Benzyna czy olej napędowy? Nieoczekiwany wynik. Diesel w Volkswagenie Tiguanie: trzy żelazne argumenty „za”

Nowy Tiguan jest fajny. Ale kochanie. Ale fajnie. Czy wiesz, który z nich jest szczególnie fajny? Diesel z silnikiem 2.0 TDI. I tak, jest szczególnie drogi.

Dlaczego nie wstydzę się nazwać Volkswagena Tiguana najlepszym kompaktowym crossoverem segmentu masowego, szczegółowo opisałem już na łamach naszego serwisu. To prawda, że ​​była to benzyna o mocy 180 koni mechanicznych. A diesel wydaje się być najwłaściwszą opcją. Czemu?

ładniejszy

Crossover z silnikami benzynowymi w zarządzaniu jest postrzegany inaczej. A przede wszystkim nie ze względu na jednostkę napędową (o tym poniżej), ale ze względu na podwozie. Kiedy po raz pierwszy wsiadłem do nowego 180-konnego Tiguana, nawet w to nie wierzyłem – niegdyś zwinny „zapał” stał się zauważalnie bardziej imponujący. Zapomniane wrażenia powróciły w Tiguanie z silnikiem Diesla. Wyważenie jest doskonałe, co ogólnie zapewnia przyjemniejsze wrażenia z jazdy - już ciasne, ale jeszcze nie sztywne.

Pod względem komfortu wnętrza Tiguan z silnikiem wysokoprężnym w niczym nie ustępuje. Samochód w ogóle, jak zauważyłem wcześniej, okazał się zaskakująco cichy jak na swoją klasę. Oczywiście silnik wysokoprężny dudni głośniej, ale to nie przeszkadza w słuchaniu cichego głosu przyjaciela przy prędkościach autostradowych. Z kolei wibracje nie są na tyle zauważalne, aby były denerwujące.

Diesel w "Tiguan" w Rosji to jeden - na 150 "koni". Jeśli to nie wystarczy na crossover benzynowy, to tutaj jest w sam raz. Dzieje się tak, ponieważ moment obrotowy jest prawie taki sam, jak w przypadku największej 220-konnej mocy. I są bardzo zbliżone wagą. Ale TDI jest oczywiście znacznie bardziej ekonomiczny.

Ze względu na wysoki moment obrotowy samochód z silnikiem diesla w warunkach miejskich przy niskich i średnich prędkościach wydaje się szybszy niż nawet 180-konny benzynowy. Odbiór jest natychmiastowy! I choć traci do ostatnich 1,6 sekundy w podkręcaniu, to liczby nie wpływają na wrażenia. Jeśli nie jesteś szalony, nie odczujesz braku energii. A wściekły Tiguan zwykle nie jest potrzebny.

Takie wrażenia można było osiągnąć m.in. dzięki ustawieniom jednostki napędowej. W „Tiguanie” na oleju napędowym siedmiobiegowy robot DQ500 z dwoma sprzęgłami pracuje bardziej w harmonii z silnikiem i nie denerwuje się, pozwalając na szarpnięcia podczas gwałtownych przyspieszeń.

Oczywiście, benzynowy crossover o mocy 220 koni mechanicznych nie może być wykonany z silnikiem Diesla. Ale myślę, że dla większości kierowców taki silnik będzie wydawał się zbędny. I – przejdźmy teraz do trzeciego argumentu – żarłoczny.

Bardziej opłacalny

Każdy „Tiguan” jest drogi, a nawet bardzo drogi. Nic nie możesz na to poradzić. Czas się pogodzić. Albo nie. Ale po pierwsze, dzięki temu crossoverowi stara dobra tradycja „Vag” polegająca na pustych kompletnych zestawach do góry została nawet trochę zapomniana. Baza danych posiada np. trzystrefową klimatyzację. Po drugie, konkurenci o porównywalnej jakości kosztują tyle samo.

A co z olejem napędowym? W ogóle nie istnieje jako podstawowy (jak również napęd na przednie koła), więc przedział cenowy nie jest zbyt duży: od 1 859 000 do 2 019 000 rubli. Oczywiście różne opakowania mogą być „nadziewane” i nie tylko. Podobna w mocy benzyna na górze jest tańsza tylko o 90 tys. Jednocześnie pod względem zużycia nawet spokojni kierowcy będą mieli prawdziwą „miasto” różnicę dwóch litrów. Jazda po metropolii i wydawanie ośmiu litrów na 100 km to przyjemna perspektywa. Okazuje się, że rocznie przy średnim przebiegu 30 tys. Km można zaoszczędzić około 25 tys. rubli. Jeśli nie zamierzasz rozstać się z maszyną od razu po okresie gwarancyjnym, różnica się opłaci.

I nie można nie wziąć pod uwagę jeszcze jednego czynnika, który można by uznać za osobny argument - rzetelności. Problemy z silnikiem 2.0 TDI są znacznie rzadsze. Potwierdzają to mechanicy zaangażowani w maszyny „Vag”. Zastrzeżono jednak, że nie ma bólu głowy, dopóki właściciel zatankuje samochód wysokiej jakości silnikiem wysokoprężnym.

Czy to cię nie przeraża? Wtedy nasze argumenty powinny wydawać się niepodważalne.

Aleksiej Dmitriew,

fot. Denis Sveshnikov

Specyfikacje Volkswagen Tiguan 2.0 TDI

O VW Tiguanie napisano już wiele, dlatego postanowiliśmy przejść do konkretów, porównując długo oczekiwany 2-litrowy. wersje z automatyczną skrzynią biegów - benzyna i olej napędowy. Biorąc dwa czarne, identycznie wyglądające Tiguany, otrzymujemy pożegnalne ostrzeżenie: nie mylcie, co wypełnić.

Dobra, zastanówmy się - jakoś dotrzemy do tylnych drzwi i spojrzymy na tabliczkę znamionową: TSI zjada odpowiednio benzynę, TDI, odpowiednio, olej napędowy. To prawda, że ​​nie jest łatwo ustalić, kto jest kim, ze słuchu, zwłaszcza z salonu. Izolacja akustyczna i wibracyjna w Wolfsburgu była doskonała, a sam silnik wysokoprężny jest dobrze wyważony.

Wybór między turbodieslem a turbo-benzynowym przedstawicielem tego samego modelu, przy wszystkich innych rzeczach, jest zawsze bolesny. Z jednej strony olej napędowy jest zużywany nieco oszczędniej, a z drugiej strony powszechnie uważa się, że przez to przy pechach można mieć sporo problemów, zwłaszcza zimą. Znowu różnica w wydajności: 30-konny diesel Tiguan. z. słabszy od benzyny (140 „koni” kontra 170), ale moment obrotowy „diesla” to 320 Nm przy 2500 obr/min, podczas gdy wersja benzynowa ma tylko 250 Nm przy 4200 obr/min. Jednak różnicę w dynamice (na korzyść benzyny) zaobserwowano tylko przy celowo szybkich startach.

Konsole środkowe, przede wszystkim system audio, różniły się od naszych testerów

NIE DOTYKAJ RĘKAMI
W mieście Tiguan zachowywał się jak wzorcowe crossovery. Znakomicie radził sobie z „gubami zwalniającymi” i innymi nierównościami na drodze, nie próbował samodzielnie poruszać kołem po koleinie i generalnie niczego nie obciążał. Może tym autom brakuje ostrości, ale do codziennej jazdy ich nieco wygładzone reakcje są
czego potrzebujesz. Po wielu godzinach jazdy wysiadasz z niej prawie wypoczęty. We wszystkim zwracam też uwagę na głęboką troskę: na przykład na dole drzwi nakładana jest elastyczna podkładka, która chroni progi przed zabrudzeniem. W rezultacie ¬ czyste spodnie, spódnice, futra.

Zaskoczyła mnie praca tryb ręczny 6-biegowa hydromechaniczna automatyczna skrzynia biegów. Nie można było uzyskać hamowania silnikiem podczas ręcznej zmiany biegów. Na desce rozdzielczej od dłuższego czasu świeci się wskazanie wybranego niskiego biegu, ale nic się nie dzieje. Reszta „automatyki” jest doskonała, robi wszystko, kiedy i jak jest to konieczne, najważniejsze jest, aby nie dotykać joysticka. Nawiasem mówiąc, na "dieslu" start w trybie D ("jazda") jest z drugiego biegu.

Na podmiejskiej drodze nasi poddani nie rzucili niczego nieoczekiwanego. Chociaż było wrażenie, że benzyna trochę lepiej trzyma się drogi na zakrętach. Wyjaśnienie tego leżało, a raczej zwinięte, na powierzchni. Kontrola wykazała różne koła: 18-calowe i 17-calowe.

TRANSPORTER PANCERNY W PODKŁADZINACH
No, asfalt się skończył, a my jesteśmy na ziemi. W teorii prześwit 200 mm i najnowszej generacji sprzęgło Haldex z najnowszymi, szybko myślącymi mózgami powinny zapewnić przyzwoity potencjał terenowy. Ale co to jest? Dość niskie stosy zamarzniętej ziemi pełzają wzdłuż dna. To dziwne, w końcu drugi pilot testowy Iwan Evdokimov i ja, można by rzec, jesteśmy weteranami błota w naszym kraju i mamy oko na wysokość przeszkód. A potem… Wjeżdżamy samochodami na stok, tak aby brzuch był widoczny i rozumiemy, gdzie pies grzebał. Standardowa w Rosji stalowa osłona skrzyni korbowej zmniejsza prześwit o nie mniej niż 30 mm. No dobra, lepiej czołgać się do celu, skrobać z ochroną, niż czekać na lawetę, spływającą olejem z przebitej skrzyni korbowej.

MECZ: VW TIGUAN

POLE, POLE, POLE
Jednak dalsze porównanie samochodów terenowych okazało się błędne. Faktem jest, że diesel Tiguan był wyposażony w Track & Field (lekkoatletykę). A to oznacza pochylony zderzak, który zapewnia kąt wejścia 25 stopni w stosunku do standardowego 19. Ponadto Tiguana z tarczą polową można rozpoznać po umieszczonym na dole przycisku „terenowy”. konsola środkowa... Naciśnięcie go sprawia, że ​​pedał gazu jest mniej responsywny, aktywuje system wspomagania zjazdu i zmienia ustawienia ABS. Posiada również elektroniczny kompas na desce rozdzielczej. Nie jest to zbyt przydatne, zwłaszcza gdy dostępne są nawigacje GPS, i jest to rodzaj naciąganej wskazówki o podróży samochodem.

Cóż, jeśli chodzi o słynną trakcję diesla na „dole”, to oczywiście tak było. Jednak nie wystarczy założyć łopatki przeciwnika. A co z benzyną? Nie porzucił honoru swojego starszego brata Touarega w błocie. Krótko mówiąc, gdzie niski zderzak nie przylegał do przeszkód, różnica między dwoma VW była ledwo zauważalna.

NIE MOŻNA PRZEGRAĆ
Oczywiście samochody takie jak Tiguan spędzają większość swojego życia na asfalcie, a zachowanie w terenie nie jest głównym wyznacznikiem. Tak więc na twardej nawierzchni wersja benzynowa jest zauważalnie szybsza. Ale tylko zauważalnie – według stopera różnica okazuje się śmieszna. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, tutaj różnica jest również czysto hipotetyczna – nowoczesne silniki benzynowe VW są bardzo ekonomiczne. Z drugiej strony, oba prawdopodobnie nie mają paliwa bezpretensjonalnego: silniki są zapchane nowoczesne technologie do samej głowy, a nawet wyżej. A od złego jedzenia mogą poprosić o obsługę bez pożegnania „qua”. Tak więc zwycięstwo globalizmu jest oczywiste – wybierz to, czego chcesz, nie da się przegrać ani wygrać.

Bardzo popularny samochód generalnie potwierdził oczekiwania dotyczące „prawdziwego” Niemiecka jakość”. To prawda, że ​​ci, którzy chcą zaoszczędzić pieniądze i kupić samochód z oszczędnym silnikiem 1.4 TSI, ryzykują znacznie więcej niż ci, którzy wybierają uczciwe 2 litry.

Nie oznacza to, że VW nie wypuścił kompaktowe SUV-y do 2007 roku. Na przykład był Kübelwagen, znany również jako Typ 82, który był produkowany od 1939 do 1945 roku, a in niedawna historia Golf drugiej generacji miał konfigurację terenową ... Ale jednoznaczny sukces Touarega i duże zapotrzebowanie na wszystko, co nieco przypominało SUV-a, wyraźnie sugerowało, że nadszedł czas, aby wypuścić małego, a zatem praktycznie „ludowego” crossovera.

Publiczność pokazała nowy samochód w 2006 roku, a sprzedaż rozpoczęła się dopiero pod koniec 2007 roku. Okazuje się, że bohater dzisiejszej recenzji, Volkswagen Tiguan, wkrótce będzie obchodził swoje dziesięciolecie. W tym okresie udało mu się zdobyć dużą liczbę zarówno pozytywnych, jak i negatywne recenzje, zbierz zarówno fanów, jak i hejterów modelu. Niezależnie od tego, która jest słuszna, jest to jedna z najpopularniejszych maszyn w swojej klasie, a jej cykl życia właśnie się zakończył – w zeszłym roku na platformie MQB. Czas podsumować wydanie starego.

Platforma

Volkswagen Tiguan '2008-11

Tworząc młodszy model crossovera, firma nie zmniejszyła dużego i drogiego Touarega. Nowy samochód powstał na niedrogiej platformie masowej PQ35, na której produkowano już inne samochody koncernu. Oczywiście silnik nowego auta jest poprzeczny, napęd tylna oś podłączany przez sprzęgło Haldex, multi-link z tyłu, kolumna MacPherson z przodu. I wszystko, za co uwielbia Golf i samochody z nim związane: doskonała ergonomia, wysoka jakość wykończenia i wykonania. I oczywiście samochód odziedziczył wszystkie negatywne cechy tej platformy - nie najbardziej udane silniki i skrzynie biegów, a także złożoną elektronikę i zawieszenia. Jednak najpierw najważniejsze.

Co jest dobrego w Tiguan

Pierwsze recenzje dziennikarzy na temat samochodu były entuzjastyczne. Prowadzenie jest doskonałe, dynamika bardzo przekonująca, zużycie paliwa w silnikach 1.4 i wysokoprężnych jest bardzo niskie. I nawet walory terenowe auta w wersjach wyposażenia Trend & Fun, Sport & Style okazały się bardzo wysokie, a „drogowa” wersja Track & Field była ograniczona przede wszystkim kątami przedniego wyjścia ze względu na zastosowanie bardziej aerodynamicznego zderzaka.

Bez większej przesady można powiedzieć, że auto okazało się jednym z najlepszych w swojej klasie, wyprzedzając zarówno Toyotę RAV4, jak i europejskiego bestsellera Qashqaia.

Zamieszanie w pudełku

Jak zwykle nie obyło się bez muchy w maści – bardzo szybko Europejczycy odkryli, że to właśnie w wypadach terenowych preselektywne „roboty”, z których tak szczycił się VW, nie spisywały się najlepiej. Sprzęgła szybko się przegrzewały podczas powolnej jazdy po nierównym terenie. Prawdopodobnie z tego powodu w Wersje rosyjskie samochody natychmiast porzuciły nawet bardzo niezawodną DSG 6 i nową serię DSG 7 DQ500 (z „mokrymi” sprzęgłami).

Wątpliwy „robot” został zastąpiony klasyczną hydromechaniką Aisin, a przy silnikach 1.4 oferowana była tylko „mechanika” do 2011 roku. „Wet” DSG-6 został zainstalowany dopiero po zmianie stylizacji i tylko na czas samochody z napędem na przednie koła... Z drugiej strony Europejczycy byli wyposażeni w DSG w samochodach z silnikiem 1.4, a także w mokre sprzęgła, jak w przypadku silników „dla dorosłych”. Do dwulitrowych silników benzynowych o mocy 170 i 180 KM. umieścić Aisin do 2010 roku, utrzymując DSG na mocniejszych. Ogólnie rzecz biorąc, historia z automatyczną skrzynią biegów jest pomieszana do granic możliwości.

montaż

Z wyborem miejsca produkcji samochodu wiąże się szczególna historia kryminalna. Potencjalnie bardzo popularny model twierdziła portugalska fabryka SEAT Auto Europa, która uratowałaby miejsca pracy po ukończeniu VW Sharan / Ford Galaxy. Zarówno rząd kraju, jak i związki zawodowe stanęły po stronie zakładu.

Pamiętając jednak, że jakość samochodów tej fabryki nie jest najwyższa, VW zbudował jednak nową fabrykę Auto 5000 specjalnie do produkcji Tiguana w Niemczech, w Wolfsburgu. Jednocześnie poznano specyfikę przypisywania modeli do fabryk: okazuje się, że w firmie istnieje wewnętrzna konkurencja między branżami o wydanie określonego modelu, a konkurencja ta jest bardzo trudna. Uwzględniana jest obecność inwestorów w samym zakładzie, wskaźniki produkcji i wiele innych. Nawiasem mówiąc, w rezultacie Tiguan powstał nie tylko w Wolfsburgu, ale także w rosyjskiej Kałudze oraz w Szanghaju i wietnamskim Haipong.

Awarie i problemy w eksploatacji

Ciało i wnętrze

Sława niezniszczalnych, nierdzewnych i bezobsługowych samochodów, która powstała w latach 90. na fali hobby, przyniosła Volkswagenowi ogromną popularność w Rosji. Wszystko jednak zmierza do tego, że wkrótce nastąpi „cofanie się” opinii publicznej. I to nie tylko pudełka DSG. Dobrze pomalowane karoserie aut które są z Kaługi, co Zgromadzenie niemieckie ogólnie starzejący się wyglądają lepiej niż ich Japońscy konkurenci, a nawet niektóre europejskie. Plastikowe panele chronią lakier przed piaskowaniem i kamieniami, dzięki czemu lakier jest bardziej niezawodny.

Ale stopniowo pojawia się korozja w szwach, uszczelniacz pęcznieje, pojawiają się czerwone ślady, farba leci w najbardziej nieoczekiwanych miejscach, na przykład na otworach drzwiowych. I to pomimo tego, że średni wiek aut jest nadal całkowicie „dziecinny”, co oznacza, że ​​wszystkie problemy jeszcze się nie pojawiły.

Generalnie zaleca się zwracać baczną uwagę na stan karoserii pod kątem korozji, a nie tylko na temat śladów po wypadkach. Nawiasem mówiąc, plastikowe okładziny drzwi nie trzymają się zbyt dobrze, a gdy pojawi się ruchliwość, łatwo zepsują farbę w punktach mocowania, więc utrzymuj drzwi w czystości, wolne od brudu i lodu. Jeśli masz już Tiguana, powinieneś pomyśleć o rozwiązaniu antykorozyjnym - jest to znacznie tańsze niż rozwiązywanie problemów z ciałem w ciągu kolejnych pięciu lat.

Salon samochodów na platformie PQ35 generalnie wyróżnia się doskonałą ergonomią, wysoką jakością i… nudą. Tiguan nie jest wyjątkiem. Wygodne, wygodne i „szare” auto przypadnie do gustu tym, którzy nie szukają nowych doznań, ale po prostu pragną jakości i wygody.

Oczywiście są wady: na przykład siedzenia są raczej słabe, mechanika kierowcy często zawodzi, a „skóra” powłoki okazuje się mało naturalna i całkowicie zawodna - po 80 tys. przebiegów skórzane siedzenia wyglądają na pomarszczone .

Typowym problemem dla wszystkich maszyn platformowych są świerszcze w przewodach. Tu i tu często obcy hałas tworzy właściwy kanał i jego klapy. A także szczerze szczelne uszczelki drzwiowe, które początkowo przeszkadzają w łatwym zamykaniu, dosłownie po trzech lub czterech latach kruszą się i zaczynają hałasować i przepuszczać kurz i brud z ulicy. Najczęściej problem niweluje dodatkowa warstwa uszczelek, ponieważ zainstalowanie nowego oryginału spowoduje ponowne trzaśnięcie drzwiami, jak w starym Zhiguli.

Niezbyt niezawodny blok klimatyczny samochodów przed stylizacją bywa wymieniany na nowy, z „twistami”, nie czekając na awarie, a generalnie dzięki mnogości aut na tej platformie niektóre z nich już dawno zamieniły się w „konstruktorów”. Na używanych egzemplarzach znajdują się przyciski z innych poziomów wyposażenia, a także pudełka na fotele z Audi, oświetlenie z Passatem i fotele z Golfem GTI.

Nie bój się zbytnio. Auto bardzo lubiane przez właścicieli, ale prostota jego wnętrza dla wielu irytuje, więc uzbrojonych w katalogi wielu szuka ciekawa konfiguracja w maszynach soplatformowych. Następnie uzbrojeni w diagnostę Wasię odważnie instalują nieznane opcje i urządzenia.

To, czego nie można zainstalować, to zwykła nawigacja, a ogólnie multimedia nie są tutaj najbardziej udane. Słabe wsparcie Urządzenia z Androidem i iOS, brak normalnego wyświetlania korków, wysoka cena za szczerze przestarzałe rozwiązanie... Te cechy można wybaczyć tańszym Golfom, ale zwrotnica jest znacznie droższa i taka zachłanność producenta już wygląda źle.

Dość poważnym problemem jest tendencja maszyn na tej platformie do zapychania odpływu i stopniowego zwilżania dywaników. Prowadzi to do wielu awarii elektroniki i problemów z wiązką przewodów, zwłaszcza z częścią, która trafia do przednich prawych drzwi. Są też samochody z wadami montażowymi i nie zawsze rosyjskie. Źle skręcone elementy, niezrozumiałe „świerszcze” niekoniecznie są wynikiem remontów wnętrz. Istnieją egzemplarze, które wyraźnie mają te problemy z fabryki w Niemczech.

Elektryk

Jak rozumiesz? część elektryczna w stanie przysporzyć wielu kłopotów samochodom w wieku od trzech do pięciu lat. Co więcej, dla młodszych nie ma żadnych problemów, z wyjątkiem systemów multimedialnych. W rezultacie opinie są bardzo zróżnicowane: ktoś już ma do czynienia z trudnymi do rozwiązania problemy elektryczne i przeklina wszystkich i wszystko, a ktoś, w wieku pięciu lat, nie ma poważnych załamań i widzi tylko z niezadowoleniem rosnący apetyt na olej.

Ogólnie elektryk jest dość niezawodny i nie irytuje drobnymi usterkami i awariami. W dodatku wygląda jak kilkanaście modeli samochodów i jest dobrze znany zarówno w oficjalnych, jak i nieoficjalnych serwisach. Tylko problemy można leczyć na bardzo różne sposoby, jeśli już się pojawiły. Urzędnicy często mają wymianę uprzęży i ​​bloków, co okazuje się bardzo drogie, a dla rzemieślników - naprawa lokalna, wymiana oddzielne części uprzęże, suszenie łączników...

Jeśli dbasz o wiązkę drzwi, nie dopuszczasz do zakwaszenia złączy, monitorujesz drenaż osłony silnika i nie zalejesz komory silnika brudem, to są duże szanse, że samochód będzie ograniczany tylko irytującymi awariami, na przykład climatronic lub tylne światła.

W czwartym lub piątym roku życia można spodziewać się „śmierci” baterii. Obciążenie na nim jest duże, generator pracuje z niskie napięcie nawet w ujemnych temperaturach. W najstarszych samochodach zaleca się zwrócenie szczególnej uwagi na okablowanie do drążka kierowniczego, występują dość duże prądy, a jeśli złącza są uszczelnione, po prostu się przepalają. Wymiana szyny i wiązki elektrycznej może być nawet o połowę tańsza od samochodu, więc najlepiej jest się upewnić z wyprzedzeniem. Ale generalnie, jak możesz sobie wyobrazić, cena napraw elektrycznych może być szokująca.

Podwozie

Na korzyść platformy PQ35 wszystkie samochody VW można uznać za niemal idealne pod tym względem. Nawet biorąc pod uwagę fakt, że z tyłu znajduje się multi-link, nie ma żadnych wątpliwości co do niezawodności. Główne elementy zawieszenia pokonują 100-150 tysięcy kilometrów, tyle samo łożyska kół... Częściej zmieniają się tylko tylne ciche bloki przednich manetek, drążki stabilizatora i niektóre tylne ciche bloki. Cena naprawy również nie jest wygórowana, dobry wybór nieoryginalnych komponentów, a nawet niedrogi oryginał.

Układ hamulcowy również nie zawiódł, a tarcze i klocki są bardzo umiarkowane i służą przez długi czas. Dyski - zwykle co najmniej 50 tysięcy kilometrów, klocki - co najmniej 30-40. Ale oprogramowanie układowe jednostki ABS jest dla wielu niewygodne. Według wyników dziennikarskiego śledztwa jednej publikacji okazało się, że system za bardzo puszcza koła w zakrętach i na „grzebieniu”, co może prowadzić do poważnych konsekwencji. To tutaj manifestują się wszystkie motocykle przeciwników ABS – system po prostu nie pozwala zwolnić. Sytuację można naprawić, aktualizując oprogramowanie urządzenia, należy to zrobić bezpłatnie w ramach kampanii przywoławczej, ale z jakiegoś powodu w większości maszyn oprogramowanie układowe jest nadal stare, zainstalowane fabrycznie. Nowe oprogramowanie nie rozwiązuje całkowicie problemu, ale znacznie zmniejsza drogi hamowania w takich sytuacjach, więc warto zaktualizować.

Transmisje

Pudełka mechaniczne poważne problemy nie mają zasobów, ale tradycyjnie przypomnę, że koła zamachowe są tutaj dwumasowe, bardzo drogie. Czasem trzeba je naprawić lub wymienić, w przeciwnym razie istnieje szansa na zniszczenie pudełka i rozrusznika za bardzo poważną kwotę. Ale z pudełka automatyczne, jak wspomniano powyżej, istnieje pełna żaba przeskokowa.

W Rosji samochód sprzedawany był głównie z hydromechaniczna automatyczna skrzynia biegów Aisin TF60-SN / VW 09G / M uważany za niezawodny i bezproblemowy. Oczywiście dopóki się nie zepsuje. Rzeczywiście, w większości VW to pudełko działa w bardzo ciężkich warunkach przegrzania i Tiguan nie jest wyjątkiem. Zdecydowanie zaleca się wymianę oleju co 40-60 tysięcy kilometrów i zainstalowanie „pakietu dla gorących krajów”, który zawiera osobną chłodnicę i filtr do automatycznej skrzyni biegów.

A ta automatyczna skrzynia biegów ma również bardzo kapryśny i trudny w naprawie sterownik hydrauliczny, a jednocześnie bardzo drogi. Ogólnie taka skrzynia może przejechać 100-150 tysięcy kilometrów nawet w trudnych trybach i bez dodatkowe chłodzenie, ale jeśli liczysz na dłuższą żywotność, to lepiej ingerować w projekt fabryczny i poważnie pomyśleć o ulepszeniach.

Po 2011 roku oficjalnie sprzedano samochody z DSG DQ250, znanym również jako DSG-6. To czcigodne pudełko nie ma tak wielu problemów, zwłaszcza w połączeniu z silnikiem 1.4. Jest również podatna na przegrzewanie się w korkach, a zwłaszcza podczas jazdy w terenie. Z tego powodu, a także ze względu na szybkie zanieczyszczenie oleju produktami zużycia okładzin sprzęgła, warto skrócić okres wymiany oleju o połowę i być przygotowanym na awarie sterownika hydraulicznego - mechatronika.

Jednak zdecydowanie nie warto demonizować tego pudełka. Sprzęgła w kąpieli olejowej nie palą się i nie kruszą, jak na „suchym” DQ200 (DSG-7) i doskonale przenoszą moment nawet z dwulitrowego silnika. W samochodzie jest niewielu specjalistów, istnieje wiele niuansów dotyczących części mechanicznej, a sterownik hydrauliczny nie jest oficjalnie naprawiany. Ale wszystko jest nieoficjalnie naprawiane, a nawet możesz samodzielnie zamówić części zamienne, na przykład na AliExpress. W Europie takie pudełko umieszczono na froncie i samochody z napędem na cztery koła z silnikami 1.4 150-160 sił i dwulitrowymi silnikami benzynowymi od samego początku produkcji modelu. Mamy niewiele europejskich aut, ale wciąż można je znaleźć. Znowu zewnętrzny radiator i filtr zewnętrzny dla tego pudełka jest wysoce zalecane.

Najmocniejsze silniki to 2.0 TSI 211 KM. nawet my polegaliśmy na siedmiobiegowej Pudełko DSG Seria DQ500. W Europie był montowany we wszystkich silnikach wysokoprężnych, a nawet w niektórych 1.4, nie wspominając o 200- i 211-konnych wersjach dwulitrowego silnika. Taki „robot” jest zauważalnie bardziej niezawodny niż sześciostopniowy, a na pewno nie ma w ogóle nic wspólnego z osławionym „suchym” pudełkiem DQ200.

Ta jednostka została opracowana dla komercyjnego VW Transportera i sprawiła, że ​​jest naprawdę niezawodna. Nie znaczy to, że jest całkowicie bezproblemowy, ale znacznie lepiej toleruje ruchy z małą prędkością w trudne warunki dzięki różnym przełożeniom jest mniej podatny na zanieczyszczenia i awarie mechatroniczne. A zasoby sprzęgła są znacznie wyższe. W minibusach, nawet w ruchu miejskim, jeżdżą samochody z przebiegiem 300-400 tysięcy i bez żadnej pracy na „robocie”. Pudełko ma jedną wadę: jeśli coś pójdzie nie tak, jednostka kontraktowa będzie bardzo droga, a specjalistów będzie bardzo mało. I cena ugryzień materiałów eksploatacyjnych.

Nawet w samochodach dorestylingowych sprzęgło napędu tylnej osi okazało się bardzo kłopotliwe – jest Haldex czwartej generacji. A przy częstych wycieczkach terenowych i regularnym „wyżarzaniu” okres wymiany oleju w praktyce nie powinien przekraczać 30-40 tysięcy kilometrów. Co więcej, zarówno olej, jak i filtr do układu najłatwiej znaleźć w katalogach... Volvo (numer części 31325173). Jeśli zaniedbasz wymiany, pompa układu ulegnie awarii, a samochód zmieni się w stricte z napędem na przednie koła. Po 2011 roku sprzęgło zostało wymienione na Haldex V - jest zauważalnie bardziej niezawodne i po prostu nie pozwala się tak bardzo przegrzać. Częściej zapali się lampka przegrzania skrzyni biegów na desce rozdzielczej, ale samo sprzęgło nie wymaga już tak częstych wymian oleju.

Silniki benzynowe

Znajdujące się na nim silniki 1.4 rodziny EA111 pochodzą z kilku serii: CAXA i CZDB o mocy 122 KM. a CZDA o mocy 150 KM mają po jednej turbosprężarce. Ale CAVA i CAVD różnią się ciekawym systemem zasilania – wykorzystuje turbinę i sprężarka napędowa jednocześnie. Jednak główne problemy rodziny pozostały: słaba grupa tłoków, słaby łańcuch, system smarowania pracujący na granicy, wysokie obciążenia na tulejach, słabych turbinach i wysokociśnieniowych pompach paliwowych, szybko zanieczyszczony intercooler ze słabą pompą.

Oczekuje się, że wersje o niskim poborze mocy będą miały mniej problemów z całkowitą awarią. grupa tłoków, ale warianty o mocy 150 i 160 koni mechanicznych cierpią na awarie turbin z kompresorami i śmiertelne zniszczenie tłoków. Silniki z podwójnym doładowaniem wyróżniają się również godną pozazdroszczenia złożonością - system przepustnicy jest podatny na zamarzanie w zimie. Sprzęgło napędu sprężarki w połączeniu z pompą kosztuje około 30 tysięcy rubli i jest materiałem eksploatacyjnym. Trzeba ją wymieniać w tym samym czasie, co pompę, a dodatkowo poza kolejnością, gdy się przepala, co nie jest tak rzadkie.

Silniki o pojemności 2 litrów z rodziny EA888 mają kilka opcji jednocześnie: CAWA, CAWB, CCZA i CCZB. Ale istota jest taka sama - są to prawie identyczne silniki z minimalnymi różnicami w układzie zasilania i turbinach. Częstymi problemami tej rodziny są tendencja do zakoksowania grupy tłoków z powodu nieskutecznych pierścieni i tłoków zgarniających olej, duże obciążenie układu wentylacji skrzyni korbowej z powodu nieudanych pierścieni dociskowych, stale brudna przepustnica i raczej słaby rozrząd (jednak o wiele bardziej niezawodny niż 1,4) ... Silne strony silniki te oferują doskonałą przyczepność w całym zakresie obrotów i fantastyczne możliwości tuningu.

Nawet prosty tuning chipów może uczynić Tiguana konkurentem dla Golfa R. 300-340 KM. - to nie jest ograniczenie dla nominalnie 170-konnego silnika. tylna strona Jest to obecność zarówno ogromnej liczby taniego oprogramowania, jak i całej sterty samochodów pozostawionych przez „wyścigowców”. Jeśli silnik był traktowany ostrożnie, najprawdopodobniej jego zasoby przed poważnymi naprawami wyniosą 120-160 tysięcy kilometrów, czas i poważny „maslozhor” raczej nie pozwolą na więcej.

Jeśli silnik został poważnie rozdrobniony, wszystko jest możliwe. Po pierwsze często służą lepiej i nie tylko częste wymiany oleje i najlepszy olej może zdziałać mały cud - nie będzie "maslozhoru". Ale rozrząd i turbiny będą w bardziej opłakanym stanie. Są też problemy z napędem klap kolektora dolotowego - plastikowy pręt odpada z powodu zużycia lub zatkania filtra w napędzie podciśnienia, ale urzędnicy wymieniają zespół kolektora.

Nawet w silnikach dwulitrowych zasób modułów zapłonowych jest zauważalnie mniejszy niż 1,4. Właściciele często próbują znaleźć jakieś rozwiązania, zamawiać moduły z innych silników, szukać modułów od Audi itp. itd. Ale to nie zmienia istoty sprawy, nawet oryginalne moduły NGK z własnymi świecami dość często zawodzą. Ponownie, ze względu na powszechność tej rodziny silników, problemy i rozwiązania są znane od dawna. Tyle tylko, że większość właścicieli samochodów chowa głowę w piasek i preferuje drogi serwis służbowy i oficjalne rozwiązania. Ale w Tiguanie nie ma szczególnej alternatywy dla benzyny 2.0TSI. Silniki Diesla pod wieloma względami bardziej niezawodne, ale mają swoje własne niuanse.

Silniki Diesla

W rzeczywistości silnik wysokoprężny ma tylko dwa litry. W Rosji oficjalnie sprzedawano tylko 140-konny CBAB, ale Europejczykom oferowano całą gamę, od 110 do 184 KM. (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), w tym neutralizacja mocznika. Te silniki są tak niezawodne, jak to tylko możliwe. niezawodne diesle z ich niezwykle wrażliwym systemem zasilania, filtr cząstek stałych i zamrażanie oleju napędowego zimą.

Ponadto w silnikach z najwyższej półki istnieją wtryskiwacze piezoelektryczne o ograniczonych zasobach i częstych awariach. Jeśli jesteś zgrabnym właścicielem, olej napędowy zachwyci, ale jedno nieudane tankowanie - a teraz są cztery dysze po 30 tysięcy rubli każda, plus wysokociśnieniowa pompa paliwa, plus wszystkie filtry i wydatek na przepłukanie zbiornika i wymianę to. Łącznie 160 tys., a oszczędności zniknęły.

Wspólne nieszczęście wszystkich maszyn z autonomiczny grzejnik widoczna jest korozja rur i wycieki płynu niezamarzającego. Nawiasem mówiąc, dotyczy to nie tylko oleju napędowego, ale także samochodów benzynowych.

Co wybrać?

Po prostu odrzućmy wszystkie niepotrzebne rzeczy. Na przykład samochody z silnikami 1.4, chyba że masz fanaberia na zużycie paliwa. Powinieneś bać się DSG na Tiguanie tylko wtedy, gdy spędzasz połowę życia w korkach. Cóż, lub jeśli jesteś Moskali, czyli prawie to samo.

Wszyscy inni pokochają siedmio-, a nawet sześciobiegową DSG, chociaż prosty Aisin z należytą starannością jest równie dobry. Który z silników dwulitrowych wybrać, jest już sprawą osobistą przyszłego właściciela. Diesle są zdecydowanie bardziej pomysłowe, ale zauważalnie droższe w naprawie. sprzęt paliwowy... Silniki benzynowe mają dość przewidywalny średni zasób, zrozumiałe problemy ze zużyciem oleju i inne „niuanse”, które można również rozwiązać, gdyby były pieniądze.

A jeśli absolutnie potrzebujesz Napęd na cztery koła, potem zmodernizowany Tiguan z bardziej niezawodnym sprzęgłem Haldex V - zdecydowanie najlepszy wybór... Bonusem jest nieco ciekawsze wnętrze i wygląd zewnętrzny.

W każdym razie, zanim kupisz Tiguana, powinieneś najpierw ocenić, jak jesteś gotowy na śmiertelny spokój konstrukcji tego samochodu, zarówno wewnętrznego, jak i zewnętrznego, oraz czy jesteś wystarczająco odporny na pokusy jego dynamiki i właściwości jezdnych.

amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; a href = "http://polldaddy.com/poll/9285718/" amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; ; gt; Czy kupiłbyś sobie Volkswagena Tiguan? amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; / aamp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt;

Nie szachista ani filozof, ale po prostu projektant – Klaus Bischoff wygląda całkiem godnie na tle swoich „niesłabych” imienników, a jego pomysłodawca – Volkswagen Tiguan drugiej generacji, dorównuje swojemu twórcy. „Wszystko genialne jest proste” dla bardzo trudnego i utalentowanego front-endu naszych czasów, który zupełnie nieskromnie spoczął na laurach inżynierskiego zaplecza. Stworzenie niemieckiego artysty - nowy Volkswagen Tiguan 2017 rok modelowy (Zdjęcie). Najbardziej popularne kompaktowy crossover w Europie udał się już do Rosji. Oficjalni dealerzy Volkswagena w Moskwie otrzymali nowego Tiguana pod koniec zeszłego roku, po czym rozpoczęto przyjmowanie zamówień i ogłoszono listę kompletnych zestawów i cen. Europejska sprzedaż Tiguana drugiej generacji rozpoczęła się rok wcześniej i wykazała bezprecedensowy popyt na nowy model. Według najnowszych wiadomości, rozpoczęcie sprzedaży nowego modelu w Rosji miało miejsce na początku 2017 roku. Obecny Volkswagen Tiguan 2017 cena i wyposażenie na oficjalnej stronie zaczynają się od 1 349 000 rubli (patrz tabele). Zaktualizowane cenniki nowego modelu obejmują 3 konfiguracje i 13 poziomów wyposażenia, których koszt sięga 2 139 000 rubli.

Nowy model Volkswagen Tiguan 2017 (zdjęcie) in konfiguracja Trendline cena 1 349 000 rubli to początkowy model crossovera i ma 3 poziomy wyposażenia. Pierwszy i „najsłabszy” Tiguan jest wyposażony w 1,4-litrowy 125-konny silnik, 6-biegowy skrzynia mechaniczna koła zębate i napęd na przednie koła. Wyposażenie zewnętrzne obejmuje: 17'' aluminiowe felgi, lusterka w kolorze nadwozia, klamki drzwi i zderzaki, relingi dachowe (czarne), kierunkowskazy w lusterkach zewnętrznych, reflektory halogenowe z podkładkami, tył światła ledowe i oświetlenie tablicy rejestracyjnej.

We wnętrzu crossovera widać: 2 uchwyty na kubki, wnęki w drzwiach, przednie fotele z regulacją wysokości, tapicerkę z tkaniny, półkę bagażnika, 3-ramienną koło, indywidualne światła przednie, lusterka do makijażu w osłonach przeciwsłonecznych i popielniczka z zapalniczką, skórzana kierownica i gałka zmiany biegów, regulowany podłokietnik środkowy, alarm antykradzieżowy i tempomat. Odpowiedzialny za bezpieczeństwo: zagłówki przednie i tylne siedzenia, poduszki powietrzne kierowcy i pasażera oraz boczne poduszki powietrzne (zasłony) dla kierowcy i wszystkich pasażerów, system kontroli stabilności (ESP), system antywłamaniowy(ABS), elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego (EDS), mocowania Isofix, immobilizer i system reagowania na zderzenia ERA GLONASS.

Zestaw funkcjonalnego wyposażenia pierwszego Tiguana 2017, zgodnie z cennikami oficjalnej strony internetowej, jest dość szeroki. Wymienimy tylko niektóre funkcje: system start-stop, elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka zewnętrzne, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, centralny zamek z pilotem, klimatyzację, wielofunkcyjny wyświetlacz w zestawie wskaźników, system audio z 5- calowy ekran dotykowy + 8 głośników, podgrzewane siedzenia i światła przeciwmgielne z obrotowym podświetleniem. Z trudnymi rosyjskimi warunkami do walki zmuszona jest bateria o dużej pojemności i wydajniejszy generator, a myjka ma podgrzewane dysze i wskaźnik poziomu cieczy.

Mocniejsza wersja nowego modelu na początku kompletny zestaw Trendline oczywiście droższe: wersję z 6-biegową manualną skrzynią biegów, napędem na wszystkie koła i ulepszonym 1,4-litrowym silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych można kupić za 1 549 000 rubli (+200 000 rubli), a 6-biegowy robot z dwa sprzęgła w sojuszu z podstawowym 1,4-litrowym silnikiem o mocy 125 koni mechanicznych, dostarczanym tylko z napędem na przednie koła, będą kosztować 1 449 000 rubli. (+100 000 rubli). W początkowej konfiguracji Trendline nie ma innych kombinacji silników i skrzyń biegów.

Wśród wyposażenia opcjonalnego Trendline jest pakiet „ Głoska bezdźwięczna”. Z tym pakietem Cena Volkswagena Tiguan 2017 wzrośnie o 72 900 rubli, a właściciel otrzyma: system audio Composition Media z 8-calowym ekran dotykowy, kamera cofania ze spryskiwaczem, autopilot postojowy Asystent parkowania, App-Connect i interfejs USB. Plastikowa torba " Zima»Zwiększy cenę o 25 900 rubli, a na wyposażeniu znajdą się: podgrzewane tylne siedzenia, regulowane zagłówki, podparcie lędźwiowe, schowki, kieszenie i składane stoliki w przednich fotelach, przyciski do odblokowywania oparć tylne siedzenia w bagażniku. Pakiet opcjonalny « Składowanie»Za 8500 rubli zawiera konsolę sufitową ze schowkami, siatkę bagażową i podświetlane lusterka do makijażu w osłonach przeciwsłonecznych.

W arsenale środka konfiguracja Comfortline Dostępnych jest już 5 wersji, różniących się jednostkami napędowymi i skrzyniami biegów. Cena wywoławcza takich Tiguan 2017 zaczyna się od 1 499 000 rubli za wersję z podstawowym silnikiem o mocy 125 koni mechanicznych, 6-biegową manualną skrzynią biegów i napędem na przednie koła. Ekwipunek Linia Comfortline dodatkowo uzupełniany w: podgrzewane tylne siedzenia, wyświetlacz wielofunkcyjny na desce rozdzielczej gniazdo 220V w bagażniku, lustro do salonu z funkcją automatycznego przyciemniania, regulowanymi zagłówkami, przednimi i tylnymi czujnikami parkowania, czujnikami deszczu i światła. Elementy zewnętrzne obejmują chromowane wykończenia, srebrne relingi dachowe, przyciemniane tylne szyby i reflektory LED z światła do jazdy... Dopłata za mocniejszy 150-konny silnik w sojuszu z napędem na przednie koła i 6-biegowym robotem wyniesie 110 tysięcy rubli, a za napęd na wszystkie koła będziesz musiał rzucić kolejne 100 tysięcy rubli. Silniki dwulitrowe są przyjazne tylko z napędem na cztery koła i 7-biegowym robotem: cena Tiguana z silnikiem wysokoprężnym (150 KM) wyniesie 1 799 000 rubli, a odpowiednik benzynowy (180 KM) będzie kosztował 1 909 000 rubli.

Pakiet opcjonalny « Nawigacja»Zawiera: sam Discover Media, widok obszaru, sterowanie głosowe, Composition Media Audio z 8-calowym ekranem dotykowym, App-Connect, Park Assist i Active Info Display. Koszt tego pakietu to 119 500 rubli. Opcjonalny pakiet " Styl " za 78 900 rubli obejmie: dach z widokiem panoramicznym z szyberdachem i oświetleniem ambientowym, przedni zderzak i wnętrze z chromowanymi akcentami, dwie przednie lampki do czytania i podświetlane listwy progowe. VW Tiguan 2017 z pakietem “ Poza drogą»Za 18 900 rubli w zestawie przedni zderzak o zwiększonym kącie wejścia (24 stopnie) oraz nakładki ochronne na progi.

Flagowy Sprzęt highline jako wstępna modyfikacja oferuje 150-konną wersję benzynową z napędem na przednie koła i 6-biegowym robotem za 1 769 000 rubli. Pojawia się arsenał wyposażenia: połączone wykończenie wnętrza „Art Velours”, panel cyfrowy oprzyrządowanie, chromowane wykończenia z ozdobnymi wstawkami, oświetlenie adaptacyjne, elektryczna klapa bagażnika, system audio premium z 8-calowym wyświetlaczem, przednia szyba podgrzewany i manometr w oponach. Zidentyfikuj zewnętrznie kompletny zestaw Wysoka linia do dyspozycji: na 18-calowych felgach, chromowana wstawka w przednim zderzaku, podświetlane progi drzwi oraz reflektory LED z kierunkowskazami. Dopłata za napęd na cztery koła wyniesie dokładnie 100 tysięcy rubli. W obozie silników 2-litrowych doładowanie w obliczu topowej 220-konnej wersji, w której cena Volkswagena Tiguan 2017 wynosi maksymalnie 2 139 000 rubli, a diesla (150 KM) i benzyny (180 KM). ) kosztują odpowiednio 1 959 000 i 2 069 000 rubli.

Możesz jeszcze bardziej poprawić komfort, zamawiając opcjonalne, 14-kierunkowe przednie fotele ergoActive za 14 900 RUB. Wiedeńska skórzana tapicerka będzie kosztować 75 500 rubli i oznacza wykończenie nie tylko krzeseł, ale także paneli drzwiowych. Zamawiając opcjonalny pakiet Premium dla flagowej konfiguracji Highline za 61 900 rubli z panoramicznym szklanym dachem, szyberdachem i oryginalnymi 18-calowymi felgami Nizza, możesz uzyskać: regulacje elektryczne siedzenie kierowcy z pamięcią, elektrycznym podparciem lędźwi i regulacją wysokości przedniego fotela pasażera. Lusterka zewnętrzne są również wyposażone w elektryczny mechanizm składania i regulacji z pamięcią ustawień.

Nowe nadwozie (nowy model)

Wraz z wprowadzeniem platformy modułowej z poprzecznym zespołem napędowym MQB(zdjęcie) Volkswagen przyjął zupełnie nowe podejście do rozwoju i produkcji nowych pojazdów. Wszystkie samochody nowej generacji będą miały te same standardowe podzespoły i moduły, co znacznie obniży koszty produkcji, a tym samym obniży ostateczną cenę modelu. Krzyżowanie Volkswagen Tiguan 2017 w nowym nadwoziu nie jest wyjątkiem. Nowy model Tiguana otrzymał w swoim karoserii jeszcze więcej stali o wysokiej wytrzymałości i lżejszy o 16 kg, choć ze względu na wyższe wyposażenie powinien być cięższy. Nowe nadwozie stało się dłuższe (+60 mm), szersze (+30 mm) i niższe (33 mm), zwiększył się również rozstaw osi (77 mm). Tor SUV-a dodał 20 mm (patrz tabele). Bezpieczeństwo jest również najlepsze: czym jest tylko odporny na urazy kaptur, który automatycznie „wystrzeliwuje” w górę po uderzeniu pieszego. Współczynnik opór aerodynamiczny Poprawiono Cx: 0,32 zamiast 0,37 dla Tiguana pierwszej generacji. Na górze deski rozdzielczej pojawił się ekran projekcyjny z wyjściem ważna informacja: prędkość, wskazówki nawigacyjne, znaki drogowe.

Wygląd nowego modelu Tiguan 2017 (zdjęcie) został całkowicie zaktualizowany. Mimo ogólnych cech i proporcji jest całkowicie nowe auto... „Wygoda składa się z drobiazgów”, a jest ich tutaj mnóstwo. Nowość: zderzaki, grill, reflektory, światła przeciwmgielne i tylne (cała optyka), lusterka wsteczne. Salon stał się bardziej przestronny, poziom przeobrażeń wzrósł, zmienił się kształt panelu przedniego, pojawiły się otwory wentylacyjne dla lepszej widoczności. Tablica przyrządów to teraz 12,3-calowy wyświetlacz, na którym oprócz standardowych odczytów można wyświetlić dowolne informacje.

Nowy rok modelowy Tiguan 2017 (zdjęcie) ma dużo asystenci elektroniczni, którego znaczenie trudno przecenić. System parkowanie równoległe(Park Assist), który był dostępny w pierwszym Tiguanie, został zaktualizowany i „nauczony” parkowania prostopadle. Dodano systemy rozpoznawania znaków drogowych, oznaczeń drogowych i zmęczenia kierowcy.

Pełna linia silników do nowego Tiguana 2017 w Rosji została już zatwierdzona. Nowy Tiguan 2017 pomyślnie przeszedł rosyjskie testy certyfikacyjne. Najnowsze wiadomości mówią o 4-cylindrowych 2-litrowych silnikach: 180-konnym benzynie (TSI) i 150-konnym dieslu (TDI). Ale już teraz możemy śmiało powiedzieć, że silniki o pojemności 1,4 litra będą reprezentować nową modułową rodzinę silników. EA211 wymiana serii silników EA111 w lutym 2012 roku. Cechą charakterystyczną nowej generacji tych silników jest chłodzona cieczą chłodnica powietrza doładowującego zintegrowana z kolektorem dolotowym. Blok cylindrów wykonany jest z aluminium, napęd wałka rozrządu napędzany jest paskiem. Sprzedaż w Rosji (data premiery) nowość Tiguana 2017 rok modelowy zaplanowane na początek 2017 roku.

Rok modelowy (historia modelu)

Kompaktowy crossover Volkswagen Tiguan rozpoczął swoją historię w 2007 roku, kiedy po raz pierwszy pojawił się na Salonie Samochodowym we Frankfurcie. Rosyjski montaż SKD Tiguana 1. generacji(zdjęcie) rozpoczęła się w tym samym roku w Kałudze, data premiery w Rosji to 28 listopada 2007. Pełny cykl montażowy crossovera rozpoczął się 1 sierpnia 2008 roku. Model był produkowany w trzech wersjach wyposażenia, posiadał trzy silniki i dwie skrzynie biegów, a cena wersji podstawowej wynosiła 904 000 rubli. Dzieląc platformę z takimi modelami jak Golf, Golf Plus, Touran i T5, crossover Tiguan, odpowiednio, odziedziczył elementy zawieszenia: tył - niezależne "czterowahaczowe", przód - McPherson na aluminiowej ramie pomocniczej. Tylne koła są napędzane przez sprzęgło Haldex czwartej generacji, „blokadę mechanizmu różnicowego” za systemem EDS. Wszystkie silniki (w sumie 5) były czterocylindrowe z turbodoładowaniem, pojawiły się również modyfikacje z podwójnym doładowaniem (turbina + sprężarka). Istnieją trzy silniki benzynowe: 1,4-litrowy o mocy 150 koni mechanicznych i 2,0-litrowy na 170 i 200 koni. Istnieją dwie jednostki wysokoprężne: 2-litrowe o mocy 140 i 170 KM. odpowiednio. Skrzynie biegów w trzech wersjach: 6-biegowa manualna i automatyczna + 7-biegowy robot z dwoma sprzęgłami.

Pierwsza zmiana stylizacji Tiguana miała miejsce w lipcu 2011 roku. Zewnętrznie zaktualizowany Tiguan (zdjęcie) znalazł wspólne cechy z odnowionym Tuaregiem. Zmiany zewnętrzne dotknięte: przedni zderzak, grill chłodnicy, reflektory i tylne światła. Wewnątrz zmiany są minimalne: kolorowy ekran na desce rozdzielczej, wskaźniki temperatury i paliwa przeniosły się odpowiednio na obrotomierz i prędkościomierz, przycisk awaryjny stał się kwadratowy. Jakość wykończenia i komfort pozostały na tym samym „golfowym” poziomie. W momencie rozpoczęcia sprzedaży (koniec lipca) cena odnowionego Tiguana wynosiła 896 000 rubli.

Zmodyfikowana została również gama silników. Rodzina silników EA111 uzupełniony 122-silnym 1,4-litrowym Silnik gazowy... Rezultatem było obniżenie wartości znamionowych 150-konnej jednostki z podwójnym zasysaniem poprzez odrzucenie sprężarki. Ten ostatni z połączonym doładowaniem pozostał bez zmian. Otrzymano dwulitrowe wersje Tiguana nowy silnik EA888 w dwóch stopniach doładowania (180 i 211 KM). Silniki Diesla pozostają takie same.

Druga generacja modelu została zaprezentowana 15 września 2015 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie. Tutaj modułowa platforma już „rozwinęła się” z pełną mocą. MQB, którego istotą jest ogólna zasada rozmieszczenia (poprzecznego) wszystkich silników. Wiodącą rolę w tej strategii odgrywają modułowe platformy benzynowe ( TŁUM) i olej napędowy ( MDB) jednostki napędowe. Wszystkie nowe silniki z rodziny oparte są na platformie MOB. EA211(60 - 150 KM), w tym aktywny system wyłączenie butli ( DZIAŁAĆ). Platforma MDB obejmuje silniki z rodziny EA288(90 - 190 KM). W przypadku nowego Tiguana 2017 ceny i konfiguracje w Europie zaczynają się od 25 975 euro (1 800 000 rubli ≈). Biorąc pod uwagę fakt, że rosyjskie modyfikacje crossovera są z reguły „uboższe” niż europejskie, Cena wywoławcza model w Rosji wynosi 1 349 000 rubli.

Specyfikacje

Oprócz innych zalet rosyjskiego Tiguana 2017 specyfikacje (patrz tabele) zostaną uzupełnione danymi o silnik wysokoprężny... Wreszcie w Rosji pojawi się turbodiesel o mocy 150 koni mechanicznych, choć będzie on spełniał normy Euro-5 - obecność AdBlue w takim silniku nie jest zapewniona. Europejskie turbodiesle, które przeszły już niezależne jazdy testowe, w przeciwieństwie do naszych, wykorzystują mocznik (AdBlue), a ich normy środowiskowe są zgodne z Euro-6. Tymczasem w Rosji trzeba się zadowolić tylko wersje benzynowe Motoryzacja. Ceny i konfiguracja takich Tiguan są znacznie niższe niż te z silnikiem Diesla. W zakresie technicznym Charakterystyka Volkswagena Tiguan na liście 4 jednostka mocy: dwa 1,4-litrowe (122 i 150 KM) i dwa 2-litrowe (180 i 220 KM). Krótko o wszystkim ...

Początkowy wariant 1,4 litra TSI silnik należy do rodziny silników EA111(CAXA). Ten silnik ma bezpośredni wtrysk paliwo, moc 125 KM i jest obniżoną wersją 150-konnej jednostki. Układ zmiennych faz rozrządu montowany jest tylko na kolektorze dolotowym. Blok cylindrów jest żeliwny, napęd wałka rozrządu to łańcuch. Moc silnika to 125 KM, maksymalny moment obrotowy (200 Nm) osiągany jest przy 1500 obr/min, a moc maksymalna przy 5000 obr/min.

Po nim następuje 150-konna wersja silnika ( WINO) z tej samej rodziny EA111... Moc maksymalna osiągana jest w zakresie 5000-6000 obr/min, moment obrotowy (250 Nm) w zakresie 1500-3500 obr/min. System zmiany fazy na dwóch wałkach rozrządu: dolotowym i wydechowym. Oprócz turbiny silnik ten jest dodatkowo wyposażony w sprężarkę (doładowanie kombinowane). Blok cylindrów i napęd wałka rozrządu są podobne do poprzedniej wersji silnika.

I ostatnie, najmocniejsze jednostki 2-litrowe ( EA888) w dwóch wariantach forsowania: 180-silny ( CCZD) i 220-silny ( CCZB). Pierwszy silnik rozwija moc maksymalną w zakresie 3940-6000 obr/min, moment obrotowy 320 Nm przy 1500-3940 obr/min. Moc znamionowa drugiego silnika to 4500-6000 obr/min, moment obrotowy 350 Nm przy 1500-4000 obr/min. Silnik CCZD co jest wersją zdegradowaną do oprogramowania CCZB... Oba silniki mają bezpośredni wtrysk paliwa, jedno turbodoładowanie i spełniają normy Euro-5. Data premiery obu silników to 05.2011. Te silniki są spadkobiercami rodziny CAWA oraz posiadają zmodernizowane wysokociśnieniowe pompy paliwowe, wałki rozrządu, dysze i układ smarowania.

Czterocylindrowe 2-litrowe silniki z rodziny EA888 są spadkobiercami silników serii EA113 (TFSI) wydany w 2004 roku. Nowe jednostki są również wyposażone w turbinę BorgWarner K03, ale z więcej mocy(180 i 220 KM (+19 KM)) oraz ciśnienie wtrysku (140 bar (+30 bar)). Napęd pasowy przesuwników fazowych został zastąpiony napędem łańcuchowym.

Rozpoczęcie (rozpoczęcie) sprzedaży w Rosji

Sprzedaż Tiguana 1. generacji w Rosji w ubiegłym roku wyniosła 13 176 pojazdów, czyli 1,7 razy mniej niż w poprzednim roku. Mimo to, na tle globalnego spadku rynku motoryzacyjnego, w porównaniu z konkurencją, Tiguany wykazały dobry wynik. Dla porównania: Nissan Qashqai sprzedał 10 545 samochodów, Skoda Yeti 7557 egzemplarzy, a Ford Kuga 7093 egzemplarzy.

Europejski start sprzedaży nowego niemieckiego SUV-a miał miejsce przed rokiem, we wrześniu. Rozpoczęcie sprzedaży Volkswagena Tiguan 2017 w Rosji w nowym korpusie rozpoczętym na początku tego roku. Ceny i konfiguracje nowego modelu zostały już ogłoszone, a w porównaniu z europejskimi cenami na oficjalnej stronie Volkswagena, koszt rosyjskiego Tiguana w podstawowa konfiguracja w momencie premiery jest nieco niższa i wynosi 1 349 000 rubli.

Konfiguracja i ceny Volkswagena Tiguan 2017

Ceny i dane techniczne Volkswagena Tiguan 2017

Volkswagen Tiguan 2017 cena i wyposażenie w porównaniu do konkurentów