Opony są ważną częścią samochodu. Od nich zależy komfort i bezpieczeństwo poruszania się po drogach. Montaż opon to dość prosta sprawa, ale nie każdy wie, jak dobrać i zamontować odpowiednią gumę. Porady doświadczonych ekspertów ze sklepu internetowego kolesaoptom.com pomogą Ci poradzić sobie z tym zadaniem.

Przed zainstalowaniem nowoczesnych opon w samochodzie należy pamiętać, że ich montaż odbywa się z uwzględnieniem następujących parametrów:

• kierunek rotacji;
• wzór bieżnika;
• wewnętrzna i zewnętrzna strona gumy;
• strona instalacji opony.

Jak montować opony kierunkowe

Obecnie opony kierunkowe produkowane są przez takie firmy jak Goodyear, Gislaved, Continental, Winter, Kumho i inne. Są ukośne i promieniste oraz mają wzór bieżnika umieszczony w określonym kierunku. Ten wzór w standardzie wygląda jak jodełka. Zazwyczaj kierunek obrotu tego typu opon jest wskazywany strzałkami nadrukowanymi na bocznej ścianie gumy.

Montaż takich butów samochodowych należy wykonać ostrożnie i ściśle w kierunku strzałek. Na krążku taką gumę wywala się za pomocą jacka. Pomaga podnieść samochód na pożądaną wysokość. Przed montażem sprawdzany jest stan nakrętek, bębnów, tarcz hamulcowych, piast. Opony należy montować naprzemiennie. Co zrobić z oponą, jeśli z boku koła nie ma strzałki? W takim przypadku należy zapoznać się z oznaczeniem „OBRÓT”.

Podczas każdej ponownej instalacji śruby kół są najpierw częściowo dokręcane. Dopiero po opuszczeniu auta z podnośnika nakrętki są całkowicie dokręcone. Następnie sprawdzane jest ciśnienie w kołach. Teraz niektórzy producenci produkują opony z czujnikiem ciśnienia. Kierowcy mogą sprawdzić swoje wskaźniki na komputerze pokładowym swojego samochodu.

Mniejszość producentów obecnie produkuje opony z wielokierunkowym wzorem bieżnika. Ten widok nazywa się symetrycznym. Ta guma jest standardowo montowana po obu stronach.

Jak założyć opony zimowe

Zgodnie z prawem naszego kraju, każdy właściciel pojazdu ma obowiązek wymiany opon dwa razy w roku. Dlatego pytanie, jak zakładać opony zimowe, powtarza się latem, tylko w innej modyfikacji. Opony zimowe i letnie montuje się w ten sam sposób: w kierunku obrotu kół i wzdłuż bieżnika. Procedurę zmiany opon należy przeprowadzić przed rozpoczęciem miesięcy zimowych i letnich. Nie używaj kierunkowych opon z kolcami w czerwcu, lipcu i sierpniu. Wymóg ten dotyczy wszystkich pojazdów bez wyjątku.

Obecnie nasi kierowcy mają duże zapotrzebowanie na opony zimowe marki Viatti. Opony te nie posiadają kolców, ale dobrze zachowują się na drogach krajowych. Opony zimowe znanej marki należą do gamy opon asymetrycznych. Powinien być zainstalowany ściśle według etykiety „Na zewnątrz”. To oznaczenie musi znajdować się na zewnętrznej stronie koła.

"Wymiana butów" opon samochodowych na zimę, należy zadbać o prawidłowe przechowywanie opon letnich. Do tego nadaje się zwykły garaż. Opony można bez problemu przechowywać również na balkonie lub w szafie. Najważniejsze jest, aby dokładnie umyć gumę przed przechowywaniem, potraktować specjalną mieszanką, zwolnić ciśnienie i zaznaczyć. Dobrym pomysłem jest przechowywanie opon bez tarcz w stanie zawieszonym. Opony z felgami można składać poziomo.

Jak założyć opony asymetryczne

Opony asymetryczne można łatwo rozpoznać po ich bieżniku. Wzór takich opon od wewnątrz i na zewnątrz jest inny. Koła tego typu posiadają po bokach napisy „Outside” i „Inside”. Podczas instalowania takich opon kierują się tym oznaczeniem.

Zamontuj opony asymetryczne tak, aby znak „Na zewnątrz” znajdował się na zewnątrz samochodu. Słowo „wewnątrz” po prawidłowym zamontowaniu staje się niewidoczne dla entuzjastów motoryzacji, ponieważ znajduje się we wnętrzu auta.

Jak montuje się lewe i prawe opony?

Ostatnio Nokian NRV i Nokian NRZi wyprodukowały opony asymetryczne na lewe i prawe koła. W tej chwili taka guma jest trudna do znalezienia, ale są wyjątki. Jego montaż wymaga szczególnej uwagi montażysty.

Montując takie opony, nie trać z oczu napisów „Prawo” lub „Lewo”. W żadnym wypadku nie należy montować lewych opon na prawym kole i odwrotnie. Brak tych napisów znacznie upraszcza montaż gumy.

Czy można używać opon z innym bieżnikiem?

Wielu rosyjskich właścicieli samochodów stara się zminimalizować koszty utrzymania samochodu. Często robią to oszczędzając na oponach. Na przykład, gdy odpowiednia opona się zużyje, właściciele samochodów nie kupują nowego zestawu. Dają sobie radę z jedną nową oponą. W ten sposób naruszane są przepisy ruchu drogowego, zgodnie z którymi na jednej osi nie są montowane modele o różnych wzorach bieżnika, opony o różnych rozmiarach i wzorach.

Pokusa zakładania różnych opon czasem pojawia się bo nie chce się dobierać nowych bo w garażu są jeszcze stare, kolega kilka rozdał, a koledzy z pracy sprzedawali kilka kolejnych wirników za bezcen . Wszystko to można wykorzystać do stworzenia wspaniałego zestawu, więc po co tracić czas na wybieranie i kupowanie zupełnie nowej gumy? Dzięki sklepowi internetowemu kolesaoptom.com nie poświęcisz na to dużo czasu, ponieważ w ciągu kilku minut specjaliści pomogą Ci wybrać potrzebne modele, a dostawa na terenie całej Rosji pozwoli Ci nigdzie po nie jechać.

Wymiana gumy i wyważanie

Montaż jakichkolwiek opon to prosty proces. Aby to zrobić, wystarczy mieć siłę fizyczną, narzędzia i maksymalną opiekę. Każda montażownica domowa, wykonując prace serwisowe, ma również obowiązek nie zapominać o wyważaniu.

Ta procedura poprawia bezpieczeństwo ruchu samochodu. W jej trakcie koła pojazdu wyważane są za pomocą ołowianych obciążników. Opona zakładana jest na specjalny stożek. Koła wyważarki są wirowane. Elementy ołowiane poruszają się okresowo na dysku. W ten sposób przeprowadzane jest wstępne wyważanie. Dokładniejszy wynik jest uzyskiwany standardowo z maszyną elektroniczną.

Montaż opon i felg: udzielamy kompetentnych porad

Dla doświadczonego pasjonata samochodów montaż opon i felg zajmie kilka minut, a osobom, które nie czują się pewnie w tej dziedzinie i nie mają pewnych umiejętności i zdolności, będzie ciężko. Najprawdopodobniej będą mieli wiele pytań i trudności. Pomóżmy im? Koniecznie. Następnie zastanówmy się wspólnie, jak prawidłowo zamontować oponę, aby jazda była przyjemna i jak najbardziej bezpieczna.

Zróbmy od razu zastrzeżenie, że ten artykuł jest bardziej przeznaczony dla początkujących, więc osoby, które są „w temacie” mogą nie znaleźć w nim nic nowego, ale bardzo chciałbym, żebyś też go przeczytał, wyraził swoją opinię na ten temat i daj kilka zaleceń. Z góry dziękuję!

Jedna interesująca uwaga

W przypadku wymiany opon parami, lepiej założyć nowe opony ze zużytym bieżnikiem na tylną oś, a stare zostawić na przedniej. Pomaga to kierowcy zachować lepszą kontrolę nad pojazdem na mokrej nawierzchni, ponieważ nowe opony są bardziej skuteczne w zapobieganiu aquaplaningowi na tylnej osi.

O cechach wzorów bieżnika

A teraz porozmawiamy z Tobą o rodzajach konstrukcji bieżnika, ponieważ od tego zależy sposób montażu opony.

Regularne bezkierunkowe rysowanie

Guma ze zwykłym bezkierunkowym wzorem jest bardzo łatwa w montażu. Ją możliwość montażu w dowolnej pozycji... Nie musisz szukać żadnych wzorów identyfikacyjnych na zewnętrznej i wewnętrznej stronie opony. Ogólnie wszystko jest niezwykle proste i jednoznaczne.

Kierunkowy wzór bieżnika

Istnieją już pewne zasady. Te opony powinny być zainstalowane ściśle w kierunku obrotu... Będzie to oznaczone strzałką na bocznej ścianie opony. Jeśli zlekceważysz tę zasadę, ochraniacz straci bardzo potrzebną zdolność samooczyszczania. Wręcz przeciwnie, stanie się „odkurzaczem”, czyli przyciągnie do siebie całą wodę i brud. Co cię czeka w rezultacie? Silne pogorszenie właściwości adhezyjnych.

Asymetryczny wzór kierunkowy

Tutaj musisz być jeszcze bardziej ostrożny. Konieczne jest zainstalowanie opon tak, aby na każdym z kół pokrywały się ślady wewnętrznej i zewnętrznej strony opony, a także kierunek obrotu. Aby to osiągnąć, potrzebne są dwie pary gumy. Cztery identyczne opony się nie zmieszczą... Potrzebujesz dokładnie dwóch „prawych” i dwóch „lewych”. Nawiasem mówiąc, ze względu na szereg niedogodności w eksploatacji, produkcja takich opon jest znacznie ograniczona.

Asymetryczny wzór bezkierunkowy

Tutaj musisz być ostrożny spójrz na oznaczenia na ścianach bocznych... Pozwoli to odróżnić, która ze ścian bocznych jest ścianą zewnętrzną. Producenci opon zwykle opisują wnętrze za pomocą słów, takich jak „strona skierowana do wewnątrz” i „wewnątrz”. Z kolei strona zewnętrzna jest oznaczona jako „Na zewnątrz” i „Strona skierowana na zewnątrz”. Ogólnie rzecz biorąc, nie spiesz się podczas montażu i ściśle przestrzegaj tych oznaczeń, aby montaż opon asymetrycznych był prawidłowy.

Dzięki temu zorientowaliśmy się, a teraz zwracamy się bezpośrednio do porady dotyczącej procesu instalacji.

Rozpoczęcie instalacji

Najlepszym miejscem, w którym można znaleźć prawidłową procedurę demontażu/montażu opon dla konkretnego modelu auta jest oczywiście jego instrukcja obsługi. Znajdziesz w nim wiele przydatnych wskazówek i porad.

Krok 1

Aby zdjąć stare koła i opony, musisz odkręcić nakrętki. Zalecamy używanie wyłącznie narzędzi ręcznych, ponieważ jest to bezpieczniejsze. Klucz udarowy jest dobry, ale jeśli nie wiesz, jak go używać, lepiej tego nie robić. Lepiej uczyć się pod okiem osoby, która wie, jak sobie z nim radzić. Ogólnie rzecz biorąc, „stary dobry” lub specjalny kluczyk samochodowy jest odpowiedni do procedury odkręcania. Nie odkręcaj całkowicie nakrętek. Musisz je tylko osłabić.

Krok 2

Podnieś pojazd. Pamiętaj, aby robić to tylko na płaskiej powierzchni. Teraz możesz całkowicie odkręcić nakrętki i zdjąć koła.

Krok # 3

Umieść nowe opony przed starymi. Niech każda opona zajmie swoją ostateczną pozycję, aby nie pomylić się w przyszłości. Czy zrobiłeś to poprawnie, możesz sprawdzić ponownie czytając fragment naszego artykułu o cechach rzeźby bieżnika.

Uwaga! Poświęć trochę czasu na sprawdzenie stanu nakrętek kół. Poluzuj je i dokręć. Jeśli odczuwasz duży opór lub widzisz nierówności, należy to skorygować przed zamontowaniem koła. Wiele sklepów sprzedaje specjalne zestawy do renowacji gwintów. Przydadzą ci się.

Krok numer 4

Ostrożnie usuń rdzę i brud z powierzchni tarcz i bębnów hamulcowych.

Krok numer 5

Sprawdź dopasowanie koła do piasty maszyny. Nawet najmniejsze odchylenie środka piasty bezpośrednio od środka tarczy spowoduje chybotanie się koła. Zwykle towarzyszą temu wibracje kierownicy. Na pewno to poczujesz. W najgorszym przypadku pogorszy się niezawodność mocowania koła.

Krok numer 6

Aby upewnić się, że śruby (szpilki) i nakrętki samochodu pasują do rozmiaru gwintu, musisz je zamontować bez kół. Nie powinieneś czuć oporu. Jak to rozumieć? Muszą być obracane ręcznie, to znaczy bez użycia klucza. Jeśli nie, to coś jest nie tak.

Proszę zapoznać się z tabelą, aby określić przybliżoną liczbę gwintów śrub i szpilek do kół, w zależności od ich rozmiaru.

Krok 7

Upewnij się, że śruby kół i gniazda tarcz są zabezpieczone przed korozją. Idealny do tego jest wosk w sprayu lub inny produkt.

Krok 8

Jeśli wszystko poszło gładko, możesz bezpiecznie zamontować koła.

Krok numer 9

Teraz przyszedł tak zwany etap „kontroli po instalacji”. Przejedź ręką po każdym kole, upewniając się, że zewnętrzna krawędź obręczy nie dotyka wewnętrznej strony obręczy.

To wszystko! Dziękuję za uwagę!

Popraw, jeśli coś jest nie tak, ale są choinki ...
jeśli bieżnik ma wyraźną stałą kierunkowość w jednym kierunku względem ruchu ^ należy ustawić \\\ /// ... ale praktyka pokazuje, że ochraniacz kierunkowy jest używany głównie w samochodach wyścigowych i został zaprojektowany dla lepszej przyczepności na szlaki w deszczu, ala pompa...
ale ogólnie rzecz biorąc, aby nie być zbyt sprytnym, interesującym odniesieniem do gumy jest fragment w kwestii zainteresowania ---
3. Jaka jest różnica między bieżnikiem kierunkowym a symetrycznym? A który jest lepszy?
Istnieją trzy główne typy wzorów:
Symetryczny wzór bieżnika (ilustracja Yokohama S306) Nieregularny wzór bieżnika (ilustracja Continental PremiumContact) Kierunkowy wzór bieżnika (ilustracja Gislaved 506)

W ostatnim czasie coraz częściej pojawiają się kierunkowe i asymetryczne wzory bieżnika, zwłaszcza w drogich modelach. Wynika to z lepszych właściwości opony, które można uzyskać w porównaniu do symetrycznego wzoru bieżnika. Możliwe jest uzyskanie lepszego odprowadzania wody lub śniegu z miejsca kontaktu, przy zachowaniu, a czasem poprawie innych parametrów.

Opony kierunkowe:

Uwaga! Opona z kierunkowym bieżnikiem powinna obracać się tylko w kierunku wskazanym przez strzałkę znajdującą się na bocznej ścianie opony. Niewłaściwy montaż opon prowadzi do znacznego pogorszenia prowadzenia pojazdu i szybszego zużycia opon.

Opony kierunkowe wykazują doskonałe osiągi. Jedyny mankament opony kierunkowej to brak możliwości przełożenia (bez przerzucania) koła na lewą stronę? w prawo. Więc nie wiesz jak założyć koło zapasowe na felgę, bo nie wiesz jaką oponę przebijesz? lewo czy prawo?

Rekomendacje: Generalnie lepiej mieć koło zapasowe? z symetrycznym wzorem bieżnika jest wszechstronny. A jeśli wzór bieżnika na kole zapasowym jest kierunkowy, lepiej jest zamontować oponę na feldze po prawej stronie. Według statystyk prawe koła są bardziej podatne na przebicia i uszkodzenia niż lewe. Po prawej stronie jest więcej dziur, brudniej, a każdy zjazd na pobocze (szczególnie przy dużej prędkości) może spowodować przebicie opony.

Opony z asymetrycznym wzorem bieżnika:

Uwaga! Opona z asymetrycznym wzorem bieżnika powinna być montowana tylko z napisem OUT Side na zewnątrz samochodu i odpowiednio IN Side w kierunku środka samochodu. Niewłaściwy montaż opon prowadzi do znacznego pogorszenia prowadzenia pojazdu i szybszego zużycia opon.

Opony te wykazują bardzo dobre osiągi i nie mają problemu z montażem „koła zapasowego”. odkąd zewnętrze zawsze pozostaje na zewnątrz.

Opony symetryczne:

Opony symetryczne, posiadające przyzwoite właściwości, mają jedną, ale bardzo ważną zaletę - stosunek ceny do jakości. Dla wielu właścicieli samochodów ten wskaźnik jest decydujący, ponieważ nie każdy potrzebuje super osiągów przy dużych prędkościach, ale wielu potrzebuje niedrogich, ale wysokiej jakości opon.

Ostatnio kierowcy coraz częściej pytają o „prawidłowy” montaż „lewych” i „prawych” opon. Faktem jest, że przy prawidłowym montażu opon w samochodzie może się wydawać, że opony są montowane przeciwnie, asymetrycznie. Nie bój się - w porządku. Tak powinno być.

Opony asymetryczne bezkierunkowe nie mają kierunku obrotu, tj. można zamontować na dowolnym kole samochodu.

Najważniejszą rzeczą…

Najważniejsze, że na wszystkich oponach (po ich zamontowaniu) masz “ Obejrzane„Napisy” Na zewnątrz«.

Opcje oznaczenia mogą być różne:

strona może być oznaczona następującymi napisami:

1. Wewnętrzny Strona:

Strona skierowana do wewnątrz

Zamontuj tę stronę w środku

Cote Intérieur itp.

2. Zewnętrzny strona z kolei będzie oznaczona w następujący sposób:

Strona skierowana na zewnątrz

Zamontuj tę stronę na zewnątrz

Cote Extérieur itp.

Przykład oznakowania na zewnątrz bezkierunkowej magistrali asymetrycznej:

Dlaczego właściwie ...

Zadanie, jakie postawili sobie projektanci takich opon, polegało na tym, aby dwa koła na osi „pracowały” jako JEDNĄ CAŁOŚĆ.

Asymetryczne opony bezkierunkowe zostały zaprojektowane w celu optymalizacji wysoce sprzecznych wymagań dotyczących opon. Muszą przylegać całym samolotem do suchej drogi i jednocześnie skutecznie odprowadzać wodę ze strefy styku.

Zewnętrzna część jest specjalnie usztywniona, aby zoptymalizować osiągi opony na szybkich zakrętach, gdy dobry kontakt pomaga zminimalizować zużycie bieżnika.

Wewnętrzna strona opony zapewnia stabilność wysiłku przy ruszaniu i hamowaniu oraz skuteczne usuwanie wody spod koła.

Obrót

Podczas eksploatacji zaleca się również przestawianie opon asymetrycznych z osi przedniej na tylną (i odwrotnie) co 5000-7000 km. Ta zmiana położenia jest przeprowadzana w celu całkowitego uniknięcia ryzyka nierównomiernego zużycia bieżnika. Należy pamiętać, że:
- Jeśli opona ma z góry określony kierunek obrotu (wskazywany strzałkami na boku i napisem „Obrót”), to opony należy zamienić z osi przedniej na tylną po tej samej stronie samochodu (przednia prawa opona jest montowany z tyłu po prawej, z przodu po lewej - z tyłu po lewej) ...
- Jeżeli kierunek jazdy opony nie jest określony, to można je przestawić w poprzek, tj. włóż przednią prawą oponę z tyłu po lewej, przednią lewą oponę z tyłu po prawej i tak dalej.

Przykłady asymetrycznych autobusów bezkierunkowych

Z reguły na ściance bocznej opony znajduje się wiele napisów, które dla przeciętnego miłośnika samochodów nie zawsze są czytelne. Na co zwrócić szczególną uwagę i jakie informacje są ważne i przydatne?

Najbardziej zrozumiałe dla entuzjastów motoryzacji jest marka, model i rozmiar opon – to parametry, na które większość z nas wybiera opony do samochodu. Bardziej zaawansowani entuzjaści samochodów zwracają również uwagę na wskaźniki prędkości opon i obciążenia. Dlatego wszystkie powyższe informacje są drukowane na bocznej powierzchni opony dużym drukiem, podczas gdy pozostałe dane opony z reguły są małymi literami i często trudno jest znaleźć konkretny parametr. Co jeszcze jest ciekawego?

Spróbujmy wymienić na oponie inne etykiety, na które lepiej zwrócić uwagę w kolejności ich ważności. Ważne jest, aby zrozumieć, że przeciwległe ściany boczne jednej opony są często różne, to znaczy zawierają różne informacje, uzupełniając się nawzajem. Dlatego opona będzie musiała zostać zbadana z obu stron.

Data produkcji opon

Należy zwrócić uwagę na ten parametr nie tylko przy zakupie opon używanych (używanych), ale także w sklepie samochodowym przy zakupie opon nowych. Faktem jest, że często zdarzają się przypadki, gdy niesprzedane opony z poprzednich sezonów (a możemy nawet mówić o oponach trzy do czterech lat temu) są kupowane hurtowo tanio w europejskich centrach oponiarskich (tzw. tabor opon), po czym są importowane na rynek krajowy i sprzedawane jak nowe. Lub krajowe centra oponiarskie nie wahają się, aby opony niesprzedane w zeszłym roku z hurtowni w przeddzień sezonu sprzedać je jako „nową kolekcję”.

Problem z takimi oponami tkwi z reguły w warunkach ich przechowywania i transportu przez cały okres od daty produkcji. Ponadto producenci zazwyczaj nie dają gwarancji zachowania właściwości użytkowych opony po 5 latach przechowywania, nawet przy spełnieniu wszystkich wymagań. Zastanów się więc dokładnie, czy warto kupować gumę wyprodukowaną rok, dwa, a nawet trzy lata temu – na pewno nie wytrzyma tak długo, jak nowa, a jeśli warunki przechowywania zostały znacząco naruszone, możliwe, że po niedługim czasie Będziesz musiał ponownie kupić nowe opony.

W każdym razie, zeszłoroczne opony nigdy nie mogą kosztować tyle, co świeże opony tego samego modelu i rozmiaru Jest aksjomatem.

Jak poznać datę produkcji opony?

Zgodnie z zaleceniami Departamentu Transportu Stanów Zjednoczonych ( KROPKA – Departament Transportu- organizacja ta m.in. certyfikuje opony do sprzedaży na rynku amerykańskim), data produkcji opony jest nadrukowana na bocznej powierzchni opony oraz w wyraźnie zaznaczonej formie. Od 2000 roku jest to czterocyfrowa liczba w owalu, której dwie pierwsze cyfry oznaczają numer porządkowy tygodnia roku, a dwie ostatnie cyfry oznaczają rok produkcji. Czyli na przykład kodowanie 3706 (jak na zdjęciu powyżej) na boku opony oznacza, że opona wyprodukowana w 37 tygodniu 2006 roku... Zasada ta dotyczy wszystkich opon wszystkich producentów, którzy koncentrują swoje produkty, w tym na rynku amerykańskim (na rynku amerykańskim wymagana jest certyfikacja DOT). Tak naprawdę wszyscy wiodący producenci opon przestrzegają tej zasady, niezależnie od położenia geograficznego dystrybucji opon.

Do 2000 roku data produkcji opon oznaczana była trzycyfrowym kodem (pierwsze dwie cyfry to numer tygodnia, ostatnia to kod roku).

Zasady zakładania opony na felgę

Wiele nowoczesnych opon należy zakładać na koło zgodnie z pewnymi zasadami, które koniecznie stosuje się do ściany bocznej opony. Należy zauważyć że serwisant nie zawsze odczytuje oznakowanie opony, skupiając się po prostu na zrozumieniu wzoru bieżnika. Dzieje się tak szczególnie często poza sezonem, kiedy sklepy z oponami są przeciążone pracą.

Dlatego zanim zabierzesz nowe opony do montażu opony na stopkę, musisz zrozumieć wszystkie niuanse ich montażu dla siebie, tylko po to, aby szybko upewnij się, że mistrz zrobił wszystko dobrze... Należy podkreślić, że niewłaściwy montaż opony nie tylko przyspieszy zużycie opony, ale również znacząco zmieni właściwości jezdne opony, co nieuchronnie wpłynie na bezpieczeństwo jazdy.

Tak więc zasady instalowania opony na dysku są zwykle wskazywane w następujący sposób:

Obrót i / lub duża strzała Narysowane na bocznej ścianie opony wskazują kierunek, w którym powinno się obracać koło, gdy pojazd porusza się do przodu. Takie oznaczenia są zawsze stosowane do autobus kierunkowy... Zazwyczaj opony te mają wzór bieżnika w kształcie litery V. Opona kierunkowa zazwyczaj ma ulepszone właściwości odprowadzania wody / brudu.

Na zewnątrz lub Strona skierowana na zewnątrz(na zewnątrz) i Wewnątrz lub Strona skierowana do wewnątrz(strona wewnętrzna). Takie napisy są zwykle stosowane do asymetryczna guma oraz wskazać obowiązkowe położenie powierzchni bocznych opony w stosunku do pojazdu.

Lewo(lewa strona) i Dobrze(prawa strona) - takie napisy są stosowane kierunkowe opony asymetryczne, ponieważ oprócz kierunkowości istnieją wymagania dotyczące położenia ścian bocznych względem samochodu. Powinny być dwie lewe i dwie prawe opony.- należy to wziąć pod uwagę przy zakupie. Oprócz, pamiętaj, aby sprawdzić poprawność montażu tych opon w samochodzie bezpośrednio w serwisie opon.

Bezdętkowe, TL- opcje oznaczenia opony bezdętkowe... Jeśli na oponie nie ma takich napisów, oponę można montować tylko z dętką. Z reguły na oponach dętkowych nakładane są odpowiednie napisy - MIT SCHLAUCH, Rura, Typ rury lub TT.

Akcesoria do opon sezonowych

Zazwyczaj na oponie widnieje informacja o sezonie i/lub warunkach pogodowych, do których opona jest przeznaczona. Oto, co oznaczają niektóre etykiety (plakietki), wskazujące na sezonową specjalizację opony:

M + S (SM) – ucha... Ten napis w żaden sposób nie oznacza, że ​​opona jest zimowa, choć oznacza Mud and Snow (błoto i śnieg - ang.). W rzeczywistości skrót ten oznacza jedynie, że bieżnik opony jest przeznaczony do jazdy poza asfaltem lub po asfalcie z błotem i szlamem śnieżnym. O składzie chemicznym opony (i to jest główna różnica między oponami zimowymi a letnimi) taki napis na oponie nie mówi absolutnie nic. Znak M&S na oponach zimowych, całorocznych i terenowych letnich.

JAK(Cały sezon), Dowolny sezon, Cały sezon, R + W(Droga + Zima), AW(Każda pogoda), A.G.T.(Przyczepność do wszystkich przyczep) - opcje oznaczenia opon całorocznych... Przypominamy, że guma całoroczna absolutnie nie jest przeznaczona do użytku w silnych mrozach i/lub w ciepłe dni – tylko w temperaturach bliskich zeru.

Deszcz, wodny, Woda, Aquatred, Aquakontakt lub malowany parasol oznaczają, że opona zapewnia lepsze odprowadzanie wody z miejsca styku z drogą i tym samym zmniejszoną charakterystykę aquaplaningu – tzw. guma przeciwdeszczowa.

Malowane na boku opony Płatek śniegu lub napis Zima wskaż zimowe opony.

Rozmiar opony

195/65 R15

Podobny napis na bocznej powierzchni opony oznacza: opona przed Tobą ma szerokość 195 mm,wysokość profilu 65% od szerokości (tj. 195x0,65 = 126,75 mm),średnica wewnętrzna (podestu) 15 cali i wykonana technologią produkcji opon radialnych(dokładnie, R nie jest promieniem, jak sądzą niektórzy kierowcy, ale oznaczeniem opony radialnej).

To właśnie te parametry (z wyjątkiem radialności) określają ogólną geometrię koła i pozwalają ocenić, czy opona jest dla Ciebie odpowiednia, czy nie, po jej fizycznym rozmiarze. Ponadto należy pamiętać, że szerokość opony (195) jest bezpośrednio związana z szerokością lądowania felgi dlatego jeśli kupujesz opony pasujące do istniejących felg, upewnij się, że szerokość opony odpowiada szerokości felgi. W związku z tym, jeśli planujesz kupić felgi do istniejących opon, należy to wziąć pod uwagę przy wyborze felg. Jak poznać szerokość dysku?

Najłatwiej dowiedzieć się, jaka powinna być szerokość felgi dla każdego rozmiaru opony, używając kalkulator opon... Łatwo zauważyć, że dla każdej szerokości opon kalkulator nie podaje dokładnej wartości szerokości koła, ale ich (wartości) dopuszczalny zakres. Najlepiej jeśli szerokość twoich tarcz jest gdzieś pośrodku tego zakresu, ale nawet jeśli jest to jedna z ekstremalnych granic, to nie ma w tym nic złego, tylko może skomplikować pracę montażownicy przy lekkim znudzeniu .

Promieniowość opony ma dziś dla konsumenta minimalną zawartość informacyjną, ponieważ bezwzględna większość (jeśli nie wszystkie) opon osobowych produkowanych na świecie to opony radialne. Jednak dla ogólnego rozwoju możesz przeczytać więcej o tym, czym są opony radialne i czym różnią się od opon diagonalnych.

Indeks prędkości, obciążenia i jeszcze raz o sezonowości opony

Wskaźniki obciążenia ( na zdjęciu 91), prędkość ( h), sezonowość (w niektórych przypadkach na zdjęciu - M + S), a także możliwość wejścia na dysk bez kamery ( BEZDĘTKOWE).

Możliwość odebrania opony bez użycia aparatu oznaczone słowem BEZDĘTKOWE, jeśli tego słowa nie ma na oponie - potrzebny jest aparat.

Wśród oznaczeń, z którymi zwykle kojarzą się kierowcy sezon użytkowania opon, są dwa podobne, ale nie takie same: " M + S„i obraz płatki śniegu... Z płatkiem śniegu wszystko jest jasne, to oznaczenie wyraźnie wskazuje na zimową specjalizację opony. Sytuacja z „M+S” jest znacznie bardziej skomplikowana. Dosłownie skrót oznacza Szalony i śnieg(błoto i śnieg) ale w praktyce oznaczenie to występuje na oponach zimowych, całorocznych, a czasem także na letnich „terenowych”(tzw. ucha). Jednocześnie skład gumy, z której wykonane są wszystkie te opony, może być bardzo różny, niezależnie od tego, że wzór bieżnika można nazwać tak samo. Zatem, Oznaczenie M+S nie wskazuje jednoznacznie opon zimowych- trzeba o tym pamiętać wybierając opony zimowe .

Indeks prędkości wskazuje maksymalną dopuszczalną bezpieczną prędkość roboczą. Trzeba zrozumieć, że pomimo tego, że producenci gumy mają tendencję do reasekuracji, biorąc pod uwagę stan naszych dróg, kategorycznie nie należy przekraczać, a wręcz zbliżać się do dopuszczalnego maksimum wskazanego na oponie. Pamiętaj, że zniszczenie opony (dowolnej) przy tej prędkości może prowadzić do nieodwracalnych konsekwencji.

Indeks obciążenia wskazuje maksymalny ciężar właściwy pojazdu, jaki może przypadać na jedno koło. Należy tutaj wziąć pod uwagę dwie kwestie. Po pierwsze, masa auta nie zawsze jest równomiernie rozłożona na przednią i tylną oś, dlatego dobierając indeks nośności opon, trzeba zrobić niewielką marżę w porównaniu z jedną czwartą całkowitej masy załadowanego auta... Po drugie, im wyższy wskaźnik nośności, tym grubszy karkas opony i mniejsza jej elastyczność (możliwość wytłumienia dziur w nierównościach nawierzchni), a więc zbyt duży „margines bezpieczeństwa” zmniejszy komfort jazdy i przyspieszy zużycie zawieszenia... Zatem optymalny wskaźnik obciążenia wynosi około 30-35% całkowitej masy pojazdu.

Tabele korelacji wskaźników prędkości i obciążenia opon samochodowych

Opony bieżnikowane (bieżnikowane)

W wielu krajach istnieją firmy zajmujące się bieżnikowaniem zużytych opon. Nawet niektórzy z wiodących producentów opon mają filie, które to robią. W związku z tym na rynek wkraczają opony bieżnikowane, kusząc entuzjastów oszczędnych samochodów swoją niską (w porównaniu do opon nowych) ceną. Jak rozsądne i bezpieczne jest używanie takich opon?

Jak rozpoznać oponę bieżnikowaną?

Jeśli nie mówimy o banalnej podróbce znanego producenta, to na bocznej powierzchni bieżnikowanej opony musi znajdować się napis wskazujący na „drugie życie” opony. Zwykle to Bieżnikować opony(oznaczenie uniwersalne, ang.), Przeformuj(taki napis stosują amerykańscy producenci opon bieżnikowanych), Regummerad(wersja niemiecka) lub w języku rosyjskim - Odrestaurowany- jeśli renowacja została przeprowadzona w Rosji.

Oprócz, napisy na ścianach bocznych opon bieżnikowanych są generalnie nieczytelne, a wewnętrzna powierzchnia takich opon jest zwykle pokryta cienką warstwą mieszanki sadzy i okruchów gumy(cechy technologii odzyskiwania). Mogą również występować inne znaki - siatka mikropęknięć na powierzchni bocznej na które nie ma wpływu proces odzyskiwania, ugięcie gumy na powierzchniach wewnętrznych w wyniku naprawy przebić itp. W każdym razie, po dokładnym zbadaniu, określenie opony bieżnikowanej wcale nie jest trudne, zwłaszcza jeśli można ją porównać z nową.

Co jest przywracane?

Podczas renowacji z reguły do ​​zużytej opony przyspawany jest nowy bieżnik i (w wielu przypadkach) powierzchnia boczna. W której, karkas opony, łamacz i inne części zasilające pozostają ze starej opony... Ogólnie rzecz biorąc, w rzeczywistości bieżnikowanie opon to kosmetyczna zewnętrzna naprawa opony... Co więcej, wzór bieżnika, który jest napawany podczas renowacji, nie zawsze odpowiada temu, który został nałożony na oponę podczas jej produkcji. Ponadto, ten sam bieżnik jest przyspawany do różnych opon, często nawet od różnych producentów... W konsekwencji nikt nie może zagwarantować tych samych właściwości dwóch opon bieżnikowanych z tym samym (zewnętrznym) bieżnikiem.

Dlatego opony bieżnikowane zawsze mają obniżoną wydajność oraz pod względem prędkości i indeksu obciążenia. Są to cechy, które stosuje się do powierzchni bocznej opon bieżnikowanych. Dużo trudniej jest z cechami, których nie da się napisać na oponie – mówimy o różnicy między dwiema identycznymi zewnętrznie oponami bieżnikowanymi, które zamontujesz na jednej osi samochodu. Jak mogą się różnić? Waga, sztywność ramy, warunki temperaturowe pracy i wiele innych parametrów. A wszystkie te „nieistotne” parametry w dużej mierze decydują o stabilności kierunkowej auta, a także o jego zachowaniu w ekstremalnych warunkach.

Kiedy zalecane są spawane opony?

Skąpiec płaci dwa razy- zawsze o tym pamiętaj. Jeśli jednak nigdy nie naruszasz dozwolonej prędkości i nigdy nie podejmujesz agresywnych działań podczas jazdy, w dodatku bardzo rzadko podróżujesz poza swoje miasto – w zasadzie prawdopodobnie możesz rozważyć zakup opon bieżnikowanych. Tylko w tym przypadku musisz zrozumieć, że kupowanie opon bieżnikowanych to i tak loteria. Zazwyczaj opony te są kupowane do taksówek lub pojazdów użytkowych. i czy możesz sobie pozwolić na takie opony, zależy od Ciebie. W każdym razie oszczędzanie na oponach jest przedsięwzięciem wysoce wątpliwym, mimo że bieżnikowanie jest częścią programów ochrony środowiska.

Kolorowe oznaczenia na oponach

W rzeczywistości logika podpowiada, że ​​nakładając dowolne oznaczenie na oponę z farbą, która prędzej czy później zostanie usunięta (zmyta), producent opony zakłada, że ​​informacje zawarte w takiej etykiecie mają tymczasowe znaczenie, powiedzmy, do pierwszego opona jest montowana na kole. Na tym musisz się oprzeć.

Istnieją trzy główne rodzaje znaków barwnych, które są nakładane farbą na powierzchnię opony:

1. Kolorowe okrągłe plamki o średnicy 5-10 mm nakładana na zewnętrzną powierzchnię boczną opony bliżej obręczy tarczy. Te plamy są żółte, czerwone, zielone, białe itp.

Plamy te zawierają różne informacje w zależności od koloru i konkretnego producenta opony. Żółta plama zwykle oznacza najjaśniejszy obszar opony. Przy pierwszym montażu opony zaleca się połączenie tego miejsca z nyplem koła - w ten sposób zespół koła będzie bardziej wyważony i będzie wymagał mniejszej ilości obciążników kompensacyjnych do wyważenia. Oczywistym jest, że różnica w masie różnych części opony w nowej oponie wysokiej jakości jest niewielka, a znaczenie tej etykiety zniknie już przy pierwszym hamowaniu awaryjnym, tak że już przy drugim montażu opony to nie można wyszukać etykiety.

Przywieszki w dowolnym innym kolorze mają podobne znaczenie (na przykład najcięższa część opony jest zwykle oznaczona czerwoną przywieszką, którą zaleca się montować naprzeciwko nypla) lub są przeznaczone do użycia podczas pierwszego montażu opony na nowym aucie w fabryce, więc praktycznie nie ma żadnej wartości dla konsumenta , ani dla montażownicy nie są przewożone.

2. Numer (liczba) w trójkącie (kwadrat, koło, romb) nakładany białą (zwykle) farbą również na zewnętrzną powierzchnię opony.

Ten znak jest całkowicie podobny do sowieckiego znaczka „OTK”. Pracownik fabryki opon przeprowadza ostateczną kontrolę jakości gotowego produktu i umieszcza taką pieczęć, która z kolei spełnia dwie funkcje: po pierwsze wskazuje, że kontrola została przeprowadzona, a po drugie wskazuje do konkretnego pracownika-kontrolera, który odpowiada za jakość odbioru końcowego. Jeśli nie pracujesz w fabryce opon, ta pieczątka nie znaczy dla Ciebie absolutnie nic.

3. Kolorowe paski na obwodzie opony w obszarze bieżnika, na samym bieżniku lub wewnątrz rowków.

To o tych tajemniczych paskach krążą różne plotki, że mogą one wskazywać na wadliwą lub niespełniającą norm oponę. Tak naprawdę wszystko jest niezwykle prozaiczne – paski są stosowane wyłącznie w celu szybkiego zidentyfikowania różnych modeli i rozmiarów opon w magazynach, gdy magazynier widzi tylko powierzchnię bieżnika opon ze względu na specyfikę ich przechowywania.

„Odporne na przebicie” opony RunFlat

Generalnie pomysł stworzenia opon, które nie boją się przebić, dręczy wyobraźnię wynalazców od czasu wynalezienia opon pneumatycznych (opona, której kształt utrzymywany jest dzięki ciśnieniu wpompowanego do niej powietrza) jako takiej. Zauważ, że takie opony zostały wynalezione przez Roberta Thomsona w 1846 roku.

W ciągu ostatnich dziesięcioleci wypróbowano wiele różnych koncepcji „nieprzepuszczalnej” opony, od konstrukcji monolitycznej (nie wymaga powietrza jako takiej) po wypełnianie opon specjalnym elastycznym uszczelniaczem, który może automatycznie „dokręcić” małe przebicia. Jednak w efekcie wszyscy producenci opon doszli do wniosku, że najlepszym kierunkiem rozwoju pomysłu jest wzmocnienie ścian bocznych opony – autobus tzw. samonośny.

To właśnie te opony tracą stosunkowo niewiele na osiągach, a w niektórych przypadkach nadal są w stanie wyeliminować konieczność używania koła zapasowego jako zjawisko. To prawda, że ​​na razie dzieje się tak tylko w wybranych sytuacjach, a eksploatacja nowoczesnych opon RunFlat wciąż wiąże się z pewnymi niuansami, które musi zrozumieć kierowca, który myśli o zakupie tej innowacji.