Charakterystyka płynu hamulcowego Dot 4 5. Jakie są płyny hamulcowe

Współcześni projektanci stopniowo zmniejszają wielkość hamulców, a szybkie samochody hamują dość sławnie… Po dwóch do trzech latach eksploatacji temperatura wrzenia płynu hamulcowego spada do około 150–170 °C. Co się stanie, jeśli „hamulec” zdecyduje się zagotować, wszyscy rozumieją: pojawienie się zatorów powietrza, aw rezultacie awaria układu hamulcowego, jest nieuniknione. Jest jeszcze jedna przerażająca historia: płyny hamulcowe są higroskopijne i po nagromadzeniu nadmiaru wilgoci w czasie zimą gwałtownie zwiększają ich lepkość w niskich temperaturach. Ogólnie nie ma czasu na humor.

Celem naszego testu jest określenie temperatury wrzenia cieczy „suchych” i „mokrych” w celu potwierdzenia zgodności z DOT (DOT) Departamentu Transportu USA lub międzynarodową klasą ISO określoną na etykiecie konsumenckiej. Ponadto przetestowaliśmy lepkość kinematyczną w temperaturze -40 ° C, aby sprawdzić, czy te płyny można stosować zimą.

W listopadzie 2014 roku cena zakupionych płynów hamulcowych wahała się od 40 do 120 rubli za litr. Testy przeprowadzono w laboratorium 25. Państwowego Instytutu Chemicznego Ministerstwa Obrony Rosji. Wyniki są zestawione, a także przedstawione w komentarzach pod ilustracjami.

Większość testowanych leków została wyprodukowana w Dzierżyńsku i Obnińsku. Ale to nie oznacza „jednej beczki”: ten sam Dzierżyńsk w czasach sowieckich był rodzajem ojczyzny chemii samochodowej, dlatego nie dziwi fakt, że dziś stare tradycje są wspierane przez różne firmy. Jeśli chodzi o Obnińsk, wielu producentów składa tam zamówienia na produkcję swoich leków – przykładem jest LUKOIL. Należy również zauważyć, że niektórzy producenci chemii samochodowej nie reklamują dokładnego adresu produkcji, zamiast tego podają adres prawny.

Przegrani dostali płyny hamulcowe UNIX DOT 4, PROMPEK DOT -4, HIMLUX DOT-4 i RSQ PROFESSIONAL EURO DOT-4. Ich główna wada jest oczywista: przy tak szalonej lepkości w niskich temperaturach pedału nie da się wcisnąć przy silnym mrozie.

FELIX DOT4 może zagotować się wcześniej niż oczekiwano. RSQ PROFESSIONAL EURO DOT-4 ma ten sam grzech. Dew 4 pasuje tylko do DOT 3. Dlatego tylko połowa testowanych "hamulców" może być polecana do użytku.

Teraz o najlepszym. Oba leki z tych zadeklarowanych w klasie 6 potwierdziły swój poziom - są to SINTEC EURO DOT 4 (klasa 6) i ROSDOT 6 (DOT 4, klasa 6). Wśród płynów z deklarowanym DOT 4, SINTEC SUPER DOT 4, LUKOIL DOT 4 i Hi-Gear DOT4 okazały się nieco lepsze od innych. Należy pamiętać, że oba leki klasy 6 mogą być bezpiecznie stosowane jako zamienniki płynów DOT 4. Dlatego logiczne jest uznanie ich za najlepsze w naszej próbce.

Normy, parametry, wymagania

Ostatnia tabela zawiera sześć standardów. Pierwsze trzy normy dotyczą płynów hamulcowych klas DOT 3, DOT 4 i DOT 5.1 zgodnie z klasyfikacją Departamentu Transportu USA. Czwarta norma dotyczy cieczy klasy 6 zgodnie z międzynarodową normą ISO 4925. Ta klasyfikacja nie występuje w amerykańskiej normie FMVSS nr 116 i znajduje się pomiędzy klasami DOT 4 i DOT 5.1. W Rosji lubią oznaczać to jako DOT 4+ lub DOT 6. Piąty i szósty standard to wymagania TU dla płynów hamulcowych ROSDOT. W rzeczywistości są one potrzebne tylko do sprawdzania płynów ROSDOT pod kątem ich zgodności ze specyfikacjami.

Temperatura wrzenia charakteryzuje czas trwania bezpiecznej pracy płynu hamulcowego. Dzięki swoim właściwościom fizykochemicznym pochłania wilgoć z zewnątrz, co obniża temperaturę wrzenia. Kiedy spadek ten osiągnie poziom krytyczny, dalsze używanie płynu może stać się niebezpieczne. Dlatego rozbieżność między temperaturą wrzenia „suchej” cieczy nie jest tak zła dla bezpieczeństwa ruchu jak temperatura wrzenia „mokrej” (choć te dwa wskaźniki są najczęściej powiązane). Rzeczywiście, przez kilka lat eksploatacji płyn hamulcowy zyskuje średnio 2-4% wody.

Wskaźnik „lepkość kinematyczna w temperaturze -40 ºС” jest ważny przede wszystkim dla krajów o mroźnych zimach. Faktem jest, że układ hydrauliczny samochodu jest zaprojektowany dla określonej lepkości płynu. Do określonej wartości granicznej lepkości kierowca może bez wysiłku lub z wysiłkiem wciskać pedał hamulca, zmuszając w ten sposób układ hamulcowy do wykonywania swoich funkcji, ale przy wyższych wartościach lepkości nie będzie to możliwe.

110–1

Czy nowoczesne płyny hamulcowe są wymienne?

Producent płynu zwykle wskazuje na etykiecie, z jakimi innymi płynami można mieszać jego produkt. Problem polega jednak na tym, że konsument z reguły nie ma pojęcia, co jest w jego zbiorniku. Nikt nie testował mieszanych płynów, więc nie możemy polecić takiej operacji. A tym bardziej nie dodawaj do nowoczesnego samochodu płynów o niskiej temperaturze wrzenia. Ogólnie rzecz biorąc, całkowita wymiana płynu jest zawsze preferowana i bezpieczniejsza.

111–1

Jaki płyn hamulcowy kupić - DOT 4 czy DOT 5.1?

Kup płyn zalecany przez producenta samochodu (np. DOT 4). A wybierając konkretną markę, możesz kierować się wynikami naszych badań. Dla porównania: w Ameryce i Japonii używają głównie DOT 3, a w Europie i tutaj - DOT 4.

Czy płyn hamulcowy może zmienić kolor podczas użytkowania?

Tak. Jest to konsekwencja silnego nagrzewania i utleniania, a także interakcji z gumowymi elementami układu hamulcowego. Ponadto produkty korozji i zużycia wpływają na kolor.

Płyn hamulcowy to jeden z płynów technicznych, do którego wyboru i zakupu należy podchodzić ze szczególną ostrożnością. Przeczytaj, czym jest płyn hamulcowy, co to jest i jak wybrać odpowiedni płyn hamulcowy do samochodu w tym artykule.

Klasyfikacja płynów hamulcowych do pojazdów

Jak każdy inny płyn techniczny, płyn hamulcowy jest produkowany zgodnie z normami międzynarodowymi i krajowymi. Większość producentów przestrzega dziś dwóch podstawowych standardów:

Specyfikacja FMVSS nr 116 – opracowana przez Departament Transportu USA (USDOT). Zgodnie z tą specyfikacją płyn hamulcowy jest klasyfikowany w klasach od DOT-1 do DOT-5;
- Specyfikacje SAE J1703 i SAE J1704 - opracowane przez Society of Automotive Engineers (SAE).

Za podstawę najczęściej przyjmuje się standard amerykański, płyn hamulcowy według SAE jest znacznie mniej powszechny, dlatego w przyszłości rozważymy klasyfikację płynu hamulcowego według DOT. Istnieją również płyny na bazie oleju mineralnego, produkowane według innych norm, ale praktycznie nie są one stosowane w pojazdach i nie będziemy tego tutaj rozważać.

Norma DOT przewiduje trzy grupy płynów hamulcowych:

• DOT-1, DOT-2 - są już praktycznie nieużywane;
• DOT-3, DOT-4 - najpopularniejsze płyny hamulcowe na bazie glikolu polietylenowego;
• DOT-5 - płyn na bazie silikonu;
• DOT-5.1 to zmodyfikowana wersja DOT-4 o ulepszonej wydajności.

Należy od razu zauważyć, że płyny DOT-5 i DOT-5.1, pomimo podobieństwa w etykietowaniu, mają zupełnie inny skład i właściwości, a niedopuszczalne jest napełnianie jednego zamiast drugiego.
Każdy rodzaj płynu hamulcowego dzieli się na dwie grupy:

• Do pojazdów bez ABS;
• Do pojazdów z ABS.

Przeznaczenie płynu jest koniecznie wskazane na jego opakowaniu, a na etykiecie może znajdować się również wskazanie, na przykład - DOT-4/ABS.

W Rosji często można znaleźć kilka innych rodzajów płynów hamulcowych - DOT-4,5, DOT-4 +, DOT-4 * i tym podobne, ale w oryginalnym amerykańskim standardzie nie ma takich klas, a najczęściej jest to marketing ruch producentów w celu przyciągnięcia dodatkowego zysku.

Oznaczenia płynu hamulcowego

Marka i główne cechy płynu hamulcowego są wskazane na opakowaniu, a rodzaj płynu zgodnie z DOT jest koniecznie wskazany dużym drukiem. Ponadto, zgodnie ze swoim rodzajem, płyn ma określony kolor:

• DOT-3, DOT-4 i DOT-5.1 - żółty (z gradacją od jasnożółtego do jasnobrązowego);
• KROPKA-5 - różowy/czerwony;

Kolorystyka pozwala na natychmiastowe określenie rodzaju płynu, zapobiega pomyłce w doborze lub przypadkowemu zmieszaniu różnych płynów.

Charakterystyka i cechy płynów hamulcowych

Główne cechy i cechy różnych rodzajów płynów hamulcowych przedstawiono w tabeli:

Należy zauważyć, że ciecze DOT-3, DOT-4 i DOT-5.1 absorbują wilgoć w taki sposób, że jest ona równomiernie rozłożona w całej objętości, dlatego na powierzchniach metalowych zachodzą stopniowo procesy korozji o małej intensywności (choć w układzie z DOT-3, linie i wyroby metalowe korodują szybciej). Płyn silikonowy DOT-5 w ogóle nie wchłania wilgoci, więc woda, która dostanie się do układu, w końcu gromadzi się w postaci kropelek w najniższych punktach – w cylindrach hamulcowych, powodując intensywną miejscową korozję.

Zastosowanie płynów hamulcowych

Płyny mają różne właściwości, które determinują ich zastosowanie.

PUNKT-3- najtańszy i najbardziej uniwersalny płyn. Stosowany jest najczęściej w samochodach osobowych i ciężarowych z wczesnych lat produkcji z hamulcami bębnowymi (oraz przednimi tarczowymi), które nie są poddawane zbyt aktywnemu użytkowaniu.

PUNKT-4- nieco droższy, ale najbardziej uniwersalny płyn hamulcowy, który stosuje się w samochodach osobowych i ciężarowych niemal wszystkich typów i wieku z hamulcami tarczowymi. Ze względu na wysoką lepkość dobrze sprawdza się w mocno zużytych układach z niskimi wyciekami.

PUNKT-5.1- jeden z najdroższych i najbardziej wymagających płynów w użyciu. Ze względu na niską lepkość stosuje się go w nowych samochodach, nie zaleca się jego stosowania w autach ze zużytym układem hamulcowym - w takim przypadku będzie obserwowany znaczny wyciek. Ponadto płyn ten nadaje się do stosowania w mocnych, szybkich samochodach, w których ważna jest duża szybkość reakcji układu hamulcowego.

PUNKT-5- najdroższy płyn o ograniczonym zastosowaniu. Najczęściej wybierany do pojazdów o niskim przebiegu rocznym, a także do pojazdów eksploatowanych w warunkach bardzo wysokiej (a nawet ekstremalnej) wilgotności. A płyny DOT-5, ze względu na niemożność wchłonięcia powietrza i wody (powstają pęcherzyki powietrza i kropelki wody), są niedopuszczalne do stosowania w pojazdach z ABS.

Kompatybilność płynu hamulcowego

Podczas wymiany płynów hamulcowych należy pamiętać o ich kompatybilności. Ogólnie rzecz biorąc, musisz przestrzegać dwóch zaleceń:

• Płyny DOT-3, DOT-4 i DOT-5.1 są ze sobą kompatybilne;
• Płyny DOT-5 nie są kompatybilne z żadnymi innymi płynami.

Pierwsze trzy płyny są na bazie glikolu, a ich skład dodatków jest podobny, więc ogólnie są kompatybilne. Płyn DOT-5 ma bazę silikonową, a po zmieszaniu z płynami glikolowymi zachodzą złożone reakcje chemiczne, w wyniku których powstała mieszanina całkowicie traci swoją jakość.

Jednak w odniesieniu do DOT-3, DOT-4 i DOT-5.1 lepiej też nie ryzykować. Różni producenci stosują różne pakiety dodatków, które po zmieszaniu mogą powodować konflikty. W związku z tym dozwolone jest mieszanie płynów różnych rodzajów w ramach tej samej marki.

Jak wybrać płyn hamulcowy?

Istnieje szereg kryteriów doboru płynów hamulcowych do pojazdów:

• Zalecenia producentów pojazdów;
• typ pojazdu, masa i charakterystyka mocy;
• Przebieg i stan układu hamulcowego pojazdu.

Płyny DOT-4 i DOT-5.1 są dziś częściej wlewane do nowych samochodów (płyny typu DOT-3 są już używane znacznie rzadziej) - podczas eksploatacji w ciągu pierwszych 3-5 lat nie należy wymieniać płynu, regularnie wlewając dokładnie taki rodzaj i markę, jaka jest zalecana przez producenta. DOT-4 jest częściej używany w ciężarówkach, autobusach i wyposażeniu specjalnym, a DOT-5.1 jest raczej wyjątkiem.

Nie ma sensu wlewać płynów DOT-5.1 o niskiej lepkości do samochodów w wieku 5 lat i starszych oraz ze znacznym przebiegiem bez wstępnej konserwacji układu hamulcowego z wymianą wszystkich zużytych części. Taka wymiana wymaga inwestycji czasu i pieniędzy, dlatego łatwiej i taniej (a co najważniejsze bez uszczerbku dla wydajności systemu i bez narażania bezpieczeństwa) jest stosowanie płynów DOT-4.

Wczesne modele samochodów są najczęściej projektowane do pracy z płynami DOT-3 iw większości przypadków nie zaleca się ich zmiany na DOT-4. Płyn ten ma dużą lepkość, jest tani, a tylko okresowo konieczna jest wymiana gumowych uszczelek w układzie hamulcowym - w ten sposób auto będzie służyło jeszcze przez wiele lat.

Jeśli w samochodzie zastosowano silikonowy płyn hamulcowy DOT-5, nie zaleca się jego wymiany na inny, a lepiej jest użyć dokładnie tego, co zostało pierwotnie napełnione w zakładzie produkcyjnym. Nie należy bez specjalnej potrzeby dokonywać wymiany wstecznej (przełączanie z płynu glikolowego na płyn silikonowy), a jeśli samochód ma ABS (dziś jest prawie niemożliwe znalezienie nowoczesnego samochodu bez tego systemu), to taka wymiana jest całkowicie zakazany. Jeśli płyn jest wymieniany, najpierw należy całkowicie wyczyścić układ hamulcowy z pozostałego płynu glikolowego, wymienić zużyte części (co zapobiega przedostawaniu się wody i powietrza do układu), a dopiero potem napełnić DOT-5, a następnie dokładnie pompowanie.

Kupując nowy płyn, wybierz opakowanie o objętości, która zostanie całkowicie zużyta na napełnienie układu - płyn hamulcowy (zwłaszcza DOT-3) nie jest długo przechowywany w otwartym opakowaniu i nie będzie można go ponownie wykorzystać, a pieniądze zostaną wydane na dodatkowy wolumen.

Przy odpowiednim doborze i zakupie płynu hamulcowego układ hamulcowy samochodu będzie działał niezawodnie i wydajnie, zapewniając bezpieczeństwo ruchu w każdych warunkach.

Typ tarczy większości pojazdów jest wypełniony płynem hamulcowym DOT 4 - jednym z najpopularniejszych i najbardziej rozpowszechnionych wśród analogów. Za główne różnice między takimi środkami uważa się temperaturę wrzenia, skład i zdolność pochłaniania pary wodnej. Kategoria DOT 4 jest uważana za najwyższą jakość i najbardziej wszechstronną. W porównaniu do DOT 3 pochłania kilkakrotnie mniej wody i przez długi czas utrzymuje niezmienioną temperaturę wrzenia. Takie cechy kompozycji pozwalają przedłużyć jej żywotność.

Rodzaje płynów hamulcowych

Systematyzacja pociągów hamulcowych DOT została utworzona przez Departament Transportu USA. Standardy bezpieczeństwa FMVSS zostały wykorzystane jako podstawa do stworzenia tych standardów. W tłumaczeniu skrót DOT oznacza „Department of Transportation Security”. Substancje wiążące wilgoć zawarte w kompozycji są oznaczone liczbą 4. Takie środki nie przechodzą certyfikacji zgodnie z GOST.

Ponieważ DOT 4 nie jest uważany za produkt rafinacji ropy naftowej, ma również odpowiednie oznaczenie - żółtą ośmiokątną figurę otoczoną czarną linią. Na środku rysunku znajduje się schemat układu hamulcowego. Podobny symbol, przekreślony po przekątnej, wskazuje, że takiej kompozycji nie da się wlać do systemu.

A lepkość płynu suchego i wypełnionego wilgocią to kryteria podziału kompozycji hamulcowych na typy. Poliglikole są uważane za podstawę DOT 3 i DOT 4, ale DOT 5 jest oparty na silikonie, dlatego te kategorie nie mieszają się ze sobą. Te same substancje są używane do tworzenia płynów kategorii DOT 3 i DOT 4, dzięki czemu można je mieszać i wymieniać.

Oznakowanie i skład płynów hamulcowych DOT 4

Płyn hamulcowy DOT 4 zawiera w swojej bazie liniowe polietery i glikole polialkilenowe. W większości przypadków do produkcji takich kompozycji stosuje się glikol polietylenowy, jednak często jest on wskazywany na opakowaniu pod inną nazwą, ponieważ bierze się pod uwagę różnorodne dodatki i płynne polimery.

W przeciwieństwie do swojego poprzednika DOT 3, płyn DOT 4 zawiera specjalne dodatki - na przykład borany. Wiążą wodę, która dostaje się do materiału z powietrza podczas pracy.

W samochodach sportowych stosuje się płyny hamulcowe DOT 5.1, otrzymywane przez dodanie specjalnych dodatków i dodatków do płynu normy DOT 4.

Kompatybilność płynu hamulcowego DOT 4

Dla wielu kierowców jednym z najbardziej palących i palących problemów jest kompatybilność płynów hamulcowych różnych klas i kategorii. Eksperci z reguły zalecają stosowanie preparatów znanych marek - takich jak płyn hamulcowy Castrol lub płyn hamulcowy Bosch DOT 4. Należy przestrzegać oznakowania składu.

Na rosyjskim rynku motoryzacyjnym prezentowana jest ogromna liczba różnych płynów hamulcowych. Nie zaleca się ich mieszania ze sobą, jednak w nagłych przypadkach można to zrobić, ale warto kierować się pewnymi zasadami.

Można mieszać z analogami takimi jak DOT 3, DOT 4.5, DOT 5.1. Nie wolno go rozcieńczać środkami na bazie silikonu, takimi jak DOT 5 i DOT 5.1 (ABS).

Płyn hamulcowy DOT 4 - charakterystyka

Główne parametry fizykochemiczne kompozycji wpływające na ich jakość to:

• lepkość;
• temperatura wrzenia;
• zdolność do pochłaniania pary wodnej;
• odporność na korozję.

Zgodnie z wymaganiami normy DOT 4 dla cieczy ich temperatura wrzenia nie powinna być niższa niż 250 °C. Wskaźnik ten można obniżyć do 165 °C dla tych cieczy, które pochłaniają wilgoć z otoczenia w łącznej ilości do 3,5 %.

Lepkość cieczy mierzy się za pomocą wiskozymetru. Ten parametr nie powinien przekraczać 750 mm 2 / s. W praktyce jedną z głównych właściwości jest tylko lepkość, podczas gdy gęstość płynu hamulcowego praktycznie nigdzie nie jest brana pod uwagę.

Odporność korozyjna płynu DOT 4 jest bezpośrednio związana z jego poziomem kwasowości. Normalna wartość mieści się w zakresie pH 7,0-11,5 jednostek.

Żywotność płynu hamulcowego

W zależności od dodatków i dodatków, higroskopijności i warunków pracy, żywotność środka może się różnić. Na przykład niskiej jakości części w układzie hamulcowym mogą zmieniać właściwości płynu hamulcowego, co wpływa na jego działanie i żywotność. Z tego powodu płyn hamulcowy wymieniany jest co 2-2,5 roku.

Dlaczego PUNKT 4?

Płyn hamulcowy DOT 4 posiada następujące zalety, dzięki którym jest jednym z najpopularniejszych na świecie:

• niezawodność;
• przystępne ceny;
• szeroki zakres temperatur, w których może być używany.

Drogi DOT 5.1 praktycznie nie jest używany przez kierowców, ponieważ jest droższy, ale jego funkcjonalność nie różni się od DOT 4. Testy przeprowadzone przez ekspertów i amatorów pokazują, że płyn hamulcowy DOT 4 jest złotym standardem.Potwierdzają się opinie pozostawione na składzie jego niezawodność i wysoka jakość w połączeniu z akceptowalnym kosztem.

Temperatura wrzenia

Podczas hamowania energia kinetyczna pojazdu jest zamieniana na ciepło. Podgrzane klocki przenoszą go na tłoki i korpus zacisku, który jest już nagrzany płynem hamulcowym. Na tej podstawie stawia się pierwszy wymóg: wysoki punkt wrzenia, który pozwoli uniknąć „awarii” pedału hamulca. Tryb wysokiej prędkości nowoczesnych samochodów doprowadził do tego, że stare typy takich preparatów przestały radzić sobie z ich funkcjami i zostały zastąpione płynem hamulcowym DOT 4. Toyota, jeden z najbardziej renomowanych koncernów samochodowych na świecie, radzi używając właśnie takich sformułowań.

Odporny na korozję

Drugim wymogiem jest minimalna korozyjność. Utlenianie metalu tłoków nie jest najgorszą rzeczą, jaka może się przydarzyć, o wiele bardziej niebezpieczna jest korozja przewodów hamulcowych. Zapewnienie wysokiej temperatury wrzenia płynu hamulcowego stało się możliwe tylko dzięki zastosowaniu bazy z glikolu polietylenowego, która ma wysoki poziom higroskopijności. Z tego powodu preparaty DOT 4 są przechowywane tylko w szczelnie zamkniętych pojemnikach. Płyn, w którym nagromadziła się duża ilość wody, nie tylko przyspiesza procesy korozji w układzie hamulcowym, ale również wrze w znacznie niższej temperaturze. Jest to powszechne w motocyklach i samochodach sportowych: awarie hamulców podczas agresywnej i szybkiej jazdy mogą spowodować poważne wypadki.

Właściwości smarne

Dobre właściwości smarne są trzecim wymogiem dla płynów hamulcowych. Te cechy pomagają zmniejszyć zużycie zarówno korpusu zaworu ABS, jak i mankietów cylindrów hamulcowych. Standardowy DOT 4 w tych parametrach jest nieco gorszy od nowego DOT 5, natomiast ten ostatni ma wyższą temperaturę wrzenia i niższy poziom higroskopijności, co umożliwia wykorzystanie go do szybkiej jazdy. Płyny DOT 5.1 zostały opracowane dla pojazdów wyposażonych w niewielką ilość bazy glikolowej.W większości pojazdów pożądane jest stosowanie płynów tej konkretnej klasy, ponieważ są one kompatybilne z uszczelkami zaprojektowanymi zgodnie z poprzednimi normami płynów.

Wysoka lepkość

Wysoki poziom lepkości jest czwartym wymogiem dla płynów hamulcowych. Zachowanie lepkości płynu umożliwia normalne działanie układu hamulcowego w każdej temperaturze otoczenia. Ten parametr jest najważniejszy dla pojazdów z systemem ABS. Po zakrzepnięciu cieczy może spowodować awarię sterownika hydraulicznego w tych samochodach, w których stabilizacja kursu jest powiązana z układem przeciwblokującym. Dotyczy to również nowoczesnych crossoverów: awarie w systemie dystrybucji trakcji spowodują słabą obsługę pojazdu.

Płyn hamulcowy Mobil

Hamulec DOT 4 stosuje się zgodnie z następującymi zaleceniami:

• Nalewany jest tylko w postaci skoncentrowanej z nowego opakowania lub szczelnie zamknięty.
• Natychmiast po użyciu butelka powinna być szczelnie zamknięta, ponieważ kompozycja szybko wchłania wilgoć z otoczenia, co negatywnie wpływa na jej żywotność.
• Spuszczany płyn hamulcowy nie może być ponownie użyty.
• Rozlana mieszanka jest natychmiast usuwana, ponieważ może powodować korozję lakieru karoserii.
• Termin wymiany płynu hamulcowego wynosi raz na dwa lata lub co 40 tysięcy kilometrów.
• W pełni zgodny ze standardami DOT 4 i może być stosowany w systemach ABS.
• Można mieszać z płynami hamulcowymi DOT 4 i DOT 3.

Płyn hamulcowy "Castrol"

Pomimo tego, że hamulec DOT 4 jest certyfikowany zgodnie z normą DOT 4, jego temperatura wrzenia przekracza wymagania i wynosi 265 ° C, jeśli dostanie się do niego woda - 175° C. Zgodnie z zaleceniami producenta należy go wymienić odpowiednio co dwa lata można go wlewać do samochodów sportowych.

Płyn hamulcowy „Castrol” DOT 4 sprzedawany jest w bardzo niewygodnym opakowaniu: w sklepach samochodowych nie można znaleźć 1-litrowej butelki. Z tego powodu przy wymianie płynu będziesz musiał kupić kilka półlitrowych pojemników, przepłacając za opakowanie. Zauważa to wielu właścicieli samochodów.

Zalety tego płynu hamulcowego:

• Odporny na gotowanie, nawet gdy do kompozycji dostanie się wilgoć.
• Zgodność z bardziej rygorystycznymi normami.
• Idealny do pojazdów z ABS - ma dobre właściwości lepkości.

Płyn hamulcowy "Rosa"

Płyn hamulcowy „Rosa” DOT 4 to mieszanka zawierająca dodatki antykorozyjne i przeciwutleniające oraz poliester zawierający bor. Różni się dobrymi temperaturami wrzenia w postaci suchej i mokrej - odpowiednio 260 o C i 165 o C. Może pracować w temperaturach otoczenia od -40 o C do +45 o C.

Płyn hamulcowy „Rosa” DOT 4 jest stosowany w układach hamulcowych samochodów osobowych i ciężarowych, w tym krajowych pojazdów z napędem na przednie koła.

Żywotność płynu wynosi trzy lata. Można go mieszać z takimi kompozycjami jak „Neva” i „Tom” bez utraty właściwości.

Płyn hamulcowy Sintec

Być może jeden z najtańszych (tylko 100 r) płynów hamulcowych produkcji krajowej. Płyn hamulcowy „Super” DOT 4 jest produkowany w zakładzie „Obninskorgsintez”. Pomimo produkcji krajowej pod względem swoich właściwości może wyprzedzić wiele importowanych odpowiedników: temperatura wrzenia wynosi 240 ° C w postaci suchej i 155 ° C w postaci mokrej. Idealny do mierzonych jazd, niewielkie różnice w lepkości nie są odczuwalne podczas jazdy.

Jedyną wadą jest niestabilna charakterystyka: wszystkie testy, które przeszedł płyn hamulcowy z Obnińska, wykazały różne wyniki. Oczywiście nie wpływa to na wymagania normy, jednak nie mówi to nic dobrego o producencie.

Płyn hamulcowy Liqui Moly

Płyn hamulcowy Liqui Moly w swoich właściwościach przegrywa ze swoimi odpowiednikami: temperatura wrzenia dla wersji suchej i mokrej wynosi odpowiednio 230 ° C i 155° C, w niskich temperaturach lepkość wynosi 1800 mm 2 / s. Charakterystyka kompozycji idealnie odpowiada standardom DOT 4, ale ich nie przekracza. Przystępna cena 300 r. w pewnym stopniu to rekompensuje jednak zdecydowanie nie warto stosować takiego płynu w naszym klimacie do aut z ABS.

Osobno warto zwrócić uwagę na doskonałe właściwości smarne i antykorozyjne Liqui Moly, co podkreśla producent. Dzięki swoim właściwościom ten płyn hamulcowy jest idealny dla kierowców preferujących spokojny rytm jazdy i mieszkających na środkowym pasie naszego kraju.

Zalety płynu hamulcowego Liqui Moly:

1. Doskonałe właściwości antykorozyjne.
2. Chroni przewody hamulcowe i uszczelki gumowe.

Wybór płynu hamulcowego

Właściwy płyn hamulcowy jest wybierany zgodnie ze specyfikacją pojazdu. W instrukcji naprawy i eksploatacji auta dowiesz się dokładnie, jaki skład został napełniony w zakładzie, a który można wykorzystać w przyszłości. Możesz również zapytać autoryzowanego dealera.

Warto zwrócić uwagę na takie parametry płynu hamulcowego jak temperatura wrzenia w postaci suchej i mokrej, lepkość i norma. Kategorie poniżej DOT 4 nie mogą być używane w samochodach wyposażonych w układ przeciwblokujący, ponieważ może to prowadzić do uszkodzenia zarówno samego ABS, jak i układu hamulcowego.

Możesz udać się do serwisu autoryzowanego dealera, aby zdiagnozować układ i napełnić nowym płynem hamulcowym.

Jeśli jesteś zdezorientowany w wyborze i oznaczeniu płynów hamulcowych, ten artykuł jest dla Ciebie. Poznasz różnice pomiędzy standardem DOT w warunkach temperaturowych a dodatkami stosowanymi w produkcji. Na przykładzie Land Cruisera i LC Prado powiemy Ci, który płyn jest odpowiedni i jakie są zalety korzystania z tego lub innego produktu.

System ABS wymaga pewnego podejścia i ważne jest, aby wiedzieć, co wybrać, jeśli zamierzasz wymienić lub dodać "hamulce" do zbiornika. Są też promocje. płyny, które wytrzymują przeciążenia do ogromnych mrozów i są odpowiednie dla samochodów wyścigowych lub rowerów.

Każdy produkt jest dostosowany do konkretnych wymagań. A teraz więcej o każdym leku.

Charakterystyka Dot 4 dla hamulców

Prawdopodobnie najbardziej uniwersalny płyn, który nie wymaga specjalnych warunków pracy. To swoisty punkt wyjścia dla większości nowoczesnych samochodów. Z zalet można wyróżnić dość wysoką częstość występowania, dobre właściwości w wysokich temperaturach.

W niskich temperaturach silnie gęstnieje, co nieuchronnie prowadzi do zmniejszenia zakresu stosowania cieczy. Oznacza to, że jest to płyn hamulcowy o dużej lepkości, który spełnia wymagania większości układów hamulcowych.

Punkt 4 dla wyboru ABS

Ale z każdym rokiem samochody się poprawiają i dlatego pojawiło się zadanie stworzenia leku nowej generacji, który spełnia potrzeby nowoczesnego samochodu. Lek został stworzony specjalnie z myślą o najnowocześniejszych samochodach wyposażonych nie tylko w systemy ABS, ale także systemy stabilizacji i antypoślizgowe.

Specyfiką takich systemów jest to, że są w stanie kontrolować zachowanie samochodu na drodze, zmieniając konfigurację układu hamulcowego, są nawet w stanie rozpoznać, jaki rodzaj pokrycia masz pod kołami: ziemia, piasek, asfalt , lód lub woda.

Rezultatem są pełnoprawne inteligentne systemy. Dlatego w przypadku takich układów potrzebne jest bardzo szybkie działanie, aby natychmiastowo przekazać sygnał z bloku cylindrów do zestawu kołowego odpowiednio długimi kanałami układu hamulcowego.

Aby zapewnić taką wydajność, można skorzystać z jednej opcji - zwiększyć średnicę rurek, ale w efekcie dostaniemy podatność kanałów na środowisko, a ponadto bardzo trudno będzie je ukryć w systemie . Takie systemy są szczególnie złe w eksploatacji zimą. Dlatego, aby zapewnić dobrą obsługę, musisz udzielić dobrej odpowiedzi. A opcjonalnie, w niskich temperaturach, musisz użyć płynu o niskiej lepkości.

SL6, w przeciwieństwie do Dot 4 „normalny”, ma lepkość w niskich temperaturach. Dziś jest to najnowszy płyn, który spełnia współczesne wymagania samochodów.

Zalety Dot 5.1 i różnice w stosunku do SL 6 Dot 4

Dot 5.1 Płyn ściśle konkurujący z najnowszym SL6. Główną rolę odgrywa tutaj jeden po 5. Istnieje zwykły standard Dot 5, który nie jest powszechnie dostępny.

Dot 5 to smar silikonowy stosowany w sprzęcie sportowym, a także w motocyklach. Czasami można go również znaleźć w niektórych urządzeniach wojskowych. Po pewnym czasie przedstawiciele uznali, że konieczne jest zastąpienie tego raczej nieudanego leku bardziej powszechnym.

Dlatego też jako kontynuacja Dot 4 pojawił się SL 6. Lepkość w niskich temperaturach została zmniejszona, ale nie tak jak w nowoczesnym SL6, ale nadal była zmniejszona.

Druga kwestia: ulepszone właściwości w wysokich temperaturach. Punkt 5.1 ma najwyższą temperaturę wrzenia na mokro. Dlatego ma swoją własną niszę zastosowania.

Płyn hamulcowy do samochodów wyścigowych i supermotocykli

Nieco osobno jest sportowy płyn hamulcowy -.

Osobliwością tego leku jest to, że ma temperaturę wrzenia na sucho około 300 stopni Celsjusza. Płyn jest naostrzony do pracy w warunkach wysokiej temperatury.W konwencjonalnym systemie w tych temperaturach wystąpi problem z uszczelkami.

Narzędzie jest poszukiwane przez motocykle, ponieważ temperatura części układu hamulcowego jest zawsze wysoka, ze względu na wysoki transfer ciepła do cylindrów hamulcowych i tarcz hamulcowych.

Trafia również do silników samochodów wymuszonych lub samochodów doprowadzonych do takich warunków, np. „dostrojonych”. Należy jednak pamiętać, że lepkość w niskich temperaturach jest równa standardowi Dot 4.

Tabela porównawcza płynów hamulcowych

Spróbujmy teraz przypisać te płyny niektórym cechom. Pierwsze dwa płyny, Dot 4 i Race Dot 4, to oleje o pełnej lepkości. Wystarczająco gęstnieją w niskich temperaturach i wytrzymują temperatury do 230-320 stopni. Przede wszystkim trzeba pamiętać, że te oleje są albo do motocykli, albo do samochodów wyścigowych i „półwyścigowych”. Oba rodzaje sprzętu są rzadko używane do pracy w zimie i nie są poszukiwane w naszym kraju. W normalnych warunkach pracy z systemami myślowymi oba płyny: Dot 4 SL6 i Dot 5.1 nie różnią się w żaden sposób pod względem punktu wrzenia suchego. Produkty mają niską lepkość, dzięki czemu doskonale sprawdzają się w wysokich temperaturach. Jeśli mówimy o firmach, to jest bardziej poszukiwany na azjatyckim rynku producentów samochodów.

Płyn hamulcowy do Toyoty Land Cruiser i Prado

Na przykład w nowoczesnych samochodach Toyota - Land Cruiser i Prado - zaleca się stosowanie Dot 5.1, ponieważ samochody są wyposażone w inteligentne systemy ABS.

Na przykład Land Cruiser na szutrze lub piasku zwalnia znacznie szybciej niż konwencjonalny samochód z systemem ABS.

Taki system sam rozpoznaje procent poślizgu systemu i będzie próbował za wszelką cenę go zmniejszyć, tym samym skracając drogę hamowania, ale takie samochody mają w zasadzie surowe wymagania dotyczące lepkości, jak wszystkie SUV-y, które są mocno przeciążone podczas jazdy asfalt.

Ktoś może forsować rzeki, ktoś bagna i dlatego wzrasta ryzyko przedostania się wilgoci do systemu. To kolejny argument za używaniem Dot 5.1.

Nawiasem mówiąc, samo użycie tego płynu początkowo dotyczyło SUV-ów, ale z czasem Dot 5.1 zakorzenił się w większej liczbie wersji drogowych.

Dot 4 SL6 to bardziej europejski wariant. Przeznaczone są do użytku bardziej cywilnego i wymagania dotyczące tych płynów należy kierować się wnikaniem wilgoci do układu, ponieważ samochody drogowe poruszają się z większą prędkością.

W przeciwieństwie do Dot 4, zaproponowano lepsze lepkości w niskich temperaturach i bardziej suche wymagania dla temperatury wrzenia na sucho, nieco kosztem temperatury wrzenia na mokro. Dlatego jest to taki blok płynu hamulcowego.

Wyniki porównania charakterystyk Dot 4, 5.1, SL 6, Racing Fluid

W rezultacie Dot 4 jest bardziej uniwersalnym smarem do normalnych warunków pracy.

Płyn Dot 5.1 do nowoczesnych układów hamulcowych z ABS.

Dot 4 SL6 to bardziej europejska orientacja; i „Racing Break” Dot 4 jest skierowany do samochodów i motocykli o wyższych osiągach.

A poza tym jest dobrze zaangażowany w segment motocyklowy. Ale dolna granica lepkości tego płynu zasadniczo nie jest stosowana, ponieważ nikt nie będzie używał motocykla w niskich temperaturach.

Płyn hamulcowy ma większy wpływ na stan i sprawność układu hamulcowego niż się powszechnie sądzi – często w serwisie samochodowym można zobaczyć samochód z zaciętym zaciskiem, którego właściciel na pytanie „Kiedy wymieniłeś hamulec płyn?" odpowiada ze zdziwieniem: „Dlaczego?”

Cóż, zanim omówimy najlepszych przedstawicieli swojej klasy, zastanówmy się, czym jest nowoczesny płyn hamulcowy.

Wymagania dotyczące płynu hamulcowego

Podczas hamowania energia kinetyczna pojazdu jest zamieniana na ciepło. Podgrzewane klocki przekazują ciepło dalej - na tłok i korpus zacisku, podgrzewają już sam płyn hamulcowy. W ten sposób powstaje pierwsze wymaganie dotyczące lepszego płynu hamulcowego: temperatura wrzenia jak najwyższa w celu uniknięcia „awarii” pedału hamulca jest podobny do tego, co ma miejsce podczas wietrzenia hamulców. Wzrost prędkości i komplikacje w ruchu doprowadziły do ​​tego, że stare płyny hamulcowe do kółek alkoholowych nie spełniają już potrzeb kierowców i narodził się nowy standard - DOT4, który jest obecnie najczęściej używany.

Drugim wymogiem jest minimalna korozyjność: dobrze znane zakwaszenie pracujących tłoków to w tym przypadku tylko wierzchołek góry lodowej, znacznie groźniejsza jest korozja samych przewodów hamulcowych. Tu pojawił się pierwszy niejako „konflikt interesów” – konieczność zapewnienia wysokiej temperatury wrzenia wymagała zastosowania niezwykle higroskopijnej bazy z glikolu polietylenowego, stąd konieczność przechowywania płynu hamulcowego w szczelnie zamkniętym pojemniku. Nagromadzony w wodzie płyn nie tylko przyspiesza korozję w układzie hamulcowym, ale również wrze w znacznie niższej temperaturze, co jest znane wielu posiadaczom samochodów sportowych, a zwłaszcza motocykli: „awaria” hamulców podczas agresywnej jazdy może spowodować poważne wypadek.

Trzecim wymaganiem jest dobre właściwości smarne, zmniejszając zużycie nie tylko mankietów cylindrów hamulcowych, ale także korpusu zaworu ABS. Pod tym względem nowoczesne płyny hamulcowe DOT5 na bazie silikonu przewyższają starszy standard DOT4, a biorąc pod uwagę ich niższą higroskopijność i wysoką temperaturę wrzenia, będą najlepszym wyborem dla tych, którzy lubią jechać szybko i zatrzymywać się na czas. Standard DOT5.1, opracowany specjalnie dla samochodów z układem przeciwblokującym, przewiduje wprowadzenie zwiększonej ilości dodatków przeciwciernych do zwykłej bazy glikolowej, a płyny tej klasy będą preferowane dla większości samochodów, ponieważ są kompatybilne z uszczelkami przeznaczonymi do płynów według starych standardów.

I wreszcie po czwarte, potrzebny jest płyn hamulcowy wysoka stabilność lepkości umożliwiające prawidłowe działanie hamulców w zimowych warunkach zimowych. Znowu jest to najważniejsze w przypadku aut z ABS: zamarznięty płyn może doprowadzić do nieprawidłowego działania sterownika hydraulicznego, w autach, w których stabilizacja kierunku jest powiązana z układem przeciwblokującym oraz, jak w nowoczesnych crossoverach, z układem dystrybucji trakcji, pociągnie to za sobą również zmianę w prowadzeniu pojazdu.