Wygodna i bezpieczna eksploatacja pojazdu uzależniona jest od przygotowania kół do sezonowych zmian nawierzchni. Gorący suchy asfalt wymaga od opon pewnych właściwości, które pozwolą kierowcy pewnie utrzymać samochód na drodze. Zimowy błoto pośniegowe, oblodzony tor i temperatury poniżej zera to dobry powód do „zmiany butów” auta. Niektórzy entuzjaści samochodów kwestionują mądrość kupowania drogich opon na sezon.
Opony zimowe wytrzymują mróz i lód na drodze, co oznacza, że nadają się również na letni asfalt. Ale opony zimowe latem nie są najlepszą opcją dla kierowców z wielu powodów, w tym z powodu zagrożenia pęknięciem opony. A jeśli samochód jest rzadko eksploatowany zimą, to wymiana opon letnich przy ograniczonych finansach wydaje się niepotrzebna. Jest to jednak oczywiste nieporozumienie, ponieważ jazda na oponach letnich zimą jest jeszcze bardziej niebezpieczna niż zimą latem. Specjaliści serwisu samochodowego są pewni, że opony letnie powinny być w samochodzie w dodatnich temperaturach, a zimowe w temperaturach ujemnych.
Opony zimowe i letnie – jakie są różnice?
Asortyment opon w zależności od sezonu eksploatacji można podzielić na trzy kategorie: letnie, zimowe, uniwersalne. Opony na zimę różnią się oznakowaniem, wyglądem, składem, dźwiękiem podczas jazdy samochodem. Zgodnie z prawem, jaki rodzaj gumy jest uważany za opony zimowe, określa Regulamin Techniczny przyjęty przez Unię Celną. Musi być oznaczony następującymi znakami: Błoto + Śnieg, MS (błoto + pokrywa śnieżna), Zima (zima), płatek śniegu - jeden z tych symboli musi być obecny. Są też szersze, bardziej masywne, na zewnątrz jest więcej lameli (rowków w profilu opony), bieżnik jest grubszy, są kolce czy rzepy. Mieszanka gumowa w wersji zimowej jest bardziej miękka. W niskich temperaturach (poniżej -25 stopni) opony muszą zapewniać dobrą przyczepność na zaśnieżonym lub oblodzonym torze, specjalny skład pozwala na „przyklejanie się” kół nawet do lodu. Kierowcy zauważają, że brzęczenie, które pojawia się podczas zmiany opon z letnich na zimowe, jest spowodowane oponami z kolcami lub wysokim bieżnikiem. Obcy dźwięk nie powinien być uważany za konsekwencję złej jakości modelu lub wysokiej sztywności mieszanki gumowej.
Opony letnie różnią się także oznaczeniami – przedstawiają symbol słońca; wygląd - dla modeli letnich charakterystyczny jest asymetryczny wzór na bieżniku, który minimalizuje efekt hałasu przy dużych prędkościach. Lamele są mniej widoczne, ponieważ do przylegania potrzeba mniej wysiłku; skład - elastyczna mieszanka gumowa przeznaczona jest do pracy opon w wysokich temperaturach (powyżej +25 stopni), nawet gdy nawierzchnia asfaltowa zaczyna się topić, koła nie powinny „wypaść” i stracić kształtu; żywotność - opony letnie są kasowane 2-3 razy szybciej. Ze względu na te cechy jazda po śniegu na oponach letnich jest szczególnie niebezpieczna.
Opony Universal posiadają oznaczenie All Seasons (wszystkie pory roku) i są przeznaczone do pracy w warunkach o stabilnym klimacie (bez silnych wahań temperatury). Opony te są idealne, gdy śnieg rzadko pada, a lata nigdy nie są zbyt gorące. Oszczędni kierowcy muszą wiedzieć, że stosowanie opon całorocznych zwiększa zużycie paliwa o 3%, koszt modelu uniwersalnego jest wyższy niż analogów sezonowych. Zużycie również wzrasta, ponieważ opony są używane przez cały rok.
Stosowanie opon zimowych latem
Jeśli samochód jest rzadko używany latem, wielu kierowców nie widzi sensu w zmianie opon i zostawia kolce lub rzepy na kołach. Ale nawet sto kilometrów wzdłuż drogi w domku letniskowym może nadać oponie kształt kwadratu, a nowy samochód będzie się poruszał jak doświadczony Zaporożec. Kwadratowe koło może z czasem ulec uszkodzeniu lub znacznie skrócić żywotność podwozia i zawieszenia.
Opony z kolcami
Opony z kolcami przeznaczone są do użytku w trudnych warunkach na oblodzonych drogach. Mogą to być wiejskie ulice bez pokrycia podczas oblodzenia, zimowe drogi na obszarach górskich itp. Jednak stan dróg miejskich jest często taki, że opony z kolcami nie przeszkadzają w oblodzonych warunkach. Warto zauważyć, że w wielu krajach europejskich odmówiono stosowania tego typu opon, ponieważ:
- Zniszcz nawierzchnię drogi;
- Prowokuj sytuacje awaryjne na drodze w deszczu lub mokrym śniegu. W warunkach miejskich, gdy drogi są skrapiane mieszankami zawierającymi sól, guma z kolcami pogarsza działanie pojazdu, wydłuża drogę hamowania;
- Zagrożenia dla innych użytkowników drogi, gdyż kolec, który odpadł podczas ruchu samochodu, osiąga prędkość do 180 km/h i nie da się przewidzieć jego trajektorii.
Latem negatywny wpływ kolców na asfalt nasila się, a skrócenie drogi hamowania może doprowadzić do kolizji z pojazdem jadącym za pojazdem. Żywotność opon jest skrócona, a poziom hałasu podwojony. Dlatego odpowiedź na pytanie „czy można jeździć na oponach zimowych latem?” jednoznaczny - nie.
Guma na rzep
Kierowcy „rzepów” nazywają opony cierne, których zasadą jest ścisła przyczepność koła do nawierzchni drogi ze względu na miękką kompozycję gumy i głębokie lamele rozmieszczone w różnych kierunkach. Takie opony są najskuteczniejsze na drogach niepokrytych czystym lodem, czyli nieoczyszczonych, pokrytych śniegiem, śnieżną „owsianką” itp. Ze względu na swoje właściwości taka guma daje właścicielom samochodów powody sądzić, że może być stosowana nawet w mrozach. Jednak każdy specjalista na pytanie "czy można jeździć na rzepy latem?" udzieli również jednoznacznej odpowiedzi nie. Maksymalna optymalna dodatnia temperatura do jazdy po takiej gumie wynosi +5 stopni.
Jeśli guma jest bez kolców
Opony zimowe bez kolców nie są zabronione w pojazdach kołowych latem. Ale doświadczeni właściciele samochodów twierdzą, że wzrasta zużycie paliwa, wzrasta prawdopodobieństwo wypadku, a żywotność i komfort jazdy maleją. Dlaczego tak się dzieje? Wysoka temperatura zmiękcza i tak już miękką oponę zimową, aby uzyskać dobrą przyczepność, potrzebny jest wysiłek, co powoduje wyższą moc silnika. W rezultacie zużycie paliwa wzrasta o 10%.
Między innymi jazda latem na oponach zimowych bez kolców może spowodować pęknięcie opony. Skład chemiczny mieszanki gumowej w oponach zimowych prowadzi do deformacji bieżnika w wysokich temperaturach. Wystarczy niewielka przeszkoda (kamień, ostra krawędź asfaltu, obcy przedmiot), a opona pęka lub eksploduje. Wypadek w tym przypadku jest nieunikniony, a przy dużej prędkości konsekwencje mogą być najbardziej godne ubolewania - aż do śmierci włącznie.
Jazda na oponach letnich zimą
Stosowanie opon letnich zimą jest zabronione przez Regulamin Techniczny, który określa właściwości opon zimowych. Ponadto opony letnie sprawiają, że eksploatacja samochodu w lodowatych warunkach staje się złożonym procesem, który mogą wykonać tylko kaskaderzy. Sztywność mieszanki gumowej w niskich temperaturach wzrasta, hak słabnie, a samochód przestaje słuchać kierownicy. Możesz przeprowadzić eksperyment, zostawiając zwykłą szkolną gumkę na mrozie. Miękka konsystencja straci elastyczność pod wpływem zimna, gumka pęknie bez wysiłku. Opony letnie zachowują się również na pokrytym śniegiem torze w temperaturach poniżej zera. Wydłuża się droga hamowania pojazdu, co prowadzi do niebezpiecznych sytuacji na drodze, a żywotność opon ulega znacznemu skróceniu. Wymagania stawiane oponom zimą, określone w Regulaminie Technicznym, pozwalają wybrać najlepszą opcję, która zapewni bezpieczeństwo na drodze.
Przy temperaturach zbliżonych do zera model letni jest stosunkowo bezpieczny na suchym asfalcie, nieagresywny styl jazdy po umiarkowanie zatłoczonych drogach. Wszystkie te warunki rzadko się pokrywają, dlatego producenci zalecają wymianę butów w samochodzie, gdy na zewnątrz jest powyżej +5 stopni. Eksploatację auta z oponami letnimi w temperaturze 0 stopni komplikują lód, mokry śnieg, korki. Przy gwałtownym hamowaniu, nawet przy prędkości 40 km/h, włącza się system zapobiegający blokowaniu kół, co wskazuje na trudności z zatrzymaniem.
Co się stanie, jeśli guma będzie używana poza sezonem?
Z prawnego punktu widzenia problem ten nie jest ściśle uregulowany, ponieważ terytorium Federacji Rosyjskiej jest zbyt duże. W niektórych regionach śnieg topnieje tylko przez kilka dni, więc nie ma potrzeby zmiany opon. W regionach południowych, nawet zimą, ujemne temperatury utrzymują się przez 2-3 tygodnie, więc wielu kierowcom łatwiej jest korzystać z transportu publicznego niż wydawać znaczne kwoty na opony zimowe. Jednak w większości kraju warunki pogodowe trudno nazwać stabilnymi, a roczne wahania temperatury wymagają szczególnej uwagi na bezpieczeństwo ruchu drogowego. Regulamin techniczny przyjęty przez Unię Celną stanowi, że eksploatacja samochodów z oponami z kolcami w okresie letnim jest zabroniona. Również zimą nie można jeździć na oponach letnich. Postanowienia te obowiązują również w Rosji.
Wymagania dotyczące opon zimowych określa załącznik nr 8 do Regulaminu Technicznego. Opony z kolcami muszą być wyposażone w samochody kategorii „M1”, „N1” (samochody osobowe i ciężarowe do 3,5 tony) przez 3 miesiące zimy. Zakłada się, że prawodawstwo może zmienić warunki zakazu w oparciu o charakterystykę klimatyczną regionu. Ale Kodeks wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej nie przewiduje kar za nieokreślone opony sezonowe latem lub zimą. Jedyne wykroczenia, za które można dostać mandaty, to jazda na łysych lub innych oponach. Zgodnie z klauzulą 1 art. 12.5 Kodeksu administracyjnego jest to 500 rubli.
Wniosek
Oszczędzanie na sezonowym zestawie opon negatywnie wpływa na bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego, zwiększa ryzyko wypadku oraz obniża komfort i żywotność auta. Korzyści ekonomiczne są równoważone zwiększonym zużyciem paliwa, zużyciem opon, podwozia i zawieszenia.
Przeczytaj także
Oferty partnerskie
Opony zimowe: 10 głównych pytań przed pójściem do serwisu opon
Kiedy trzeba zmienić opony na zimowe, co jest w sprzedaży i co dokładnie można używać w Rosji, czy jest kara za nieodpowiednie opony i czym różnią się opony rosyjskie od importowanych
Moskiewskie Centrum Zarządzania Ruchem (TSODD) zaleciło moskiewskim właścicielom samochodów zmianę opon na opony zimowe. W swoim komunikacie wydział przypomina o zbliżającym się zimnym trzasku - w ostatnich dniach tygodnia temperatura kilkakrotnie przekroczy zero, stwarzając warunki do powstania lodu.
Centrum danych prosiło właścicieli samochodów o szczególną ostrożność podczas jazdy, przypominało o wydłużeniu drogi hamowania i niedopuszczalności ostrych manewrów na śliskich drogach, a także o możliwych kolejkach w sklepach z oponami. Ponadto departament zauważył, że drogi w stolicy zostały już umyte specjalnym szamponem - jest to obowiązkowa procedura przed nadejściem zimy, dzięki której zwiększa się skuteczność przeciwoblodzenia ulic.
Kiedy zmieniać opony?
TsODD wcale się nie spieszy - producenci opon i eksperci motoryzacyjni zalecają sezonową zmianę opon, gdy temperatura powietrza spadnie poniżej 7 stopni Celsjusza. Poniżej tej temperatury guma letnia traci swoją elastyczność i przyczepność nawet na suchym asfalcie i zaczyna się zużywać bardziej miękkie opony zimowe. Nie warto też czekać na stabilne mrozy, bo nawet teraz, w nocy i nad ranem, rośnie ryzyko nieoczekiwanego pojawienia się lodu i śniegu, w których letnie opony okazują się bezradne. Ponadto warto przeprowadzić wymianę tak szybko, jak to możliwe, aby uniknąć kolejek w warsztatach. Przedwczesna wymiana praktycznie nie wpłynie na stan koryta i zachowanie maszyny.
Jakich opon mogę używać zimą?
Opony zimowe różnią się od opon letnich głębszym bieżnikiem z rozwiniętymi klockami i wieloma lamelami, które pomagają oponie przylegać do lodu. Ale istnieje również oficjalna definicja zawarta w dokumentach legislacyjnych. Zgodnie z Regulaminami Technicznymi krajów Unii Celnej opony zimowe są oznaczone znakiem w postaci szczytu górskiego z trzema wierzchołkami i płatkiem śniegu w środku oraz znakami „M+S”, „M&S” lub "SM".
Dokument określa również stopień maksymalnego dopuszczalnego zużycia opon zimowych – głębokość bieżnika nie powinna być mniejsza niż 4 mm, co spełnia wymagania większości krajów europejskich. Dodatkowo uregulowany jest stopień kolcowania gumy kolcowanej: dopuszczalna liczba kolców na metr bieżący bieżnika nie powinna przekraczać 60 sztuk, a większa liczba dopuszczalna jest dopiero po specjalnych testach, które wykażą znikomy wpływ na zużycie nawierzchni drogi . Co więcej, istnieje nawet norma dotycząca wagi kolca i jego występu (dla opon osobowych - 1,2 mm +/- 0,3 mm), jednak większość seryjnie produkowanych modeli opon zimowych spełnia wszystkie te wymagania.
Czy istnieje zakaz używania gumy poza sezonem?
Od 1 stycznia 2015 roku Regulamin Techniczny krajów Unii Celnej reguluje stosowanie gumy sezonowej. Wymogi dokumentu przewidują obowiązkowe używanie opon zimowych od grudnia do lutego włącznie, a także nakładają zakaz używania opon z kolcami w okresie letnim od czerwca do sierpnia. Co więcej, każdy region może niezależnie dostosowywać te granice.
Jednak nadal nie ma kary za nieprzestrzeganie wymagań przepisów technicznych w Rosji. Urzędnicy rozważyli szereg rachunków, z których najsurowsze przewidywały grzywnę w wysokości 10 tysięcy rubli. Bardziej lojalna opcja była ograniczona do grzywny w wysokości 2 tysięcy rubli. Dokument miał zostać przyjęty pod koniec ubiegłego roku, ale do tej pory nie uchwalono żadnych zmian w Kodeksie wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej. Teoretycznie użycie niewłaściwych opon należy do kategorii innych naruszeń z grzywną w wysokości 500 rubli, ale w Rosji nie ma praktyki stosowania takiej kary za nieprawidłowe opony.
Co oznacza oznakowanie opon?
Oznaczenie typu 195/65 R16 82T zawiera informacje o wymiarach opony, czyli średnicy, szerokości i wysokości bieżnika. W tym przypadku 195 to szerokość bieżnika w milimetrach, 65 to stosunek wysokości profilu do szerokości w procentach (wysokość opony to 65% z 195 mm, czyli 127 mm). R to typ opony (promieniowa), 16 to średnica (nie promień, jak się powszechnie uważa) felgi w calach. Cyfra i litera na końcu kodują wskaźniki maksymalnego obciążenia i maksymalnej dopuszczalnej prędkości, w tym przypadku 475 kg na koło i 190 km na godzinę. Opony przeznaczone do samochodów terenowych są często oznaczane literami SUV i generalnie mają wyższy indeks nośności.
Oznaczenie pozwala również poznać datę produkcji opony, zaszyfrowaną zestawem czterech cyfr po symbolu DOT (np. DOT XXXX XXXX 3512). Pierwsze dwie cyfry oznaczają tydzień roku, druga rok produkcji.
Z ćwiekami czy bez ćwieków?
Rodzaj opon zimowych zależy od warunków eksploatacji. W regionach o mroźnych i śnieżnych zimach, gdzie drogi są często pokryte lodem, lepiej trzymać się opon z kolcami. Ci, którzy będą musieli jeździć głównie po zrolowanym śniegu i mokrym asfalcie, powinni preferować rzepy. W centralnych regionach kraju można poruszać się zgodnie z następującą zasadą: w megalopoliach, w których drogi są traktowane odczynnikami, można używać rzepów bez kolców, na drogach podmiejskich preferowane są kolce.
Nie oznacza to jednak, że w innych warunkach nie można eksploatować opon niewłaściwego typu. Opony z kolcami są głośniejsze, zwłaszcza na twardych nawierzchniach, ale nowoczesne europejskie „kolce” z mniejszą liczbą kolców pracują znacznie wygodniej. Z drugiej strony najlepsze przykłady rzepów już zbliżają się do dobrych kolców w przyczepności na lodzie. Wreszcie, wbrew powszechnemu przekonaniu, opony zimowe z kolcami zachowują się nie gorzej niż opony bez kolców na suchym lub mokrym asfalcie, a opinia, że żelazne kolce ślizgają się po asfalcie, to nic innego jak mit.
Kolejny ważny punkt: podczas używania opon z kolcami należy przykleić do samochodu odpowiedni znak - wymóg ten jest zawarty w najnowszych zmianach przepisów ruchu drogowego przyjętych wiosną 2017 roku. Kary za nieprzestrzeganie tego wymogu należy dochodzić w 2.5 ust. 1 Kodeksu administracyjnego dotyczącym nieprzestrzegania warunków zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego. Grzywna wynosi 500 rubli, ale inspektor ma prawo całkowicie zabronić eksploatacji samochodu.
Kierunkowe czy asymetryczne?
O ile opony ze standardowym bieżnikiem symetrycznym można montować na aucie w dowolnej pozycji i dowolnie przestawiać, opony kierunkowe i asymetryczne wymagają innego podejścia.
Opony asymetryczne mają różne wzory na zewnętrznej i wewnętrznej stronie bieżnika. Z reguły zewnętrzna część ma sztywniejsze bloki bieżnika, które pracują w zakrętach, wewnętrzna jest płytsza dla lepszego odprowadzania wody, a środkowa ma solidne żebra poprawiające stabilność kierunkową. Opony te należy montować zgodnie z oznaczeniami na ścianach bocznych: strona zewnętrzna opony oznaczona jest napisami typu „Outside” lub „Facing Out”, strona wewnętrzna – „Inside” lub „Inwards”.
Kierunkowy wzór bieżnika to technologia, która skutecznie usuwa wodę i zawiesinę śnieżną z miejsca styku opony z drogą. Gnojowica jest odprowadzana wzdłuż prowadnic, co może znacznie zmniejszyć ryzyko aquaplaningu. Takie opony mogą obracać się tylko w jednym kierunku, a kierunek obrotu jest oznaczony strzałką z boku koła i napisem „Obrót”. W miejscach, gdzie na drogach jest więcej wody niż śniegu, są one preferowane.
Czy powinieneś kupić Run Flat?
Technologia Run Flat pozwala na użytkowanie opony nawet po przebiciu. Opony te charakteryzują się wzmocnionymi ścianami bocznymi, które są w stanie wytrzymać obciążenie w przypadku utraty ciśnienia w kole. Na przebitych oponach z technologią Run Flat możesz przejechać około stu kilometrów z prędkością do 80 km na godzinę. Dodatkowo pozwalają pozbyć się koła zapasowego w bagażniku. Opony te są znacznie droższe i zazwyczaj można je znaleźć w samochodach premium.
W celu określenia dopuszczalnego stopnia zużycia gumy nie jest konieczne stosowanie linijek i innych urządzeń. Producenci umieszczają na bieżniku specjalne znaki wystające, za pomocą których można określić stopień zużycia opony. Są też bardziej zawiłe wskaźniki. Na przykład, gdy opona się zużywa, na bieżniku pojawia się napis „NO SNOW” lub przeciwnie, zostaje wymazany.
Czy bać się opon produkcji rosyjskiej?
Większość opon zagranicznych marek sprzedawanych w Rosji ma charakter lokalny i od dawna jest produkowana w lokalnych fabrykach. Wyjątkiem są opony o rzadkich wymiarach lub dopiero pojawiły się na rynku światowym. Fabryki opon są zawsze pełnoprawnymi fabrykami, wyposażonymi zgodnie ze wszystkimi standardami marki i z taką samą ścisłą kontrolą jakości. Ponadto opony wyprodukowane w Rosji są często eksportowane, ponieważ produkcja w Rosji jest tańsza. W przypadku opon importowanych producenci mają tendencję do obniżania cen, aby utrzymać poziom z oponami produkowanymi lokalnie.
Gdzie nie wolno jeździć na kolcach?
W Rosji i krajach WNP nie ma zakazów używania opon z kolcami, a dla tych, którzy chcą jeździć swoim samochodem do Europy, mogą pojawić się problemy. Stadniny są surowo zabronione w Bułgarii, Bośni i Hercegowinie, Węgrzech, Niemczech, Irlandii, Hiszpanii, Macedonii, Holandii, Polsce, Portugalii, Rumunii, Serbii, Słowacji, Słowenii, Chorwacji, Czarnogórze i Czechach.
Zamiast kolców we wszystkich tych krajach, poza Irlandią i Holandią, należy używać łańcuchów śniegowych, ale tylko w określonych warunkach drogowych i przy maksymalnej prędkości, zwykle nie większej niż 50 km/h.
Wydawałoby się, że minął nieco ponad rok od gorącej debaty na temat obowiązkowego używania opon sezonowych w samochodach i mandatów za jazdę na oponach letnich zimą. Teraz wielu kierowców poszukuje informacji o tzw. ustawie o oponach zimowych, zgodnie z którą wprowadzane są zmiany w przepisach ruchu drogowego.
Chociaż Uchwała Rządu Federacji Rosyjskiej nr 588 zmieniająca przepisy ruchu drogowego dotyczące użytkowania opon od 1 stycznia 2015 r. została przyjęta 15 lipca 2013 r. ("Rosyjska Gazeta" - oficjalna strona internetowa, na której można przeczytać tekst zmian wprowadzonych niniejszą Uchwałą Nr 588).
WAŻNY:Wielu kierowców zadaje pytanie: krążyła plotka, że od 1 grudnia 2017 r. ci, którzy nie zmienią opon letnich na zimowe, będą karani grzywną. Czy tak jest?
W tej chwili odpowiedź powinna brzmieć tak:
Obecnie Duma Państwowa Federacji Rosyjskiej rozważa projekt ustawy o wprowadzeniu administracyjnych grzywny w wysokości 2 tysięcy rubli za używanie opon poza sezonem. W przypadku jej szybkiego przyjęcia, już od 1 grudnia 2017 r. kierowca, który złamie zasady użytkowania opon w sezonie, może zostać ukarany grzywną.
Ale jak na razie nie ma podstaw do pociągnięcia do odpowiedzialności administracyjnej tych kierowców, którzy nie zdążyli zmienić opon!
Jednocześnie chciałbym doradzić właścicielom samochodów, aby wykazali się doświadczeniem i rozwagą: nie czekaj na „polecenie z góry”, ale „zmień buty” na czas - w zależności od warunków klimatycznych w twoim regionie.
Przeczytaj więcej o sezonowych wymaganiach dotyczących opon poniżej.
Analizujemy ustawę o oponach zimowych (o której dekret nr 588 i regulamin techniczny TR CU 018/2011)
Sam dekret nr 588 nie mówi ani słowa o konieczności obowiązkowego używania opon sezonowych. Zmienia jedynie warunki dopuszczenia pojazdu do eksploatacji (rozporządzeniem z dnia 1 stycznia 2015 r. zmienia się załącznik 5.1 do głównych przepisów dotyczących dopuszczenia pojazdów kołowych do eksploatacji).
Główną innowacją jest minimalna głębokość bieżnika dla różnych typów opon w różnych pojazdach przy braku fabrycznego wskaźnika zużycia. Gdy na oponach znajduje się wskaźnik zużycia, ustala on fakt zużycia.
Tak więc w przypadku samochodów osobowych minimalna głębokość bieżnika opony letniej wynosi 1,6 mm.
Jednak na mocy dekretu wprowadzone jako samo pojęcie opon zimowych(oznaczenie „M + S”, „M & S”, „M S”, a także piktogram w postaci trójramiennego szczytu z płatkiem śniegu pośrodku), oraz minimalna dla niego głębokość bieżnika, która jest już równa 4 mm.
W przypadku innych pojazdów ograniczenia wyglądają następująco:
- Motocykle, motorowery, quady itp. (kategoria L) - 0,8 mm;
- Samochody ciężarowe o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony (kategorie N2, N3, O3, O4) - 1 mm;
- Samochody osobowe (kategorie M1, N1, O1, O2) - 1,6 mm;
- Autobusy (kategorie M2, M3) - 2 mm.
Dodatkowo guma nie powinna być uszkodzona - różne boczne nacięcia, otarcia linki czy nierównomierne zużycie. Ale wymagania dotyczące felg to już przeszłość – wcześniej na felgach nie powinno być żadnych pęknięć, śladów spawania, uszkodzeń, deformacji otworów montażowych itp.
Wyciąg z listy usterek i warunków, w których eksploatacja pojazdów jest zabroniona (załącznik nr 3 do przepisów ruchu drogowego Federacji Rosyjskiej), z uwzględnieniem zmian wprowadzonych od 1 stycznia 2015 r.:
5. Koła i opony
5.1. Resztkowa głębokość wzoru bieżnika opony (przy braku wskaźników zużycia) nie przekracza:
dla pojazdów kategorii N2, N3, O3, O4 - 1 mm;
dla pojazdów kategorii M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;
dla pojazdów kategorii M2, M3 - 2 mm.
Resztkowa głębokość bieżnika opon zimowych przeznaczonych do eksploatacji na oblodzonych lub zaśnieżonych nawierzchniach drogowych, oznaczona znakiem w postaci szczytu górskiego z trzema wierzchołkami i płatkiem śniegu w środku, a także oznaczona znakami „M+S” , „M & S”, „MS” ( w przypadku braku wskaźników zużycia), podczas pracy na określonej powierzchni nie przekracza 4 mm.
Wideo - anulowano znak „Spikes” lub nie, jeśli zostanie przyklejony jesienią 2018 roku:
Notatka. Oznaczenie kategorii pojazdu w tym paragrafie ustala się zgodnie z załącznikiem nr 1 do regulaminu technicznego dotyczącego bezpieczeństwa pojazdów kołowych, zatwierdzonego Uchwałą Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 10 września 2009 r. Nr 720.
5.2. Opony mają uszkodzenia zewnętrzne (przebicia, przecięcia, zerwania), odsłaniające kord, a także rozwarstwienie osnowy, łuszczenie się bieżnika i ścian bocznych.
5.3. Brak śruby (nakrętki) mocującej lub pęknięć w tarczy i felgach kół, widoczne są nieregularności w kształcie i wielkości otworów mocujących.
5.4. Opony nie mają odpowiedniego rozmiaru lub nośności dla danego modelu pojazdu.
5.5. Opony o różnych rozmiarach, konstrukcjach (radialne, ukośne, komorowe, bezdętkowe), modele o różnym wzorze bieżnika, mrozoodporne i niemrozoodporne, nowe i regenerowane, nowe i z głębokim bieżnikiem montowane są na jednej osi pojazd. Pojazd posiada opony z kolcami i bez kolców.
Kara za niedopasowanie opon
Grzywna wynosi 500 rubli (klauzula 1 art. 12.5 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej).
Wyciąg z Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej:
„Artykuł 12.5. Prowadzenie pojazdu w obecności usterek lub warunków, w których eksploatacja pojazdów jest zabroniona, lub pojazdu, na którym znak identyfikacyjny "Wyłączone" jest nielegalnie zainstalowany
1. Prowadzenie pojazdu w przypadku wystąpienia niesprawności lub warunków, w których zgodnie z Podstawowymi Przepisami Dopuszczenia Pojazdów do Eksploatacji oraz obowiązkami funkcjonariuszy BRD eksploatacja pojazdu jest zabroniona, z wyjątkiem niesprawności i warunki określone w częściach od 2 do 7 niniejszego artykułu - pociąga za sobą ostrzeżenie lub nałożenie administracyjnych grzywna w wysokości pięciuset rubli.»
Należy rozumieć, że nie jest to kara za jazdę zimą na oponach letnich (lub odwrotnie), ale bardziej za rozbieżność między głębokością bieżnika opon a ich wartościami standardowymi (do czasu wprowadzenia innych poprawek).
Sezonowość opon
Ale w opisanym powyżej dokumencie nie ma słowa o sezonowości zastosowanej gumy, o ile oczywiście nie weźmie się pod uwagę samej definicji opon zimowych.
Jednak wymogi dotyczące stosowania opon sezonowych są rzeczywiście wprowadzone od 1 stycznia 2015 r. na podstawie regulaminu technicznego Unii Celnej TR CU 018/2011 „O bezpieczeństwie pojazdów kołowych” ().
Wyciąg z regulaminu:
5.4. Opony z kolcami, jeśli są używane, muszą być zamontowane na wszystkich kołach pojazdu.
5.5. W okresie letnim (czerwiec, lipiec, sierpień) zabroniona jest eksploatacja pojazdów wyposażonych w opony z antypoślizgowymi kolcami.
W okresie zimowym (grudzień, styczeń, luty) zabrania się eksploatacji pojazdów, które nie są wyposażone w opony zimowe, które spełniają wymagania pkt 5.6.3 niniejszego dodatku. Opony zimowe są montowane na wszystkich kołach pojazdu.
Warunki zakazu prowadzenia działalności mogą zostać zmienione w górę przez regionalne organy samorządowe państw członkowskich Unii Celnej.
5.6. Opona jest uważana za niezdatną do użytku, gdy:
5.6.1. Pojawienie się jednego wskaźnika zużycia (występ wzdłuż dna rowka bieżnika, mający na celu wizualne określenie stopnia jego zużycia, którego głębokość odpowiada minimalnej dopuszczalnej głębokości wzoru bieżnika opony);
5.6.2. Pozostała głębokość rzeźby bieżnika opony (w przypadku braku wskaźników zużycia) nie więcej niż:
dla pojazdów kategorii L - 0,8 mm;
dla pojazdów kategorii N2, N3, O3, O4 - 1,0 mm;
dla pojazdów kategorii M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;
dla pojazdów kategorii M2, M3 - 2,0 mm.
5.6.3. Resztkowa głębokość bieżnika opon zimowych przeznaczonych do eksploatacji na oblodzonych lub zaśnieżonych nawierzchniach drogowych, oznaczona znakiem w postaci szczytu górskiego z trzema wierzchołkami i płatkiem śniegu w jego wnętrzu (rysunek 5.1), a także oznaczona znakami „ M + S”, „M&S”, „ MS ”(w przypadku braku wskaźników zużycia) podczas pracy na określonej powierzchni - nie więcej niż 4,0 mm;
Niniejsze rozporządzenie ustanawia konieczność stosowania:
- W okresie zimowym kalendarzowym (od grudnia do lutego włącznie) - opony zimowe;
- W okresie letnim (czerwiec-sierpień włącznie) - opony letnie;
- Przez resztę czasu używane opony nie są regulowane.
W nowym rozporządzeniu po prostu nie ma koncepcji opon całorocznych. Będą one jednak interpretowane jako lato latem, a zatem zima zimą.
Ale są wymagania, ale nie ma jeszcze kary za niespełnienie. Te. mandat za jazdę na oponach letnich zimą (lub odwrotnie) nie jest (jeszcze) przewidziany.
Po co to wszystko?
Teoretycznie ustawodawcy obawiają się o bezpieczeństwo użytkowników dróg. Faktem jest, że statystycznie większość wypadków drogowych wiąże się z gumą niskiej jakości (zużytą, poza sezonem itp.). Dlatego starają się uporządkować sprawy w tym obszarze.
Ostatecznie jednak okazało się to raczej łagodną innowacją, która praktycznie nie zmienia sytuacji.
Jeśli chodzi o niszczenie nawierzchni drogi przez opony z kolcami, tutaj sytuację regulują sami producenci gumy, gdzie czynnik zniszczenia pokrycia przez kolce jest teraz regulowany przez normy. Dlatego wybór opon zimowych z kolcami lub bez kolców należy do właściciela samochodu.
Czy będzie kara za jazdę na oponach letnich zimą?
Biorąc pod uwagę, że podjęto tylko półśrodki, należy przypuszczać, że w przyszłości wymagania zostaną zaostrzone. Już teraz Duma Państwowa Federacji Rosyjskiej otrzymuje wiadomość, że w niedalekiej przyszłości zostanie wprowadzona kara za jazdę na oponach letnich w wysokości 2000 rubli. Jednak ustawa ta jest dopiero dyskutowana i finalizowana, a data jej wejścia w życie nie jest jeszcze znana.
Trudności we wprowadzeniu są spowodowane różnymi strefami klimatycznymi, a także ogólną nieprzewidywalnością pogody. Możliwe jest również wprowadzenie ograniczeń dotyczących rzeczywistych warunków pogodowych. Jednocześnie nie jest jasne, jak się zachować, jeśli droga jest długa, przez wiele stref klimatycznych. Nosisz ze sobą dodatkowy komplet opon?
Ale chociaż tego wszystkiego nie ma, nie ma sensu rozumować. W międzyczasie ważne jest monitorowanie stanu samych opon, w zależności od ich typu.
Czy kierowca jest zobowiązany do używania opon sezonowych?
Śmieszne (ha-ha!), Wydawałoby się, pytanie! Wiadomo przecież, że przepisy techniczne Unii Celnej (TR CU 018/2011), które weszły w życie na terytorium Federacji Rosyjskiej, wymagają używania opon zimowych w okresie zimowym (od grudnia do lutego ), a opony letnie latem (od czerwca do sierpnia).
Ponadto istnieje możliwość poszerzenia tych ram chronologicznych. Na przykład, jeśli wymagane jest bardziej szczegółowe zestawienie regionalnych cech klimatycznych. (Cóż, naprawdę, jak można umieścić w jednym rzędzie, na przykład Murmańsk i Krasnodar? Jak można wymagać tego samego czasu dla opon zimowych dla zasadniczo różnych stref klimatycznych).
I tu pojawia się najbardziej naturalne pytanie kierowcy: „Jak zostaną ukarani ci, którzy zignorują ten wymóg regulaminu technicznego?” Odważnie odpowiemy: „Jeszcze nie!” Oznacza to, że istnieje wymóg, ale nieprzestrzeganie go nie spowoduje nałożenia sankcji (na przykład grzywny). Nie wiemy, co będzie dalej. Cóż, na razie? Jak mówią, idź pa!
Kolejny rosyjski paradoks?
Zróbmy rezerwację od razu: nie ma w tym nic paradoksalnego! Praktyka rosyjskiej dziedziny prawa ma następujące przykłady:
- „Kenguryatników” nie można ustanowić i nie ma za to kar;
- znak „Początkujący kierowca” musi być przyklejony, ale nie ponosi odpowiedzialności za nieprzestrzeganie tego wymogu;
- maksymalna prędkość ruchu nie może zostać przekroczona, ale przy 20 km/h w rzeczywistości jest to możliwe itd. itd. itd.
Normalne prawne kolizje i luki.
Dlatego na zarzut inspektora o niezgodność „buta” twojego samochodu z osławionymi przepisami technicznymi, możesz kulturowo wysłać go do… tej bardzo paradoksalnej sytuacji. Mianowicie: Kodeks wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej nie przewiduje kary za naruszenie norm międzynarodowego normatywnego aktu prawnego - przepisów technicznych.
I to wszystko! Rozmowę z inspektorem można zakończyć słowami: „Pozwól, gr. Inspektorze, jedź dalej! Bądź zdrowy, masz więcej gwiazdek i ramiączek w dwóch szczelinach!” (ostatnie zdanie jest opcjonalne).
Dlaczego my, kierowcy, jesteśmy zaniepokojeni?
Niemniej jednak istnieje możliwość kary związanej z innowacją. W słynnej „Liście usterek ...”, z którą zabroniona jest obsługa transportu, dokonano dwóch korekt - jednej nieistotnej, a drugiej przeciwnie, ważnej. A obie zmiany dotyczyły tylko pierwszego punktu 5 sekcji „Lista…”.
Drobna zmiana dotyczy bieżników opon letnich. Teraz szczątkowa wysokość bieżnika różni się nie rodzajami pojazdów - samochodami, ciężarówkami itp. (jak to było wcześniej), ale kategoriami - L, M, N, O (zgodnie z osławionymi przepisami technicznymi).
Na przykład dla samochodów (M1) i ciężarówek o RMM nie większej niż 3,5 t (N1), resztkowa wysokość bieżnika musi wynosić co najmniej 1,6 mm, dla „prawdziwych” ciężarówek (N2, N3) - 1 mm, autobusów ( M2, M3) - 2 mm, motocykle i im podobne (L) - 0,8 mm. Jak widać z innowacji, zmieniła się forma, ale nie treść wymagań.
Jednak istotną innowacją są nowo wprowadzone wymagania dotyczące opon zimowych. Jeśli kierowca „zmienił” swój samochód na opony zimowe z odpowiednimi oznaczeniami (skrót od „błoto i śnieg” lub wizerunek trójszczytowego szczytu górskiego z płatkiem śniegu), to minimalna wysokość bieżnika w żadnym wypadku nie powinna być mniejsza niż 4 mm. To prawda, że istnieje opcja ze specjalnymi wskaźnikami zużycia, które nie powinny podlegać uszkodzeniom mechanicznym podczas pracy.
W przypadku naruszenia 4-milimetrowej wysokości bieżnika kierowca musi zostać pociągnięty do odpowiedzialności zgodnie z Kodeksem wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej - grzywna w wysokości 500 rubli. Ale jest tu też duże „ALE”…
Kto będzie kontrolował i karał za złamanie osławionych 4 milimetrów?
To jest pytanie! Ustawmy to inaczej: czy inspektor policji drogowej będzie mógł ukarać kierowcę, jeśli wysokość szczątkowego zimowego bieżnika opon jego samochodu jest mniejsza niż 4 mm? Oczywiście nie może, bo inspektor nie dysponuje specjalistycznym sprzętem diagnostycznym i odpowiednimi uprawnieniami.
Tylko autoryzowany punkt diagnostyczny może uniemożliwić eksploatację pojazdu z taką awarią opony. A potem - dopiero w momencie przechodzenia okresowego przeglądu technicznego. A kto ukarze? Okazuje się, nikt? Co za paradoks!
Możliwe, że sytuacja wkrótce się zmieni, ale w tej chwili tak jest. A nawet jeśli zostanie wprowadzona korekta do tej normy, to kierowca również będzie miał szansę uniknąć odpowiedzialności.
Faktem jest, że niewystarczająca wysokość resztkowa bieżnika opony jest usterką, z którą można prowadzić pojazd do miejsca naprawy lub parkowania.
Dlatego kierowca złapany na „na gorącym uczynku” zawsze będzie mógł odeprzeć groźby inspektora, przechodząc do montażu opon, aby wymienić zużytą oponę. W garażu był samochód, stał tam, stał... Postanowiłem jechać, a myszy gryzły ochraniacza. Bezpośrednia droga do serwisu opon! Nikt nie wziął tego bezpośrednio od kierowcy.
Chcieliśmy jak najlepiej, ale okazało się…
Jak zawsze jest więcej pytań niż odpowiedzi: są innowacje, ale mechanizm ich działania nie jest sprecyzowany ani uregulowany. Dlatego zaniepokojeni kierowcy mogą spokojnie odetchnąć. Ale wydaje się, że nie na długo.
A teraz dla poważnych. Czy warto ryzykować jeżdżąc na oponach letnich zimą i zimą latem? Odpowiedz sobie na to pytanie. I bądź ostrożny, ostrożny i ostrożny! Żyj w zgodzie z drogą i bądź zdrowy!
Jak zachowywać się optymalnie dla kierowców
Przede wszystkim kieruj się zdrowym rozsądkiem, który wyklucza jazdę na oponach letnich zimą i latem na oponach zimowych. Ponadto opony nie mogą być uszkodzone, podobnie jak felgi.
Dyski
Pomimo tego, że punkty dotyczące felg zostały usunięte z przepisów, nie należy ich lekceważyć. Ta pozornie prosta konstrukcja bezpośrednio wpływa na bezpieczeństwo.
Pęknięcia są niedopuszczalne (a także ich naprawa przez spawanie), ponieważ naruszona zostaje integralność struktury władzy części. Podczas hamowania awaryjnego tarcza może się po prostu rozpaść z odpowiednimi konsekwencjami.
Naruszenie geometrii otworów wiertniczych prowadzi do nierównomiernego zużycia opony wraz z dodatkowymi wibracjami i niestabilnością powierzchni styku opony z powierzchnią.
Opony letnie zimą i zimą latem
Konieczność używania gumy sezonowej jest oczywista. Nierzadko jednak zdarza się, że poszczególni kierowcy lekceważą zdrowy rozsądek. Jeśli jazda na oponach letnich zimą nadal jest dla większości kierowców przerażająca (bo opony letnie po prostu dubują przy ujemnych temperaturach), to jazda na oponach zimowych latem już nie.
Film z uzasadnieniem, czy konieczne jest używanie opon zimowych zimą:
Porównanie produktów samochodowych według ceny i jakości >>>
Każdy wie, jak niebezpieczne opony letnie (bez względu na to, czy są łyse, czy nowe) są niebezpieczne podczas jazdy po zimowej drodze. Prowadzenie samochodu na oponach letnich zimą jest wysoce niepożądane i niebezpieczne ze względu na twardość opony i niewystarczającą głębokość bieżnika. A co z jazdą latem?
Wśród posiadaczy opon zimowych na rzepy panuje błędne przekonanie, że nie trzeba zmieniać, jeśli opona nie jest łysa. Rzep nie przyklei się do nawierzchni drogi. Nawet ostrożna podróż z bliskiej odległości ma szereg negatywnych konsekwencji: wysokie ryzyko niebezpieczeństwa w sytuacji awaryjnej, duże zużycie i trudności w prowadzeniu pojazdu.
UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!
Opony wielofunkcyjne, zwane również oponami całorocznymi, są przeznaczone do pracy w klimacie środkowoeuropejskim. Pomimo tego, że nie trzeba ich wymieniać, koszt takich zestawów jest wyższy i szybciej się zużywają.
Opony z kolcami w ogóle nie nadają się do użytku letniego, nie ma żadnych korzyści ani zalet - to jednogłośna opinia ekspertów z branży motoryzacyjnej.
Konsekwencje używania opon zimowych latem
Główne różnice między oponami zimowymi dotyczą właściwości gumy, wzoru bieżnika i głębokości rowka. Wszystko to zapewnia niezawodną przyczepność przy minimalnych oporach toczenia.
Bardziej szczegółowe rozważenie niebezpieczeństwa jazdy na oponach zimowych latem pozwoli wyciągnąć wnioski i w razie potrzeby zmienić środki sezonowej konserwacji samochodu. W użytkowaniu letnim pojawia się szereg negatywnych aspektów związanych z tym, że opona zimowa nie jest przeznaczona do jazdy po asfalcie w czasie upałów.
Główne negatywne konsekwencje:
Opony z kolcami dodają do listy nieprzyjemnych konsekwencji:
- Jeśli jeździsz na oponach z kolcami, niebezpieczne kolce mogą wylecieć.
- Hałas na suchym asfalcie pozbawi jazdę jakiegokolwiek komfortu.
- Uszkodzenie nawierzchni drogi. Latem kolce od opon praktycznie wycinają część asfaltu, a na drodze tworzy się koleina.
Ponadto zużycie gumy jest nierównomierne. Jeśli kamyk dostanie się w miejsce zużycia, prowadzi to do powstania krzyża naprężeń na bieżniku. Zużycie wzrasta do tego stopnia, że setki kilometrów przebiegu mogą spowodować, że opona będzie „kwadratowa”, uszkadzając zawieszenie i podwozie.
A pytanie, dlaczego latem nie można jeździć na oponach zimowych z kolcami lub rzepami, nie ma już znaczenia. Gdy miłośnik motoryzacji z opóźnieniem zmieni opony zimowe na letnie, lista usterek, które samochód nabył podczas niewłaściwej eksploatacji, będzie imponująca.
Pod względem prawnym
Jazda na oponach zimowych nie zakończy się na samych problemach z autem. Nieustannie podejmowane są kroki w celu wprowadzenia konkretnych przepisów i kar za używanie opon zimowych w okresie letnim. W 2014 roku został podpisany Regulamin Techniczny Unii Celnej, zgodnie z którym od 2015 roku kierowca korzystający latem z samochodu na oponach zimowych będzie karany grzywną.
TR CU 018/2011 „W sprawie bezpieczeństwa pojazdów kołowych”, oprócz ograniczeń dotyczących eksploatacji łysych opon, wprowadza zakazy dotyczące zasad eksploatacji opon na drogach:
Przepisy techniczne Unii Celnej zawierają normy prawa międzynarodowego, które są równoważne z ustawodawstwem krajowym. Nie zawiera zapisów dotyczących zasad i warunków użytkowania innych typów opon zimowych. Dlatego właściciele samochodów wyposażonych w opony na rzepy nie będą jeszcze objęci tym zakazem.
Wysokość grzywny ustalana jest zgodnie z częścią 1 art. 12.5 Kodeksu administracyjnego Federacji Rosyjskiej - 500 rubli.
Czy latem należy jeździć na oponach zimowych?
Niewłaściwe użytkowanie opon zimowych prowadzi do szeregu szkodliwych konsekwencji dla samochodu i kierowcy: wysokiego ryzyka wypadków na drogach, trudności w prowadzeniu pojazdu, szybkiego zużycia wielu systemów samochodowych, zwiększonego zużycia paliwa i wreszcie mandat.
Pytanie, dlaczego konieczna jest zmiana opon zimowych na zestaw letni, ma jednoznaczną odpowiedź – takie wyprawy po asfalcie w gorącym sezonie nic dobrego nie przyniosą. Wiele jednak zależy od tego, gdzie samochód jest eksploatowany i w jakich warunkach klimatycznych. Na drogach na północnych szerokościach geograficznych, w strefie „wiecznej zmarzliny”, warto kierować się zdrowym rozsądkiem i zasadami ustalonymi dla danego regionu.
Podobnie rozwiązuje się pytanie: kiedy zmienić opony na letnie. Panuje powszechna opinia na temat terminu wymiany opony sezonowej: 15 marca – przejście na oponę letnią, 15 listopada – na oponę zimową. Prawo nie ma jednak jednoznacznej daty i konieczna jest wymiana opon, biorąc pod uwagę specyficzny klimat danego regionu i specyficzne warunki pogodowe.
Każdy kierowca wie, że opony są podzielone według pór roku, czyli w sprzedaży są opony letnie i zimowe. Mimo to wielu właścicieli samochodów ma pewne wątpliwości dotyczące wymiany jednej gumy na drugą. Można nawet znaleźć praktykę używania opon letnich podczas mrozów i chłodów. Szczególnie podobne podejście do eksploatacji opon często spotyka się w południowych rejonach naszego kraju, gdzie zimy są zazwyczaj łagodne i praktycznie nie ma opadów.
Czy naprawdę można używać zestawu gum z tego samego sezonu przez cały rok, czy nadal jest to niebezpieczne? Jakie właściwości mają opony letnie przy zerowej temperaturze powietrza? Czy opony zimowe mogą zapewnić tak samo dynamiczne osiągi jak opony letnie? A czy zakup opony całorocznej jest najlepszym rozwiązaniem? Odpowiedzi na te pytania znajdują się poniżej.
Opony samochodowe poza sezonem
Wiadomo, że ogólnie przyjęte zasady określają limit temperatury dla opon letnich na +7 stopni. Badania nad kwestią sezonowego użytkowania opon samochodowych wykazały, że opony letnie zachowują prawie wszystkie swoje właściwości, gdy temperatura otoczenia spada do zera. Jeśli termometr pokazuje „minus”, nadszedł czas na zmianę butów.
W warunkach niskich temperatur mieszanka gumowa opon letnich traci elastyczność, stając się sztywna. To z kolei wpływa na prowadzenie, stabilność, przyczepność i hamowanie. Na śniegu opony letnie będą bezużyteczne ze względu na strukturę bieżnika. Na asfalcie jednak taka guma wykazuje optymalne właściwości.
Z drugiej strony opony zimowe wykazują doskonałą przyczepność na śniegu i lodzie dzięki strukturze bieżnika i wytrzymują niskie temperatury dzięki miękkiej mieszance gumowej. Jednak na asfalcie opony zimowe wykazują niepewne hamowanie, a wraz ze wzrostem temperatury tracą przyczepność.
Opony zimowe a opony całoroczne
W łagodnym południowym klimacie śnieg rzadko pada zimą i przez krótki czas. W takich okolicznościach wielu właścicieli samochodów uważa, że kupowanie dwóch kompletów opon nie jest konieczne. A dla oszczędnych kierowców producenci uprzejmie oferują opony całoroczne. Należy od razu zauważyć, że żadna duża europejska marka nie produkuje takiej gumy. Do wyboru masz opony chińskie, rosyjskie, ukraińskie i białoruskie. Na rynku mogą pojawić się opony serbskie i inni przedstawiciele krajów bałtyckich.
Dlaczego światowi liderzy nie produkują opon całorocznych? Ponieważ opony całoroczne polegają na uśrednianiu wszystkich wskaźników w celu uzyskania kompromisu między bezpieczeństwem zimą a prowadzeniem latem. W każdym razie straty po obu stronach. Opony całoroczne radzą sobie gorzej niż opony letnie i zimowe osobno. Ich stosowanie jest uzasadnione w warunkach ograniczonego budżetu, chłodnych lat i łagodnych zim.
Doświadczeni kierowcy już dawno doszli do wniosku, że jedynym bezpiecznym sposobem na zaoszczędzenie pieniędzy na zakupie opon zimowych jest nie jeżdżenie zimą. Jeśli samochód jest eksploatowany w miejscach, gdzie temperatura powietrza zimą spada maksymalnie do zera, a zima mija bez śniegu, można spokojnie ograniczyć się do kompletu opon letnich.