Każdy wie, jak niebezpieczne opony letnie (niezależnie od tego, czy są łyse, czy nowe) są niebezpieczne podczas jazdy po zimowej drodze. Prowadzenie samochodu na oponach letnich zimą jest wysoce niepożądane i niebezpieczne ze względu na twardość opony i niewystarczającą głębokość bieżnika. A co z jazdą latem?
Wśród posiadaczy opon zimowych na rzepy panuje błędne przekonanie, że nie trzeba zmieniać, jeśli opona nie jest łysa. Rzep nie przyklei się do nawierzchni drogi. Nawet ostrożna podróż z bliskiej odległości ma szereg negatywnych konsekwencji: wysokie ryzyko niebezpieczeństwa w sytuacji awaryjnej, duże zużycie i trudności w prowadzeniu pojazdu.
UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!
Opony wielofunkcyjne, zwane również oponami całorocznymi, są przeznaczone do pracy w klimacie środkowoeuropejskim. Pomimo tego, że nie trzeba ich wymieniać, koszt takich zestawów jest wyższy i szybciej się zużywają.
Opony z kolcami w ogóle nie nadają się do użytku letniego, nie ma żadnych korzyści ani zalet - to jednomyślna opinia ekspertów z branży motoryzacyjnej.
Konsekwencje używania opon zimowych latem
Główne różnice między oponami zimowymi dotyczą właściwości gumy, wzoru bieżnika i głębokości rowka. Wszystko to zapewnia niezawodną przyczepność przy minimalnych oporach toczenia.
Bardziej szczegółowe rozważenie, jak niebezpieczna jest jazda na oponach zimowych latem, pozwoli wyciągnąć wnioski i w razie potrzeby zmienić środki sezonowej konserwacji samochodu. W użytkowaniu letnim pojawia się szereg negatywnych aspektów związanych z tym, że opona zimowa nie jest przeznaczona do jazdy po asfalcie w czasie upałów.
Główne negatywne konsekwencje:
Opony z kolcami dodają do listy nieprzyjemnych konsekwencji:
- Jeśli jeździsz na oponach z kolcami, niebezpieczne kolce mogą wylecieć.
- Hałas na suchym asfalcie pozbawi jazdę jakiegokolwiek komfortu.
- Uszkodzenie nawierzchni drogi. Latem kolce od opon praktycznie wycinają część asfaltu, a na drodze tworzy się koleina.
Ponadto zużycie gumy jest nierównomierne. Jeśli kamyk dostanie się w miejsce zużycia, prowadzi to do powstania krzyża naprężeń na bieżniku. Zużycie wzrasta do tego stopnia, że setki kilometrów przebiegu mogą spowodować, że opona będzie „kwadratowa”, uszkadzając zawieszenie i podwozie.
A pytanie, dlaczego latem nie można jeździć na oponach zimowych z kolcami lub rzepami, nie ma już znaczenia. Gdy miłośnik motoryzacji z opóźnieniem zmieni opony zimowe na letnie, lista usterek, które samochód nabył podczas niewłaściwej eksploatacji, będzie imponująca.
Pod względem prawnym
Jazda na oponach zimowych nie zakończy się na samych problemach z autem. Nieustannie podejmowane są kroki w celu wprowadzenia konkretnych przepisów i kar za używanie opon zimowych w okresie letnim. W 2014 roku został podpisany Regulamin Techniczny Unii Celnej, zgodnie z którym od 2015 roku kierowca korzystający latem z samochodu na oponach zimowych będzie karany grzywną.
TR CU 018/2011 „W sprawie bezpieczeństwa pojazdów kołowych”, oprócz ograniczeń dotyczących eksploatacji łysych opon, wprowadza zakazy dotyczące zasad eksploatacji opon na drogach:
Przepisy techniczne Unii Celnej zawierają normy prawa międzynarodowego zrównane z ustawodawstwem krajowym. Nie zawiera zapisów dotyczących zasad i warunków użytkowania innych typów opon zimowych. Dlatego zakaz ten nie dotyczy posiadaczy samochodów wyposażonych w opony na rzepy.
Wysokość grzywny ustalana jest zgodnie z częścią 1 art. 12.5 Kodeksu administracyjnego Federacji Rosyjskiej - 500 rubli.
Czy latem należy jeździć na oponach zimowych?
Niewłaściwe użytkowanie opon zimowych prowadzi do szeregu szkodliwych konsekwencji dla samochodu i kierowcy: wysokiego ryzyka wypadków na drogach, trudności w prowadzeniu pojazdu, szybkiego zużycia wielu systemów samochodowych, zwiększonego zużycia paliwa i wreszcie mandat.
Pytanie, dlaczego konieczna jest zmiana opon zimowych na zestaw letni, ma jednoznaczną odpowiedź – takie wyprawy po asfalcie w gorącym sezonie nic dobrego nie przyniosą. Wiele jednak zależy od tego, gdzie samochód jest eksploatowany i w jakich warunkach klimatycznych. Na drogach na północnych szerokościach geograficznych, w strefie „wiecznej zmarzliny”, warto kierować się zdrowym rozsądkiem i zasadami ustalonymi dla danego regionu.
Podobnie rozwiązuje się pytanie: kiedy zmienić opony na letnie. Panuje powszechna opinia na temat terminu wymiany opony sezonowej: 15 marca – przejście na oponę letnią, 15 listopada – na oponę zimową. Prawo nie ma jednak jednoznacznego terminu i konieczna jest wymiana opon, biorąc pod uwagę specyficzny klimat danego regionu i specyficzne warunki pogodowe.
Opony zimowe latem... - nie można wybaczyć... jak to możliwe, ale czy jest to konieczne?
Czy latem można jeździć na oponach zimowych?
Już jedna nazwa początkowo jasno mówi o przeznaczeniu opon: OPONY ZIMOWE! Ale czasami naprawdę chcesz zrobić coś, czego nie powinieneś robić. Pokusa oszczędzania jest tak duża, że wielu kierowców często wybiera pieniądze, a nie zdrowy rozsądek. Pytanie jednak nie jest takie proste, nawet z punktu widzenia eksperta, zagorzałego przeciwnika używania opon zimowych latem. Ponieważ zawsze są niuanse, które postaramy się uporządkować na półkach.
W tym roku trudna sytuacja gospodarcza i polityczna w kraju zmusiła wielu do odmowy zakupu nowego kompletu opon letnich. Niektórzy kierowcy montowali opony letnie, które w zeszłym sezonie musiały zostać wyrzucone.
Na wspólnym dziedzińcu urzędu na 17 zaparkowanych samochodów 5 było na łysych oponach, a 3 na zimowych!
Oznacza to, że 47% z nich jest niebezpiecznych w obsłudze!
Godna ubolewania sytuacja. Co zaskakujące, kierowcy uważają, że ich opony są nadal w bardzo dobrym stanie!
Zacznijmy od łysych opon letnich. Oto nasi „bohaterowie”. 
Lanos jeździ tą samą nazwą od słynnej marki… Na mokrym asfalcie właściwości przyczepności opon w tym stanie osiągną ledwie 50% nowych. 
Audi A4 ... napęd na cztery koła nie uratuje, jeśli bieżnik jest łysy ... Zużycie pod kierunkowskazami. Na mokrej nawierzchni droga hamowania ulegnie znacznemu wydłużeniu. A na małej warstwie wody – katastrofalnie długo! ze szczegółowymi wynikami pomiarów drogi hamowania na mokrym asfalcie z uwzględnieniem wysokości bieżnika i grubości warstwy wody. 
Spójrz na swoje opony - jeśli wysokość bieżnika na nich nie jest wyższa niż na zdjęciu, czas pilnie je wymienić! 
Mazda MPV pilnie zżera krawędzie, pozostawiając środek bieżnika w niemal zadowalającym stanie („prawie” z ogromnym rozciągnięciem). Ale takie opony będą nieprzewidywalne podczas manewrowania na mokrym asfalcie i są wyjątkowo niebezpieczne, jeśli podczas manewru dostaną się do kąpieli wodnej. Taki ochraniacz nie ma nic do walki z bocznym aquaplaningiem. 
Toyota Avensis. Od razu wydawało się, że obrońca wciąż „żyje”… 
A po bliższym przyjrzeniu się okazało się, że nadszedł czas, aby wysłać je na złom, tk. wysokość bieżnika jest jak najbardziej zbliżona do wskaźników zużycia - 1,6 mm. Doświadczeni kierowcy dobrze wiedzą, że opony o bieżniku mniejszym niż 3 mm to już opony do kwietników. 
Reszta samochodów na oponach zimowych!
Przez sekundę temperatura powietrza już stabilnie utrzymuje ponad +20 ciepła w ciągu dnia !!!
Ten właściciel auta jest przyzwyczajony do jeżdżenia swoją Nivą ze wszystkim: albo latem na łysych oponach, potem zimą na „zabitych” używanych… i tym razem wysłużony kolec poszedł do bitwy z letnim asfaltem . 
Te zimowe opony nadal są w doskonałym stanie, ale jeśli nie zmienisz ich teraz na letnie, to do zimy prawie nic z nich nie zostanie i właściciel samochodu będzie musiał kupić nowy komplet. 
Eurozimka na Maximie wygląda dobrze, bo auto zostawia bardzo mało... 
Ale po bliższym przyjrzeniu się okazuje się, że letnia praca w wysokich temperaturach wysuszyła wierzchnią warstwę gumy, co doprowadziło do jej pękania. A w dotyku klocki zamieniły się już w twarde, suche skoczki.
Ten ochraniacz nie działa zimą ani latem. A na mokrym asfalcie nie zapewnia żadnego bezpiecznego poziomu przyczepności.
Czy opony zimowe są lepsze od łysych opon letnich?
Odpowiedź jest następująca, wydaje mi się
(Pomijam pytanie finansowe, jest już jasne):Wielu właścicieli samochodów, którzy część wiosny jeździli na oponach zimowych, ze zdziwieniem stwierdziło, że można jeździć. Ale takie wnioski są bardzo przedwczesne.
Jeżeli samochód wyposażony jest w opony zimowe typu skandynawskiego z miękką mieszanką gumową to ich eksploatacja w okresie letnim NIE JEST DOPUSZCZALNA!
I nie chodzi tu o szybkie zużycie samego bieżnika, ale o gwałtowny spadek przyczepności opon wraz ze wzrostem temperatury.
Na zdjęciu nowe opony typu europejskiego, które przez krótki czas są w trybie aktywnym przy temperaturze powietrza tylko + 10-20 ciepła.
Miejsce styku bloku ciętego przez lamele nie może w pełni stykać się z nawierzchnią drogi, ponieważ każdy segment jest zaokrąglony z obu stron ze zużyciem! Te. same klocki bieżnika z lamelami początkowo nie mogły zapewnić wymaganej sztywności, więc straciły również około 30-40% niezawodnej przyczepności z powodu nierównomiernego zużycia!
O jakiej przyczepności tej opony zimowej na letnim asfalcie możemy ogólnie mówić?
Hamulce bawełniane
Zahamowane reakcje układu kierowniczego
Znacznie wydłużona droga hamowania na suchym i mokrym asfalcie
Niska prędkość manewrów
Głównym błędem kierowców używających opon zimowych podczas ciepłej wiosny jest przyzwyczajenie się do płynnej zmiany opon. NAJGORSZY stronę właściwości przyczepności ich opon. Są pewni, że panują nad samochodem, ale w rzeczywistości już prowadzą „beczkę prochu”, która w każdej chwili może eksplodować niespodziewanym poślizgiem lub ostrą utratą kontroli nad jazdą.
I nadal jest to możliwe na stosunkowo zimnym asfalcie, który wciąż jest rozgrzany do +20-30, a nie +50-70 w letnim upale!
Największe niebezpieczeństwo czyha na kierowców jeżdżących na oponach zimowych, szczególnie w upalne lato! Niebezpieczeństwo polega na tym, że opony zimowe latem zachowują się hamowane, ale generalnie adekwatne w zrelaksowanym stylu jazdy, więc kierowca po prostu nie zakłada, że granica jego możliwości została faktycznie wyczerpana.
To nie jest najgorętszy letni dzień - tylko +30 upałów, a asfalt nagrzewa się do +54. W tej temperaturze nawet opony z letniego segmentu komfortu zaczynają zachowywać się nieregularnie przy dużych prędkościach lub podczas aktywnej jazdy. Ich klocki bieżnika również stają się bardziej chwiejne z powodu przegrzania, co z natury prowadzi do większej mobilności. Konsekwencją jest pogorszenie reakcji kierowania, zmniejszenie maksymalnej prędkości manewrów, wydłużenie drogi hamowania. Bieżnik jest zalany – mówią zwykle kierowcy, którzy lubią stawiać opór oponom letnim do granic możliwości. A opony zimowe początkowo były w stanie „pływającym” w upale! 
Kiedy opona zimowa, która zamieniła się w żel, nie może zapewnić wymaganego poziomu przyczepności na twardej nawierzchni, to w krytycznej sytuacji żaden system bezpieczeństwa nie jest w stanie ustabilizować samochodu ani naprawić problemu! Ich praca opiera się właśnie na jakości przyczepności opon! Bez sprzęgła - bez pomocy elektroniki!
Przyjaciele, zastanówmy się nie tylko, jak zaoszczędzić na oponach, ale także nie zapominajmy o elementarnym bezpieczeństwie ruchu na drodze. Za pomocą opony zimowe latem narażasz siebie i swoich bliskich na wielkie niebezpieczeństwo, nie mówiąc już o tych, którzy jadą obok ciebie, niczego nie podejrzewając. Czego są winni ci ludzie?
Pamiętaj, jak często wypadki zdarzają się na mokrej drodze przed przejściami dla pieszych lub przed sygnalizacją świetlną. A bardzo często ten, który nie mógł zatrzymać się na czas, jeździł na łysych oponach letnich lub zimowych! To on, spokojny i pewny siebie kierowca, któremu brakowało 5-10 metrów drogi hamowania. To właśnie ten kierowca udowodni, że TY nagle przed nim zatrzymałeś się i on do niczego nie jest winny...
To zrzędy i leniwi właściciele samochodów lubią zrzucać winę na barki innych.
Mam wielką nadzieję, że wkrótce policja drogowa również zajmie się tą kwestią opon, nie po to, by poprawić ich samopoczucie, ale po to, by zapewnić bezpieczeństwo ruchu na drogach.
Cóż, wszystkim kierowcom polecam zawsze używać opon na sezon! A także monitoruj ich stan. Pamiętaj, że wysokość bieżnika opon letnich nie powinna być mniejsza niż 3 mm, ponieważ to znak, który zmienia każdą oponę premium w outsidera, zwłaszcza na mikroasfalcie, a tym bardziej podczas ulewnego deszczu.
Pozdrawiam, Master_Tyre
Dmitrij »Dodano: 17.07.2017 22:12:01
Zimą kupiłem nową parę opon zimowych typu skandynawskiego. Biegłem z powrotem przez zimę i nie zmieniałem butów, założyłem je na naprawę (która przeciągnęła się aż do lata). Kilka dni w upale, trzeciego - ulewa. Schodzę ze wzgórza na 3 wybrzeżu, puszczam przed siebie 20 metrów i nagle zwalniają, ja też. Ale koła płyną wzdłuż rzeki opadającego strumienia wody, no cóż, ja: (...Ja próbował zwolnić z biegami, ale skutecznie nie wystarczył do całkowitego zatrzymania (dogonił i został winny!)! Ogólnie rzecz biorąc, od osobistych doświadczeń do zmiany butów! Nawet nowa zima unosi się w letnim deszczu !!!
Włodzimierz »Dodano: 06/10/2017 12:05:24
Dobry dzień! Sytuacja wygląda następująco. Dostępne są normalne 4 koła zimowe (polski Sava Eskimo S3). Ostatnio kupiłem 4 felgi z używanymi oponami zimowymi PREMIORRI VIAMAGGIORE do jazdy (ze względu na markowe felgi VW kupiłem to było tanie), ale na jednej oponie, w wyniku napompowania do wymaganego ciśnienia, znaleziono dwie przepukliny - jedna trochę więcej, inne ledwo zauważalne ... To wszystko R14. A auto ma teraz koła R13, prawie łyse, ale całoroczne debica navigator 175/70. Co najlepiej zrobić w tej sytuacji?
Aleksander »Dodano: 22.06.2016 11:03:59
Dużo można napisać o oponach zimowo letnich, wszystkich sezonowych (których nie ma). Jeżdżę na oponach zimowych latem i zimą. Kupuję markowe, nie ukr., nie uprawiane, nie białe, nie porcelanowe. Wszystko w porządku, na deszczu nie ma aquaplaningu (zależy to od rzeźby bieżnika). Kiedy mówią o eksploatacji opon zimowych latem, że droga hamowania się wydłuża, że się „topi”, to kompletna bzdura. Ani jeden „pisarz” nie odniósł się do badań producentów czy laboratoriów, a nigdzie nie ma badań drogi hamowania opon zimowych latem. Tak jak nie ma wszystkich opon sezonowych, wymień przynajmniej jeden model światowego producenta, który miał na oponie „płatek śniegu” i „słońce”. Nie pisz bzdur, jeśli tego nie rozumiesz.
Dobry dzień! Szanowni Państwo, przed tak głośnymi wypowiedziami przyjrzelibyście się na przykład informacjom oficjalnych publikacji, które przeprowadzają testy opon letnich z udziałem opon zimowych i jakie są wyniki np. ze świeżych Tuulilasi: test opon letnich 205 / 55R16 z udziałem ContiVikingContact 6 i okazuje się, że czytasz jednym okiem, ale pospiesz się, aby ocenić pewne rzeczy. I proszę, nie udzielaj porad swoim znajomym, przyjaciołom, krewnym, myśl o ich bezpieczeństwie, jeśli nie zadbasz o swoje, zanim zrozumiesz elementarne właściwości opon i tę samą podstawową fizykę. Gładkie drogi i wysokiej jakości guma dla Ciebie! Nawiasem mówiąc, opony całoroczne istnieją i są oznaczone odpowiednimi symbolami. Szkoda, że o tym nie wiedziałeś.
Dla niektórych może to być zaskoczeniem, ale wielu kierowców w przypływie lenistwa i oszczędności zaniedbuje kupowanie opon letnich i nadal jeździ na oponach zimowych. Zrozumienie zagrożeń związanych z takimi kierowcami.
Silnik zasysany
Aby wtłoczyć więcej powietrza do cylindrów, wymuszone doładowanie pomaga w osiągnięciu różnicy ciśnień. Z grubsza mówiąc, na wlocie jest zainstalowany „duży wentylator”. Poniżej omówimy pokrótce konstrukcję takich systemów.
Czy latem nie wolno używać opon zimowych?
Niestety nie. Ustawa o obowiązkowej wymianie opon wejdzie w życie dopiero 1 stycznia 2015 roku wraz z regulaminem technicznym Unii Celnej.
To prawda, że tylko ci, którzy jeżdżą na oponach letnich zimą i kolcach latem, zostaną ukarani.
Jeśli przyszłego lata będziesz jeździć na rzepach bez ćwieków, nie będziesz w niebezpieczeństwie. Z punktu widzenia prawa.
Opony letnie i rzepy: jaka jest różnica?
Kolejny obrońca
Opony letnie mają wzór bieżnika z dużymi gładkimi „warcabkami” i wyraźnymi szerokimi podłużnymi rowkami, które służą do skutecznego odprowadzania wody spod koła w deszczową pogodę.
Na oponach zimowych z reguły stosuje się taką lub inną wersję „jodełki” z ukośnymi rowkami biegnącymi od środka do krawędzi opony. „Warcaby” na oponach zimowych nie są gładkie, ale usiane wieloma małymi zygzakowatymi szczelinami (tzw. lameli). Ten wzór zapewnia oponie dobrą przyczepność i prowadzenie na śniegu, a także stabilność i stabilność zimą na wiejskim torze.
Inny skład gumy
Opony zimowe są bardziej miękkie, dzięki tej jakości dobrze trzymają się drogi zarówno w mrozie, jak i podczas lekkiej odwilży. Letnie są twardsze, na mrozie natychmiast "dublują" i całkowicie tracą swoje właściwości.
Ale latem opony nie potrzebują nadmiernej miękkości: o wiele ważniejsze jest posiadanie odpowiednio wyliczonego wzoru bieżnika na warunki letnie i skutecznego odprowadzania wody. Ale z tym opony zimowe mają problemy.
Jak opony zimowe zachowują się latem?
Panuje opinia, że oczywiście jest różnica w zachowaniu opon letnich i zimowych w sezonie letnim, ale zwykły kierowca w normalnych trybach jazdy może tego nie poczuć. Jednak niezależne testy pokazują, że jest to błędne przekonanie. I bardzo niebezpieczne!
Specjaliści z fińskiej edycji Tekniikan Maailma („Świat techniki”) przeprowadzili ostatnio duży test porównawczy opon letnich i zimowych bez kolców. Okazało się, że różnice pomiędzy oponami letnimi i zimowymi w warunkach letnich są najbardziej widoczne na mokrym asfalcie i podczas hamowania awaryjnego.
Tak więc w teście aquaplaningu opony letnie „pływały” po torze wypełnionym wodą z prędkością 84,1 km/h. Natomiast w przypadku opon zimowych próg ten został znacznie zaniżony: nieprzyjemny efekt aquaplaningu zaczął się już przy 69,5 km/h.
W ramach testów skuteczności hamowania od 80 do 5 km/h samochód wyposażony w opony letnie hamował na dystansie 28,9 m. Podczas gdy samochód „obkuty” w gumę cierną przetoczył się po 43-metrowym znaku. Różnica to trzy budynki!
Konkluzja fińskich testerów była jednoznaczna: opony zimowe nie nadają się do użytku letniego!
Co mówią producenci?
Co dziwne, ten werdykt jest w pełni zgodny z zaleceniami producentów opon.
Według Matti Mori, szefa działu obsługi klienta w Nokian Tyres, bardziej miękka mieszanka gumowa i struktura bieżnika opon zimowych ciernych negatywnie wpływają na przyczepność opon na mokrej nawierzchni. Ponadto reakcje układu kierowniczego są spowolnione, a stabilność pojazdu znacznie zmniejszona.
Wznów stronę internetową
Główny wniosek wyciągnięty przez nas po wynikach komunikacji ze specjalistami od opon jest następujący: konieczna jest „zmiana butów” na sezon letni! Pobyt w „zimie” jest możliwy tylko przez krótki czas, a zimowe opony trzeba będzie traktować jako zapasowe „dokatki”.
Główne niebezpieczeństwa, które czyhają na tych, którzy latem jeżdżą na oponach zimowych:
- niewystarczająca przyczepność do asfaltu, szczególnie na mokrej nawierzchni: przy dużych prędkościach samochód będzie rzucał się z boku na bok;
- wolniejsze reakcje auta na sterowanie: można zapomnieć o aktywnym kołowaniu;
- wcześniejszy efekt aquaplaningu: w deszczu nie będziesz musiał jechać, ale „wymiotować”
- zauważalny wzrost drogi hamowania: znacznie wzrasta ryzyko wypadku;
- zwiększone zużycie opon: zestaw, który nie został usunięty na początku lata, może nie przetrwać do następnej zimy ...
Większość właścicieli samochodów odpowie pozytywnie na to pytanie, szczerze wierząc, że nic strasznego się nie stanie. Ten pogląd jest zasadniczo błędny i, co najgorsze, niebezpieczne zarówno dla kierowcy, jak i pieszych. Kierowcy jeżdżący latem na oponach zimowych są lekkomyślni, ponieważ:
1. Jest niebezpiecznie – opony zimowe latem, w sytuacji krytycznej, z dużym prawdopodobieństwem, zawiodą.
2. Nie jest ekonomiczne - używanie opon zimowych latem będzie kosztować znacznie więcej niż wszelkie możliwe mandaty.
3. To nieprzyjemne - w końcu w letnie upały nawet najnowocześniejszy importowany samochód z zimowymi oponami staje się słabo kontrolowany.
A to nie wszystkie konsekwencje nieprzemyślanej jazdy. Przyjrzyjmy się bliżej innym problemom, jakie może napotkać kierowca.
Nagły wypadek
Opony zimowe absolutnie nie są przystosowane do pracy w temperaturach przekraczających +7 stopni, co wyraźnie stwierdzają producenci. W tej temperaturze nie gwarantują niezawodności. Magazyn „Za Rulem” nie raz przeprowadzał testy na ten temat. W wyniku takich testów okazało się, że przy temperaturach nieco powyżej +10 stopni auto już ociężale reaguje na kierownicę, dryfuje podczas manewrów, poza tym auto słabo przyspiesza. Droga hamowania znacznie się wydłuża. Według statystyk policji drogowej, pod koniec wiosny gwałtownie wzrasta liczba wypadków z ofiarami śmiertelnymi, na skutek nagłego pojawienia się pieszego przed samochodem z zimowymi oponami.
Latem sprawy są jeszcze bardziej godne ubolewania. W wysokich temperaturach opony zimowe naturalnie miękną, a nawet mały kamyk na drodze, niezauważalny dla opony letniej, może doprowadzić do całkowitego zerwania opony zimowej. I wyobraź sobie, że dzieje się to przy przyzwoitej prędkości, na autostradzie z dużą ilością samochodów!
Zużycie paliwa
Opony zimowe są takie, że przykładana jest dodatkowa siła, aby zmaksymalizować przyczepność opony do nawierzchni drogi. Skąd bierze się ten „dodatkowy wysiłek” zimą? - Oczywiście z silnika, a do tego silnik będzie musiał „zjeść” dodatkową ilość benzyny lub oleju napędowego.
Latem wszystko jest znacznie gorzej: guma mięknie, z tego powodu kolce, które odpowiadają za przyczepność do podłoża, słabną, a do ich uruchomienia potrzeba jeszcze większego wysiłku. Na czym kończymy? Zużycie paliwa wzrasta naturalnie o 5 – 10 proc. w przypadku opon na rzepy i około 3 proc. – w oponach całorocznych. Teraz, korzystając z prostej matematyki, znając zużycie paliwa własnego samochodu, możesz obliczyć, ile będzie Cię kosztował luksus - jeździć na oponach zimowych latem, a jednocześnie porównać uzyskane wartości z kosztem wymiany opony w twoim samochodzie.
Czy latem można czasem jeździć na oponach zimowych?
Wyobraźmy sobie, że nie zmieniłeś opon na czas, ale pilnie potrzebujesz gdzieś jechać. Jeśli jeździsz rzadko i ostrożnie, czy możesz uniknąć przykrych konsekwencji? Cóż, opony nie „wyłysieją” przez jeden wyjazd do kraju!
Faktem jest, że opony zimowe. podczas pracy latem może nie tylko „wyłysieć”. Jeśli obszar, który nadal jest lekko dotknięty przez zużycie, jest jeszcze bardziej zagrożony (na przykład kamień na drodze), natychmiast uruchamia się proces znany jako krzyż naprężeń na bieżniku. Docelowo kierowca może nie przejechać nawet 100 km, ponieważ opona w jego aucie może się odkształcić i stać się kwadratowa.
Nie ma co mówić o komforcie jazdy na oponach zimowych latem. Shake będzie przyzwoity. Plus bezpośrednie zagrożenie dla zawieszenia i podwozia. Wynik jest generalnie przewidywalny: kiedy odważysz się wreszcie zmienić opony, najprawdopodobniej będziesz musiał radzić sobie z różnymi rozwiązywaniem problemów, a ponadto płacić rachunki z tych stacji. usługa.
Opony uniwersalne
Na oponach uniwersalnych możesz jeździć przez cały rok. Z jedynym zastrzeżeniem: klimat nie powinien się zbytnio różnić od przeciętnego Europejczyka, to jest podstawa wszechstronności „całorocznej”. Według statystyk dotyczących opon uniwersalnych, wypadkowość nie przekracza standardowych wartości. Ale mają też swoje wady. Pierwsze – są droższe, drugie – zużywają się znacznie szybciej niż opony sezonowe. Krótko mówiąc, uniwersalne są dobre dla tych, którzy nie mogą znieść trudów i mieszkają w łagodnym klimacie.
Co mówi ustawa o jeździe na oponach zimowych latem?
Prawo tego nie zabrania. Chociaż mówią, że wkrótce taka jazda zostanie uznana za nielegalną, a właściciele takich samochodów zostaną ukarani grzywnami w wysokości do 2,5 tysiąca rubli. I są ku temu dobre powody, ponieważ opony zimowe w upalnych warunkach bardzo zużywają asfalt (grubość asfaltu zmniejsza się o prawie 2 cm na sezon). Do tego dochodzi wzrost liczby wypadków śmiertelnych.
Teraz, aby nie robić sobie problemów z policją drogową, lepiej mieć trójkątną naklejkę z literą „Ш” na przedniej i tylnej szybie samochodu. Chociaż nawet jeśli tego nie zrobisz, nie mają prawa nałożyć na ciebie grzywny, mogą cię tylko ostrzec.
WNIOSEK
Jazda na zimowych oponach z kolcami latem nie jest oczywistym naruszeniem prawa i nie ma za to kary. Ale konsekwencje takiej jazdy same w sobie będą karą. Pod koniec lata wszystkie kolce zużyją się na takich oponach, a ostatecznie te opony nie będą letnie ani zimowe i nie będą nadawały się do dalszego użytkowania.
W ostatnich latach regularnie krążą rozmowy i plotki, że wkrótce w Rosji zostanie wprowadzona grzywna za używanie opon zimowych latem i opon letnich zimą. Podano nawet dokładne daty, a czasami nawet dokładną kwotę 2000 rubli wezwano za mandat za opony letnie na zimowej drodze. Przede wszystkim chcemy uspokoić wszystkich kierowców od razu - te kary za opony poza sezonem w 2019 roku nie zostały wprowadzone, a ustawa N 464241-6 „O poprawkach do Kodeksu Federacji Rosyjskiej w sprawie wykroczeń administracyjnych (w celu zapewnienia bezpieczeństwa w eksploatacji pojazdów)” , w którym określono kary za używanie opon letnich w okresie zimowym, nie została przyjęta w pierwszym czytaniu.
Ale za jakie opony może zostać ukarany mandat na właściciela samochodu, który jeździ zimą na oponach letnich, a latem na oponach zimowych? Jak zachowywać się w dialogu z inspektorem ruchu kół samochodowych?
Niemniej jednak właściciele pojazdów muszą znać zawiłości kwestii uregulowania legalności używania takiego lub innego rodzaju opon samochodowych w okresach letnich i zimowych, ponieważ możliwe jest, że wkrótce kolejna ustawa zostanie zatwierdzona przez Dumę Państwową i kary będą być wprowadzonym. W tym artykule przyjrzymy się bliżej problemowi.
Czy istnieją pozasezonowe kary gumowe?
W 2014 roku do Dumy Państwowej wprowadzono projekt ustawy nr 464241-6, w którym zaproponowano uzupełnienie art. 12.5 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej o część 3.2:
„Część 3.2 o następującej treści:” 3.2 Prowadzenie pojazdu z naruszeniem wymagań dotyczących eksploatacji opon i kół - pociąga za sobą nałożenie grzywny administracyjnej w wysokości dwóch tysięcy rubli. ”
Na dwa lata rozpatrzenie tej ustawy było odkładane, ale 20 października 2016 r. skierowano ją do rozpatrzenia do Dumy Państwowej i miała być rozpatrzona w trzech czytaniach. W rzeczywistości projekt ustawy o karze za używanie opon letnich zimą nie przeszedł nawet pierwszego czytania, a 1 listopada 2016 r. podjęto decyzję o odroczeniu jej rozpatrzenia na czas nieokreślony, a od 2019 r. nie rozpoczęto już rozpatrywania „ustawy o oponach”.
Więc jaka jest dzisiaj kara za opony letnie zimą?
Kwestia wymiany opon zimowych i letnich w Rosji dzisiaj NIE jest regulowana niczym, a kierowcy nie muszą się bać mandatów za używanie opon letnich zimą, czy sankcji za inną wersję opon, która nie nadaje się do sezonu – po prostu bo nie ma takich kar! Właściciele samochodów, według własnego uznania, decydują się na wymianę opon letnich na zimowe, w oparciu o warunki pogodowe i temperaturę powietrza. Jeśli mówimy o konkretnych datach, to w centralnej Rosji niewypowiedzianymi punktami odniesienia są 15 listopada dla zmiany opon z letnich na zimowe i 15 marca dla zmiany opon z opon zimowych na letnie.
Oczywiście daty te są dość arbitralne i różnią się w niektórych regionach Federacji Rosyjskiej. Kierowcy, kierując się zdrowym rozsądkiem, przy zmianie opon skupiają się nie na terminach, ale na warunkach pogodowych, czyli jeśli w kalendarzu jest już wiosna, a na drogach wciąż jest śnieg, a prognoza obiecuje oblodzone warunki, to nikt nie będzie „zmień buty” w oponach letnich… A jeśli na ciepłym Krymie lub Soczi w listopadzie, a czasem nawet w grudniu, obserwuje się słoneczną, ciepłą pogodę, a nawierzchnia drogi jest sucha i czysta, to jest mało prawdopodobne, aby kierowcy pilnie przerzucili się na opony zimowe.
Jakie kary za opony letnie były oferowane zimą?
Jak powiedzieliśmy powyżej, pogłoski, że w niedalekiej przyszłości na poziomie legislacyjnym będzie zabronione „podkuwanie” pojazdu poza sezonem, krążyły od dłuższego czasu, a do Dumy Państwowej wpłynęło kilka projektów ustaw do rozpatrzenia, ale z różnych powodów żaden nie przeszedł nawet pierwszego czytania. Istota tych rachunków za opony sprowadzała się do następujących kwestii:
- Kara za prowadzenie pojazdu na oponach niesezonowych (kierowca musi albo „zmienić buty w samochodzie”, biorąc pod uwagę średnią dobową temperaturę).
- Kary za to, że kierowca jeździ latem na oponach zimowych z kolcami.
- Odmowa w przypadku, gdy podczas wypadku pojazd sprawcy był na oponach poza sezonem.
Ale, jak widzimy, wszystkie te inicjatywy legislacyjne nie wyszły poza projekty ustaw, a Ty sam decydujesz, kiedy zmienić opony z letnich na zimowe i odwrotnie! W Federacji Rosyjskiej nie ma mandatu na opony letnie!
Czy latem jest mandat za opony zimowe?
Jeśli przestudiujesz Regulamin Techniczny Unii Celnej TR CU 018/2011 „O bezpieczeństwie pojazdów kołowych”, okaże się, że przyniósł nowe przepisy dla rosyjskich kierowców. W niniejszym regulaminie technicznym, w pkt 5.5 załącznika nr 8, znajdują się takie przepisy dotyczące używania niektórych opon samochodowych o różnych porach roku:
- Opony letnie można jeździć od czerwca do sierpnia (muszą być bez kolców).
- Od grudnia do lutego kierowcy mogą brać udział w ruchu drogowym jadąc samochodem „obitym” oponami zimowymi (z kolcami lub bez).
- W rozporządzeniu CU 018/2011 nie znajdziesz pojęcia „opon całorocznych”.
- Zgodność z normami dotyczącymi granicznego zużycia gumy jest obowiązkowa.
Na poziomie władz regionalnych dozwolona jest zmiana miesięcy ustanowionego zakazu używania opon w zależności od sezonu - niuanse te muszą zostać ustalone w regionalnych aktach prawnych.
Jeśli mówimy o tym, czy latem jest kara za opony zimowe, to przez długi czas ta kwestia pozostaje nierozwiązana. Na pierwszym etapie rozmów pojawiły się propozycje takich naruszeń, aby ustalić grzywnę w wysokości 5 000 rubli - ale ta inicjatywa nie znalazła aprobaty posłów. Były też inne propozycje dotyczące wysokości mandatu za jazdę latem na oponach zimowych.
W rzeczywistości w 2019 r. Za jazdę na oponach zimowych latem nakładana jest grzywna tylko pośrednio zgodnie z częścią 1 art. 12.5 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej, to znaczy, jeśli wyjechałeś latem ze źle zużytym bieżnikiem ( opony „łyse”, których głębokość jest mniejsza niż 4 mm mandat za łysą gumę wyniesie 500 rubli(lub ostrzeżenie).
Jakie są kary za jazdę na łysych oponach w 2019 roku?
W środowisku jazdy od dawna używane jest określenie „łysa guma”, co oznacza jazdę na gumie, gdzie bieżnik zużył się prawie całkowicie. Zgodnie z nowymi przepisami jazda na oponach ze zużytym bieżnikiem może skutkować: kara w postaci grzywny w wysokości 500 rubli (lub ostrzeżenia)... Jeśli odwołamy się do SDA i jej rozporządzenia w sprawie dopuszczenia pojazdu do eksploatacji, to kierowcy nie wolno brać udziału w ruchu drogowym, jeżeli wysokość szczątkowa wzoru bieżnika opon jego pojazdu:
- transport towarowy - mniej niż 1 mm;
- samochód osobowy - mniej niż 1,6 mm;
- motorower lub motocykl - mniej niż 0,8 mm;
- autobus - mniej niż 2 mm.
Zgodnie z art. 12.5 Kodeksu administracyjnego Federacji Rosyjskiej policja drogowa może nałożyć grzywnę na kierowcę za to naruszenie - 500 rubli.
Według plotek posłowie planują w przyszłości na poziomie legislacyjnym czterokrotnie zwiększyć wysokość mandatu za jazdę na łysych oponach. Taki skok można uznać za całkiem rozsądny, ponieważ z winy kierowców wjeżdżających na jezdnię na łysych oponach dochodzi do ogromnej liczby wypadków, zwłaszcza w miesiącach zimowych, kiedy drogi są oblodzone.
Czy będzie zakaz opon z kolcami?
Rozmawialiśmy o wymaganiach dla opon samochodowych w różnych porach roku, a teraz zastanowimy się, jakie zmiany dotyczące stosowania opon z kolcami są planowane na poziomie legislacyjnym.
Dla krajów, które są członkami Unii Celnej, regulamin techniczny TR CU 018/2011, o którym mówiliśmy powyżej, ustanawia następujące warunki:
- Opony z kolcami nie mogą być używane w okresie letnim - od czerwca do sierpnia;
- Guma z bieżnikiem z kolcami musi znajdować się na wszystkich kołach pojazdu (tzn. nie można mieć jednocześnie opon z kolcami i opon zimowych na rzepy bez kolców;
- Maksymalna ilość kolców jest przewidziana na metr bieżący bieżnika - 60 sztuk. Wymóg ten dotyczy gumy wyprodukowanej po 1 stycznia 2016 r.
Jeśli dziś mówimy o potencjalnych karach za używanie gumy z kolcami, to nie są one ustalane na poziomie legislacyjnym! Dlatego kierowcy z krajów należących do Unii Celnej nie powinni się jeszcze obawiać kar. Ale mandat za prowadzenie samochodu na oponach z kolcami, a nie masz znaku „Spikes”, wynosi 500 rubli.
Jazda na całorocznej gumie (rzep) w 2019 roku
Osobno warto wspomnieć o oponach całorocznych, wygodnie jest jeździć na nim samochodem zarówno zimą, jak i latem. W rzeczywistości takie całoroczne opony bez kolców są przeznaczone do użytku na drogach przez cały rok.
Należy pamiętać, że takie opony mogą być używane zimą tylko wtedy, gdy są oznaczone oznaczeniami „M+S”, „M&S” lub „MS” (co oznacza „Mud & Snow”, czyli w języku angielskim „błoto i śnieg” ) i chociaż poza tym używanie opon całorocznych w miesiącach zimowych jest niedozwolone, nadal nie ma za to kary.
Jak funkcjonariusze policji drogowej będą mogli ukarać grzywną za opony?
Powyżej przedstawiliśmy już sytuację dotyczącą ram prawnych dotyczących sezonowej wymiany opon oraz kar za używanie opon pozasezonowych. Powstaje naturalne pytanie, w jaki sposób funkcjonariusze policji drogowej bezpośrednio na drodze będą monitorować przestrzeganie przez kierowców wyżej wymienionych norm?
Obecnie istnieje jedyny możliwy sposób ustalenia zgodności z sezonowością opon - jest to przejście przeglądu technicznego. Ale i tutaj pojawiły się pewne problemy. Na przykład nowe samochody, które właśnie opuściły salon samochodowy, mogą nie podlegać kontroli. Tak, a przy samochodach w eksploatacji też nie wszystko jest jasne - do obowiązków ich właścicieli należy przejście przeglądów tylko raz w roku, co oznacza, że zgodność opon z sezonem będzie sprawdzana tylko raz w roku.
Podsumowując, chciałbym zauważyć – mimo że pozasezonowe kary gumowe NIE wprowadzone w 2019 r. każdy właściciel samochodu musi odpowiedzialnie podejść do kwestii gotowości swojego pojazdu do aktualnych warunków drogowych! W Twoim najlepszym interesie jest jak najlepsze przygotowanie samochodu na określone warunki pogodowe i klimatyczne!