy jazdy w głównych dyscyplinach (sterowność, przyspieszenie, hamowanie, komfort, opory toczenia). Śnieg, który spadł podczas śniegu, pomógł również w przeprowadzeniu testu przejezdności, mierząc czas przyspieszania nad zaspą śnieżną o wysokości piętnastu centymetrów.

Auto Motor i Sport

Szwedzka filia niemieckiego lidera mediów motoryzacyjnych - magazynu Auto Motor & Sport. Szwedzi przeprowadzili test razem z Norwegami w Finlandii.

Testy skuteczności hamowania przeprowadzono w temperaturach od -30 do +10 stopni na różnych nawierzchniach. Testy lodowe przeprowadzono w zadaszonym kompleksie z możliwością kontroli temperatury i wilgotności. Na śniegu opony były testowane na zewnątrz na kilku torach. Eksperci starali się przeprowadzić testy w krótkim czasie, aby wszystkie opony były oceniane w tych samych warunkach. Skuteczność przyspieszenia określano według tego samego schematu, a testy na lodzie wymagały specjalnej nawierzchni.

Aby ocenić przyczepność boczną opon, pilot wykonał kilka przejazdów po torach okrężnych pokrytych śniegiem lub lodem. W teście prowadzenia kierowca monitorował kontrolę, podsterowność i zachowanie opon na granicy przyczepności. Do określenia oporów toczenia wykorzystano bęben bieżnikowy, a wszystkie opony przetestowano przy prędkości 80 km/h.

Skandynawskie opony z kolcami, test opon zimowych 2015-2016

Bridgestone Blizzak Spike-01 - opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Głównym wskaźnikiem opon z kolcami jest ich przyczepność na lodzie. Opony Bridgestone BLIZZAK Spike-01 jest wyposażony w nowy kształt zwany „Cross-Edge Pin” z nacięciem w kształcie krzyża na środku knagi. Te nacięcia w kształcie krzyża zapewniają lepszy kontakt z lodem i dłuższą przyczepność. Dzięki temu opony te mają lepszą przyczepność i bardziej agresywne hamowanie na lodzie, niezależnie od kierunku jazdy. Poprawa wydajności jest pokazana na wykresie.

Wykorzystując najnowszą technologię modelowania, projekt bieżnika Bridgestone BLIZZAK Spike-01 przeszedł znaczące zmiany. W nowej gumie poprzeczne rowki mają poszerzone przecięcia, dzięki czemu lepiej chwytają śnieg. Bieżnik posiada samoczyszczące się lamele, które umożliwiają wydostawanie się śniegu i lodu z kolców, poprawiając w ten sposób przyczepność. Jednocześnie klocki barkowe, które zwiększają przyczepność podczas pokonywania głębokiego śniegu.

Bridgestone poprawił nie tylko knagi, ale także otwór na knagę. Dzięki symulacji komputerowej opracowano specjalny kształt otworu, który pozwolił zoptymalizować siłę trzymania knagi.

Chociaż opony w Rosji i krajach WNP są poddawane szczególnie trudnym i trudnym warunkom eksploatacji, BLIZZAK Spike-01 jest w stanie utrzymać wysokie osiągi przez 3-4 sezony.

WYNIKI TESTÓW

Opony zimowe z kolcami skandynawskiego typu Bridgestone BLIZZAK Spike-01 zostały przetestowane przez fińskich ekspertów z Test World, rosyjskich specjalistów z magazynu Za Rulem, szwedzkich testerów z Vi Bilagare, a także szwedzki oddział magazynu Auto Motor & Sport. W przypadku fińskim opony te zajęły dziewiąte miejsce, dzieląc je z Sava Eskimo Stud. Jedynie Nokian Nordman 5 i LingLong Green-Max Winter Grip wypadły gorzej od Bridgestone w testowym świecie. Wszyscy inni są lepsi. A test Vi Bilagare Bridgestone był całkowicie zamknięty.

W magazynie „Za kierownicą” japońskie opony osiągnął szóstą linię z jedenastu. Za kierownicą i Test World zgodzili się, że Bridgestone BLIZZAK Spike-01 dobrze zachowuje się na oblodzonych nawierzchniach. Choć dziennikarze „Za Rulem” w tym sensie poczynili zastrzeżenie: „tylko ze względu na mocne wystawanie kolców, które na pewno w niedalekiej przyszłości wylecą”. W Vi Bilagare jako plus wyróżnili tylko dobrą odporność na podjazdy na gnojowicy śnieżno-wodnej. W końcowej liście Auto Motor & Sport notabene również ostatnie miejsce.

We wszystkich innych dyscyplinach BLIZZAK Spike-01 okazał się dość słaby. Na śniegu Bridgestone nie wzbudza zaufania. Hamowanie na suchej i mokrej nawierzchni jest pewne, ale na zakrętach samochód nadal zjeżdża z trajektorii. Ponadto opony z kolcami Bridgestone mają zwiększone opory toczenia.

Continental IceContact 2 - opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Nowa opona IceContact 2 o doskonałych właściwościach na lodzie Najwyższej jakości opona z kolcami Continental do samochodów osobowych i SUV-ów została opracowana przy użyciu innowacyjnych technologii z naciskiem na zapewnienie najlepszych osiągów na lodzie i asfalcie. Dostępne rozmiary- od 14 do 20 cali (2015)

WYNIKI TESTÓW

Opony zimowe z kolcami Continental IceContact 2 to nowość sezonu. Zastąpiły one dotychczasową oponę Continental IceContact, która konsekwentnie zdobywała nagrody w każdym zeszłorocznych testach (w których oczywiście brała udział). Nowa generacja opon zmieniła się diametralnie. Jest znacznie więcej kolców, ale same kolce są teraz mniejsze. Ta metamorfoza jest spowodowana istniejącymi przepisami europejskimi, które nie ograniczają liczby kolców w oponach, jeśli zostały one (opony) przetestowane przez niezależną organizację, która potwierdziła bezpieczeństwo kolców na jezdni. Tak więc, jeśli te testy przejdą pomyślnie, producent może wybrać rodzaj kolczyków i ich ilość według własnego uznania.

Nic dziwnego, że nowość pokazała się równie dobrze w testach Test World, w teście magazynu „Za kierownicą”, w rękach Vi Bilagare oraz w wynikach gazety „Autoreview”. Wszystkie publikacje ekspertów odnotowują idealne zachowanie tej opony na lodzie. Chociaż Test World zauważył jednak, że główny konkurent, Nokian Hakkapeliitta 8, nieco pewniej przyspieszał i zwalniał na lodzie.

Z kolei magazyn Za Rulem uznał Continental IceContact 2 za najlepszą oponę pod względem przyczepności bocznej na lodzie i ogólnych osiągów na śniegu. Istotnym plusem Continentala na tle Nokiana jest zachowanie na asfalcie, szczególnie mokrym. Warto zauważyć, że takie samo ustawienie miało miejsce w przypadku poprzednich generacji opon: Nokian jest lepszy nadaje się na śnieżne i jeszcze bardziej „lodowe” warunki. Continental, który zachowuje się nieco słabiej na gołym lodzie, czuje się pewniej na asfalcie. Zwrócili na to szczególną uwagę eksperci „Autoreview”.

Dunlop Ice Touch - opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Dunlop Ice Touch to zimowe opony z kolcami na surowe europejskie zimy, które zapewniają: doskonała obsługa na trudnej zimowej drodze: po lodzie, śnieżnej owsiance i ubitym śniegu.

Opona DunlopIce Touch wykorzystuje tę samą technologię, co Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.

Dunlop Ice Touch ma kierunkowy wzór bieżnika z szerokimi rowkami odprowadzającymi wodę, które zwężają się od środka do środka. Wiele lameli pod różne kąty ostre krawędzie zaczepienia i nieco chaotyczne kolce zapewniają doskonałą przyczepność i bezpieczne hamowanie zimowy czas roku.

Szerokie żebro środkowe bieżnika Dunlop Ice Touch zwiększa powierzchnię styku, zapewniając efektywne przyspieszanie i hamowanie. Specjalna mieszanka gumowa zwiększa przyczepność i przyczepność dzięki polimerom, które nadają oponie elastyczność w niskich temperaturach.

Waga zimowa Guma Dunlop Ice Touch jest zoptymalizowany pod kątem zmniejszenia oporów toczenia, co zmniejsza zużycie paliwa i emisję dwutlenku węgla. Optymalna sztywność bieżnika zapewniająca maksymalne prowadzenie na suchej nawierzchni.

WYNIKI TESTÓW

Opony zimowe DunlopIce Touch w tym sezonie zostały odnotowane tylko w dwóch testach – Test World i Auto Review – niewiele. Szósta linia w fińskiej instancji i siódma - w rosyjskiej. Główną zaletą zauważoną przez testerów Test World było zachowanie na suchym i mokrym asfalcie. Na takiej drodze opony Dunlop jeżdżą niezwykle pewnie, omijając nawet niektóre modele bez kolców. W „Autoreview” solidaryzowali się ze swoimi fińskimi kolegami, nazywając te opony wyborem mieszkańców megalopoli.

Gislaved Nord * Frost 100 - opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Zimowe opony z kolcami Gislaved Nord Frost 100 mają ulepszoną konstrukcję kolców, która skuteczniej zwiększa przyczepność wzdłużną i boczną na oblodzonych nawierzchniach. Skraca to również drogę hamowania na lodzie. Liczne krawędzie zaczepowe i szerokie rowki zapewniające przyczepność na śniegu zapewniają również lepszą przyczepność w warunkach zimowych.”

Dzięki specjalnej konstrukcji knagów zastosowanych w Gislaved Nord Frost 100 osiągnięto lepszą przyczepność na lodzie, a także zwiększoną odporność na zużycie i zmniejszone prawdopodobieństwo utraty lodu. Kolczyk wykonany jest z aluminium, ma długość 11 mm i średnicę 8 mm, jest produkowany wyłącznie dla Continental w zakładzie Tikka w Finlandii.

Jednocześnie podczas opracowywania Gislaved Nord Frost 100 zoptymalizowano położenie kolców, dzięki czemu osiągnięto doskonałą przyczepność na oblodzonej drodze zarówno w kierunku wzdłużnym, jak i poprzecznym. Gwarantuje to wysoką stabilność, doskonałą przyczepność na lodzie, a także przyczynia się do skrócenia drogi hamowania.

Przyczepność na lodzie w Gislaved Nord Frost 100 została wzmocniona centralnie umieszczonym obwodowym klockiem bieżnika z prostymi lamelami i ostrzejszymi krawędziami styku, co skutkuje większą powierzchnią styku. Ponadto bieżnikowi udaje się osiągnąć doskonałą przyczepność i hamowanie na luźnym śniegu dzięki dwustopniowej strukturze z dużą liczbą lamelek barkowych i lamelami prostymi.

Duży kwadrat Przekrój na śniegu dzięki zoptymalizowanemu rozstawowi kątowemu krawędzi natarcia we wszystkich kierunkach, co poprawia przyczepność boczną podczas pokonywania zakrętów.

Opona Gislaved Nord Frost 100 zapewnia wysoki poziom prowadzenia na suchej nawierzchni dzięki unikalnemu wzorowi bieżnika i wewnętrznym lamelom znajdującym się na styku barku z nawierzchnią drogi.

Zastosowanie w projekcie symulacji komputerowej pozwoliło zoptymalizować kolejność montażu kolców, dzięki czemu uzyskano szeroki zakres częstotliwości drgań dźwiękowych oraz obniżono wskaźnik poziomu hałasu. Udało mu się również osiągnąć zwiększoną odporność na zużycie i niski opór toczenia dzięki zoptymalizowanemu konturowi. Pozwala to osiągnąć zrównoważony rozkład nacisków w obszarze styku opony z nawierzchnią drogi.

WYNIKI TESTÓW

Gislaved Nord Frost 100 ma najlepsze przyspieszenie i hamowanie na śniegu w teście Vi Bilagare. Ta sama zasługa została odnotowana w „Przeglądzie automatycznym” i w Świecie Testowym. Jednocześnie na lodzie w tym sezonie opony Gislaved spisywały się naprawdę przygnębiająco. Ale na mokrym i suchym asfalcie przyzwoite osiągi. Tak, bardzo sprzeczny zestaw cech, a szczególnie dziwne jest, że w zeszłym roku wyniki pomiarów były inne.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic - opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Według producenta, zima nabijana Opony Goodyear UltraGrip Ice Arctic zapewnia doskonałą przyczepność i prowadzenie na lodzie. Użytkownik otrzymuje dzięki technologii MultiControl Ice Dobry rok... Ta rewolucyjna technologia kołków zwiększa powierzchnię kontaktu między nawierzchnią drogi a nawierzchnią drogi, zapewniając doskonałą przyczepność i prowadzenie na lodzie. Dzięki temu kształt knagi czyni ją jeszcze bardziej stabilną, co maksymalizuje siłę hamowania na lodzie i skraca drogę hamowania.

Specjalnie zaprojektowane, unikalne opony Goodyear UltraGrip Ice Arctic z kolcami w kształcie litery V i ząbkowane rowki poprawiają przyczepność na śniegu. Dzięki temu poprawia się prowadzenie na śniegu, a podczas poruszania się w głębokim śniegu specjalnie zaprojektowane klocki barkowe przylegają do śniegu z boku.

Opony zimowe Goodyear UltraGrip Ice Arctic dobrze spisują się na mokrych, topniejących śniegu lub oblodzonych drogach. Rowki hydrodynamiczne w bieżniku szybko odprowadzają wodę z powierzchni opony, zmniejszając ryzyko aquaplaningu. Specjalny polimer silikonowy poprawia przyczepność i hamowanie na mokrej nawierzchni.

WYNIKI TESTÓW

Goodyear tym razem spisał się znakomicie, przewyższając wszystkie inne opony z kolcami pod względem równowagi osiągów na różnych nawierzchniach. Są trochę w tyle za najlepszymi oponami na śniegu i lodzie, gdzie mają krótką drogę hamowania i dobre prowadzenie. Jedyną słabością jest stosunkowo niska przyczepność na mokrej nawierzchni, ale piloci zauważyli, że opony zachowują się konsekwentnie i bezpiecznie.

Hankook Winter i * Pike RS - opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Opona kolcowana Hankook Winter i* Pike RS W419 to jedna z nowości przygotowanych dla krajowych kierowców przez słynnego Koreańczyka producent opon... Ten autobus jest logiczną kontynuacją innego popularnego w naszym kraju modelu W409.

Nowa opona ma kierunkowy, symetryczny wzór bieżnika w kształcie litery V. W centrum bieżnika znajduje się teraz bardziej masywne żebro podłużne, którego wysoka sztywność zapewnia doskonałą stabilność kierunkową i wysoką skuteczność kontroli podczas jazdy po zimowych nawierzchniach. Dwa sąsiednie żebra to masywne wolnostojące bloki, które są umieszczone pod ostrzejszym kątem w stosunku do kierunku jazdy. Klocki bieżnika stały się znacznie większe, a odległość między nimi znacznie się zwiększyła.

Kolejną godną uwagi innowacją była nowa mieszanka gumowa o większej elastyczności, którą skompensował wzrost liczby lameli. Ponadto znacznie wzrosła liczba kołków – obecnie jest ich ponad 120 w zależności od rozmiaru, a ich rozmieszczenie zostało zoptymalizowane pod kątem lepszej przyczepności na lodzie.

WYNIKI TESTÓW

Nowość z kolcami firmy Hankook z Rosji jest nadal dostępna w sprzedaży tylko w dwóch standardowych rozmiarach - 205/55R16 i 215/65R16. Szkoda, bo nowa koreańska opona ze zwiększoną liczbą kolców dobrze wypadła w każdym z testów, w których brała udział. A to są materiały gazety „Autoreview” i fińskiego centrum badawczego Test World.

Podczas hamowania na lodzie – drugi wynik! Lepsze tylko opony Nokian Hakkapeliitta 8. Dobra przyczepność na śniegu. Pozostaje tylko zaostrzyć prowadzenie: zarówno na lodzie, jak i na śniegu reakcje są niewyraźne, szczególnie podczas wchodzenia w zakręt.

Na asfalcie Opony Hankook nie świecą: są skargi na hałas i gładkość, ale głównym przebiciem jest słabe spowolnienie podczas hamowania awaryjnego na suchej nawierzchni.

Na śnieg i lód - czego potrzebujesz, ale do jazdy po mieście - nie najlepsza opcja.

Nokian Hakkapeliitta 8– opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Producent twierdzi, że unikalna technologia kolców od producenta opon zimowych zapewnia niezrównaną przyczepność na lodzie i śniegu. Nokian Hakkapeliitta 8 dobrze zachowuje się w ekstremalnych sytuacjach, jest komfortowa akustycznie, łatwo się obraca, oszczędza paliwo i ogranicza wpływ na nawierzchnię drogi.

Kierunkowy i symetryczny wzór bieżnika Nokian Hakkapeliitta 8 o zwiększonej liczbie bieżników umożliwia szerokie rozłożenie kolców, co z kolei zapewnia doskonałą przyczepność, trwałość i niski poziom hałasu.

Dzięki zwiększonej liczbie rowków w bieżniku krawędzie lameli opony Nokian Hakkapeliitta 8 lepiej przylegają do śniegu i lodu, gdy stykają się z nawierzchnią drogi. Niewielki rozmiar klocków bieżnika ogranicza nagrzewanie się opony, a to wpływa na zwiększenie przebiegów oraz wzrost odporności na zużycie opony.

Centralne klocki bieżnika Nokian Hakkapeliitta 8 są mocno ze sobą połączone, co poprawia sztywność opony i zwiększa stabilność zachowania. Głęboko rowkowany bieżnik i otwarte obszary barkowe zapewniają doskonałe samooczyszczanie się ze śniegu i błota pośniegowego.

Nowa koncepcja Nokian Eco Stud 8 poprawia bezpieczeństwo i prowadzenie opon zimowych w ekstremalnych sytuacjach. Koncepcja Nokian Eco Stud 8 obejmuje kołek kotwiący nowej generacji, kształt kołnierza zmniejsza ugięcie kołka oraz poduszkę pod kołkiem - Eco Stud, wykonaną ze specjalnej miękkiej mieszanki gumowej. Ta warstwa poprawia wydajność kolców i zmiękcza kontakt z drogą. Ta innowacja została już zastosowana w innych oponach zimowych Nokian Hakkapeliitta, ale grubość poduszki w Nokian Hakkapeliitta 8 została zwiększona.

Opona z kolcami Nokian Hakkapeliitta 8 zapewnia niezrównaną przyczepność wzdłużną i boczną na lodzie. Lokalizacja każdego szpica została zoptymalizowana za pomocą symulacji komputerowych. Kolce są równomiernie rozmieszczone na całej powierzchni bieżnika.

Technologia zastosowana w Nokian Hakkapeliitta 8 poprawia jakość przyczepności podczas hamowania. Wyjątkowo wytrzymała mieszanka gumowa wewnątrz bieżnika niezawodnie blokuje kołek w klocku, stabilizuje ruch opony na suchej nawierzchni i zapewnia równomierne zużycie opony.

Mieszanka bieżnika Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 na bazie kriosilanu drugiej generacji.

Doskonała przyczepność zimą we wszystkich temperaturach, trwałość i mniejsze zużycie paliwa. W niskich temperaturach olej rzepakowy (rodzaj rzepaku) wzmacnia interakcję krzemionki i naturalnego kauczuku. Mieszanka gumowa bieżnika zachowuje swoją elastyczność w każdych warunkach. Lamele bloków bieżnika są aktywne i utrzymują dobrą przyczepność w przypadku zmiany temperatury. Olej rzepakowy poprawia właściwości rozciągające mieszanki gumowej, a także poprawia przyczepność na oblodzonych i zaśnieżonych nawierzchniach.

Nowa Nokian Hakkapeliitta 8 ma lepszą przyczepność podczas hamowania. Trakcja na śniegu została poprawiona dzięki wzmacniaczom hamulców z tyłu klocków bieżnika. Ząbkowany wzór wzmacniaczy hamulców zwiększa powierzchnię przyczepności i poprawia trakcję, szczególnie na zaśnieżonych nawierzchniach.

Ukośne lamele 3D

W środku bieżnika Nokian Hakkapeliitta 8 wzmacniają go lamele 3D. Opona szybko i responsywnie reaguje na manewry kierownicą, poprawiając pewność jazdy i responsywność. Samoblokujące się lamele 3D dla bardziej precyzyjnego prowadzenia. Lamele 3D znajdujące się w zewnętrznej części stref barkowych, dotykając drogi, mocują klocki szachownicy, łącząc je w jedną całość, co poprawia właściwości ruchu i prowadzenia podczas jazdy po łuku i manewrów na torze. pakiet sztywnych pasów pozwala oponie zachować swój kształt pomimo nierówności na drodze. Elementy ścian bocznych pochłaniające uderzenia i wybór materiałów, które skutecznie redukują poziom hałasu we wnętrzu, przyczyniają się do zwiększenia komfortu jazdy.

Wskaźnik zużycia bieżnika i wskaźnik zużycia zimowego

Wskaźnik zużycia bieżnika (DSI - Driving Safety Indicator) znajduje się pośrodku bieżnika i pokazuje pozostałą głębokość bieżnika w milimetrach. W miarę użytkowania opony numery są usuwane w kolejności malejącej. Wskaźnik zimowego zużycia płatka śniegu utrzymuje się, dopóki rowek bieżnika ma co najmniej 4 mm głębokości. Po zniknięciu płatków śniegu opony są uważane za niebezpieczne do użytkowania w warunkach zimowych i zaleca się ich wymianę. Ponadto obszar informacyjny znajduje się z boku Nokian Hakkapeliitta 8. Podczas sezonowa wymiana oponach, możesz sporządzić notatki dotyczące zalecanego ciśnienia w oponach i ich lokalizacji, a także wprowadzić moment dokręcania śrub do mocowania felg.

WYNIKI TESTÓW

Znamienne, że Nokian Hakkapeliitta 8 została liderem w absolutnie wszystkich testach. Wszyscy eksperci przyznali, że w dyscyplinach lodowych równy top Opona Nokian nie, przynajmniej nie w segmencie opon niesportowych. Najlepszą drogę hamowania i prowadzenie na zamarzniętej wodzie zapewnia świnka-skarbonka. Na śniegu opony również należały do ​​najlepszych. Wykazali pewne słabości tylko w testach skuteczności hamowania i prowadzenia na mokrym asfalcie. Eksperci zauważyli jednak, że projektowanie opon z maksymalną przyczepnością na lodzie ma najwyższy priorytet. A magazyn „Za Rulem” dodatkowo przyznał Nokianowi kolce tytuł najbardziej ekonomicznego w swoim teście.

Nokian Nordman 5 - opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Na oponie Nokian Nordman 5 napisano: „Nowa opona z kolcami Nokian Nordman 5 to precyzyjna i wyważona opona do trudnych warunków zimowych”. Choć w rzeczywistości nie jest zupełnie nowy, bo to dobrze znana Nokian Hakkapeliitta 5. Wzór bieżnika i rozwiązania konstrukcyjne są zbliżone do zastosowanych w nim.

Okrągłe i lekkie bloki dobrze sprawdzają się w połączeniu z nową, twardszą mieszanką gumy, blok jest mocno zakotwiczony wewnątrz bieżnika. Ma to pozytywny wpływ na przyczepność i niezawodność. Technologia niedźwiedzich pazurów Nokian Hakkapeliitta poprawia przyczepność. Obszary barkowe Nokian Nordman 5 mają specjalne boczne rowki chwytne. Zintegrowane klocki bieżnika w strefie środkowej zwiększają precyzję kierowania. Wzór bieżnika sprawia, że ​​kontakt z drogą jest gładszy i umożliwia łatwiejsze obracanie się opony.

WYNIKI TESTÓW

Nokian Nordman 5 to logiczna kontynuacja Nokian Nordman 4. Nowość roku. A co do tego modelu, opinie ekspertów nie stały się jednomyślne. Jeśli w rankingu Test World Nordman 5 okazał się outsiderem, to ekspert opon "Za Rulem" - Siergiej Mishin przyznał tym oponom "brąz". Tak więc w raporcie rosyjskiego magazynu motoryzacyjnego Nordman 5 zajmuje kolejne miejsce, po Opony kontynentalne, pozycja ponadto, że Formula Ice, Sava Eskimo Stud, japoński Bridgestone, Yokohama i Toyo, a także Cordiant Snow Cross, Avatyre Freeze i Aeolus Ice Challenger AW05 okazały się gorsze od Nordmana 5. Czemu?

Na ocenę rosyjskich ekspertów mają wpływ nie tylko parametry jezdne opony, ale także ich stosunek do ceny, podczas gdy w Test World zaczynają oni tylko od zachowania auta w obowiązujących oponach. Tak czy inaczej, obie społeczności ekspertów stwierdziły dobre zachowanie na śniegu, przeciętne na lodzie i słabe na asfalcie.

W raporcie gazety „Autoreview” nowy Norman 5 w niektórych dyscyplinach przewyższył nawet „ósmą Hacapeliittę”. Oleg Rastegaev napisał, że na oponach Nordmana łatwiej jest jeździć po krętym lodowym torze. I lepiej sprawdzają się w głębokim śniegu. Ale przyczepność na lodzie i śniegu. Jednocześnie Auto Review zauważył, że jest to bardzo dobry wybór za twoje pieniądze.

Sava Eskimo Stud - opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Sava Eskimo Stud to niedroga opona na ekstremalne zimowe warunki. Sześciokątne kolce, specjalne krawędzie i polimer na bazie silikonu pozwalają tym oponom z łatwością radzić sobie z oblodzonymi, zaśnieżonymi i mokrymi drogami.

Są to zalety, które twierdzi ich producent gumy.

Dzięki oponie zimowej Sava Eskimo Stud kierowca poczuje się pewnie na nieprzewidywalnych zimowych drogach. Sześciokątne kołki zapewniają dobre prowadzenie i przyczepność na oblodzonych nawierzchniach. Specjalne szczeliny poprawiają prowadzenie na śniegu. Ponadto opony Sava Eskimo Stud sprawdzają się dobrze na mokrych drogach dzięki zastosowaniu w kierunkowym bieżniku specjalnego polimeru na bazie krzemionki.

Opony z kolcami Eskimo gwarantują skuteczne hamowanie na śliskich drogach pokrytych lodem lub śniegiem. Zoptymalizowany kształt opony pozwala na zwiększenie powierzchni kontaktu z drogą, co zapewnia lepsze hamowanie. Kołki pomogą poprawić kontakt z drogą podczas hamowania.

Korzystając ze stadniny Sava Eskimo, kierowca pozna przyjemność spokojnej i wygodnej jazdy. Bloki i knagi są rozmieszczone tak, aby zredukować hałas opon i zapewnić płynną jazdę.

Ekonomiczną cechą kołka Sava Eskimo Stud jest zastosowanie polimeru zmniejszającego zużycie w celu przedłużenia żywotności opony.

WYNIKI TESTÓW

Każda z publikacji eksperckich, dla których testowano oponę, odnotowywała pewne zachowanie stadniny Sava Eskimo na asfalcie. Pod wszystkimi innymi względami opinie nie były już jednomyślne. W Test World opony Sava były chwalone za prowadzenie na lodzie, ale ekspertom brakowało pewności hamowania, aby dopełnić obraz. Jednak ekipa Za Rulem wyżej oceniła lodowy charakter stadniny Sava Eskimo Stud, ale z takim samym zastrzeżeniem jak w przypadku Bridgestone BLIZZAK Spike-01, czyli pewną jazdę po lodzie osiągnięto tylko dzięki mocnemu występowi kolców. . Z punktu widzenia ekspertów Vi Bilagare zachowanie na lodzie nie jest wystarczająco dobre, ale poza tym dopuszczalne.

Michelin X-Ice North 3 - opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

W 2013 roku Michelin prezentuje nowe opony MICHELIN X-ICE North 3, przeznaczone na rynki Rosji i WNP, a także krajów skandynawskich, gdzie drogi pokryte są niemal na całej długości śniegiem i lodem.

Warunki pogodowe w tych regionach zmieniają się w ciągu zimy, co powoduje słabą przyczepność opon. W związku z tym istnieje potrzeba opracowania opon, które zapewnią maksymalną przyczepność na wszystkich rodzajach dróg zimowych – zaśnieżonych, pokrytych lodem lub zamarzniętym śniegiem, stoczonych lub stopionych.

Zimy w Rosji i krajach skandynawskich są surowe, dlatego opony MICHELIN X-ICE North 3 zostały opracowane na platformie badawczej stworzonej specjalnie przez Grupę Michelin, aby zagwarantować kierowcom bezprecedensowy poziom bezpieczeństwa w najbardziej wysuniętych na północ regionach świata. Strategia MICHELIN Total Performance jest w pełni odzwierciedlona w nowych oponach MICHELIN X-ICE North 3, które zapewniają jeszcze więcej więcej cech ich właścicielom. Wyraża się to w maksymalnym bezpieczeństwie na lodzie i ciężko zaśnieżone drogi, w temperatury poniżej zera lub inne ekstremalne zimowe warunki jazdy. Jednocześnie opona zapewnia maksymalny przebieg, co jest osiągane dzięki bardziej niezawodnemu mocowaniu kolców w porównaniu z poprzednią generacją.

W rezultacie nowa opona MICHELIN X-ICE North3 to coś więcej niż tylko bezpieczeństwo na prawdziwe zimy. O 10% krótsza droga hamowania na lodzie, o 25% lepsze trzymanie kolców i mocniejsza ściana boczna zapewniają wysoki poziom bezpieczeństwa przez dłuższy czas.

Inżynierowie Michelin połączyli cały kompleks innowacyjne technologie aby trzecia generacja opon MICHELIN X-ICE North wykazywała skuteczność w kilku obszarach jednocześnie: w zakresie bezpieczeństwa (nawet w najbardziej ekstremalnych warunkach zimowych), a także pod względem trwałości, dzięki zwiększonej niezawodności stadniny. Te innowacje stały się podstawą systemu Smart Spike, po raz pierwszy wprowadzonego w MICHELIN X-ICE North 3. System ten obejmuje nową termoutwardzalną mieszankę gumową, z której wykonana jest dolna warstwa bieżnika, specjalną technologię usuwania wiórów lodowych IPRem, a także nowe stożkowe kolce...

Za osiągnięcie maksymalna wydajność nowe opony MICHELINX-ICE North 3 Inżynierowie Michelin na nowo przemyśleli wszystkie parametry opon, które odpowiadają za bezpieczeństwo podczas jazdy po lodzie i innych niebezpiecznych nawierzchnie drogowe, zwracając szczególną uwagę na bieżnik i kolce. Nacisk położono na kształt kolców, ich umiejscowienie, wzór bieżnika, a także skład termoutwardzalnej mieszanki gumowej. Proces tworzenia tych opon był rozpatrywany całościowo i miał na celu osiągnięcie jak najlepszej przyczepności na lodzie i śniegu w połączeniu z dłuższą żywotnością.

Najnowsze generacje opon MIСHELINX-ICE North miały dwuwarstwowy bieżnik, w którym górna warstwa gumy odpowiadała za przyczepność, a dolna, wewnętrzna warstwa za mocowanie kolców. Wraz z wprowadzeniem nowej opony z kolcami MICHELIN X-ICE North 3, Michelin z przyjemnością prezentuje arcydzieło myśli technicznej i chemicznej - termoutwardzalną mieszankę gumową. Jest przeznaczony wyłącznie do stosowania w oponach z kolcami jako podstawowa wewnętrzna podstawa bieżnika.

To ona jest odpowiedzialna za bezpieczne mocowanie podstawa kolców, a także siła przebicia kolców w MICHELIN X-ICE North 3. Mieszanina może zmieniać swoje właściwości w zależności od temperatury. Więc dla ciepła pogoda opona pozostaje stosunkowo miękka, co pozwala kolcom wcisnąć się w bieżnik podczas jazdy na asfalcie. Jednocześnie poprawia się przyczepność na suchej i mokrej nawierzchni, zmniejszając efekt jazdy. Wraz ze spadkiem temperatury wzrasta sztywność termoaktywnej mieszanki gumowej, kolce uzyskują bardzo twardą podstawę, co zwiększa siłę przebicia kolca i pozwala im skutecznie „wgryźć się” w lód, zapewniając niezbędną przyczepność podczas przyspieszania czy hamowania . Wszystko to pozwala na zademonstrowanie wysokiej przyczepności na lodzie, niezależnie od jego stanu i temperatury.

MICHELIN X-ICE North3 został zaprojektowany ze szczególnym uwzględnieniem przestrzeni bieżnika wokół kolca. Podczas jazdy po lodzie wokół kolców tworzą się okruchy lodu, które utrudniają pracę nie tylko kolców, ale także mieszanki gumowej. Efekt ten znacznie pogarsza przyczepność na lodzie, wydłużając drogę hamowania i wydłużając czas przyspieszania.

Aby zwalczyć ten problem, stworzono specjalne studzienki do zbierania odprysków lodu powstałych podczas pracy kołków, co znacznie poprawia przyczepność na lodzie.

Nowa knaga ma klasyczny okrągły przekrój obu kołnierzy knagi oraz wkładkę z węglika. Jednak kształt kolca ma cechy, które odróżniają go od poprzednika. Na szerszej podstawie kolca (teraz ma średnicę 9 mm zamiast 8 mm) montowana jest noga stożkowa, a następnie górny kołnierz z wkładką z węglika. Taki kształt kolca z elementami rozszerzającymi się w dół znacznie poprawia mocowanie kolca w bieżniku opony, zapobiegając przedwczesnemu wypadaniu. Nowy stożkowy kolczyk MICHELIN wytrzymuje 25% dłużej niż poprzednia generacja.

W porównaniu do poprzedniej generacji, nowy ochraniacz Opona MICHELIN X-ICE North 3 ma trzy wyjątkowe właściwości:

Liczba sektorów bieżnika została zwiększona o ponad 15%! A teraz opona MICELIN X-ICE North 3 w rozmiarze 205/55 R16 ma 70 masywnych krawędzi rozmieszczonych na całej szerokości bieżnika (zamiast 59 w poprzedniku). Tak znaczny wzrost elementów odpowiedzialnych za przyczepność na śniegu poprawił nie tylko osiągi przyspieszania, ale także zdolności przełajowe.

Ochraniacz wykorzystuje specjalny kształt „Step In-Step Out” w okolicy barków. Zwracając uwagę na specyfikę budowy bieżnika opon błotnych, twórcy przyjęli zębatą strukturę strefy barkowej (gdy jej bloki mają inny występ). Taka konstrukcja pozwala znacznie poprawić przepuszczalność opony w głębokim śniegu i błocie pośniegowym.

System odprowadzania wody z opon został przeprojektowany, aby poprawić prowadzenie na śniegu i gnojowicy wodnej. Rowki są teraz ustawione w kierunku zewnętrzna krawędź, co ułatwia ewakuację śniegu i zmniejsza ryzyko aquaplaningu.

Opona MICHELIN X-ICE North3 charakteryzuje się nie tylko lepszym bezpieczeństwem i trwałością w zimie, ale także mocną ścianą boczną, która zmniejsza prawdopodobieństwo uszkodzenia lub pęknięcia opony. Wytrzymałość osiągnięto dzięki zastosowaniu technologii MICHELIN IronFlex™ (pierwszej w oponie zimowej MICHELIN), która zwiększa twardość ściany bocznej i deformację dla optymalnego pokonywania przeszkód. Technologia MICHELIN IronFlex to wysokowytrzymała przędza osnowa o wyjątkowej elastyczności i specjalnej konstrukcji ścianki bocznej, która szybko rozprasza obciążenia szczytowe.

WYNIKI TESTÓW

Od opony o tak dużej nazwie oczekujesz miejsca na cokole, a przynajmniej blisko niego. A Michelin X-Ice North 3 z roku na rok zajmuje pozycję pośrodku listy, a nawet niżej. Trzy europejskie testy i tylko jeden „srebrny”. W pozostałej części aranżacja jest bliska zamknięcia. Jeśli jednak na to spojrzeć, opona znanej francuskiej marki ma wiele zalet. Dobrze jeżdżą po mokrym i suchym asfalcie, nie hałasują i, co najważniejsze, oferują przyzwoity zasób. Szkoda tylko, że nie ma wystarczającej stabilności na lodzie i śniegu. Uzasadniony wybór dla mieszkańców czysto miejskich, gdzie śnieg i lód ogrzewane są odczynnikami.

Pirelli Ice Zero - opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Nowa opona Pirelli Winter Ice Zero to pierwsza opona z kolcami w kolekcji P Zero. Całkowicie nowa generacja opon zimowych z kolcami, opracowana przez inżynierów Pirelli z 40-letnim doświadczeniem w rajdach.

Pirelli Winter Ice Zero zapewnia najwyższa wydajność w najcięższych warunkach zimowych krajów północnych: gęsta pokrywa śnieżna i ekstremalnie niskie temperatury.

Pirelli Winter Ice Zero wykorzystuje nową technologię kolcowania opon PIRELLI DUAL STUD.

Przetestowany w najcięższych zimowych warunkach. Pirelli testuje swoje produkty w ekstremalnych warunkach atmosferycznych, ponieważ jej celem jest zawsze dostarczanie najlepszych wyników.

Opracowany na bazie 40-letniego doświadczenia w wyścigach rajdowych. Radykalny obszar testowy dla opon zaprojektowanych na szorstkie, nierówne powierzchnie, lód i śnieg. Historia łącząca Pirelli i wyścigi rajdowe, w których odniesiono ponad 200 zwycięstw.

WYNIKI TESTÓW

Opony zimowe Pirelli zazwyczaj dobrze radzą sobie w testach, ale nigdy nie są entuzjastycznie nastawieni do ekspertów. W tym sezonie dla włoskich opon gwiazdy odnosiły większe sukcesy, choć nie osiągnęły ideału. W każdym razie w żadnym z testów model nie spadł poniżej piątej pozycji.

Opona wykazała dobre wyniki we wszystkich dyscyplinach jazdy. Co więcej, wydawałoby się, nawet w tych wzajemnie wykluczających się. Równie dobre zachowanie na lodzie, śniegu i asfalcie. Irytującym minusem jest hałas akustyczny i nagłe rozpadanie się w zaspy.

Tekst przygotował: Roman Kharitonov