Struktura opony samochodowej. Opony radialne - co to jest

Zastanów się nad strukturą koła samochodu i z czego się składa. Tym, co odróżnia oponę radialną od opony diagonalnej, jest jej konstrukcja.

Koła zapewniają ruch poprzez zamianę obrotu na ruch postępowy maszyny. Dostrzegają i wygładzają uderzenia spowodowane nierównościami na powierzchni drogi. Od nich zależy sterowność, stabilność i płynność ruchu.

Koło składa się z:

• dysk z obręczą - tłoczony, odlewany, kuty i integralny (dla ciężarówek);
• opony

Struktura opon samochodowych

Rama to główna część opony, jej podstawa mocy. Wykonany jest z kilku warstw specjalnego materiału - sznurka. Odczytuje ciśnienie sprężonego powietrza od wewnątrz i obciążenie z drogi na zewnątrz. Materiałem sznurka może być: bawełna, drut metalowy, nylon, włókno szklane i inne materiały.

Optymalnym rozwiązaniem jest przerywacz z gwintami sznura skręconymi z cienkich drutów stalowych. W porównaniu z tkaniną sznurek ten jest wielokrotnie mniej rozciągliwy. Ale są też wady: jest mniej tolerancyjny dla obciążeń w zakresie niskich częstotliwości. Jeśli podczas przebicia opony woda dostanie się do paska, zwłaszcza z odczynnikami chemicznymi, szybko zapada się z powodu korozji. Alternatywą jest zastosowanie materiałów syntetycznych, które mają zalety przędz tekstylnych, ale brakuje wad prętów stalowych.

Bieżnik (bieżnia) to gruba warstwa gumy o określonym wzorze. Znajduje się na zewnętrznej powierzchni opony i ma bezpośredni kontakt z nawierzchnią drogi. Wzór bieżnika może być na dobre drogi (zastosuj mały wzór), uniwersalny i specjalny do jazdy w terenie (duży wzór bieżnika). Zimą w bieżniku stosuje się kolce.

Konstrukcja ukośna i promieniowa

  W opony radialne  nici sznurowe znajdują się pod kątem prostym do boków. Główne zalety to: dobra przyczepność, niski opór toczenia i długa żywotność. Opony radialne są bardziej nowoczesne niż diagonalne. Są stosowane w nowoczesnych samochodach. Dzięki nim samochód jest bardziej stabilny na drodze, bardziej ekonomiczny i bardziej dynamiczny.

Aby bieżnik dobrze trzymał się drogi, musi dostosować się do nierówności - być wystarczająco elastyczny. Z czym przewód ramy prawie nie przeszkadza. Ale odkształcenie ściany bocznej opony nie jest pożądane - wpływa na kontrolę samochodu. Aby rozwiązać ten problem, stosuje się dodatkowy pierścień siłowy z kilku warstw sznurka. Nazywa się to łamaczem, nie pozwala na silne odkształcenia w kierunku poprzecznym. Aby łamacz posiadał niezbędną sztywność, zawarte w nim gwinty są układane nie po przekątnej, ale po przekątnej.

Znakowanie

• 185 - jego szerokość w milimetrach,
• 60 - procentowy stosunek wysokości opony do jej szerokości,
• R - konstrukcja promieniowa (z promieniowym rozmieszczeniem gwintów),
• 15 - średnica lądowania w calach (jeden cal to 2,54 centymetry).

Błędem wielu kierowców jest błąd, że litera R w oznaczeniu oznacza promień. Ta litera nie ma związku z liczbą 14. Wskazuje, że ta guma ma konstrukcję promieniową, w przeciwieństwie do przestarzałej przekątnej. Liczba 14 to średnica otworu wzdłuż felgi. 14 cali \u003d 356 mm.

To  kategoria:

Opony samochodowe

Urządzenie opon i kół samochodów

Nowoczesne opony pracujące przy dużych prędkościach mają szereg wymagań, aby zapewnić niezawodną i bezpieczną eksploatację samochodu, jego wysoki komfort i oszczędność. Opony powinny działać niezawodnie w różnych warunkach eksploatacyjnych przez długi czas, zapewniać wysoką przyczepność z powierzchnią nośną, a także dobrą stabilność i sterowność samochodu. Komfort jazdy zależy od optymalnej sztywności i tłumienia opon, a także bezszelestności podczas toczenia. Oszczędności opon decydują opory toczenia, trwałość, nośność, waga i koszty produkcji.

Stopień doskonałości projektu opony szacuje się na podstawie dość dużej liczby jej parametrów i cech.

GOST 17697-72 określa właściwości sprężyste opony - współczynniki sztywności normalnej, bocznej, skrętnej i kątowej, współczynniki sprężystości stycznej i odporności na boczne wycofanie. Charakterystyka statyczna opony obejmuje szereg parametrów charakteryzujących jej dane geometryczne i masowe.

Najważniejsze cechy opon to wskaźniki przyczepności i oporu toczenia. Równie ważny jest charakter rozkładu naprężeń normalnych i stycznych w płaszczyźnie styku opony z drogą, stopień nierównowagi i stopień niejednorodności opon. Istnieje szereg cech odzwierciedlających pewne właściwości opony: wartość prędkości krytycznej, wskaźniki stanu temperatury opony i jej odporności na zużycie itp.

Jednak wysokiej jakości opony będą w pełni wykazywać swoją wydajność i właściwości tylko wtedy, gdy będą używane prawidłowo, co wymaga znajomości specyfiki ich pracy.

Zgodnie z konstrukcją osnowy opony wyróżnia się przekątną i promieniową. Wszystkie opony samochodów osobowych, w zależności od stosunku wysokości profilu I do szerokości profilu B (ryc. 1), są podzielone na dwie grupy: niskoprofilowe z H: B ^ 0,88 i ultra-niskoprofilowe z 0,82. Opony radialne z drugiej grupy są dodatkowo reprezentowane przez szereg 70 z H ^ 0,70 i szereg 60 z H: B ^ 0,60.

1. Opony z diagonalnym ułożeniem nici kordowych w tuszy

Nowoczesna opona to gumowa kordowa obudowa o dość złożonej konstrukcji. Opona samochodu osobowego składa się z opony i kamery. Opona bezdętkowa składa się z jednej opony. Koncepcja opony, identyczna z koncepcją opony, zakorzeniła się, dlatego przy opisywaniu procesów pracy i cech konstrukcyjnych związanych z kołem samochodowym zwykle używa się terminu „opona”.

Opona składa się z następujących głównych części: rama, warstwa amortyzująca, bieżnik, ściany boczne i boki.

Ryc. 1. Oznaczenie rozmiaru opony

Ryc. 2. Opona z diagonalnym ułożeniem nici sznurkowych w ramie: 1 - bieżnik; 2 - warstwa ramy; 3 - warstwy łamacza; a - kąt nachylenia sznurka

Osnowa jest główną częścią opony, która stanowi podstawę mocy. Odbiera wysiłek od ciśnienia powietrza podczas pompowania i przenosi obciążenia działające na drodze TIRE C0 STROPNO na koło. Rama składa się z kilku warstw gumowanego kordu i nałożonych na siebie warstw gumy. Sznurek bawełniany, sztuczny jedwab, kapron, nylon, drut stalowy, włókno szklane itp. Są materiałami przędzy kordowej.

W oponach z ukośnym ułożeniem włókien kordu w osnowie (zwanych również zwykłymi oponami ukośnymi lub zwykłymi), włókna kordu w warstwach osnowy (ryc. 2) biegną po przekątnej z boku na bok, tj. Są w płaszczyźnie, która zapewnia pewien kąt płaszczyzna poprzeczna (południkowa) przechodząca przez oś obrotu koła.

Nitki sąsiednich warstw szkieletu diagonalnej opony przecinają się, tworząc rombową sieć. Zmiana kształtu profilu opony podczas nadmuchiwania go powietrzem następuje głównie przy niskim ciśnieniu powietrza (~ 0,5 kgf / cm2). Dalszy wzrost ciśnienia nieznacznie wpływa na konfigurację profilu. Wynika to z faktu, że początkowo obciążenie od wewnętrznego ciśnienia powietrza jest odbierane przez gumę ramy, co powoduje znaczne odkształcenia. W konfiguracji równowagowej tuszy wynikającej z wewnętrznego ciśnienia powietrza, cały ładunek jest odbierany przez sznur.

Kształt profilu napompowanej opony zależy od długości nitki kordu w oponie z boku na bok, od kąta między nitkami kordu i szerokości obręczy.

Łamacz opon to warstwy gumy lub kordu gumowego umieszczone między ramą a bieżnikiem. Potrzebny jest przerywacz, aby wzmocnić tuszę i poprawić połączenie między tuszą a bieżnikiem. Łagodzi wpływ obciążeń udarowych na ramę opony i bardziej równomiernie rozkłada siły działające z boku drogi na jej powierzchnię.

Bieżnik nazywa się grubą warstwą gumy, która znajduje się na zewnątrz po bieżnej stronie opony. Celem bieżnika jest zapewnienie oponie odporności na zużycie, dobrej przyczepności, osłabienia wpływu obciążeń udarowych na ramę, zmniejszenia wibracji, ochrony ramy i kamery przed uszkodzeniami mechanicznymi. Bieżnik ma wzór reliefowy, którego głębokość i kształt zależą od wielu czynników projektowych i operacyjnych. Przyczepność opony do drogi, opór ścierania i toczenia, usuwanie wilgoci z płaszczyzny kontaktu i odprowadzanie ciepła z osnowy, bezszelestność podczas ruchu samochodu, nacisk na osnowę i drogę zależą od wzoru bieżnika.

Ściany boczne nazywane są warstwą gumy, która pokrywa boczne ściany ramy i chroni ją przed wilgocią i uszkodzeniami mechanicznymi. Na ścianach bocznych stosuje się rozmiar opony, jej numer, datę produkcji i inne oznaczenia. Boki nazywane są twardymi częściami opony, używanymi do montażu na feldze.

Najczęstsze są opony z diagonalną komorą. Ich konstrukcja jest dobrze rozwinięta, są dość niezawodne i zapewniają wysokie właściwości użytkowe samochodu.

Główną wadą opony jest to, że nie zapewnia bezpiecznej jazdy, szczególnie przy dużych prędkościach, z przebiciami i uszkodzeniami, gdy ciśnienie powietrza gwałtownie spada. Szybki i nagły spadek ciśnienia powietrza w oponie prowadzi do gwałtownego pogorszenia jej osiągów, w tym zmniejszenia promienia toczenia i oporu do bocznego wycofania, w wyniku czego samochód zmienia kierunek.

Ryc. 3. Opona bezdętkowa: 1 - deska; 2 - bieżnik; 3 - wyłącznik; 4 - ramka; 5 - warstwa uszczelniająca; 6 - zawór; 7 - obręcz

Opona bezdętkowa, w przeciwieństwie do opony konwencjonalnej, ma na wewnętrznej powierzchni arkusz uszczelniający (ryc. 3), boczne taśmy uszczelniające, nieco mniejszą średnicę otworu, specjalny kształt i wzór stopki, które zapewniają lepsze dopasowanie opony do felgi. Opony bezdętkowe są montowane na specjalnych hermetycznych kołach. Zawór jest uszczelniony bezpośrednio w obręczach kół. Opona bezdętkowa jest bezpieczniejsza w przypadku uszkodzenia, co jest szczególnie ważne przy dużych prędkościach. W wyniku uszkodzenia ciśnienie powietrza w komorze opony gwałtownie spada i powstaje niebezpieczna sytuacja. Podczas przebicia opony bezdętkowej powietrze może wydostawać się tylko przez mały uformowany otwór, który jest ciągnięty razem przez warstwę uszczelniającą, w wyniku czego dochodzi do stopniowego i powolnego spadku ciśnienia powietrza.

Opony bezdętkowe nagrzewają się mniej podczas pracy. Jednak ze względu na zwiększoną szczelność kołnierzy na kołnierzach obręczy demontaż opon jest trudniejszy i dlatego zalecane jest specjalne wyposażenie. Do niezawodnego montażu opony na feldze wymagana jest pewna prędkość pompowania, co utrudnia użycie ręcznej pompy.

Opony do opon bezdętkowych mają wyższe wymagania niż do opon. Opony bezdętkowe powinny mieć lepszą szczelność i większą sztywność, a felgi powinny lepiej wytrzymywać siły zewnętrzne.

2. Opony z promieniowym ułożeniem nici kordowych w tuszy (opony P)

Główna różnica między oponami z promieniowym ułożeniem włókien kordu w osnowie (opony radialne, zwane również przez kierowców „miękkimi”) od opon diagonalnych polega na budowie warstw osnowy (ryc. 4). Gwinty kordu w warstwach osnowy opon radialnych biegną z boku na bok wzdłuż promienia profilu, tj. Znajdują się w płaszczyźnie poprzecznej (południkowej) przechodzącej przez oś obrotu. Dlatego nici kordu sąsiednich warstw nie pokrywają się, jak w oponach ukośnych, a liczba warstw w ramie może być parzysta i nieparzysta. Taki układ nici poprawia ich warunki pracy. Liczba warstw ramy w oponach radialnych jest znacznie mniejsza niż w oponach ukośnych, ponadto opony radialne mają bardzo sztywny pas pasowy, składający się z kilku warstw, których gwinty znajdują się pod kątem 70-85 ° do płaszczyzny poprzecznej (południkowej) przekroju.

Pas pasowy ogranicza zdolność tuszy do zwiększania jej średnicy zewnętrznej podczas pompowania opony powietrzem, a tym samym przejmuje obciążenie. W zależności od średnicy i szerokości pasa konfiguracja profilu opony i zależność między obciążeniem postrzeganym przez pas a osnową zmieniają się.

Taka kombinacja konstrukcji ramy i przerywacza, gdy promieniowo rozmieszczone gwinty sznurka w ramie są, jakby były

ukośne ukośne ukształtowanie nitek zrywacza powoduje, że korona jest częścią opony (w obszarze powierzchni tocznej), jak nierozciągliwa elastyczna taśma. Oznacza to, że podczas toczenia zachowuje się jak gąsienica ciągnika. Ponadto przemieszczenie elementów bieżnika względem powierzchni podparcia jest znacznie mniejsze niż w przypadku opon o przekątnej. Wpływa to szczególnie na wyjście elementów bieżnika ze strefy kontaktu, gdy koło przenosi siły pociągowe, hamulcowe i siły boczne. Dlatego tarcie w kontakcie opon radialnych jest mniejsze, a odporność na zużycie wyższa.

Ściany boczne opon radialnych mają grubszą warstwę wysokiej jakości gumy, która jest niezbędna do poprawy połączenia promieniowo rozmieszczonych nitek osnowy w kierunku obwodowym i ochrony ich przed uszkodzeniami mechanicznymi. Boczna część opon radialnych działa w trudniejszych warunkach niż opony konwencjonalne, więc pierścienie boczne są bardziej wytrzymałe, a boki sztywniejsze.

Ryc. 4. Opona z radialnym 1 - bieżnikiem; 2 - warstwy ramy; 3 - warstwy łamacza

3. Kamery i zawory

Komora jest pierścieniową rurką wykonaną z bardzo elastycznej gumy o niskiej przepuszczalności gazu i wyposażoną w zawór. Ponieważ guma komory nie jest całkowicie nieprzepuszczalna, powietrze pod ciśnieniem stopniowo przenika (dyfunduje) na zewnątrz przez jej ściany, w wyniku czego ciśnienie powietrza maleje.

Wymiary komory są nieco mniejsze niż wewnętrzna wnęka opony, więc rozciągnięcie komory podczas pompowania jej powietrzem zapobiega tworzeniu się fałd.

Zawór komorowy to zawór powietrzny służący do przepuszczania powietrza do komory podczas napełniania i zapobiegania jej ucieczce.

W oponach samochodów osobowych stosuje się głównie zawory gumowe (ryc. 5). Zawór składa się z gumowej podstawy i metalowego korpusu. Z gumową podstawą zawór jest wulkanizowany do komory. Szpula odpowietrznika V5-33 lub Sp V5-20 jest przykręcona do korpusu zaworu. Szczelność zaworu zależy od szczelności gumowego stożkowego mankietu szpuli do odpowiedniej stożkowej powierzchni w komorze szpuli obudowy.

Ryc. 5. Zawór LC z gumowaną obudową do opon samochodów osobowych: a - zespół zaworu; b - szpula Sp B5-20; c - szpula Sp B5-33; 1 - podstawa gumowa; 2 - korpus zaworu; 3 - szpula; 4 - klawisz Cap; 5 gumowy mankiet; 6 - kubek

Aby zabezpieczyć szpulę przed wilgocią i brudem na zaworze, wkręca się nasadkę klucza (Sp B8), która służy również do wkręcania i wykręcania zaworu z zaworu.

Aby dostarczyć powietrze do komory, należy nacisnąć górny koniec pręta szpuli, który jest zapewniony przez urządzenie w głowicy węża pompy. Sprężone powietrze wydobywające się z pompy wyciska miseczkę w dół i dostaje się do komory.

4. Koła

Koła samochodów mają ten sam wygląd i są integralnym połączeniem obręczy z tarczą. W środkowej części obręczy znajduje się pierścieniowe wgłębienie, które zwiększa sztywność obręczy i ułatwia montaż i demontaż opon. Koła są przeznaczone do użytku na drogach z ulepszoną powłoką i przy dużych prędkościach, więc bicie kół jest ograniczone do 1,2 mm, a bicie szerokości profilu wynosi ± 1,5 mm. Podczas montażu opon ich boki są instalowane na stożkowych półkach obręczy. W przypadku opon komorowych i bezdętkowych nachylenie stożkowych kołnierzy podparcia obręczy wynosi 5 ° ± G. Wielkość interferencji między bokami opon komorowych na stożkowych półkach obręczy wynosi 0,75 - 10 mm na średnicę, a wielkość interferencji między bokami opon bezdętkowych wynosi 1,2-1,5 mm.

Ryc. 6. Koło samochodu osobowego (a) i profil kołnierza obręczy (b) dla opon bezdętkowych: 1 - obręcz; 2 - dysk; 3 - usztywnienia; 4 - występ do przymocowania ozdobnej nasadki; 5 - półka-garb

Aby zwiększyć niezawodność zamocowania stopki opony bezdętkowej na stożkowym kołnierzu felgi, wykonano specjalny pierścieniowy garb półki (ryc. 6), który pomaga uchronić stopkę przed oderwaniem kołnierza felgi, gdy duże siły boczne zostaną przyłożone do koła.

Otwory montażowe kół kół samochodów mają stożkowe fazy (60 °). Są one potrzebne do wyśrodkowania i zapobiegania samoczynnemu poluzowaniu nakrętek mocujących.

Koła są wskazywane przez główne wymiary (w milimetrach lub calach) obręczy - szerokość między kołnierzami wewnątrz obręczy i średnicą półek do lądowania (GOST 10408-74). Po pierwszym rozmiarze umieszczana jest litera alfabetu łacińskiego lub rosyjskiego, która charakteryzuje kompleks rozmiarów bocznej krawędzi obręczy. Na przykład koła samochodów VAZ-2101 mają oznaczenia 114-330.

Jeśli koło jest wskazywane przez jedną grupę liczb, określają one pierwszy rozmiar, tj. Jego szerokość wzdłuż półek.

5. Oznakowanie i oznaczenie opon

Rozmiary opon są zwykle oznaczone dwiema liczbami, z których pierwsza wskazuje szerokość profilu B, a druga średnica lądowania d opony. Zgodnie z GOST 20993-75 diagonalne opony niskoprofilowe mają oznaczenie calowe, diagonalne i radialne opony ultra niskoprofilowe mają oznaczenie mieszane - w calach i milimetrach. Skrót producenta (Vl. - Volzhsky, „V - Voronezhsky, E - Yerevan, L - Leningradsky, M - Moscow, I - Yaroslavsky i in.) Stosuje się na bokach opony, datę produkcji opony (miesiąc i rok produkcji), a także numer seryjny.

Opony z promieniowym ułożeniem nici kordowych w tuszy są oznaczone literą R, na przykład 165R13. Opony mogą mieć inne dodatkowe oznaczenia lub oznaczenia, na przykład: „bezdętkowe”; w przypadku opon przeznaczonych do kołkowania, litera Ш; znak wyważenia (jasny okrąg) wskazujący najlżejszą część opony.

W zależności od prędkości samochodu opony dzielą się na kategorie prędkości z odpowiednim oznaczeniem.

Producenci gwarantują przebieg opon, w granicach określonych w GOST e lub specyfikacjach technicznych, dla opon samochodów osobowych przez 5 lat od daty ich produkcji do odnowienia, w tym w tym czasie i podczas przechowywania. Według GOST 4754-74 w przypadku opon diagonalnych przebieg gwarancyjny wynosi 33 tys. Km, w przypadku opon 6,15–13–27 tys. Km, w przypadku opon 5,20–13–24 tys. Km.

Gwarantowany przebieg opon radialnych wynosi 40 tys. Km, a dla opon z bieżnikiem zimowym limity przebiegu zmniejszono o 10%.

Zakład zapewnia te gwarancje, pod warunkiem, że eksploatacja i przechowywanie opon są zgodne z „Zasadami użytkowania opon samochodowych” zatwierdzonymi przez Ministerstwo Przemysłu Rafineryjnego i Petrochemicznego ZSRR.

Jednym z głównych elementów koła samochodu jest opona. Jest on zamontowany na dysku i zapewnia stabilny kontakt samochodu z nawierzchnią drogi. Podczas ruchu samochodu opony pochłaniają wibracje i wibracje spowodowane nierównością drogi, co zapewnia komfort i bezpieczeństwo pasażerów. W zależności od warunków pracy opony mogą być wykonane z różnych materiałów o złożonym składzie chemicznym i określonych właściwościach fizycznych. Opony można również wyróżnić wzorem bieżnika, który zapewnia niezawodną przyczepność do powierzchni o różnych współczynnikach tarcia. Znając rozmieszczenie opon, zasady ich działania i przyczyny przedwczesnego zużycia, możesz zapewnić długą żywotność gumy i ogólnie bezpieczeństwo jazdy.

Funkcje magistrali

Główne funkcje opony samochodowej obejmują:

• tłumienie drgań kół na skutek nierówności na powierzchni drogi;
• zapewnienie stałego sprzężenia kół z drogą;
• zmniejszenie zużycia paliwa i hałasu;
• zapewnienie drożności samochodu w trudnych warunkach drogowych.

Urządzenie do opon samochodowych

Struktura opony jest dość złożona i składa się z wielu elementów: kordu, bieżnika, paska, barku, ściany bocznej i stopki. Porozmawiajmy o nich bardziej szczegółowo.

Przewód

Podstawą opony jest tusza składająca się z kilku warstw sznurka. Sznur - gumowana warstwa tkaniny wykonana z nici tekstylnych, polimerowych lub metalowych.

Sznur jest rozciągnięty na całej powierzchni opony, tj. promieniowo. Są opony radialne i diagonalne. Najbardziej rozpowszechniona opona radialna, ponieważ Charakteryzuje się najdłuższym czasem życia. Rama w nim jest bardziej elastyczna, dzięki czemu zmniejsza się wytwarzanie ciepła i opór toczenia.

Opony diagonalne mają tusze złożone z kilku warstw kordu umieszczone poprzecznie. Opony te mają niską cenę i mają bardziej trwałą ścianę boczną.

Bieżnik

Zewnętrzna część opony stykająca się bezpośrednio z nawierzchnią drogi nazywana jest „bieżnikiem”. Jego głównym celem jest zapewnienie przyczepności koła do drogi i ochrona go przed uszkodzeniem. Bieżnik wpływa na poziom hałasu i wibracji, a także określa stopień zużycia opony.

Strukturalnie bieżnik jest masywną warstwą gumy o wzorze reliefowym. Wzór bieżnika w postaci rowków, rowków i wypukłości określa zdolność opony do pracy w określonych warunkach drogowych.

Łamacz

Warstwy kordu znajdujące się między bieżnikiem a osnową nazywane są „łamaczem”. Konieczne jest poprawienie relacji między dwoma elementami, a także zapobieganie złuszczaniu się bieżnika pod wpływem sił zewnętrznych.

Obszar barków

Część bieżnika między bieżnią a ścianą boczną nazywa się „obszarem barkowym”. Zwiększa sztywność boczną opony, poprawia syntezę osnowy z bieżnikiem, przyjmuje część obciążeń bocznych przenoszonych przez bieżnię.

Ściany boczne

Ściana boczna - warstwa gumy, która jest kontynuacją bieżnika na bocznych ścianach ramy. Chroni ramę przed wilgocią i uszkodzeniami mechanicznymi. Jest oznaczony oponami.

Zarząd

Ściana boczna kończy się kołnierzem służącym do jej zamocowania i uszczelnienia na feldze. Koralik opiera się na nierozciągliwym kole wykonanym z gumowanego drutu stalowego, który zapewnia wytrzymałość i sztywność.

Rodzaje opon

Opony można sklasyfikować według kilku parametrów.

Czynnik sezonowy

Według czynnika sezonowego wyróżnia się opony letnie, zimowe i całoroczne. Sezonowość opony zależy od wzoru bieżnika. Na oponach letnich nie ma mikrografii, ale są wyraźne rowki dla przepływu wody. Zapewnia to maksymalną przyczepność na asfalcie.

Opony zimowe od lata można wyróżnić wąskimi rowkami bieżnika, które pozwalają gumie nie stracić elastyczności i utrzymują samochód dobrze nawet na oblodzonych drogach.

Istnieją tak zwane „opony całoroczne”, których zalety i wady można określić następująco: zachowują się równie dobrze w upalne i zimne dni, ale mają bardzo przeciętne osiągi.

Metoda uszczelnienia wewnętrznej objętości

Według tego wskaźnika rozróżnia się „opony komorowe” i „opony bezdętkowe”. Opony bezdętkowe to opony z tylko oponą. W nich szczelność osiąga się dzięki urządzeniu tego ostatniego.

Opony terenowe

Ta klasa opon charakteryzuje się zwiększoną zdolnością do jazdy w terenie. Guma charakteryzuje się wysokim profilem i głębokimi rowkami bieżnika. Nadaje się do jazdy po gliniastych i błotnistych terenach, stromych zboczach i innych terenach. Ale na tej gumie nie będzie możliwe osiągnięcie wystarczającej prędkości na płaskiej drodze. W normalnych warunkach ta opona nie „dobrze utrzymuje drogi”, w wyniku czego zmniejsza się bezpieczeństwo jazdy, a bieżnik szybko się zużywa.

Wzór bieżnika opony

Według wzoru bieżnika rozróżnia się opony o asymetrycznym, symetrycznym i kierunkowym wzorze.

Symetryczny wzór jest najczęstszy. Parametry opony z takim bieżnikiem są najbardziej wyważone, a sama opona jest bardziej odpowiednia do jazdy na suchej nawierzchni.

Opony ze wzorami kierunkowymi, które nadają oponie odporność na aquaplaning, mają najwyższe właściwości użytkowe.

Opony o asymetrycznym wzorze mają podwójną funkcję w jednej oponie: prowadzenie na suchej nawierzchni i niezawodna przyczepność na mokrej nawierzchni.

Opony niskoprofilowe

Ta klasa opon została zaprojektowana specjalnie do jazdy z dużą prędkością. Zapewniają szybkie przyspieszenie i skracają drogę hamowania. Ale z drugiej strony opony te nie są gładkie i charakteryzują się hałasem podczas jazdy.

Slicks

Slicks to kolejna klasa opon, którą można wyróżnić osobno. Jaka jest różnica między slickami a innymi oponami? Absolutna gładkość! Bieżnik nie ma rowków ani rowków. Ślizgi działają dobrze tylko na suchej drodze. Używany głównie w sportach motorowych.

Zużycie opon samochodowych

Podczas ruchu samochodu opona podlega ciągłemu zużyciu. Zużycie opon wpływa na jego osiągi, w tym na długość drogi hamowania. Każdy dodatkowy milimetr zużycia bieżnika zwiększa drogę hamowania o 10-15%.

Ważne!  Dopuszczalna głębokość bieżnika dla opon zimowych wynosi 4 mm, a dla opon letnich - 1,6 mm.

Rodzaje zużycia opon i ich przyczyny

Dla jasności rodzaje i przyczyny zużycia opon przedstawiono w tabeli.

Możesz wizualnie sprawdzić zużycie opon za pomocą wskaźnika zużycia opony, który jest częścią bieżnika różniącą się od podstawy pod względem wielkości i kształtu.

Wskaźnikiem zużycia opon może być.

Opona diagonalna ma osnowę z jednej lub więcej par warstw kordu ułożonych tak, aby przecinały się nitki sąsiednich warstw. A w oponie radialnej kord osnowy jest rozciągany z jednej strony na drugą bez zachodzenia na siebie nitek; cienka miękka skorupa ramy wzdłuż zewnętrznej powierzchni jest pokryta potężnym elastycznym pasem - pasem o wysokiej wytrzymałości nierozciągliwym sznurku, stali lub tkaninie. Opona radialna jest zawsze oznaczona literą R na napisie wymiarowym na ścianie bocznej. Ponadto na jego ścianie bocznej znajduje się duży dodatkowy napis Radial, który czasami jest dodawany do Steel Belted („Belted by Steel”) lub po prostu Belted. Dlaczego promieniowy jest lepszy niż diagonalny? Promień ma wyższą odporność na zużycie, jest bardziej wytrzymały. Przebieg najlepszych modeli opon diagonalnych wynosi 20-40 tys. Km, a przebieg najzwyklejszych, nieelitarnych modeli radialnych 60-80 tys. Km. Opona radialna ma mniejszy opór toczenia, co daje wymierne oszczędności paliwa.

Opona radialna zapewnia lepsze prowadzenie i stabilność boczną samochodu: w przeciwieństwie do diagonalnej, nie „leży na boku” podczas pokonywania zakrętów i zsuwania się na boki - bieżnik nie „odsuwa się” od drogi.

Opona radialna zapewnia lepszą przyczepność dzięki większej powierzchni i bardziej stabilnej powierzchni styku. Gdy obciążenie zmienia się i waha podczas ruchu, twardy pas nie pozwala na deformację bieżnika opony radialnej; wypukłości bieżnika nie marszczą się i nie ślizgają.

Opony komorowe i bezdętkowe - co jest lepsze?

Główną zaletą opony bezdętkowej jest długoterminowe utrzymanie ciśnienia podczas przebicia, a tym samym bezpieczeństwo. Podczas nakłuwania opona komorowa niemal natychmiast traci ciśnienie, ponieważ powietrze szybko wydostaje się przez otwór zaworu w feldze. Powietrze wydobywa się z opony bezdętkowej tylko w miejscu nakłucia, a jeśli otwór nie jest zbyt duży (na przykład z gwoździa), wówczas ciśnienie spada bardzo powoli. Ponadto opona bezdętkowa jest znacznie lżejsza niż opona, co oznacza, że \u200b\u200bmniej obciąża łożysko zawieszenia i piasty koła, a także nagrzewa się podczas długiej jazdy z dużą prędkością. Opona bezdętkowa jest oznakowana bezdętkową ścianą boczną. Komora - typ rurki.

Ostrzeżenie: W żadnym wypadku nie należy umieszczać aparatu w oponie bezdętkowej, jak robią to niektórzy kierowcy, mając nadzieję, że „podwójne dno” zwiększy niezawodność opony. W takim przypadku znikają wszystkie zalety opony bezdętkowej w stosunku do opony. Ponadto nieuchronnie powstaje pęcherz powietrza między oponą a kamerą, który podczas jazdy staje się siedliskiem gwałtownego lokalnego przegrzania - przyczyny pozornie niezrozumiałego zniszczenia osnowy opony. Opierając się na „podwójnym dnie” opony bezdętkowej, możesz uzyskać zupełnie inny wynik - „brak dna, brak opon”.

Opona radialna bezdętkowa

Wskaźniki prędkości

Załaduj indeksy

We wszystkich krajach należących do Wspólnoty Europejskiej (EWG) od 1 stycznia 1992 r. Wymagany jest bieżnik bieżnika opon samochodowych o wartości 1,6 mm. Konieczne jest utrzymanie takiej wartości resztkowej wysokości bieżnika przynajmniej w środkowych trzech czwartych powierzchni bieżnika na całym obwodzie opony.

Gdy wysokość rezydualna wzoru bieżnika opony zbliża się do prawnie ustalonej wartości minimalnej, zwiększa się droga hamowania samochodu podczas jazdy po mokrych drogach. Warstwa wody między oponą a drogą może powodować utratę kontaktu z nawierzchnią drogi nawet przy stosunkowo niskich prędkościach i utratę kontroli nad sytuacją zwaną aquaplaningiem. Mając to na uwadze, niezwykle ważne staje się zalecenie wymiany opon w odpowiednim czasie i najlepiej to robić, dopóki ślad pozostałej wysokości bieżnika (na ścianie bocznej opony nie zostanie oznaczony literami TWI). Zgodnie z międzynarodowymi przepisami dotyczącymi bezpieczeństwa konieczne jest umieszczenie śladów resztkowej wysokości bieżnika (TWI) odpowiadających wysokości 1,6 mm w rowkach bieżnika, robiąc to w kilku miejscach na obwodzie opony.

Nowoczesne opony działają przy dużych prędkościach. Dlatego współczesne wymagania dotyczące bezpieczeństwa samochodu określają pewne wymagania, które zapewniają niezawodną i bezpieczną eksploatację samochodu. Ponadto jego wysoki komfort i oszczędność.

Oto ważne specyfikacje opon:

współczynnik przyczepności

współczynnik oporu toczenia.

Dzięki tym współczynnikom opony zapewniają dobry kontakt z drogą, a także sterowność samochodu, stabilność na zakrętach i, co ważne, oszczędność.

Technologowie przy opracowywaniu opon biorą pod uwagę dodatkowe cechy, które odzwierciedlają następujące właściwości opony:

prędkość krytyczna

warunek temperaturowy

odporność na zużycie

Obecnie opony samochodów osobowych dzielą się na: niskoprofilowe i ultra-niskoprofilowe.

Warstwa szkieletowa

Łamacz opon

Bieżnik

Część boczna

Tusza jest podstawą opony. Odczytuje ciśnienie powietrza podczas pompowania i przenosi obciążenie działające na oponę z drogi na koło jadącego samochodu. Rama składa się z warstw gumy i gumowanego sznurka. Przewód podlega dużym obciążeniom, dlatego powinien być wykonany z materiałów o wysokiej wytrzymałości, takich jak: bawełna, nylon, drut stalowy itp.

Do normalnej pracy opony potrzebna jest ścisła relacja między osnową a bieżnikiem. Łamacz służy temu celowi. Jest to gumowa warstwa, która łagodzi obciążenia udarowe opony i bardziej równomiernie rozkłada je na powierzchni opony.

Bieżnik zapewnia trwałość opony, niezawodną przyczepność, a także chroni gumę przed możliwym uszkodzeniem.

Bieżnik ma pewien wzór reliefowy. Wiele wskaźników wydajności opon zależy od ich kształtu i głębokości. Dlatego tworzenie rysunku nie jest kaprysem projektanta, ale ciężką pracą technologów producenta.

Ściany boczne są zwykle nazywane warstwą nad bocznymi ścianami ramy. Chronią oponę przed wilgocią i różnego rodzaju uszkodzeniami mechanicznymi.

Koralik jest twardą, obręczową częścią opony.

Opona komorowa lub bezdętkowa

Obecnie nowoczesne samochody są wyposażone w opony bezdętkowe. W przeciwieństwie do konwencjonalnej opony komorowej mają następujące zalety:

Bezdętkowe - bezpieczniejsze (jest to szczególnie ważne podczas jazdy z dużą prędkością)

Opona bezdętkowa ma warstwę uszczelniającą, która dociska gumę po przebiciu opony

Podczas pracy opony te nagrzewają się znacznie mniej.

Należy zauważyć, że koła wyposażone w opony bezdętkowe muszą być ciasne i sztywne. Oznacza to, że nawet niewielkie odkształcenie tarczy może prowadzić do utraty ciśnienia roboczego w oponie.

Wybór właściciela samochodu został zmniejszony o dokładnie 50%. Opony diagonalne do samochodów nie są już produkowane. Znalazły dalsze zastosowanie tylko w ciężarówkach.

Różnica polega na cechach strukturalnych warstw tuszy.

Nitka kordu w oponach radialnych znajduje się z boku na bok, w płaszczyźnie poprzecznej. A po przekątnej - przecina. Taki układ sznurka wpływa na ogólną wydajność opony. W oponach radialnych liczba warstw osnowy jest znacznie mniejsza niż w przypadku przekątnych. Ponadto mają mocny pas, który nadaje oponie niezbędną sztywność.

Zmiany uległy również ściankom bocznym opony radialnej. Jak opisano powyżej, mają one pewną warstwę dobrej jakości gumy. Ta warstwa jest niezbędna przede wszystkim do ochrony opony przed możliwym uszkodzeniem podczas pracy. Boczna część tych opon działa w trudnych warunkach, więc boczne pierścienie i boki są odpowiednio bardziej trwałe i sztywne.

Poniżej znajduje się typowe oznakowanie opony. Ale, jak wiadomo, każda opona ma swoje własne cechy konstrukcyjne. Należy zachować ostrożność przy wyborze opon do konkretnego samochodu.

255 - szerokość opony (mierzona w mm.)

40 - stosunek wysokości profilu do szerokości gumy (mierzony w procentach)

R - wskazuje typ konstrukcji opony. W tym przypadku R - oznacza promieniowy.

18 - średnica napędu, mierzona w calach (dla odniesienia: 1 cal \u003d 2,54 cm.)

Po wyznaczeniu średnicy na oznaczeniu konkretnej opony może pojawić się litera. Litera ta oznacza maksymalny dopuszczalny wskaźnik prędkości, z którym może poruszać się pojazd wyposażony w te opony.