Witajcie drodzy kierowcy! Każdy doświadczony kierowca, który spędził wiele lat prowadząc pojazdy bez wychodzenia z kabiny pasażerskiej, może zdiagnozować setki różnych awarii.
Każda z części, które stają się bezużyteczne, zakłóca dobrze skoordynowane działanie całego mechanizmu, który z kolei generuje zewnętrzne znaki i dźwięki wskazujące na tę lub inną usterkę.
Może to być: dźwięk, wibracja lub brak działania elementów sterujących. Jednak język usterek mechanicznych może być zrozumiany nie tylko przez kierowcę, ale także jego pasażerów, a także osoby postronne.
Przenikliwego gwizdu, który emituje pasek generatora, nie można pomylić z niczym. Jeśli pasek alternatora będzie gwizdać, możesz mieć pewność, że Twój samochód przyciągnie uwagę wszystkich wokół Ciebie.
Wiele osób błędnie uważa, że \u200b\u200bświst paska alternatora jest oznaką jego pogorszenia, co wskazuje. To stwierdzenie jest tylko częściowo prawdziwe.
Charakter nieprzyjemnego dźwięku może być zupełnie inny. Aby zrozumieć, dlaczego pasek alternatora gwiżdże, konieczne jest zrozumienie struktury tego „muzycznego” zespołu.
Gwizdek paska generatora - rozumiemy urządzenie
Aby układy samochodu stale odbierały energię elektryczną, w jego urządzeniu koniecznie znajduje się generator. Wirnik generatora musi obracać się w sposób ciągły, co zapewnia połączenie paska z wałem korbowym.
Koła pasowe są przykręcone do wału generatora i wału korbowego, które są połączone elastycznym pierścieniem - paskiem, który przenosi obrót na generator. Gwizdek paska alternatora pochodzi z tego prostego urządzenia.
Z założenia koła pasowe i pasy mogą być różne, ale zasada ich związku pozostaje niezmieniona. Wychodząc z faktu, że pisk lub pisk może pojawić się tylko przy silnym tarciu części o siebie, logiczne jest założenie, że gdy koło pasowe się ślizga.
Ale może być kilka powodów, dla których występuje tarcie i skrzypi pasek generatora:
- zużycie paska, gdy jego napięcie nie jest już możliwe;
- za pomocą paska wykonanego z materiału niskiej jakości;
- kontakt z kołem pasowym lub paskiem płynów technicznych, paliw i smarów, chłodziwa.
Co zrobić, jeśli pasek alternatora piszczy?
Wymiana paska alternatora nie jest panaceum, gdy pojawia się nieprzyjemny pisk - gwizdek - pisk. Wielu kierowców zauważyło niejednokrotnie, że pasek generatora skrzypi, którego zasoby są nadal bardzo długie.
Przed podjęciem decyzji o pilnej wymianie paska należy sprawdzić napęd pasowy i przeanalizować, w jakich warunkach pojawia się pisk.
Otwierając maskę samochodu, należy zwrócić uwagę na następujące znaki:
- czy pasek został uszkodzony (pasek, który stał się bezużyteczny, należy pilnie wymienić);
- jaki jest stopień naprężenia paska (słabe napięcie jest jedną z najczęstszych przyczyn skrzypienia);
- czy pasek i koła pasowe są zabrudzone smarami i innymi płynami (koła pasowe i pas muszą być suche i czyste);
- czy przesunęła się linia, na której znajdują się dwa koła pasowe.
Jeżeli podczas sprawdzania napędu pasowego nie zostanie ustalona przyczyna, dla której pasek alternatora nie wydaje dźwięków, należy: wyeliminować przyczynę lub wymienić pasek alternatora na produkt innego producenta.
Czasami pasek, który jest zbyt sztywny, nie pozwala na skuteczne przenoszenie obrotów nawet przy dobrym napięciu. Dzieje się tak również w chłodne dni, kiedy pasek robi się bardzo zimny i twardy. Po uruchomieniu silnik wydaje pisk, ale gdy silnik się nagrzewa, dźwięk znika.
Właściciele aut, w których napęd pasowy posiada napinacz, powinni także pamiętać, że nieprzyjemny pisk może wystąpić również w przypadku mocnego, którego wymiana całkowicie rozwiąże problem.
I sam przestaniesz się denerwować i przyciągniesz uwagę innych nieprzyjemnym piskiem - gwizdkiem paska generatora.
Podczas eksploatacji samochodu właściciel napotyka wiele problemów, w tym nieprzyjemną sytuację z. Zaczyna, pozornie bez powodu, „gwizdać” i nie jest łatwo odgadnąć, dlaczego tak się dzieje. W naszym przypadku nie mówimy o zużytym lub starym pasku. Tutaj wszystko jest jasne - wymienił wszystkie obudowy. Nie, wszystko jest o wiele ciekawsze i, podobnie jak w ekscytującej angielskiej powieści kryminalnej, będziemy szukać związku przyczynowego.
Przegląd paska i ustalenie przyczyn gwizdów paska.
Dlaczego więc nowy pasek alternatora gwiżdże? Jak się okazuje, przyczyn jest kilka i wszystkie zostały przedstawione poniżej.
Pasek do mocowania na pierwszy rzut oka
Przekładnia pasowa jest najpowszechniejszym sposobem przenoszenia obrotów na wirnik generatora. Metoda jest stosowana od dawna i różni się od innych prostotą: tylko dwa koła pasowe na wałach, które są połączone paskiem.
Za bardzo odpowiada sam pasek. To na nim spada odpowiedzialność za przenoszenie obrotu z koła pasowego na koło pasowe. Powinieneś to wiedzieć jedna część paska jest naprężona bardziej niż druga... To różnica w tych napięciach decyduje o sile pociągowej i jej współczynniku.
Pas zapewnia wyraźną transmisję i cichą pracę. Wysokiej jakości produkty są w stanie wytrzymać długotrwałe obciążenia, wygładzić wstrząsy i szarpnięcia. Są kompaktowe, zajmują mało miejsca, ale jednocześnie napędzają kilka ważnych elementów pojazdu: sprężarkę klimatyzacji i pompę.
Wirnik generatora musi się stale obracać. Ułatwia to połączenie paska z wałem korbowym. Koła pasowe, które są przykręcone do wałów generatora i wału korbowego, są połączone paskiem, zawsze elastycznym.
„Gwizd” paska jest podobny do obrzydliwego brzęku. Jest to spowodowane tym, że pasek się ślizga. Dźwięk z takiego gwizdka jest nieprzyjemny i słychać go z dużej odległości. Oczywiście nie powinieneś jeździć w takiej sytuacji.
Gwizdek przy pasku i jego przyczyny
Niektórzy kierowcy odnoszą się do faktu, że podobno pasek ma słabą jakość i przeprowadź wymianę, ale wszystko zaczyna się od nowa. Z tego powodu, aby nie tracić cennego czasu i dodatkowych pieniędzy, zaleca się sprawdzenie całego napędu pasowego. Analiza warunków, w których dochodzi do gwizdka, jest najbardziej użyteczną oceną, jaką może dokonać właściciel samochodu.
Weryfikacja ogranicza się do następujących działań:
- sprawdzana jest integralność paska (zgadzamy się z wersją, że dziś nawet nowe produkty mogą być słabej jakości);
- sprawdzany jest stopień naprężenia (jak wiesz, skrzypienie paska często występuje z powodu słabego napięcia);
- sprawdzana jest czystość wału (kolejny powód „gwizdka”, szczegółowo opisany poniżej);
- sprawdzenie linii dwóch kół pasowych pod kątem przemieszczenia.
Pięć głównych powodów gwizdów generatora
Poniżej znajduje się lista najczęstszych przyczyn gwizdania paska alternatora:
- Czystość części samochodowych to ważna zasada, której musi przestrzegać właściciel pojazdu. Olejktóre przypadkowo uderzył w pas lub trzonek powoduje nieprzyjemny pisk. Dzieje się tak, ponieważ taśma traci dawną przyczepność do powierzchni wału i ślizga się.
Jeśli zdejmiesz pasek, a następnie dokładnie usuniesz wszelkie ślady oleju szmatką nasączoną benzyną, problem można rozwiązać.
- Pasek może po prostu zwisać i słabe napięcie spowoduje "gwizdek". Rozwiązanie jest dość oczywiste - trzeba będzie zajrzeć pod maskę, sprawdzić jak pasek jest napięty, a jeśli jest słaby to go zacisnąć.
- Gwizdek może się rozpocząć z powodu nieprawidłowej linii koła pasowego... Jak wiesz, dwa koła pasowe powinny znajdować się ściśle w jednej linii, a lekkie nachylenie prowadzi do nieprzyjemnego dźwięku.
Musisz sprawdzić przesunięcie i wyrównać koła pasowe w razie potrzeby.
- Za ciasny pasek może również prowadzić do „gwizdania”. Właściciele samochodów zapewne wiedzą, że bardzo sztywny pasek zapobiega normalnym obrotom kół pasowych. Sytuacja ta jest szczególnie często obserwowana w okresie zimowym i gwizd ustaje, gdy tylko silnik się nagrzeje, a pasek odzyska swój kształt;
- Awaria łożyska może powodować gwizdanie paska mocującego. Zmieniamy łożysko na nowe i to wszystko.
Wymienione powyżej przepisy są głównymi. Ale to nie znaczy, że nie może być innych powodów. Najważniejsze jest, aby w odpowiednim czasie zareagować na problem i podjąć pilne działania w celu ich wyeliminowania, wtedy zapomnisz, jak gwiżdże pasek alternatora.
Wielu kierowców mówi o złej jakości zakupie paska, wymień go i wszystko zaczyna się od nowa, dlatego przed zakupem nowego paska rozrządu lepiej zdiagnozować problem, dokładnie sprawdzając napęd paska i, jeśli to możliwe, naprawić.
Analiza warunków, w których z reguły pojawia się gwizdek, sprowadza się do następujących działań:
- badany jest stopień naprężenia (z powodu słabego napięcia często pojawia się charakterystyczny pisk paska);
- sprawdzana jest integralność całego paska (wśród właścicieli samochodów panuje opinia, że \u200b\u200bnawet nowe produkty nie zawsze są odpowiedniej jakości);
- sprawdzana jest linia dwóch kół pasowych pod kątem ich przemieszczenia;
- sprawdzana jest czystość wału (jeden z powodów „gwizdka”).
5 najważniejszych przyczyn gwiżdżenia paska alternatora
- Stan części samochodowych to jedna z zasad, których powinien przestrzegać właściciel pojazdu - czystość części. Jedną z przyczyn gwiżdżenia paska alternatora może być przypadkowe uderzenie oleju o pasek lub wał. Powodem jest utrata przyczepności paska do powierzchni wału, w efekcie - ślizga się. Usunięcie paska i usunięcie wszelkich śladów oleju najprawdopodobniej rozwiąże problem.
- Słabe napięcie i ugięcie mogą powodować gwizdy. Rozwiązanie jest dość oczywiste - trzeba zajrzeć pod maskę i sprawdzić stopień naprężenia paska. Jeśli jest słaby, pasek powinien być napięty.
- Pasek rozrządu również gwiżdże z powodu nieprawidłowej linii koła pasowego. Koła pasowe powinny być ściśle ustawione w jednej linii, a nawet niewielkie nachylenie często prowadzi do skrzypienia lub gwizdka. Aby rozwiązać problem, musisz sprawdzić stopień przesunięcia i prawidłowo wyrównać koła pasowe.
- Zbyt mocno napięty, napięty pasek może również powodować charakterystyczny „gwizd”, ponieważ jego sztywność uniemożliwia normalne obracanie się kół pasowych. Taka sytuacja jest często obserwowana w sezonie chłodnym - gdy silnik się nagrzewa, pasek rozrządu odzyskuje swój kształt, a „gwizd” znika.
- Uszkodzone łożysko często powoduje nieprzyjemny dźwięk z paska mocującego. Ten problem można rozwiązać, wymieniając go na nowe łożysko.
Wymienione przyczyny są głównymi i najczęstszymi wśród właścicieli pojazdów. Ale są też inne przyczyny związane z działaniem poszczególnych mechanizmów pojazdu. Najważniejsze jest reagowanie w odpowiednim czasie i podjęcie działań naprawczych.
Gwizdek paska rozrządu, gdy silnik jest zimny
Pytanie, dlaczego pasek alternatora gwiżdże na zimnym, interesuje wielu kierowców, a powodem tego jest jego poślizg.
Aby wystarczająco obrócić koło pasowe generatora, musi być silny moment obrotowy z wału korbowego, a jest kilka powodów:
- Smar do łożysk generatora jest nieprawidłowy. W zimne dni, ze względu na znaczne zagęszczenie jego konsystencji, koło pasowe generatora nie będzie mogło się prawidłowo obracać, dopóki silnik nie nagrzeje się i nie „rozmrozi” oleju. Dopiero wtedy zatrzyma się charakterystyczny gwizdek. Rozwiązaniem problemu jest zastąpienie smaru wariantem bardziej odpornym na niskie temperatury.
- Pasek alternatora nie jest wystarczająco napięty. Podobna sytuacja - dopóki silnik nie zacznie dynamicznie pracować, luźno napięty pasek rozrządu nie będzie w stanie „przyspieszyć” do żądanej prędkości na kole pasowym, będzie poślizg iw efekcie będzie słyszalny nieprzyjemny dźwięk.
Ważny! Należy pamiętać, że gwizd paska rozrządu na zimnym silniku może również wystąpić przy poważnym problemie z generatorem - jest to zakleszczenie koła pasowego.
Ten problem można łatwo zdiagnozować samodzielnie, w tym celu należy spróbować obrócić koło pasowe alternatora. Jeśli się nie obraca, wymagana będzie poważna naprawa lub wymiana generatora.
Gwizdek do paska w deszczową i wilgotną pogodę
Eksploatacji samochodu w warunkach dużej wilgotności często towarzyszy charakterystyczny „gwizd”. Wilgoć, z oczywistych powodów, przedostaje się do powierzchni paska, zmniejszając w ten sposób właściwości cierne materiału, a także wpływa na koła pasowe. Takie dźwięki mają charakter krótkotrwały, a to tylko wskazuje, że pasek zaczął tracić elastyczność i jeśli pozwala na to zużycie, należy go napiąć.
Przy mokrej i wilgotnej pogodzie właściwości cierne materiału paska są znacznie zmniejszone. Ślizgający się pasek oznacza zły napęd paska, a mokra pogoda, deszcz lub rozpryski są po prostu wskazówką, że wkrótce może być konieczna jego wymiana.
Konsekwencje związane z gwizdaniem paska
Nierozwiązany w odpowiednim czasie problem związany z paskiem alternatora może następnie wpłynąć na budżet właściciela samochodu.
- Pierwszą rzeczą, która może się zdarzyć, jest chroniczne niedoładowanie akumulatora. Doprowadzi to do całkowitego braku naładowania i awarii akumulatora.
- Gwizd może oznaczać całkowite zużycie paska i możliwość jego zerwania. Jeśli taka sytuacja zdarzy się poza miastem, prawdopodobnie nie będziesz w stanie prowadzić samochodu.
Kiedy zaczyna się pojawiać gwizdek, najlepiej nie zaostrzać sytuacji i diagnozować napięcie i ogólny stan paska.
Ważny! Jeśli pasek alternatora zerwie się, silnik przestaje chłodzić. Zabrania się prowadzenia takiego samochodu! W przeciwnym razie silnik przegrzeje się z bardzo smutnymi konsekwencjami.
Co zrobić, gdy pas gwiżdże
Jeśli powyższych przyczyn gwizdania paska generatora nie udało się wyeliminować i nie przestawał gwizdać, podczas gdy ma dobre napięcie, koła pasowe obracają się płynnie i równomiernie, jest cały i czysty, to problem może wyglądać następująco: niska jakość samego paska lub w sprzęcie prowadzącym z niego w ruchu: prądnica, rolki napinające, kompresor klimatyzacji, pompa wspomagania kierownicy itp. Możliwe jest również, że smar po prostu zgęstniał w łożyskach lub są one niesprawne.
Możesz spróbować tymczasowo wyeliminować gwizd paska rozrządu za pomocą specjalnej chemii samochodowej. W sklepach samochodowych oferowanych jest wiele produktów do zapobiegania i ochrony pasków alternatora. W przypadku klimatyzatora zaleca się smarowanie paska alternatora, aby nie gwizdał, aby zwiększyć jego elastyczność i zapobiec pękaniu. W wielu przypadkach, związanych właśnie z napięciem paska lub zwiększonym zużyciem, takie środki pozwalają całkowicie pozbyć się gwizdania.
Mechanizm dystrybucji gazu jest dość złożonym urządzeniem. Aby mechanizm zawsze działał w trybie normalnym, należy od czasu do czasu go zdiagnozować i wymienić niezbędne elementy. W tym artykule dowiesz się, dlaczego pasek rozrządu gwiżdże, jakie mogą być tego przyczyny i co zrobić, gdy wystąpi ten problem.
[Ukryć]
Zrozumienie urządzenia
Aby zrozumieć, dlaczego gwizdek paska rozrządu pojawia się po jego wymianie lub po długim okresie użytkowania, z lub po prostu podczas jego działania, musisz zrozumieć urządzenie. Problem hałasu jest pilny dla wielu krajowych kierowców.
Pasek rozrządu to urządzenie, które umożliwia zasysanie palnej mieszanki do cylindrów silnika i dalsze usuwanie spalin z komory spalania. Mechanizm ten, jak wspomniano powyżej, jest jednym z najbardziej złożonych urządzeń silnika, ponieważ musi nie tylko otwierać i zamykać zawory. Pomiar czasu powinien odbywać się w specjalnie wyznaczonym czasie. W każdym przypadku działanie jednostki musi być zsynchronizowane z działaniem układu zapłonowego i wtryskowego.
Kiedy kierowca musi zwiększyć prędkość, naciska pedał gazu, zapewniając w ten sposób dopływ większej ilości benzyny i mieszanki palnej do silnika. To urządzenie składa się z kilku grup części. Zawory silnika są przeznaczone do otwierania i zamykania portów dolotowych i wydechowych. Napędy silnikowe zapewniają, że wały obracają się z określoną prędkością. Zadaniem kół pasowych rozrządu jest sterowanie zaworami.
Nad blokiem silnika zamontowana jest głowica, na której widać koło pasowe rozrządu, zawory i popychacze. Tarcza wałka rozrządu znajduje się na zewnątrz głowicy cylindrów. Aby zapobiec wypływaniu płynu silnikowego spod pokrywy zaworów, na wałku rozrządu zainstalowana jest specjalna uszczelka olejowa. który po wymianie nagle gwizdnął, nakładany jest na tarczę wałka rozrządu i zaczyna działać, gdy obracają się koła zębate wału korbowego.
Aby pasek rozrządu był zawsze dobrze napięty, stosuje się rolki napinające. Sam pasek zapewnia działanie urządzenia i działanie dodatkowego wyposażenia. Tak w skrócie wygląda system mechanizmu dystrybucji gazu. Ale dlaczego hałas pojawił się na zimno podczas uruchamiania silnika? A dlaczego po wymianie pasek rozrządu gwiżdże? Jak ten hałas może być powiązany z pracą silnika?
Możliwe przyczyny hałasu i wycia paska
Faktycznie taki problem, gdy kierowcy nie wiedzą, dlaczego na mrozie podczas uruchamiania silnika lub po wymianie paska rozrządu, jest powszechny. Następnie postaramy się odpowiedzieć, dlaczego pas gwiżdże i z czego to może wynikać. Dlaczego więc pasek rozrządu po wymianie gwiżdże i dlaczego słychać hałas, gdy silnik jest uruchamiany na zimno? Istnieje kilka powodów:
- Pierwszą i najczęstszą przyczyną jest zużycie elementów. Gwizd paska rozrządu jest charakterystyczny dla tych elementów, w których zęby już się zużyły i które ślizgają się przy obracających się kołach pasowych. W tym samym czasie jego szybka awaria jest całkiem możliwa, to znaczy pęknie pasek. Jeśli nie chcesz w przyszłości stawić czoła problemowi zerwania elementu, to warto wymienić go na nowy. Czasami w tym przypadku może pomóc dodatkowe napięcie elementu, ale z reguły eliminuje tylko problem z gwizdkiem, ale jeśli element jest już zużyty, nic nie pomoże poza wymianą.
- Ponadto pasek często gwiżdże po wymianie w przypadku dostania się na niego cieczy. Jeśli hałas pojawił się na zimnym podczas uruchamiania silnika lub po wymianie, być może mówi to kierowcy o wycieku silnika lub płynu chłodzącego. Zasadniczo może to być dowolny płyn, a nie tylko olej lub płyn niezamarzający. Być może „hamulec” też z jakiegoś powodu uderzył w element. Ponadto materiały eksploatacyjne mogą również dostać się na tarczę jednego z kół pasowych. Konieczne jest wyeliminowanie przyczyny wycieku, a następnie również wymiana elementu.
- Jeśli hałas pojawił się natychmiast po wymianie, może to oznaczać, że jakość elementu jest zbyt niska. Być może kupiłeś go za niewielkie pieniądze, a pasek jest kiepskiej jakości. Tutaj, poza tym, jak zmienić element, nic nie pomoże. Oczywiście może działać przez pewien czas i nie gwizdać, jeśli jest nasmarowany. Ale w takim przypadku należy okresowo go diagnozować, aby zatrzymać jego przerwę w czasie.
- Jedną z częstych przyczyn hałasu po wymianie jest również zużycie rolek napinających. Być może właśnie przepracowały swoją żywotność i czas je wymienić. Najprawdopodobniej oprócz wymiany części nic w tym przypadku nie pomoże.
Instrukcje krok po kroku dotyczące usuwania usterki
Jeśli hałas pojawia się podczas uruchamiania silnika po wymianie elementu, istnieje kilka sposobów na wyeliminowanie problemu. Każdy z nich zostanie rozpatrzony po kolei. Jeśli jakość paska jest zbyt niska i już się zużyła, należy go wymienić, nie ma innych opcji. Nie będziemy rozważać tego procesu, ponieważ jest on indywidualny dla każdego samochodu.
Skorzystaj z wyszukiwarki na naszej stronie internetowej, aby znaleźć instrukcje krok po kroku dotyczące wymiany elementu w Twoim samochodzie. Więcej informacji na ten temat. Następnie rozważymy opcje rozwiązania problemu bez zdejmowania paska.
Smarowanie paska
Smarowanie elementu jest jednym z rozwiązań problemu, jeśli po wymianie elementu podczas uruchamiania silnika słychać hałas.
Aby nasmarować element, musisz kupić specjalny aerozol, który jest sprzedawany w każdym sklepie. Ponadto do tych celów można użyć uniwersalnego WD-40. Oczywiście to rozwiązanie jest tymczasowe, ale zajmie to tylko kilka minut, po których hałas nie będzie już Ci przeszkadzał.
- Weź aerozol i otwórz maskę swojego samochodu.
- Zdjąć przykręcaną osłonę ochronną mechanizmu za pomocą odpowiedniego klucza.
- Uważaj, bo żeby samochód działał, musisz uruchomić samochód. Dzięki temu smarowanie będzie skuteczniejsze. Po uruchomieniu silnika należy celować tak, aby płyn uderzał w wewnętrzne części paska, czyli zęby. Smaruj element przez pięć do dziesięciu sekund, aby płyn miał pewność, że uderzy we wszystkie zęby.
- Zatrzymaj silnik i załóż osłonę mechanizmu. Ciesz się wynikiem.
Eliminacja wycieku
Jeśli przyczyną gwizdka jest wniknięcie oleju silnikowego lub innej cieczy, konieczne jest wyeliminowanie wszystkich możliwych punktów wycieku:- Jeśli olej silnikowy rozleje się, najpierw sprawdź szczelność. Jeśli głowica choćby nieznacznie odsunie się od samego bloku i stamtąd wypłynie olej, będziesz musiał zdemontować głowicę i ją zmielić. Konieczna będzie również wymiana uszczelki, ponieważ w praktyce to uszczelka powoduje wyciek oleju.
- Jeśli to sprawdź również punkt styku między głowicą cylindrów a samym blokiem. Możliwe, że płyn chłodzący dostaje się do silnika z powodu przebicia uszczelki. Sprawdź również wszystkie rury układu chłodzenia, aby nie przeciekały ani nie wyciekały.
- Jeśli sprawa dotyczy „hamulca” lub np. Płynu do klimatyzacji, to należy zidentyfikować wszystkie możliwe wycieki. Obserwuj rozrząd przy pracującym silniku. Możesz zdiagnozować problem bez zdejmowania paska.
Wideo „Najłatwiejszy sposób napinania paska”
W tym filmie możesz dowiedzieć się o najłatwiejszej i najprostszej metodzie zaciśnięcia paska.
W artykule skupimy się na przyczynach świszczących pasków rozrządu i sposobach rozwiązania tego problemu.
Gdzie szukać źródła hałasu?
Wielu właścicieli samochodów ma do czynienia z takim problemem, jak ostry gwizdek (pisk) spod maski podczas pracy silnika. Może pojawić się zarówno na „zimnym”, jak i na w pełni rozgrzanym silniku, przy różnych obciążeniach.
Zwykle wszyscy zaczynają obwiniać pojawienie się takiego problemu na generatorze i jego pasku. Jednocześnie nie zwracają uwagi na drugi napęd pasowy - mechanizm dystrybucji gazu.
Ale pojawienie się w nim gwizdka jest bardziej niebezpiecznym problemem niż w przypadku paska napędowego osprzętu.
Wielu nie szuka problemu w pasku rozrządu z jednego prostego powodu - aby zapewnić pełne przeniesienie mocy z wału korbowego, stosuje się pasek rozrządu. A obecność zębów eliminuje możliwość poślizgnięcia się na kole zębatym i zębatym.
A ponieważ nie ma poślizgu, to nie może pojawić się pisk pod maską (jeden ze znaków zwiększonego tarcia między powierzchniami). Nie można tego powiedzieć o pomocniczym pasku napędowym.
Do przenoszenia mocy na generator i inne elementy stosuje się pasek w kształcie litery V lub wieloklinowy bez zębów. Oznacza to, że może ślizgać się na kołach pasowych, dlatego przyczyny gwizdka szukają przede wszystkim w tym elemencie napędowym.
Ale wielu nie bierze pod uwagę, że pasek rozrządu przenosi siłę nie tylko na wałek rozrządu, ale także na pompę wodną.
Dodatkowo, aby zapobiec przeskakiwaniu zębów przez koło zębate, napęd musi być dobrze napięty, dlatego do konstrukcji dodano rolkę napinającą.
Czyli okazuje się, że w napędzie rozrządu znajduje się dodatkowo szereg elementów, które często stają się przyczyną pojawienia się nietypowych odgłosów.
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli podczas pracy silnika pojawiają się ostre dźwięki osób trzecich, należy spojrzeć na wszystkie paski napędowe. Ponieważ coraz częściej warto przede wszystkim na niego zwrócić uwagę.
Główne powody pojawiania się dźwięków innych firm w napędzie rozrządu
Ogólnie rzecz biorąc, nie jest trudno dowiedzieć się, który z dysków ma problemy. Wystarczy zdemontować pasek alternatora z auta i uruchomić silnik.
Brakujący lub ciągły pisk sprawi, że będzie jasne, gdzie szukać przyczyny.
Nawet jeśli słychać pisk nawet przy zdjętym pasku, to na pewno jest problem z napędem rozrządu.
Aby dokładniej zidentyfikować, co dokładnie to spowodowało bez żadnego demontażu, możesz użyć technicznego fonendoskopu.
Dzięki niemu możesz zidentyfikować obszar, w którym występuje dźwięk, co pozwoli od razu określić po ogrodzeniu, który z elementów jest wadliwy.
Nie ma tak wielu głównych powodów gwizdania paska rozrządu:
Każdy z powodów ma swoją własną charakterystykę. Np. W przypadku zastosowania paska wykonanego z niskiej jakości materiału, który nie ma dostatecznej elastyczności, to zimą po zaparkowaniu na mrozie guma będzie się „opalać”.
W efekcie przyczyną gwizdka „na zimno”, który znika po nagrzaniu, będzie właśnie element napędowy.
Wraz ze wzrostem temperatury pas staje się bardziej elastyczny, a tarcie znika.
Z grubsza to samo dzieje się, gdy dostaną się płyny techniczne, ale w tym przypadku dźwięk jest słyszalny dłużej (do starcia oleju lub płynu niezamarzającego).
Ale zużyciu łożysk lub zgięciu osi rolek towarzyszy pisk we wszystkich trybach pracy silnika i w każdych warunkach temperaturowych.
Dźwięki pojawiają się często po wymianie elementu napędowego. Tutaj przyczyną może być sam pasek, jego niewystarczające napięcie lub wygięcie osi.
Należy również zauważyć, że wielu, próbując zaoszczędzić pieniądze, wymienia tylko element napędowy, chociaż rolka napinająca również musi zostać wymieniona. A to często prowadzi do pojawienia się dźwięków zewnętrznych.
Identyfikujemy przyczynę
Jak dokładniej określić, co spowodowało pisk, rozważ przykłady różnych samochodów.
Na początek weźmy samochód VAZ-2109. Samochody te były wyposażone w elektrownie z jednym wałkiem rozrządu (czyli 8-zaworowym).
Opis opisany poniżej nadaje się również do innych samochodów z tym typem rozrządu - VAZ-2110, VAZ-2114.
Tak więc pod maską pojawił się gwizdek i aby znaleźć jego przyczynę, postępujemy w ten sposób:
Sprawdzając sekwencyjnie wszystkie elementy, które są zaangażowane w napęd rozrządu, można łatwo zidentyfikować przyczynę dźwięków.
W przypadku stwierdzenia znacznego zużycia paska, napinacza lub pompy wodnej należy je wymienić. Wszystkich tych elementów nie da się naprawić.
Powyższa instrukcja jest również odpowiednia dla Łady "Priora" lub "Kalina", które są wyposażone w jednostki napędowe z dwoma wałkami rozrządu (wersje 16-zaworowe), ale są pewne niuanse:
Wszystko, co opisano, dotyczy innych samochodów, na przykład Renault Logan. W tym samochodzie zainstalowane są zarówno elektrownie 8-zaworowe, jak i 16-zaworowe, których napęd rozrządu praktycznie nie różni się od tych stosowanych w VAZ.
Co można zrobić?
Zauważ, że wielu nie spieszy się, aby zidentyfikować dokładną przyczynę i podjąć odpowiednie środki, próbując wyeliminować wszystko dostępnymi środkami.
W niektórych przypadkach może to faktycznie pomóc pozbyć się dźwięków. Na przykład wiele osób używa WD-40, który służy do smarowania łożysk tocznych.
Ale to może pomóc tylko wtedy, gdy powodem jest niewystarczające smarowanie. W takim przypadku sam środek odparowuje wystarczająco szybko, to znaczy jego działanie będzie tymczasowe, a ostatecznie gwizdek powróci.
Niektórzy używają smaru silikonowego na pasku. Środki te można uznać za praktycznie bezużyteczne, ponieważ sam element napędowy emituje dźwięki tylko w przypadku nieprawidłowej regulacji lub silnego zużycia, w przeciwnym razie przyczyna leży w elementach, między którymi porusza się pasek.
Nawet jeśli zastosowanie środków do eliminacji gwizdów pomogło, to nadal nie warto zwlekać z wymianą elementu napędowego i rolek, a także sprawdzić stan pompy. Podjęte na czas działania pomogą uniknąć poważniejszych problemów.
Świst paska rozrządu jest wynikiem zwiększonego tarcia, co prowadzi do intensywnego zużycia. Ostatecznie pasek może pęknąć z powodu nadmiernego ścierania lub zatarcia jednego z łożysk.
Pęknięcie paska, zwłaszcza w tzw. Silnikach typu „plug-in” (w których po zerwaniu tłoki kolidują z zaworami) pociąga za sobą dość poważne awarie i kosztowne naprawy.
Dlatego lepiej jest, gdy w napędzie rozrządu pojawią się dźwięki innych firm, natychmiast znajdź tego przyczynę i wyeliminuj ją.
Wideo - co zrobić, gdy gwizdek paska rozrządu.