Przykład Nissana zdecydowanie warto kupić. Deklaruję autorytatywnie jako posiadacz dwóch egzemplarzy R-12 (kupionych jeden po drugim). Co świadczy o takiej decyzji:
1. Możesz także kupić Przykłady, które są objęte gwarancją, a gwarancja Nissana jest tym, czego potrzebujesz - zmieniają wszelkie części i zespoły, które uległy awarii, w tym zawieszenie.
2. Przykłady idealnego stosunku ceny, jakości i ilości zakupionego samochodu. Rok 2006 wziąłem w 2008 za 550 tysięcy rubli. z przebiegiem 45 000 km. Kompletny zestaw 2,0 l, hatchback, wariator z 6 stopniami z ręczną zmianą biegów, skórzane, elektryczne fotele, el. szyberdach, czujnik deszczu, ksenon, tempomat, klimatyzacja, alarm z czujnikami głośności, el. lusterka, grzejniki itp., nie mówiąc o kamerze wstecznej z kolorowym wyświetlaczem - rzecz bardzo przydatna i potrzebna. Jaki inny samochód (dwuletni, na gwarancji) mógłbyś wziąć za takie pieniądze? Odpowiedź brzmi nie. Koledzy z klasy albo nie będą mieli sprzętu, albo wiek jest znacznie wyższy. I na pewno nikt nie będzie miał tak smacznej rzeczy jak bezstopniowy wariator (ktokolwiek go używał - zrozumie) - nieopisaną gładkość, wydajność, szybką reakcję na pedał gazu.
3. W niektórych recenzjach mówią o zużyciu paliwa, mówią świetnie. Nie wiem, z czym mam porównać. Mój przykład 1.6 miał spalanie 10,9 w korkach w Moskwie przy średniej prędkości 21 km / h, U 2.0 Przykłady na wariatorze przy tej samej średniej prędkości zużycie 12,3. Powtarzam raz jeszcze, że jest to wydatek podczas jazdy wyłącznie w korkach (do iz pracy).
Zużycie na autostradzie z wariatorem 2.0 podczas jazdy na południe wyniosło 8,0 litrów, podczas gdy nie ograniczałem się w prędkości. Starałem się osiągnąć minimalne zużycie paliwa na autostradzie. Przy stałej prędkości około 90 km / h na odcinku o długości 100 km (zjazd z Moskwy autostradą DON) - wykazał spalanie 5,9 l / 100 km. Co do zużycia płynów eksploatacyjnych - ja sam nigdy nie dodałem nic do jego przykładów (ani oleju, ani hamulca, ani płynu chłodzącego) - szczelność wszystkich układów jest na wysokości.
4. Zmęczenie w porównaniu z Hondą, Passatem, Toyotą, Audi. Będziesz dobrze spać.
5. Stylowy design samochodu, wciąż nie przestarzały, szczególnie podoba mi się hatchback - szczególnie dobre są tylne światła.
6. Samochód wycofany z produkcji - i to też jest plus. Będziesz jeździł najnowszym modelem)))) !!! Ponadto na rynku pojawiło się wiele stosunkowo niedrogich części zamiennych, w tym nieoryginalnych. Wiele używanych części.
Przez trzy lata eksploatacji nigdy nie spotkałem się z usterkami magnetofonu z powodu przycisków na kierownicy (wiele wskazuje na tę wadę). Niektóre recenzje wskazują na zły welur. Nie wiem, może materiał nie jest zbyt dobry, ale welur jest bardzo piękny i odporny na przetarcia. Skórzane wnętrze jest bardzo dobre, z perforacjami, elektrycznymi fotelami w 4 płaszczyznach, choć bez pamięci.
Masz dość zginania palców - zalet jest wiele.
Wielu entuzjastów samochodów interesuje praktyczny element posiadania samochodu:
Sam wylicz podatki - nie jest to trudne i są niewielkie.
Zużycie paliwa i płynów eksploatacyjnych - wskazane powyżej.
Koszt materiałów eksploatacyjnych nawet dla urzędników jest niski: filtr oleju - około 350 rubli, filtr powietrza - około 500 rubli, filtr kabinowy - około 700 rubli, bardzo mała skrzynia korbowa silnika (w 1,6 - tylko 2,9 litra), w 2 , 0 - trochę więcej, koszt oryginalnych przednich padów to 2600 rubli. (1900 rubli od nieoficjalnych). Koszt 4 świec to 600 rubli. Tylko wymiana oleju w wariatorze jest dość droga (objętość wynosi 8 litrów w cenie 560 rubli za litr), ale dzieje się tak tylko w przypadku TO-60 000, TO-120 000 itd. Ponadto około 4,5 litra jest faktycznie spuszczane i nalewane w serwisie, a jeśli zwrócisz na to uwagę, koszt konserwacji zostanie obniżony. Tak więc koszt najdroższego TO-60000 kosztował mnie 11000 rubli, w tym koszt materiałów eksploatacyjnych (ta sama usługa dla nieoficjalnych będzie tańsza o kilka tysięcy). Inne MOT są znacznie tańsze (naprzemiennie co drugi raz - 5500 rubli i 8500 rubli - dodaje się wymianę powietrza, filtra kabinowego i płynu hamulcowego).
Jeśli chodzi o dynamikę: oficjalnie 10,9 sek. do 100 km / h. Naprawdę, gdzieś to wychodzi. Ponadto można przyspieszać w trybie automatycznym (w pozycji D i L) oraz w trybie ręcznym. Nie próbowałem sprawdzać stoperem, ale wydaje mi się, że najbardziej dynamicznym trybem jest L, potem w trybie ręcznym, a dopiero potem w zwykłym trybie D. W trybie ręcznym chęć jazdy pojawia się bardzo rzadko i szybko mija. Na autostradzie, aby w razie potrzeby dokonać ostrego wyprzedzania, wystarczy utopić pedał gazu w podłogę - podczas gdy wskazówka obrotomierza błyskawicznie wskakuje do 5500 obr / min i dalsze przyspieszanie następuje przy takich prędkościach silnika, aż do momentu zwolnienia pedału gazu.
I jeszcze jedno pytanie, które wielu interesuje - zdolność do jazdy w terenie, prześwit itp. A w tej kwestii Przykład na wysokości: krótki zwis przedni, w przeciwieństwie do wielu kolegów z klasy (takich jak Peugeot 407, Honda Accord) i zauważ, że dolna część zderzaka nie jest równoległa do podłoża, jak większość samochodów, ale tworzy pod kątem w taki sposób, aby podczas parkowania przedni zderzak swobodnie przebiegał po standardowym krawężniku. Nie mierzyłem prześwitu, ale jest on nie mniejszy niż w VAZ-2112 (mój poprzedni samochód) i znacznie większy niż u większości konkurentów, takich jak Honda Accord i Civic, Ford Focus i Mazda. Dolnym punktem nadwozia jest metalowa belka poprzeczna, która dodatkowo chroni rury tłumika przed pęknięciem.
Będę obiektywny - rozwodzę się nad wadami:
Właściciele Przykład poprawnie mówią - skrzypi. Ale ... wszystko jest w twoich rękach - jest wyjmowane i nie wpływa na prędkość))))
1.6 manualna skrzynia biegów nie jest szczególnie niezawodna - jest taka rzecz - chyba jedyny przypadek, gdy automatyczna skrzynia biegów jest bardziej niezawodna niż mechanika.
Słabość zawieszenia - może to jak jazda - mam od trzech lat eksploatację na 2 Przykłady: wymiana na gwarancji 1 przedniego amortyzatora (to moja wina - złapałem dziurę przy dużych obrotach, też ładowany) + 1 końcówka kierownicy. Myślę, że to nie jest kwestia zasad, zwłaszcza że takie naprawy są niedrogie dla nieoficjalnych.
Miałem też zepsutą szybę w drzwiach kierowcy - szyba odpadła z ramy - została usunięta na gwarancji, a był wyciek freonu z klimatyzatora - również na gwarancji.
Izolacja akustyczna nie jest na równi - to częsty komentarz do samochodów innych niż premium. Ponownie można go usunąć przez dodatkową izolację szumów lub przez dodanie głośności odbiornika radiowego ...
W jednostce głównej nie ma mp-3 - prawdziwego ościeża, który jest oczywiście dość drogi w naprawie, jeśli nie jesteś zadowolony z modulatora FM.
Sedan ma bardzo wąski otwór między bagażnikiem a kabiną pasażerską (około 75 cm). Pamiętam, że nie udało mi się wynieść z rynku bloku drzwiowego). Hatchback pozbawiony jest tej wady - jego bagażnik jest dużo bardziej funkcjonalny i pojemny, a do tego wycieraczka ze spryskiwaczem na tylną szybę ...
W 1989 roku japoński koncern Nissan przedstawił nowy model - Nissan Primera. 12 lat później premierę miał Nissan Primera trzeciej generacji. Montaż odbywał się w Japonii i Wielkiej Brytanii. W 2004 roku przeprowadzono zmianę stylizacji. Produkcja Nissana Primera P 12 trwała do 2007 roku.
Nissan Primera P12 to samochód z napędem na przednie koła klasy D w wersji nadwozia typu sedan, liftback (hatchback), kombi. Japonia produkowała również pojazdy z napędem na cztery koła na rynek krajowy. Model jest wyposażony w opcje kierowania lewą i prawą ręką.
Konfiguracja obejmowała silniki benzynowe o pojemności 1,6 litra, 1,8 litra, 2 litry, 2,5 litra, silniki wysokoprężne 1,9 litra (turbodiesel), 2,2 litra. z 5 (6) manualną skrzynią biegów i 4-biegową przekładnią CVT.
Trzecia generacja średniej wielkości Nissana Primera została zaprezentowana w 2001 roku. W tym czasie wygląd zewnętrzny i wnętrze były niezwykle futurystyczne. Ale teraz Primera nie straciła na aktualności i wygląda całkiem świeżo.
Typy nadwozia:
- sedan;
- hatchback, który bardziej trafnie nazywany jest liftbackiem - ma oddzielny, choć krótki, „ogon” z tyłu;
- kombi z pochyłymi piątymi drzwiami. W ogóle nie wygląda jak utylitarna „stodoła”.
Miejsca produkcji:
- Kyushu, Japonia;
- Sunderland, County Tyne and Wear, Wielka Brytania. Jakość wykonania w języku angielskim jest ogólnie niższa, ale nie krytyczna.
Słabości Nissan Primera (P12) 2001-2007 wydanie
Eksploatacja samochodu na wszystkich kontynentach globu w różnych warunkach naturalnych, organizacja montażu auta ujawniła następujące wady Nissana. Przykłady wydania 2001-2007:
- Silnik
- Łańcuch rozrządu zaworowego.
- Pierścienie tłokowe.
- Katalizator.
- Przenoszenie
- Poduszki do manualnej skrzyni biegów.
- Chrupnięcie w ręcznej skrzyni biegów.
- Zmienna prędkość jazdy.
- Zawieszenie
Z przodu:
- Zębatki, tuleje stabilizatorów.
- Drążek kierowniczy.
Plecy:
- Drążek stabilizatora.
- Słabe sprężyny.
Należy zauważyć, że samochody z lat 2001-2002. zwolnienia zostały zakończone łańcuchami rozrządu, które nie spełniały wymagań co do poziomu przenoszonych obciążeń. Materiał użyty w łańcuchach rozrządu nie zapewnia niezawodnej wytrzymałości i odporności na naprężenia.
Pojawiła się choroba - łańcuch został rozciągnięty i wymagał wymiany o 170 tysięcy km. biegać z zadeklarowanego zasobu 300 tys km.
Pierścienie tłokowe.
Fakt został ujawniony, że w przypadku silników benzynowych 1,6, 1,8, 2L. W latach 2002-2003 montowano słabej jakości pierścienie tłokowe. Pierścienie szybko się zużywają, co powoduje zwiększone zużycie oleju. W przypadku zwiększonego zużycia należy zwrócić uwagę na stan pierścieni tłokowych. Przedwczesna reakcja na ten problem może doprowadzić do remontu silnika.
Katalizator.
W silnikach 1,6 i 1,8 litra. często występuje problem z katalizatorem. Szybkie zużycie siatki katalizatora prowadzi do jej rozwarstwienia. Cząsteczki dostają się do komory spalania. Napady pojawiają się na cylindrach. Wynik: dodatkowe zużycie oleju.
- Ważne jest, aby rozwiązać ten problem w odpowiednim czasie.
- Rada, jak najszybciej sprawdź stan katalizatora.
- Zdaniem ekspertów przy wymianie katalizatora co 70 tys.km problem ten można całkowicie wyeliminować.
Wyciek oleju z pokrywy zaworów.
Wraz z pojawieniem się modeli Nissana Primera trzeciej generacji, koncern Nissan zaczął w 2001 roku wyposażać silniki w plastikową osłonę zaworów. W ten sposób szczelność przestrzeni zaworowej zapewniły dławiki studzienek świecy przyklejone do korpusu pokrywy i zamknięte specjalnymi płytkami.
- Dużą wadą tej konstrukcji jest zwiększone prawdopodobieństwo wycieku, gdy olej może dobrze wniknąć do świecy zapłonowej.
- Objawia się utratą mocy silnika, złą rośliną, awarią silnika (troite).
- W takim przypadku należy wymienić pokrywę zaworu. Nie przewiduje się wymiany pojedynczych uszczelek olejowych.
Poduszki do manualnej skrzyni biegów.
Nissan Primera 2001-2007 wydanie można znaleźć na rynku wtórnym z przebiegami na drogach europejskich, drogach Federacji Rosyjskiej i Japonii. Pomimo specyfiki i cech eksploatacji samochodu, w kole kierownicy we wnętrzu pojazdu mogą okresowo występować nieprzyjemne wibracje. Koniecznie sprawdź poduszki ICCP. Z reguły ich zasób jest przeznaczony na 100 tysięcy km.
„Crunch” ręcznej skrzyni biegów podczas zmiany biegów
Niektórzy właściciele grzeszą na pięcio- lub sześciobiegowej (w zależności od konkretnego silnika i rynku) „mechaniką” - z czasem zaczyna ona „chrupać” przy przełączaniu. Jednym z powodów jest przelanie się oleju. Potrzebuje dokładnie trzech litrów, ale często przy wymianie „nie są chciwi” i wpychają do pięciu. Jednak synchronizatory również podlegają silnemu zużyciu, zwłaszcza w przypadku nieostrożnego obchodzenia się z nimi.
Delikatny wariator
„Japonki” z kierownicą po prawej stronie zostały wyposażone w konwencjonalne „automatyczne” z przemiennikiem momentu obrotowego. W samochodach montowanych w Wielkiej Brytanii zainstalowano przekładnię CVT z paskiem klinowym. Jego konstrukcja jest dość udana, chociaż ogólnie takie pudełka są uważane za mniej niezawodne. Trzeba tylko pamiętać, że wariator nie lubi „wyścigów” - szybko się przegrzewa, a kabina zaczyna pachnieć „smażonym” olejem ATF. Nawiasem mówiąc, zła obsługa może też „skazać” skrzynkę znacznie szybciej niż planowano - jest bardzo wrażliwa na takie „traktowanie”.
Zębatki, tuleje stabilizatora przedniego zawieszenia.
Eksploatacja Nissana Przykład III generacji w warunkach złej jakości nawierzchni drogowej prowadzi do zwiększonego obciążenia przednich rozpórek i tulei stabilizatora przedniego zawieszenia. Naruszenie w pracy objawia się obecnością pukania. Dlatego eksperci zalecają wymianę co 30 tysięcy km. Sam węzeł jest bardzo niezawodny. Jednak z przodu często trzeba zmienić pylniki (nawet oryginalne, nie mówiąc już o substytutach) - są podarte.
Drążek kierowniczy.
W używanym Nissanie Primera P12 na szczególną uwagę zasługuje przekładnia kierownicza. Wymaga ciągłego monitorowania dokręcenia. Jeden z błędów projektowych w tym modelu. W szczególności uszczelki olejowe (górna i boczna) „smarkają”. Szyna po remoncie to norma na takiej maszynie, nawet jeśli ma dopiero dwa, trzy lata. Ale sama operacja nie jest uciążliwa dla właściciela z finansowego punktu widzenia.
W przypadku awarii nie można go naprawić.
Amortyzatory tylnego zawieszenia.
Samochód ma rozpórki firmy Almera (klasa C), a Przykład 12 jest prezentowany w klasie D. Rozpórki nie wytrzymują stałych obciążeń. Pylniki ze zderzakami pękają. Osiadanie sprężyn nie zapewnia ochrony przed uderzeniami w ciało. Rezultatem są pęknięcia z tyłu korpusu.
Słabe sprężyny.
Pomimo umiarkowanej sztywności zawieszenia, modele III generacji są wyposażone w słabe tylne sprężyny. Ich osiadanie stwarza problem pochłaniania energii uderzeń w zawieszeniu. W ten sposób ciosy spadają na nadwozie samego samochodu.
Główne wady Nissana Primera trzeciej generacji
- Lokalizacja deski rozdzielczej pośrodku.
- Twardy i twardy plastik wibruje wokół przedniego schowka na rękawiczki i środkowej deski rozdzielczej.
- Brak regulacji zasięgu kierownicy.
- Natywne radio nie czyta płyt MP3.
- Krótki przedni podłokietnik nie zapewnia komfortu kierowcy.
- Komora silnika jest bardzo ciasno „upakowana” - trudno dostać się do poszczególnych podzespołów i podzespołów.
- Słaby lakier. Łuki tylne. Spód tylnej części samochodu.
- Sedan. Tylny bagażnik: niezręczny dok załadunkowy.
- Niski poziom izolacji akustycznej łuków.
- Ograniczony widok z tyłu przez lusterka.
Wniosek.
Nissan Primera trzeciej generacji niewątpliwie odcisnął swoje piętno na historii przemysłu motoryzacyjnego. Odważny i niezapomniany design samochodu, parametry techniczne, pokochały miliony kierowców.
Dzisiaj, wybierając obsługiwany model Nissana 3.generacji, należy rozumieć, że niezawodność twojego samochodu można zwiększyć tylko dzięki osobistemu pragnieniu. Przeprowadź pełną diagnostykę, wyeliminuj awarie, prawidłowo obsługuj pojazd osobisty.
P.S: Drodzy właściciele samochodów, ogromna prośba, jeśli zauważyliście częste awarie jakichkolwiek jednostek lub części tego modelu samochodu, dajcie nam znać w komentarzach poniżej.
Ostatnia modyfikacja: 3 kwietnia 2019 r. Przez Administrator
KategoriaBARDZIEJ PRZYDATNE I CIEKAWE O SAMOCHODACH:
- - Kupno używanego samochodu zawsze wiąże się z pewnym ryzykiem. Niezawodne i ekonomiczne SUV-y z parkietem w średnim segmencie cenowym ...
- - Zaledwie 15 lat temu Renault Samsung i Nissan opracowały Nissana Almera Classic. Nowy model powstał na bazie „Nissan Pulsar” ....
- - Nissan Patrol to samochód, który znają wszyscy miłośnicy jazdy w terenie. Ten model od pięciu pokoleń jest poprawny ...
4 posty na artykuł “ Słabe i słabe strony Nissana Primera trzeciej generacji z przebiegiem”
- Cicha sympatia
Zbyt mała grubość lakieru, warstwa lakieru w przykładach jest cienka. Oczywiście wszędzie jest warstwa cynku i niezawodnie chroni metal, ale uzyskanie wiórów jest tak łatwe, jak łuskanie gruszek.
Szczególnie warto zwrócić uwagę na egzemplarz z drugiej ręki, który był eksploatowany w Moskwie, gdzie trujące odczynniki wylewają się na drogi w ogromnych ilościach - często z tego powodu trzeba przemalować, a nawet całkowicie zmienić progi nawet w samochodach, które nigdy nie miałem wypadku. Nadkola tylne są wyjątkowo podatne na korozję - to choroba Przykłady. Dlatego nie warto oszczędzać na dodatkowym przetwarzaniu. - Igor
Wielu właścicieli narzeka na tak zwane „świerszcze”. Faktem jest, że górna część panelu jest wykonana z miękkiego materiału. Ale wszystko, co znajduje się poniżej konwencjonalnej linii „talii”, jest już znacznie tańsze. Z biegiem czasu, po 20 tysiącach kilometrów, a nawet wcześniej, zewsząd słychać skrzypienie - i to jest bardzo irytujące. Identyfikacja konkretnej lokalizacji jest prawie niemożliwa. W tym przypadku jest tylko jedno wyjście: przeprowadzić całkowity demontaż - i przykleić wszystko specjalnymi materiałami, których jest bardzo wiele w sprzedaży.
Srebrna farba we wnętrzu szybko się ściera. Przyciski na kierownicy wykonane są z tworzywa „chromowanego”. Z biegiem czasu napisy są na nim usuwane, a następnie farba. Z grubsza to samo dotyczy dźwigni zmiany biegów, która ma podobną podkładkę. Dodatkowo na drzwiach znajdują się wełniane wstawki. Ślady zużycia są na nich doskonale widoczne. - Vladimir
Ogólnie moje przykłady z 2007 roku nie mają wielu słabych punktów. To dość niezawodny i oryginalnie wyglądający samochód dla tych, którzy nie odrywają się od sygnalizacji świetlnej.
Radziłbym wybierać bardzo ostrożnie, zwracając szczególną uwagę na sterowanie. - Michał
Przykład z 2007 roku kupiliśmy w 2012 roku. Od tego czasu z samochodem nie było żadnych problemów. Dopiero kilka lat temu wymieniono shruz, naprawiono drążek kierowniczy. O salonie grzechota. Żadnego hałasu. Wygłuszenie tak, są błędy… ale cena auta nie jest wysoka, pojawiły się wióry. Żyto nie bierze. Nawet po kilku latach. Drogi zderzaku! Bardzo mocne! Kufer jest najfajniejszy! Holds_ALL! Super auto! Szkoda, że \u200b\u200bwypuszczanie zostało wstrzymane.
Klasa ekonomiczna - to słowa, które najlepiej opisują Nissana Primera. Produkcja tej linii samochodów została już zakończona, ale model Primera jest nadal poszukiwany na rynku wtórnym. Możesz kupić Nissana Primera w Moskwie dość niedrogo, jeśli korzystasz z portalu avtopoisk.ru do wyszukiwania.
Na naszej stronie znajdziesz najpełniejszy wybór ogłoszeń sprzedaży używanych samochodów marki Nissan Primera. Regularnie publikujemy dziesiątki propozycji, w których pojawiają się używane samochody Nissan Primera. Możesz porównać ceny, obejrzeć zdjęcia i znaleźć samochód o wymaganej specyfikacji.
Nissan Primera - samochód o wzorowym charakterze
Właściciele samochodów mówią o Nissanie Primera wyłącznie pozytywnie. Z głównych zalet tego modelu odnotowano następujące cechy:
wysoka niezawodność;
niedroga usługa;
ekonomiczne zużycie paliwa;
komfort kabiny i siedzenia kierowcy.
Demokratyczna cena „Nissana Primera” tylko zwiększa popularność tego modelu. Sądząc po ofertach na avtopoisk.ru, widać wyraźnie, że w porównaniu z innymi modelami Nissana Primera jest znacznie tańsza. Średnia cena oscyluje wokół 300 000 rubli. Kupno niezawodnego japońskiego samochodu za takie pieniądze to wielki sukces.
Jak dokonać bezpiecznego zakupu
Wypuszczanie modelu Primera zostało zakończone w 2007 roku. Oznacza to, że jest coraz mniej samochodów tego modelu, które można serwisować. Kupując Nissana Primera, zachowaj ostrożność. Nie zadowalaj się najniższą ceną.
Kupując, pamiętaj o następujących kwestiach:
Sprawdź, czy obudowa została przemalowana. Świeża farba może ukryć ślady korozji.
Zwróć uwagę na pracę silnika.
Sprawdź w książce serwisowej datę i listę prac przy ostatnim serwisie.
Górne przednie wahacze tego modelu są słabe. Musisz je najpierw sprawdzić.
Kupując używaną „Primera” od prywatnego właściciela samochodu, dokładnie zapoznaj się z dokumentami dotyczącymi prawa własności samochodu. Sprawdź, czy nie ma zepsutych numerów nadwozia i silnika, czy samochód jest wymieniony w kradzieży, czy jest w banku.
Przestrzegając wszystkich powyższych zasad, możesz z zyskiem kupić niezawodny samochód.
W 1989 roku popularny, ale przestarzały Nissan Bluebird został zastąpiony nowym modelem - Nissanem Primera, który był produkowany w różnych modyfikacjach do 2001 roku. Było sześć głównych wersji: GT, L, GS, LX, SLX, GSX. Następnie pojawił się Nissan Primera P12 trzeciej generacji, który od razu ogłosił się ultranowoczesnym modelem jednego z najbardziej znanych światowych producentów - japońskiego koncernu Nissan. Samochód był produkowany do 2007 roku, potem został zastąpiony przez Nissana Bluebird Sylphy.
Elektrownia i skrzynia biegów
W Japonii samochód był produkowany z silnikiem benzynowym SR w dwóch wersjach: 1,8 i 2 litry. W tym czasie silniki wysokoprężne nie były poszukiwane na rynku japońskim, były notowane tylko w Europie. W krajach europejskich Nissan Primera P12 był wyposażony w 2-litrowy turbodiesel i dwa silniki benzynowe: 1,6 i 2 litry.
Skrzynia biegów była oferowana w dwóch wersjach: czterobiegowej automatycznej i pięciobiegowej manualnej. Ponadto poszukiwany był bezstopniowy automatyczny wariator z paskiem klinowym typu Hyper CTV-M6 i CVT. Pierwszy mógł być sterowany ręcznie, konieczne było przełączanie stałych położeń mechanizmu, który przenosił dane przełożenia. Przekładnia ta została połączona z silnikiem o zmiennej prędkości rozrządu SR20VE Neo VVL o mocy 190 KM. Ta kombinacja 2-litrowego silnika z CVT nie była wcześniej używana. Niemniej jednak do 2010 r. Skrzynie biegów CVT wyraźnie naciskały na automatyczne skrzynie biegów.
Eksport
Wraz z premierą Nissana Primera P12 sprzedaż popularnego modelu Nissana Infiniti G20 zakończyła się w Ameryce. Powstała nisza, którą należało pilnie wypełnić. To całkiem naturalne, że Nissan Primera P12 zajął miejsce Infiniti. W USA samochód był dostarczany głównie z ręczną skrzynią biegów, a wiele samochodów sprzedawano z automatyczną skrzynią biegów. Nie było mowy o wariatorach, odbiła się stała nieufność Amerykanów do wszystkiego, co nowe. W międzyczasie samochód był dostarczany wyłącznie do Nowej Zelandii z przekładnią wariatora, a także do większości krajów europejskich.
W 2003 roku Nissan Primera P12 został radykalnie zaktualizowany. Samochód zyskał tak doskonały wygląd zewnętrzny, a także imponująco stylową przestrzeń wewnętrzną, że wystarczyło na wiele lat. Ultranowoczesny wygląd zewnętrzny uzupełnia szereg ciekawych innowacji umieszczonych wewnątrz. W kabinie pojawił się mały monitor ciekłokrystaliczny, który został zaprojektowany tak, aby odzwierciedlać obraz wykonywany przez kamerę cofania. Ale ponieważ samochód nie cofa się tak często, monitor może służyć jako ekran do oglądania kanałów telewizyjnych. Odbiór programów telewizyjnych stał się możliwy dzięki miniaturowej „antenie” zainstalowanej pod maską.
Nissan Primera P12: dane techniczne
W okresie produkcji modelu - od 2001 do 2007 roku - powstały cztery główne modyfikacje:
- czterodrzwiowy sedan z silnikiem 1,6 cm3. cm, moc - 109 KM;
- pięciodrzwiowy hatchback z silnikiem 2,2 cm3. cm, moc - 140 KM;
- sedan 4WD, silnik 2 cm3 cm, moc - 150 KM;
- hatchback, silnik 1.9 TD, moc - 120 KM
Jedna modyfikacja z 2,5-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 170 KM, w nadwoziu sedana została zmontowana na zamówienie.
Wszystkie silniki były wyposażone w automatyczne czterobiegowe skrzynie biegów, wariatory i mechaniczne pięciobiegowe skrzynie biegów. Wybór skrzyni biegów zależał od kraju, do którego samochód był eksportowany. Europejscy dealerzy nie sprzeciwiali się układom CVT, Stany Zjednoczone importowały samochody wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów lub mechaniką.
Popularność
Model Nissan Primera P12, którego parametry zostały utrzymane na dość wysokim poziomie, był poszukiwany na całym świecie. Samochód jest dziś nadal poszukiwany. Popularności samochodu sprzyja również stosunkowo niska cena.
Wymiary pojazdu:
- rozstaw osi - 2680;
- prześwit - 168 mm;
- długość - 4565 mm;
- wysokość - 1480 mm;
- szerokość - 1760 mm.
Cechy silnika
Silnik Nissan Primera P12, niezależnie od typu, pojemności i mocy, jest ekonomiczny i odznacza się wysokimi parametrami ekologicznymi. Zawartość CO 2 w spalinach nie przekracza 0,3 procent, co jest zgodne zarówno z wymogami europejskimi, jak i normami technicznymi przyjętymi w Stanach Zjednoczonych.
Filtr paliwa Nissan Primera P12 w połączeniu z pompą benzynową skutecznie oczyszcza benzynę z zanieczyszczeń. Niską zawartość szkodliwych zanieczyszczeń w spalinach silnika osiągnięto między innymi dzięki doskonałemu oczyszczeniu paliwa w układzie zasilania wtryskiwacza.
We wnętrzu modelu Nissana Primera P12 z 2004 roku, po zmianie stylizacji samochodu, pojawiło się wiele ciekawych nowości, z których jeden można określić jako szokujący. Faktem jest, że dwa podstawowe urządzenia, bez których samochód nie jest samochodem - prędkościomierz i obrotomierz - nagle znalazły się na środku konsoli środkowej, w jej górnej części. Na pierwszy rzut oka ten bezpodstawny ruch wygląda co najmniej dziwnie.
Nieoczekiwana decyzja
Jednak bez tych dwóch tak znanych tarcz, deska rozdzielcza zaczęła wyglądać bardzo efektownie i pojawił się w niej jakiś szczególny urok. Małe standardowe wskaźniki są ustawione w linii prostej, konstrukcja całego wizjera stała się solidniejsza i wdzięczniejsza. A do obserwowania działania prędkościomierza i obrotomierza, które są już na uboczu, można się przyzwyczaić w kilka minut.
Po modernizacji w 2004 roku wnętrze stało się zauważalnie cichsze, wpłynęło to na zastosowanie bardziej zaawansowanych, zwiększonej gęstości materiałów. Poprawiła się również jakość tapicerki siedzeń i paneli drzwiowych. Regulacja siedzeń w trybie przód-tył stała się możliwa tylko przy pracującym silniku. Dlaczego tak się stało, biuro Nissana nie potrafiło wyjaśnić. Można przypuszczać, że małe dzieci jednego z konstruktorów-konstruktorów, gdy samochód był w domu, tak intensywnie „toczyły się” na przednich siedzeniach, że mechanizmy po prostu się zepsuły. Może tak jest, ale najprawdopodobniej przyczyna leży w głębszych warstwach inżynierii.
Bezpieczeństwo
Aktywne i pasywne funkcje ochrony pojazdów ratowniczych są najlepsze. Oprócz dwóch przednich poduszek powietrznych AIR BEG, po bokach znajdują się jeszcze cztery regularne, ale ponadgabarytowe poduszki powietrzne, po dwie z każdej strony. Pewności dodają trzypunktowe pasy bezpieczeństwa ze skutecznymi napinaczami na każdym siedzeniu.
Specjalne podłużnice, na których osadzony jest silnik, opuszczają się wraz z silnikiem w momencie zderzenia czołowego, podczas gdy bezwładność uderzenia zostaje wygaszona prawie do zera. Dlatego w żadnym wypadku ciężki silnik nie uderzy w kabinę pasażerską i nie zniszczy wszystkiego i wszystkich. Samochód jest również dobrze zabezpieczony przed uderzeniami bocznymi: we wnękach drzwi umieszczono specjalne urządzenia profilowe, które przejmą pełną siłę uderzenia bocznego. Spośród urządzeń pasywnych samochód wyposażony jest w przeciwblokujące hamulce, system kontroli stabilności, czujniki dźwiękowe ostrzegające o niebezpiecznym przechyleniu i ostrzegające o niebezpiecznym zbliżaniu się podczas cofania. W tym trybie działa również kamera wideo, dająca panoramiczny obraz z boków iz tyłu samochodu.
Opinie klientów
Model Nissan Primera P12, którego recenzje są tylko pozytywne, a dziś jest uważany za niezawodny, ekonomiczny samochód o wysokim poziomie komfortu i dobrych osiągach.
Primera wygląda dość śmiesznie - rodzaj meduzy w wersji samochodowej. Maska płynnie wtapia się w przednią szybę, a tylna szyba unosi się na pokrywie bagażnika (przedstawiciele firmy podkreślają, że wykonanie sprytnej pokrywy bagażnika to prawdziwa technologiczna przygoda).
Primera wygląda dość śmiesznie - rodzaj meduzy w wersji samochodowej. Maska płynnie wtapia się w przednią szybę, a tylna szyba unosi się na pokrywie bagażnika (przedstawiciele firmy podkreślają, że wykonanie sprytnej pokrywy bagażnika to prawdziwa technologiczna przygoda). Kontury samochodu są rozmyte, sylwetka jest nieco bezkształtna. Ktoś szuka tożsamości korporacyjnej w ostrych krawędziach i gwałtownych przejściach, podczas gdy Nissan poszedł w drugą stronę. Dobrze, że takie podejście zostało zrozumiane i zaakceptowane przez kupujących. Przyjmiemy jednak niechętnie. Jednak w takiej koncepcji jest coś obcego, nienaturalnego. Chociaż pod pewnymi kątami samochód wygląda oryginalnie, futurystycznie i atrakcyjnie.
Wnętrze jest już lepsze, nie mniej koncepcyjnie niż na zewnątrz, ale w jakiś sposób wyraźniejsze. Materiały wykończeniowe są przeciętne. Nie ma co chwalić, ale w zasadzie nie ma co karcić. Skórzane krzesła są tym, czego potrzebuje menedżer średniego szczebla. Miękki i elektrycznie regulowany. Trochę śliski, ale ile osób zaatakuje tym pojazdem ostre zakręty? Tylko szaleńcy tacy jak my.
Ale deska rozdzielcza pośrodku jest piękna. I nadal jest aktualny. Cecha numer jeden, ani dawać, ani brać. Urządzenia są lekko zwrócone w stronę sterownika, ich grafika jest skromna, ale ładna. Dobrze czytają i najprawdopodobniej są dumą właściciela samochodu. Cóż, dobrze go rozumiemy - na sali nikt nie oferuje takich sztuczek.
Panel przedni zdobi duży kolorowy wyświetlacz, na którym wyświetlane są odczyty różnych układów. A jednak i to też jest „cecha” - zdjęcie z aparatu, które jest schowane zaraz w pokrywie bagażnika nad numerem. Zabawna rzecz! Poproś znajomego, żeby tam spojrzał i skrzywił się. Obiecujemy, że będzie zabawnie. Rozproszenie przycisków na końcu konsoli środkowej jest rozmieszczone bardzo wygodnie, wygodnie dla dłoni. A algorytm pracy szybko się uczy, poświęć systemowi pięć minut i jesteście z nim serdecznymi przyjaciółmi. Główne funkcje powielają stylowe przyciski na kierownicy.
Wariator to kolejna cecha Primera. Zapomnij o „automatach”, skomplikowanych automatycznych przekładniach mechanicznych i innych podobnych radościach z postępu - postęp można zatrzymać na wariatorze jako niepotrzebny (mamy na myśli pokojowe, „cywilne” samochody). Wariator ma dwa tryby pracy. Pierwszy z nich będzie nazywany „naturalnym” - z definicji jest wariatorem jako takim. Drugi to imitacja automatycznej skrzyni biegów. W pierwszym trybie wciskasz "gaz", obroty rosną: tak, zostają. Bez podskoków i drgań samochód nabiera prędkości równomiernie i trochę nudno. Silnik wyje bez przerwy z maksymalną prędkością, co nieco wywiera presję na psychikę. Dlatego, chociaż nie jesteś przyzwyczajony do takiego zachowania tandemu silnik-skrzynia biegów, czasami włączaj drugi tryb - inteligentny wariator uzbroi się w sześć stałych stopni i będzie jasne, aby przenieść siłę ciągu silnika na koła napędowe. Jednak wszystko to pochodzi od złego. Najbardziej efektywny jest pierwszy tryb.
A co z silnikiem? Kolejny urzędnik w solidnym, ale niedrogim, dyskretnym garniturze, rzetelnie wykonujący swoją pracę. 140 sił wystarcza na umiarkowanie dynamiczny ruch w ruchu miejskim - nie przegapisz gwiazd z nieba, ale też nie uderzysz twarzy w błoto.
Zawieszenie zostało oczywiście zaprojektowane w nadziei, że zręczny kierowca nigdy nie kupi Primery. Nawiasem mówiąc, te obliczenia okazały się prawidłowe. Wpadaliśmy w zakręty z różnymi prędkościami, to i tamto, ale niestety nie sprawiało nam to przyjemności. Na kierownicy są informacje, ale wyraźniejsze są wyraźne przechyły i brak zawieszenia. Ale jeśli będziesz toczyć się spokojnie, bez zbędnego zamieszania, samochód będzie wydawał się wygodny. Chociaż intensywność energii wciąż nie jest wystarczająca. Zwłaszcza jeśli wyjeżdżasz z miasta na wyboistą polną drogę. Nawet ciało prosi o pilne powstrzymanie takiej kpiny - drzwi skrzypią w otworach na najsilniejszych zakrętach podkładu. Nie, szybko wracaj do miasta!
Wielkie nadzieje. Nissan Primera
Każda firma produkcyjna wiąże pewne nadzieje z każdym ze swoich nowych modeli. Często padają pod tym względem głośne i piękne wypowiedzi - przełom, rewolucja, wyznacznik trendów na następną dekadę.
Każda firma produkcyjna wiąże pewne nadzieje z każdym ze swoich nowych modeli. Często w związku z tym brzmią głośne i piękne wypowiedzi - przełom, rewolucja, wyznacznik trendów na następną dekadę ... Ale czas jest tu jedynym prawdziwie obiektywnym ekspertem.
O nowym Nissanie Primera czwartej generacji rozmawialiśmy już po hiszpańskiej premierze w grudniu ubiegłego roku (Motor # 3, 2002). Następnie Nissan z entuzjazmem pomalował magiczne cechy nowego modelu, dzięki czemu musiał z powodzeniem stawić czoła konkurentom z sektora D. Główny nacisk położono na oryginalny design - zarówno nadwozie, gdzie trzy tradycyjne bryły zostały połączone w jedną. a wnętrze ze scentralizowanymi instrumentami ... Nowe podejście do ergonomii i bezpieczeństwa, wariator, monitor LCD, kamera cofania, czujnik deszczu, ksenon ... Po prostu jakiś supersamochód.
Ale były też inne opinie. Czy to nie jest zbyt fajne, czy Europejczycy są gotowi nie tylko docenić innowacyjny projekt, ale także zdecydować się tak bardzo wyróżnić z tłumu? A rywale na rynku to „ludzie nie z prostej rodziny”, liderami są Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Vectra.
Niemal sześć miesięcy po pojawieniu się na rynku nowej Primery możemy śmiało powiedzieć: firma się nie myliła. Właściwie stało się jasne od razu po rozpoczęciu sprzedaży - kolejki do auta czekały miesiące do przodu. A w Rosji jeszcze przed rozpoczęciem oficjalnej realizacji była „szara” Primera. Ludzie łapali każdy - biały, z silnikami 1,6 litra, w minimalnej konfiguracji. Podniecenie ustąpiło dopiero w połowie września. Nie ma jeszcze informacji z rynku europejskiego, ale w Rosji wszystko jest bardzo dobre - około dwustu samochodów miesięcznie tylko przez oficjalne kanały. Okazuje się, że konsumentowi brakowało czegoś niezwykłego, a nawet efektownego.
Teraz czas na innowacje. Wariator, nowa i nieznana rzecz, mimo wszystko dobrze się sprzedaje. Promując nową skrzynię biegów, firma postąpiła słusznie - wyposaża 2-litrowe silniki tylko w mechanikę lub wariator, a silniki o pojemności 1,8 litra tylko w automatyczną skrzynię biegów. Ludzie z "napędem pasowym" nie bali się ...
W każdym razie ciekawie było odświeżyć zeszłoroczne wrażenia z CVT i wypróbować nową Primera na moskiewskie warunki. Ponadto w Hiszpanii testowano tylko samochody przedprodukcyjne ...
Tak, Primera jest naprawdę dobrze widoczna w stadzie samochodowym - cieszy się uwagą zarówno sąsiadów w górnym biegu rzeki, jak i pieszych. Obojętna jednostka. A właściciele tych samych samochodów kiwają głowami - własnymi.
Bardziej podobał mi się kombi w Barcelonie niż sedan. Wydaje się, że jest bardziej proporcjonalny, nie mogę tego nawet nazwać „stodołą”. Chociaż niebieski nie jest najlepszym kolorem dla korpusu tego projektu, wiele kryje się w cieniach. Jednak nie bez powodu prawie wszystkie koncepcje są srebrne. Generalnie Primera nie jest małym autem (tak było ostatnio: model z każdą generacją jest coraz większy, stopniowo „wychodząc” poza granice swojej klasy), ale wydaje się jeszcze większy ze względu na wysokie boki i rozmyte granice objętości.
Wygląd zewnętrzny nie oszukuje - jest przestronny w środku. Wystarczy oszacować „głębokość” przedniego panelu - nie można dosięgnąć krawędzi przedniej szyby. Jest dużo miejsca we wszystkich kierunkach. Z tyłu, nawet przy całkowicie odchylonym przednim siedzeniu, nogi nie spoczywają na jego plecach. W Hiszpanii, pamiętam, wszystkie samochody miały wnętrze „skórzano-elektryczne”. Ten kombi jest prostszy. Przednie siedzenia posiadają mechaniczną regulację długości, kąta oparcia oraz wysokości przedniej i tylnej części poduszki (osobno) - za to odpowiadają obracające się „koła”. Regulacja podparcia lędźwi jest przypisana do dźwigni na oparciu. Ponadto wszystkie powyższe regulacje bez wyjątku znajdują się na siedzeniu pasażera.
Wnętrze jest szaro-czarne. Tapicerka siedzeń i wstawki drzwiowe wykonane są z materiału przypominającego zamsz. Ładna tekstura i dobre właściwości cierne. Ale plastik jest zimny i „dźwięczny”. Ale ogólnie projekt i ergonomia są doskonałe. Wnętrze sprawia wrażenie przytulnej i przyjaznej przestrzeni.
Pomimo nietypowego - pośrodku - rozmieszczenia urządzeń, są one dość wygodne w użytkowaniu. Elementy sterujące są w tradycyjnym stylu i w zwykłych miejscach. Kolumna kierownicy jest regulowana zarówno pod względem długości, jak i pochylenia. Sterowanie oświetleniem w całości powierzone jest przełącznikowi lewej kolumny kierownicy. Po prawej stronie znajdują się wycieraczki szyby przedniej. Pojedyncza, podobna do klawiatury komputerowa jednostka sterująca klimatyzacją, systemem stereo i komputerem pokładowym zastępuje tradycyjną konsolę środkową. Dogodnie usytuowany, dłoń nie wisi w powietrzu. W wersji rosyjskiej oczywiście nie ma nawigacji, ale jest kamera cofania. Przydatna rzecz, biorąc pod uwagę wysokość rufy i długość zwisu kombi. Ale nadal nie możesz obejść się bez luster. Czarno-biały obraz na monitorze centralnym (przesyłany jest tam sygnał z kamery wideo) jest praktycznie nieczytelny, jeśli obserwowany nie jest dostatecznie oświetlony - np. W cieniu. W nocy nie pomagają nawet światła cofania.
Widoczność jest ogólnie dobra pomimo grubych rozpórek. Siedzi wysoko nawet ze złożonymi siedzeniami, ale krawędź maski nie jest widoczna, co na początku jest trochę denerwujące podczas parkowania.
Bagażnik duży, z dnem „wielokrotnym”: pod podłogą - „korytko”, pod „rynną” - profilowana pianka z narzędziem, pod pianką - pełnowymiarowe „koło zapasowe”. Fotele można w prosty sposób złożyć - odchylając oparcie, nie jest wymagane podniesienie poduszki i zdjęcie zagłówka. Przedział ładunkowy można oddzielić od przedziału pasażerskiego za pomocą wyjmowanej siatki z czterema punktami mocowania.
Muszę powiedzieć, że wariator wymaga przyzwyczajenia. Gaz do podłogi, 2-litrowy 140-konny silnik po chwili namysłu wychodzi z prędkością 5000 obrotów na minutę. i tam „wisi”. W międzyczasie samochód przyspiesza dość żwawo - do momentu zwolnienia pedału, przy wciąż takich samych obrotach, bez przełączania i ponownego przyspieszania. Jednak przewidywanie intensywności i czasu trwania przyspieszenia jest na początku trudne.
Głośniki wystarczą do pewnego poruszania się w strumieniu. Ale pod względem „liczb” wariator Primera traci „mechaniczny” prawie półtorej sekundy. Studiuję tryb „ręczny” - sześć stałych biegów. Zmiany są szybkie w górę iw dół. Silnik obraca się do maksymalnej prędkości, a następnie automatycznie włączany jest następny bieg. Wygodne jest prowadzenie "vnatyag", hamowanie silnikiem przy wyłączaniu jest skuteczne. Ogólnie można się bawić - ale dla nastroju i nie na długo. Mając wystarczająco dużo zabawy, przekręciłem selektor w pozycję Drive i nie zdążyłem z niego ponownie. Kiedy trochę przyzwyczaiłem się do cudownej skrzyni biegów, zdałem sobie sprawę, że dynamika auta nie jest zła, a wisząca prędkość silnika już nie przeszkadza, a okazuje się głupotą.
Pod względem obsługi - wszystko jest „dokładnie”. Pomimo dość surowego wrażenia na drodze, Primera wyraźnie toczy się na zakrętach i kiwa głową podczas hamowania. Ustawienie zawieszenia - „środkowe”.
Auto jest ciche - silnik nie "uciska", droga nie męczy. Występują odgłosy aerodynamiczne, a kabina lekko skrzypi. System stereo gra dobrze, ale „dzwoniący” panel drzwi śpiewa razem z nim.
Nowa Primera dobrze czuje się w rosyjskich warunkach. Tak, i wydaje się, że ona sama została przez nas zrozumiana i zaakceptowana. I najprawdopodobniej pokochają - za to ma wszystko. W ciągu kilku dni na ulicach Moskwy spotkałem Primerę dwadzieścia razy - głównie sedany. Ale hatchback już trafił do sprzedaży.
Główna broń. Nissan Primera
Wyrażenie „japoński design” było kiedyś piętnem na czole japońskich producentów samochodów. Wysokiej jakości, niezawodne samochody, nowoczesny design, zaawansowane technologie - ale nie ma twarzy, „rodziny”.
Wyrażenie „japoński design” było kiedyś piętnem na czole japońskich producentów samochodów. Wysokiej jakości, niezawodne samochody, nowoczesny design, zaawansowane technologie - ale nie ma twarzy, „rodziny”. Dotyczyło to zwłaszcza Toyoty i Nissana. Japończycy w końcu mieli „dość” oskarżeń o niekonsekwencję stylistyczną. Toyota dała początek stylowi „Yaris”, potem przyszła kolej na Nissana. Pierwszym krokiem był X-Trail, teraz nowa Primera.
Po raz pierwszy publiczność zobaczyła nową Primera jesienią 2000 roku w Paryżu, gdzie samochód pełnił rolę koncepcyjnego Nissana Fusion. Przebranie się za koncepcję było łatwym oszustwem, ponieważ do tego czasu projekt samochodu produkcyjnego był gotowy już od roku. I rzeczywiście, wkrótce w Japonii zadebiutował nowy sedan i kombi, „zaprojektowane dla tych, którzy wyprzedzają swoje czasy o krok” ...
Stworzenie europejskich wersji Primery wymagało dodatkowego czasu - samochód musiał zostać zmodyfikowany pod kątem lokalnych wymagań i gustów, gdyż około 80% wszystkich samochodów montowanych w fabryce w Sunderland (UK) ma być eksportowanych na kontynent. A to około 100 tysięcy samochodów rocznie. Firma wiąże duże nadzieje z nową Primera, licząc, że dzięki jej pomocy znacznie zwiększy swój udział w europejskim segmencie rynku samochodów klasy D (obejmuje Forda Mondeo, Volkswagena Passata i Opla Vectrę).
Primera poprzedniej generacji z platformą modelu z 1990 r. Również miała europejskie pochodzenie i wytrzymała na przenośniku ponad pięć lat (od 1996 r.), Aczkolwiek przeszła gruntowną zmianę stylizacji w 1999 r. Mimo wszystkich zalet samochód miał poważną wadę - nudny wygląd. Tak nie jest w przypadku nowej Primery. Tworząc firmę, zrezygnowała z dotychczasowego podejścia „mniej znaczy więcej”. Sayonara ...
Oto, co Stefan Schwartz, dyrektor ds. Projektowania w Nissan Europe, powiedział podczas prezentacji koncepcji Fusion w Paryżu: „Wyobraź sobie zwykły, znajomy samochód, ale pokryty grubą warstwą śniegu. Widzisz, jak śnieg mięknie, wygładza linie, zniekształca zwykłe kształty. Dokładnie to próbowaliśmy zrobić z Fusion. Wydawałoby się, że mógłby być bardziej znajomy i powszechniejszy niż sedan. Ale rzuciliśmy wyzwanie tym ortodoksyjnym poglądom… ”Nowa Primera została zaprezentowana prasie motoryzacyjnej w grudniu 2001 roku, nie czekając na rozpoczęcie produkcji seryjnej. Do testów wypuszczono próbki przedprodukcyjne - sedan i kombi, nie było hatchbacka. Wybrano kraj cieplejszy - Hiszpanię. Barcelona, \u200b\u200btemperatura plus piętnaście, bezchmurne niebo - nie można sobie wyobrazić lepszego ...
Projekt nowej Primery jest naprawdę niezwykły, choć nie rewolucyjny. Korpus jest zaprojektowany w modnym dziś stylu - ostre krawędzie utworzone przez przecięcie „regularnych” powierzchni o dużej krzywiźnie. Wydawałoby się, o czym jeszcze myślisz po Fordzie i Audi? Ale projektanci Nissana wykonali dobrą robotę. Duże kąty nachylenia powierzchni maski i bagażnika sprawiają, że sylwetka Primery przypomina piramidę, którą podkreślają trapezoidalne tłoczenia na progach. Sedana można rozpoznać tylko po reflektorach, jest bardzo podobny do hatchbacka - krawędź tylnej szyby praktycznie sięga do krawędzi bagażnika. Generalnie jest coś w tym samochodzie „mini-fornir”, mono-objętościowy. Należy również zauważyć, znak czasu, wystarczy spojrzeć na Peugeota 307, Hondę Civic, Toyotę Corolla.
Trudno powiedzieć, czy nowa Primera jest piękna, ale na pewno przyciąga wzrok. Bardziej podobał mi się kombi: bardziej elegancki niż sedan, bardziej dynamiczny i przysadzisty - prawie sportowy samochód. Do tego 17-calowe odlewane koła owinięte 215 gumą. Od tego zacząłem.
Wnętrze samochodu jest nie mniej oryginalne niż na zewnątrz. Odważne, zamaszyste linie, rozległe powierzchnie, „głęboka” deska rozdzielcza płynnie wtapiająca się w drzwi. Wnętrze jest prawie czarne. Fotele, kierownica i podłokietniki są obszyte drogim winylem z białymi przeszyciami. Wygląda bogato. Ale plastik jest twardy, „dźwięczny” - oszczędziliśmy. Wszystkie urządzenia - pod wspólnym daszkiem, znajdują się pośrodku. Pod nimi duży, pełnokolorowy wyświetlacz ciekłokrystaliczny, na którym wyświetlane są dane z komputera pokładowego, informacje o działaniu systemów „muzycznych”, wentylacyjnych i nawigacyjnych, a także zdjęcie (czarno-białe) z tyłu aparat fotograficzny. Na tym tle w jakiś sposób zanika wyblakłe żółtawe podświetlenie urządzeń. Panel kontrolny do tego wszystkiego, w przeciwieństwie do zwykłej konsoli, znajduje się prawie poziomo - ręka spoczywa jak na klawiaturze komputera.
Schemat sterowania jest wygodny i przejrzysty - pilot podzielony jest na cztery strefy: audio, nawigację, klimatyzację i przyciski wielofunkcyjne. „Główne” kontrolki są na miejscu. Fotel jest w pełni elektryczny, z podparciem lędźwiowym. Lądowanie, nawet gdy jest całkowicie opuszczone, jest wysokie (znowu, jak w minivanie). Kierownica wydawała się zbyt cienka w przekroju, kolumna jest regulowana zarówno pod kątem (zakres jest zbyt mały), jak i na długość. Przełączniki na kolumnie kierownicy wykonano w stylu japońskim: lewy steruje oświetleniem, prawy wycieraczkami. Podłokietnik mógł być wyższy.
W drugim rzędzie jest dużo miejsca na nogi, nawet jeśli przednie siedzenia są maksymalnie odsunięte do tyłu; Przestrzeni „wertykalnej” też jest dość, ale trzecia jest tu wyraźnie zbędna.
Pokrywa bagażnika jest odblokowywana oddzielnym przyciskiem na pilocie. Wiele zamkniętych szuflad. Pod podłogą znajduje się wyjmowana rynna, pod nią jeszcze niższa taca na narzędzie - pełnowymiarowe „koło zapasowe”. Zasłona i siatka są zwinięte w jedno wyjmowane pudełko. Z tyłu pokrywy bagażnika znajdują się wygodne klamki do zamykania; z jakiegoś powodu uznano je za zbędne w sedanie. Wszystkie drzwi można łatwo i jednoznacznie zamknąć.
Dostałem kombi z 2-litrowym 140-konnym silnikiem i sześciobiegową „mechaniką”. Na biegu jałowym silnik przypomina o sobie ledwo zauważalnymi wibracjami podłogi i dźwigni skrzyni biegów. Dynamika oczekiwana, płynna, z lekkim wzrostem po 4000 obr / min. „Sześciobiegowa” jest oczywiście fajna, ale w kombi z 2-litrowym silnikiem moim zdaniem nie jest zbyt odpowiednia. Transmisje są krótkie i trzeba je często powtarzać. Rodzinna szopa dla gorącego kierowcy ...
Selektywność nie jest zła, choć kilkakrotnie zamiast szóstego zawierał czwarty. Dwa litry silnika wystarczały zarówno w mieście, jak i poza nim. Piąty bieg jest w stanie „ruszyć” z prędkości 50 km / h.
Sedan z 2-litrowym silnikiem praktycznie nie różni się od kombi w ruchu. Auto z 1,8-litrowym silnikiem niewiele na nim straci, jednak będzie głośniej. Jest to szczególnie widoczne na autostradzie - po 150 km / h decybele już się obciążają. A przy pięciobiegowej skrzyni biegów jest jakoś wygodniej.
Bardziej interesujący jest sedan z 2-litrowym silnikiem i wariatorem, z możliwością wymuszonego wyboru jednego z sześciu stałych biegów. W trybie automatycznym „przełączanie” następuje szybciej niż większość „maszyn”. Jednak w niektórych przypadkach (np. Po osiągnięciu wymaganej prędkości, a następnie utrzymaniu jej), gdy „automat” wzrósłby o jeden stopień wyżej, wariator „zawiesza się”. I wszystko byłoby dobrze, gdyby przy obrotach powyżej 4000 silnik nie zaczął wyć napięty, prosząc o litość. Wmieszane są również obce dźwięki, jakby sprzęgło się ślizgało. Można to jednak łatwo skorygować, korzystając z trybu „ręcznego”. I oczywiście stosunek prędkości (dynamiki) do obrotów silnika, który jest charakterystyczny dla samochodów z wariatorem, jest niezwykły.
Primera ze 126-konnym 2,2-litrowym turbodieslem jest również wyposażona w 6-biegową skrzynię biegów. Jest to generalnie niezrozumiałe - na 4-biegowy wystarczyłby silnik wysokoprężny o wysokim momencie obrotowym. Poza tym pamiętam dwie rzeczy: hałaśliwe i trzęsące się. Miejmy nadzieję, że są to tylko problemy przedprodukcyjne. Przewidywana jest również modyfikacja samochodu z silnikiem o pojemności 1,6 litra, ale nie była to test, ku radości wszystkich. A w Rosji raczej nie będzie popularne.
Podwozie - bez rewelacji. Trochę szorstkie, a bułki mogą być mniej. Początek ślizgu jest dość przewidywalny, dlatego łatwo sobie z nim poradzić. Prostoliniowa trajektoria Primera utrzymuje się pewnie prawie do „maksymalnej prędkości”. Kierownica jest ciężka, nie można jej przekręcić jednym palcem na parkingu, ale przy dużej prędkości ma przyzwoity efekt reaktywności. Ruch wzdłuż górskich serpentyn pozostawił całkiem przyjemne wrażenia.
Hamulce też nie są niespodzianką - nie trzeba się do nich przyzwyczajać. ABS daje możliwość pokazania umiejętności „kierowcy”, a jeśli już - delikatnie pomaga. Ochrona przed drganiami i hałasem kabiny jest na przyzwoitym poziomie. Hałas aerodynamiczny jest emitowany od 120 km / h.
Widoczność. Lusterka zewnętrzne są za małe. Chciałbym też zwrócić uwagę na krawędź kaptura - przednie wymiary nie są w ogóle wyczuwalne z przyzwyczajenia. Nawet z głową na suficie nadal nie widzę. Podziwiaj wytłaczaną maskę na zewnątrz.
Teraz o „dzwonkach i gwizdkach”. Przede wszystkim bardzo przydatna jest nawigacja. Pokaże wszystko, a nawet opowie przyjemnym kobiecym głosem. Jeśli popełnił błąd w wyborze ścieżki, znajdzie inną i poprowadzi do cenionego celu. Ostrzeże z wyprzedzeniem o konieczności zatankowania samochodu i wskaże gdzie. Jeśli potrzebujesz „zatankować” kierowcę - też. System powiadomi Cię o korkach, temperaturze za burtą, zbliżającym się oblodzeniu. Krótko mówiąc, zaopiekuje się tobą jak matka. Ale nie u nas. I to nie dlatego, że satelity nie latają nad nami, ale dlatego, że wskazują drogę, a my mamy tylko wskazówki.
Drugim „gadżetem” jest „inteligentny” tempomat. Korzystając z czujnika podczerwieni, system ten określa i utrzymuje wymaganą odległość od poprzedzającego pojazdu w ustawionym zakresie prędkości. Prędkość i odległość są utrzymywane przez sterowanie silnikiem i, jeśli to konieczne, hamulce. Przyszłość takiego cudu technologii na naszych drogach jest również niejasna - wynik jego walki z rosyjską niegrzecznością jest niejednoznaczny. System prawdopodobnie zostanie poddany „praniu mózgu” przez obiekty nagle pojawiające się i znikające przed przednim zderzakiem. Dodatkowo istnieje duże prawdopodobieństwo, że ktoś „dogoni”, gdy wyda komendę „kopać” hamulcom.
Ale cyfrowa kamera cofania, która automatycznie włącza się podczas jazdy do tyłu, jest przydatna wszędzie. Znajduje się nad tylną tablicą rejestracyjną i służy głównie do wizualnego określania odległości do niskich obiektów - które nie są widoczne w lusterkach ...
Nie można powiedzieć, że Nissan Primera znacznie wyprzedza swoich kolegów z klasy pod względem osiągów technicznych i dynamicznych. Są wystarczająco wysokie dla swojej klasy - to bardziej poprawne. I dlatego okazuje się, że nietuzinkowy wygląd to główna broń nowej Primery na rynku europejskim.
Produkcja w Sunderland rozpoczęła się 17 grudnia 2001 roku. Pierwszy zmontowany samochód - sedan w kolorze armat - pojechał do Włoch. Ale jego potencjalny nabywca, podobnie jak Rosjanie, będzie musiał poczekać do 1 marca - oficjalnego rozpoczęcia sprzedaży.