Opona radialna. Opony samochodowe

Wynaleziona w połowie XIX wieku pierwsza opona na świecie, zanim stała się dziś oczywistym przedmiotem samochodu, przeszła kilka etapów ewolucji, dzięki czemu osiągnęła nowy poziom postępu technologicznego. Pomysł na zmniejszenie obciążenia drewnianych kół i zmniejszenie siły tarcia wpadł na pomysł młodego wynalazcy Roberta Williama Thompsona. Konstrukcja tej opony była bardzo prosta. Składał się z wewnętrznej komory i skóry, która chroniła go od zewnątrz. Ta konstrukcja wyraźnie nawiązuje do pierwszego rodzaju opon naszych czasów - aparatu. Obecnie są ich cztery:

• Izba
• Tubeless.
• Promieniowe.
• Przekątna

Kolejna genialna myśl należy do Chalda Kingstona Welcha, który postanowił użyć drutu stalowego w celu uzyskania bardziej trwałego połączenia między kamerą a oponą. Ta konstrukcja opon jest używana od ponad wieku i tylko niektóre jej części zostały ulepszone.

Konstrukcja opon

Opona samochodowa naszych dni składa się z kilku prostych części:

• Szkielet
• Korda
• Bieżnik
• Wiele warstw gumy wewnątrz ramy.

Rama ma części wewnętrzne i boczne wykonane z gumy. Guma jest uważana za produkt najwyższej jakości do produkcji. Materiały użyte do przewodu mogą się różnić. W zależności od oczekiwanych obciążeń kord może być wykonany z metalu, różnych stopów polimerów lub materiałów tekstylnych. Zadaniem bieżnika jest zapewnienie dobrej przyczepności w określonych warunkach pogodowych, dlatego pojawiły się dwie nowe definicje opon:

• Lato
• Zima

Sprzęt zimowy może być wyposażony w dodatkowe kolce, które lekko wystają z bieżnika. Pomaga to utrzymać samochód na oblodzonych odcinkach dróg. Bardziej preferowane są kombinowane zestawy, które mają wysokie stawki zarówno na lodzie, jak i na gęstej powierzchni śniegu.

Opony komorowe i bezdętkowe

Robert Thompson, tworząc szynę kamery, po prostu nie miał technicznych możliwości rozwoju bezdętkowe. Jego cela, składająca się z klejonego płótna, była niezawodnie chroniona dopasowaną skórą, ale postęp technologiczny po prostu zastąpił jego dzieło.

Główną cechą wyróżniającą wersję bezdętkową jest to, że w przypadku przebicia ramy ciśnienie powietrza spada znacznie wolniej w stosunku do pierwszej opcji, co umożliwia dotarcie do najbliższego serwisu opon bez wezwania lawety. Pomimo tego, że możesz samodzielnie naprawić aparat i zaoszczędzić na tym, większość stosuje nowy typ bezdętkowy.

Promieniowy i ukośny układ sznurka

Te dwa typy wyróżniają się strukturalnym rozmieszczeniem drutu względem ramy. Różnią się one znacznie od siebie i wymagają osobnego rozpatrzenia.

Przekątna

Często wyposażone w kamerę i mają dwie warstwy sznurka, które przecinają się ze sobą na środku bieżnika. Przechwytują cały obszar kadru i mają wskaźniki wysokiej wytrzymałości. Nacięcia i przebicia części bocznych należy naprawić, a wycięcie z boku w widoku promieniowym informuje kierowcę o nieuchronnym zakupie nowej gumy.

  Cena przekątnej jest znacznie niższa niż promieniowa i jest to prawdopodobnie drugi główny powód ich obecności na rynku. Są bardziej odpowiednie dla ciężarówek, które działają na zanieczyszczonych obszarach w budownictwie lub innych podobnych obszarach.

Promieniowe

Sznurek, umieszczony wzdłuż promienia między warstwami gumowej ramy, zapewnia lepszy kontakt z torem dzięki większemu kontaktowi. Zasadniczo nie używają aparatu i mają miękkie części boczne, które łagodzą uderzenia na nierównych powierzchniach. Wysoka przewodność cieplna zapewnia dobrą przyczepność, co pozwala na dobrą manewrowość przy dużych prędkościach.

Ze względu na równomierne obciążenie całej powierzchni bieżnika jego żywotność jest znacznie zwiększona. Dzięki tym wskaźnikom, które są bardziej odpowiednie dla samochodów osobowych, stały się tak popularne. Prawie wszystkie nowe samochody są w nie wyposażone.

Nie można wyróżnić określonego gatunku ze względu na charakterystyczne zastosowania. W zależności od rodzaju samochodu i przyszłych warunków pracy, a także pory roku, wybierz odpowiednie opony. Odporność na zużycie zależy tylko od producentów. Ceny mogą mieć ogromną różnicę, w zależności od użytych materiałów, ale do tej pory nie można przekroczyć konstruktywnego pomysłu Thompsona.

Warto zauważyć, że opony oferowane na rynku są zwykle wszystkie radialne, ponieważ mają znacznie więcej zalet konsumenckich niż diagonalne. Opony diagonalne i radialne mają jednak zarówno wady, jak i zalety.

Co to są opony diagonalne

Rozważane opony są klasyfikowane jako komorowe i są wyposażone w dwa pierścienie boczne. Są one wyposażone w niezawodną ramę, w której znajduje się kilka warstw sznurka (z reguły ich liczba jest równa i wynosi od 2 do 8). Umieszczone w kierunku ukośnym z boku na bok przecinają się sąsiednie nitki, co zapewnia wielowarstwowy kord opony. Nici te są wykonane z tkanin syntetycznych - na przykład kapron, nylon.

Zalety i wady opon diagonalnych

Dzięki dość prostej i niezawodnej konstrukcji diagonalne opony zapewniają dobre osiągi, co czyni je nie do zabicia w najtrudniejszych warunkach terenowych. Ich ściany boczne są bardzo trwałe, bardzo trudno je uszkodzić. Takie opony znacznie zmniejszają obciążenia udarowe przenoszone na samochód. Mają niski koszt i są łatwe do naprawy, być może są to główne zalety opon diagonalnych.

Ten typ opony ma również wady. Łatwo je ustalić na podstawie korzyści, jakie ma guma promieniowa. Tak więc opony diagonalne:

• mają znacznie krótszą żywotność;
• wytrzymać mniejsze obciążenie;
• mniej odporny na zużycie;
• nie ustalaj z góry wzmocnienia przyczepności asfaltem i sterowalności maszyny;
• mają syntetyczną ramę o niższym przewodnictwie cieplnym;
• mieć większą wagę.

Opony diagonalne zakładane są głównie na sprzęt specjalny - koparki, ciągniki.

Opony radialne - zalety i wady

Takie opony mają jednowarstwowy sznur, przeciągany z jednej strony na drugą, jego struktura zawiera syntetyczne nici umieszczone pod kątem 90 stopni i nie nachodzą na siebie. Górna warstwa osnowy takiej opony jest pokryta paskiem wykonanym z trwałego stalowego kordu. Najczęściej opony te są klasyfikowane jako bezdętkowe i wyposażone w jeden pierścień stopki.

Główne zalety opon radialnych:

• długa żywotność;
• zdolność wytrzymywania najwyższych obciążeń;
• zapewnienie dobrej stabilności samochodu;
• zmniejszone opory toczenia (dzięki tej korzyści istnieje możliwość bardziej oszczędnego oszczędzania paliwa);
• dobra przyczepność do asfaltu;
• wysoka przewodność cieplna ramy;
• lekkość.

Jednak ten typ opony ma swoje wady, które obejmują stosunkowo wysoki koszt i podatność boku opony na obciążenia mechaniczne.

Różnica między oponą diagonalną a radialną

Tak więc można odróżnić więcej niż jedną różnicę, jaka jest różnica między oponami diagonalnymi i radialnymi, jest ich wiele. Istnieje między nimi różnica:

• w odporności na zużycie;
• liczba warstw kordu w materiałach ich produkcji i pozycja jego nici;
• w okresie użytkowania;
• liczba bocznych pierścieni;
• zapewnienie sterowalności maszyny;
• przewodność cieplna ramy;
• opór toczenia;
• zdolność do wytrzymania obciążenia;
• wyposażony w kamerę;
• zakres zastosowania;
• w wadze.

W porównaniu z oponą diagonalną, promieniowy będzie trwał dłużej (jeśli nie zostanie nieodwracalnie uszkodzony na drodze), ponieważ ma znacznie wyższą odporność na zużycie. Różnice między oponą radialną a diagonalną są oczywiste, dlatego w przemyśle motoryzacyjnym najbardziej pożądany jest rodzaj opony - radialny.

Oznaczanie opon

Producenci opon samochodowych znakują wszystkie produkty zgodnie z ogólnymi wymaganiami, na powierzchni bocznej używane są symbole do identyfikacji głównych cech opony. Wskazują rodzaj konstrukcji, jej główne wymiary (wartość średnicy obręczy i szerokości profilu). Oznaczenia opon radialnych i diagonalnych mogą być w calach, metrycznie lub w systemie mieszanym.

Korzystając z nowoczesnych maszyn, kierowcy używają opon radialnych, główną cechą tego rodzaju oznaczenia jest obecność litery „R” w oznaczeniu, wskazując, że wzór radialny i oznaczenie rozmiaru w milimetrach ma postać 225 / 70R15. Gdzie 225 oznacza szerokość opony, 70 oznacza wysokość opony jako procent szerokości.

Opony radialne mogą mieć również oznaczenie: 185R14, gdzie brak znaku „/” wskazuje, że ta guma ma pełny profil. Teraz są opony samochodowe z pełnym oznaczeniem w milimetrach, na przykład 265 / 790R540, takie opony są stosowane w Rolls-Royce, gdzie pierwsza cyfra wskazuje szerokość opony, druga oznacza całkowitą średnicę opony, a litera R tradycyjnie oznacza promieniowy projekt opony, a trzecia cyfra wskazuje na średnicy lądowania opony.

Opony diagonalne są w zasadzie oznaczone w calach, na przykład 6-16 ”, całkowity brak liter w indeksie wskazuje, że opona ma konstrukcję ukośną, nie ma znaku„ / ”, co wskazuje, że opona jest pełna, szerokość opony i wysokość profilu jest taka sama.

Funkcje instalowania opon radialnych

Dowiedziawszy się, czym jest opona radialna, powinieneś poradzić sobie z pytaniami - jak zainstalować opony radialne i jaka jest dla nich ostrożność. Jeśli opona nie zostanie prawidłowo zamontowana, jest bardziej podatna na zużycie, a bezpieczeństwo samochodu jest zagrożone.

Instalując takie opony w samochodzie, musisz przestrzegać kilku zasad:

• instalując oponę radialną, powinieneś skupić się na jej oznakowaniu;
• napis „Obrót” i duża strzałka wskazują kierunek ruchu koła;
• opony kierunkowe mają również specjalne oznaczenie po stronie technicznej. Opony z oznaczeniem „prawy” nadają się więc do kół umieszczonych po prawej stronie, a „lewy” - po lewej;
• opony asymetryczne mogą zawierać słowa „Wewnątrz” i „Na zewnątrz”, które oznaczają stronę zewnętrzną i wewnętrzną. Wskazują prawidłowe położenie powierzchni bocznych w stosunku do samochodu;
• TL lub „Tabelles” - oznaczenie oznaczenia promieniowych opon bezdętkowych. Jeśli taki napis jest nieobecny - instalacja magistrali promieniowej powinna odbywać się tylko za pomocą kamery.

Nie tylko czas użytkowania, ale także ważna charakterystyka jazdy samochodu zależy od tego, jak prawidłowo zamontowane opony radialne.

Opony radialne i diagonalne do samochodów od dawna nie są konkurentami na rynku, a po przeczytaniu naszej krótkiej recenzji zrozumiesz, dlaczego tak jest. Do naszych samochodów produkowane są tylko opony radialne, a na linii ciężarówki znalazły się diagonalne opony. Na tej podstawie możemy założyć, że rozmowa o różnicach nie ma sensu, ale dla ciekawskich przeprowadzimy ten program edukacyjny.

Struktura opony samochodowej w pigułce

Na początek powinieneś odświeżyć, a nawet odkryć prymitywny model struktury opony, bez zagłębiania się w zawiłości produkcji. Ten element koła jest utworzony z kilku warstw gumy, z których każda ma swoją funkcję. Jeśli poruszasz się od środka, pierwsze warstwy nazywane są szkieletem. Ta część odpowiada za sztywność i kształt przyszłego produktu, zawiera nitkę tekstylną, najczęściej syntetyczną. Specjalny sposób tkania nici i ich kierunku na różnych warstwach odróżnia rozważane typy opon.

Następujące warstwy gumy nazywane są łamaczem, bieżnik jest tutaj bezpośrednio przymocowany, co oznacza, że \u200b\u200bta część konstrukcji będzie bliżej drogi, a jego obowiązkiem jest wytrzymanie obciążeń energetycznych. Aby nadać mu większą wytrzymałość, w warstwy wszczepia się metalowy sznur (kabel wykonany z mosiężnego drutu stalowego). Pasuje w określonej kolejności (przekątna z dużym kątem), która praktycznie nie różni się przekątną i promieniową. Oznacza to, że główną różnicą będą wewnętrzne warstwy, rama i lokalizacja w nich nici.

Różnica między oponami diagonalnymi i radialnymi - cechy operacyjne

Opony diagonalne można znaleźć więcej minusów niż opony radialne, zrozumiemy je bardziej szczegółowo. Skomplikowany splot włókien osnowy wytwarza napięcie, powoduje konieczność równomierności warstw gumy i dochodzimy do wniosku, że takie ułożenie stwarza trudności w rozpraszaniu ciepła podczas jazdy po powierzchni drogi. A jeśli poruszasz się szybko i szybko, a nawet w upale, prawdopodobieństwo „wybuchu” tych opon jest wysokie.

Przekątna i wielowarstwowość tworzą również sztywność strukturalną, co zmniejsza elastyczność promieniową takich opon, zmniejsza się powierzchnia styku z nawierzchnią, co oznacza pogorszenie przyczepności i pogorszenie bezpieczeństwa na drodze, szczególnie w mokrych warunkach pogodowych. Promieniowe pozwalają na łatwiejsze manewrowanie samochodem, ponieważ miejsce na przyczepność jest większe, co sprawia, że \u200b\u200bbieżnik jest bardziej równomierny.

Opony z układem włókien diagonalnych ze względu na złożoność konstrukcji będą same w sobie cięższe, ale nośność jest mniejsza niż promieniowa. Zmniejszona jest również dopuszczalna bezpieczna maksymalna prędkość pojazdu. Ale jest srebrna podszewka, opona diagonalna jest bardziej odporna na uszkodzenia boczne, a przecięcie lub przebicie z boku opony radialnej prowadzi do jej całkowitego wycofania z eksploatacji. Ale ten niuans nie stał się śmiertelny, a tkanie po przekątnej prawie nigdy nie występuje w samochodach.

Czy ty i twój samochód jesteście gotowi na nadchodzącą zimę? Nowoczesne gadżety pomogą ci przetrwać zimę w komforcie:

Grzywny za przekroczenie linii zatrzymania i przekroczenie prędkości już Ci nie przeszkadzają!

Opony radialne i diagonalne - sekret tkania włókien

Różnica między oponami diagonalnymi i radialnymi jest prawie oczywista z ich nazw. Ukośne rozmieszczenie nici w ramie polega na tym, że z jednej krawędzi do drugiej przechodzą one po przekątnej, to znaczy pod kątem do koleiny ruchu. Aby mieć pewność, że napięcie warstw osnowy jest równomierne, a opona się nie przekrzywi, konieczne jest skierowanie nitek każdej nowej warstwy na poprzednią, pod tym samym kątem, tylko na drugą stronę. Sugeruje to wniosek, że powinna istnieć parzysta liczba warstw, najczęściej są to 4 warstwy, czasem jest ich więcej.

Opona diagonalna ma osnowę z jednej lub więcej par warstw kordu ułożonych tak, aby przecinały się nitki sąsiednich warstw. A w oponie radialnej kord osnowy jest rozciągany z jednej strony na drugą bez zachodzenia na siebie nitek; cienka miękka skorupa ramy wzdłuż zewnętrznej powierzchni jest pokryta potężnym elastycznym pasem - pasem o wysokiej wytrzymałości nierozciągliwym sznurku, stali lub tkaninie. Opona radialna jest zawsze oznaczona literą R na napisie wymiarowym na ścianie bocznej. Ponadto na jego ścianie bocznej znajduje się duży dodatkowy napis Radial, który czasami jest dodawany do Steel Belted („Belted by Steel”) lub po prostu Belted. Dlaczego promieniowy jest lepszy niż diagonalny? Promień ma wyższą odporność na zużycie, jest bardziej wytrzymały. Przebieg najlepszych modeli opon diagonalnych wynosi 20-40 tys. Km, a przebieg najzwyklejszych, nieelitarnych modeli radialnych 60-80 tys. Km. Opona radialna ma mniejszy opór toczenia, co daje wymierne oszczędności paliwa.

Opona radialna zapewnia lepsze prowadzenie i stabilność boczną samochodu: w przeciwieństwie do diagonalnej, nie „leży na boku” podczas pokonywania zakrętów i zsuwania się na boki - bieżnik nie „odsuwa się” od drogi.

Opona radialna zapewnia lepszą przyczepność dzięki większej powierzchni i bardziej stabilnej powierzchni styku. Gdy obciążenie zmienia się i waha podczas ruchu, twardy pas nie pozwala na deformację bieżnika opony radialnej; wypukłości bieżnika nie marszczą się i nie ślizgają.

Opony komorowe i bezdętkowe - co jest lepsze?

Główną zaletą opony bezdętkowej jest długoterminowe utrzymanie ciśnienia podczas przebicia, a tym samym bezpieczeństwo. Podczas nakłuwania opona komorowa niemal natychmiast traci ciśnienie, ponieważ powietrze szybko wydostaje się przez otwór zaworu w feldze. Powietrze wydobywa się z opony bezdętkowej tylko w miejscu nakłucia, a jeśli otwór nie jest zbyt duży (na przykład z gwoździa), wówczas ciśnienie spada bardzo powoli. Ponadto opona bezdętkowa jest znacznie lżejsza niż opona, co oznacza, że \u200b\u200bmniej obciąża łożysko zawieszenia i piasty koła, a także nagrzewa się podczas długiej jazdy z dużą prędkością. Opona bezdętkowa jest oznakowana bezdętkową ścianą boczną. Komora - typ rurki.

Ostrzeżenie: W żadnym wypadku nie należy umieszczać aparatu w oponie bezdętkowej, jak robią to niektórzy kierowcy, mając nadzieję, że „podwójne dno” zwiększy niezawodność opony. W takim przypadku znikają wszystkie zalety opony bezdętkowej w stosunku do opony. Ponadto nieuchronnie powstaje pęcherz powietrza między oponą a kamerą, który podczas jazdy staje się siedliskiem gwałtownego lokalnego przegrzania - przyczyny pozornie niezrozumiałego zniszczenia osnowy opony. Opierając się na „podwójnym dnie” opony bezdętkowej, możesz uzyskać zupełnie inny wynik - „brak dna, brak opon”.

Opona radialna bezdętkowa

Wskaźniki prędkości

Załaduj indeksy

We wszystkich krajach należących do Wspólnoty Europejskiej (EWG) od 1 stycznia 1992 r. Wymagany jest bieżnik bieżnika opon samochodowych o wartości 1,6 mm. Konieczne jest utrzymanie takiej wartości rezydualnej wysokości wzoru bieżnika co najmniej w środkowych trzech czwartych powierzchni bieżnika na całym obwodzie opony.

Gdy wysokość rezydualna wzoru bieżnika opony zbliża się do prawnie ustalonej wartości minimalnej, zwiększa się droga hamowania samochodu podczas jazdy po mokrych drogach. Warstwa wody między oponą a drogą może powodować utratę kontaktu z nawierzchnią drogi nawet przy stosunkowo niskich prędkościach i utratę kontroli nad sytuacją zwaną aquaplaningiem. Mając to na uwadze, niezwykle ważne staje się zalecenie wymiany opon na czas i najlepiej to robić, dopóki nie zostanie osiągnięty ślad wysokości bieżnika (oznaczony literami TWI na bocznej ściance opony). Zgodnie z międzynarodowymi przepisami dotyczącymi bezpieczeństwa konieczne jest umieszczenie śladów resztkowej wysokości bieżnika (TWI) odpowiadających wysokości 1,6 mm w rowkach bieżnika, robiąc to w kilku miejscach na obwodzie opony.

Opona samochodowa jest jednym z najważniejszych kół konstrukcyjnych. Zasadniczo stanowi bardzo elastyczną powłokę metalowo-gumową, która jest zamontowana na obręczy tarczy koła. Tak więc głównym celem tego urządzenia jest pochłanianie różnego rodzaju drgań, które są spowodowane niekorzystnym stanem technicznym nawierzchni drogi. Ponadto ważne jest, aby wiedzieć, że to opona samochodowa zapewnia bezpośredni kontakt z jezdnią pojazdu. Opony samochodowe pełnią zatem funkcje cnót, które kompensują błędy w trajektoriach kół, a także korekty wdrażania i postrzegania sił.

Ta opona jest niezbędnym elementem, bez którego ruch pojazdu według współczesnych standardów będzie surowo zabroniony i niemożliwy.

Głównym materiałem używanym przez producentów do produkcji opon jest guma. We współczesnym świecie z nagłym rozwojem technologii guma taka zyskuje pewne nowe właściwości. Tak więc ten element jest wykonany z kauczuków syntetycznych i naturalnych. Ponadto dość często sznur jest wykorzystywany jako materiał do produkcji. Tkanina kordowa jest często wykonana z różnych metalowych nici (metalowy sznur), a także z nici tekstylnych i nici polimerowych. Ważne jest, aby wiedzieć, z czego składa się opona.

  Więc główne elementy konstrukcyjne to:rama, bieżnik, warstwa łamacza, bok i boki. Sznury polimerowe i tekstylne zostały spopularyzowane ze względu na to, że są instalowane w głównym typie samochodów, z którego korzysta większość kierowców. Tak więc linki te są używane w największej ilości w oponach osobowych i lekkich ciężarówek. Stalowy kord zyskał popularność w samochodach używających opon ciężarowych. W zależności od tego, jakie przędze kordowe kierują się różnorodnością tusz, wyróżnia się następujące typy opon:   przekątna  i promieniowy, które w rzeczywistości są przedmiotem naszych badań dzisiaj.

1. Jaki jest radialny projekt opony?

Ważne jest, aby wiedzieć, że te dwa rodzaje opon samochodowych są niezbędne., ponieważ w motoryzacji nie znaleziono jeszcze uniwersalnego modelu, który zawierałby wszystkie pozytywne cechy zarówno opony diagonalnej, jak i radialnej. W diagonalnym typie opony samochodowej gwinty są rozmieszczone pod określonym określonym kątem w stosunku do promienia kół. W typie sznurka promieniowego sznury są rozmieszczone wzdłuż całego koła. Ponadto opony diagonalne w swoim arsenale w większości przypadków mają kilka warstw sznurka. Tak więc w rzeczywistości istnieje pewne skrzyżowanie każdej pojedynczej warstwy w jedną. Sznur opon radialnych jest całkowicie napięty, a jednocześnie bardzo wytrzymały. Z tego powodu całkowicie brakuje minimalnego przecięcia wątków.

  Głównym pozytywnym aspektem zastosowania opony radialnej jest to, że sama konstrukcja opony jest balansem, co przyczynia się do znacznego zmniejszenia napięcia nitek. Ponadto wszystkie cechy wytrzymałościowe tego typu opon samochodowych znacznie zwiększają niezawodność, a tym samym bezpieczeństwo użytkowania opon w obszarze bieżni. Rama „samego urządzenia” jest niezawodnie chroniona przed różnego rodzaju uszkodzeniami, a także ten typ zapewnia mniejsze prawdopodobieństwo różnych pęknięć w bieżniku. Oczywiście, podobnie jak wszystkie urządzenia samochodowe, ten ma pewne słabości. Chociaż nie mogą kategorycznie zmienić stosunku kierowcy do promieniowego typu opon, ponieważ słabości są dość nieznaczne i mogą wpływać tylko na działanie opony tylko w określonych warunkach eksploatacyjnych.

2. Co oznacza opona radialna - zalety i wady.

Opony radialne można rozpoznać po prostu i bez większych trudności. Należy tylko pamiętać, że na etykietach tego rodzaju opon zawsze widnieje litera R. Na ścianie bocznej takich opon, oprócz typu, wskazana jest liczba warstw kordu, które ma ta opona, a także materiał, z którego została wykonana. Z uwagi na fakt, że każda osobna warstwa w tym „urządzeniu” działa niezależnie i wyraźnie, wykorzystując promieniowy układ nici, ich liczba nie musi być zawsze równa. Znacząco zmniejsza prawdopodobieństwo różnych korekt i deformacji w obrazie twardego przerywacza projektora.

  Łamacz to pewna warstwa, która znajduje się między ramą a bieżnikiem. Ten szczegół przyczynia się również do tego, że miejsce styku prawie nigdy nie zmienia kształtu. Przyczepność tego typu opony do nawierzchni drogi jest procesem znacznie lepszym niż kontakt opon diagonalnych z tą samą nawierzchnią drogi. Faktem jest, że wszystko zależy od dużej powierzchni styku opony. Ze względu na swoje dobre właściwości opony te całkowicie wyrzuciły inne typy z rynku motoryzacyjnego. Teraz powinniśmy skupić się na słabych punktach opon radialnych.

Jeśli spojrzysz, praktycznie nie ma słabych widocznych miejsc w oponach radialnych. Ale jeśli chodzi o małe problematyczne miejsca, wciąż tam są. Faktem jest, że opony radialne mają niewielką wytrzymałość ścian bocznych ścian. Jest to bezpośrednio związane z promieniowym rozmieszczeniem gwintów. Dlatego kierowca musi zachować szczególną ostrożność podczas jazdy po różnych głębokich koleinach. Ponadto należy zawsze upewnić się, że ciśnienie powietrza w oponach zawsze mieści się w normalnych granicach.Ponadto, jeśli spojrzysz, ta radialna opona nie wspiera różnych uderzeń w krawężniki. Będą więc znacznie bardziej narażeni na różne obrażenia od tego rodzaju wstrząsu niż opony diagonalne.

3. Jak zainstalować oponę radialną - czeka na Ciebie kilka funkcji.

Po tym, jak kierowca dowie się o budowie opony radialnej, jej celu oraz różnych pozytywnych i negatywnych aspektach jej potencjalnego działania, należy natychmiast przystąpić do analizy procesu montażu tych opon i dbania o nie. Podczas instalowania tego rodzaju opon w pojeździe należy przestrzegać niektórych zasad i zaleceń. Jeśli kierowca nabył oponę kierunkową, to zawsze pamiętaj, że zawsze na niej musi zawsze znajdować się strzałka kierunku odpowiedzialna za kierunek ruchu do przodu. W związku z tym instalację należy skoncentrować na tej strzałce. Piąta opona w większości jest montowana przez kierowców zgodnie z obliczeniami, które zostaną zainstalowane po prawej stronie. Jest to bezpośrednio związane ze statystykami, które twierdzą, że zasadniczo właściwe koła ulegają różnym uszkodzeniom.

Jeśli wzór bieżnika opony radialnej nie jest symetryczny (asymetryczny), wówczas na samej oponie będzie można zobaczyć napis „inside” po jednej stronie, co w języku angielskim oznacza „inside”. Dlatego należy go zainstalować, aby ten napis był w środku. Jeśli chodzi o symetryczny typ opon radialnych, przy usuwaniu takich modeli należy zwrócić uwagę na kierunek ruchu. Odbywa się to w celu poprawnego zainstalowania ich później. Podsumowując, należy przypomnieć, że podczas toczenia opony radialnej do miejsca instalacji należy obserwować kierunek obrotu.

Zasadniczo ten typ opony nie wymaga szczególnej troski o siebie, dlatego nie wyróżnia się na tle innego rodzaju opony.  Należy zachować ostrożność podczas jazdy, poruszać się ostrożnie i regularnie sprawdzać opony. Szczególną uwagę należy zwrócić na ściany boczne i bieżnik. Jeśli podczas takiej diagnozy wykryta zostanie nawet minimalna wada, musisz zwrócić się o pomoc do specjalistów lub spróbować samodzielnie ją rozwiązać. Jeśli samochód zacznie się zmieniać podczas jazdy bezpośrednio po drodze lub występują różne rodzaje wibracji, najprawdopodobniej problemy występują w oponach. Dlatego konieczne jest całkowite rozmontowanie opony i przywrócenie opony.

Subskrybuj nasze kanały w