Obecnie w 90% przypadków na drogach samochody poruszają się na oponach bezdętkowych, jest to spowodowane lepszymi osiągami, w przeciwieństwie do ich dętkowych odpowiedników. Ale te opony mają jeden niezaprzeczalny minus - jeśli uszkodzisz kord tarczy, albo piasek lub inny brud dostanie się w miejsce styku, z felgi wypłynie powietrze! Poza tym niewiele, ale ze względu na cechy konstrukcyjne trochę, 0,2 - 0,5 atmosfery każdego dnia. A jak sobie z tym poradzić? Czy mogę włożyć oponę do opony bezdętkowej? Wymyślmy to ...
Oczywiście bezdętkowa wersja opony zdecydowanie wygrywa teraz w swoich właściwościach użytkowych:
- Koło jest małe, ale lżejsze, co korzystnie wpływa na prowadzenie i zużycie paliwa
- Mniej elementów w projekcie - banalnie nie ma kamery, nie trzeba jej prostować przed montażem
- Wewnętrzna powierzchnia opony wykonana jest ze specjalnego materiału, nawet jeśli przebijesz oponę (gwóźdź lub inny „przedmiot” zmieści się), z felgi nie wypłynie od razu powietrze. Mieszanka gumowa otula miejsce awarii, a powietrze wylatuje bardzo powoli, można jechać kilka dni, aż w oponie znajdzie się niespodzianka.
Oto tylko niektóre zalety opon bezdętkowych, oczywiście są też wady, przynajmniej takie, że są o 20% droższe od ich bezdętkowych odpowiedników, ale procesu technologicznego nie da się zatrzymać.
Schodzi, nic się nie da zrobić
Jednak zdarzają się sytuacje, w których z opony bezdętkowej uchodzi powietrze i cokolwiek robisz, to się nie zatrzymuje!
Wynika to głównie z uszkodzenia felgi. Powiedzmy, że wleciałeś do dziury i zgnieciłeś dysk (wybity), wyprostowałeś go, ale mogą pozostać nierówności, opona nie będzie ciasno pasować i zatruje powietrze, choć nie szybko, ale następnego dnia minus 0,3 atmosfery, może więcej .
Z koła odlewane i kute jest jeszcze trudniej, jeśli wlecisz do dziury, mogą pęknąć, lub przejdą mikropęknięcia, przez które koło się obniży. Na pewno można je wyprostować i przylutować, ale jest to trudne i nie zawsze warto, ponieważ struktura dysku jest zepsuta (jeśli uszkodzenie jest poważne).
Może to być też kwestia pomalowania płyty. Rzecz w tym, że lakier i farba co jakiś czas mogą się odsunąć, pęcznieć i znowu opona nie przylega ciasno do tarczy. Koło spada, wydaje się banalne, ale jest to częsta awaria używanych felg aluminiowych! Muszą być wyczyszczone i malować poprawnie.
Oczywiście uszkodzenia samej opony nie należy odpisywać, przy silnych uderzeniach może się zerwać (sam sznur pęka), już bezużyteczne jest zakładanie jakichkolwiek kamer, trzeba całkowicie wymienić oponę. Zdarzają się też powszechne przyczyny, np. brud (lub piasek) na montażu opony w miejscach, w których opona jest przymocowana do felgi. Tutaj wystarczy wyczyścić obszar styku.
Rura bezdętkowa
Generalnie, szczerze mówiąc, w oponie bezdętkowej nie montuje się dętki. W końcu oceniaj logicznie:
Jeśli opona lub tarcza uległa uszkodzeniu tak bardzo, że nawet po naprawie (wyprostowaniu, uszczelnieniu) nadal upuszcza powietrze, to coś tu jest nie tak. Raczej geometria jest zepsuta, a jazda na takim kole jest BARDZO NIEBEZPIECZNA! Zwłaszcza jeśli jest zainstalowany z przodu. Osobiście bym go wymienił.
Ale są chwile, kiedy obniża nawet normalną, która nigdy nie wpadła do dołu. Są dwa rozwiązania - albo piasek i brud dostał się do złącza (spróbuj go wyczyścić), albo musisz przeszlifować i pomalować tarczę (może to pomoże).
Ale Rosjanin ma w środku jedną bestię zwaną „ropuchą”, która nie daje pieniędzy na nowe koło (opona + tarcza), zwłaszcza jeśli rozmiar jest duży! Wyobraź sobie R18 - R20 z niskoprofilową oponą, ilość nie jest mała, więc kierowcy próbują poradzić sobie z „małą krwią”, a mianowicie są instalowane w oponie bezdętkowej, zwykłej oponie i wydaje się, że cały problem został rozwiązany!
Czy powinieneś to zrobić? I ogólnie, czy można to zrobić? Pojawia się wiele opinii, na temat profesjonalnych monterów opon i producentów samej gumy jednoznacznie zapewnią - TO NIE JEST MOŻLIWE! A oto powody:
- Tarcza do koła bezdętkowego, podobnie jak sama opona, nie jest przystosowana do montażu opony! Jest w tym trochę prawdy, choćby dlatego, że „smoczek” aparatu będzie dyndał w miejscu mocowania tarczy bezdętkowej, bo wymiar jest większy. Może łatwo zejść.
- Wewnętrzna przestrzeń „tubelessa” jest mniejsza, a jeśli włożysz kamerę do środka, nie rozszerzy się ona całkowicie, a pojawią się fałdy.
- Kiedy zainstalujesz kamerę, to między nią a samą oponą mogą tworzyć się cząstki przestrzeni powietrznej, pewne „pęcherzyki”, ponieważ opona będzie również próbowała uszczelnić przestrzeń wewnętrzną. To jest złe zarówno dla równowagi, jak i obsługi. Bańka może wejść do środka, przez co opona nie będzie się równomiernie zużywać i pojawią się łysiny.
Wszystko to może prowadzić do smutnych konsekwencji, opona może po prostu pęknąć! W mojej praktyce zdarzyło się, że sutek został oderwany, przez co guma bardzo szybko opadła.
Doświadczenie
Chłopaki jednak, a ja też zajmowałem się takim tuningiem koła bezdętkowego, też zainstalowałem kamerę w „bezdętkowym”, to było z powodu mojej młodości, nie było wystarczająco dużo pieniędzy, a płyta nie była świeża. Generalnie kamera była zamontowana na tylnym kole, początkowo było to przednie koło, ale postanowiłem ją przestawić tak, aby w razie wybuchu auta nie ślizgał się. Zostawiłem za kierownicą przez około dwa sezony, ale używałem samochodu w 95% przypadków tylko w mieście i nie rozwijałem dużych prędkości na autostradzie. Rzeczywiście, koło było słabo wyważone, z jakiegoś powodu balans szedł, ale nadal osiągał zrozumiałe wskaźniki ruchu przy niskich prędkościach.
Po dwóch sezonach naprawdę wydawało mi się, że opona nie jest równomiernie zużyta, wtedy kupiłem nowe felgi, regularne tłoczenia i nowe opony bezdętkowe.
Właściwie moje zestawienie faktów - można jeździć, ALE BARDZO OSTROŻNIE! Jeśli często poruszasz się z dużymi prędkościami (tor), to osobiście wymieniłbym koło całkowicie. Idealnie można go wrzucić na koło zapasowe, jest tam na takie koło i drogę. Zabronione jest w ogóle zakładanie przedniej osi, bo nie wiadomo czego się spodziewać po tym kole. I tak, po kilku sezonach, a może po jednym (jeśli przebieg jest duży), opona zużyje się i nie równomiernie, nie da się od tego uciec.
Przepuklina na kole, czy aparat pomoże?
To, czego na pewno bym nie zrobił, to naprawa przepukliny, lub nazywa się to również „guzem”, aparatem!
Pęka dolny metalowo-tkaninowy kord koła, który trzyma gumę i ciśnienie po prostu rozszerza oponę w tym miejscu. TO OZNACZA, ŻE MOŻE ZŁAMAĆ W KAŻDEJ CHWILI! A uwierz mi, z aparatem nic nie da się zrobić - 100%! Jeśli guzek pęknie, komora natychmiast pęknie, nie będzie w stanie wytrzymać ciśnienia wewnątrz, ponieważ nie posiada elementów wzmacniających – PALI SIĘ JAK PIŁKA.
Odbuduj swoje dyski, być może potrzebujesz banalnego malowania lub po prostu wyczyść punkt mocowania. Jeśli to nie pomoże i był cios, POMYŚL LEPIEJ O WYMIANIE, KOŁA TO NIE OSZCZĘDNOŚCI!
W kontakcie z
Odpowiedź redakcyjnaProducenci kół postrzegają gumową dętkę jako archaizm. Ale czasami staje się niezbędny do ratowania przed przepuklinami i skaleczeniami.
Zdarzają się sytuacje, w których nie można naprawić koła. Wyobraź sobie, że przy dużej prędkości samochód wjechał w dużą dziurę i uszkodził dwa lub trzy koła. Pojawiły się na nich przepukliny, a jedna nawet pękła. Jest tylko jedno koło zapasowe, jazda z przepukliną nie jest bezpieczna. Jak być?
Albo inna sytuacja. Intruzi przebili nożem trzy opony na raz, a łata (lub wici) nie wytrzymuje ciśnienia powietrza przy przecięciu. Mistrzowie wydają surowy werdykt: zastępstwo. Ale gdzie po drodze kupić nowe opony, jeśli nie ma pieniędzy? A jeśli tak, to trudno szybko znaleźć odpowiednie koła. Być może niedrogie stare modele kół, które są w samochodzie, zostały już wycofane i przestały być sprzedawane. Sprytni sprzedawcy w sklepach sugerują branie nowych, 2 lub 4 kół na raz w zestawie, aby zapewnić jedność wzoru bieżnika i identyczność właściwości przyczepności. Ale to jest beznadziejnie drogie.
Musimy wyjść i poszukać tymczasowych rozwiązań problemu. Najczęstszym z nich jest montaż bezdętkowy.
Dlaczego aparat jest przeciwwskazany?
Faktem jest, że opona bezdętkowa powinna działać konstruktywnie bez żadnych przekładek wewnątrz. Posiada miękkie ścianki boczne, które spełniają swoje funkcje tylko przy równomiernym nacisku wewnątrz gumy. Opona wtedy ściśle przylega do tarczy, chwyta ją krawędziami i przywiera za pomocą uszczelniacza pod działaniem sił tarcia.
Ale jeśli przykleisz tam obcą warstwę, opona będzie działać inaczej. Chociaż gumowa dętka jest rozciągliwa, w każdym razie nie pasuje ciasno do wnętrza opony. Nacisk na krawędzie jest inny. W efekcie guma jest odkształcona i słabo ściśnięta z boków. Przy dużych prędkościach w razie potrzeby rozwiązuje nieprawidłowości. Samochód otrzymuje mikro luz, zauważalny przy aktywnym sterowaniu. W efekcie, na skutek wyginania się gumy, zaczyna się nierównomierne zużycie bieżnika. Ale to nie jest najgorsze.
Gorzej, gdy opona z kamerą w środku, z powodu braku docisku podczas gwałtownego hamowania lub manewrowania, zrywa się i jest demontowana. A to grozi ostrą utratą kontroli. A potem - jakie szczęście.
Ponadto gwarantuje się, że szczelina powietrzna w postaci pęcherzyka utworzy się między oponą a komorą po napompowaniu przez pompę. Przy prędkości taki pęcherz porusza się wewnątrz koła i powoduje brak równowagi. Koło bije i grzeje, kierownica wibruje. Jazda staje się nie tylko niebezpieczna, ale i nieprzyjemna.
Możesz jeździć, ale nie na długo
Możesz jednak użyć kamery, aby dostać się do domu lub warsztatu, jeśli koło jest uszkodzone.
Monterzy opon przykleją łatkę. Dętka utrzyma ciśnienie powietrza, a opona jako zewnętrzna osłona przejmie obciążenie. Dzięki temu możesz jechać jeszcze lepiej niż na stacji dokującej. Najważniejsze, żeby nie zapomnieć o założeniu takich kół na tylną oś i nie przyspieszać zbyt szybko. Najlepiej jechać progresywnie, bez przyspieszania, nie wyżej niż 80 km/h. Zdecydowanie niemożliwe jest gwałtowne spowolnienie. Jeśli zastosujesz się do tych prostych zasad, koło bezdętkowe z aparatem przejedzie kilkaset kilometrów. A potem uszkodzoną oponę można wymienić. Nie warto zwlekać z zakupem nowych kół. Kamera wewnątrz tubelessa to bomba zegarowa. Pewnego dnia wybuchnie.
Podczas eksploatacji auta zdarza się, że opony bezdętkowej nie można już użytkować w trybie normalnym, ale generalnie jej stan nadal pozwala na dalszą eksploatację, ale z użyciem dętki pneumatycznej.
Nie ma w tym nic szczególnego, wystarczy włożyć dętkę do wnętrza opony, potem wszystko obramowuje się felgą i można dalej eksploatować koło. Oto tylko główna zaleta opony bezdętkowej – po przebiciu nie będzie zatrzymywać powietrza. Każde uszkodzenie dętki spowoduje, że powietrze wydostanie się z dętki, przesączy się przez obręcz i wyjdzie przez otwór odpowietrzający w obręczy, który nie jest hermetyczny na oponach dętkowych.
Ale istnieje sposób na przywrócenie głównej zalety opony bezdętkowej, nawet jeśli jest już używana z dętką pneumatyczną. W tym celu sam aparat musi zostać nieco przeprojektowany.
W tym celu odcinamy zawór od komory, aby pozostał gumowy zwis o wysokości 2-3 mm.
Schemat odcięcia zaworu: 1 - komora pneumatyczna; 2 - odetnij część zaworu;Następnie powstałe cięcie jest dokładnie czyszczone pilnikiem lub papierem ściernym, aby napływ całkowicie zniknął i powstała płaska powierzchnia z otworem - przypływ.
Dłoniami lekko rozciągamy otwór i montujemy w nim zawór z opony bezdętkowej, który był wcześniej używany na tym samym kole. Następnie potrzebujesz podkładki tekstolitowej lub fluoroplastycznej, której grubość powinna wynosić 0,8-1,0 mm. Ważne jest, aby krawędzie podkładki były zaokrąglone.
Następnie, nie dopuszczając do obracania się zamontowanego zaworu, dokręcamy jego główkę nakrętką, której grubość nie powinna przekraczać 3,0 mm. Następnie na zawór zakładamy schodkową tuleję gumową, po czym wraz z nią wkładamy zawór w otwór w feldze i dokręcamy wszystko nakrętką, po założeniu gumowo-stalowej podkładki.
Przed zamontowaniem kamery oponę i felgę należy całkowicie oczyścić z brudu i zanieczyszczeń, a następnie równomiernie nałożyć talk.
Wideo - jak zainstalować kamerę w oponie bezdętkowej
Obecnie w 90% przypadków na drogach samochody poruszają się na oponach bezdętkowych, jest to spowodowane lepszymi osiągami, w przeciwieństwie do ich dętkowych odpowiedników. Ale te opony mają jeden niezaprzeczalny minus - jeśli uszkodzisz kord tarczy, albo piasek lub inny brud dostanie się w miejsce styku, z felgi wypłynie powietrze! Poza tym niewiele, ale ze względu na cechy konstrukcyjne trochę, 0,2 - 0,5 atmosfery każdego dnia. A jak sobie z tym poradzić? Czy mogę włożyć oponę do opony bezdętkowej? Wymyślmy to ...
Oczywiście bezdętkowa wersja opony zdecydowanie wygrywa teraz w swoich właściwościach użytkowych:
- Koło jest małe, ale lżejsze, co korzystnie wpływa na prowadzenie i zużycie paliwa
- Mniej elementów w projekcie - banalnie nie ma kamery, nie trzeba jej prostować przed montażem
- Wewnętrzna powierzchnia opony wykonana jest ze specjalnego materiału, nawet jeśli przebijesz oponę (gwóźdź lub inny „przedmiot” zmieści się), z felgi nie wypłynie od razu powietrze. Mieszanka gumowa otula miejsce awarii, a powietrze wylatuje bardzo powoli, można jechać kilka dni, aż w oponie znajdzie się niespodzianka.
Oto tylko niektóre zalety opon bezdętkowych, oczywiście są też wady, przynajmniej takie, że są o 20% droższe od ich bezdętkowych odpowiedników, ale procesu technologicznego nie da się zatrzymać.
Schodzi, nic się nie da zrobić
Jednak zdarzają się sytuacje, w których z opony bezdętkowej uchodzi powietrze i bez względu na to, co robisz, nie zatrzymuje się!
Wynika to głównie z uszkodzenia felgi. Powiedzmy, że wleciałeś do dziury i zgnieciłeś dysk (wybity), wyprostowałeś go, ale mogą pozostać nierówności, opona nie będzie ciasno pasować i zatruje powietrze, choć nie szybko, ale następnego dnia minus 0,3 atmosfery, może więcej .
Może to być też kwestia pomalowania płyty. Rzecz w tym, że lakier i farba co jakiś czas mogą się odsunąć, pęcznieć i znowu opona nie przylega ciasno do tarczy. Koło spada, wydaje się banalne, ale jest to częsta awaria używanych felg aluminiowych! Muszą być oczyszczone i.
Oczywiście uszkodzenia samej opony nie należy odpisywać, przy silnych uderzeniach może się zerwać (sam sznur pęka), już bezużyteczne jest zakładanie jakichkolwiek kamer, trzeba całkowicie wymienić oponę.
Zdarzają się też powszechne przyczyny, np. brud (lub piasek) na montażu opony w miejscach, w których opona jest przymocowana do felgi. Tutaj wystarczy wyczyścić obszar styku.
Rura bezdętkowa
Generalnie, szczerze mówiąc, w oponie bezdętkowej nie montuje się dętki. W końcu oceniaj logicznie:
Jeśli opona lub tarcza uległa uszkodzeniu tak bardzo, że nawet po naprawie (wyprostowaniu, uszczelnieniu) nadal upuszcza powietrze, to coś tu jest nie tak. Raczej geometria jest zepsuta, a jazda na takim kole jest BARDZO NIEBEZPIECZNA! Zwłaszcza jeśli jest zainstalowany z przodu. Osobiście bym go wymienił.
Ale są chwile, kiedy obniża nawet normalną, która nigdy nie wpadła do dołu. Są dwa rozwiązania - albo piasek i brud dostał się do złącza (spróbuj go wyczyścić), albo musisz przeszlifować i pomalować tarczę (może to pomoże).
ALE Rosjanin ma w środku jedną bestię znaną jako „ropucha”, która nie daje pieniędzy na nowe koło (opona + dysk), zwłaszcza jeśli ma duży rozmiar! Wyobraź sobie R18 - R20 z niskoprofilową oponą, ilość nie jest mała, więc kierowcy próbują poradzić sobie z „małą krwią”, a mianowicie są instalowane w oponie bezdętkowej, zwykłej oponie i wydaje się, że cały problem został rozwiązany!
Czy powinieneś to zrobić? I ogólnie, czy można to zrobić? Pojawia się wiele opinii, na temat profesjonalnych monterów opon i producentów samej gumy jednoznacznie zapewnią - TO NIE JEST MOŻLIWE! A oto powody:
- Tarcza do koła bezdętkowego, podobnie jak sama opona, nie jest przystosowana do montażu opony! Jest w tym trochę prawdy, choćby dlatego, że „smoczek” aparatu będzie dyndał w miejscu mocowania tarczy bezdętkowej, bo wymiar jest większy. Może łatwo zejść.
- Wewnętrzna przestrzeń „tubelessa” jest mniejsza, a jeśli włożysz kamerę do środka, nie rozszerzy się ona całkowicie, a pojawią się fałdy.
- Kiedy zainstalujesz kamerę, to między nią a samą oponą mogą tworzyć się cząstki przestrzeni powietrznej, pewne „pęcherzyki”, ponieważ opona będzie również próbowała uszczelnić przestrzeń wewnętrzną. To jest złe zarówno dla równowagi, jak i obsługi. Bańka może wejść do środka, przez co opona nie będzie się równomiernie zużywać i pojawią się łysiny.
Wszystko to może prowadzić do smutnych konsekwencji, opona może po prostu pęknąć! W mojej praktyce zdarzyło się, że sutek został oderwany, przez co guma bardzo szybko opadła.
Moje doświadczenie
Chłopaki jednak, a ja też zajmowałem się takim tuningiem koła bezdętkowego, też zainstalowałem kamerę w „bezdętkowym”, to było z powodu mojej młodości, nie było wystarczająco dużo pieniędzy, a płyta nie była świeża. Generalnie kamera była zamontowana na tylnym kole, początkowo było to przednie koło, ale postanowiłem ją przestawić tak, aby w razie wybuchu auta nie ślizgał się. Zostawiłem za kierownicą przez około dwa sezony, ale używałem samochodu w 95% przypadków tylko w mieście i nie rozwijałem dużych prędkości na autostradzie. Rzeczywiście, koło było słabo wyważone, z jakiegoś powodu balans szedł, ale nadal osiągał zrozumiałe wskaźniki ruchu przy niskich prędkościach.
Po dwóch sezonach naprawdę wydawało mi się, że opona nie jest równomiernie zużyta, wtedy kupiłem nowe felgi, regularne tłoczenia i nowe opony bezdętkowe.
Właściwie moje zestawienie faktów - można jeździć, ALE BARDZO OSTROŻNIE! Jeśli często poruszasz się z dużymi prędkościami (tor), to osobiście wymieniłbym koło całkowicie. Idealnie można go wrzucić na koło zapasowe, jest tam na takie koło i drogę. Zabronione jest w ogóle zakładanie przedniej osi, bo nie wiadomo czego się spodziewać po tym kole. I tak, po kilku sezonach, a może po jednym (jeśli przebieg jest duży), opona zużyje się i nie równomiernie, nie da się od tego uciec.
Przepuklina na kole, czy aparat pomoże?
To, czego na pewno bym nie zrobił, to naprawa przepukliny, lub nazywa się to również „guzem”, aparatem!
Dlaczego to wychodzi, powiedzieliśmy w skrócie, pęka dolny metalowy i tekstylny kord koła, który trzyma gumę, a ciśnienie po prostu rozszerza oponę w tej meta. TO OZNACZA, ŻE MOŻE ZŁAMAĆ W KAŻDEJ CHWILI! A uwierz mi, z aparatem nic nie da się zrobić - 100%! Jeśli guzek pęknie, komora natychmiast pęknie, nie będzie w stanie wytrzymać ciśnienia wewnątrz, ponieważ nie posiada elementów wzmacniających – PALI SIĘ JAK PIŁKA.