Automatyczna skrzynia biegów 09g pełna objętość oleju z przekładnią hydrokinetyczną. Cel zewnętrznego dokładnego filtra oleju

Opisana metoda jest odpowiednia dla wszystkich modyfikacji automatycznej skrzyni biegów Aisin 09G/K/M (takich jak KGV, KGJ, MFZ, JUH, KPH i innych) montowanych w silnikach 1.6, 2.0 i 1.8TSI Seat, Audi A3, VW Polo, VW Golf, VW Passat i inne, w tym automatyczne skrzynie biegów w najnowszych wersjach, takich jak QDM, QNQ z silnikiem spalinowym CWVA 1.6 MPI (Octavia A7, Rapid 2016).

Lista wymaganych części zamiennych:

ATF- dowolna ciecz o specyfikacji JWS3309, a także T-IV lub według uznania - dowolna z nią kompatybilna (w tym multipłyny) (Dla pudełek nowej próbki - przeczytaj odpowiednie wpisy)
Do jednej częściowej wymiany z demontażem palety - potrzebne są 4 litry ATF (zaokrąglając w górę) potem mnożymy przez liczbę takich cykli, w tej chwili uważam "podwójną" częściową wymianę za optymalną, jeśli nie zmieniałeś ATP 30 lub więcej tysięcy km temu.

W przypadku 1,6 - najlepiej co 20-25K wymieniać jedną częściową wymianą lub 40-50K podwójną wymianą
W przypadku 1,8T - najlepiej co 15-20K wymieniać jedną częściową wymianą lub co 30K podwójną wymianą
(ale lepiej częściej jeden częściowy niż rzadziej, choć podwójna wymiana)

Oryginalny filtr- 09G325429A (pasuje do skrzynek KGV, KGJ, JUH, KPH i innych podobnych - testowane) tj. do pudełek platformowych PQ35 (!)
Oryginalny filtr- 09G325429 - dla MFZ, KGG, QAW tj. do pudełek platformowych PQ25 (!)
Oryginalna uszczelka- 09G 321 370
uszczelka- 09D 321 181B
Korek- WHT 000 310 A
Śruby M6x1x21 paleta ASB (8 szt.) - WHT 000 309

Istnieją dwie różne opcje filtrów dla TF60-SN/09G.
Zaleca się wymianę filtra przy każdej wymianie oleju w automatycznej skrzyni biegów (ATF). Objętość płynu przekładniowego wlana z pełną wymianą wynosi około 7 litrów. Objętość wlewanego z odpowiednio standardową (częściową) zmianą jest nieco mniejsza. Przebieg między częściowymi wymianami oleju jest dość standardowy, to znaczy nie więcej niż 60–80 tys. Km.

W niektórych modelach VW produkowanych w latach 2004-2005 chłodzenie oleju organizowano poprzez zainstalowanie chłodnicy-wymiennika ciepła na automatycznej skrzyni biegów, co podobnie jak w większości automatycznych skrzyń wyposażonych w wymienniki ciepła niesie ze sobą ryzyko przegrzania. W tych automatycznych skrzyniach biegów zaleca się częstszą wymianę oleju i filtra - np. po każdych 40-60 tys. km. Ponadto zdecydowanie zaleca się zainstalowanie dodatkowej chłodnicy automatycznej skrzyni biegów.

W nowszych wersjach automatycznej skrzyni biegów układ chłodzenia jest wykonany inaczej i pozbawiony jest problemów z przegrzewaniem:

Tylko jeden punkt można uznać za plus takiego systemu - wygodny transport automatycznej skrzyni biegów z już napełnionym ATF (z fabryki) i zachowanie objętości roboczej ATF w razie wypadku (obwód ATF nie przechodzi przez grzejnik zewnętrzny, który po uderzeniu często traci szczelność).

W celu przeprowadzenia wymiany na tzw. "stare generacje" automatycznej skrzyni biegów 09G (które używają ATF z kodem G 055 025 A2),
trzeba kupić Filtr automatycznej skrzyni biegów(tutaj od razu zauważam, że (według Elcats.ru) filtry do skrzynek z indeksem KGV i KGJ są różne, ALE w rzeczywistości okazało się, że ten sam filtr jest zainstalowany zarówno w KGJ, jak i KGV):

Filtr 09G325429A pasuje do pudeł KGV, KGJ, JUH, KPH
Filtr 09G325429 montowany w puszce MFZ, KGG, QAW

Generalnie różnica między tymi dwoma filtrami polega na grubości i kształcie otworu wlotowego cieczy:

Następnie zakładamy nowy filtr (lub dokręcamy stary), nakładamy na paletę nową uszczelkę palety i przykręcamy paletę na miejsce, wkręcamy rurkę poziomu na miejsce. Nie zapomnij przestrzegać momentów dokręcania śrub, rurek i korków.

2) Volkswagen posiada specjalny system napełniania płynem, składający się z adaptera wkręcanego w miskę automatycznej skrzyni biegów oraz specjalnego systemu mocowania puszek z ATF po drugiej stronie. Puszka przewraca się, unosi ponad poziom automatycznej skrzyni biegów, a gnojowica również wpływa do automatycznej skrzyni biegów, a system polega na ściskaniu puszki ręką w celu zwiększenia ciśnienia. Niektórzy mechanicy OD, aby nie naciskać, mogą podłączyć wąż od kompresora do rury i przyspieszyć proces pompowania ATP do pudełka.

Trzeba wlać o 200 ml więcej niż zostało spuszczone, a następnie sprawdzamy:

3) Sprawdzanie poziomu napełnionego płynu.
Przed zabiegiem muszą być spełnione określone warunki (wg ELSA):
- Punkt kontrolny nie powinien znajdować się w trybie awaryjnym.
- Samochód musi być idealnie wypoziomowany.
- Dźwignia sterująca w pozycji „P”, uruchom silnik na biegu jałowym.
- Klimatyzacja i ogrzewanie są wyłączone.

Temperatura płynu ATF na początku testu nie powinna być wyższa niż 30°C, w razie potrzeby jest to konieczne najpierw schłodzić skrzynię biegów.
- Temperatura ATF jest odczytywana przez diagnostykę.
- Poziom ATF zmienia się w zależności od temperatury ATF.
- Przepełnienie i brak wypełnienia zakłócają działanie punktu kontrolnego(ale uwierz mi, tutaj VAG jest bardzo nieszczery)

Poziom ATF jest prawidłowy, jeśli przy temperaturze ATF na śrubie kontrolnej ATF między 35 ° a 45 ° C (w gorących krajach 50 ° C) występuje niewielki wyciek płynu (z powodu wzrostu poziomu płynu podczas nagrzewania) .

Uruchamiamy silnik i pozostawiamy go na biegu jałowym, a po osiągnięciu temperatury ATF 35°C odkręcamy śrubę kontrolną ATF -A- (1), przy czym należy wymienić oring śruby kontrolnej ATF.

2013 - 2014

procedura pracy jest odpowiednia również dla innych pojazdów z

Wymiana płynów ATF (Automatic Transmission Fluids) w 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów (tiptronic)
Samochód - 2005.5 Jetta 2.5.
Mały opis tego, jak to wszystko zostało zrobione.

Zmieniono Lifetime ATF w samochodzie mojej żony.
Były dwa powody: pierwszy z kategorii religijnych – brak wiary w płyny działające przez całe życie.
Drugi w rzeczywistości potwierdza pierwszy. Zauważyłem, że pudełko zaczęło się przesuwać z lekkimi szarpnięciami.
Przebieg autem ~95 tys mil. Płyn został wymieniony po raz pierwszy.

Części zamienne:
Filtr z uszczelką: 09G325429A (Rein)
ATF: G055025A2. Kupiłem 6 litrów. Zmieniłem trochę więcej niż 4x. Nie trzeba kupować oryginalnego oleju. Ten sam Mobil ATF™ 3309 będzie kosztował od dwóch do trzech razy taniej. Mobil1 oficjalnie potwierdza kompatybilność płynów według numeru: VW G-055-025-A2

Korek: WHT000310A
Podkładka korkowa: 09D321181B.
Podkładka aluminiowa jednorazowa. Po dokręceniu zmienia swój profil.

Instrumenty:
- Torx T25
- Klucz imbusowy sześciokątny 5mm
- Gniazdo sześciokątne 5mm
- Gniazdo 10mm
- Garaż Jack
- Jack stoi
- ASSENMACHER ATF1033-5VW VW Wlew płynu do skrzyni biegów
- VCDS (VAG-COM).
- Czyścić ubrania.

Postęp prac
Wjechał samochodem na rampy, postawił rufę na stojakach. Upewnij się, że samochód jest wypoziomowany. Ustawiamy poziom na midship / mid-frame (jeśli ta terminologia jest odpowiednia dla karoserii). Odprawa w obu samolotach.

Usuń zabezpieczenie silnika: 8 wkrętów samogwintujących T25

Podmieniamy pojemnik do odbioru płynu i odkręcamy korek spustowy: Hex 5mm

W moim przypadku spuszczono nieco mniej niż 2 litry.

Odkręcamy rurkę poziomu z otworu spustowego. Kolejne 0,75 litra płynu zostanie spuszczone.

Wkręcamy stary korek z powrotem do otworu spustowego i zdejmujemy miskę transmisyjną: gniazdo 10mm.
Wyjmij filtr skrzyni biegów. Podczas wyjmowania filtra zostanie spuszczone około pół litra płynu. Bądź gotów ją „złapać”. Trzy śruby: gniazdo 10mm.

Wycieramy wszystko do sucha. Instalujemy rurkę poziomu i nową uszczelkę na miejscu.
Instalujemy nowy filtr, zwilżając jego korkowe powierzchnie w ATF. Moment dokręcania śrub 4Nm.
Wkładamy paletę na miejsce. Dokręć śruby w kolejności krzyżowej. Moment dokręcania 7Nm. Nie przekręcaj!

Zainstalować adapter napełniania ASSENMACHER w otworze spustowym.

Wpompowujemy cztery i pół litra płynu. Użyłem do tego pompy:
ASSENMACHER ATF1033-5VW VW Transmission Fluid Filler - narzędzie zalecane do VW of America. Warte każdego centa.

Zakręcamy kran węża.
Uruchamiamy silnik.
Naciskamy pedał hamulca i zmieniamy biegi skrzyni, zatrzymując się na każdym przez ponad 3 sekundy. Powtórz kilka razy.

Podłączamy VCDS i czekamy, aż temperatura płynu przekładniowego wzrośnie/spadnie do +35..40C. (* - temperatura regulacyjna do pomiaru poziomu. W moim przypadku wszystko było znacznie bardziej dotkliwe. Temperatura w garażu wynosiła +37C i po uruchomieniu silnika skrzynia natychmiast się rozgrzała do 58C. Pracowałem z tą temperaturą.)

Gdy temperatura osiągnie standardową wartość, odłącz wąż od przyłącza do napełniania i spuść nadmiar płynu.

Po zlaniu się nadmiaru płynu przekręcamy korek nową podkładką. Moment dokręcania 20 Nm. Pralka jest jednorazowa!

Wyłączamy silnik. Montujemy z powrotem plastikową osłonę silnika.
„Sprzątanie miejsc pracy”.

Wstrząsy po wymianie płynu zniknęły. Pudełko działa jak nowe.
Musisz więc okresowo odświeżać ATF, nawet jeśli jest nieśmiertelny.Z dużym prawdopodobieństwem informacje o naprawach i przeglądach będą pasować również do Twojego samochodu.

Pierwsza na świecie 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów 09G(TF60-SN- zgodnie z klasyfikacją Aisin Co) - od 2003 roku jest stosowany w prawie wszystkich samochodach z napędem na przednie koła z rodziny Volkswagen i Audi (A3, A4 i TT) z silnikiem od 1,4 do 2,0 litra. ( Mini Cooper, Skoda Fabia, Polo ... pełna lista -)

Opracowany przez japońską firmę Aisin według specyfikacji VAG, która przejęła projekt i ustawienia elektryki, ECU oraz agregację z silnikami swoich samochodów. Według klasyfikacji BMW dla Mini Coopera można go nazwać: BMW GA6F21WA.

09G na rok przeznaczony do momentu obrotowego do 280 Nm.

Następna „innowacyjna” generacja 5-biegowych. Wraz z umieszczonym wzdłużnie, wypuszczanym w tym samym czasie, konkuruje z niemiecką skrzynią ZF i jest uważany za trwalszy i stosunkowo tani w naprawie, ale nie tak wygodny dla kierowcy. Typowa różnica między skrzynkami Aisinovsky a maszynami ZF.

Po uruchomieniu w 09G i pojawiły się ulepszenia podmodyfikacje (do żelaza) 09K i 09M, które zaczęto stosować wraz z silnikami do 3,5 litra (TF-62SN -61SN,Passat, Super, Transporter). W naprawie istnieje wiele innych modyfikacji, które różnią się głównie konstrukcją elektryczną i sterownika hydraulicznego. Ze względu na to, że skrzynka wyszła „z ręki” ma wiele nazw, takich jak AW6VWF1 i tak dalej, gdzie zmiany zostały hojnie wprowadzone przez niemieckich inżynierów.

i filtruj

Skrzynka jest wrażliwa na „prawidłowy” poziom oleju ATF, który sprawdzany jest przy t=40°±5° na poziomie rury przelewowej w misce ( ) , przy wymianie oleju, filtr zwykle nie jest wymieniany, tylko wtedy, gdy skrzynia jest przegroda.

Dla samochodów o różnych wymiarach komory silnika i z różnymi korpusami zaworów producenci samochodów opracowali własne metalowe filtry z metalową siatką: Filtr zgrubny - z metalową siatką, posiada dwie podmodyfikacje - 134010, do małych palet (od 2003) oraz 134010B, z głębokim wlotem (od 2005) - najczęściej spotykana w zamówieniach. Oryginalne filtry od dawna nie są popularne wśród rzemieślników, tylko te nieoryginalne, które są wykonywane z zerowym procentem wad przez wiodące fabryki w Chinach i na Tajwanie. Zmieniają się tylko wtedy, gdy skrzynia jest remontowana i gdy olej się wypala.
- Filtr 09K (nr 134010A) z małym poborem zaczął być produkowany w 2004 roku i jest rzadszy na naszym rynku. I rzadko w naprawie modele Volkswagena z modyfikacją 09M używają trzeciego filtra w wersji 134010C. (lewo) Filtry z metalową siatką zwykle służą do 200-300 tkm, ale jeśli sprzęgła spalą się na żelazo, do oleju dostaje się ogniotrwała warstwa kleju, która zapycha siatkę filtra i jest prawie nie wypłukiwana nawet bardzo silnymi rozpuszczalnikami. A po zamontowaniu starego filtra w naprawionej ASB, gdy temperatura oleju wzrośnie do 120-150º, żywice te są ponownie wypłukiwane z filtra do oleju i osadzają się w oczyszczonych kanałach sterownika hydraulicznego i elektrozaworów. Bardzo nieliczni właściciele ekonomiczni nie wymieniają metalowych filtrów olejem.
W starszych samochodach jest to krytyczneplaster miodu wymiennika ciepła jest zatkany. A po przegrzaniu i spaleniu sprzęgieł baza kleju dostaje się do tych wąskich plastrów miodu. Z biegiem czasu zanieczyszczenia z gorącego oleju osadzają się na tym kleju, a wymiennik ciepła służy już jako „dodatkowy filtr oleju”. Taka płytka praktycznie nie jest wypłukiwana z plastra miodu i krytycznie zmniejsza charakterystykę wymiennika ciepła. Dlatego mistrzowie zalecają, aby podczas remontu 09G ze spalonymi sprzęgłami wymienić wymiennik ciepła na - zainstaluj adapter / adapter na chłodnicy - # 134998 (najczęściej są 2 rodzaje: okrągły i prostokątny - po prawej). A zewnętrzna chłodnica oleju jest już podłączona do adaptera. Więcej szczegółów -.
W automatach z chłodnicą zewnętrzną mistrzowie instalują zewnętrzny filtr dokładny - 100019, Wbudowany filtr pomaga utrzymać olej i chłodnicę w czystości oraz zmniejsza tempo zużycia komponentów... Jest to szczególnie zalecane dla wszystkich automatów wiekowych, które posiadają standardowy filtr zgrubny z membraną wykonaną z siatki metalowej, niefilcowej. Dodatkowo filtr główny posiada dodatkowy magnes, który zatrzymuje frakcję żelaza. Więcej szczegółów -.

09G wykorzystuje syntetyczny ATF typu: G 052 025 A2. W przypadku całkowitej wymiany (bez grzejnika/wymiennika ciepła) ok. 2 godz. 7l. W przypadku modyfikacji silnika 2,5 l przewidziany jest wymiennik ciepła o większej objętości - prostokątny. A w samochodach z 3-litrowym silnikiem, rzadko w naprawie, dostępna jest osobna chłodnica, która mieści dodatkową objętość oleju. Skrzynka jest wrażliwa na prawidłowy poziom oleju. Olej sprawdzamy w temperaturze 40 ° ± 5 ° przy pracującym silniku - w zależności od poziomu w otworze kontrolnym miski olej powinien z niego trochę wyciekać. Dosyć trudno tu znaleźć oryginalny niemiecki olej w przyzwoitej cenie, dlatego najczęściej po remoncie wlewa się albo oryginalny olej z Aisin - Toyota T-IV albo nieoryginalny z Mobile - 3309. W niektórych modyfikacjach, w ostatnich lat przeszli na w pełni syntetyczny olej, taki jak Toyota WS. Sprzedawcy samochodów twierdzą, że olej służy do pierwszego remontu, ale po każdym upalnym lecie w autach powyżej 5 roku życia (aby przedłużyć młodość) zaleca się sprawdzenie jakości oleju i wymianę, jeśli olej jest w dobrym stanie. Obecność na palecie wiórów-ziaren (większych niż 1mm) jest wskazaniem do diagnostyki w serwisie ASB. Mistrzowie zalecają częściową wymianę oleju po pierwszych 60-80 tkm, jeśli olej jest ciemny, ale nadal przezroczysty. Im czystszy olej, tym mniej ryzykowna jest jego wymiana. W maszynach z wymiennikiem ciepła należy zwrócić szczególną uwagę na czystość oleju.

Cechy automatycznej skrzyni biegów TF60SN są charakterystyczne dla większości pierwszych 6-zapraw i wiążą się z przyspieszonym zanieczyszczeniem oleju przez okładzinę cierną przekładni hydrokinetycznej, która pracuje w niezwykle napiętym sprzęgle blokującym i silnik w niezwykle wysokiej temperaturze. Zmiennik hydrokinetyczny jest naprawiany przy każdym remoncie - 134001.

Podnieś zestawy naprawcze - wciśnij przycisk po lewej stronie.

Typowe lokalizacje napraw 09G (TF-61SN \ TF-60SN):

Typowy remont przekładni z rodziny 09 to przegroda i wymiana (poza filtrem) takich materiałów eksploatacyjnych: Zestawy naprawcze do uszczelek olejowych i uszczelek 09G - nr. 134002A w przybliżeniu równoważna pod względem jakości i wyposażenia dla wszystkich zbieraczy: Transtek-ATOK-Precision. Najczęściej zamawiane jest ATOK, a następnie Precyzja. Dla 09K i 09M zbierane są tutaj nakładki - 134002. Z kompletem uszczelek i uszczelniaczy olejowych () są one prawie zawsze wymieniane razem - Komplet 4 tłoków nr. 134008 składający się z pary tłok/uchwyt dla problematycznych pakietów K2 (C2) oraz ustalaczy dla pakietów K1 i K3. Zestaw sprzęgła - nr 134003 ... Zaleca się wymianę sprzęgieł na cały komplet, gdy pakiet K2 (poniżej) wypalił się do warstwy kleju, a pozostałe okładziny cierne zostały zaimpregnowane spalonym olejem. Tutaj wszystkie zespoły pracują w inteligentnym „trybie poślizgu”, a sprzęgła nasączone spalonym olejem uruchamiają się przy wstrząsach lub poślizgu, co prowadzi do niewygodnej zmiany biegów lub szybkiego zużycia podzespołów. Sprzęgła pakietu K2 zostały zmodyfikowane, dlatego przed zamówieniem zestawu 134003 należy doprecyzować ilość zębów sprzęgła K2 134100 - 55 zębów lub 60.
Kolejnym etapem naprawy w tym łańcuchu jest - Pompa kompletny (134500). Z powodu nierównomiernego zużycia i związanych z nim wibracji oś pęka, powierzchnia jest ścierana przez wióry, tuleje pompy 134034 obracają się. Ten problem rozwiązano instalując łożysko zamiast tulei, ale u nas często prowadzi to do tego, że właściciel, który spóźnia się z naprawą, zmuszony jest wymienić całą pompę wraz z łożyskiem (tylko BU - 134500). Problem pogłębia się, jeśli kierowca zbyt często aktywuje tryb GT z kickdownem.
Zestaw 5 #134030A to rodzaj naprawy 09G spóźnionej na stół operacyjny.Najbardziej zepsute i popularne tuleje zastępcze to: Koło słoneczne134052 , Tylna pokrywa ( 134066 ), pompa ( 134034 ) oraz rękaw opakowania K3 (C3). Tylna okładka nawet zwolnionanaprawictulei, jeśli siedzenie zostanie poważnie zmiażdżone przez długotrwałe wibracje. Przebieg typowej awarii w tym przypadku można opisać następująco: I etap. Sprzęgło sprzęgła hydrokinetycznego włącza się z poślizgiem już od 3 biegu, nie czekając długo na wyrównanie prędkości obrotowych silnika i wału skrzyni biegów.Jednocześnie sprzęgło blokujące jest aktywnie ścierane, zanieczyszczając olej twardym i lepkim proszkiem. To agresywne zawieszenie wchodzi do kanałów sterownika hydraulicznego i elektrozaworów, zatyka szpule, uniemożliwia pracę sprężyn i elektrozaworów. Wyraża się to w wstrząsach, opóźnieniach w włączaniu i wyłączaniu pakietów, jest różnica pomiędzy pracą na zimnym i gorącym oleju. II etap. Tłoki i zawory klinują się i nie podają ciśnienia oleju do jednego z pakietów, w miejscach zużytych tworzą się przecieki i spływy oleju, ciśnienie w pakietach sprzęgła jest krytycznie obniżone (pierwsze - w pakietach K2 (C2) - sprzęgła z tarcze stalowe - 134100, 134120 - po prawej i C1) ...Wyraża się to już zużyciem (spalaniem) sprzęgieł sprzęgła i skrzynia biegów „nie ciągnie”. Oczyszczanie korpusu zaworu polega na wymianie krytycznie zużytych zaworów i akumulatorów.
Problemy ze sterownikiem hydraulicznym są najczęściej powodowane przez zużyte baterie sterownika hydraulicznego. Doświadczeni rzemieślnicy naprawiają płytę hydrauliczną za pomocą zaworu 15741-14K Sonnax (134741B ) do naprawy zużytych akumulatorów. Zawór posiada uszczelkę, która przedłuża żywotność zaworów w brudnym oleju. Tłok jest uniwersalny i pasuje do wszystkich sterowników zaworów Aisin 6-biegowych automatycznych skrzyń biegów. Zastąpienie go rozwiązuje problemy z poślizgiem sprzęgieł, opóźnieniami przełączania. Jeśli to nie pomoże, przejdź do sprawdzania elektrozaworów.
Pierwsza choroba żelazowa u dzieci09G: - Tuleje kół słonecznych -# 134052 ... Jeśli olej w misce jest mętny i są w nim żółte wióry, to najprawdopodobniej przyczyną są zjedzone tuleje przekładni słonecznych, (Tylne koło słoneczne nr 134614) Powodem jest to, że ta najbardziej obciążona konstrukcyjnie jednostka otrzymuje mniej smarowania, pomimo faktu, że komputer ładuje ją do wartości granicznych podczas odrzutu, przekrzywiając obciążenia boczne z mechanizmu różnicowego przez OutPut Gear 705. (schemat po lewej) Za każdym razem, gdy właściciel VW naciska gaz na podłogę, maksymalnie obciążając skrzynię biegów, tuleje kół słonecznych są przeciążone, a sprzęgła K1 (1-2-3-4) zaczynają się palić. Długotrwała eksploatacja przy takim zużyciu prowadzi do utraty korpusu zaworu (powyżej). Po 2006 roku, kiedy programiści VW edytowali krzywą momentu obrotowego w najbardziej obciążonych trybach, mistrzowie zaczęli zapominać o tym problemie. W takim przypadku zwykle wystarczy wymienić tuleje podczas przegrody.
Przede wszystkim rzemieślnicy sprawdzają sprzęgła (134100) i stalowe tarcze (134120) wspomnianego już sprzęgła pod kątem zużyciaK24-5-6 (C2). Luki w paczkach wpływają na jakość przełączania i zużycie żelazka. (po lewej - tabela luk w paczkach) W spalonej paczce trzeba wymienić - Tłok K2 (C2) # 134960 i ustalacz 134980. Uchwyt K1 # jest wymieniany prawie tak samo często. 134984 . Przyczynę tego problemu rozwiązuje się poprzez wymianę tulei tylnej pokrywy obudowy: 134066 . Materiały eksploatacyjne pakietu K3 - 134106 - 134126 palą się rzadziej.
Inną przyczyną wadliwego działania sterownika hydraulicznego jest wymiana (lub naprawa) zużytych elektrozaworów. Wcześniej warto sprawdzić okablowanie i styki elektryczne. 6 elektrozaworów-regulatorów elektrycznych SL 5szt. (nr 90, 283, 282, 92, 93) + 1 elektromagnes TCC (nr 91). Czasami decydują się na wymianę tulei elektrozaworu - 136419. Te solenoidy liniowe (PWM), które umożliwiają przepływ całego strumienia gorącego i brudnego oleju, zawodzą jako pierwsze. Tajwan i USA () rozpoczęły produkcję najpopularniejszych elektrozaworów zamiennych w 09G \ TF60-SN. Istnieje modyfikacja elektrozaworów do korpusów zaworów I generacji (do 2005 r. - "duże") i II generacji - o mniejszej średnicy korpusu. Zestaw elektrozaworu - nr 134420. Solenoidy Rostra są ze sobą wymienne. Elektrozawory tajwańskie są wykonane jako dokładna kopia oryginalnych i nie są wymienne. Obydwa po zamontowaniu wymagają adaptacji łatwej do wykonania za pomocą dźwigni PRNDL i pedału gazu. Instrukcja adaptacji jest dostarczana z elektrozaworami. W ostatnich latach nie było żadnych skarg na elektrozawory tajwańskie, a elektrozawory rostrow przestały być kupowane. Można je znaleźć na rynku tylko po kawałku, gdy zawyżone ceny nie są tak wrażliwe. W większości przypadków wymiana elektrozaworów z czyszczeniem sterownika hydraulicznego rozwiązuje problem sterownika hydraulicznego. W sterowniku hydraulicznym znajdują się również dwa długożyciowe elektromagnesy typu On-Off S1-2 (elektromagnesy 89 i 88, nie są dostarczane do naprawy i są rzadko zamawiane). Przeznaczenie elektrozaworów i za jakie przełączanie odpowiadają - patrz instrukcja ATGS. () Rzadko, czujniki prędkości wału ISS i OSS (nr 134436 i 134438) są przyczyną wadliwego działania i są czyszczone i wypłukiwane z oleju. Występuje również w pętlach zamiennych i okablowania - na 14 styków - nr 134445 i na 6 styków - 134446.
Jedną z trudnych diagnoz sterownika hydraulicznego jest zużycie samej płyty zaworowej i/lub jednego z jej niezastąpionych zespołów. Następnie trzeba wymienić całą płytkę zaworową (korpus zaworowy \ Korpus zaworu nr 134740). Istnieje stara modyfikacja sterownika hydraulicznego (z 2 czujnikami temperatury 2003-2004) oraz nowe, model po 2005 roku bez czujników temperatury. Ponadto istnieją różnice w rodzaju chłodzenia – z wymiennikiem ciepła i z chłodnicą zdalną. Kolejnym późnym ulepszeniem jest zastosowanie elektrozaworów drugiej generacji o mniejszym rozmiarze korpusu. Sterownik hydrauliczny jest naprawiany i czyszczony we wszystkich przypadkach, gdy automatyczna skrzynia biegów przyjeżdża do naprawy. Często wraz z nim dokonują prewencyjnej wymiany tulei (lub wywrócenia) elektrozaworów liniowych SL 136419. W rzeczywistości korpusy zaworów z pierwszych lat produkcji były „materiałem eksploatacyjnym”, jeśli właściciel nie chronił ich, obniżając temperaturę roboczą do co najmniej 100 - 110 stopni (). Teraz korpusy zaworów są regulowane z mniejszą swobodą i są rzadziej zamawiane do wymiany. Częściej go naprawiają. Problemy z przełączaniem są zwykle spowodowane nie zużyciem płyt, ale zwiększonymi luzami w pakietach K1, K2, K3. Box dopasowuje się do stylu jazdy, istnieją różne sposoby na zresetowanie adaptacji.
Tylny rząd planetarny. -№ 134584 . Problem z tym tłumaczy się głównie obracaniem „suchych” tulei. Ze statkami planetarnymi występują nieprzewidywalne problemy, gdy opiłki metalu podróżują miesiącami po maszynie i „uszkadzają” intensywnie pracujące węzły. Tuleja tej planety nie jest dostarczana osobno i niezwykle trudno jest ją wymienić w warunkach "polowych", więc trzeba wymienić cały montaż planety. Problem jest dość rzadki.
Popularny zamiennik — uszczelki pompy nr 134070 i wały osi: #134076 134077 . Do "ekonomicznej naprawy" często zamawiają zestaw pierścieni teflonowych - 134199. Tuleja pompy (46,9x43,9x14,8) - 134034A. Zmień, jeśli zużycie osiągnie 0,10 mm.
Bęben sprzęgła C1 (K1) - do przodu. Często zużycie sprzęgieł K1 prowadzi do wstrząsów podczas zmiany biegów. Prześwit fabryczny wynosi 1,4 mm. Gdy odstęp zostanie zwiększony do 1,8 mm, zauważalne stają się nierówności i wstrząsy. Te sprzęgła są wymieniane, aby zatrzymać reakcję łańcuchową zużycia. Długotrwała eksploatacja ASB z trocinami na palecie dalej prowadzi do spalenia sprzęgieł pakietu K1 (-nr 134108) i stalowych tarcz (134128) a następnie do wymiany wszystkiegoBęben (kosz sprzęgła) K1(C1) # 134554.Problem polega na tym, że pierścień ustalający ściera bęben, luz powoduje dalszy spadek ciśnienia i spalanie sprzęgieł. Łamie ustalacz 134984. Oryginalny tłok...964 (wczesne lata produkcji) nie posiada zewnętrznego zęba, co prowadzi do poślizgu. Istnieje wariant Tłoka K1 nr 134964 - z zębem ( po prawej), podobny do tarczy oporowej, ( w tej konstrukcji tłok służy również jako podpora dla sprzęgieł) i po zamontowaniu takiego tłoka ten problem już się nie powtarza. W maszynach z maksymalnym momentem obrotowym zaleca się wymianę tego tłoka w przypadku wymiany sprzęgieł bębna K1. Problem z tłokiem 964 to choroba wieku dziecięcego z pierwszych lat produkcji.

Jednym z typowych problemów z 6-biegowymi automatycznymi skrzyniami biegów z początku wieku jest turbina gazowa. Działa z szerokim „trybem poślizgu”. Ciśnienie blokujące jest dostarczane przez niekonwencjonalny zawór elektromagnetyczny,oraz elektrozawór-regulator elektryczny (PWM - ). Tryb ten zwiększa sprawność samochodu, ale kilkakrotnie przyspiesza zużycie okładziny ciernej silnika turbogazowego.

Latem, w ramach walki z szybkim zużywaniem się wykładziny, czujniki temperatury niektórych samochodów informują komputer (TCM) o osiągnięciu krytycznej temperatury 130° i może nastąpić „tryb poślizgu” turbiny gazowej. anulowane przez komputer.

Jeśli utrzymasz czystość i temperaturę oleju w tej automatycznej skrzyni biegów do 100 stopni, TF-61SN odejdzie na zawsze.

Automatyczna skrzynia biegów 09G to drugi przypadek, kiedy skrzynia Aisinovskaya przychodzi tak często i wcześnie na remont ( pierwszy - ). Wpływa to na to, że ta transmisja:

- "pierwszy naleśnik" o 6 kroków, (z przedłużonym okresem "choroby dziecięcej")

Przechodził od jednego rodzica do drugiego. Pudełko zostało wykonane przez jednego (Japończyka), a układ chłodzenia, agregacja z silnikiem i regulacje jednostki sterującej - różne (Niemcy).

Pierwszy prawdziwy konkurent dla manualnych skrzyń biegów i DSG, a ustawienia pozwalają na agresywną jazdę i blisko granicy.

Koszt i dostępność potrzebnych przedmiotów można sprawdzić w sklepie internetowym (przycisk w prawym górnym rogu) klikając w celu wyszukania szczegółów numer na pomarańczowym tle.

W jakich samochodach zainstalowano tę rodzinę automatycznych skrzyń biegów:

To pudełko okazało się tak poszukiwane, że opracowano wiele modyfikacji 09G dla silników od 1,4 do 3,5 z różnymi przełożeniami i odpowiednio ustawieniami komputerowymi do produkcji samochodów grupy VAG na całym świecie, więc dane w tabeli stają się nieaktualne każdego miesiąca.

Przybliżony asortyment części zamiennych do naprawy tej automatycznej skrzyni biegów

Sześciobiegowy Aisin TF60-SN jest instalowany w pojazdach z napędem na przednie koła wyposażonych w silniki o pojemności 1,4 - 2,0 litra. Najpopularniejszy automat 09 G jest używany przez tak znanych producentów samochodów jak Audi, Volkswagen. Projekt ten został stworzony w Japonii przez firmę Aisin wraz z niemiecką firmą VAG. Projektanci VAG zajmują się projektowaniem, regulacją obwodów elektrycznych i czujników elektronicznych. Wśród wielu nazw tego pudełka można znaleźć BMW GA6F21WA (dla modelu Mini Cooper).

Krótki opis skrzyni biegów 09 G

Automatyczna skrzynia biegów jest przeznaczona do transmisji nie większej niż 280 Nm. Jak wszystko, mechanizm charakteryzuje się następującymi wskaźnikami:

1. Zwiększona trwałość.
2. Niedrogie naprawy dzięki stosunkowo tanim częściom.
3. W porównaniu do swoich niemieckich odpowiedników skrzynia 09 G ma sztywniejszą zmianę biegów, co jest mniej wygodne dla kierowców.

Ciekawostka: Różnorodność nazw pudełek tłumaczy się dużą popularnością tego projektu. Wielu znanych producentów samochodów, instalując Aisinovskaya 09 G w swoich samochodach, nadało skrzyni biegów oryginalną nazwę. Szczególnie wyróżnili się w tej kwestii inżynierowie popularnych firm niemieckich. Istnieje wiele modeli, w których korpus zaworu 09g różni się konstrukcją, a obwody elektryczne i elektroniczne mają swoje własne cechy.

Ze względu na rosnącą popularność automatycznej skrzyni biegów 09 G liczne modyfikacje powstają na bazie automatycznych skrzyń biegów opracowanych przez Aisin i VAG. Nowe rozwiązania są przystosowane do silników o pojemności 1,4 - 3,5 litra, mają różne przełożenia i odpowiednie ustawienia programów komputerowych.

Na jakich samochodach znajduje się skrzynka 09G (Aisin TF60-SN)

Ze względu na doskonałe właściwości użytkowe i parametry techniczne skrzynka ta znajduje szerokie zastosowanie wśród najsłynniejszych korporacji inżynierskich:

• SKODA
• VOLKSWAGEN
• Volvo
• FORD itp.

Funkcje konserwacyjne skrzynek Aisin

Układ smarowania skrzyni 09g wypełniony jest automatyczną skrzynią biegów wykonaną na bazie syntetyków. Zalecane gatunki smarów ATP:

• G 055 025 A2;
• Toyota T-IV;
• Telefon komórkowy - 3309.

Ilość oleju przekładniowego ATF w skrzyni biegów Aisin przekracza siedem litrów (bez zużycia płynu przez oddzielny prostokątny wymiennik ciepła lub chłodnicę).

Automatyczne skrzynie biegów Aisin 09 G są bardzo wrażliwe na niedostateczną ilość ATP w układzie smarowania. Dlatego konieczne jest regularne sprawdzanie poziomu smaru.

Poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów ustawiamy 09g wg poniższego schematu:

Przy określaniu ilości oleju w skrzyni silnik automatyczny musi być włączony, temperatura smaru musi odpowiadać wskaźnikom roboczym: plus 40 - 50 ° C. Poziom oleju sprawdzamy za pomocą specjalnej rurki przelewowej, która znajduje się w otworze kontrolnym w dolnej części miski skrzyni biegów. Równocześnie ze sprawdzaniem poziomu zaleca się analizę jakości oleju przekładniowego. Aby to zrobić, musisz przygotować specjalną serwetkę z bawełnianej tkaniny, na którą nakładasz kilka kropli badanego oleju.

Wysokiej jakości olej przekładniowy ATF musi spełniać następujące parametry:

1. Kolor - wszystkie odcienie czerwieni do jasnego brązu.
2. Niedopuszczalne są wtrącenia obce w postaci odłamków metalowych – wiórów, odłamków itp. oraz zawiesin powstałych w wyniku zużycia i spalania okładzin ciernych tarcz sprzęgła.
3. Brak nieprzyjemnego zapachu spalonego oleju.

W przypadku co najmniej jednego naruszenia z przedstawionej listy konieczna jest pilna wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów 09G, a następnie diagnostyka zespołów roboczych i części skrzyni biegów w wyspecjalizowanych centrach serwisowych.

Wskazówka: Jeśli olej pociemniał, ale pozostaje przezroczysty, instrukcja 09g zaleca w nowych maszynach częściową wymianę smaru po początkowej przebytej odległości, równej nie więcej niż 80 000 km. Takie wskaźniki jak trwałość i stabilność automatycznej skrzyni biegów zależą od stopnia czystości oleju.

Dlaczego wymieniane są filtry oleju?

Jednym z obowiązkowych elementów konserwacji automatycznej skrzyni biegów jest wymiana filtrów, zarówno zewnętrznych, jak i wewnętrznych. Do skrzynki 09G są metalowe urządzenia filtrujące wyposażone w specjalną metalową siatkę. W nowoczesnych samochodach z automatyczną skrzynią biegów 09 G najczęściej instalowane są wewnętrzne filtry zgrubne modyfikacji 134010B produkcji chińskiej lub tajwańskiej. Demontaż i montaż nowego mechanizmu odbywa się w procesie ponownego montażu skrzyni lub wymiany oleju.

Ważne: nominalna żywotność filtrów z siatki stalowej wynosi 200 - 300 000 km. Nierzadko jednak zdarza się, że okładziny cierne tarcz sprzęgła ulegają zużyciu i całkowitemu wypaleniu, w wyniku czego olej wypełnia się klejem ogniotrwałym, który zatyka komórki metalowej siatki. Zanieczyszczenia te są bardzo trudne do usunięcia nawet przy użyciu silnych rozpuszczalników. Jeśli stary filtr zostanie umieszczony w naprawionej skrzyni biegów, gdy temperatura oleju przekroczy 150°C, żywice są wypłukiwane z ogniw filtra. Zanieczyszczenia dostają się do płynu smarującego. wnikają w cienkie kanały korpusu zaworu w postaci szkodliwych opadów. Doświadczeni mechanicy samochodowi radzą, aby nie oszczędzać pieniędzy, ale instalować nowe elementy filtrujące podczas wymiany oleju w skrzyni automatycznej.

Serwis wymiennika ciepła automatycznej skrzyni biegów

Wymienniki ciepła układu chłodzenia automatycznej skrzyni biegów w samochodach o dużym przebiegu również wymagają demontażu i całkowitej wymiany na nowe urządzenie. Podczas pracy wąski plaster miodu układu chłodzenia automatycznej skrzyni biegów 09g wypełniany jest podkładem klejącym okładzin ciernych. Następnie produkty zużycia starego oleju osadzają się na tej lepkiej warstwie.

Wymiennik ciepła przekładni, podobnie jak filtry oleju, jest zatkany trudnymi do rozpuszczenia osadami. Doświadczeni kierowcy zalecają demontaż zanieczyszczonego wymiennika ciepła, a zamiast tego użyć specjalnego adaptera (adaptera) 134998, który jest podłączony do zewnętrznej chłodnicy chłodnicy skrzyni biegów.

Cel zewnętrznego dokładnego filtra oleju

Właściciele samochodów o dużym przebiegu często wyposażają automatyczną skrzynię biegów 09 G w zewnętrzny filtr główny 100019. Za pomocą urządzenia filtrującego chłodnica i olej przekładniowy są utrzymywane w czystości, a zużycie części roboczych i zespołów skrzyni biegów jest znacznie zmniejszone. Dzięki zastosowaniu filtra zewnętrznego znacznie wydłuża się żywotność oraz poprawia się jakość pracy elektrozaworów (elektromagnesów) sterownika hydraulicznego ASB.

Typowe awarie 09G

Przegroda 09G i remontowa skrzynia biegów będą wymagały różnych części zamiennych. Przede wszystkim są to uszczelki olejowe, uszczelki i inne części uszczelniające zawarte w gotowych zestawach naprawczych 134002 znanych producentów:

1. Transtec.
2. Precyzja.
3. ATOK.
4. Ochraniacz.

Nie mniej poszukiwane są zestawy tłoków 134008, tarcze cierne mechanizmu sprzęgła 134003. Przy wymianie sprzęgieł zaleca się użycie całego zestawu jako zespołu, aby zapobiec efektowi poślizgu z późniejszym przyspieszonym zużyciem i spaleniem uszczelek.

Ważne: Konstrukcje tarcz ciernych z czasem uległy pewnym zmianom. Dlatego doświadczeni mechanicy samochodowi zalecają zwracanie uwagi na liczbę zębów znajdujących się na wewnętrznej średnicy modyfikacji sprzęgła (60 lub 55).

Na wydajność układu hydraulicznego duży wpływ mają akumulatory sterownika hydraulicznego automatycznej skrzyni biegów. W zużytych akumulatorach najczęściej zawodzą zawory 15741-14K Sonnax 134741B.

Podczas wymiany tłoków instalowany jest uniwersalny zestaw, który doskonale łączy się ze wszystkimi sterownikami zaworów sześciobiegowych automatycznych skrzyń biegów firmy Aisin. Po zamontowaniu sprzęgła przestają się ślizgać, przywrócona zostaje prędkość zmiany biegów.

Jeśli okaże się, że pompa olejowa 134510 jest uszkodzona, możesz spróbować wymienić tuleje lub łożyska 134034. Jeżeli jednak usterka została wykryta zbyt późno, najczęściej konieczna jest wymiana całego zespołu pompy na nową jednostkę.

Na czym polega naprawa sterownika hydraulicznego? Wszystkie kanały są dokładnie czyszczone, wszystkie zużyte zawory i akumulatory wymieniane. Zużycie płyty hydraulicznej należy do kategorii najtrudniejszych usterek automatycznej skrzyni biegów. Przy takiej awarii nie można obejść się bez całkowitej wymiany całej drogiej płyty zaworowej (korpus zaworu nr 134740).

W trakcie naprawy automatycznej skrzyni biegów ASB 09G doświadczeni rzemieślnicy dostosują skrzynię do stylu jazdy konkretnego kierowcy. Na życzenie klientów stosowane są specjalne metody strojenia: kodowanie i oprogramowanie układowe.

Lista części zamiennych do automatycznej skrzyni biegów podlegających częstej wymianie:

1. 09G927321B-09G927321B Czujnik prędkości prędkościomierza VAG
2. 09G919823 - wybierak ASB VAG VW GOLF V / AUDI A3
3. 09G927363B - wiązka przewodów
4. 09G927749M - jednostka sterująca
5. 09G325429A - filtr oleju do ASB Volkswagen
6. 09G321370 - uszczelka palety
7. 09G321181A - O-ring małego wymiennika ciepła.

Automatyczna skrzynia biegów 09G została zaprojektowana z myślą o cichej, umiarkowanej pracy. Częste korzystanie z funkcji KickDown, wciskanie pedału gazu „do podłogi”, a także gwałtowne hamowanie prowadzą do zmniejszenia zasobów automatycznej skrzyni biegów i samochodu jako całości.

Oprócz wymagań dotyczących spokojnego stylu jazdy, zaleca się terminową wymianę oleju przekładniowego i filtrów automatycznej skrzyni biegów. Nie należy ufać producentom samochodów, że skrzynia jest bezobsługowa. Skrzynia 09G wymaga całkowitej wymiany ATF po każdych 50 000 km przebiegu. W takim przypadku konieczne jest również wyjęcie i oczyszczenie miski olejowej, wymiana filtra oleju na nowy mechanizm, dokładne sprawdzenie korpusu zaworu.

W przypadku zauważenia ostrych wibracji i wstrząsów w pracy automatycznej skrzyni biegów podczas zmiany biegów, wada nie zostanie wyeliminowana poprzez wymianę oleju. Tutaj będziesz potrzebować wykwalifikowanej pomocy pracowników stacji paliw. Warsztat naprawy musi być technicznie wyposażony i wyposażony w specjalne stanowisko kalibracyjne do sprawdzania, regulacji i przywracania pracy sterownika hydraulicznego ASB. Sterownik hydrauliczny automatycznej skrzyni biegów nie jest konfigurowany ręcznie - muszą o tym pamiętać wszyscy początkujący właściciele samochodów.