Zmiana pór roku to proces, którego nie da się uniknąć (oczywiście chyba, że mieszkasz na równiku), a po porach roku właściciele samochodów zmuszeni są pomyśleć o zmianie typu opon na swoim żelaznym koniu. A jeśli 20 lat temu wybór był niewielki, teraz na rynku jest tylko oszałamiająca liczba różnych marek. Wybór mąki pogarsza obecność dużej liczby modeli każdego producenta, które są również podzielone na osobne typy (zgodnie z technologią konstrukcji opony).
Oczywiście zawsze istnieje opcja „punktowania” i jazdy tak, jak jest. Jednak jak pokazuje praktyka, różnica w charakterystyce opon zimowych i letnich jest naprawdę kolosalna.
A przepisy regulujące sezonowość opon samochodowych stają się z roku na rok coraz bardziej rygorystyczne zarówno w Europie, jak i w Rosji. Dlatego nie należy lekceważyć konieczności wymiany opon.
Cokolwiek by powiedzieć, ale żaden zwykły kierowca nie jest w stanie samodzielnie przetestować wszystkich dostępnych modeli opon, a od dawna nikt nie wierzy w reklamę. Dlatego liczne publikacje corocznie przeprowadzają własne testy opon różnych producentów i modeli.
Do tej pory nikt nie wymyślił żadnych standardów (na przykład przez analogię do EuroNCAP), więc każdy robi to tak, jak uważa za stosowne. Postaramy się zebrać wszystkie informacje razem.
Ogólnie zestaw testów dla różnych społeczności jest często podobny i obejmuje testy hamowania, prowadzenia i stabilności na różnych nawierzchniach, a także poziomu hałasu gumy.
Publikacje eksperckie
Teknikens Varld To szwedzki magazyn, który regularnie testuje opony od 15 lat. Aby uwzględnić wszystkie możliwe zimowe warunki drogowe (suchy i mokry asfalt, lód i śnieg), Szwedzi porównali wszystkie trzy typy opon (skandynawskie, bezkolcowe i europejskie bezkolcowe). Seat Leon został przyjęty jako stanowisko testowe dla kół 205/55 R16.
Auto Zeitung, wspólnie z Niemiecką Organizacją Dozoru Technicznego GTU, przetestowali bezkolcowe opony zimowe 205/55 R16 zamontowane w Volkswagenie Golfie. Eksperci brali pod uwagę między innymi zużycie paliwa dla każdego modelu, wprowadzając własne poprawki do końcowego wyniku.
fiński Tuulilasi porównał opony zimowe wyłącznie z kolcami o wymiarach 205/55 R16 (biorąc pod uwagę specyfikę krajowego klimatu). Osobne punkty, „gorącym facetom” przypisywano za podkręcanie na oblodzonej nawierzchni, czas wjazdu na zaśnieżoną górkę itp. Ogólnie rzecz biorąc, fińskie testy są zorientowane raczej na warunki „poza miastem”, gdzie drogi rzadko są suche i czyste zimą.
Ogólnoniemiecki Klub Samochodowy ADAC przeprowadziła kilka testów dla różnych typów opon. Najpierw przetestowali coraz popularniejszy całoroczny model 16-calowych opon (wymiar 205/55). Biorąc pod uwagę wysoką kulturę usług drogowych, nie każdy szanujący się Europejczyk musi zimą pozostawiać drogi oczyszczone ze śniegu i lodu, a ta opcja może okazać się opłacalnym przejęciem w Europie.
Następnie przetestowano modele o kompaktowych wymiarach 185/65 R15 do samochodów segmentu budżetowego. Zgodnie z oczekiwaniami. mniejsza szerokość (a co za tym idzie powierzchnia styku) negatywnie wpływa na przyczepność gumy, dlatego nawet topowe modele nie wykazywały najlepszych wyników w wyścigach na Renault Clio.
Jednocześnie surowość testów niemieckiego ADAC nie przyniosła specjalnych laurów drogim oponom wyższego segmentu o wymiarach 225/45 R17. Większość badanych była w stanie osiągnąć tylko wynik „Zadowalający”, a właściciel pierwszej pozycji otrzymał ocenę „Dobry”.
TestŚwiat to kolejna fińska edycja, która przetestowała szeroką gamę modeli, dzieląc je według typu: skandynawskie opony z kolcami i bez kolców. Continental ContiWinterContact TS850 został przetestowany w celu wykazania różnicy w zachowaniu przyssawek typu europejskiego. Główny nacisk testerów położono na testy lodowe z uwzględnieniem specyfiki lokalnego klimatu.
W przeciwieństwie do ekspertów europejskich, eksperci koreańscy we współpracy z Autowidok oraz JoongAng Libo... 17-calowe koła 225/45 zostały przetestowane na lodzie i śniegu, na suchej i mokrej nawierzchni. A wszystko to pomimo faktu, że nawet ujemne temperatury są w Korei rzadkością.
Oczywiście nie mogliśmy zignorować wyników rosyjskich testów.
Wydanie AutomatycznyPoczta. ru postaw sobie za zadanie przetestować tanie modele opon zimowych bez kolców o wymiarach 205/55 R16. Jako odniesienie posłużyła Nokian Hakkapeliitta R2, której cena jest średnio dwukrotnie wyższa od ceny testowanych kół. Testy obejmowały przyspieszenie, hamowanie i stabilność na ubitym śniegu i lodzie, unoszenie się na luźnym śniegu, hamowanie i stabilność na mokrym i suchym asfalcie. Jako bonus, jazda została przetestowana na wyszczerbionym chodniku oraz odporności na przecięcia boczne.
Za kierownicą, tymczasem przetestował najpopularniejszy segment opon zimowych w naszym kraju: 15-calowe opony z kolcami o wymiarach 195/65 z najniższego segmentu cenowego. Dla jasności wzięto zarówno modele tanie, jak i markowe, a połowa testowanych opon jest produkowana w naszym kraju. Pod koniec testów testerzy zmierzyli również szczątkową liczbę skoków, na tej podstawie, wyciągając wniosek na temat przeżywalności konkretnego modelu.
Jakie są rodzaje opon zimowych?
Ale przejdźmy do rzeczy. Najpierw musisz dowiedzieć się, jaka jest różnica między rzepem a Spike i czym one są.
Obecnie najczęściej spotykane są 3 rodzaje gumowego bieżnika zimowego: z kolcami, skandynawski bez kolców i środkowoeuropejski bez kolców.
Opony z metalowymi kolcami są od dawna znane wszystkim właścicielom samochodów. Od czasów starożytnych taka guma była używana w zawodach rajdowych, a następnie trafiła do użytku cywilnego. Opony te są oryginalnie przeznaczone do jazdy po śniegu i lodzie. Ze względu na „wgryzanie się” w powierzchnię lodowej skorupy opony z kolcami lepiej radzą sobie z hamowaniem na śliskich nawierzchniach, ale ma to również negatywne konsekwencje. Po pierwsze takie opony robią dużo hałasu, a po drugie, na suchym, czystym asfalcie stalowe igły zamieniają się w małe „rolki”, przez co guma jest bardziej „śliska”. Chociaż technologia nie stoi w miejscu, nie da się przed tym uciec. Tak, a „kolec” na drodze psuje znacznie więcej, dlatego w wielu krajach jazda latem na oponach zimowych podlega mandatom.
Alternatywą jest stosowanie opon bez kolców bez tarcia. Dzielą się na dwa podtypy.
„Rzepy” typu skandynawskiego, a także „kolce” nastawione są na jazdę po śniegu i lodzie. Mają bardzo miękką gumę i rozbudowany bieżnik (często z bocznymi lamelami). Pozwala to na zwiększenie powierzchni styku, a w efekcie przyczepności do powierzchni. Takie opony można polecić na bezkres naszego rozległego kraju, gdzie zimą drogi są przez większość czasu ukryte.
Cóż, w przypadku megalopoli bardziej odpowiednie są opony bez kolców typu środkowoeuropejskiego. Są pierwotnie stworzone z myślą o łagodniejszym klimacie i czystszych drogach. Gorzej trzymają się śniegu i lodu, ale świetnie czują się na asfalcie. Mają mniej miękkich elementów i lepiej odprowadzają wodę spod kół.
Nie zapomnij o istnieniu opon „całorocznych”. Są one nadal montowane fabrycznie w samochodach krajowych i zakładają całoroczną eksploatację. Jednak uniwersalne w każdej sytuacji są gorsze od specjalistycznych, zwłaszcza w warunkach klimatu rosyjskiego z jego dużą różnicą temperatur i warunkami drogowymi.
NIEWYCIŚNIĘTYGUMA
Continental WinterContact TS 860 -zimabez ćwiekówopony, test
INFORMACJE URZĘDOWE
Opony Kontynentalny WinterContact TS860 to druga generacja kierunkowego wzoru bieżnika na łagodne warunki europejskie (M+S), skoncentrowana na przyczepności na lodzie. W oponach WinterContact TS860 specjaliści Continental zastosowali nową zasadę odprowadzania wody z powierzchni styku: nie odwodzenie za pomocą rowków, ale wypychanie z powierzchni styku, plus większa liczba lamelek, a co za tym idzie, większa swoboda przestrzeń (wnęki wewnętrzne lameli) do usuwania śniegu. Dzięki temu opona skutecznie radzi sobie z usuwaniem wilgoci i błota pośniegowego.
Wyniki testów
Continental WinterContact TS 860 w tym sezonie zastąpili model 850, który w ostatnich latach zajmował czołową pozycję w testach. Aktualizacja również nie zawiodła: w testach Teknikens Varld opona ta zajęła trzecią pozycję w rankingu, a Auto Zeitung uplasowało Continental na pierwszym miejscu pod względem łącznych właściwości.
Główne pozytywne cechy opony Continental WinterContact TS 860 to doskonała przyczepność na asfalcie w warunkach zimowych. Opona mało podatna na aquaplaning, trzyma się kursu podczas ostrych manewrów, jest dość cicha i ma przeciętny wskaźnik efektywności. WinterContact ma jedne z najlepszych wyników hamowania na suchym i mokrym asfalcie, ale stosunkowo słabo radzi sobie z lodem i luźnym śniegiem. Zasadniczo opona Continental WinterContact TS 860 nadaje się do użytku w mieście i na oczyszczonych drogach wiejskich
Goodyear UltraGrip 9
INFORMACJE URZĘDOWE
Goodyear UltraGrip 9- opona zimowa, posiada kierunkowy wzór bieżnika w kształcie litery V o agresywnym wyglądzie. Świetnie nadaje się do jazdy nie tylko po mokrej nawierzchni, ale również w dość głębokim śniegu. Dzięki autorskiej technologii 3D-BIS model ten ma skróconą drogę hamowania, a także dobrą reakcję na wszelkie działania kierowcy. Do stworzenia opony stosuje się mieszankę gumową o specjalnym składzie, w skład której wchodzą oleje roślinne i specjalne żywice. Nowa mieszanka gumowa ma wysoki stopień elastyczności, dzięki czemu Goodyear UltraGrip 9 jest skuteczny w szerokim zakresie temperatur.
WYNIKI TESTÓW
Opony cierne Goodyear UltraGrip 9 były testowane w dwóch wymiarach jednocześnie: Auto Zeitung testowało 16-calowe opony 205/55, podczas gdy ADAC testował wersję budżetową 185/65 R15. W obu przypadkach niemieccy eksperci chwalili osiągi modelu, w szczególności skuteczność hamowania i przyczepność na luźnym śniegu i mokrym asfalcie. Ponadto Goodyear UltraGrip 9 wykazał wysoką oszczędność paliwa i komfort hałasu, ale nie był pozbawiony wad. Miękka opona bez kolców na suchym asfalcie zachowuje się raczej „toczy się”, reagując powoli na skręty, a na śniegu występuje tendencja do podsterowności.
Michelin CrossClimate- opony zimowe bez kolców, test
INFORMACJE URZĘDOWE
Opona letnia, która sprawdzi się w nagłych warunkach śniegowych. Mocny, kierunkowy wzór bieżnika z głębokimi kanałami odprowadzającymi wodę zmniejsza ryzyko aquaplaningu. Duża liczba sektorów bieżnika Michelin CrossClimate, uzupełniona ostrymi krawędziami z jednej strony, pozwala oponie na efektywną pracę na śniegu. Z drugiej strony gładkie krawędzie klocków redukują odkształcenia i zwiększają pewność przyczepności na suchej nawierzchni
Mieszanka gumowa stosowana w Michelin CrossClimate(krzemionka, polimery funkcjonalne, nowe plastyfikatory) poprawia przyczepność na różnych nawierzchniach (drogi mokre i suche, śnieg), zwiększa odporność na zużycie i oszczędność paliwa.
WYNIKI TESTÓW
Michelin CrossClimate- jedyne opony całoroczne w tej ocenie. Pomimo szerokiego zastosowania, model ten był w stanie konkurować z wysoce wyspecjalizowanymi przeciwnikami, przede wszystkim ze względu na doskonałe osiągi na suchej i mokrej nawierzchni. Auto Zeitung postawił jeden krok w rankingu CrossClimate za pomocą bezkolcowych opon zimowych Goodyear UltraGrip 9, które już wykazują wysoki wskaźnik. Jednak na pokrytych śniegiem terenach „całoroczny”, zgodnie z oczekiwaniami, okazał się gorszy niż wiele. Należy zauważyć, że w żadnym z testów Michelin nie zajął ostatniego miejsca, tym samym przewyższając nawet niektóre modele zimowe konkurentów w prowadzeniu i przyczepności na śniegu. Jeśli eksploatacja auta ogranicza się do bezśnieżnych dróg metropolii, Michelin CrossClimate może być dobrą alternatywą dla dwóch kompletów kół.
Nokian WR D4- opony zimowe bez kolców, test
INFORMACJE URZĘDOWE
Nowe opony zimowe Nokian WR D4 są specjalnie zaprojektowane dla krajów Europy Środkowej. Unikalne innowacje gwarantują bezpieczną i zrównoważoną jazdę w zmiennych warunkach pogodowych, na mokrych lub zaśnieżonych drogach. Opona Nokian WR D4 została specjalnie zaprojektowana dla krajów o łagodnym klimacie zimowym i ma doskonałą przyczepność na mokrych nawierzchniach. Nokian WR D4 to pierwsza na świecie zimowa opona do samochodów osobowych z europejskim poziomem przyczepności A na mokrej nawierzchni. Specjalne innowacje — technologia Nokian Block Optimized Siping i mieszanka gumowa Nokian Twin Trac Silica — zapewniają kontrolowane prowadzenie i pewny chwyt. W Rosji opony Nokian WR D4 są zalecane do użytku wyłącznie w Południowym Okręgu Federalnym.
WYNIKI TESTÓW
Opony zimowe z kolcami Nokian WR D4 mogli wziąć udział w trzech testach o różnych standardowych rozmiarach. Auto Zeitung dało drugie miejsce oponom o wymiarach 205/55 R16, ADAC zaszczytne trzecie miejsce 15 kół 185/65, ale w stosunku do 17-calowych opon o szerokim profilu (225/45 R17) okazała się Nokian WR D4 być pełną średnią z 6-m miejscem w tabeli. Ogólnie rzecz biorąc, Nokian osiągnął dobre wyniki w prowadzeniu na śniegu i hamowaniu na suchej nawierzchni, ale test na mokrej nawierzchni okazał się zbyt trudny dla WR D4, a zużycie opon jest stosunkowo wysokie.
Dunlop Sporty zimowe 5- opony zimowe bez kolców, test
INFORMACJE URZĘDOWE
Zwiększona liczba bloków zwiększyła liczbę lameli, poprawiając prowadzenie i przyczepność w warunkach zimowych. Lamele w środkowej części stali są równoległe do krawędzi bloków, a rowki w stali są głębsze o 6-10%, co zmniejsza ryzyko aquaplaningu. Konstrukcja ramy została zoptymalizowana pod kątem zmniejszenia masy, co skutkuje niższym zużyciem paliwa.
WYNIKI TESTÓW
Dunlop Sporty zimowe 5- Amerykańska opona cierna testowana przez magazyn Auto Zeitung. Według niemieckich ekspertów Dunlop ze wszystkimi swoimi zaletami w postaci krótkiej drogi hamowania na zaśnieżonych i suchych nawierzchniach, wysokiej odporności na aquaplaning boczny oraz wysokiej skuteczności zajął dopiero 7 miejsce w rankingu. Tak niskie położenie było uzasadnione tendencją do znoszenia przedniej osi na śniegu, niską skutecznością hamowania na mokrej nawierzchni, a także „toczeniem się” kół podczas ostrych manewrów.
Znacznie lepsze okazały się osiągi 17-calowej wersji Dunlop Winter Sport 5 (szerokość 225 mm, wysokość profilu 45% szerokości). Być może większa łatka stykowa przyczyniła się do wszystkich wad młodszego modelu, dzięki czemu guma uzyskała bardziej zrównoważone osiągi. 17-calowa opona Winter Sport 5 zajęła pierwsze miejsce w rankingu ADAC dzięki swojemu wyważeniu (dobre wyniki na mokrym i śniegu, a także na suchym asfalcie i lodzie) oraz wysokiej efektywności paliwowej.
HankookZimai* ceptevo2 W320 - opony zimowe bez kolców, test
INFORMACJE URZĘDOWE
Opona Winter I’cept evo z nadrukiem niedźwiedzia polarnego zapewnia doskonałą przyczepność, co znacznie poprawia osiągi opony na zaśnieżonych, mokrych i suchych drogach. Zastosowanie zaawansowanej mieszanki silikonowej, trójwymiarowych lameli i asymetrycznego wzoru bieżnika poprawia osiągi tej opony zimowej, odpowiedniej do sportowych sedanów i luksusowych sedanów.
WYNIKI TESTÓW
Hankook Winter i * cept evo2 W320 zastąpiony Hankook Winter i * cept evo W310 i są dość nowym modelem. Hankook był w stanie zademonstrować lepsze prowadzenie na suchym asfalcie, gdzie według ekspertów zachowywał się na poziomie opony całorocznej, ale w testach na śniegu i lodzie opony nie były w stanie osiągnąć dobrych wyników. W efekcie: 5 miejsce w testach gumy 17 cali przeprowadzonych przez ADAC i Auto View.
Pirelli Cinturato Zima- opony zimowe bez kolców, test
INFORMACJE URZĘDOWE
Pirelli Cinturato Winter to zimowa opona turystyczna przeznaczona do samochodów miejskich klasy średniej i kompaktowych SUV-ów. W przypadku braku kolców, antypoślizgowa antypoślizgowa zapewnia wysoki poziom niezawodności w każdych warunkach zimowych. Charakteryzują się również długą żywotnością i dobrą odpornością na aquaplaning i planowanie slash.
WYNIKI TESTÓW
Pirelli spisały się dobrze na oponach zimowych bez kolców. Niemieckie ADAC i AutoZeitung odnotowały dobre wyniki na śniegu i lodzie. Samochody testowe zachowały swoją zawartość informacyjną i przyczepność nawet na mokrych nawierzchniach, ale wyniki testów na suchym asfalcie były słabe. Ten model zdecydowanie nie powinien być rozważany jako opcja do działania w megamiastach.
MichelinAlpin 5 - opony zimowe bez kolców, test
INFORMACJE URZĘDOWE
Przeprojektowany wzór bieżnika zapewnia pewną przyczepność na zaśnieżonych drogach MichelinAlpin 5 z 17% zwiększonym negatywnym profilem, większą liczbą sektorów i kierunkowym wzorem o dużej głębokości bieżnika1. Dzięki dużej ilości rowków oraz specjalnej konfiguracji klocków powstaje „efekt przekładni” i zwiększa się siła trakcji opony na ośnieżonej nawierzchni. Dzięki zmianie położenia bocznych rowków poprawiono również rozpraszanie wody i zmniejszono ryzyko aquaplaningu.
Po raz pierwszy w mieszance gumowej MichelinAlpin 5 dodane funkcjonalne elastomery. Celem tych elastomerów jest poprawa jednorodności mieszanki gumowej przy jednoczesnym zwiększeniu udziału krzemionki wymaganej do zwiększenia przyczepności na zimnych, mokrych drogach. Dzięki temu udało się poprawić bezpieczeństwo w warunkach zimowych, przy zachowaniu wysokiego poziomu efektywności energetycznej.
WYNIKI TESTÓW
Guma bez kolców MichelinAlpin 5 przeszedł testy w jednym wymiarze 205/55 R16. Eksperci z Teknikens Varls i Auto Zeitung zauważyli wystarczająco dużą siłę pociągową, jaką te opony są w stanie rozwinąć na zaśnieżonej drodze, a prowadzenie na mokrym asfalcie pozostawiło pozytywne recenzje. Jednak decydującym czynnikiem dla szwedzkiej edycji był brak możliwości szybkiego hamowania auta na śniegu, stąd dziewiąta pozycja w rankingu.
HankookZimai* ceptRs2 W452 - zimowe opony bez kolców, test
INFORMACJE URZĘDOWE
Opony Hankook Winter i * Сept RS2 W452 zostały opracowane przy użyciu technologii 3D, która została specjalnie opracowana dla tej serii, pomagając zapewnić im najwyższe osiągi, bezpieczeństwo i przyczepność na śniegu.
Zastosowanie w ich konstrukcji najbardziej zaawansowanych technologii doprowadziło do tego, że opony Hong Kong Winter I Sept RS 2 B 452 mają zwiększoną powierzchnię rowków oraz dużą powierzchnię styku. Pomaga to pojazdom wyposażonym w te opony zachować stabilność na śniegu i skutecznie zapobiegać poślizgom, które występują na mokrej nawierzchni.
Guma Hankook Winter i * Сept RS2 W452 ma wzmocniony dolny przewód i boczne panele, co zapewnia wydajną jazdę na wszystkich drogach i odpowiednią kontrolę na zakrętach.
WYNIKI TESTÓW
Hankook Winter i * z wyjątkiem RS2 W452- model cierny o długiej nazwie od koreańskiego producenta. Testy Auto Zeitung wykazały doskonałą odporność na aquaplaning, niski poziom hałasu, a także wysoką trakcję, przewidywalne zachowanie i krótką drogę hamowania. Ale opony zawiodły nadmiernie „toczące się” zachowanie i niemożność wystarczająco szybkiego hamowania samochodu na wilgotnej drodze. A pod względem hałasu Hankook okazał się nie najlepszym towarzyszem w długiej podróży.
Michelinx- lódXi3 - opony zimowe bez kolców, test
INFORMACJE URZĘDOWE
Stabilne osiągi opony na wszystkich rodzajach nawierzchni, lepsza przyczepność i krótsza droga hamowania na lodzie są osiągane dzięki zastosowaniu unikalnego połączenia trzech elementów konstrukcyjnych w MICHELIN X-Ice 3: mikropompki - lamele - krawędzie piłokształtne. Mikropompy to małe cylindryczne otwory umieszczone na górnej krawędzi zewnętrznego klocka bieżnika. Mają one na celu zmniejszenie negatywnego wpływu filmu wodnego, który tworzy się na powierzchni lodu i znacznie pogarsza przyczepność opony.
Wysoce bogata w krzemionkę mieszanka Flex-Ice idealnie uzupełnia nową konfigurację bieżnika MICHELIN X-Ice 3. Mieszanka ta zachowuje wysoką elastyczność w niskich temperaturach i wystarczającą sztywność w podwyższonych temperaturach, co poprawia przyczepność na wszystkich typach zimowych dróg. Flex-Ice zapewnia wysoką odporność na zużycie i lepszą przyczepność na mokrej nawierzchni.
WYNIKI TESTÓW
Można powiedzieć, że Michelin to naprawdę dobra opona, która sprawdzi się w każdych warunkach. Chociaż brakuje im przyczepności, aby dorównać oponom z najwyższej półki, Michelin był pewny siebie i logiczny na śniegu i lodzie. Eksperci zauważyli jednak, że istnieje wyraźna potrzeba zwiększenia liczby kolców.
W testach AutoView X-ice Xi3 zajął pierwsze miejsce pod względem wydajności podkręcania i wypadł dobrze w większości innych testów, ale słabe wyniki na suchej nawierzchni nie doprowadziły do stosunkowo żadnych wyników końcowych.
BridgestoneBlizzakLM001 - opony zimowe bez kolców, test
INFORMACJE URZĘDOWE
Bridgestone Bridgestone Blizzak LM001 - cierne opony zimowe do samochodów osobowych, które według producenta mają zapewnić bezpieczeństwo w absolutnie każdych warunkach zimowych. Przeznaczony do eksploatacji zimą w krajach Europy Środkowej.
Element Bridgestone Blizzak LM001 - zaśnieżone drogi. Bieżnik, dzięki swojej wytrzymałości nawet przy braku antypoślizgowych kolców, niezawodnie wgryza się w śnieg. Dobra siła pociągowa i skuteczne hamowanie na ubitym i luźnym śniegu jest zapewniana przez kierunkową konstrukcję wieloblokową z wieloma lamelami. Pomoże Ci również łatwo wjechać na śnieżną zjeżdżalnię, pod warunkiem, że Twój samochód ma silnik o wystarczającej przyczepności, aby pokonywać wzniesienie z przyspieszeniem.
WYNIKI TESTÓW
BridgestoneBlizzakLM001 , podobnie jak wiele testowanych opon, pokazała dość wysoki wynik na śniegu, czego początkowo nie można by się spodziewać po gumie ciernej. Jednak fakt pozostaje, a potwierdzają to zarówno szwedzki Tekniken Varld, jak i niemieckie stowarzyszenie ADAC. Najczęściej jednak zima okazuje się mniej monotonna i prędzej czy później śnieg zastępuje deszcz, a mrozy wysuszają tor do stanu „czystego asfaltu”. Właśnie dlatego słabe osiągi Bridgestone we wszystkich warunkach, z wyjątkiem śniegu, były decydującym czynnikiem w ocenie Bridgestone. Taka nierównowaga w osiągach może wprowadzić w błąd każdego właściciela samochodu i prowadzić do tragicznych konsekwencji.
Lody Goodyear Ultragrip 2 - opony zimowe bez kolców, test
INFORMACJE URZĘDOWE
Zoptymalizowany kontakt z drogą: technologia ActiveGrip zapewnia optymalny kontakt z wyjątkowo śliską nawierzchnią. W połączeniu z materiałami krio-adaptacyjnymi technologia ActiveGrip zapewnia doskonałą wydajność na lodzie.
Goodyear UltraGrip Ice 2 osiąga pewność w głębokim śniegu dzięki: Otwartym rowkom bocznym w połączeniu z obrzeżowymi blokami piłokształtnymi poprawiają odprowadzanie roztopionego śniegu i wody oraz poprawiają osiągi opony w głębokim śniegu.
Doskonałe hamowanie na lodzie w Goodyear UltraGrip Ice 2 uzyskuje się dzięki: aktywnym nacięciom na klockach, które zwiększają przenoszenie siły bocznej podczas manewrów, zapewniając doskonałą drogę hamowania na lodzie i poprawiając osiągi.
Wyniki testów.
Goodyear UltraGrip Ice 2 objął prowadzenie w swojej klasie (opony cierne typu skandynawskiego) w testach Teknikens Varld i TestWorld. Model ten był w stanie osiągnąć stosunkowo wysokie wyniki dzięki dobrej przyczepności wzdłużnej i bocznej na lodzie. Chociaż opony generalnie zachowują się w przewidywalny sposób na lodzie, także podczas szybkich manewrów, czasami przyczepność traci się zbyt gwałtownie. To był powód niskiej pozycji w klasyfikacji generalnej w porównaniu z innymi rodzajami gumy. W deszczu UltraGrip Ice 2 był najlepszy według magazynu TestWorld.
Nokian Hakkapeliitta R2- opony zimowe bez kolców, test
INFORMACJE URZĘDOWE
Nowoczesna opona zimowa cierna Nokian Hakkapeliitta R2 Odpowiednie dla kierowców poszukujących absolutnego komfortu jazdy, wyraźnie zmniejszonego zużycia paliwa i technologii produkcji bezkolcowych opon zimowych o najlepszych parametrach bezpieczeństwa.
Dodane do mieszanki gumowej, najmniejsze cząsteczki w kształcie wielościennych kryształów wgryzają się w nawierzchnię drogi, zapewniają przyczepność podczas jazdy i poprawiają przyczepność wzdłużną i boczną na lodzie.
WYNIKI TESTÓW
Rzep Nokian Hakkapeliitta R2 została oceniona jako skuteczna w warunkach zimowych przez magazyny Teknikens Varld i TestWorld. I choć na lodzie nie byli wśród absolutnych liderów, mieli dobre prowadzenie i kontrolę nawet po rozpoczęciu poślizgu. Na śniegu Nokian otrzymał wysokie oceny zarówno za skuteczność hamowania, jak i zachowanie podczas manewrów awaryjnych.
Nokian ma poważne problemy z przyczepnością na mokrym asfalcie, a na suchej nawierzchni też może być utrudniona, gdyż podczas ostrego manewru może dojść do utraty przyczepności na tylnej osi. Jednocześnie komfort akustyczny i wydajność są na akceptowalnym poziomie.
Ognisty kamieńWinterhawk 3 - opony zimowe bez kolców, test
INFORMACJE URZĘDOWE
Zoptymalizowana konstrukcja Firestone Winterhawk 3 obejmuje zwiększoną liczbę bloków bieżnika i grubsze lamele, które zwiększyły ogólną liczbę krawędzi przyczepności, zapewniając lepszą przyczepność na śniegu i lodzie. Głębokość bieżnika, stała od barku do barku, w połączeniu z zygzakowatymi bocznymi i podłużnymi rowkami, przyczynia się do odporności Winterhawk 3 na planowanie aqua i slash.
Specjalnie zaprojektowany kształt rowka pozwala oponie zapewnić pierwszorzędną przyczepność przez cały okres eksploatacji.
WYNIKI TESTÓW
Guma Ognisty kamieńWinterhawk 3 podczas testów przeprowadzonej przez społeczność niemiecką ADAC wykazał niesamowity zestaw cech. Z jednej strony opony te wykazały dobre właściwości jezdne zarówno na suchym asfalcie, jak i na ośnieżonych i oblodzonych terenach. Wyniki eksperymentu dotyczące efektywności paliwowej i hałasu kół okazały się wysokie, jednak oponom nie udało się zdobyć wysokich miejsc. Powodem tego były naprawdę fatalne wyniki testów na mokrym torze. Okazało się, że szczególnie trudno było utrzymać samochód na trajektorii, ponieważ prowadzenie samochodu poważnie ucierpiało, gdy samochód wjechał w wilgotne miejsca.
UniroyalSMplus 77 - opony zimowe bez kolców, test
INFORMACJE URZĘDOWE
Obszerny, wielopoziomowy wzór bieżnika umożliwia oponom Uniroyal MS plus 77 łatwe odprowadzanie wody i doskonałe przyleganie na śliskich, mokrych nawierzchniach oraz dobrą przyczepność do asfaltu. Specjalny skład termoplastycznej żywicy (mieszanki) sprawia, że opony bez problemu poradzą sobie z każdą nawierzchnią, nawet nieprzyjemną, nierówną nawierzchnią. Specjalny wzór bieżnika na krawędziach opony ogranicza odkształcenia opony, wydłużając żywotność gumy.
Zwiększona liczba i szerokość lameli umożliwia również usuwanie wody z nawierzchni drogi i gwarantuje, że opony Uniroyal MS plus 77 przylegają bezpośrednio do nawierzchni drogi lub śniegu, a nie do warstwy wody. To gwarancja niezawodności i bezpieczeństwa jazdy w każdą pogodę i o każdej porze roku.
WYNIKI TESTÓW
UniroyalSMplus 77 - to kolejna „śnieżna” opona bez kolców. ADAC przetestował dwa rozmiary opon, 185/65 R15 i 225/45 R17, ale w obu przypadkach wyniki były podobne. „Juniroyal” z powodzeniem radzi sobie z śnieżnymi przeszkodami, a mokry asfalt nie sprawia trudności w prowadzeniu samochodu. Ale umiejętność pozostania na drodze szybko mija, gdy tylko koła samochodu uderzają w suchy, nawet asfalt lub lód. Jeśli chodzi o trwałość i ekonomiczność Uniroyal MS plus 77, wynik nie był gorszy niż u większości konkurentów.
VredesteinWintracXtremeS- opony zimowe bez kolców, test
INFORMACJE URZĘDOWE
Kolejny krok w rozwoju serii Wintrac xtreme, nowe opony Wintrac xtreme S zostały zaprojektowane tak, aby wytrzymać trudne warunki pracy w najniższych temperaturach. Dzięki doskonałej przyczepności i wysokiej precyzji kierowania opony Wintrac xtreme S zapewniają wyjątkowe bezpieczeństwo podczas jazdy po śniegu, lodzie lub błocie pośniegowym, a także na mokrej lub suchej, zimnej nawierzchni. Technologia Internal Groove Locking (ISLT) zapewnia wyjątkową wydajność Wintrac xtreme S, która poprawia stabilność przy najwyższych prędkościach, a dzięki indeksowi prędkości Y, opony te mogą być stosowane w najszybszych samochodach świata (do 300 km/h). Oprócz doskonałych osiągów na śniegu i błocie pośniegowym oraz zdolności do dużych prędkości, te opony zimowe, opracowane we współpracy z Giugiaro, charakteryzują się znakomitą stylistyką.
WYNIKI TESTÓW
Charakterystyka opon VredesteinWintracXtremeS zgodnie z wynikami testów są wykluczeni z dużego obrazu. Te koła okazały się bardzo stabilne na suchym i mokrym asfalcie, a lód w rzeczywistości okazał się dla nich nie straszny. Choć Auto Zeitung zauważyło, że droga hamowania na mokrym asfalcie była zbyt długa, największe problemy z oponami pojawiły się podczas testów na śniegu. Ponadto szeroki profil opon (225/45 R17) testowanych przez ADAC nie wpłynął pozytywnie na osiągi, a wynik w pełni powtórzył testy 16 felg Temets Auto Zeitung.
Ponadto Niemcy zauważyli dużą podatność na zużycie gumy oraz wysokie opory toczenia, co negatywnie wpływa na zużycie paliwa.
WikingSnowTechII- opony zimowe bez kolców, test
INFORMACJE URZĘDOWE
Wiking SnowTech II - bezkolcowa opona zimowa przeznaczona do użytku w trudnych zimowych warunkach w Europie i Ameryce Północnej. Aby osiągnąć wysoki poziom bezpieczeństwa i stabilność kierunkową, inżynierowie zaprojektowali oryginalny kierunkowy wzór bieżnika, który ma dużą liczbę krawędzi zazębiających się, które powstają w wyniku obfitych lamelek bloków bieżnika. Taka konstrukcja gwarantuje doskonałe właściwości samooczyszczania bieżnika, co pozwala na pewne poruszanie się w głębokim śniegu.
WYNIKI TESTÓW
WikingSnowTechII należą do budżetowej kategorii opon zimowych bez kolców. Mimo to „Wikingowie” wykazali się wysokimi osiągami w prowadzeniu i hamowaniu na śniegu. Niestety we wszystkich innych cechach te koła okazały się wcale nie tak dobre, a dotyczy to szczególnie mokrych warunków asfaltowych. A szum gumy pozostawia wiele do życzenia.
Sava Eskimo Ice- opony zimowe bez kolców, test
INFORMACJE URZĘDOWE
Wgłębienie wielopromieniowe o małym promieniu w Sava Eskimo Ice Zapewnia idealną powierzchnię styku na oblodzonych drogach, poprawiając prowadzenie. Tworzy długą i szeroką powierzchnię styku z równomiernym rozkładem nacisku między oponą a drogą. Wzmocniona dolna warstwa bieżnika poprawia prowadzenie na suchej nawierzchni. Twardsza, specjalna polimerowa dolna warstwa bieżnika zapewnia większą moc podczas jazdy.
Zwiększony potencjał przebiegu - dłuższa żywotność - oszczędność pieniędzy w całym cyklu życia. Dodatkowy gumowy bieżnik wydłużający żywotność opony.
WYNIKI TESTÓW
Za swoją kategorię cenową Sava Eskimo Ice Przyspieszaj i hamuj dość dobrze na lodzie. Jednak zdaniem ekspertów TestWorld opony te mają słabą stabilność boczną, co utrudnia prowadzenie samochodu. Przednie koła mogą łatwo stracić przyczepność na asfalcie. Na śniegu sytuacja jest lepsza, a Sava jest w stanie zapewnić dobrą kontrolę i przyczepność.
Na mokrej nawierzchni Sava ma długą drogę hamowania i niestabilne zachowanie, co jest generalnie typowe dla tej klasy opon. Na szczęście trakcja na tylnej osi jest wyższa niż na przedniej, więc stosunkowo łatwo się nią prowadzi.
Teknikens Varld docenił między innymi akceptowalny poziom komfortu i ekonomiczności tej gumy.
Pirelli IceZero FR- opony zimowe bez kolców, test
INFORMACJE URZĘDOWE
To doskonały wybór dla osób ceniących komfort jazdy, stabilność i kontrolę na drodze w trudnych zimowych warunkach. Pirelli... ICE ZERO FR to alternatywa dla opon z kolcami z kolekcji Pirelli ICE ZERO: osiągi i kontrola na wysokim poziomie. Opona jest specjalnie zaprojektowana dla właścicieli samochodów miejskich, sedanów i crossoverów klasy premium.
WYNIKI TESTÓW
Nabijane Pirelli IceZero FR Przewidywalnie słabo przyspieszał i zwalniał na oblodzonych warunkach, co według TestWorld może powodować trudności w wjeżdżaniu i zjeżdżaniu ze wzniesień. Sytuację pogarsza wyjątkowo słaba stabilność boczna, z której można wnioskować, że prowadzenie Pirelli po oblodzonych drogach może być trudne. Na śniegu jest znacznie lepiej, a sterowność wystarczająca, choć istnieje niebezpieczeństwo nagłej utraty przyczepności na tylnej osi.
Na asfalcie opony Pirelli IceZero FR powoli reagują na skręty, a podczas manewru na suchej nawierzchni tylne koła mogą się ślizgać. Negatywny obraz uzupełnia wynik testów Teknikens Varls, w których odnotowano słabą odporność opon na aquaplaning.
Bridgestone Blizzak WS80- opony zimowe bez kolców, test
INFORMACJE URZĘDOWE
Opony Bridgestone Blizzak WS80 są produkowane w najnowszej technologii z wykorzystaniem ulepszonej mieszanki gumowej i posiadają nowoczesny wzór bieżnika. Wyprodukowane z wykorzystaniem elektronicznej kontroli jakości wyrobów gotowych. Zapewnij optymalne zachowanie pojazdu na drodze.
WYNIKI TESTÓW
Pomimo bardzo dobrej przyczepności na lodzie i pewnego prowadzenia na śniegu, Teknikens Varld i TestWorld dostarczyły Bridgestone Blizzak WS80 na bardzo niskie pozycje. Wynika to ze złego wyważenia opon i trudnego prowadzenia na suchym i mokrym asfalcie. Blizzak jest słabo odporny na aquaplaning i generalnie wilgotne warunki mogą powodować wiele niedogodności dla właściciela auta. Podsumowując, Bridgestone Blizzak WS80 nie może się równać z innymi oponami premium.
Yokohama iceGUARD iG50 plus - opony zimowe bez kolców, test
INFORMACJE URZĘDOWE
Wewnętrzna część ochraniacza Yokohama iceGUARD iG50 plus ma większą powierzchnię styku i więcej lameli, co poprawia przyczepność i efekt krawędzi na lodowych powierzchniach. Zewnętrzny bieżnik ma więcej rowków zapewniających doskonałą przyczepność na krawędziach i na śniegu. Trójwymiarowe lamele pośrodku opony zapewniają większą powierzchnię styku, przyczyniając się w ten sposób do stabilnego prowadzenia na każdej zimowej nawierzchni.
WYNIKI TESTÓW
Jak wykazały testy TestWorld i Teknikes Varld, japońskie opony zimowe Yokohama iceGUARD iG50 plus słabo przystosowany do warunków rosyjskich. Być może głównym problemem Yokohamy był słaby chwyt na lodzie. Opony są generalnie przewidywalne, ale brak przyczepności utrudnia jazdę. Słaba stabilność boczna utrudnia prowadzenie i uniemożliwia przywrócenie przyczepności po poślizgu zarówno na lodzie, jak i na śniegu. Przyczepność wzdłużna jest nieco wyższa, co pozwala na pewniejsze przyspieszanie i hamowanie, ale tylko w linii prostej.
W deszczową pogodę i mokry asfalt Yokohama iceGUARD iG50 plusłatwo stracić przyczepność na tylnej osi podczas szybkiego obracania kierownicą. Na suchej nawierzchni charakterystyka opon jest nieco lepsza i choć guma ma raczej „rollowy” temperament, koła nadal zachowują się logicznie i nie stanowią przykrych niespodzianek. Ponadto Yokohama ma dość krótką drogę hamowania na suchej nawierzchni.
wnioski
Po prostu nie ma jednoznacznego wniosku, które opony są lepsze, a które gorsze. Każdy typ i model opon lepiej sprawdza się w pewnych warunkach, a gorzej w innych. Sławny NokianHakkapeliitta 8 , oraz Kontynentalny IceKontakt 2 wykazał się wybitnymi walorami na ośnieżonych i oblodzonych drogach, zajmując pierwsze miejsca w wielu testach. Jednak na suchej i mokrej nawierzchni miękkie opony z dużą ilością metalowych kolców nie dorównują nawet znacznie tańszym konkurentom. I nie jest to zaskakujące, ponieważ te opony są przeznaczone do północnych stref klimatycznych z mroźnymi, śnieżnymi zimami i oblodzonymi trasami.
Tymczasem większość krajowej floty samochodowej spędza zimę w bardziej „cywilizowanych warunkach” oczyszczonych dróg miejskich i zimowych roztopów, a tu z pomocą przychodzą opony cierne. Kontynentalna ZimaKontakt lub Goodyear UltraGrip 9. Oczywiście są gorsze od „kolców” w zdolnościach przełajowych na śniegu i „wytrzymałości” na lodzie, ale znacznie lepiej trzymają suchy lub mokry asfalt.
Cóż, w południowych regionach, gdzie temperatury są bliskie zeru lub nawet dodatnie, zbyt ostre opony zimowe mogą być generalnie niebezpieczne, biorąc pod uwagę ich „toczenie się” w wysokich temperaturach i złe zachowanie w deszczu.
Jak poprawić reflektory w 5 minut?
Podczas jazdy po ciemnych zimowych drogach naprawdę chcę, aby przednie reflektory były jaśniejsze i oświetlały jak największą część drogi. Ale niestety z roku na rok blask reflektorów słabnie. Powiemy Ci, jak to naprawić szybko i oszczędnie.
Zima nadchodzi. Czas przygotować sanie. Sprzedawcy zaczynają importować opony zimowe, a kupujący zastanawiają się, w co się przebrać. W warunkach naszych dróg i klimatu potrzebujemy gumy, która równie dobrze radzi sobie z lodem, błotem i wodą. Ale czy to możliwe? W praktyce istnieje odwieczny dylemat – wybrać rzepy bez kolców lub kolce. Przedstawiamy Państwu ocenę opon na sezon zimowy 2017-2018, która obejmuje najpopularniejsze i sprawdzone modele.
- Recenzje kierowców
- Testy przeprowadzone na różnych modelach butli
W rezultacie mamy następujący przegląd.
TOP 7 opon zimowych bez kolców
Jeśli wolisz rzepy, pamiętaj, że tego typu opona dobrze sprawdza się w deszczową pogodę i śnieżyce. Producenci walczą o przyczepność na lodzie i śniegu, nieustannie zmieniając skład gumy.
Butle skandynawskie są na rynku od 2013 roku i posiadają ponad pięćdziesiąt modyfikacji w różnych wzorach. Generalnie jest przeznaczony do długotrwałej eksploatacji w zimowych warunkach pogodowych.
Zalety tej konkretnej próbki:
- Dobra zdolność przełajowa nawet w zaśnieżonych warunkach terenowych
- Imponująca stabilność kierunkowa i obsługa
- Dobre przyspieszenie i hamowanie na lodzie. Producent poprawił przyczepność na oblodzonych nawierzchniach
Z niedociągnięć należy zwrócić uwagę na przeciętną dynamikę hamowania na asfalcie.
Koszt w 2017 roku to około 6 tysięcy rubli. plus lub minus 100-400 rubli. w zależności od parametrów.
Rada. Jeśli szukasz niedrogich opcji na zimowe opony bez kolców, spójrz na Nokian Nordman RS Cordiant Winter Drive.
Amerykańska guma zapewnia pewny ruch na lodzie i dobrą stabilność boczną na zrolowanym śniegu. Wśród zalet są również zdolności przełajowe i niezawodne hamowanie na lodzie. Opony te są popularne na mokrych drogach aglomeracji i na oblodzonych drogach.
Główną wadą tej próbki jest hałas. Jest wystarczająco głośny na każdej powierzchni. Koszt wynosi 6-10 tysięcy rubli. w zależności od sklepu i parametrów kół.
# 3: Continental Contivikingkontakt 6
Bieżnik z asymetrycznym wzorem i trzema niezależnymi strefami przeznaczony jest do mroźnego klimatu i intensywnych opadów deszczu.
Zalety tej próbki:
- Doskonałe przyspieszenie w ubitym śniegu
- Doskonała skuteczność hamowania na lodzie, mokrej i suchej nawierzchni
- Stabilność boczna na lodzie
- Komfort akustyczny
Nie jest pozbawiony wad:
- Niepewne zachowanie w głębokim śniegu
- Niestabilność na każdym asfalcie - suchym i mrożonym
- Podwyższona sztywność typowa dla Europy
W sklepach kauczuk kontynentalny można kupić za 11,5 tysiąca rubli lub więcej.
Opony bez kolców o dobrych właściwościach jezdnych na oblodzonych drogach, zaśnieżonych nawierzchniach, a także w owsiance. We wszystkich przypadkach wykazali pewne przyspieszenie przy akceptowalnym hamowaniu.
Niedogodności:
- Skromna jazda po twardym lodzie i podkładzie bez śniegu
- Słaba zwrotność na mokrej, twardej drodze
- Niespokojna jazda po suchym asfalcie
- Niska oszczędność paliwa
Koszt tych cylindrów to 4750-7000 rubli.
# 5: Michelin X-Ice 3
Jest to jedna z najlżejszych dostępnych opon bez kolców. Francuskie buty samochodowe są mocne w wielu kategoriach. Wśród plusów:
- Stabilność kursu walut
- Doskonałe spowolnienie na asfalcie
- Pewne, zrozumiałe zachowanie na lodzie
- Dobra przepuszczalność śniegu
Trudno doszukać się wad tego modelu, ale można wskazać na ograniczoną zdolność przełajową na świeżym śniegu i przeciętne wskaźniki komfortu. Cena - do 5500 rubli.
# 6: Bridgestone Blizzak Vrx
Japońska guma zachwyci kierowców, którzy rzadko wyjeżdżają z miasta, pod warunkiem, że mają dobrze funkcjonujące obiekty użyteczności publicznej. Doskonale trzyma się na każdym asfalcie, wykazuje pewne hamowanie w mroźną pogodę.
Wśród wad:
- Wyrafinowane prowadzenie na oblodzonych i zaśnieżonych nawierzchniach
- Niska zdolność przełajowa
- Dyskomfort akustyczny
Koszt: od 7,5 tysiąca rubli.
Ocenę opon bez kolców na sezon zimowy 2017-2018 zamyka guma firmy Hankook. Bieżnik w kształcie klina zapewnia dobre prowadzenie na zaśnieżonych drogach i przewidywalne zachowanie na lodzie. Inne plusy to oszczędność paliwa, dobre połączenie ceny i jakości.
Słabością próbki jest zawodne zachowanie na asfalcie z powodu częstego poślizgu osi i umiarkowanego hamowania.
Koszt: 2700-4600 rubli.
TOP 7 opon z kolcami na zimę
Są to opony przystosowane do jazdy po oblodzonych i zaśnieżonych drogach.
Uwaga: koszt tych samych modeli może się różnić 2 razy. W mniejszym stopniu zależy to od sprzedawcy, a bardziej od lokalizacji producenta i technologii produkcji.
Lista najlepszych opon zimowych z kolcami 2017-2018 przedstawia się następująco.
# 1: Nokian Hakkapeliitta 8
Podczas tworzenia tej modyfikacji fińska firma skoncentrowała się w szczególności na rynku rosyjskim. Wyróżniają się zwiększoną liczbą kolców oraz konstrukcją bieżnika przeznaczoną do jazdy po zimowym śniegu i szlamie wodnym. Opony wypychają je spod siebie, zapewniając pewny ruch. Wykorzystywane są do wypraw na północ. Guma nie opala się nawet w ekstremalnie niskich temperaturach. Wszystko to stawia je na szczycie rankingów w tym przeglądzie.
Zalety:
- Dłuższa żywotność Koła wytrzymują kilka sezonów
- Doskonała przyczepność w każdych warunkach, czy to na śniegu, czy na lodzie
- Niezawodne hamowanie nawet przy silnym nacisku na pedał
Ma też wady:
- Czuje się niestabilnie, gdy koło uderza w tor
- Wysoki koszt: od 12 000 rubli.
# 2: Continental Contiicekontakt
Ich plusy:
- Zwiększona odporność na zużycie
- Ścisłe, głębokie dopasowanie balonów, aby zapobiec wypadaniu
- Niezawodna przyczepność i stabilność na drodze
Jednocześnie opony zachowują się niepewnie na mokrym asfalcie w taki sam sposób w trybach jazdy i hamowania. Koszt - od 9100 rubli.
To dobry zimowy skok na warunki terenowe i północne. Technologia produkcji gumy tej marki zapewnia zachowanie właściwości użytkowych na lata.
Zalety:
- Pewne przyspieszanie i hamowanie na każdym podłożu, także pokrytym lodem i śniegiem
- Dobra stabilność przy prędkości
- Ochraniacz usuwa wodę, zawiesinę śniegu spod kół
Wadą jest to, że gdy wpada w koleinę, samochód zaczyna jechać. Te opony kosztują od 2250 rubli. w zależności od sprzedawcy.
Opony te mogą pochwalić się innowacyjnymi technologiami użytymi do ich produkcji. Ich korki są dwurdzeniowe, co zapewnia dodatkową przyczepność na lodzie. Wzór bieżnika skutecznie wypycha śnieg i wodę.
Zalety tych butli:
- Niezawodność
- Rozsądne połączenie ceny i jakości
- Skuteczne hamowanie w różnych warunkach
# 5: Gislaved Nordfrost 100
Opony te przeznaczone są do jazdy po ośnieżonych i oblodzonych nawierzchniach. Jego główne zalety:
- Trwałość – posłuży Ci wiernie przez kilka lat
- Doskonała przyczepność
- To jest „cicha” guma
- Szybkie hamowanie nawet na zaśnieżonych nawierzchniach
Wśród niedociągnięć - niska wydajność jazdy na lodzie. Cena - od 4400 rubli.
But o szerokiej powierzchni styku. Dodaj do tego boczne rowki zapewniające dobrą przyczepność w każdych warunkach pogodowych, 22 rzędy kołków i 170 kołków antypoślizgowych, a uzyskasz bezpieczną jazdę na śliskich nawierzchniach.
Cena - od 2450 rubli.
Nowości rynkowe 2017-2018
Najbardziej oczekiwanymi oponami na rynku rosyjskim są opony NOKIAN HAKKAPELIITTA 9 do samochodów osobowych oraz z zabudową SUV - najlepsze opony zimowe do crossoverów. Model ten różni się od poprzedniego dwoma rodzajami ćwieków oraz ćwiekami antypoślizgowymi. Dzięki temu opony doskonale trzymają się drogi, dostosowując się do każdych warunków pogodowych.
Koncern Bridgestone ucieszy również nowością - rzepem Blizzak VRX2. Testy tego modelu opon zimowych 2017-2018 wykazały już lepszą zdolność do jazdy terenowej na śniegu w porównaniu z poprzednim oraz zwiększony komfort. Producent zapewnia również dłuższą żywotność.
Goodyear rozszerzył swoją linię opon klasy średniej do SUV-ów o SUV-a Fulda Kristall Control. Za podstawę przyjęto wzór bieżnika samochodów osobowych Fulda Kristall Control HP2, ale wzór został powiększony. Opatentowana technologia Snow Catcher zapewnia tym cylindrom niezawodną przyczepność na śniegu.
Michelin jest również dobrze przygotowany na sezon zimowy 17-18. Firma odnowiła linie swoich marek zależnych o całą serię opon z jednym podstawowym wzorem bieżnika. Wśród nowych produktów znajdują się niedrogie Tigar SUV Winter, Taurus SUV Winter, Orium SUV Winter, nabijane Orium SUV Ice, Tigar SUV Ice, Taurus SUV Ice.
Samochody klasy SUV z roku na rok szybko zyskują popularność, zarówno na rynku rosyjskim, jak i na arenie światowej, a przygotowując się do okresu zimowego wymagają od właścicieli samochodów jeszcze większej uwagi niż zwykłe auta. W końcu często mają do czynienia z krawężnikami i przydrożnymi rowami, a nawet pokonują lekkie, ale terenowe. To z tego powodu opony crossover wyróżniają się na tle lekkich „butów” ze wzmocnionymi ścianami bocznymi i barkiem.
Ale jak zdecydować się na wybór opon spośród wielu opcji dostępnych w sprzedaży?
Aby odpowiedzieć na to pytanie, przeprowadzono testy drogowe na oponach zimowych z kolcami w rozmiarze 235/65 R17, które są najbardziej poszukiwane w crossoverach średniej wielkości (przedstawiciel tej kategorii pełnił rolę nośnika opon), w trudnych warunkach klimatycznych. warunki w jednym z wielokątów znajdujących się za kołem podbiegunowym.
Grupa badanych była bardzo niedopasowana. Były też drogie Continental ContiIceContact 2 SUV i Nokian Hakkapeliitta 8 SUV, które „afiszują się” wszelkiego rodzaju zaawansowanymi technologiami i kosztują ponad dziesięć tysięcy rubli za sztukę, oraz „skromne” w cenie Dunlop Grandtrek Ice 02 i Toyo Observe G3-Ice ( proszą o mniej niż 6,5 tysiąca rubli). Nie bez opon ze „średniej półki cenowej” – są to „cylindry” Michelin Latitude X-Ice North 2+ (za nie trzeba będzie zapłacić ponad osiem tysięcy), Pirelli Ice Zero i Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4×4 (koszt tych i tych to około siedmiu i pół tysiąca rubli).
Warto dodać, że każdy z kompletów opon przed dotarciem na składowisko „przebiegł” 500 km, wymaganych do dotarcia.
Pierwszymi ćwiczeniami (jedynie na linii prostej, przykrytej baldachimem, aby utrzymać lód w idealnym stanie), którym poddane zostały wszystkie opony, były przyspieszanie i hamowanie na tafli lodu, mierzone sprzętem o Czujnik optyczny. Dla lepszej dokładności wyników rejestrowano czas przyspieszania od 5 km/h do 30 km/h (w celu zapobieżenia poślizgowi kół), a hamowanie od 30 do 5 km/h (w celu wyeliminowania zakłóceń ABS).
Najlepszą dynamikę przyspieszenia i drogę hamowania wykazał crossover na oponach Nokian – odpowiednio 2,9 sekundy i 14,4 metra. Ale wśród outsiderów znalazły się opony Dunlop i Michelin: pierwsza spędziła 4,2 sekundy na zrywu, podczas gdy druga zwolniła 20 metrów.
Wszystkie kolejne testy zorganizowano w plenerze, co umożliwiło wykorzystanie do pomiarów urządzenia VBOX GPS. Na kręgu lodowym wyprzedzili resztę opon Nokian – „obuty” w nich samochód ukończył w 31,7 sekundy. Zaledwie dwie dziesiąte za nimi znalazły się „cylindry” Continentala, natomiast ostatnia pozycja przypadła Dunlopowi – tuż za liderem o 2,1 sekundy.
Kolejne ćwiczenie to rozpędzanie się na śniegu z postoju do 40 km/h w dwóch trybach: bez poślizgu z założonym elektronicznym „obrożą” i z wyłączonym TSC, poślizg na wszystkich kołach (pozwala to też określić co na wszystkie koła). dysk jest w stanie).
Wyniki są bardzo interesujące. W wyścigach, w których aktywowana była elektronika, najlepsze wyniki wykazywały Pirelli i Continental, które z przyspieszeniem poradziły sobie w 3,3 sekundy, podczas gdy opony Dunlop straciły 0,2 sekundy. Reszta „cylindrów” znajduje się wyraźnie pośrodku – 3,4 sekundy.
Przyspieszenie w stylu „przepustnicy do podłogi” okazało się nieco szybsze, a miejsca tutaj rozłożyły się nieco inaczej: najlepsze czasy wyróżniły Nokian, Continental i Toyo, a najgorsze – Pirelli (3,3 sekundy). Dunlop i Goodyear zostali „średnikami”, które nie przekroczyły 3,2 sekundy.
Nie wszystkie ćwiczenia są mierzalne – niektóre z nich można oceniać wyłącznie subiektywnie. Opony Michelin, Continental i Nokian wyróżniały się prowadzeniem na lodzie, natomiast Dunlop był najbardziej nieprzewidywalny: mają zauważalne opóźnienia reakcji, duże kąty skrętu, niską zawartość informacji i długie ślizgi boczne.
Oceniając trzymanie się drogi na śniegu, opony z kolcami Pirelli podbiły wszystkich swoimi wynikami - na nich crossover wykazał natychmiastowe reakcje i gęstą, bardzo pouczającą kierownicę. „Cylindry” Nokian, Dunlop i Toyo okazały się nieco gorsze, a reszta otrzymała tylko znikome roszczenia.
Na specjalnym torze śnieżnym opony Nokian i Dunlop były lepsze od innych, ale nie ma co winić innych uczestników – przez całą drogę oddychali w plecy liderów.
Ale w kolejnej dyscyplinie – ocenie zdatności – wyniki były inne. Maksymalną liczbę punktów przyznano kolcom Goodyear: pozwoliły one zamienić crossover w prawdziwy pojazd terenowy, który bez trudu poradził sobie z wszelkimi zaspami śnieżnymi. Opony Nokian i Michelin zachwycały pewnym pokonywaniem dziewiczego śniegu i przewidywalnym manewrowaniem w głębokich zaspach śnieżnych. Dunlop i Pirelli pokazali się dobrze, podczas gdy Toyo przedzierał się przez tylną straż: samochód ruszył na nich niechętnie i starał się zakopywać przy każdym poślizgu koła.
Przeprowadzony cykl testów pozwolił nam wstępnie ocenić płynność i poziom hałasu, ale ostatecznych wyników nie da się dokładnie podsumować bez ćwiczeń asfaltowych, które najczęściej korygują je na gorsze.
Po „zimowych” testach przyszedł czas na dokładne sprawdzenie opon, policzenie zgubionych kolców i sprawdzenie stopnia ich wystania. Żaden z kompletów opon nie miał kolców wystających więcej niż półtora milimetra, podczas gdy skandynawskie ograniczenia pozwalają na ich wystawanie o 2 mm (wszystkie testowane osoby z dużym marginesem spełniały ustalone normy).
A straty okazały się niewielkie. Na przykład Nokian, Continental i Michelin nie straciły ani jednego kolca, podczas gdy Toyo i Pirelli brakowało tylko jednego kolca (w obu przypadkach na przednim lewym kole). Reszta pokazała się też z dobrej strony: „cylindry” Goodyeara „rozdzieliły się” dwoma kolcami, a Dunlop – trzema (zwłaszcza, że każde takie koło „zasypane” 115 metalowymi „zębami”).
Testy z asfaltem przeprowadzono w łagodniejszych warunkach temperaturowych – w temperaturze +5…+7ºC. To właśnie te liczby na termometrze wskazują na potrzebę sezonowej wymiany opon, zarówno w jednym, jak iw drugim kierunku. Najbardziej „bezbolesnym” ćwiczeniem dla opon z kolcami jest ocena efektywności, której towarzyszy fachowa ocena stabilności kierunkowej oraz dopracowanie parametrów komfortu akustycznego i płynności jazdy.
Niestety, wybrana do testów skrzynia biegów crossovera pozbawiona jest trybu jazdy wyłącznie na jedną oś, dlatego cała praca została wykonana na czterech kołach napędowych. Oczywiście do pomiaru wydajności takiego „wypełnienia” nie można przypisać opcji idealnej, ale z drugiej strony umożliwia rejestrację wyników najbardziej zbliżonych do rzeczywistych w codziennym użytkowaniu. I w tej dyscyplinie nie było zwycięzców ani outsiderów, a różnica między „cylindrami” nie przekraczała jednej dziesiątej litra.
Jeśli chodzi o zachowanie auta na drodze, to w tej dyscyplinie każdy był wyposażony w opony Michelin, na których crossover mógł pochwalić się nie tylko wyraźnym trzymaniem się danego kierunku, ale także natychmiastowymi reakcjami na skręty skrętu i jego wysokie Treść informacji. Ale pod względem komfortu prześcignęły inne Micheliny - zademonstrowały cichą i miękką jazdę. Tylko Continental „kolce” mogą z nim konkurować, ai tak – wyłącznie na płynności ruchu.
Opony Pirelli i Goodyear były wyraźnie outsiderami, natomiast nie było możliwe określenie, która z nich była twardsza i głośniejsza. Zarówno te, jak i inne „wyróżniają się” wysokim poziomem hałasu, nadmierną sztywnością i wyczuwalnymi wibracjami.
Ostatnim testem było hamowanie na suchym i mokrym asfalcie. W dyscyplinie „zwalnianie od 80 do 5 km/h” opony Continental objęły prowadzenie, ale na mokrej nawierzchni (tu prędkość jest niższa – od 60 do 5 km/h) czołowe miejsce na podium zajęły Nokian i Goodyear .
Opony z kolcami Continental, Nokian i Goodyear tradycyjnie przodowały w testach drogowych. Jednocześnie pierwszą linię na podium „zajęły” SUV-y Nokian Hakkapeliitta 8 – są one niemal całkowicie pozbawione jakichkolwiek mankamentów, a jeśli takie są, to zwykli kierowcy na pewno ich nie odczują podczas codziennego użytkowania. Chociaż nadal mają wadę - to wysoka cena.
Opony Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4×4, które wyróżniały się doskonałymi właściwościami terenowymi, trochę straciły do „złotego medalisty”. A ich cena nie jest tak wysoka jak Nokian, a brak komfortu można im wybaczyć.
SUV-y Continental ContiIceContact 2 zadowoliły się „brązem” – nie otrzymały znaczących uwag, a na śniegu i suchym asfalcie wykazały się w ogóle najlepszymi wynikami. To prawda, że stosunek ceny do jakości jest daleki od optymalnego, a wszystko z powodu przyzwoitych kosztów.
O krok od podium zatrzymały się Pirelli Ice Zero, które „popisują się” wyraźnym trzymaniem się danego kursu na zaśnieżonej drodze, ale zwalniają na śniegu nie w najlepszy sposób.
Piąte miejsce w tabeli rankingowej zajęły opony Michelin Latitude X-Ice North 2+ - nie mogły zadowolić się przyczepnością wzdłużną na lodzie, ale wyróżniały się wyraźnym i przewidywalnym prowadzeniem. Ponadto „kolce” zyskały „plus w swojej skarbonce” dzięki dobrej stabilności kierunkowej (idealne na długie wyprawy), doskonałej zdolności przełajowej (można na nich bezpiecznie szturmować zaspy) i wysokiemu poziomowi komfortu.
Pomimo szóstej pozycji, opony Dunlop Grandtrek Ice 02 znalazły się w kategorii „bardzo dobrych opon” – na zaśnieżonych drogach i w terenie czują się „swobodnie”, ale nie wykazują najlepszej skuteczności hamowania na asfalcie i przyczepności bocznej na lodzie .
Ale ostatnie miejsce wytyczono przez Toyo Observe G3-Ice, ale jednocześnie udało im się zdobyć tytuł „dobrych opon”. Te „cylindry” okazały się najlepsze pod względem stosunku ceny do jakości i sprawdziły się na zaśnieżonych drogach, ale na lodzie, asfalcie i w głębokich zaspach śnieżnych wypadły słabo. Generalnie można o nich powiedzieć co następuje – nie tracą tak bardzo na rzecz swoich najbliższych rywali, ile taniej kosztują.
Z pewnością każdy współczesny kierowca ma pytanie: które opony zimowe są lepsze? Kiedy myślisz o tym, jak wybrać dobrą gumę, musisz polegać na takich czynnikach. Powinieneś czuć się pewnie na drodze w każdych warunkach pogodowych i jakości drogi.
Ocena opon zimowych 2017 odnosi się do tych modeli gumowych, które są zaawansowane technologicznie i mają regularnie poprawiany poziom prowadzenia samochodu. Dlatego lepiej skupić się na nowych modelach gumy samochodowej. Często zdarza się, że eksperci doradzają kupowanie części samochodowych do mało znanych marek maszyn, ale gdy to pytanie dotyczy opon, wszystko jest inne.
Najlepiej wybierać opony od światowych liderów, przy czym muszą one mieć dobrą cenę i znajdować się w rankingu najbardziej topowych modeli naszych czasów. Tylko w ten sposób możesz określić, która guma jest lepsza w sezonie zimowym.
Jak dobrać opony zimowe do swojego samochodu?
Ocena opon samochodowych pomoże Ci w podjęciu decyzji o wyborze modelu idealnego do Twojego auta. Do tej pory praktycznie każdy producent opon dostarczył swoje innowacyjne projekty modeli, dzięki czemu możesz zobaczyć szczegóły i zdecydować, czego potrzebujesz. Koszt gumy zależy bezpośrednio od średnicy koła i może się różnić w zależności od.
Główne cechy, które powinna mieć każda dobra marka i model gumy to:
- Skład powinien być niepowtarzalny i indywidualny w swoim rodzaju, bieżnik wykonany jest z drogich i trwałych stopów gumy;
- Kształt bieżnika został opracowany przez światowych liderów branży motoryzacyjnej;
- Guma maszynowa zapewnia dobrą przyczepność na ulubionych powierzchniach;
- Posiada najniższe możliwe opory toczenia, dzięki czemu zużycie benzyny jest drastycznie zmniejszone (nie trzeba już przepłacać);
- Najlepsze przygotowanie na śliskie drogi, które utrudniają przejazd pojazdu.
Dziś porozmawiamy o gumie, która najlepiej sprawdzi się w warunkach jazdy w mieście na mokrych nawierzchniach asfaltowych, zaśnieżonych terenach i innych czynnikach zewnętrznych wpływających na samochód. Możliwości, w jakie wyposażone są najlepsze opony samochodowe, zapewniają większy komfort i radykalnie zwiększają bezpieczeństwo jazdy zimą.
Większość ludzi uważa, że opony z kolcami nie zachowują się dobrze na czystej nawierzchni asfaltowej, ale świetnie sprawdzają się również na drogach pokrytych śniegiem lub lodem.
Które opony zimowe są lepsze: kolce czy rzepy?
Wiele osób wybiera opony zimowe na podstawie opinii i ocen, ale nie zawsze jest to prawidłowe. Omówmy twarde fakty.
Na początek istnieją różne rodzaje opon zimowych. Jak na przykład:
- Skandynawski;
- Europejski;
- Cały sezon;
- Arktyczny.
Wszystkie te podrozdziały odnoszą się do rzepów.
Pomimo tego, że kontakt rzepu z ćwiekami jest mniej więcej taki sam, nadal jest niewielka różnica.
Na zimową drogę bez wątpienia lepiej będzie kupić gumę bez kolców. To najlepsze opony zimowe, jakie można dziś znaleźć. Idealnie dopasuje się na miejscu, gdy będziesz przechodzić przez kręty tor. Koła bez kolców najlepiej sprawdzają się na zimowych szlakach.
Ocena opon zimowych bez kolców 2016-2017
Miejsce nr 1. Goodyear UltraGrip Ice 2
Pierwsze miejsce zajmują takie opony jak Goodyear UltraGrip Ice 2. To najlepsza opona zimowa 2017 roku.
Krajem produkcji gumy jest Polska.
Dzięki doskonałym osiągom, które z kolei odpowiadają za wyważenie auta, ten gumowy model wykazał się doskonałymi wynikami pod każdym względem.
Ma dość wysokie osiągi na pokrywie lodowej i śnieżnej. Istnieje również opcja z mokrym asfaltem. Wysoko wykwalifikowani specjaliści musieli ciężko pracować, aby osiągnąć taki wynik. Ponadto model ten charakteryzuje się niskim poziomem hałasu.
Miejsce nr 2. Nokian Hakkapeliitta R2
Na drugim miejscu są opony zimowe, takie jak Nokian Hakkapeliitta R2.
Krajem produkcji kauczuku jest Finlandia.
Producenci tego znakomitego modelu skupili się na nawierzchniach marki i nie tylko znaleźli się w czołówce, ale także prześcignęli niektóre modele opon z kolcami.
Miejsce nr 3. Continental ContiVikingKontakt 6
Trzecie miejsce zajmuje taki sprzęt z kolcami jak Continental ContiVikingContact 6.
Te innowacyjne opony są produkowane w Niemczech.
Miejsce nr 4. Michelin X-ice Xi3
Czwartą pozycję zajmuje Michelin X-ice Xi3.
Krajem, w którym powstały stadniny, jest Hiszpania.
Ten najnowocześniejszy model zapewnia doskonałe wrażenia z jazdy bez ekscesów. Mają doskonałą izolację akustyczną i są bardzo popularne wśród zapalonych entuzjastów samochodów.
Miejsce nr 5. Maxxis SP02 ArcticTrekker
Kraj pochodzenia: Chiny.
Ten konkretny model opony po raz pierwszy udowodnił, że chińskie opony są tej samej jakości, co inne analogiczne modele opon. Podczas audytu wykazali przyzwoite wyniki. Nie było żadnych skutków ubocznych ani nieprzewidzianych okoliczności. Są uważane za lepsze od wielu gum bez kolców na mokrych i zaśnieżonych drogach. Izolacja akustyczna jest średnia. W sumie guma ta jest uważana za opłacalną zarówno pod względem jakości, jak i kosztów.
Miejsce nr 6. Bridgestone Blizzak WS70
Szóste miejsce powinny zająć japońskie opony samochodowe Bridgestone Blizzak WS70.
Nie tak dawno ten model i marka zajmowały wiodącą pozycję. Bardzo skutecznie hamują na śliskich drogach. Posiadają poprzeczne sprzęgło, które spełnia wszystkie europejskie normy pod względem jakości.
Miejsce nr 7. Pirelli Winter IceControl
Na siódmym miejscu jest taka guma jak Pirelli Winter IceControl.
Kraj, w którym powstała ta innowacja:.
Na zaśnieżonych nawierzchniach przewyższał wiele podobnych urządzeń samochodowych. Charakteryzują się niskim oporem toczenia i wysokim poziomem hałasu.
Miejsce nr 8. Pirelli SCORPION WINTER
Kraj pochodzenia: Chiny.
Na śniegu okazali się nie gorsi od kolczykowanych konkurentów. Szybko przyspieszają i skutecznie hamują. Poziom hałasu jest dość niski.
Miejsce nr 9. Sailun Ice Blazer WSL2
Kraj pochodzenia gumy: Chiny.
Mają więcej niż przystępną cenę, a są uważane za poziom wyższy niż wiele podobnych analogów. Charakteryzują się niskim oporem toczenia i wysokim poziomem hałasu.
Miejsce nr 10. Dunlop SP Ice Sport
Dziesiąte miejsce zajęły takie niemieckie opony zimowe jak Dunlop SP Ice Sport. Ten gumowy model jest uważany za bestseller. Jeździ po śniegu jak i na mokrym asfalcie. Ma doskonałą stabilność kierunkową.
